Informacja uzupełniająca dot. kosztów serwisu. Trzeci przegląd przy przebiegu 20 000km nie okazał się już zbyt tani, porównywalny do Yamahy o której wspominałem w materiale. Cena przeglądu rozszerzonego dla GS'a przy dzisiejszych stawkach ASO to coś około 3000-3500zł.
I na taki film czekałem! Kupiłem w tym miesiącu identyczną sztukę tyle że na Akrapie :) Po latach na motocyklach sportowych (ostatnimi czasy ZX6R 2017 r.) przesiadka na ADV - myślę że to będzie ciekawy sezon :) :)
Bardzo ciekawy i rzeczowy test. I tez bardzo dobry jest wstęp o innych modelach motocykli. Ja również posiadam dokładnie ten sam model GS (bez Akrapa). Na początku trochę obawiałem się jego gabarytów (przesiadłem się z Suzuki V-Strom 1000) gdyż jestem nieco niższy niż Pan Maciek. Ale po niecałym roku użytkowania jestem w nim zakochany. Generalnie ze wszystkim się zgadzam, mam tylko drobną uwagę do wymienionych wad - odnośnie wibracji. Moim zdaniem, o intensywnych wibracjach można mówić w przypadku Suzuki V-strom. Mam porównanie, ponieważ użytkowałem V-stroma 1000 przez kilka lat. Natomiast w przypadku GS 1250 ADV można mówić jedynie o nieznacznych wibracjach. I ja bym tego nie wymienił jako wadę :) Pozdrawiam serdecznie.
Ano prawde pan mowi ze w pozniejszym okresie GS bedzie generowal koszty.Rowniez awarii.Choc to juz najczesciej zmartwienie nastepnych wlascicieli,Oto relacja goscia co zrobil tym sprzetem 100tys km ; Panowie strzeliło mi już prawie 100 tysięcy na gs 1250 więc poniższe zestawienie Podsumowanie około 100,00 tysięcy Odbiór styczeń 2020r - 5 lat gwarancji Poza przeglądami serwisowymi usterki na koszt BMW: - wymiana pompy tylnego hamulca zapowietrzał się tylni hamulec 50 tysięcy naprawa gwarancyjna - uszczelniacz tylnej przekładni puścił około 70 tysięcy naprawa gwarancyjna - Quickshifter się rozleciał 70 tysięcy naprawa gwarancyjna - 73 tysięcy uszkodzona skrzynia biegów wymiana naprawa gwarancyjna - zacięty zapieczony zawór exup a że zintegrowany z kolektorem to i kolektor do wymiany + tłumik wymiana naprawa gwarancyjna - 90 tysięcy kłopoty z korkiem wlewu paliwa wymiana naprawa gwarancyjna - 90 tysięcy gaśnie często silnik - błędy lewej przepustnicy czyszczenie naprawa gwarancyjna - 99 tysięcy sporadycznie gaśnie silnik - wymiana czujnika stopki ( z uwagi że nie wczytały się inne błędy) - 99 tysięcy zacięty zawór exup - czyszczenie zaworu. Serwisówka nie przewiduje takiej czynności ale że nie chcą wymieniać mi układu wydechowego to przewidzieli tę czynność. Zawór źle znoście jazdę w deszczu. -99 tysięcy wymiana wału i odwodnienie obudowy naprawa gwarancyjna Po za kosztami serwisu BMW - wymiana uszczelek pod pokrywami zaworów 40 tysięcy pociły się na mój koszt - eksploatacja opona tylna co 12tysięcy zmian przednia co 25-28 tysięcy -continentale - klocki tył co 8-10 tysięcy przód co 25-30tysęcy - spalanie 6-9l/100km - tylna tarcza hamulcowa - 70 tysięcy wymiana sprzęgła - spalone tarcze. Wymiana na mój koszt - ale uważam że się spaliły z uwagi na uszkodzoną skrzynię biegów -70 tysięcy nowy akumulator
Swietny material. Ja osobiscie kupilem gs 850 adventure I jestem bardzo zadowolony. Sam niedlugo mam zamiar nagrac taki material ale chce dobic troche km bo dopiero zrobilem 3000 od nowosci. Pozdrowionka!
Cześć! Rozumiem, że z dużych adv na wale to zostaje triumph 1200 i ww bmw gs 1250 adventure. Natomiast bralem ww na testy i pozostałe motocykle z segmentu np. Super tenere 1200 ktm 1290 super adventure, pan American i finalnie wylądowała u mnie ATAS 1000 DCT nie wspomniałeś o tym motocyklu a tez jest bardzo popularny. Skrzynia dct w turystyce zamiata system mam ponad 2m i ponad 40 lat. W zupełności wystsrczy 100 koni. Jrzdzilem we 2 osoby wazace razem 220 kg plus 3 kufry do Czech i daje rade. Mi akurat bmw nie podeszło waliłem piszczelami o wystające cylindry. Zaznaczam, że to jest moja opinia a z nią jest jak z d.. ą każdy ma swoją. Poza tym fajny test 👍🛵
Cześć! Jeśli chodzi o Afrikę jeździłem jedynie na podstawowym modelu, nie Adventure Sport. Jak dla mnie motocykl całkiem fajny, daje radę w terenie, natomiast szukałem chyba lepszej dynamiki i nieco większego komfortu, dlatego też Hondy nie brałem ostatecznie pod uwagę. Co do wzrostu i komfortu przy takim wzroście, to potwierdza się z opiniami które słyszałem, że przy prawie 2m, Africa Twin to jeden z niewielu sprzętów na którym można zając sensowną pozycję.
UUU sory Panie pisowcu. Do końca roku podobno ma wejść ustawa o zakazie sprzedaży GS zwolennikom pisu a dotychczasowe będą rekwirowane, więc uważaj @@pko1099
Kupiłem w salonie Bmw 1200 Adv i przejechałem z żoną na nim już 280 000 km. Krótko: moim zdaniem to motocykl, który nie ma konkurencji jeśli chodzi o daleką turystykę we dwoje. Szczególnie jeśli patrzymy na komfort podróży pasażera, a to w dalekich podróżach jest kluczowe. I jeszcze jedno dodam, świetnie sobie radzi w terenie, też tym ciężkim.
Też testowałem gs 1250 triumph tiger 1200 najnowszego nt1100 i versysa 1000 najlepiej mi się jeździło kawasaki napomnę że jeżdżę na codzień triumph tiger Explorer 1200 z 12 roku pozdrawiam
Dzięki ;) R1200RS też kiedyś był w planach, ale ze względów finansowych wpadł w tamtym czasie Tracer 900. Teraz pojawił się odświeżony 1250RS i muszę przyznać, że to jeden ze sprzętów na których testy czekam najbardziej ;)
Cześć, przede wszystkim gratuluję Ci wyboru naprawdę świetnego motocykla. Od siedmiu lat intensywnie testuję motocykle jak Ty i dobrze pamiętam mój pierwszy kontakt z BMW R1200 GS, potem już kilkukrotnie jeździłem R1250 GS w tym także wersją Adventure, którą uważałem jak większość obserwatorów nie jeżdżących BMW za opasłą krowę 😁 Dopiero jazda testowa zweryfikowała wszystko,.a sprzęt okazał się kapitalny. Ze dwa dni temu jeździłem BMW R1250 GS 2023 także nocą testując ten znakomity reflektor LED z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów, działa on perfekcyjnie. Ogólnie nie wiem co jest w tych GSach, ale za każdym razem jak na niego wsiadam czuję jakbym jeździł nim od zawsze, a przecież użytkuję od dwóch lat Triumpha Tigera 850 Sport. Nie uważam by przeglądy BMW były jakoś sporo droższe, kolega robił ostatnio serwis Hondy CRF1100L Africa Twin Adventure Sports po 24'000 km. a więc musiał zrobić regulację zaworów, do tego doszła wymiana klocków z przodu i wystawili mu fakturę z kwotą - 3'700 zl. W moim Tigerze zawory reguluje się lub sprawdza co 20'000 km, koszt takiego przeglądu to - 2'600 zł więc też tanio nie jest. Ktoś kiedyś napisał że BMW R1250 GS to świetny motocykl i wcale nie jakoś specjalnie awaryjny, tyle że wymaga regularnego serwisu przez osobę która się na tym zna. Fajnie prowadzisz kanał, nie rozwlekasz testów jak ja 😁 dlatego ode mnie - łapka w górę i wezmę suba. Serwus Kolego 👍😉
Fajny reportaż 👍👍 mam też takie cudo z akrapem i po roku stwierdzam że jest za głośny w dłuższej jeździe, chyba założę spowrotem debelkilery powinien być cichszy 🤷♂️🤷♂️
Witam, Bardzo fajne Moto , taki właśnie neutralny ale jeśli chodzi o prowadzenie i przyśpieszenie to już trochę odstaje od KTM i Multi . Mamy te motocykle w grupie, więc opinia jest po przejechaniu wielu kilometrów, co nie zmienia faktu że GS jest nadal dobrym motocyklem 🤘😉 Pozdrawiam
Tak, GS zdecydowanie wolniejszy od Multistrady czy KTM'a 1290, tego nawet nie próbuję podważać. Jak już wcześniej kilka razy wspominałem między KTM'em a BMW ostatecznie ważył się wybór, padło na BMW, bo uznałem, że KTMowe szaleństwa przejdą mi po pewnym czasie, a kiedyś w dłuższej trasie żałować będę, że nie wybrałem jednak nieco więcej komfortu.
Jeżdżę tym modelem od 2016, jestem bardzo zadowolony. Raczej nie widzę nic bardziej uniwersalnego nawet nie widzę potrzeby zmiany na aktualny rocznik. Super sprzęt ! Jak Pan będzie planował wycieczkę w okolice Krakowa to proszę o kontakt.
Nie ma dobrej odpowiedzi na Twoje pytanie. Od jednych usłyszysz, że ostatni wypust olejaka (2008-2011rok) to najlepszy wybór, inni powiedzą, że prawdziwy niezawodny GS to 1150, a jeszcze inni stwierdzą, że kupują nowy bo ciężko znaleźć niezmęczoną używkę. Osobiście uważam, że każdy z nich będzie miał nieco racji. Jeśli miałbym coś radzić, to określenie swojego budżetu i znalezienie w nim możliwie najlepszej sztuki, którą pomoże nam zweryfikować jakiś ogarnięty mechanik.
Motocykl jest piękny Panie Maćku, ale jednak moim marzeniem jest Triumph Tiger 1200. Prawie był, ale chyba jednak bałem się kosztów użytkowania, ubezpieczenia etc. Dziś niestety cena jego poszybowała ogromnie do góry i na razie zostanie Honda :). Pozdrawiam i gratuluję pomysłu z Warsztatowym Hubertem :)
Nowy Tiger 1200 to świetny sprzęt, warto wrócić do tych planów za jakiś czas :) Tak jak wspomniałem w filmie, dziś przez tego Tigera miałbym jeszcze większą zagwozdkę przy wyborze i nie wiem na co by ostatecznie padło. A co do pomysłu na motocyklowe dyskusje to dzięki ;) Pomysł dopiero raczkuje, ale plany są więc z pewnością pojawi się jeszcze trochę wspólnych odcinków w takim czy innym formacie.
Nie rezygnuj marzeń. Ja zamówiłem Tiger Gt Exproler w kolorze niebieskim. Tanio nie jest, ale życie nie ma ceny. Przez wiele lat odkładałem Marzenia na później i powiem Ci - nie warto. Słuchaj przede wszystkim własnego głosu, bo czas potrafi bardzo szybko wystukać z przodu cyfrę 5.
@@bertold12345 Multistrada to piękny Motocykl. Ma tylko jedną wadę - jest drogi. Napęd - łańcuch, ale to nie wada. No i jest szalenie szybki, bo tak przyspiesza, że cień nie nadąża za nim...
A i koniecznie Adventure z dodatkami Touratech i białym ubraniem Rukka 😁😁😁 To coś jak jazda tylko po swoim mieście i cały rok samochodem z bagażnikiem dachowym i to koniecznie marki Thule.
@@testymotocyklowe co nie zmienia nic! Wśród „starych wyjadaczy” jesteś mało poważnym gościem! A zanim wyskoczy ktoś z komentarzem typu - gdyby było Ciebie stać itp to dodam skromnie - To tylko zwykły motocykl w cenie pospolitego samochodziku miejskiego lub średnio wyposażonego kompakta!!! I myśle o wersji Adventure...
@@testymotocyklowe pisze tak celowo aby zaznaczyć jak wielu w tych czasach mamy pozerów. Ludzi udających kogoś przez pryzmat danej marki itp. To smutne ale w Polsce i na wschodzie typowe! Dawniej każdy latami udowadniał swoje miejsce w środowisku a dziś wystarcza leasing lub zdolność kredytowa 😁😁😁
Afryką jeździłem, choć podstawową, nie Adventure Sport. Motocykl całkiem fajny, w terenie zdecydowanie jeden z lepszych tego typu motocykli. Ja osobiście odbieram go jednak, jako sprzęt nieco mniejszy z nieco niższego segmentu niż te topowe ADV. Africa to fajny kompromis między powiedzmy Tenerą 700, a motocyklami pokroju GS'a. Ja jednak szukałem nieco lepszej dynamiki, nieco lepszego komfortu, stąd więc Arfrici Twin nie brałem pod uwagę.
