@@this_is_raedciao, volevo chiederti se sapresti consigliarmi dei siti/documenti/video per farmi una cultura generale sull aviazione... mi sono reso conto che faccio fatica a seguire spiegazioni senza sapere le basi, ma mi piacerebbe impararle per quanto possibile, grazie!
@@leomiglio2791 ciao! Mmm di base trovi tante cose abbastanza sparse su vari argomenti Ti consiglio di segnarti ogni dubbio e domanda che hai e cercare nello specifico, da li ti si aprono migliaia di strade!
Mamma mia complimenti un tutorial preciso e dettagliato. Nonostante siano degli argomenti molto complessi la tua spiegazione è di semplice apprendimento . Meraviglioso grazie
Complimenti per la chiarezza e la semplicità con cui spieghi le procedure. Grazie a te noi piloti da scrivania miglioriamo sempre di più nella comprensione dei nostri aerei preferiti.
Grazie mille raed, sei il numero uno e sicuramente l'unico italiano ad aver spiegato queste procedure come cristo comanda, sono d'accordo con te nella parte finale del video... io volo solo offline perché non mi sento ancora pronto a volare su vatsim o ivao e il 90% delle volte scelgo l'avvicinamento VOR DME. Ti dico la verità, volo si da ragazzino con flight simulator (pensa ho iniziato con fs2004) e all'epoca mi feci tutte le lezioni di volo col cesnino, ripetei le lezioni su FSX prendendo il "brevetto di volo" (non so se ricordi? ti rilasciavano anche un attestato che conservo gelosamente) e per fortuna seguire il video mi è venuto facile. Per il prossimo video (sono sicuro che molti sono d'accordo con me) ti chiederei se potessi far vedere la procedura di go around (riattaccata) e volo verso l'alternato (dalla programmazione del MCDU fino all'atterraggio all'alternato), sarebbe, come dire, la ciliegina sulla torta perfetta per chiudere la serie sui tutorial del 320. Io ho A320 FBW e credo che tutto quello che farai vedere non si può fare (ad esempio il secondary flight plan non è implementato) però sarebbe davvero un gran bel vedere e la spintarella finale che mi potrebbe portare ad acquistare il fenix. Scusami se sono stato cosi prolisso, spero che leggi interamente il commento. Un salutone calorosissimo, CIAO. PS: penso che quando avrò un attimo di tempo inizierò a volare anche l'ATR (chiaramente seguendo i tuoi tutorial) ;)
@@maurizioborgato9820 ciao! Ti consiglio di guardare il video dedicato all’ mcdu, in cui mostro anche cosa farci, comunque, in parole povere, serve pe creare un piano di volo secondario (da qui il nome) che ti serve come backup per la rotta primaria, si usa ad esempio per inserire una rotta per tornare all’ aeroporto in caso di emergenza oppure una rotta per l’ alternato
Ciao Raed, tutto bene e grazie per le tue chiare spiegazioni. Ho provato a fare decollo e atterraggio Faro Lisbona, lisbona faro... ma in nessuno dei 2 aeroporti quando clicco su approach non mi compare nessuna approach nav o final.... sbaglio qualcosa? mi sono perso un pezzo? inoltre nella mia versione di A32nx non mi da la possibilità di copiare il secondary plan, tutte le voci sono grige.... eppure dall'installer installo sempre gli aggiornamenti.... GRAZIE in anticipo e comp'limenti
Grazie ai tuoi video ho ripreso a volare dopo tanti anni. Ho installato il Fenix a320 su FS2020. Una volta si volava utilizzando i vor e le rotte inbound e outbound, ricordo MD80 della Lago ci ho volato per anni. Adesso da quello che hai spiegato se uno volesse usare i vor, per volare alla vecchia maniera, con l'A320 non è possibile perchè non c'è il nottolino sull'autopilota che permette di impostare le radiali, giusto? Mentre ho visto che sul 737 è ancora presente. Come stanno esattamente le cose? Ad esempio vado in vacanza su un isola greca ( kythira LGKC) che è solo atterraggio solo VOR e con A320 alla vecchia maniera non è possibile, almeno per me. Grazie Max.
