BMW R1250 RT 2022 - pierwsze wrażenia z jazdy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Witam serdecznie na moim kanale TY i zapraszam Was na pierwszą w tym roku jazdę testową nowym motocyklem BMW R1250 RT 2022, która odbyła się 28.04.2022.
Maszynę jak zawsze użyczył mi autoryzowany salon BMW M-Cars w Krakowie.
www.bmw-motorr...
Byłem bardzo ciekaw jakich zmian dokonano w najnowszej wersji tego motocykla, jak działa w nim aktywny tempomat i czy elektroniczne systemy wspomagania kierowcy będą w RT-ku tak samo przydatne jak w R1250 GS Adventure, który jeździłem w czerwcu 2021 roku.
Nowe BMW R1250 RT 2022 napędza znany już i sprawdzony silnik typu bokser DOHC, chłodzony cieczą i powietrzem o pojemności - 1254 cm3, generuje on maksymalną moc - 136 KM (7'750 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 143 Nm (6'250 obr/min).
Motocykl waży około - 279 kg. a wersja którą jeździłem była wyposażona praktycznie we wszystko czego można zapragnąć (niestety testówki nie wyposażono w aktywny tempomat), wyceniono ją na kwotę - 115'600 zł. (cena z kwietnia 2022).
Więcej informacji technicznych o tym sprzęcie znajdziecie pod tym linkiem:
www.bmw-motorr...
Jak wiecie bardzo lubię podróżować GS-ami, te motocykle są niezwykle łatwe i intuicyjne w prowadzeniu, co wynika głównie z budowy i nisko umieszczonego silnika typu bokser, ale też znakomitego zawieszenia Telelever, czyli połączenia z przodu lag, wahacza i centralnego amortyzatora, oraz tłumika skrętów.
Dzięki temu motocykl doskonale hamuje, bo przód praktycznie w ogóle nie nurkuje, wpływa to także korzystnie na większe dociążenie tylnego koła, a więc większą stabilność.
Tak samo zbudowano zawieszenie nowego RT-ka, dlatego najbardziej podoba mi się w nim znakomite prowadzenie w zakrętach i także przy dużych prędkościach.
Nowy RT-ek wyróżnia wręcz idealna ochrona przed warunkami atmosferycznymi poprzez znakomicie zaprojektowaną czaszę, dużą elektrycznie regulowaną szybę i ogólnie świetną aerodynamikę całej konstrukcji.
Coś czym BMW R1250 RT wyróżnia się w porównaniu do GS-a jest komfort, niezwykły komfort dla tyłka i nie tylko kierowcy ale także pasażera, jest to typowy motocykl do komfortowego podróżowania po asfaltach, standardowo wyposażony w boczne kufry.
Oczywiście testowany przeze mnie RT-ek jako motocykl klasy Premium ma na pokładzie zaawansowaną elektronikę pomagającą kierowcy w każdej sytuacji na drodze.
Jest więc między innymi - zaawansowany ABS zakrętowy, który wraz z zintegrowanymi hamulcami umożliwia skuteczne hamowanie w zakrętach bez ryzyka prostowania maszyny w skręcie.
Do tego mamy tu najnowocześniejszą kontrolę trakcji, elektronicznie sterowane zawieszenie - Dynami ESA z kompensacją pochylenia, doskonałe oświetlenie LED z uchylnym przednim reflektorem, doświetlaniem zakrętów i dodatkowymi światłami przeciwmgielnymi.
Na duży plus najlepszy w klasie wielki 10,2" - matowy wyświetlacz TFT z obsługą smartfonów.
Elektroniki w tym motocyklu jest mnóstwo i na pewno jest ona przydatna.
Z tego co mi się nie do końca podobało muszę wymienić - przeciętnie działającą skrzynię biegów i quick shifter (zmieniacz biegów PRO), którego praca powoduje nieprzyjemne szarpanie, chyba że obroty silnika są wyższe niż - 4'000.
Nie podobają mi się też nieco zbyt duże drgania od silnika wyczuwalne na setach przy prędkości obrotowej rzędu - 4'000 obr/min, to trochę mi przeczy koncepcji komfortowego "kanapowca" jak lubię nazywać tego typu monstra ;)
Lusterka też mogły by dawać nieco lepszą widoczność do tyłu, wprawdzie nie jest źle ale do ideału trochę brakuje.
Przy tych gabarytach fajnie by było mieć system ostrzegający o pojazdach w martwym polu widoczności kierowcy.
Dla mnie wadą jest także zbyt mały zasilany schowek na telefon, oraz nieco zbyt krótkie skoki zawieszenia powodujące nieprzyjemne dobijanie i u mnie bóle kręgosłupa na poprzecznych uskokach asfaltu.
Jednak największą wadą jest gabaryt tego motocykla a w zasadzie jego duża szerokość co bardzo znacznie ogranicza możliwość przeciskania się w miejskich korkach.
Za wadę z kolei nie uważam wagi - 279 kg. gdyż jest ona relatywnie niska jak na tego rodzaju sprzęt, nie sądzę więc by brak elektrycznego biegu wstecznego był tu jakimś problemem.
Reasumując - BMW R1250 RT 2022 jest świetnym motocyklem dla kogoś kto szuka komfortu i oszczędności, bo spalanie na poziomie niecałych 5 l/100 km. daje także świetny zasięg na jednym tankowaniu przy 25 litrowym zbiorniku paliwa.
Ja jednak mam już swojego faworyta w grupie "kanapowców" czy jak je nazywa BMW - Tour, jest nim BMW K1600 GT i gdybym miał kupić dla siebie taki sprzęt, to wybrałbym właśnie sprzęt z tym fantastycznym sześciocylindrowym rzędowym piecem mimo sporo wyższej ceny i większego spalania.
Zapraszam na oceniania i merytorycznego komentowania materiału, napiszcie co sądzicie o tym modelu a jak jesteście w jego posiadaniu opiszcie czy jesteście z niego zadowoleni, jak się sprawuje i czy były jakieś awarie ?