@@testymotocyklowe Honda niższego segmentu?? Oj chyba prawda wyszła - BMW marka snobów a model GSA jest uważany w środowisku starych motocyklistów jako ten no1 dla pozerów.. 😁 Coś jak audi wśród samochodziarzy. Z tego powodu zrezygnowałem z nowej GSA. Jak pamietam to ta „niskiego segmentu” Honda posiada np. automatyczną skrzynie. Ale to może tłumaczyć ten niższy segment bo zwykły skuter ma „skrzynie automatyczną” 😁
@@tyr666 No tak, Mniejszy komfort, słabsze wyposażenie / multimedia, mniejszy silnik o zauważalnie niższej mocy i momencie. Dlatego też określam ją jako coś pomiędzy Tenerą 700, a GS'em. Stąd określenie nieco niższy segment. Możliwe, że użytkowniką Africi może się to nie spodobać, ale moim zdaniem tak po porostu jest.
Poprzednim roku miałem użyczonego na wyjazd do Rumuni i Bułgarii - ja się tym motocyklem namęczyłem pod każdym względem. Pozycji, charakterystyki silnika. A nie jest to mój pierwszy motocykl ADV w życiu. Mi GS totalnie nie pasuje. Poprzednim modelu było podobnie
Kiedyś się śmiałem się z powiedzenia, że wszyscy kiedyś skończymy na gs-ie.... Ja wielbiciel japońskich rzędowych czwórek...., gdzie gs??? Aż, traf chciał, że szukałem na szybko motocykla, gdyż mój uległ szkodzie całkowitej (pani z telefonem przy uchu i wymuszenie pierwszeństwa), kolega serwisujący mój motocykl pokazał mi rt 1200, który był u niego w serwisie i właściciel coś przebąkiwał o sprzedaży i połknąłem haczyk na boxera.... Dziś nam 50 lat na karku, gsa 1250 i świetnie się z tym czuję. Do gsa, jak i do wielu innych rzeczy trzeba dojrzeć i zrozumieć koncepcję tego motocykla. Zgoda nie jest to sprzęt dla młodych, gniewnych, dla zero-jedynkowców i to jest normalne ale.... dla takich "dziadów" jak ja ciągle aktywnych i jeszcze rześkich świetny sprzęt👍.
Cześć! Płyta pasuje idealnie do tylnego stelaża, od spodu podchodzi mniejsza płyta i mocujesz je dostarczonymi do zestawu śrubami na przelot. W poniższym filmie z K1600, na początku jest krótki fragment sponsorowany gdzie pokazane jest jak montuje kufer. th-cam.com/video/e9ocdO6ggKA/w-d-xo.html
Mówię o tym w filmie. Triumph trochę zwlekał z pokazaniem nowego Tigera 1200 i zwyczajnie w roku 2021 gdy zamawiałem motocykl nie było jeszcze go na rynku. Na testy miałem go dopiero w czerwcu poprzedniego roku, czyli już po odbiorze GS'a. Tiger to świetny sprzęt, moim zdaniem bardziej podchodzi pod KTM'a czy Multi i to pewnie im podbierze więcej klientów niż GS'owi. Nazywanie go GS-Killerem to raczej tylko zabieg w celu przyciągnięcia uwagi. Polecam rzucić okiem na test Tigera 1200 na moim kanale, oraz porównanie go właśnie z GS'em.
@@testymotocyklowe Co do Tigera to wiem ze jest ok. Jestem posiadaczem 800 i nie narzekam. A;le faktem jest że jak jeździsz po Alpach to na 100% mijanych motocykli w 90% to BMW z czego 89% to GS. 😂
W moim przypadku gdy dobrałem rzeczy które musiały znaleźć się w moim GS'ie czyli gmole, szprychowe koła, wyższa szyba czy stelaż pod centralny kufer, okazało się że Adventure ma to rzeczy w standardzie, a dokupując je do standardowego GS'a wychodził on nawet nieco drożej. A tak dodatkowo dostałem większy bak i moim przynajmniej zdaniem lepszy wygląd. Stąd mniej więcej wybór wersji ADV.
Jest jeden szczegół - mając maksymalnie ubranego Adventure możesz czuć się wyjątkowo, prawie jak ktoś kto objechał świat z dwa razy. Rozumiesz szpan na mieście itp 😉
GS jest motocyklem, który albo pokochasz albo znienawidzisz. Nie ma nic po środku. Jedni go kupią i nie będą chcieli innego, inni po sezonie będa marzyli o pozbyciu się go, co też nie jest problemem bo sprzedac GS to jak sprzedawać ziemniaki, klient zawsze i relatywnie szybko sie znajdzie.
Osobiście mam tak, że lubię GS'a, ale nie należę chyba do jego wyznawców. Tak jak mówiłem w filmie, pewnie równie fajnie spędziłbym sezon na KTM'ie, a możliwe, że jeszcze lepiej na Multi, ale tam była bardzo dużo wyższa była cena, która skutecznie zniechęciła.
@@testymotocyklowe Jest coś takiego jak rynek wtórny...Z gwarancją sprzedawcy, w przypadku kupowania u autoryzowanego dealera :) No ale skoro koniecznie musiałbyć nowy, tez rozumiem...Ja bym jednak czekał na Tigera wiedząć, że lada chwila nadejdzie. Opcja tańsza i imho - lepsza. Bez cycków :)
@@thombike3742 Miałem na testy Tigera 1200, miałem okazje sporo nim pojeździć, zrobiłem też film gdzie porównałem oba te motocykle. Każdy nieco inny, każdy ma swoje zalety. Trzeba przyznać, że to naprawdę fajny, udany sprzęt. Jeśli byś dziś szukał dużego adv i zapytał mnie o poradę, z pewnością powiedziałbym, że warto wziąć pod uwagę właśnie Tigera, warto zobaczyć jak przypasuje do Ciebie. Mimo to nie żałuję jednak wyboru GS'a. Gdybym tego żałował, pewnie dziś szykowałbym się do jego sprzedaży, a póki co jeszcze tego nie planuję.
Dzien dobry. Jak zawsze bardzo dobry materiał. Doceniam zacięcie dziennikarskie. Nie da sie ukryc, że od dawna śledze wszystkie Twoje testy i Twoj punkt widzenia dotyczacy motocykli turystycznych. Własnie teraz biore rozbrat z Yamahą ST po 14stu latach i przymierzam sie do nowego moto, przejechałem juz GS1250, GS1300, GS1300ADV oraz Triumph 1200 explorer i nadal mam problem. Kosi 1250GS ale sam juz nie wiem. Ktory wybrałbyś dzisiaj? ;) Twoje zdanie bedzie brane pod uwage bardzo. ;) Pozdrowienia Stan
@@stanislawgrabowski8345 nie jest to łatwy wybór, wszystkie te motocykle są dobre, dopracowane. Tiger 1200 i GS1250 kuszą ceną, z drugiej strony wydając i tak furę pieniędzy na motocykl, chciałoby się mieć top i najnowysz model, więc GS1300 za którym jeszcze przez dłuższy czas oglądać będą się inni motocyklowi turyści jest bardzo kuszący. Nie wiem czy szukasz motocykla nowego czy używanego, ale tak przy okazji to mój prywatny GS, ten z filmu wystawiony został wczoraj na sprzedaż:www.otomoto.pl/motocykle-i-quady/oferta/bmw-gs-bmw-r1250-gs-adventure-1-wlasciciel-polski-salon-bezwypadkowy-ID6GRVJm.html?isPreview=1?isPreview=1&
Czesc. Dzieki za wsparcie. Decyzja podjeta. W styczniu wyjade nowiutkim 1300GSA. ;) Tobie życze kolejnych wielu równie udanych testów. Serdeczności Stanisław
Też poniekąd jestem w takiej sytuacji. Napęd ten sam, osiągi nieznacznie na korzyść GS'a bo waży nieco mniej, komfort na korzyść RT, lecz gdy trafimy na jakąś boczną dziurawą drogę wtedy nieco lepiej jednak siedzieć na GS'ie. Ostatecznie chyba zdecydował wygląd motocykla, sam styl motocykla adv opakowanego w aluminiowe kufry. W moim przypadku dodatkowo nie chciałem się też ograniczać do jazdy wyłącznie asfaltowej, bo mimo, że 98% czasu właśnie tam spędzam to jednak pozostaje te 2% gdy fajnie wbić się na jakąś szutrówkę i polecieć nieco szybciej, mały ślizgiem po luźnej nawierzchni. Gdy dojdę kiedyś do wniosku, że przyszedł czas na przesiadkę na wybitnie szosowego krążownika, wtedy bardziej skłaniałbym się chyba ku K1600 Grand America.
@@testymotocyklowe Jeszcze jedna myśl mi przez głowę przelatuje czy zamiast kupować jeden motocykl za 100-130 K pln to może to rozbić na 3 motocykle turystyk naked i sport po 40 k. Czy właśnie nie będzie to najlepszym rozwiązaniem gdyż jakbyśmy nie wybierali to nie znajdziemy złotego środka.
No to też jest jakieś rozwiązanie, choć ja osobiście poszedłbym raczej w jeden sprzęt, zastanowił się dobrze jak najczęściej będę go wykorzystywał i wybrał ten który po prostu spełni nasze oczekiwania.
Moze byc jeszcze jeden powod takiego wyboru - wzrost kierownika, ja mam 192cm i na tego typu motocyklach siedze komfortowo (w przeciwienstwie do klasycznych turystykow typu RT, czy kiedys Yamaha FJR) pozdrawiam
@@jaceknawrot8873 potwierdzam, czego sam jestem żywym przykładem. Dodatkowo jak już wyjebiesz orła, to boli cię tylko po części wydanej kwoty, a nie całości, czego też doświadczyłem. Ta sytuacja odblokowuje zmysły i łatwiej jest dawać w palnik bez oporów. Miałem chwilę nowe moto i przyznam, że za bardzo się z nim cackałem. To nie było to :)
Jeździłem co prawda jedynie standardową wersją, nie Adventure Sport. Sprzęt całkiem niezły, choć trzeba przyznać, że dynamiką czy komfortem jednak nieco odstaje od topowych Adv jak GS, Tiger 1200 czy Multistrada. Stąd Africa nie była brana pod uwagę.
@@testymotocyklowe przecież GS to nie ten poziom mocy co Ducat czy KTM... Więc AT 1100 aż tak od GS nie odstaje! No chyba, że miałeś tutaj na myśli wygodę... Bo GS jest słaby jeżeli chodzi o oddawanie mocy.
@@tyr666 Ale ja nigdzie nie wspominam w filmie, aby GS miał osiągi jak KTM czy Multistrada. W porównaniu do Africi chodzi o to, że to zauważalnie słabsza dynamika nawet od GS'a, nie wspominając już nawet tych najszybszych adventure. Poza tym liczy się też moment obrotowy, specyfika oddawania mocy, więc same porównywanie papierowych wartości maksymalnych to trochę mało. Gdyby na tej podstawie można było określić co jest lepsze i jak się będzie go użytkowało filmiki takie jak ten nie miały by sensu.
@@testymotocyklowe sam sobie odpowiedziałeś na końcu! I czytaj także do końca. GS jest i zawsze był delikatny w oddawaniu mocy aby nie powiedzieć słaby... To jeden z powodów przez które ten motocykl tak wiele osób posiada. Ale GS potrafi pojechać szybko bo to zasługa konstrukcji typowej dla BMW. Na KTM musisz mieć jaja nie pisanki 😁
Witaj. Zamawiam właśnie podobny motocykl i mam pytanie jak oceniasz kufry Kappa, bo zastanawiam się czy brać pakiet Touring. Proszę o Twoje opinie. Pozdrowienia z Wrocławia!
Cześć. Jak dla mnie kufry Kappa czy bliźniacze Givi są naprawdę dobrze wykonane. W codziennym użytku, czy w kwestii zużycia po dwóch sezonach niczym nie odstają od fabrycznych BMW. Jest do nich też dużo akcesoriów jak siatki, oparcia, mocowania itp. Minusy w stosunku do oryginalnych to system mocowania który wydaje chyba nieco mniej solidny, lecz kufry często zapinam, odpinam, jeżdżę z nimi szybciej niż na naklejcie ostrzegawczej i nigdy jeszcze żaden nie odpadł, więc to może taka pozorna wada. Druga wada nieco estetyczna to stelaże, które w przypadku oryginalnych z pakietu Touring wyglądają jak komplet do gmoli, szczególnie w wersji adv, te z Kappa natomiast są czarne, z nieco cieńszych rurek niż gmole. Jadąc więc bez bocznych kufrów wygląda to ewidentnie na rozwiązanie dodane, a nie jako spójny element motocykla. Jeśli chodzi o przewagę nad fabrycznymi to ich rozmiar oraz to, że w przypadku centralki masz do wyboru 3 różne pojemności, BMW oferuje tylko jeden rozmiar i to mniejszy niż najmniejszy Kappa.