Ciao! questa cosa mi riempie davvero il cuore! mi fa super piacere! Ehh no sul 320 la course si mette dentro l' mcdu nella pagina rad nav, quindi diventa difficile cambiare velocemente frequenza Ma conta che ogni procedura vor è riportata nell' avionica come se fosse una procedura rnav, quindi quello che avresti con le radiali ecc ecc, lo hai come punti e calcoli fatti dall' mcdu
@@TECH_RACE allora, con l’ heading controlli la prua dell’ aereo, quindi dove punta il muso Con la track controlli la direzione dell’ aereo quindi dove va l’ aereo (con correzione del vento quindi) Se voli la radiale con la heading solo rischi, con del vento, di perdere la radiale, mentre con la track, una volta messa correttamente vai dritto con meno correzioni
Ciao! Sinceramente sai che non so? Mi sembra di si Forse non funziona la final app mode Prova a scendere mettendo la minima sul pilota automatico e volare l’ avvicinamento come se fosse una normale discesa normale in vnav
quindi un vor con airbus non lo puoi intercettare in managed mode (come fa ATR una volta sintonizzato il Vor e la radiale di intercettamento, ho anche con il Garmin 1000) ma devi sempre lavorare con l'heading. Corretto?Anche il direct to credo serva a poco nel caso. Puoi insreire il waypoint (vor) e la radiale con cui intercettare ma immagino che si allinei solo al ridosso del waypoint e non certo 12 miglia prima
Favoloso, io quando non c'è l' ILS facevo un piano di volo per arrivare in asse alla pista e atterravo con i gradi e poi a vista, adesso ho di che allenarmi. CONTINUA CON I TUTORIAL. GRAZIE
@@this_is_raedgrazie, un'altra cosa se posso: nella procedura vor la velocità così bassa la selezioni in modo da sincronizzare l'aereo con il flight path angle di 3 gradi? Cioè esiste una velocità per la procedura oppure è a discrezione del pilota? Anche perché un 747 non può scendere alla stessa velocità di un a320
@@vega4k849 alloora, quando si segue un flight path si deve sempre volare alla vapp, se mantieni 3º di fpa la velocità è abbastanza ininfluente, se invece usi la vertical speed devi seguire determinate velocità di discesa a seconda della velocità a cui sei Sulle cartine c’è la tabella di conversione
@@this_is_raed Ah ok grazie! Ora ho capito! Se ho capito bene il FPA non è un angolo di inclinazione del muso dell'aereo bensì del sentiero di discesa che esso seguirà!
Ciao! Il 320 che viene venduto ora su xbox è assolutamente pessimo, conviene assolutamente aspettare quello di inibuilds che sarà gratuito e 1000 volte meglio!
Ciao! Nel recente dev update hanno detto che non è sicuro che esca per il su15 (marzo) Purtroppo è un aeroplano molto complesso e che richiede tanto tempo
Questa lezione e' stata "tosta" devo riguardarla per bene, ma malpensa hai uno scenario? perche' mi sembrava diverso da quello base, anche in atterraggio ho visto il treno che passava. free o pay? Grazie mille dei tuoi tutorial
@@this_is_raed ah ecco però se non sbaglio non è completo vero ? Almeno quando lo avevo visto nella descrizione mi pare ci fosse scritto che non era completo . Grazie per avermi risposto
Io vorrei prenderlo, ma non so se prendere quello base con il tasto home o l'AIR senza tasto, quindi con solo lo schermo... Quale mi consigli? @@this_is_raed
@@Davide-gs2iz ehhh dipende dalle tue esigenze sinceramente Ti consiglio di andare in negozio e vedere come sono, sicuramente il mini è più comodo ma meno funzionale per leggere
Qualche volta, ad esempio con il Piper PA34T Seneca V della Carenado mi diverto a fare le SID di LIMJ senza caricare niente sull gps ma utilizzando il VOR di Genova e di Sestri.
@@this_is_raed grazie, proverò, in Francia c'ho volato davvero molto poco. Adesso sono in fissa con l'aeroporto di Pasto in Colombia SKPS, rnav 02, ma con il 737 non riesco 😅 quindi mi sto guardando i tuoi video per rispolverare l'A320 e provare con quello, Avianca fa la tratta Bogota/Pasto e Cali/Pasto con l'A320 quindi con il 320 devo riuscire per forza 🙄🤣
@@this_is_raed no, per la virata in finale, arrivo largo e non allineato. L’ho provato due volte. Ho pure trovato sempre vento traverso di una decina di nodi. La seconda volta ho tentato comunque l’atterraggio ma ho toccato a metà pista ma so arrivato lungo e finisce con una scarpata 😓🤣
@@lucagotto ahhh capito! Ehh li è tutto allenamento e occhio, cerca di avere sempre il contatto visivo con la pista e di controllare di conseguenza quanto stai virando! Può essere molto utile farlo prima con un aeroplano piccolino!