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D2 | Fall | ต้องรักษาฟอร์ม อย่ายอมให้ใครแซง](http://i.ytimg.com/vi/x38QsGn7A3M/mqdefault.jpg)
![[Nowość 2022] BMW K 1600 Grand America - ULTRAluksusowe podróżowanie ⭐⭐⭐⭐⭐ Test, opinia, wrażenia](/img/n.gif)
Szczerze to Pańskie testy są bezapelacyjnie najlepsze na TH-cam i to biorąc pod uwagę tez zagraniczne. Kamera ustawiona idealnie, szczere opinie, plusy i minusy a na końcu widok kierowcy na motocyklu podając wzrost. Super
Bardzo dziękuję za szczery i merytoryczny komentarz, dzięki któremu wiem że ktoś docenił moją pracę 👍😎 Pozdrawiam serdecznie
Witam. Chciałbym zwrócić kolegom uwagę na to że RT z BMW mają najczęściej posiadacze kilku motocykli. Byłem zainteresowany tym motocyklem i pytałem napotkanych posiadaczy tego modelu. Większość ma dodatkowo jakiegoś miejskiego nakeda + adwenczera w stylu KTM. Tak jak posiadacze kamperów - nie mają tylko jednego auta. Stąd krytyczne uwagi na temat wagi i rozmiarów motocykla - według mnie wynikają z nastawienia na uniwersalność maszyny - którą ten model nie jest. Ja z tego też powodu zdecydowałem się w efekcie na BMW R1250RS. Gdyż jest węższy , lżejszy ma łatwo odpinane kufry boczne a ma ten sam silnik i większość funkcji analogicznych ( bazkluczykowy zapłon, zawieszenie ESA, tryb dynamic, ABS w zakrętach itp.) Jest on w mojej ocenie bardziej uniwersalny - chociaż nad pozycją musiałem popracować podnosząc i cofając kierownicę, obniżając podnóżki, zwiększając szybę . Pozycje jest zbliżona prawie do F900XR którym wcześniej jeździłem. Tak więc podsumowując - chciałbym przypomnieć że jako drugi lub trzeci motocykl - RT - jest dobrą drogową i turystyczną alternatywą - komfortową i ekonomiczną ( jak chodzi o spalanie a nie cenę zakupu).
A test - wykonany bardzo rzetelnie - choć szkoda że Rafał nie masz tych testowych maszyn na dłużej - bo wtedy miał byś czas na przetestowania ustawień w menu - czy trybów jazdy w różnych warunkach. Pozdrawiam Krzysztof
Dziękuję Krzysztof za długi merytoryczny komentarz pod moim filmem 👍😎
Masz pewnie rację z tą iniwersalnością RT-ka ja też zdecydowałem się na BMW z tym siinikiem R1250 wybierając znanego i sprawdzonego GSa ADV wiem że jest szerszy od zwykłej wersji ale to mi nie przeszkadza w poruszaniu się po mieście, choć drugi motocykl jaki mam czyli Triumph Tiger 850 Sport jest pod tym kątem lepszy poprzez mniejszą wagę i większą poręczność.
Co do dłuższego testowania motocykli to teraz biorę tylko takie maszyny, którymi mogę jeździć minimum cały dzień a najlepiej dwa dni z rzędu,
Niewątpliwie mając motocykl dłużej można go lepiej poznać i ocenić.
Pozdrawiam serdecznie
Fantastyczny motocykl firma sama w sobie jest firmą klasy premium.... moje marzenie, które kiedyś spełnię. Rafał jak zwykle sztos w prezentacji kolejnego jednoślada. Jest moc wielkie dzięki 👋👋👋👋👋👍👍👍👍👍💪💪💪💪
Cześć Krzysztof, całkowicie się z Tobą zgadzam co do tej maszyny, niestety jest też poza moim zasięgiem finansowym.
Dzięki wielkie za komentarz i łapkę 👍☺️ Piona
Witam, mamy RT z 2014 r i przejechałem nim już 35 tys km i powiem, że moto jest świetne. Oczywiście zgadzam się z Tobą, że nie nadaje się do jazdy w mieście i przeciskanie się w korkach z uwagi na duże gabaryty ale zaletą jest duża pakowność na długie wyjazdy. Zjeździłem ALPY, Chorwację a w tym roku Korsyka. To jest moto właśnie na długie wyjazdy i jest niesamowicie komfortowy i pakowny. Ochrona przed wiatrem i deszczem wspaniała. Cóż do K 1600 trudno porównać bo cena i inny silnik ale za to waga 274 km jest dużo mniejsza. Wcześniej jeździłem GS z 2007 r i tam faktycznie lepszy jest skok zawieszenia ale ja jeżdżę głównie po asfalcie więc ten z RT całkiem ok
Cześć Jerzy, wielkie dzięki za łapkę i komentarz na temat Twojego RT-ka, opinie motocyklistów jeżdżących motocyklami jakie pokazuję na kanale są bezcenne, na pewno masz więcej wiedzy i doświadczenia w temacie tego modelu niż ja.
Faktycznie R1200 RT jest także bardzo komfortowy i pakowny oraz niezwykle wygodny, fajnie że BMW rozwija ten model nie psując jego zalet.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Dzięki Rafał, że wreszcie zrobiłeś RTka... jeżdzę modelem z 2016 roku i sobie chwalę.
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę, fajnie że filmik Ci się podoba mimo sporej długości, ale zawsze mam problem by zmieścić się w jakimś tam krótszym przedziale czasowym, więc zostawiam takie epopeje 😁 Piona 👊
Regulacja wysokości siedzenia: zwolnić zatrzask przy płytce z gumowymi kółkami (na filmie oznaczenie L th-cam.com/video/kEmckRph4VY/w-d-xo.html), odwrócić "do góry nogami" (będzie oznaczenie H), zatrzasnąć.
Rafał, wielka szkoda że nie robisz testów motocykli używanych , bo to kaaaawał polskiego rynku i wiele osób byłoby zainteresowanych. Pamiętam test Twojego dl650 , był wielce interesujący. Wiem, wiem to był Twój motocykl i mogłeś o nim dużo i szczerze powiedzieć, ale robiąc takie recenzje można przecież zasięgnąć języka od właściciela. Pozdrawiam. Jak zwykle łapa w górę.
Wielkie dzięki Michał za łapkę i komentarz, wiem że pewnie sporo osób by oglądało takie testy, ale jest to trudne logistycznie i także prawnie, bo ludzie są różni..
Ktoś np. użyczy Ci swój motocykl a potem będzie się domagał jakiejś rekompensaty bo zobaczy ryskę którą już miał.. nie mówiąc już o nie daj Boże faktycznie jakiejś kolizji czy szlifie.
Przy nowych motocyklach testowych sprawa jest jasna, zostawiasz kaucję, podpisujesz umowę użyczenia i w razie jakichś zdarzeń wiadomo jaka droga czeka salon jako użyczającego i motocyklistę jako wynajmującego nowy pojazd.