@@marekn4914 ciężko powiedzieć... Z pewnością nowy 1300 kusi jako zupełnie nowy model, wydaje się że szkoda wydawać na ten już odchodzący. Nie mniej jednak, nowy 1300 nie zrobił na mnie efektu wow, że zaraz chciało by się na niego przesiadać. Jednak zrobiłem na nim zaledwie 200km. Z pewnością więcej w tym temacie będę mógł powiedzieć na wiosnę lub latem po dłuższych testach nowego modelu. Polecam film na moim kanale gdzie z kolegą Huberem m.in. ze Świata Motocykli, rozmawiamy sobie i porównujemy te dwa motocykle ;)
To mnie zaintrygowałeś tym pytaniem... Co w nich takiego niebezpiecznego? Wiadomo, nie myślą one za Ciebie, więc czy z trakcją czy bez dobrze na moto jeździć z głową.
@@testymotocyklowe mam małego Gs i Abs Pro jest genialny. A trakcja? mieszkam w górach i cały rok jeżdżę i tak jak obcina ona moc, daje pewność na zmarzniętej drodze. Człowiek czasami za pewnie się wręcz czuje.
Cześć! To fakt nie wygląda to dobrze, ale to właśnie z tego powodu, że motocykl był umyty. To zacieki, które nie były, aż taki widoczne gołym okiem, a filtr polaryzacyjny na obiektywie aparatu mocno je uwidocznił.
Nie jest to najlepiej trafiony wybór do miasta, ale też da radę. Motocykl jest oczywiście duży, szeroki, ale bez kufrów jazda po mieście to nie problem. Z bocznymi kuframi nieco gorzej, bo jak kiedyś sam zauważyłem na parkingu to postawiony na bocznej stopce jest w zasadzie szerokości Fiata Panda ;)
Miałem na testy dwa sezony temu Versys'a 1000. Motocykl bardzo poprawny, może się podobać, ale wtedy już dość drogi na to co oferuje. Po przesiadce z Tracera 900 poprawa komfortu byłaby nieznaczna, a dynamika nawet nieco słabsza.
Mówię o tym w filmie. Nie było jeszcze wtedy nowego Tigera 1200. Pierwsze recenzje pojawiły się wiosną, ja miałem go na testy latem, a GS'a zamawiałem jesienią, rok wcześniej.
@@testymotocyklowe aaa ok ok. A teraz z perspektywy czasu uwazasz ze tiger 1200 jest godnym konkurentem? Czy teraz gdybys mial kupować wybralbys bmw? I czy w ogole rozwazalbys tigera1200?
@@szybkilopez87 Jasne, Tiger 1200 z pewnością brany byłby pod uwagę. Robiłem gdzieś film gdzie porównuje te dwa motocykle i wspominam tam, że nazywanie wszędzie Tigera "GS Killerem" jest trochę nietrafione. To jednak motocykle nieco inne, a Tiger dużo bardziej podbiera moim zdaniem klientów KTM'a czy Multistrady niż samemu GS'owi. Tigerem jeździłem ponad tydzień, zrobiłem na nim chyba z 1000km, okazał się naprawde fajny, ale nie było to takie wow, aby zaraz chcieć pozbywać się BMW. Jeśli ktoś szuka dynamicznego turystyka przy okazji do zabawy czasem w lekkim terenie Tiger 1200, okaże się lepszy niż GS. Ja jednak cenię sobie komfort GS'a, jego elastyczny silnik, ergonomie którą lubię, więc póki co zostaję przy BMW.
Dzisiaj tak z ciekawości przysiadłem się do bmw pozycja fajna wykonanie super ale.. Teraz mam GTR 1400 czy w jakimś stopniu można liczyć na dynamikę jak w kawie ? Czytałem opinie że to maszyna dla starych nazi.. tzn niemców .. proszę o opinie LWG
GTR1400 to motocykl innego typu, autostradowy pocisk, który zapewni Ci jednocześnie komfort. GS będzie na trasie nieco mniej dynamiczny, a im szybciej jeździsz, im wyższą przelotową na trasie planujesz, tym różnica na korzyść GTR będzie większa. Za GSem przemówi z pewnością komfort na bocznych drogach, na słabej nawierzchni. Pozycja w BMW też w pierwszej chwili wydaje mi się nieco wygodniejsza. Zależy też co masz na myśli pod pojęciem dynamiki, bo jeśli ciśnięcie autostradą tu GS rzeczywiście nie będzie miał podejścia, ale już na górskich winklach objedzie GTRa i inne tego typu sprzęty z palcem w nosie.
Jeśli 1250gs jest dla starszych to mniejsze np 800gs jest dla przedszkolaków? Każdy ma inne potrzeby albo zachcianki - mam teraz Royala Enfielda Classic 350 (a miałem Moto z silnikiem ponad 1000) i jest mi dobrze. Klimat na nim jest niepowtarzalny. Pewnie że Stelvio z Polski w 3 dni są niemożliwe na nim ale pyrka to nieziemsko cudownie. Do pomykania autostradami jest Hayabusa, do komfortu (pozycja) może być GS, teren KoVe 800...
30 maja czekam na odbiór identyczny tylko ze złotymi felgami z salonu Best Lublin aa ile masz wzrostu ? - bo ja tylko 176 cm i zamierzam 3-4 cm obniżyć moto bo nie chciałem zamawiać fabrycznie obniżonej wersji a testówkami którymi jeździłem to z podparciem stopą przy zatrzymaniu dotykały ledwie palce 😉
Mam dokładnie tyle samo wzrostu. Wspominam w filmie o kwestii wysokości siedziska. Ja mam motocykl na standardowym zawieszeniu, ESA zwykle w trybie Auto, więc napięcie wstępne dostosowuje się do obciążenia, kanapa w górnym położeniu, żeby nogi miały trochę wygodniej. W efekcie dotykam ziemi z uniesionymi piętami, lub częściej całą jedną stopą przechylając motocykl nieznacznie na jedną stronę. Myślę, że to bardziej kwestia przyzwyczajenia, nie szedłbym przesadnie w obniżanie moto czy dokupowanie niższej kanapy bo może się to negatywnie odbić na komforcie, a do wyższego motocykla po porostu po pewnym czasie się przyzwyczaisz.
Mam dokladnie takiego samego tylko z 2021 roku i zastanawiam sie dlaczego u mnie pierwszy przeglad kosztowal 900zl a drugi przegladdealer u ktorego go kupilem wyliczyl mi koszt na poziomie 1600zl, u innego dealera zrobilem ten sam przeglad za 1000zl. Dodam ze moto ma symboliczny przebieg w okolicach 6tys km. Skąd sie biorą takie róznice w tych przeglądach, nie chodzi o te pare stowek ale o to ze mam poczucie nabijania mnie w butelke
Też się z tym spotkałem, warto obdzwonić kilku dealerów, szczególnie gdy mamy kilka różnych salonów w okolicy. Wydawałoby się, że ceny w ASO powinny być takie same lub zbliżone. Salony jednak walczą o klienta, jeden da rabat na serwis bo motocykl kupiony u niego, inny nowemu klientowi da na zachętę, jeszcze inny ma ciasno w terminarzu na miesiąc przodu to winduje ceny na maxa jak może.
Świetny film. Dużo można się dowiedzieć. Osobiście mam zagwozdkę, kupić Vstroma 1050 czy starszego GSa w tych pieniądzach. Obawiam się droższych napraw i awarii jednak bardziej zaawansowanego technicznie BMW
Nie ma tutaj dobrej rady ;) Wiadomo, nowe to nowe, wiesz co masz, a w przypadku awarii gwarancja potrafi być pomocna. Z drugiej strony GS to wyższa półka w kwestii osiągów, komfortu i wyposażenia, a jeśli można mieć używany, lecz nadal świeży egzemplarz w tej samej cenie co V-Strom, to z pewnością kusi. Zrobiłem jakiś czas temu odcinek w którym mówię właśnie o dylemacie - nowy vs. używany: th-cam.com/video/2ib4FqdSCVM/w-d-xo.html
Nie ma tragedii, Jeśli Cię to wnerwia to trochę głośniej muzykę i po problemie ;) A tak na serio, no nie jest to najlepsza kultura pracy, ale po pewnym czasie da się przywyknąć.
Spadek niezawodności w BMW wynika z tego, że oni składają je w NIemczech, zaś większość produkcji odbywa się w Chinach. Nie daje linka, bo algorytm blokuje, wklej sobie poniższy cytat z artykułu "17 lut 2022 - Tym razem skopiowali BMW GS-a. Moxiao to chińska marka, która bierze przykład z najlepszych. Tylko aż za bardzo, bo po prostu kopiuje projekty" Oczywiście nie da się skopiować jeśli nie produkujesz u siebie wszystkich części do oryginału.
Masz rację, BMW tego nie ukrywa, ale tutaj głównie chodzi o niższe modele. Silnik F310GS i F850GS w całości przyjeżdżają z Chin. Silnik Rotax znany choćby ze starszych małych GSów o pojemności 650, teraz niemalże 1:1 pakowany jest w różne chińskie konstrukcje. Co do dużego GS'a to twierdzą, że większość jego głównej produkcji i montaż to fabryka w Berlinie. A też nie ma powodu im nie wierzyć, bo przy dzisiejszej unifikacji większość europejskich producentów korzysta z podzespołów z Chin czy Indii. Dziś to już nie jest taki wstyd i gwarancja słabej jakości jak było to jeszcze kilkanaście lat temu.
Jak można żałować zakupu czegoś co jest pożądane?! Czy żałowałbyś, że masz Rolexa albo pijesz Don Perignon na śniadanie ? Nawet jak jest na 3 miejscu pod względem awaryjności to jest na 2 miejscu pod względem satysfakcji posiadania. Życzę milutkich kilometrów.
No jasne, choć myślę, że czasami można jednak żałować takich zakupów. Możemy żałować, że wybraliśmy ten a nie inny, lub może okazać się, że inny za połowę ceny do naszego użytku byłby równie dobry lub nawet lepszy. Ja na szczęście tak nie miałem, lecz znam takie przypadki ;)
Porównywanie GSa do Rolexa to gruba przesada. Rolex jest po peirwsze drogi, bo jest wykonany z bardzo wysokiej jakości materiałów i wielu materiałów szlachetnych. GS to zwykła masówa, której połowa sukcesu tkwi w marketingu :)
@@thombike3742 Firma Rolex jest warta 5,4 miliarda dolarów. Mają "tylko" Rolexa i Tudora. Czy myślisz, że świstaki siedzą i zawijają pazłotka? To też wielka masówa z super marketingiem.
@@thombike3742 akurat marka Rolex zawdzięcza swoją pozycje nie zaawansowaniu mechanizmów a właśnie marketingowi bo podobnie jak marka BMW jest kojarzona w pewnych kręgach 😁 A kto z tych nowobogackich zna prawdziwie szlachetne marki i wie kto to Polak Antoni Patek czy marka Vacherone Constantin 😁😁😁 Snob zna to co inny snob ma...
Te motocykle potrafią jeździć w ciężkiej terenie ale większość motocyklistów tego nimi nie potrafi i taki jest fakt. To nie wina sprzętu to brak odpowiednich umiejętności.
To oczywiście racja, sam przecież wspomniałem, że w internecie pełno filmów na których GS'y robią robotę. Lecz niezależnie od umiejętności czy to amator czy zawodowiec, na lżejszym moto w terenie będzie miał łatwiej. Ja też początkowo swoim nieco ambitniej jeździłem w terenie, miałem nawet drugi komplet opon na zmianę, lecz po kilku testach lżejszych maszyn uznałem, że taka jazda GS'em to dość karkołomne zajęcie ;)
Adamie, to że większość z nich nie potrafi, to fakt i statystyka zarazem, ale tak samo będzie gdy weźmiesz pod lupę każde inne moto. To jest motocyklowy SUV klasy premium, a nie surowa terenówka. Dużym GSem w teren można, tylko po co? Jego potencjał i najlepszy smak czuć na asfalcie. A że ktoś jeździ wokół komina odziany jak na wyprawę do Afryki, to jego sprawa. In meine Meinung GS to król asfaltu i lansu. ps. też mam GSa :)
@@dzikibonk No i włąśnie nie wiem dlaczego mój znajomy, posiadacz GS poczuł sie urażony, kiedy stwoerdziłem, że większość posiadaczy tego moto to snoby i pozerzy :) A mógł zaprzeczyć? No nie mógł :)
Pamiętam filmik z GoPro nagrany na bezdrożach Afryki, wszyscy na wypasionych GSach, walczyli jak lwy aż ugrzęźli. W dalszym tle autochtoni na 50cm3 omijający adwnczerowców i jadący bez przeszkód dalej. Tyle w temacie właściwości terenowych GS, masy nie oszukasz
Zbieraj kasę i spełniaj marzenia, nawet te bardzo odległe. Ja odkładałem ponad 10 lat i od 2015 roku jeżdżę na takiej maszynie (faktycznie mam zwykłą wersję, bo na ADV musiałbym zbierać kilka lat dłużej...). Wystarczy codziennie odłożyć wartość paczki fajek i za lat piętnaście można iść do salonu po swoją wymarzoną maszynę 🤣
@@jacekkamela9865 masz recje.. mam 50 lat i za 10 bede słabo już jeżdził😁.. jeżdżę v strom 650 i nie powinienem nażekac☝️.. ale taki jest człowiek że ciągle mu mało😁LWG
@@grzegorz400 V-Strom był też na liście moich marzeń, ale zbierałem dalej. Jeśli sprzedasz V-Stroma, to bliżej Tobie do celu, no i nie musisz zbierać na nowy motocykl. Ja kupiłem dwulatka z przebiegiem 5 tys. km, bo pierwszy właściciel kupował BMW GTL.