Ciao, complementi per i bei video e le spiegazioni esaudienti, mettendo in pratica le tue nozioni gli atterraggi con gli RNAV adesso vanno alla grande ma per quanto riguarda l'aeroporto di Innsbruck LOWI non ci sono santi, interpretando le cartine di approccio e inserendo i dati nel computer di bordo correttamente sia con A320 o il 737 non ne vogliono sapere di rispettare le quote di avvicinamento o seguire correttamente il sentiero di discesa con RNAV e arrivano sempre troppo alti sopra la pista di atterraggio. Mi piacerebbe se un giorno potessi postare un video dove spieghi come atterrare correttamente su questo aeroporto in mezzo alle montagne che ha uno scenario bellissimo quanto complesso. Grazie anticipatamente e ancora complimenti.
@@Ecgadmin-x2t ciao! Grazie di cuore! Si l’ ILS è un sistema per l’ atterraggio L’ Rnav (Area Navigation) rappresenta la navigazione utilizzando gli strumenti di bordo L’ Rnav approach usa la tecnologia dell’ Rnav come navigazione per fornire la guida per l’ atterraggio!
Ti segnalo (semmai non li conoscessi già) la framegen mod per msfs (se hai scheda rtx) e la dinamic lod mod (che ti modifica il lod in base all'altezza)
Ehhh è un argomento di nicchia, la gente vuole i video da 20 min clicca e decolla hahaha Ma va bene cosi, l’ importante è poter dare una mano a chi ne ha bisogno, dei numeri poco importa!♥️
![[ITA] A320 TUTORIAL - HOLDINGS, FIX, CUSTOM WAYPOINTS, OFFSET (MCDU AVANZATO)](http://i.ytimg.com/vi/8qkYW797zWs/mqdefault.jpg)
![[ITA] A320 TUTORIAL - HOLDINGS, FIX, CUSTOM WAYPOINTS, OFFSET (MCDU AVANZATO)](/img/tr.png)
Grazie Mille, dopo i tuoi video ho imparato a usare l A320 come non ero mai riuscito in 10 anni di simulazione, continua così!
Mi fa davvero davvero piacere! Grazie di cuore!!!
@@this_is_raedciao, volevo chiederti se sapresti consigliarmi dei siti/documenti/video per farmi una cultura generale sull aviazione... mi sono reso conto che faccio fatica a seguire spiegazioni senza sapere le basi, ma mi piacerebbe impararle per quanto possibile, grazie!
@@leomiglio2791 ciao! Mmm di base trovi tante cose abbastanza sparse su vari argomenti
Ti consiglio di segnarti ogni dubbio e domanda che hai e cercare nello specifico, da li ti si aprono migliaia di strade!
@@this_is_raedVa bene allora mi informerò, e chiaramente aspetto i prossimi video, grazie mille ancora!
@@leomiglio2791 yesss poi se in live o nei video hai qualsiasi domanda specifica sai dove trovarmi!
Mamma mia complimenti un tutorial preciso e dettagliato.
Nonostante siano degli argomenti molto complessi la tua spiegazione è di semplice apprendimento .
Meraviglioso grazie
@@peppone7430 grazie davvero di cuore!!
Complimenti per la chiarezza e la semplicità con cui spieghi le procedure. Grazie a te noi piloti da scrivania miglioriamo sempre di più nella comprensione dei nostri aerei preferiti.
Grazie davvero infinite! Mi fa piacere poter essere utile!
Veramente bravissimo!! I tuoi tutorial in dieci anni di SIM sono sicuramente tra i più validi
Grazie davvero di cuore!!
Assolutamente eccezionale. Bravissimo complimenti per la completezza e la chiarezza.
Grazie davvero di cuore!!
Grazie mille raed, sei il numero uno e sicuramente l'unico italiano ad aver spiegato queste procedure come cristo comanda, sono d'accordo con te nella parte finale del video...
io volo solo offline perché non mi sento ancora pronto a volare su vatsim o ivao e il 90% delle volte scelgo l'avvicinamento VOR DME.
Ti dico la verità, volo si da ragazzino con flight simulator (pensa ho iniziato con fs2004) e all'epoca mi feci tutte le lezioni di volo col cesnino, ripetei le lezioni su FSX prendendo il "brevetto di volo" (non so se ricordi? ti rilasciavano anche un attestato che conservo gelosamente) e per fortuna seguire il video mi è venuto facile.