Pozdrawiam Cię serdecznie ;) LWG
Masz racje Rafał. Teraz przy zakupie od osby prywatnej każdy pisze o wpłacie równowartości w przypadku jazdy próbnej. To jak kupić bez sprawdzenia i jaką masz gwarancję że odda pieniądze gdy nie dojdzie do transakcji. Dobre filmy, mam porównanie do wielu motocykli, bo sam jeździłem testowo i ocena drugiej osoby daje inne spojrzenie. 👍
Witam serdecznie.
BMW premium naprawdę w dalekie podróże. Oświetlenie bardzo mi się podoba. Dziękuję za filmik. Pozdrawiam .
Cześć Boguś, dzięki za łapkę i komentarz ;) faktycznie premium na dalsze podróże ale nie na moją kieszeń. Piona
Naogladalem się Twoich filmów i zakupiłem R1250GSA
Cześć, no to pozostaje mi tylko Ci pogratulować, BMW R1250 GS Adventure to sprzęt moich marzeń na który mnie nie stać, więc cieszę się z tego co mam ;)
Inna sprawa że kupując GS-a trzeba nim jeździć po świecie czerpiąc przyjemność z każdego pokonanego kilometra, ja bym chyba nie wykorzystał całego potencjału jaki w nim drzemie z braku czasu na podróżowanie.
Pozdrawiam serdecznie ;)
@@Rafal.B cię nie stać :) a jednak
Test wykonałem dwa lata temu, nowego GSa nabyłem na początku roku 2024 więc jak słusznie zauważyłeś sytuacja się nieco zmieniła.
Użyłem słowa "nabyłem" a nie kupiłem, bo de facto BMW nie jest moją własnością, tylko go wypożyczam w formie leasingu.
LWG z Krakowa
Dzięki za ciekawy materiał... 🙂
Ja dziękuję że obejrzałeś mój filmik i zostawiłeś łapkę 👍😉 LWG
Miałem kiedyś okazję testować RTka i nie jest to motocykl dla mnie z jednej prostej przyczyny - za bardzo "izoluje" od jazdy. Przez komfort, który zapewnia, wysoką szybę, rozmiary, czułem jakbym jeździł czymś pomiędzy samochodem a motocyklem. Jak jadę motocyklem to chcę czuć się jak na motocyklu, chcę żeby trochę wiało, żeby można było tym manewrować itp. Dużo lepiej jeździło mi się chociażby na 850 GS. Ale wiadomo, dla kogoś innego RT będzie idealny.
Cześć, to co piszesz ma sens, faktycznie w "kanapowcach" poziom komfortu, ilość wspomagaczy może być nawet większy jak w puszce ze średniej półki, a wtedy możemy nie odczuć różnicy między naszym motocyklem a.. kabrioletem BWM ;)
Dla mnie ważna jest też uniwersalność czyli możliwość jazdy także w miejskich korkach, a tego to BMW nie potrafi, a może ja nie potrafię ? ;) Piona
Rafale film i test Mega ciekawy i merytoryczny. Jednak to nie moja bajka, już fjr którą mam obecnie to za dużo owiewek . Serce podpowiada powrót do Stelvio...tylko by okoliczności sprzyjały moto turystyce. Tego Tobie i innym życzę
Dzięki za komentarz i łapkę Janusz ;) Piona
Fajny kolos ta kanapa bardzo mi się podoba jak i cały design 😃
Cześć, no kanapa jest olbrzymia, zapewnia też niebywały komfort dla tyłka co jest niewątpliwą zaletą w tego typu motocyklu.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️ Serwus
Bravo Rafał. Dobry moto do testu. Elitarna liga.
Dziękuję bardzo ;) LWG
Panie Rafale jak zwykle świetny materiał 👌 Jeszcze gdyby Pan zrobił test BMW R1250 RS i porównał z RT to mieli byśmy komplet 💪
Witam, dziękuję za łapkę i komentarz, nie tylko Pan pyta o test BMW R1250 RS, sporo osób o to pyta bo ten model to świetna alternatywa w segmencie i w miarę atrakcyjna cenowo w porównaniu choćby do GSa.
Niestety są problemy z dostępnością testówek z racji mniejszej sprzedaży tego modelu, tym niemniej jak tylko uda mi się taki model dorwać, to na pewno będzie jazda testowa i relacja na moim kanale.
Pozdrawiam serdecznie 🙂
Jak zwykle świetny filmik. Z przyjemnością się ogląda i słucha. Sam konkret. Proszę o test MotoGuzzi 1400 California - to moje ciągle niespełnione marzenie. Dziękuję i szerokości życzę.
Cześć bardzo dziękuję za łapkę i komentarz 🙂👍
Niestety obawiam się że ciężko będzie mi zrobić jazdę testową motocyklem o którym piszesz, MG California 1400 to mało popularny model i obecnie nie mają testowej wersji w salonach, jak coś się zmieni to oczywiście ogarnę temat. Pozdrawiam serdecznie
@@Rafal.B W necie znalazłem tylko jeden polskojęzyczny film o californi 1400. Jednak wolę twoją wersję testów z uwagi na lepsze czucie tematu z punktu widzenia doświadczonego motocyklisty. California to ciekawy sprzęt ponieważ łączy cechy HD, Indiana i japońskich naśladowców z europejskim stylem pozbawionym krzykliwości I przeładowania chromem, ćwieków i amerykańskich lisich ogonów. Silnik jak się zdaje ma duży potencjał , a wyprostowana sylwetka sprzyja relaksowej jeździe. Aż dziw bierze że jest tak mało popularny. Dobry test mógł by zwiększyć sprzedaż. Może chłopaki handlujące tym sprzętem to zrozumieją i udostępniają jedną sztukę dla Ciebie na krótką przejażdżkę. Pozdtawiam
Witam dzięki za fajny test😊. Czy jest też film o tym modelu z lat 2012-2018? Pozdrawiam
Grzane manetki i radio na abonament jak w autach bmw. Pozdrawiam fajny test;)
O kurde, no właśnie.. chyba faktycznie trzeba dodatkowo abonament płacić 😁🤣😁
Miałem okazję przetestować, bardzo mi się podoba. Niestety, zainwestowałem w elektroniczny tempomat w mojej VFR, więc na chwilę obecną wymiana na inne moto robi się nieopłacalna ;)
Dzięki za komentarz i łapkę, nie przejmuj się może w kolejnym sezonie się uda zmienić moto no inne ☺️ Piona 👊
Bardzo ładny motocykl. Podoba mi się z każdej strony. Świetna też, ta kanapa - kolor i deseń. Wiadomo, dla mnie za nowoczesny i co tu ukrywać, nieosiągalny. Na szczęście nie jest moim marzeniem 😝 Pozdrawiam Serdecznie
Cześć Wojtek, wielkie dzięki za łapkę i komentarz ;)
No cóż mnie też się podoba wizualnie RT-ek, ale szczerze mówiąc za taką samą kasę można kupić R1250 GS Adventure, maszynę znacznie bardziej uniwersalną i miększą na zawieszeniu co jest kluczowe dla mojego kręgosłupa.