Wszystko super ale obecnie 1300gs wyposazony przekracza 100tys. Zł co oznacza że NIE. to jest moja bariera psychiczna (nie mowie o ratach leasingu a o kupnie) to za dużo i już. Nie ważne czy mnie stać czy nie a o sam fakt adtronomicznej ceny motocykla. Wszedzie gdzie wjadę 1300gs wjadę też np. QJ moto za 30-45tys zł z takim samym wyposażeniem i prawdopodobnie trwałością. Jesli bym chciał Japonię to Versys 1000 lub nawet 650 to moje typy. Pozdrawiam.
Mechanik ktory ma leb na karku naprawi japonca i europejczyka. Tak jak i wloszke. A paprak od naprawy wozów konnych nie powinien nawet chinskich skuterow naprawiac. A wiec jak jest 90tys na motocykl to jest tez i na jakis serwis nawet jak by mial kosztowac 2tys raz na rok 🙃
Tak jak mówiłem jedni powiedzą, że to dużo, ale znajdzie się pewnie niejeden GSowiec robiący rocznie ze 30tyś, który z delikatnym uśmiechem potraktuje moje "dużo". Gdyby nie motocykle testowe, pewnie byłoby trochę więcej.
recenzja sponsorowana "a błędy elektroniki nie jest to wada GSa a nowoczesnych motocykli" masło maślane a to ze wycofano tenere to nie mogłeś kupić ostatniego rocznika ? no i dlaczego KTM ci nie pasował już nie odpowiedziałeś, ominąłeś również afrykę 1100 adwenture z najlepszą skrzynią do turystyki a no i ile wiozłeś za wystawienie takiej recenzji ?
Mocne słowa, więc odpowiadam :) 1. Szczerze mówiąc to nawet chciałbym robić filmy sponsorowane dla BMW, niestety za GS'a musiałem zapłacić sam własnymi pieniędzmi. 2. Odnośnie błędów elektronicznych to tak uważam, bo i od użytkowników Ducati i od użytkowników Triumph'a też można usłyszeć o podobnych sytuacjach. Uważam jako użytkownik, że nie dyskwalifikuje to jednak tych sprzętów z bezproblemowej eksploatacji. Mało tego... auto które użytkuje na codzień to Octavia 4, więc uwierz mi, że sporadyczne wariacje elektroniki w BMW to przy tym pikuś ;) 3. KTM bym jednym z dwóch sprzętów nad którymi ostatecznie się zastanawiałem. Super dynamika, świetna zabawa na szutrach i polnych drogach. Jednak po testach tych motocykli byłem świadomy, że jednak GS daje nieco więcej komfortu w długich trasach i to właśnie ten komfort kosztem dynamiki KTM'a wybrałem. 4. Super Tenere była naprawdę fajna, ale wtedy nowych egzemplarzy nie było dostępnych już w salonach. Choć nawet gdyby była, myślę, że i tak nie wygrałaby konkurencji z KTMem czy BMW. 5. Afriki nie brałem pod uwagę bo dynamiką i komfortem nieco odstaje. A co do samej DCT to muszę przyznać, że przyjemne rozwiązanie. Chwaliłem je jeżdżąc NT1100. A na dowód szczątków mojego obiektywizmu zachęcam do ostatniego filmu ze Street Triplem 765, tam pozwalam sobie na kąśliwość w kierunku BMW ;)
@@testymotocyklowe jak narazie jedyną obiektywną recenzje usłyszałem od łowcy niewygód reszta to takie zwykłe gadanie a podając cenę Ducati nie wspomniałeś że Gs z takim samym wyposażeniem kosztuje podobnie. Nie mam nic do tego że płaciłeś ze swoich stać cię twoja sprawa. Dalej uważam że pominąłes wiele ciekawych aspektów porównując motocykle. Każda sroka swój ogonek chwali.
O tym, że każdy będzie przychylniej patrzył na swoje to się zgodzę, coś w tym pewnie jest. Ciężko w takiej recenzji zawrzeć każdy aspekt, dlatego też dobrze, że są komentarze, bo niejeden użytkownik dopisywał pod tym filmem coś od siebie. Co do ceny to teraz rzeczywiście BMW dorównało do Ducati, a dodatkowo nie ma tu kilku opcji jak aktywny tempomat czy te czujniki martwego pola które Ducati posiada. Jednak dwa lata wstecz wyglądało to nieco inaczej - cena Multistrady nie zmieniła się znacznie, a cena GS'a mocno poszła w górę.
Szkoda robić coś wbrew sobie a potem żałować. Na szczęście mamy wiele motocykli do wyboru. Ja mam powiedzmy neutralny stosunek do jego stylistyki. Jest to chyba warunek który zszedł na dalszy plan podczas zakupu.
Zapewne najpiękniejszy nie jest. Ale !!! jego walory i komfort jazdy przebijają wszystko co może tracić przez jego wygląd! Więc albo jazda w komfortowych warunkach albo wygląd😉
No to już kwestia gustu, choć trzeba przyznać, że istnieją motocykle o bardziej uniwersalnej stylistyce ;) Z punktu widzenia motocyklisty wygląda jednak dobrze, a w sumie to w taki sposób najczęściej go oglądam.
Zrobiłeś 18 tyś km i przez 19 minut prawisz to samo co inni mają do powiedzenia . Zabrakło jeszcze typowego czytania instrukcji obsługi którą robią wszyscy jaki prześwit , waga , pojemność zbiornika trochę o tarczach hamulcowych był by komplet . Nic nie najeździłeś i nic jeszcze na temat tego motocykla nie wiesz . Pojeździj trochę więcej tym motocyklem i ogarnij jakiś konkretny praktyczny materiał przy okazji bez wklepywania porównań do innych modeli .
Sporo uwag powtarza się z testu który robiłem dwa lata temu, to racja. Na moto prasowym zrobiłem wtedy jakieś 2tyś km i część przemyśleń już wtedy mogłem sobie wypracować. Zarzucanie, że klepię rzeczy których jak sam stwierdziłeś nie poruszyłem gdzieś mi się kłuci. O motocyklach które również brałem pod uwagę podczas decyzji o zakupie nowego, uznałem, że też fajnie powiedzieć. Poza tym film mówi o wrażeniach po roku użytkowania, gdy pojeżdżę nim 10 lat, wtedy może uda mi się zrobić kolejny film który zadowoli również Ciebie. A tak swoją drogą, zachęcam do podzielenia się w komentarzu swoimi uwagami, bo sam jestem ciekaw co byś dodał użytkując ten motocykl znacznie dłużej.
@@testymotocyklowe widzisz ja swoim 1250 jeżdzę dwie zimy . Nie latem przy ładnej pogodzie . Jest za ciężki i za mocny jak na korzystanie z tego motocykla w tym okresie . Rdza go nie zjadła jak konkurencje . Komunikaty awarii wyświetlają się ale nie trzeba gasić motocykla by się ich pozbyć o czym mówisz w swoim filmie . Po 50 tyś km podczas serwisu przy tym przebiegu , dodatkowo wymienione miałem klocki tył i napinacz , wymieniony na gwarancji za darmo . Hamulec tylny nie jest tak skuteczny jak bym oczekiwał . Działa poprawnie do tygodnia po każdym kolejnym serwisie . Ochrona przed wiatrem bardzo dobra . Światła nie są rewelacyjnie tylko dobre . Motocykl którym robisz 1000 km z marszu z siadasz i nie czujesz zmęczenia . Pomimo jazdy w temperaturach minusowych a akumulator praktycznie nie osłonięty niczym , nie licząc plasticfantastic pokrywy daje radę . Dwa razy wymieniałem baterie w pilocie . Można dyskutować czy mówić konkretnie bo takie powinny być materiały . By ktoś z nich z korzystał . I podjął decyzje o zakupie po to chyba takie treści trafiają do internetu . A to czy motocykl się obroni na rynku trzeba poczekać , aż wiele motocykli 1250 przynajmniej przejedzie 160-200 tyś km a nie teraz . Dla większości i tak ważniejsza będzie kolejna nowość i kolejne wodotryski które się kompletnie nie sprawdzają w motocyklach . I nikt nie będzie się martwił awaryjnością a bardziej ładnym kolorem i kuferkami Alu .Ale gs dużo lepiej wypada pod względem jakości w porównaniu z konkurencją . Porównując podobne przebiegi . Wiec na pytanie czy kupił bym gs raz jeszcze 1250 tak ale bez wyświetlacza i połowy gadżetów które dorzucane są w komplecie . Za tydzień mam przegląd po 60 tyś km nic mojemu nie dolega . Na koniec nie musisz robić materiału który ma mi przypaść do gustu . Tego nie oczekuje . Ale poświęciłem czas by obejrzeć Twój film . I zabrakło mi wnikliwych wniosków . Dlatego dałem komentarz . Masz świadomość dając materiał , że oglądają go nie tylko marzyciele i ci co nie mają tego motocykla , ale tacy co nimi jeżdżą robiąc rocznie dwa razy więcej niż Ty km . Wiec musisz się liczyć z każdym komentarzem . Bo może to w jakiś sposób Ci w czymś pomóc . Rób swoje ale bardziej przekazuj takie informacji których inni nie podają . Jak na przykład to , że łapiąc gumę czyli przysłowiowego flaka . Czujniki ciśnienia nie są wiarygodne . Mają skłonność do nagłego panikowania i wyświetlania na czerwono komunikatu jak by się jakaś tragedia stała straszna a powinny precyzyjnie podawać ilość powietrza które jest w danej chwili w oponie . A tego nie ma . Albo nie korzystając z apki bmw w podświadomości na wyświetlaczy jest ikona nawigacji i nie ma możliwości jej wykasować . Ciagle wchodząc w menu musisz idąc w stronę funkcji telefon itd przez nią przechodzić a można było by tego unikną . Mając możliwość wykasowania z głównego ekranu ikony . Jak można to zrobić w przypadku czas na kawę , przerwę , postój , dzienny licznik itd u góry w ekranie . Więcej kilometrów , godzin wysiedzianych na motocyklu da Ci wiedzie . Ale za 10 lat nikt nie będzie już chciał oglądać o 1250 gs filmów . Najgorzej wypadają ci lanserzy co pożyczają motocykl na godzinę robiąc film 4h z przejechanych 50 km . Wiec takich materiałów w ogóle nie oglądam a tacy medialni lanserzy udający fachowców i znawców najbardziej szkodzą . Narzucając nie jednokrotnie swój punkt widzenia . Wiec Twoje 18 tyś km jest o niebo lepsze . Bez urazy jako przykład podaje . Pozdrawiam .
@@kodi_on_two_wheels zgadzam się! A co do wyboru marki motocykla to zawsze warto pojeździć każdym z konkurencji. Jeden doceni wygodę GS a inny zwinność i moc Ducati czy większą agresje w KTM. BMW motorrad długo pracowało na swoją pozycje i może nowe modele jej nie spier... jak nowe wersje samochodów BMW.
Dla mnie trochę zaskoczeniem jest ilu ludzi ma ból odbytnicy, że ktoś jeździ tym czy tamtym. Leczą swoje kompleksy i frustracje na forach i niektórzy we wstrętny, niewybredny sposób. Co z wami ludziska?!
Witam Cie Kolego. Myske że to dobry wybór jeśli chodzi o styl Twojej jazdy i jeski myślisz o trasach. Miałem starszego gs a naprawdę dobre moto ale jak dla mnie nudny i słaby motor . Natomiast na trasę jest świetny przecież nikt w dalekie drogi nie lata po 200 km na h więc gratuluję maszyny. Pozdr
![BMW R1250 GS Adventure [2021], czyli król turystycznych enduro [TEST PL]](http://i.ytimg.com/vi/vWDe_zDv3RM/mqdefault.jpg)
![BMW R1250RS - Sportowiec to czy woda na młyn? [ TEST OPINIA WADY ZALETY ]](/img/n.gif)
Informacja uzupełniająca dot. kosztów serwisu.
Trzeci przegląd przy przebiegu 20 000km nie okazał się już zbyt tani, porównywalny do Yamahy o której wspominałem w materiale.
Cena przeglądu rozszerzonego dla GS'a przy dzisiejszych stawkach ASO to coś około 3000-3500zł.