Per il prossimo video (sono sicuro che molti sono d'accordo con me) ti chiederei se potessi far vedere la procedura di go around (riattaccata) e volo verso l'alternato (dalla programmazione del MCDU fino all'atterraggio all'alternato), sarebbe, come dire, la ciliegina sulla torta perfetta per chiudere la serie sui tutorial del 320.
Io ho A320 FBW e credo che tutto quello che farai vedere non si può fare (ad esempio il secondary flight plan non è implementato) però sarebbe davvero un gran bel vedere e la spintarella finale che mi potrebbe portare ad acquistare il fenix.
Scusami se sono stato cosi prolisso, spero che leggi interamente il commento.
Un salutone calorosissimo, CIAO.
PS: penso che quando avrò un attimo di tempo inizierò a volare anche l'ATR (chiaramente seguendo i tuoi tutorial) ;)
Ciao!! Grazie davvero di cuore!!
Assolutamente si, i prossimi video saranno dedicati alle cose più “avanzate” dell’ mcdu e poi al go around!
Bello, non pensavo che il VOR approach sia così complicato, bravo 👏
Ciao! Beh dai complicato ma divertente! Grazie di cuore!
Ciao Edo fantastico come sempre! Sarebbe bello vedere anche la procedura per un corretto Go Around❤
Grazie di cuore!
È assolutamente in programma il video per il go around!! Sisi
Mi spiegheresti il secondary fpl quale funzione ha ? Grazie 😊😊😊
@@maurizioborgato9820 ciao! Ti consiglio di guardare il video dedicato all’ mcdu, in cui mostro anche cosa farci, comunque, in parole povere, serve pe creare un piano di volo secondario (da qui il nome) che ti serve come backup per la rotta primaria, si usa ad esempio per inserire una rotta per tornare all’ aeroporto in caso di emergenza oppure una rotta per l’ alternato
Ciao Raed, tutto bene e grazie per le tue chiare spiegazioni. Ho provato a fare decollo e atterraggio Faro Lisbona, lisbona faro... ma in nessuno dei 2 aeroporti quando clicco su approach non mi compare nessuna approach nav o final.... sbaglio qualcosa? mi sono perso un pezzo? inoltre nella mia versione di A32nx non mi da la possibilità di copiare il secondary plan, tutte le voci sono grige.... eppure dall'installer installo sempre gli aggiornamenti.... GRAZIE in anticipo e comp'limenti
@@aburrini ciao! Purtroppo il fly by wire ha ancora un po’ di limitazioni
Quindi è molto probabile che queste cose non siano ancora implementate
Grazie mille per tutto Edo💯
Grazie a te!
Grazie ai tuoi video ho ripreso a volare dopo tanti anni. Ho installato il Fenix a320 su FS2020. Una volta si volava utilizzando i vor e le rotte inbound e outbound, ricordo MD80 della Lago ci ho volato per anni. Adesso da quello che hai spiegato se uno volesse usare i vor, per volare alla vecchia maniera, con l'A320 non è possibile perchè non c'è il nottolino sull'autopilota che permette di impostare le radiali, giusto? Mentre ho visto che sul 737 è ancora presente. Come stanno esattamente le cose? Ad esempio vado in vacanza su un isola greca ( kythira LGKC) che è solo atterraggio solo VOR e con A320 alla vecchia maniera non è possibile, almeno per me. Grazie Max.
Ciao! questa cosa mi riempie davvero il cuore! mi fa super piacere!