BMW R1250 RT 2022 jest mega wygodny na dobre asfaltowe długie trasy, siedzenia ma jak w traktorze ;) w dobrym tego słowa znaczeniu, czyli nasze tyłki będą nam wdzięczne. Piąteczka ;)
Czesc Rafal pozdrowienia od widza z USA.
Dzięki i wzajemnie, fajnie że oglądasz mój kanał 🙂👍
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa. Piona 👊
Nie gold wing ,nie k1600 ale właśnie r1250rt to najfajniejsze moto w tej kategorii.Gdybym kiedykolwiek miał zamienić turystyczne enduro na typowo asfaltowego turystyka to myślę ,że właśnie na ten model.LwG
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️
Każdy ma jakieś swoje preferencje, dlatego fajnie że mamy taką różnorodność motocykli nowych i używanych wszelakich segmentów.
Może jak będę stary to sobie kupię "kanapowca" ale będzie to sześciocylindrowe BMW K1600 GT, bo ten rzędowy piec mnie ujął 😊 Serwus
Jak można zrobić lusterka na wysokości samochodowych lusterkach... Mega minus. Niestety.
Cześć, jak widać można.. mnie to też przeszkadza, a w ogóle to wolę GS-a ;) Serwus
W tego typu sprzecie duza masa raczej jest zaleta bo mniej mojta od wiatru na trasie 👌🏻
Cześć w sumie można się z tym zgodzić, wszak ten motocykl idealnie nadaje się do szybkiej autostradowej jazdy 🙂 Serwus
Fajny mociak i swietna recenzja!
Zajebisty krążownik 🙂
Prawda ;)
na baku można zrobić 600 Radio jest fajne podczas jazdy ale trzeba wyłączyć nawigację ponieważ gdy przekroczysz dozwolona prędkość słyszysz dźwięk Wkurza
Dariusz, jak dla mnie radio w tego tupu motocyklu to zbędny gadżet, i tak przy większych prędkościach nic nie słyszymy z tych wbudowanych głośników, więc ja bym tego nie brał, no chyba że chcemy zaszpanować przed kolegami na postoju jak gra ale.. po kilku minutach i tak trzeba będzie uruchomić silnik by nam nie padł akumulator, czy ma to więc jakiś sens ?? ;)
Cześć, można regulować wysokość siedzenia kierowcy. Trzeba zmienić położenie rolek z H na L.
Szkoda ze tak malo subskrypcji. Conajmniej o 20 tys za malo.
pablo bablo, bardzo dziękuję za miłe słowo, nie mam w zwyczaju żebrać subów jak w większość TH-camrów, w jakimś tam filmie okresowo zachęcam do tego ale nic na siłę, oczywiście jestem wdzięczny moim Widzom za aktywność na moim kanale, bo są oni najważniejsi przecież, dlatego też tak sobie cenię wasze komentarze i na każdy z nich staram się odpowiedzieć.
To dla Was poświęcam czas i tworzę niezależne materiały pozbawione marketingowej papki ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;)
Rafał czy gość 199cm wzrostu będzie mieć komfortowo na długie trasy czy raczej słabo?teraz mam versysa 650 i jest całkiem spoko
Cześć, jeśli pozycja na Kawie Ci pasuje to pewnie też będzie ok. na RT-ku, ale kolanka możesz mieć nieco mocniej ugięte, tym niemniej siedzenie w BMW jest niezwykle wygodne, jak tylko Cię stać to kupuj RT-ka, bardzo fajnie się nim jeździ ;) LWG
Mam wprawdzie starszy model 1200 , na trasie to komfortem i spalaniem bije gs 1200 z którego sie przesiadlem.
Cześć, dzięki za te informacje. Piona ;)
Sprzęt boski. Jedynym mankamentem są wady fabryczne projektowane przez inżynierów, w tym wypadku jakieś łożysko od zmiennych faz rozrządu, wykonane z gó*****tu, nie występuje jako część zamienna, zaczyna stukać po ok 40tys przebiegu, czyli do gwarancji jest git, ale później to już nie :0) Szczegóły polecam sprawdzić na forum bmw.
Cześć, nie znam tematu wadliwego łożyska systemu Shift Cam, zapytam o to przy okazji na serwisie.
Faktem jest że BMW zapewnia ponoć gwarancję na działanie tego ustrojstwa do przebiegu 100'000 km. później powinno się go wymienić w całości, pewnie to tanie nie jest.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂 Lewa
@@Rafal.B do niedawna serwis twierdził, że problemu nie ma, ale czasy się zmieniły, motocykliści ze sobą więcej gadają i coś się rusza. Rozszerzona gwarancja w bmw to podstawa. Modele po 2013 roku mają teraz akcję serwisową na wały napędowe, bo rdzewiały i urywały się wysyłając kierowników do szpitala. Rekordzista miał wał do wymiany po przebiegu 7000 km. Po raptem 8 latach bmw łaskawie przyznało, że problem istnieje i naprawiają.
Dzięki za te informacje, skoro jest jak piszesz to faktycznie BMW dało ciała, coś mi się obiło o uszy na temat korozji wałów, ponoć nie powinno się tego ustrojstwa moczyć w rzece podczas przepraw wodnych 🤣😁 Piona
@@Rafal.B to nie jest pierwszy raz, kiedy bmw robi wałki. Jestem właścicielem r1150rt i właśnie przywracam sprzęt do życia, po usunięciu wady fabrycznej sprzęgła i skrzyni biegów. A mogłem kupić np. Triumpha i jeździć, a nie dłubać.
Dzięki za te informacje, słyszałem że jest akcja serwisowa wałów napędowych które korodują z powodu wadliwego odpowietrznika, ponoć mają wezwać 400'000 motocykli.