Dobrze wiedzieć :) przegląd "dotarciowy" to teraz koszt 1000 zł :) Odnośnie nawigacji wrzuconej z aplikacji na wyświetlacz mam to samo zdanie! :)
@@fizjoterapiatomaszrymanowskiMi w serwisie powiedzieli, że 1200-1300, czy czas zmienić serwis ? 😅
Normalnie motocyklowy Hołownia 😄 bardzo fajny rzeczowy test. Pozdrawiam
I na taki film czekałem! Kupiłem w tym miesiącu identyczną sztukę tyle że na Akrapie :) Po latach na motocyklach sportowych (ostatnimi czasy ZX6R 2017 r.) przesiadka na ADV - myślę że to będzie ciekawy sezon :) :)
To czekam w takim razie na Twoją opinię po roku! Zobaczymy czy nasze spostrzeżenia się pokryją czy może będą się mocno różnić ;)
Obiektywne podejście do tematu, akurat szukałem związane z wersja RS, ale grzechem było nie skomentować, aż tak świetnego materiał.
Dzięki,
W tym sezonie odświeżony R1250 RS pewnie będzie na testy, więc można spodziewać się materiału.
Bardzo ciekawy i rzeczowy test. I tez bardzo dobry jest wstęp o innych modelach motocykli.
Ja również posiadam dokładnie ten sam model GS (bez Akrapa). Na początku trochę obawiałem się jego gabarytów (przesiadłem się z Suzuki V-Strom 1000) gdyż jestem nieco niższy niż Pan Maciek. Ale po niecałym roku użytkowania jestem w nim zakochany.
Generalnie ze wszystkim się zgadzam, mam tylko drobną uwagę do wymienionych wad - odnośnie wibracji.
Moim zdaniem, o intensywnych wibracjach można mówić w przypadku Suzuki V-strom. Mam porównanie, ponieważ użytkowałem V-stroma 1000 przez kilka lat.
Natomiast w przypadku GS 1250 ADV można mówić jedynie o nieznacznych wibracjach. I ja bym tego nie wymienił jako wadę :)
Pozdrawiam serdecznie.
Super podsumowanie i tez dziekuje za krotkie porownanie motocykli, ktore brales pod uwage przy zakupie, pozdrawiam
Starałem się podejść do tematu kompleksowo ;) Uznałem, że temat związany z wyborem również może okazać się ciekawy.
Ano prawde pan mowi ze w pozniejszym okresie GS bedzie generowal koszty.Rowniez awarii.Choc to juz najczesciej zmartwienie nastepnych wlascicieli,Oto relacja goscia co zrobil tym sprzetem 100tys km ;
Panowie strzeliło mi już prawie 100 tysięcy na gs 1250 więc poniższe zestawienie
Podsumowanie około 100,00 tysięcy
Odbiór styczeń 2020r - 5 lat gwarancji
Poza przeglądami serwisowymi usterki na koszt BMW:
- wymiana pompy tylnego hamulca zapowietrzał się tylni hamulec 50 tysięcy naprawa gwarancyjna
- uszczelniacz tylnej przekładni puścił około 70 tysięcy naprawa gwarancyjna
- Quickshifter się rozleciał 70 tysięcy naprawa gwarancyjna
- 73 tysięcy uszkodzona skrzynia biegów wymiana naprawa gwarancyjna
- zacięty zapieczony zawór exup a że zintegrowany z kolektorem to i kolektor do wymiany + tłumik wymiana naprawa gwarancyjna
- 90 tysięcy kłopoty z korkiem wlewu paliwa wymiana naprawa gwarancyjna
- 90 tysięcy gaśnie często silnik - błędy lewej przepustnicy czyszczenie naprawa gwarancyjna
- 99 tysięcy sporadycznie gaśnie silnik - wymiana czujnika stopki ( z uwagi że nie wczytały się inne błędy)
- 99 tysięcy zacięty zawór exup - czyszczenie zaworu. Serwisówka nie przewiduje takiej czynności ale że nie chcą wymieniać mi układu wydechowego to przewidzieli tę czynność. Zawór źle znoście jazdę w deszczu.
-99 tysięcy wymiana wału i odwodnienie obudowy naprawa gwarancyjna
Po za kosztami serwisu BMW
- wymiana uszczelek pod pokrywami zaworów 40 tysięcy pociły się na mój koszt
- eksploatacja opona tylna co 12tysięcy zmian przednia co 25-28 tysięcy -continentale
- klocki tył co 8-10 tysięcy przód co 25-30tysęcy
- spalanie 6-9l/100km
- tylna tarcza hamulcowa
- 70 tysięcy wymiana sprzęgła - spalone tarcze. Wymiana na mój koszt - ale uważam że się spaliły z uwagi na uszkodzoną skrzynię biegów
-70 tysięcy nowy akumulator
No z tego co piszesz wychodzi, że eksploatacja powyżej 70tyś może okazać się już kosztowna ;)
@@testymotocyklowe czyli Ducati spokojnie dorównało trwałości GS!
I to jest komentarz, a nie coś w stylu, że BMW to się psuje, albo KTM się psuje.
Szkoda ze nie napisales ile placiles za przeglady, bo tylko dlatego miales duzo rzeczy w tzw gwarancji bo za przeglady pewnie placilem 2/3 kola
Swietny material. Ja osobiscie kupilem gs 850 adventure I jestem bardzo zadowolony. Sam niedlugo mam zamiar nagrac taki material ale chce dobic troche km bo dopiero zrobilem 3000 od nowosci. Pozdrowionka!
850 również fajny sprzęt, ma swoje zalety w stosunku do dużego GS'a. Życzę udanego sezonu! ;)
@@testymotocyklowe dziekuje. Ma zalety ale tez te same wady jesli chodzi o quickshifter. Pozdrowionka!
Cześć!
Rozumiem, że z dużych adv na wale to zostaje triumph 1200 i ww bmw gs 1250 adventure. Natomiast bralem ww na testy i pozostałe motocykle z segmentu np. Super tenere 1200 ktm 1290 super adventure, pan American i finalnie wylądowała u mnie ATAS 1000 DCT nie wspomniałeś o tym motocyklu a tez jest bardzo popularny. Skrzynia dct w turystyce zamiata system mam ponad 2m i ponad 40 lat. W zupełności wystsrczy 100 koni. Jrzdzilem we 2 osoby wazace razem 220 kg plus 3 kufry do Czech i daje rade. Mi akurat bmw nie podeszło waliłem piszczelami o wystające cylindry. Zaznaczam, że to jest moja opinia a z nią jest jak z d.. ą każdy ma swoją.
Poza tym fajny test 👍🛵
Cześć! Jeśli chodzi o Afrikę jeździłem jedynie na podstawowym modelu, nie Adventure Sport. Jak dla mnie motocykl całkiem fajny, daje radę w terenie, natomiast szukałem chyba lepszej dynamiki i nieco większego komfortu, dlatego też Hondy nie brałem ostatecznie pod uwagę.
Co do wzrostu i komfortu przy takim wzroście, to potwierdza się z opiniami które słyszałem, że przy prawie 2m, Africa Twin to jeden z niewielu sprzętów na którym można zając sensowną pozycję.
Kurde brat Chołowni normalnie;-) A co do filmu to z chęcią obejrzałem cały
nie obrażać prowadzącego proszę.
UUU sory Panie pisowcu. Do końca roku podobno ma wejść ustawa o zakazie sprzedaży GS zwolennikom pisu a dotychczasowe będą rekwirowane, więc uważaj @@pko1099
Kupiłem w salonie Bmw 1200 Adv i przejechałem z żoną na nim już 280 000 km. Krótko: moim zdaniem to motocykl, który nie ma konkurencji jeśli chodzi o daleką turystykę we dwoje. Szczególnie jeśli patrzymy na komfort podróży pasażera, a to w dalekich podróżach jest kluczowe. I jeszcze jedno dodam, świetnie sobie radzi w terenie, też tym ciężkim.
Piękny wynik ;) Gratuluję i życzę kolejnych wspaniałych podróży.
Ile awarii które uniemożliwiły dalsza jazdę przez te 280 000 km ?
Ja ma na latane 210 tyś. I po za sprzęgłem, to tyle awari...
A więc coś w tym jest @@arturoarturo2153
A jeśli turystyka samemu ?
@@arturoarturo2153 nie było takich, zawsze daliśmy radę pojechać dalej. I zawsze wróciliśmy do domu na kołach.
W S1000xr siedzi się w motocyklu a w GS na krzesełku to była dla mnie największa różnica i skrzynia biegów
Przychylam się do opinii : jednemu pasuje - drugiemu nie . Jak ze wszystkim w życiu . Materiał fajny - pozdrawiam
Też testowałem gs 1250 triumph tiger 1200 najnowszego nt1100 i versysa 1000 najlepiej mi się jeździło kawasaki napomnę że jeżdżę na codzień triumph tiger Explorer 1200 z 12 roku pozdrawiam
Kupiłem Africe. Rewelacja że skrzynią DCT
Ta nowa generacja (20+) to jest cudo. Nie mogę sie napatrzec na te lampy. Jak wkurwiona tak wyglda.
Ja kupiłem xadv 😅
Świetny obiektywny film
Fajnie opowiedziałeś! Pozdro z RS1200 😃
Dzięki ;)
R1200RS też kiedyś był w planach, ale ze względów finansowych wpadł w tamtym czasie Tracer 900.
Teraz pojawił się odświeżony 1250RS i muszę przyznać, że to jeden ze sprzętów na których testy czekam najbardziej ;)
Cześć, przede wszystkim gratuluję Ci wyboru naprawdę świetnego motocykla.
Od siedmiu lat intensywnie testuję motocykle jak Ty i dobrze pamiętam mój pierwszy kontakt z BMW R1200 GS, potem już kilkukrotnie jeździłem R1250 GS w tym także wersją Adventure, którą uważałem jak większość obserwatorów nie jeżdżących BMW za opasłą krowę 😁
Dopiero jazda testowa zweryfikowała wszystko,.a sprzęt okazał się kapitalny.
Ze dwa dni temu jeździłem BMW R1250 GS 2023 także nocą testując ten znakomity reflektor LED z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów, działa on perfekcyjnie.
Ogólnie nie wiem co jest w tych GSach, ale za każdym razem jak na niego wsiadam czuję jakbym jeździł nim od zawsze, a przecież użytkuję od dwóch lat Triumpha Tigera 850 Sport.
Nie uważam by przeglądy BMW były jakoś sporo droższe, kolega robił ostatnio serwis Hondy CRF1100L Africa Twin Adventure Sports po 24'000 km. a więc musiał zrobić regulację zaworów, do tego doszła wymiana klocków z przodu i wystawili mu fakturę z kwotą - 3'700 zl.
W moim Tigerze zawory reguluje się lub sprawdza co 20'000 km, koszt takiego przeglądu to - 2'600 zł więc też tanio nie jest.
Ktoś kiedyś napisał że BMW R1250 GS to świetny motocykl i wcale nie jakoś specjalnie awaryjny, tyle że wymaga regularnego serwisu przez osobę która się na tym zna.
Fajnie prowadzisz kanał, nie rozwlekasz testów jak ja 😁 dlatego ode mnie - łapka w górę i wezmę suba. Serwus Kolego 👍😉
Cześć, dzięki za miłe słowo doświadczonego testera ;)
Maciej przyznam że mocno mnie kusi kiedyś kupić sobie GSa takiego jak Ty. Piona 👊🤩
Fajny reportaż 👍👍 mam też takie cudo z akrapem i po roku stwierdzam że jest za głośny w dłuższej jeździe, chyba założę spowrotem debelkilery powinien być cichszy 🤷♂️🤷♂️
Fajny material
No fajny, fajny. Marzenie, ale chyba na 1300 trzeba będzie poczekać :)
Również z niecierpliwością czekam na testy następcy ;)
Kumpel ma takiego i co zabawne to to, ze chlop mierzy 150 w kapeluszu haha ale daje rade i jest bardzo zadowolony :) osobiscie nie moj swiat...
Witam, Bardzo fajne Moto , taki właśnie neutralny ale jeśli chodzi o prowadzenie i przyśpieszenie to już trochę odstaje od KTM i Multi . Mamy te motocykle w grupie, więc opinia jest po przejechaniu wielu kilometrów, co nie zmienia faktu że GS jest nadal dobrym motocyklem 🤘😉 Pozdrawiam
Tak, GS zdecydowanie wolniejszy od Multistrady czy KTM'a 1290, tego nawet nie próbuję podważać. Jak już wcześniej kilka razy wspominałem między KTM'em a BMW ostatecznie ważył się wybór, padło na BMW, bo uznałem, że KTMowe szaleństwa przejdą mi po pewnym czasie, a kiedyś w dłuższej trasie żałować będę, że nie wybrałem jednak nieco więcej komfortu.
Jeżdżę tym modelem od 2016, jestem bardzo zadowolony. Raczej nie widzę nic bardziej uniwersalnego nawet nie widzę potrzeby zmiany na aktualny rocznik. Super sprzęt ! Jak Pan będzie planował wycieczkę w okolice Krakowa to proszę o kontakt.
Witajcie. Jeżeli GS to, który model/rocznik był najbardziej niezawodny ?
Pozdrawiam
Piotr
Nie ma dobrej odpowiedzi na Twoje pytanie.