Ehh no sul 320 la course si mette dentro l' mcdu nella pagina rad nav, quindi diventa difficile cambiare velocemente frequenza
Ma conta che ogni procedura vor è riportata nell' avionica come se fosse una procedura rnav, quindi quello che avresti con le radiali ecc ecc, lo hai come punti e calcoli fatti dall' mcdu
ciao bello il video , spieghi come faccio a mantenere la radiale VOR intercettata ? tipo 737? grazie
Ciao! grazie di cuore! ehh il pilota automatico del 320 non può seguire le radiali purtroppo, quindi devi utilizzare la track per seguirle manualmente
Io uso sempre la hdg (intercetto le radiali VOR) posso continuare così ( non in Approce ) oppure cosa cambia tra track o HDG
@@TECH_RACE allora, con l’ heading controlli la prua dell’ aereo, quindi dove punta il muso
Con la track controlli la direzione dell’ aereo quindi dove va l’ aereo (con correzione del vento quindi)
Se voli la radiale con la heading solo rischi, con del vento, di perdere la radiale, mentre con la track, una volta messa correttamente vai dritto con meno correzioni
domandina, sul fbw l'approach rnav funziona? perche ho provato e non riesco
Ciao! Sinceramente sai che non so? Mi sembra di si
Forse non funziona la final app mode
Prova a scendere mettendo la minima sul pilota automatico e volare l’ avvicinamento come se fosse una normale discesa normale in vnav
@@this_is_raed, c'ho provato, ma non si attiva neanche il tasto appr
@@fabioperrera5707 nono ma dico scendendo con il vnav senza cliccare su approach
Come se fosse una normale rotta per intenderci
@@this_is_raed si si capito, riproverò.... immagino tu voli il fenix nel video
@@fabioperrera5707 yess fammi sapere!
Sisi volo il fenix io!
quindi un vor con airbus non lo puoi intercettare in managed mode (come fa ATR una volta sintonizzato il Vor e la radiale di intercettamento, ho anche con il Garmin 1000) ma devi sempre lavorare con l'heading. Corretto?Anche il direct to credo serva a poco nel caso. Puoi insreire il waypoint (vor) e la radiale con cui intercettare ma immagino che si allinei solo al ridosso del waypoint e non certo 12 miglia prima
Yess esatto, si se vuoi allinearti prima devi costruirti una procedura tutta tua, mettendo il diretto diciamo che te lo voli come un rnav e via
Favoloso, io quando non c'è l' ILS facevo un piano di volo per arrivare in asse alla pista e atterravo con i gradi e poi a vista, adesso ho di che allenarmi. CONTINUA CON I TUTORIAL. GRAZIE
@@Rebulio ottimoooo grazie a te!
Tutta questa procedura in particolare Rnav si può caricare sull MCDU del a320 default di Flight simulator 2020?
@@vega4k849 ciao! Sul 320 v2 della inibuilds si, sull’ altro no
@@this_is_raedgrazie, un'altra cosa se posso: nella procedura vor la velocità così bassa la selezioni in modo da sincronizzare l'aereo con il flight path angle di 3 gradi? Cioè esiste una velocità per la procedura oppure è a discrezione del pilota? Anche perché un 747 non può scendere alla stessa velocità di un a320
@@vega4k849 alloora, quando si segue un flight path si deve sempre volare alla vapp, se mantieni 3º di fpa la velocità è abbastanza ininfluente, se invece usi la vertical speed devi seguire determinate velocità di discesa a seconda della velocità a cui sei
Sulle cartine c’è la tabella di conversione
@@this_is_raed Ah ok grazie! Ora ho capito! Se ho capito bene il FPA non è un angolo di inclinazione del muso dell'aereo bensì del sentiero di discesa che esso seguirà!
@@vega4k849 esattamente!
Su Xbox conviene prendere il 320ceo, prendere altro oppure aspettare?
Ciao! Il 320 che viene venduto ora su xbox è assolutamente pessimo, conviene assolutamente aspettare quello di inibuilds che sarà gratuito e 1000 volte meglio!
Grazie mille finalmente scendo è un mese che sono su in quota ;)
hahahah ma è un mese che è uscito il video dedicato alla discesa e all' atterraggio ehhh
@@this_is_raed ti sei dato alle caramelle e non pensi a noi
@@eugenioconato7170 perchè? Hahah
@@this_is_raed bel video fatto bene e molto istruttivo grazie di tutto
@@eugenioconato7170 grazie di cuore!
scusa ma per fare un VOR APP si puo abbinare una STAR??
@@alehandrodsg ciao! Sisi certo! Devi anzi!
Ciao a tutti, avete novità per il rilascio del 320neo inibulids su Xbox? Grazie
Ciao! Nel recente dev update hanno detto che non è sicuro che esca per il su15 (marzo)
Purtroppo è un aeroplano molto complesso e che richiede tanto tempo
Questa lezione e' stata "tosta" devo riguardarla per bene, ma malpensa hai uno scenario? perche' mi sembrava diverso da quello base, anche in atterraggio ho visto il treno che passava. free o pay?
Grazie mille dei tuoi tutorial
Sisi è uno scenario free che trovi su flightsim.to in attesa dello scenario pay
@@this_is_raed ah ecco però se non sbaglio non è completo vero ? Almeno quando lo avevo visto nella descrizione mi pare ci fosse scritto che non era completo . Grazie per avermi risposto
@@tranceandflight4992 no non è completo ma è l’ unico che abbiamo hahahah
@@this_is_raed Grazie !!