Serwus
Cześć Rafał,
Filmik super, motocykl... No cóż można jeszcze powiedzieć, chyba tylko to że to taka hybryda K1600 i GS 1250. Z jednej strony to tańszy brat K1600 z całym jego środowiskiem "pracy", a z drugiej strony to taki GS, który ma jeździć tylko po asfalcie. Czy to ma sens? Na pewno, są kierowcy których nie stać na K1600, ale są też milosnicy GS, którym już nie pasuje komfort jeżdżenia po bezdrożach (notabene - RT1250 ma chyba niższa kanapę od GS). A wspomniana wada przez Ciebie dotycząca szerokości motocykla z jego kuframi, może przez konstruktorów potraktowana została po macoszemu... motocykl na trasy, nie do miasta? I druga sprawa tylne zawieszenie. Tu też stanę w obronie BMW, to motocykl na asfalt, tylko na asfalt niemiecki, austriacki ;), nasz asfalt jest inny, taki w sam raz na GSa ;)
Z tego co pamiętam to do RTka miały być montowane matrycowe światła drogowe... może po lifcie się pokażą, bo R1250RT to widzę taki królik doświadczalny, przed wprowadzeniem nowinek technicznych do modelu K1600. Czy bym to kupił? Chyba odstraszyła mnie primo cena, dwa koszta eksploatacyjne. Przegląd duży w ASO około 3000zł. No ale jak kogoś stać na BMW, to nie powinien narzekać. ;)
Serdecznie pozdrawiam
Marek ;)
Mylisz się, to nie jest żadna hybryda. Po prostu dla 99% europejskich użytkowników k1600 jest za duży i do niczego nie potrzebny, natomiast GS-a (advenczera) by nie wykorzystywali, lub im się nie podoba. To jest po prostu zwykły motocykl szosowo turystyczny stworzony z przeznaczeniem na potrzeby rynku europejskiego. K1600 to konkurencja dla Goldwinga i rynek USA, Kanada, Australia. Generalnie w europie trochę bezsensowny zakup, być może są zapaleńcy którzy chcą jeździć tego typu krążownikiem, ale turystyka na tym to męka, on jest do pokonywania kilometrów a nie zwiedzania.
Prawda jest taka że do turystyki w pojedynkę najlepsze są motocykle do 200kg masy, a im mniej bajerów tym lepsze. Sporo użytkowników GS-ów po czasie do tego wniosku dochodzi. Nie moc jest najważniejsza, a w ostatnich latach ocena motocykla sprowadza się do tego i czy ma duży wyświetlacz.
@@shogunlechuza6650 Może "hybryda" to niezbyt trafione słowo w mojej wypowiedzi, ale prawie wszystko co napisałem powtórzyłeś i trochę rozwinąłeś swoimi zdaniami. Fakt, K1600 jest droższy ale też tak jak zauważyłeś większy. Część użytkowników RTka to ci co nie kupią sobie K1600 bo za drogi i może za duży (kwestia obycia, sam jeżdżę lokomotywą :) I nie narzekam), a część to byli kierowcy GSów, którzy rezygnują z bezdroży mając przy tym bardzo podobny cenowo i serwisowo motocykl.
Pozdrawiam
@@marekmarecki3462 @Marek Marecki Może część motocyklistów faktycznie kupuje RT bo nie stać na k1600, ale raczej bardzo mała część. Ja bym nigdy nie kupił K1600, ani żadnego Goldwinga. Po prostu te motocykle są dla specyficznego klienta. Dla mnie już RT jest takim maksimum które mieści się w granicach rozsądku. Większe to już lepiej "trajkę" lub kabrioleta. 😉 Ale jak pisałem, co kto woli.
Na szczęście jest taki wybór że nikt nie może narzekać. No chyba że na zbyt duży wybór i przez to problem z decyzją. 😂
Również pozdrawiam.
witam, no jestem ciekaw twojej opini, bo budzi sporo kontrowersji :)
Cześć, zalety i wady podsumowałem pod koniec filmu, ale mogę Ci napisać iż z "kanapowców" wybrałbym BMW K1600 GT a nie RT-ka. co nie oznacza że jest to zły motocykl, mnie takie monstra po prostu nie przekonują bo preferuję maszyny uniwersalne, którymi można także śmigać w mieście i także o nieco większych skokach zawieszenia.
Niewątpliwie nowy RT-ek zapewnia duży komfort i znakomitą ochronę przed wiatrem, ilość systemów wspomagania kierowcy jest wręcz imponujący, ale tak samo jest w BMW R1250 GS Adventure.
Honda też poszła w tym kierunku produkując swojego "RT-ka" czyli NT1100 ;) Piona
Turystyk finalny
Ugięcie nóg jest większe niż w GS-ie? Edit: sorki, było w filmie.
Stylowe siedzenie.
Cześć, stylowe, podgrzewane i bardzo wygodne, siedzi się jak w domowym fotelu ☺️ Piona 👊
Mam R1100 RT, co stwierdzam widząc najnowszy model. Jest brzydki, według mnie oczywiście. Może się podobać i nic do tego nie mam. O ile R1100 RT kupiłem dlatego że mi się bardzo podobał o tyle najnowszy model jest dla mnie nieakceptowalny. Być może podróżowało by się nim super, ale ta cała masa bajerów psuje wszystko. Jestem dość konserwatywny, nie do zaakceptowania jest dla mnie "przeładowanie" elektroniką i multimediami motocykla turystycznego. Turystyka polega na zwiedzaniu i podziwianiu widoków a nie rozpraszaniu się olbrzymim wyświetlaczem świecącym non stop w oczy i komputerem pokładowym.
Ale w sumie ten model jest jeszcze całkiem ok. jako szosowy turystyk, może mieć trochę bajerów. Ale zestawiając go z tym co zrobiono advenczerom, np. modelowi GS od BMW czy Afryce. Ja zawsze myślałem ze advenczer to motocykl który musi być prosty, solidny i trwały by nadawał się na wyprawy w najdalsze zakątki świata. Widać myliłem się, advenvczer obecnie polega na obwieszeniu go wyświetlaczami, elektroniką i aluminiowymi kuframi, by móc sobie go postawić na podjeździe i czasem się nim przejechać po okolicy. 😉 A i jeszcze musi mieć więcej mocy, moc, moc, moc jest najważniejsza!!! 🤷🏻♂
BTW, wiem że jest grono osób które wykorzystuje te nowe modele wyprawowo, być może g... się znam i to wszystko się sprawdza równie dobrze jak starsze modele.