Od jednych usłyszysz, że ostatni wypust olejaka (2008-2011rok) to najlepszy wybór, inni powiedzą, że prawdziwy niezawodny GS to 1150, a jeszcze inni stwierdzą, że kupują nowy bo ciężko znaleźć niezmęczoną używkę.
Osobiście uważam, że każdy z nich będzie miał nieco racji.
Jeśli miałbym coś radzić, to określenie swojego budżetu i znalezienie w nim możliwie najlepszej sztuki, którą pomoże nam zweryfikować jakiś ogarnięty mechanik.
Motocykl jest piękny Panie Maćku, ale jednak moim marzeniem jest Triumph Tiger 1200. Prawie był, ale chyba jednak bałem się kosztów użytkowania, ubezpieczenia etc. Dziś niestety cena jego poszybowała ogromnie do góry i na razie zostanie Honda :). Pozdrawiam i gratuluję pomysłu z Warsztatowym Hubertem :)
Nowy Tiger 1200 to świetny sprzęt, warto wrócić do tych planów za jakiś czas :) Tak jak wspomniałem w filmie, dziś przez tego Tigera miałbym jeszcze większą zagwozdkę przy wyborze i nie wiem na co by ostatecznie padło.
A co do pomysłu na motocyklowe dyskusje to dzięki ;) Pomysł dopiero raczkuje, ale plany są więc z pewnością pojawi się jeszcze trochę wspólnych odcinków w takim czy innym formacie.
Nie rezygnuj marzeń. Ja zamówiłem Tiger Gt Exproler w kolorze niebieskim. Tanio nie jest, ale życie nie ma ceny.
Przez wiele lat odkładałem Marzenia na później i powiem Ci - nie warto. Słuchaj przede wszystkim własnego głosu, bo czas potrafi bardzo szybko wystukać z przodu cyfrę 5.
@@TN.70 Multistrada i nie ma nic więcej.
@@bertold12345 Multistrada to piękny Motocykl. Ma tylko jedną wadę - jest drogi. Napęd - łańcuch, ale to nie wada. No i jest szalenie szybki, bo tak przyspiesza, że cień nie nadąża za nim...
Naprawdę Hołownia wyglad i nawet mowa
Kiedyś to Harleye były motocyklami dla pozerów i snobów ale dziś wszędzie wygrywa GS!!!
A i koniecznie Adventure z dodatkami Touratech i białym ubraniem Rukka 😁😁😁 To coś jak jazda tylko po swoim mieście i cały rok samochodem z bagażnikiem dachowym i to koniecznie marki Thule.
No widzisz, to całe szczęście, że mój GS nie jest na maxa doposażony ;)
@@testymotocyklowe co nie zmienia nic! Wśród „starych wyjadaczy” jesteś mało poważnym gościem! A zanim wyskoczy ktoś z komentarzem typu - gdyby było Ciebie stać itp to dodam skromnie - To tylko zwykły motocykl w cenie pospolitego samochodziku miejskiego lub średnio wyposażonego kompakta!!! I myśle o wersji Adventure...
@@testymotocyklowe pisze tak celowo aby zaznaczyć jak wielu w tych czasach mamy pozerów. Ludzi udających kogoś przez pryzmat danej marki itp. To smutne ale w Polsce i na wschodzie typowe! Dawniej każdy latami udowadniał swoje miejsce w środowisku a dziś wystarcza leasing lub zdolność kredytowa 😁😁😁
@@testymotocyklowe a co do wyposażenia to nie martw się - banki podobno już zwiększają zdolność kredytową 😉
A co z Honda Afryką? Nie była konkurencją?
Afryką jeździłem, choć podstawową, nie Adventure Sport.
Motocykl całkiem fajny, w terenie zdecydowanie jeden z lepszych tego typu motocykli.
Ja osobiście odbieram go jednak, jako sprzęt nieco mniejszy z nieco niższego segmentu niż te topowe ADV. Africa to fajny kompromis między powiedzmy Tenerą 700, a motocyklami pokroju GS'a. Ja jednak szukałem nieco lepszej dynamiki, nieco lepszego komfortu, stąd więc Arfrici Twin nie brałem pod uwagę.
@@testymotocyklowe Dziękuję za odpowiedź.
@@testymotocyklowe Honda niższego segmentu?? Oj chyba prawda wyszła - BMW marka snobów a model GSA jest uważany w środowisku starych motocyklistów jako ten no1 dla pozerów.. 😁 Coś jak audi wśród samochodziarzy. Z tego powodu zrezygnowałem z nowej GSA.
Jak pamietam to ta „niskiego segmentu” Honda posiada np. automatyczną skrzynie. Ale to może tłumaczyć ten niższy segment bo zwykły skuter ma „skrzynie automatyczną” 😁
@@tyr666 No tak,
Mniejszy komfort, słabsze wyposażenie / multimedia, mniejszy silnik o zauważalnie niższej mocy i momencie. Dlatego też określam ją jako coś pomiędzy Tenerą 700, a GS'em. Stąd określenie nieco niższy segment. Możliwe, że użytkowniką Africi może się to nie spodobać, ale moim zdaniem tak po porostu jest.
@@testymotocyklowe ale już marka Honda to klasa sama w sobie i legenda do której BMW ma daleką drogę...
Najlepszy motocykl jakim jeździłem i posiadałem ;)
Poprzednim roku miałem użyczonego na wyjazd do Rumuni i Bułgarii - ja się tym motocyklem namęczyłem pod każdym względem. Pozycji, charakterystyki silnika. A nie jest to mój pierwszy motocykl ADV w życiu. Mi GS totalnie nie pasuje. Poprzednim modelu było podobnie
Kiedyś się śmiałem się z powiedzenia, że wszyscy kiedyś skończymy na gs-ie....
Ja wielbiciel japońskich rzędowych czwórek...., gdzie gs???
Aż, traf chciał, że szukałem na szybko motocykla, gdyż mój uległ szkodzie całkowitej (pani z telefonem przy uchu i wymuszenie pierwszeństwa), kolega serwisujący mój motocykl pokazał mi rt 1200, który był u niego w serwisie i właściciel coś przebąkiwał o sprzedaży i połknąłem haczyk na boxera....
Dziś nam 50 lat na karku, gsa 1250 i świetnie się z tym czuję.
Do gsa, jak i do wielu innych rzeczy trzeba dojrzeć i zrozumieć koncepcję tego motocykla.
Zgoda nie jest to sprzęt dla młodych, gniewnych, dla zero-jedynkowców i to jest normalne ale.... dla takich "dziadów" jak ja ciągle aktywnych i jeszcze rześkich świetny sprzęt👍.
Dokładnie tak samo się z tego powiedzenia śmiałem i również skończyłem na GS'ie
@@testymotocyklowe I tego się trzymajmy🙂
Cześć mam pytanie co do plyty aluminiowej mocującej kufer centralny. Jak zamocowana jest do orginalnego orurowania tylnego ? Pozdrawiam
Cześć!
Płyta pasuje idealnie do tylnego stelaża, od spodu podchodzi mniejsza płyta i mocujesz je dostarczonymi do zestawu śrubami na przelot.
W poniższym filmie z K1600, na początku jest krótki fragment sponsorowany gdzie pokazane jest jak montuje kufer.
th-cam.com/video/e9ocdO6ggKA/w-d-xo.html
Dobry test. Kiedy ma wyjść nowy model tego BMW?
Dzięki ;) Oficjalnie i mniej oficjalnie nic nie wiadomo, ale chodzą pogłoski, że może na jesień.
A dlaczego został całkiem pominięty triumph?
Mówię o tym w filmie. Triumph trochę zwlekał z pokazaniem nowego Tigera 1200 i zwyczajnie w roku 2021 gdy zamawiałem motocykl nie było jeszcze go na rynku. Na testy miałem go dopiero w czerwcu poprzedniego roku, czyli już po odbiorze GS'a.
Tiger to świetny sprzęt, moim zdaniem bardziej podchodzi pod KTM'a czy Multi i to pewnie im podbierze więcej klientów niż GS'owi. Nazywanie go GS-Killerem to raczej tylko zabieg w celu przyciągnięcia uwagi.
Polecam rzucić okiem na test Tigera 1200 na moim kanale, oraz porównanie go właśnie z GS'em.
@@testymotocyklowe Co do Tigera to wiem ze jest ok. Jestem posiadaczem 800 i nie narzekam. A;le faktem jest że jak jeździsz po Alpach to na 100% mijanych motocykli w 90% to BMW z czego 89% to GS. 😂
A ja mam pytanie do uzytkownikow GSA, dlaczego wybieracie je zamiast GS? Czy oprocz wiekszego baku jest jeszcze cos co realnie za nimi przemawia?
W moim przypadku gdy dobrałem rzeczy które musiały znaleźć się w moim GS'ie czyli gmole, szprychowe koła, wyższa szyba czy stelaż pod centralny kufer, okazało się że Adventure ma to rzeczy w standardzie, a dokupując je do standardowego GS'a wychodził on nawet nieco drożej.
A tak dodatkowo dostałem większy bak i moim przynajmniej zdaniem lepszy wygląd. Stąd mniej więcej wybór wersji ADV.
@@testymotocyklowe zrobiłem tak samo :)
Jest jeden szczegół - mając maksymalnie ubranego Adventure możesz czuć się wyjątkowo, prawie jak ktoś kto objechał świat z dwa razy. Rozumiesz szpan na mieście itp 😉
GS jest motocyklem, który albo pokochasz albo znienawidzisz. Nie ma nic po środku. Jedni go kupią i nie będą chcieli innego, inni po sezonie będa marzyli o pozbyciu się go, co też nie jest problemem bo sprzedac GS to jak sprzedawać ziemniaki, klient zawsze i relatywnie szybko sie znajdzie.
Osobiście mam tak, że lubię GS'a, ale nie należę chyba do jego wyznawców. Tak jak mówiłem w filmie, pewnie równie fajnie spędziłbym sezon na KTM'ie, a możliwe, że jeszcze lepiej na Multi, ale tam była bardzo dużo wyższa była cena, która skutecznie zniechęciła.
@@testymotocyklowe Jest coś takiego jak rynek wtórny...Z gwarancją sprzedawcy, w przypadku kupowania u autoryzowanego dealera :) No ale skoro koniecznie musiałbyć nowy, tez rozumiem...Ja bym jednak czekał na Tigera wiedząć, że lada chwila nadejdzie. Opcja tańsza i imho - lepsza. Bez cycków :)
@@thombike3742 Miałem na testy Tigera 1200, miałem okazje sporo nim pojeździć, zrobiłem też film gdzie porównałem oba te motocykle.
Każdy nieco inny, każdy ma swoje zalety.
Trzeba przyznać, że to naprawdę fajny, udany sprzęt. Jeśli byś dziś szukał dużego adv i zapytał mnie o poradę, z pewnością powiedziałbym, że warto wziąć pod uwagę właśnie Tigera, warto zobaczyć jak przypasuje do Ciebie.
Mimo to nie żałuję jednak wyboru GS'a. Gdybym tego żałował, pewnie dziś szykowałbym się do jego sprzedaży, a póki co jeszcze tego nie planuję.
Dzien dobry. Jak zawsze bardzo dobry materiał. Doceniam zacięcie dziennikarskie. Nie da sie ukryc, że od dawna śledze wszystkie Twoje testy i Twoj punkt widzenia dotyczacy motocykli turystycznych. Własnie teraz biore rozbrat z Yamahą ST po 14stu latach i przymierzam sie do nowego moto, przejechałem juz GS1250, GS1300, GS1300ADV oraz Triumph 1200 explorer i nadal mam problem. Kosi 1250GS ale sam juz nie wiem. Ktory wybrałbyś dzisiaj? ;)
Twoje zdanie bedzie brane pod uwage bardzo. ;)
Pozdrowienia Stan
@@stanislawgrabowski8345 nie jest to łatwy wybór, wszystkie te motocykle są dobre, dopracowane. Tiger 1200 i GS1250 kuszą ceną, z drugiej strony wydając i tak furę pieniędzy na motocykl, chciałoby się mieć top i najnowysz model, więc GS1300 za którym jeszcze przez dłuższy czas oglądać będą się inni motocyklowi turyści jest bardzo kuszący.
Nie wiem czy szukasz motocykla nowego czy używanego, ale tak przy okazji to mój prywatny GS, ten z filmu wystawiony został wczoraj na sprzedaż:www.otomoto.pl/motocykle-i-quady/oferta/bmw-gs-bmw-r1250-gs-adventure-1-wlasciciel-polski-salon-bezwypadkowy-ID6GRVJm.html?isPreview=1?isPreview=1&
Dzieki. Myślę, że już wiem dokąd podążasz w kwestii kolejnego motocykla. Możlowe, że i ja też tam podążę. :)
@@stanislawgrabowski8345nie, to nie będzie nowy 1300. Jest plan aby na jakiś czas przesiąść się na coś mniej turystycznego ;)
Czesc. Dzieki za wsparcie. Decyzja podjeta. W styczniu wyjade nowiutkim 1300GSA. ;)
Tobie życze kolejnych wielu równie udanych testów.