Ciao, posso sapere che IPAD usi e quali applicazioni per volare per favore, grazie
Ciao! In realtà non lo uso più perchè troppo lento ma ho un ipad mini vecchissimo
Tenevo navigraph dentro e basta
Io vorrei prenderlo, ma non so se prendere quello base con il tasto home o l'AIR senza tasto, quindi con solo lo schermo... Quale mi consigli?
@@this_is_raed
@@Davide-gs2iz ehhh dipende dalle tue esigenze sinceramente
Ti consiglio di andare in negozio e vedere come sono, sicuramente il mini è più comodo ma meno funzionale per leggere
Qualche volta, ad esempio con il Piper PA34T Seneca V della Carenado mi diverto a fare le SID di LIMJ senza caricare niente sull gps ma utilizzando il VOR di Genova e di Sestri.
Uhh si! In francia ci sono tantissimi avvicinamenti vor fighi se vuoi!
@@this_is_raed grazie, proverò, in Francia c'ho volato davvero molto poco. Adesso sono in fissa con l'aeroporto di Pasto in Colombia SKPS, rnav 02, ma con il 737 non riesco 😅 quindi mi sto guardando i tuoi video per rispolverare l'A320 e provare con quello, Avianca fa la tratta Bogota/Pasto e Cali/Pasto con l'A320 quindi con il 320 devo riuscire per forza 🙄🤣
@@lucagotto hahaha ma per quale motivo non riesci? La quota?
@@this_is_raed no, per la virata in finale, arrivo largo e non allineato. L’ho provato due volte. Ho pure trovato sempre vento traverso di una decina di nodi. La seconda volta ho tentato comunque l’atterraggio ma ho toccato a metà pista ma so arrivato lungo e finisce con una scarpata 😓🤣
@@lucagotto ahhh capito! Ehh li è tutto allenamento e occhio, cerca di avere sempre il contatto visivo con la pista e di controllare di conseguenza quanto stai virando!
Può essere molto utile farlo prima con un aeroplano piccolino!
Che dire Grande grazie
Ciao, complementi per i bei video e le spiegazioni esaudienti, mettendo in pratica le tue nozioni gli atterraggi con gli RNAV adesso vanno alla grande ma per quanto riguarda l'aeroporto di Innsbruck LOWI non ci sono santi, interpretando le cartine di approccio e inserendo i dati nel computer di bordo correttamente sia con A320 o il 737 non ne vogliono sapere di rispettare le quote di avvicinamento o seguire correttamente il sentiero di discesa con RNAV e arrivano sempre troppo alti sopra la pista di atterraggio.
Mi piacerebbe se un giorno potessi postare un video dove spieghi come atterrare correttamente su questo aeroporto in mezzo alle montagne che ha uno scenario bellissimo quanto complesso. Grazie anticipatamente e ancora complimenti.
Ciao! Grazie di cuore!
Dai un occhio ogni tanto alla sezione live che ci andremo sicuramente!
Ciao, molto belli i tuoi video ma sono un po' confuso.se non ho capito male il é un sistema per l'atterraggio mentre rnav é un sistema di navigazione.
@@Ecgadmin-x2t ciao! Grazie di cuore!
Si l’ ILS è un sistema per l’ atterraggio
L’ Rnav (Area Navigation) rappresenta la navigazione utilizzando gli strumenti di bordo
L’ Rnav approach usa la tecnologia dell’ Rnav come navigazione per fornire la guida per l’ atterraggio!
Bravo bravo, grazie
Grazie di cuore!
🔝🔝🔝🔝
Primo a mettere mi piace ! :)
Ahahahah dajeee grazie di cuore!!
Ti segnalo (semmai non li conoscessi già) la framegen mod per msfs (se hai scheda rtx) e la dinamic lod mod (che ti modifica il lod in base all'altezza)
Grazie di cuore! Ehh no ho AMD ma il 24 arriva il frame gen anche per noi!🥹
Mi fa un po' male 2288 visualizzazioni e solo 112 mi piace e 68 commenti 🥲
Ehhh è un argomento di nicchia, la gente vuole i video da 20 min clicca e decolla hahaha
Ma va bene cosi, l’ importante è poter dare una mano a chi ne ha bisogno, dei numeri poco importa!♥️