Ale w mojej subiektywnej opinii, trochę w złym kierunku to zmierza, cenię sobie prostotę starszych konstrukcji, mimo iż nie jestem jakimś starym dziadkiem, nawet ojcem jeszcze nie jestem.
Dla mnie te nowe motocykle to taki kolejny drogi gadżet, fajnie wygląda, naszpikowany nowinkami technologicznymi, taka ciekawostka technologiczna. A po obejrzeniu ich mam ochotę iść odpalić mojego starego RT-ka i zrobić rundkę po okolicy i nacieszyć się jego prostotą. Im więcej oglądnę prezentacji nowych modeli tym bardziej mam ochotę dokupić drugi motocykl, z końca lat 90, jakąś Hondę Dominator lub Kawasaki KLE 500. 😂
Dzięki za Twój komentarz i łapkę 👍☺️
Myślę że każdy ma jakieś inne preferencje i oczekiwania od motocykla który chce kupić, tak samo jest przecież przy samochodach.
Dużo rozmawiam z dealerami i powiem Ci że właśnie tych bajerów oczekują klienci, bo mając w autach kolorowe wyświetlacze, połączenia z telefonem, nawigację czy tempomat, chcą to samo mieć w motocyklu.
Czy to idzie w złym kierunku?
Nie do końca, zauważmy że elektroniczne systemy wspomagania kierowcy poprawiają nasze bezpieczeństwo, weźmy choćby ABS lub kontrolę trakcji, według mnie to takie minimum w nowoczesnym motocyklu.
Podobnie jest z oświetleniem, najnowsze reflektory LED znacznie poprawiają widoczność drogi nocą, ale też jesteśmy lepiej widoczni dla innych.
Nowe motocykle są projektowane z zastosowaniem najnowszej technologii, dlatego też o wiele lepiej się nimi jeździ, lepiej przyspieszają i hamują.
Piszesz o świecącym wyświetlaczu w oczy kierowcy, akurat ten z BMW jest idealny, matowy a natężenie jasności jest automatycznie dostosowane do warunków zewnętrznych.
Przy tak dużej ilości funkcji tylko tego typu wyświetlacz jest w stanie to wszystko obsłużyć.
Dawniej jeździłem Suzuki V-strom DL650 AL6, obecnie mam Triumpha Tigera 850 Sport, i między tymi motocyklami jest przepaść nie tylko pod kątem osiągów silnika, hamulców, prowadzenia czy oświetlenia drogi, ale też jakości wykonania, dlatego nie mogę się zgodzić z Twoją opinię jakoby nowe motocykle były gorsze od maszyn z lat poprzednich.
Oczywiście każdy ma wybór i zawsze można kupić jakiegoś zdezelowanego dziadka, w którym niedługo trzeba będzie robić remont 😁
Ja wolę nowe motocykle właśnie z tymi bajerami, bo są po prostu bardziej przyjazne dla Ridera.
LWG z Krakowa 👊
@@Rafal.B Rozumiem, dlatego stwierdziłem że w modelach typu RT da się to jeszcze zrozumieć. Ale w advenczerach? Po prostu od pewnego czasu są dedykowane dla grupy docelowej która go nie potrzebuje. 😉 Być może gdyby advenczer pozostał advenczerem nie było by na niego zapotrzebowania uzasadniającego produkcję?
Co do hamulców, zawieszenia, nie mam zastrzeżeń, tu technika jest czymś na plus. Co do osiągów, według mnie nie moc jest najważniejsza w tej klasie motocykli. Byle pozwalała na wygodne podróżowanie.
Btw, na szczęście są marki które ciągle oferują proste motocykle i nie jesteśmy wszyscy skazani na gadżety. 😉
Widzisz bo teraz jest moda na motocykle klasy Adventure, a z drugiej strony takie maszyny są bardziej uniwersalne od innych a poprzez większe skoki zawieszenia bardziej komfortowe dla Riderów.
Na mój chory kręgosłup to jedyna grupa motocykli którymi mogę gdzieś dalej pojechać ☺️
Co do mocy to według mnie nigdy nie jest jej zbyt wiele, choć są już motocykle gdzie jest trochę przegięcie jak choćby KTM 1290 Super Adventure S/R czyli 160 KM i 140 Nm. Piona 👊
@@Rafal.B Również pozdrawiam i szerokości. 👍🏍
Skoro w trybie ROUD na przejechane 63km spalił 6.4 l/km (widać na ekranie), to ile wyniesie w trybie DYNAMIC? Skąd więc informacja w opisie (.....spalanie na poziomie niecałych 5 l/100 km.....)
Cześć tryb jaki ustawiasz w motocyklu to jedno, a technika jazdy i sposób w jaki jeździsz to drugie, nawet w trybie Rain można jeździć agresywnie i dynamicznie, to tylko zależy od kierowcy.
Ja akurat jeździłem właśnie tak 😁
Co do opisu o spalaniu to taką informację podaje producent.
Silnik R1250 zarówno w modelu GS jak i RT jest bardzo oszczędny jeśli jedziemy spokojnie, kolega śmiga od kilku miesięcy nowym GS Adventure i we dwie osoby jadąc w trasie jest w stanie zejść ze spalaniem do poziomu 4.5 l/100 km.
LWG z Krakowa ☺️👊
Warto rozważyć zamianę FJR1300 na to ?
Cześć, moim zdaniem nie, Yamaha FJR 1300 dysponuje silnikiem czterocylindrowym o zdecydowanie lepszej kulturze pracy, mniejszych wibracjach, jest też bardziej smukła, no i od lat "FuJaRa" uchodzi za motocykl bezawaryjny i niezwykle trwały.
Gdybym był w posiadaniu sprawdzonego egzemplarza Yamaszki nigdy bym się nie zamienił na BMW R1200/1250 RT mimo tego że BMW zwłaszcza w najnowszym modelu ma mnóstwo systemów wspomagających kierowcę.
Ubolewam na tym że te durne normy Euro-5 zabiły tak dobry motocykl jak właśnie FJR-kę od Yamahy. LWG ;)
Siedzenia wielkie ciekawe czy wygodne także dla pasażera
Cześć nie jechałem z tyłu, ale kolega miał poprzedni model R1200 RT i jego żona była zachwycona komfortem z tyłu. LWG
Rafał, recenzja fajna , jak zwykle. Co do motocykli BMW to mam coraz gorsze odczucia.