Serdeczności Stanisław
@@stanislawgrabowski8345 Pozostaje mi więc pogratulować i życzyć zadowolenia z nowej maszyny ;)
Witaj Maćku cięgle się zastanawiam czemu jak ktoś nie jeździ w terenie nie kupuje BMW RT ? Co jest z nim nie tak ?
Też poniekąd jestem w takiej sytuacji. Napęd ten sam, osiągi nieznacznie na korzyść GS'a bo waży nieco mniej, komfort na korzyść RT, lecz gdy trafimy na jakąś boczną dziurawą drogę wtedy nieco lepiej jednak siedzieć na GS'ie.
Ostatecznie chyba zdecydował wygląd motocykla, sam styl motocykla adv opakowanego w aluminiowe kufry. W moim przypadku dodatkowo nie chciałem się też ograniczać do jazdy wyłącznie asfaltowej, bo mimo, że 98% czasu właśnie tam spędzam to jednak pozostaje te 2% gdy fajnie wbić się na jakąś szutrówkę i polecieć nieco szybciej, mały ślizgiem po luźnej nawierzchni.
Gdy dojdę kiedyś do wniosku, że przyszedł czas na przesiadkę na wybitnie szosowego krążownika, wtedy bardziej skłaniałbym się chyba ku K1600 Grand America.
@@testymotocyklowe Jeszcze jedna myśl mi przez głowę przelatuje czy zamiast kupować jeden motocykl za 100-130 K pln to może to rozbić na 3 motocykle turystyk naked i sport po 40 k. Czy właśnie nie będzie to najlepszym rozwiązaniem gdyż jakbyśmy nie wybierali to nie znajdziemy złotego środka.
No to też jest jakieś rozwiązanie, choć ja osobiście poszedłbym raczej w jeden sprzęt, zastanowił się dobrze jak najczęściej będę go wykorzystywał i wybrał ten który po prostu spełni nasze oczekiwania.
Moze byc jeszcze jeden powod takiego wyboru - wzrost kierownika, ja mam 192cm i na tego typu motocyklach siedze komfortowo (w przeciwienstwie do klasycznych turystykow typu RT, czy kiedys Yamaha FJR) pozdrawiam
@@jaceknawrot8873 potwierdzam, czego sam jestem żywym przykładem. Dodatkowo jak już wyjebiesz orła, to boli cię tylko po części wydanej kwoty, a nie całości, czego też doświadczyłem. Ta sytuacja odblokowuje zmysły i łatwiej jest dawać w palnik bez oporów. Miałem chwilę nowe moto i przyznam, że za bardzo się z nim cackałem. To nie było to :)
Africatwin gdzie?
Jeździłem co prawda jedynie standardową wersją, nie Adventure Sport. Sprzęt całkiem niezły, choć trzeba przyznać, że dynamiką czy komfortem jednak nieco odstaje od topowych Adv jak GS, Tiger 1200 czy Multistrada. Stąd Africa nie była brana pod uwagę.
@@testymotocyklowe przecież GS to nie ten poziom mocy co Ducat czy KTM... Więc AT 1100 aż tak od GS nie odstaje! No chyba, że miałeś tutaj na myśli wygodę... Bo GS jest słaby jeżeli chodzi o oddawanie mocy.
@@tyr666 Ale ja nigdzie nie wspominam w filmie, aby GS miał osiągi jak KTM czy Multistrada.
W porównaniu do Africi chodzi o to, że to zauważalnie słabsza dynamika nawet od GS'a, nie wspominając już nawet tych najszybszych adventure.
Poza tym liczy się też moment obrotowy, specyfika oddawania mocy, więc same porównywanie papierowych wartości maksymalnych to trochę mało. Gdyby na tej podstawie można było określić co jest lepsze i jak się będzie go użytkowało filmiki takie jak ten nie miały by sensu.
@@testymotocyklowe sam sobie odpowiedziałeś na końcu! I czytaj także do końca. GS jest i zawsze był delikatny w oddawaniu mocy aby nie powiedzieć słaby... To jeden z powodów przez które ten motocykl tak wiele osób posiada. Ale GS potrafi pojechać szybko bo to zasługa konstrukcji typowej dla BMW. Na KTM musisz mieć jaja nie pisanki 😁
Witaj. Zamawiam właśnie podobny motocykl i mam pytanie jak oceniasz kufry Kappa, bo zastanawiam się czy brać pakiet Touring. Proszę o Twoje opinie. Pozdrowienia z Wrocławia!
Cześć. Jak dla mnie kufry Kappa czy bliźniacze Givi są naprawdę dobrze wykonane. W codziennym użytku, czy w kwestii zużycia po dwóch sezonach niczym nie odstają od fabrycznych BMW.
Jest do nich też dużo akcesoriów jak siatki, oparcia, mocowania itp.
Minusy w stosunku do oryginalnych to system mocowania który wydaje chyba nieco mniej solidny, lecz kufry często zapinam, odpinam, jeżdżę z nimi szybciej niż na naklejcie ostrzegawczej i nigdy jeszcze żaden nie odpadł, więc to może taka pozorna wada.
Druga wada nieco estetyczna to stelaże, które w przypadku oryginalnych z pakietu Touring wyglądają jak komplet do gmoli, szczególnie w wersji adv, te z Kappa natomiast są czarne, z nieco cieńszych rurek niż gmole. Jadąc więc bez bocznych kufrów wygląda to ewidentnie na rozwiązanie dodane, a nie jako spójny element motocykla.
Jeśli chodzi o przewagę nad fabrycznymi to ich rozmiar oraz to, że w przypadku centralki masz do wyboru 3 różne pojemności, BMW oferuje tylko jeden rozmiar i to mniejszy niż najmniejszy Kappa.
@@testymotocyklowe Dzieki za wyczerpujace info. Jesli mozesz, napisz jeszcze czy wg Ciebie brać nowy 1250 Adv czy warto poczekac na 1300 Adv?
@@marekn4914 ciężko powiedzieć... Z pewnością nowy 1300 kusi jako zupełnie nowy model, wydaje się że szkoda wydawać na ten już odchodzący. Nie mniej jednak, nowy 1300 nie zrobił na mnie efektu wow, że zaraz chciało by się na niego przesiadać. Jednak zrobiłem na nim zaledwie 200km. Z pewnością więcej w tym temacie będę mógł powiedzieć na wiosnę lub latem po dłuższych testach nowego modelu.
Polecam film na moim kanale gdzie z kolegą Huberem m.in. ze Świata Motocykli, rozmawiamy sobie i porównujemy te dwa motocykle ;)
Dzieki. Trzeba to przemyslec🙂
Dla mnie : za wysoka cena , awaryjność , masa własna , ponad 30 kg cięższy od KTM ( wał Cardana )
Wypowiedź się na temat kontroli trakcji i absu.... Bo widzę że nie masz pojęcia jak te systemy są niebezpieczne
To mnie zaintrygowałeś tym pytaniem... Co w nich takiego niebezpiecznego?
Wiadomo, nie myślą one za Ciebie, więc czy z trakcją czy bez dobrze na moto jeździć z głową.
A to nowość...Rozwiń te złota myśl proszę.
Też ciekaw jestem co w nich tak złego. Oświeć nas
@@testymotocyklowe mam małego Gs i Abs Pro jest genialny. A trakcja? mieszkam w górach i cały rok jeżdżę i tak jak obcina ona moc, daje pewność na zmarzniętej drodze. Człowiek czasami za pewnie się wręcz czuje.
On już chyba skończył wyupowiedź. Sa złe i UJ! Koniec dyskusji! :D
Fajny motocykl posiadam 1200 lc wcześniej był ktm nigdy więcej fałki strasznie grzeje w siodło pozdo
ktm 1150 tak grzeje?
Ale ten ekran to mogliście umyć do nagrywek 😂
Cześć! To fakt nie wygląda to dobrze, ale to właśnie z tego powodu, że motocykl był umyty. To zacieki, które nie były, aż taki widoczne gołym okiem, a filtr polaryzacyjny na obiektywie aparatu mocno je uwidocznił.
To Hołownia na moto lata ? Spoko pozdro
A Ty myślisz, że kto jechał z Prokopem na Bałkany na Tigerach 1200 ;)
Haha grunt to mieć dystans do siebie. Pozdrawiam serdecznie
Najlepszy adventure na świecie. 👍🏻
A po miescie jak tym sie lata? daje rade w korkach? (oczywiscie bez kufrów:) )
Nie jest to najlepiej trafiony wybór do miasta, ale też da radę. Motocykl jest oczywiście duży, szeroki, ale bez kufrów jazda po mieście to nie problem.
Z bocznymi kuframi nieco gorzej, bo jak kiedyś sam zauważyłem na parkingu to postawiony na bocznej stopce jest w zasadzie szerokości Fiata Panda ;)
po mieście to skuter
Szkoda kolego że pominęłaś kawasaki versys 1000 wersji se super sprzęt
Miałem na testy dwa sezony temu Versys'a 1000. Motocykl bardzo poprawny, może się podobać, ale wtedy już dość drogi na to co oferuje. Po przesiadce z Tracera 900 poprawa komfortu byłaby nieznaczna, a dynamika nawet nieco słabsza.
Czemu nowego Tigera nie brałeś pod uwagę, przecież doslownie kazdy rezenzent komentuje go w stylu "Jedyny komkurent dla Gs'a"
Mówię o tym w filmie. Nie było jeszcze wtedy nowego Tigera 1200. Pierwsze recenzje pojawiły się wiosną, ja miałem go na testy latem, a GS'a zamawiałem jesienią, rok wcześniej.
@@testymotocyklowe aaa ok ok. A teraz z perspektywy czasu uwazasz ze tiger 1200 jest godnym konkurentem? Czy teraz gdybys mial kupować wybralbys bmw? I czy w ogole rozwazalbys tigera1200?
@@szybkilopez87 Jasne, Tiger 1200 z pewnością brany byłby pod uwagę.
Robiłem gdzieś film gdzie porównuje te dwa motocykle i wspominam tam, że nazywanie wszędzie Tigera "GS Killerem" jest trochę nietrafione. To jednak motocykle nieco inne, a Tiger dużo bardziej podbiera moim zdaniem klientów KTM'a czy Multistrady niż samemu GS'owi.
Tigerem jeździłem ponad tydzień, zrobiłem na nim chyba z 1000km, okazał się naprawde fajny, ale nie było to takie wow, aby zaraz chcieć pozbywać się BMW.
Jeśli ktoś szuka dynamicznego turystyka przy okazji do zabawy czasem w lekkim terenie Tiger 1200, okaże się lepszy niż GS. Ja jednak cenię sobie komfort GS'a, jego elastyczny silnik, ergonomie którą lubię, więc póki co zostaję przy BMW.
Dzisiaj tak z ciekawości przysiadłem się do bmw pozycja fajna wykonanie super ale.. Teraz mam GTR 1400 czy w jakimś stopniu można liczyć na dynamikę jak w kawie ? Czytałem opinie że to maszyna dla starych nazi.. tzn niemców .. proszę o opinie LWG
GTR1400 to motocykl innego typu, autostradowy pocisk, który zapewni Ci jednocześnie komfort.
GS będzie na trasie nieco mniej dynamiczny, a im szybciej jeździsz, im wyższą przelotową na trasie planujesz, tym różnica na korzyść GTR będzie większa.
Za GSem przemówi z pewnością komfort na bocznych drogach, na słabej nawierzchni. Pozycja w BMW też w pierwszej chwili wydaje mi się nieco wygodniejsza.
Zależy też co masz na myśli pod pojęciem dynamiki, bo jeśli ciśnięcie autostradą tu GS rzeczywiście nie będzie miał podejścia, ale już na górskich winklach objedzie GTRa i inne tego typu sprzęty z palcem w nosie.
Jeśli 1250gs jest dla starszych to mniejsze np 800gs jest dla przedszkolaków? Każdy ma inne potrzeby albo zachcianki - mam teraz Royala Enfielda Classic 350 (a miałem Moto z silnikiem ponad 1000) i jest mi dobrze. Klimat na nim jest niepowtarzalny. Pewnie że Stelvio z Polski w 3 dni są niemożliwe na nim ale pyrka to nieziemsko cudownie. Do pomykania autostradami jest Hayabusa, do komfortu (pozycja) może być GS, teren KoVe 800...
30 maja czekam na odbiór identyczny tylko ze złotymi felgami z salonu Best Lublin
aa ile masz wzrostu ? - bo ja tylko 176 cm i zamierzam 3-4 cm obniżyć moto bo nie chciałem zamawiać fabrycznie obniżonej wersji a testówkami którymi jeździłem to z podparciem stopą przy zatrzymaniu dotykały ledwie palce 😉
Mam dokładnie tyle samo wzrostu. Wspominam w filmie o kwestii wysokości siedziska. Ja mam motocykl na standardowym zawieszeniu, ESA zwykle w trybie Auto, więc napięcie wstępne dostosowuje się do obciążenia, kanapa w górnym położeniu, żeby nogi miały trochę wygodniej. W efekcie dotykam ziemi z uniesionymi piętami, lub częściej całą jedną stopą przechylając motocykl nieznacznie na jedną stronę.