Jeździsz na mpto i wiesz, że zawsze podczas podróży zdarzy się korek, że czasem trzeba przejechać przez jakieś miasto itp. Na dodatek, moim zdaniem oczywiście podróżowanie autostradami na motocyklu to nieporozumienie. Do czego więc ten motocykl ? Do niczego po prostu. Tak samo silnik bokser do ADV pasuje jak wół do karety. Świat poszedł w innym kierunku a BMW te boskerki dalej montuje - dla mnie porażka. Testowałeś kiedyś R18 no i rdza w baku. BMW się skończyło oczywiście wg mojej opinii na GS 650. Acha i te wszystkie dystraktory na motocyklu- masakra. Co do danych producenta średnie spalanie będzie 6,5 - 7 litra, a nie jak podają, chyba że ktoś będzie jeździł z prędkością 70 km/h. Podsumowanie - kredens jest tylko jeden :)
pozdrawiam
Cześć marek papro, zawsze lubię poczytać Twoje komentarze, bo za każdym razem wnoszą coś ciekawego przy opisie danego motocykla.
No cóż ja też bym nie kupił R1250 RT z powodu tej szerokości, ale już bym się zastanawiał nad R1250 GS bo taki piec o wiele bardziej się sprawdzi w motocyklu klasy Adventure.
Nigdy nie byłem zwolennikiem "kanapowców" bo jak ktoś słusznie napisał w komentarzu najlepszy komfort gwarantuje klimatyzowana puszka 😁
Ja zdecydowanie wolę maszyny lżejsze i bardziej smukłe, którymi można pokonywać te zakorkowane miasta, zmorę naszych czasów.
Wielkie dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️ Pozdrawiam serdecznie
Średnie spalanie przy prędkościach 120-140 w trasie to 5 litrów, po mieście - 5,5 litra. Bez centralnego kufra, ale nie sądzę by mi zrobił aż taką różnicę. Moto bardzo wygodne, komfortowe wręcz. Z wad wymienię lusterka na zbyt małej dla mnie wysokości, wolałbym gdyby tak jak w 1600 czy FJR były montowane wysoko. Gabaryt jest, w mieście poruszać się na pewno trudniej niż czymś wąskim. To jest motocykl dla świadomego klienta. Mnie namawiali na GS ale z pełną odpowiedzialnością wziąłem RT i niczego nie żałuję.
Cześć Michał, bardzo dziękuję za łapkę 👍 i Twój komentarz.
Opinie motocyklistów jeżdżących pokazywanymi przeze mnie maszynami są bardzo cenne i na pewno także Twoja wypowiedź się przyda.
Właśnie coś mi w tych lusterkach nie pasowało poza ich rozmiarem a teraz już wiem co 😊
Zgadzam się iż BMW R1250 RT jest motocyklem dla świadomego Ridera wiedzącego czego oczekuje od takiej maszyny.
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa ☺️👊
To nie jest sprzęt na autostrady (wibracje przy dużych prędkościach) - do tego jest K1600. Ertek jest idealny na wszelkie asfalty, najlepiej drogi kręte, bo wchodzenie nim w ciasne zakręty to poezja. Z racji umiarkowanej masy nie ma problemu, by w razie potrzeby przejechać nim po drodze szutrowej czy leśnej. A co do szerokości - ten co jechał w deszczu takim ertekiem, wie o co chodzi. Uważam, że do podróżowania najlepszy jest motocykl dobry do podróżowania a nie przeciskania się przez korki, bo takie korki to 1% jazdy a motocykle do tego stworzone raczej nie nadają się na trasy. A co do spalania - starym RT robiłem pomiar całosezonowy, czyli były tam ekspresówki, korki miejskie, żwirówki, ulewy, upały, wiatry - wszystko czego dusza zapragnie. Wyszło 5,5 l na setkę na dystansie z tego co pamięam 6 tys. kilometrów. Natomiast spalanie bez niekorzystnych warunków balansuje w okolicach 5 litrów, a mowa o sprzęcie z 2001 roku, który ma niemałą pojemność i całkiem spory moment obrotowy. Sam bym nie uwierzył. BMW dalej te motopompy montuje, ale to może dzięki tym nisko osadzonym cyckom, motocykl tak wspaniale się prowadzi. A póki jest na nie zbyt, to nie będę uważał tego za porażkę.
@@krzysztofchomicki6639 Bardzo dobre podsumowanie tej maszyny. Z ciekawości - przy jakich prędkościach te wibracje są odczuwalne? Ja na ekspresówkach jeżdżę ok 140-150 (czuję się wtedy najbardziej komfortowo) i na moim RT (rocznik 22) nie zauważyłem wibracji.
Mając do wyboru rt i Gs na trasę w Alpy którego byś zabrał?
Cześć, tylko i wyłącznie BMW R1250 GS Adventure ;) Piona
A jak z zamykaniem wlewu paliwa? Czy centralny zamek też blokuje? Waga 280 kg robi wrażenie, mój XL 1000V ma 220 kg i odczuwam go jak kawał kloca.
Cześć Artur, szczerze mówiąc to nie sprawdziłem tego czy centralny zamek blokuje wlew paiwa, ale chyba nie gdyż w każdym BMW z systemem elektronicznego kluczyka by otworzyć wlew należy - wyłączyć motocykl przyciskiem głównym na kierze, a wtedy zamek centralny nie działa, dopytam się jutro dealera w M-Cars jak to działa ;) Piona
@@Rafal.B Dzìęki Rafał za info. Miałem kiedyś napinkę na R1200RT model 2010. Ale żona nie dała się przekonać, że ona ma 4 koła a ja 2. 😕 Więc mam co mam...ale napęd wałkiem siedzi cały czas w głowie.
Jako użytkownik modelu z 2017 powiem że oczywiście centralny zamek zamyka wlew paliwa. Wlew otwiera się tylko na krótki czas zaraz po wyłączeniu stacyjki.
Artur dopytałem dealera, jest tak jak pisałem czyli - centralny zamek blokuje kufry i schowki, by otworzyć wlew paliwa musisz wyłączyć zasilanie głównym wyłącznikiem, wtedy możesz otworzyć wlew i zatankować moto, po tym jak go zamkniesz wlew automatycznie się blokuje po kilku minutach gdy np. płacisz za paliwo na stacji.
Tak to działa w nowym modelu. Serwus ;)
Dzięki Panowie za informacje. Zainteresowało mnie jak to działa, gdy mamy kluczyk elektroniczny.
Spalanie nie było na 50km 😀
Nie rozumie że motocykl jest szeroki. Wystarczy zmierzyć metrem kierownice i okaże się że większość ma ok 100cm. Kufry zwykle są węższe od kierownicy czy lusterek.
Cześć z parametrów jaki podaje BMW tak wynika, ale w realu bardzo ciężko manewrować motocyklem o takich gabarytach i ciężarze w korkach między puszkami, porównaj sobie szerokość przedniej czaszy R1250 RT i R-18, na końcu filmu gdy podsumowuję zalety i wady widać jaki to potwór ;)
Oczywiście to z kolei wpływa na znakomitą ochronę przed warunkami atmosferycznymi, coś za coś.
Z tego co wiem BMW nie podaje wymiarów z kuframi, a te sporo odstają według mnie ponad metr. LWG
@@Rafal.B Nie spotkałem się z motocyklem żeby czasza ,owiewki czy nawet gmole wystawały poza obrys kierownicy. Skoro kiera przejdzie to wszystko się zmieści. Moim zdaniem to kwestia psychiki 😏Poza tym to motocykl do pokonywania odległości w komforcie a nie na miejskie korki i ma obszerne kufry żeby można się spakować.
Hej, kwestia psychiki to na pewno, zważywszy że odpowiadasz za motocykl kosztujący 116'000 zł. ale będę się upierał że z kuframi jest szerzej.
Nawet podjadę w najbliższych dniach do salonu M-Cars z miarką i to zmierzę, jak wyjdzie na Twoje to odszczekam ;) Piona
@@Rafal.B 😏😄🤚
@@Rafal.B teoretycznie w bmw kufry nigdy nie są szerzej niż lustra i wystarczy o tym pamiętać, i np. darować sobie przeciskanie, bo to kawał kloca.
Rafał, dlaczego takie opóźnienie? 🤔🤔🤔
Cześć Sylwano, trochę mnie rozbawiłeś tym pytaniem zważywszy na to że na montaż czeka.. 6 filmów z tamtego sezonu w tym dwa z testów motocykli i 4 z wycieczek.
Skąd opóźnienie ? ano stąd iż jak każdy muszę zarabiać na chleb i utrzymanie rodziny.
Kanał YT jest moim hobby, jestem niezależnym TH-camrem, nie mam tak zwanych "partnerów kanału" czyli nikt mi nie płaci za jakiekolwiek testy, dostaję jedynie jakieś grosze od YT za reklamy które się pojawiają na filmie, wszystko co widzisz, każdy film nagrywam i montuję sam z pasji.
Sam chyba przyznasz że za niecałe 700 zł miesięcznie raczej byś nie przeżył z takich zarobków na YT ;)
Tak więc poza codzienną pracą zawodową, opieką nad rodziną, pracami na działce czasem po prostu nie chce mi się ślęczeć przy kompie, gdy mogę sobie pośmigać moim Tygryskiem po okolicy lub ogarnąć jakąś fajną wycieczkę ;)
O ile nagranie materiału zajmuje powiedzmy 3-4 godziny, to montaż tego trwa co najmniej 20 razy tyle, czyli by zmontować jeden filmik schodzi mi około dwóch dni.
Mam nadzieję że ta moja szczera odpowiedź Cię usatysfakcjonowała ;) Piona
@@Rafal.B no, kolego musisz się poprawić 😝😝😝 LWG
A kto dzis slucha radia. Raz ze to przeżytek, dwa ze pitola tam bez sensu okłamując ludzi, a poza tym każdy dziś ma telefon i nosi sobie swoją ulubiona dyskografie z sobą lub korzysta z Apple Music czy innego tam nośnika muzyki. Zamiast tych głośników wolałbym aby tam były schowki bo kto słucha muzyki przez głośniki bo tych co znam jak już słuchają przez słuchawki wbudowane w kask. No chyba ze lans musi być wtedy to rozumie. Jak zwykle wspamniała recenzja motocykla i jak zwykle musiałem dorzuci swoje dwa grosze i pomarudzic. Pozdrawiam
W radio same reklamy nadają🤦♂️
A te 279kg to na sucho?
Z pelnym bakiem na stronie podaja 👌🏻
BMW podaje masę motocykla gotowego do jazdy, czyli ze wszystkimi płynami oraz zbiornikiem paliwa zalanym minimum do 90% objętości. Serwus 🙂
Width with panniers is 990mm. Front width is 985mm.
At GS it depends on which panniers you have. It could be 950-1100mm.
So I would say, the width is the same, or even better at RT.
What is the difference at RT is, that where you get with front, you will get with entire bike. This can not be applied with GS.
When I had V-strom 650, i was 1100mm wide with panniera.
RT is not a bike to urban area for daily commuting. For this you'd better get a scooter 125ccm.
22 / 5 000
Thank you for your comment ;)
chodzi jak kosiarka do trawy
To kwestia indywidualna, ale faktycznie w tej klasie wolałbym BMW K1600 GT ;)
Silnik R1250 tylko do GS-a. LWG
Świetny motocykl z niestety już wymarłego gatunku... chyba tylko BMW produkuje jeszcze prawdziwe GT. Pozdrawiam
Dokładnie, jeszcze 2 lata temu była FJR - ale normy Euro ją wyrzuciły z rynku.
@@michalpiast9672 Masz rację, te "euronormy" wykosiły także Triumpha Trophy 1200 i Hondę ST 1300. Niedlugo będziemy mieli tylko "elektryki" na węgiel, ale to nie domena turystyki.
Cześć, faktycznie te durne normy Euro wykańczają takie motocykle jak FuJaRa od Yamahy, ale mamy też najnowsze dziecko.. no dobrze może ubogiego krewnego.. ;) Hondę NT1100, więc to nie jest tak że tylko BMW chroni umierający gatunek jeżdżących "wersalek" ;) Piona
Skąd się biorą teorie plastikowych zawiasów w kufrach czy to k1600 czy rt wodniaku. Metal pomalowany na czarno nie stanie się plastikiem
Ten metal jest połączony z plastikiem kufra i jego pokrywy, połączenie nie wygląda na solidne i to miałem na myśli. Lewa
13:45 ....R250 .... a nie wygląda 😛🤪😜
"Przeca" napisałem Erratę ;) Piona
@@Rafal.B 😆😆😆