Myślę, że to bardziej kwestia przyzwyczajenia, nie szedłbym przesadnie w obniżanie moto czy dokupowanie niższej kanapy bo może się to negatywnie odbić na komforcie, a do wyższego motocykla po porostu po pewnym czasie się przyzwyczaisz.
Polecam pomyśleć o przerobieniu siedzenia u tapicera ale nie zawieszenia 😮😮😮.
Kurrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrwa co nie powiesz :)
Mam dokladnie takiego samego tylko z 2021 roku i zastanawiam sie dlaczego u mnie pierwszy przeglad kosztowal 900zl a drugi przegladdealer u ktorego go kupilem wyliczyl mi koszt na poziomie 1600zl, u innego dealera zrobilem ten sam przeglad za 1000zl. Dodam ze moto ma symboliczny przebieg w okolicach 6tys km. Skąd sie biorą takie róznice w tych przeglądach, nie chodzi o te pare stowek ale o to ze mam poczucie nabijania mnie w butelke
Też się z tym spotkałem, warto obdzwonić kilku dealerów, szczególnie gdy mamy kilka różnych salonów w okolicy.
Wydawałoby się, że ceny w ASO powinny być takie same lub zbliżone. Salony jednak walczą o klienta, jeden da rabat na serwis bo motocykl kupiony u niego, inny nowemu klientowi da na zachętę, jeszcze inny ma ciasno w terminarzu na miesiąc przodu to winduje ceny na maxa jak może.
👍
Nowy Triumph 1200 tiger gt
Świetny film. Dużo można się dowiedzieć. Osobiście mam zagwozdkę, kupić Vstroma 1050 czy starszego GSa w tych pieniądzach. Obawiam się droższych napraw i awarii jednak bardziej zaawansowanego technicznie BMW
Nie ma tutaj dobrej rady ;) Wiadomo, nowe to nowe, wiesz co masz, a w przypadku awarii gwarancja potrafi być pomocna.
Z drugiej strony GS to wyższa półka w kwestii osiągów, komfortu i wyposażenia, a jeśli można mieć używany, lecz nadal świeży egzemplarz w tej samej cenie co V-Strom, to z pewnością kusi.
Zrobiłem jakiś czas temu odcinek w którym mówię właśnie o dylemacie - nowy vs. używany: th-cam.com/video/2ib4FqdSCVM/w-d-xo.html
a te srubki co lataja w silniku nie przeszkadzaja , bo mnie to do szalu doprowadzalo
Nie ma tragedii,
Jeśli Cię to wnerwia to trochę głośniej muzykę i po problemie ;)
A tak na serio, no nie jest to najlepsza kultura pracy, ale po pewnym czasie da się przywyknąć.
Spadek niezawodności w BMW wynika z tego, że oni składają je w NIemczech, zaś większość produkcji odbywa się w Chinach.
Nie daje linka, bo algorytm blokuje, wklej sobie poniższy cytat z artykułu "17 lut 2022 - Tym razem skopiowali BMW GS-a. Moxiao to chińska marka, która bierze przykład z najlepszych. Tylko aż za bardzo, bo po prostu kopiuje projekty"
Oczywiście nie da się skopiować jeśli nie produkujesz u siebie wszystkich części do oryginału.
Masz rację, BMW tego nie ukrywa, ale tutaj głównie chodzi o niższe modele. Silnik F310GS i F850GS w całości przyjeżdżają z Chin. Silnik Rotax znany choćby ze starszych małych GSów o pojemności 650, teraz niemalże 1:1 pakowany jest w różne chińskie konstrukcje.
Co do dużego GS'a to twierdzą, że większość jego głównej produkcji i montaż to fabryka w Berlinie. A też nie ma powodu im nie wierzyć, bo przy dzisiejszej unifikacji większość europejskich producentów korzysta z podzespołów z Chin czy Indii. Dziś to już nie jest taki wstyd i gwarancja słabej jakości jak było to jeszcze kilkanaście lat temu.
@@testymotocyklowe Jak widać w praktyce, jest jednak gwarantowany spadek jakości.
Jak można żałować zakupu czegoś co jest pożądane?! Czy żałowałbyś, że masz Rolexa albo pijesz Don Perignon na śniadanie ?
Nawet jak jest na 3 miejscu pod względem awaryjności to jest na 2 miejscu pod względem satysfakcji posiadania. Życzę milutkich kilometrów.
No jasne, choć myślę, że czasami można jednak żałować takich zakupów. Możemy żałować, że wybraliśmy ten a nie inny, lub może okazać się, że inny za połowę ceny do naszego użytku byłby równie dobry lub nawet lepszy. Ja na szczęście tak nie miałem, lecz znam takie przypadki ;)
Porównywanie GSa do Rolexa to gruba przesada. Rolex jest po peirwsze drogi, bo jest wykonany z bardzo wysokiej jakości materiałów i wielu materiałów szlachetnych. GS to zwykła masówa, której połowa sukcesu tkwi w marketingu :)
@@thombike3742 Firma Rolex jest warta 5,4 miliarda dolarów. Mają "tylko" Rolexa i Tudora. Czy myślisz, że świstaki siedzą i zawijają pazłotka? To też wielka masówa z super marketingiem.
@@thombike3742 akurat marka Rolex zawdzięcza swoją pozycje nie zaawansowaniu mechanizmów a właśnie marketingowi bo podobnie jak marka BMW jest kojarzona w pewnych kręgach 😁 A kto z tych nowobogackich zna prawdziwie szlachetne marki i wie kto to Polak Antoni Patek czy marka Vacherone Constantin 😁😁😁 Snob zna to co inny snob ma...
Słyszał kiedy o Błędach poznawczych!!! 😁
Najbrzydszy motocykl swiata poza tym bardzo dobry.
Te motocykle potrafią jeździć w ciężkiej terenie ale większość motocyklistów tego nimi nie potrafi i taki jest fakt. To nie wina sprzętu to brak odpowiednich umiejętności.
To oczywiście racja, sam przecież wspomniałem, że w internecie pełno filmów na których GS'y robią robotę.
Lecz niezależnie od umiejętności czy to amator czy zawodowiec, na lżejszym moto w terenie będzie miał łatwiej.
Ja też początkowo swoim nieco ambitniej jeździłem w terenie, miałem nawet drugi komplet opon na zmianę, lecz po kilku testach lżejszych maszyn uznałem, że taka jazda GS'em to dość karkołomne zajęcie ;)
Większosc nigdy nie widzi drogi innej niz asfaltowa :) Ale opakowane akcesoriami jak na wyprawę do Afryki :)
Adamie, to że większość z nich nie potrafi, to fakt i statystyka zarazem, ale tak samo będzie gdy weźmiesz pod lupę każde inne moto. To jest motocyklowy SUV klasy premium, a nie surowa terenówka. Dużym GSem w teren można, tylko po co? Jego potencjał i najlepszy smak czuć na asfalcie. A że ktoś jeździ wokół komina odziany jak na wyprawę do Afryki, to jego sprawa. In meine Meinung GS to król asfaltu i lansu. ps. też mam GSa :)
@@dzikibonk No i włąśnie nie wiem dlaczego mój znajomy, posiadacz GS poczuł sie urażony, kiedy stwoerdziłem, że większość posiadaczy tego moto to snoby i pozerzy :) A mógł zaprzeczyć? No nie mógł :)
Pamiętam filmik z GoPro nagrany na bezdrożach Afryki, wszyscy na wypasionych GSach, walczyli jak lwy aż ugrzęźli. W dalszym tle autochtoni na 50cm3 omijający adwnczerowców i jadący bez przeszkód dalej.
Tyle w temacie właściwości terenowych GS, masy nie oszukasz
Motocykl marzenie..
Zbieraj kasę i spełniaj marzenia, nawet te bardzo odległe.
Ja odkładałem ponad 10 lat i od 2015 roku jeżdżę na takiej maszynie (faktycznie mam zwykłą wersję, bo na ADV musiałbym zbierać kilka lat dłużej...).
Wystarczy codziennie odłożyć wartość paczki fajek i za lat piętnaście można iść do salonu po swoją wymarzoną maszynę 🤣
@@jacekkamela9865 masz recje.. mam 50 lat i za 10 bede słabo już jeżdził😁.. jeżdżę v strom 650 i nie powinienem nażekac☝️.. ale taki jest człowiek że ciągle mu mało😁LWG
@@grzegorz400
V-Strom był też na liście moich marzeń, ale zbierałem dalej.
Jeśli sprzedasz V-Stroma, to bliżej Tobie do celu, no i nie musisz zbierać na nowy motocykl. Ja kupiłem dwulatka z przebiegiem 5 tys. km, bo pierwszy właściciel kupował BMW GTL.
@@jacekkamela9865 jak kupie dam znać☝️😁👋
Wszystko super ale obecnie 1300gs wyposazony przekracza 100tys. Zł co oznacza że NIE. to jest moja bariera psychiczna (nie mowie o ratach leasingu a o kupnie) to za dużo i już. Nie ważne czy mnie stać czy nie a o sam fakt adtronomicznej ceny motocykla. Wszedzie gdzie wjadę 1300gs wjadę też np. QJ moto za 30-45tys zł z takim samym wyposażeniem i prawdopodobnie trwałością. Jesli bym chciał Japonię to Versys 1000 lub nawet 650 to moje typy. Pozdrawiam.
Mechanik ktory ma leb na karku naprawi japonca i europejczyka. Tak jak i wloszke. A paprak od naprawy wozów konnych nie powinien nawet chinskich skuterow naprawiac.
A wiec jak jest 90tys na motocykl to jest tez i na jakis serwis nawet jak by mial kosztowac 2tys raz na rok 🙃
Przebieg roczny godny szacunku. To dużo. ... Myślę że tak...
Tak jak mówiłem jedni powiedzą, że to dużo, ale znajdzie się pewnie niejeden GSowiec robiący rocznie ze 30tyś, który z delikatnym uśmiechem potraktuje moje "dużo".
Gdyby nie motocykle testowe, pewnie byłoby trochę więcej.
Ciekawa też było spostrzeżenie że pod obciążeniem dwóch osób i bagażu GS jest niewzruszony. To rzeczywiście sporą zaleta
Tylko Gs Adventure sie liczy
Dla mnie to raczej ciężki turystyk! z adventure to ma tylko delikatny wygląd
to nie jest motocykl do off roudu
Tak właśnie też stwierdziłem w filmie
recenzja sponsorowana "a błędy elektroniki nie jest to wada GSa a nowoczesnych motocykli" masło maślane a to ze wycofano tenere to nie mogłeś kupić ostatniego rocznika ? no i dlaczego KTM ci nie pasował już nie odpowiedziałeś, ominąłeś również afrykę 1100 adwenture z najlepszą skrzynią do turystyki a no i ile wiozłeś za wystawienie takiej recenzji ?
Mocne słowa, więc odpowiadam :)
1. Szczerze mówiąc to nawet chciałbym robić filmy sponsorowane dla BMW, niestety za GS'a musiałem zapłacić sam własnymi pieniędzmi.
2. Odnośnie błędów elektronicznych to tak uważam, bo i od użytkowników Ducati i od użytkowników Triumph'a też można usłyszeć o podobnych sytuacjach. Uważam jako użytkownik, że nie dyskwalifikuje to jednak tych sprzętów z bezproblemowej eksploatacji.
Mało tego... auto które użytkuje na codzień to Octavia 4, więc uwierz mi, że sporadyczne wariacje elektroniki w BMW to przy tym pikuś ;)
3. KTM bym jednym z dwóch sprzętów nad którymi ostatecznie się zastanawiałem. Super dynamika, świetna zabawa na szutrach i polnych drogach. Jednak po testach tych motocykli byłem świadomy, że jednak GS daje nieco więcej komfortu w długich trasach i to właśnie ten komfort kosztem dynamiki KTM'a wybrałem.
4. Super Tenere była naprawdę fajna, ale wtedy nowych egzemplarzy nie było dostępnych już w salonach. Choć nawet gdyby była, myślę, że i tak nie wygrałaby konkurencji z KTMem czy BMW.
5. Afriki nie brałem pod uwagę bo dynamiką i komfortem nieco odstaje. A co do samej DCT to muszę przyznać, że przyjemne rozwiązanie. Chwaliłem je jeżdżąc NT1100.
A na dowód szczątków mojego obiektywizmu zachęcam do ostatniego filmu ze Street Triplem 765, tam pozwalam sobie na kąśliwość w kierunku BMW ;)
@@testymotocyklowe jak narazie jedyną obiektywną recenzje usłyszałem od łowcy niewygód reszta to takie zwykłe gadanie a podając cenę Ducati nie wspomniałeś że Gs z takim samym wyposażeniem kosztuje podobnie. Nie mam nic do tego że płaciłeś ze swoich stać cię twoja sprawa. Dalej uważam że pominąłes wiele ciekawych aspektów porównując motocykle. Każda sroka swój ogonek chwali.
O tym, że każdy będzie przychylniej patrzył na swoje to się zgodzę, coś w tym pewnie jest. Ciężko w takiej recenzji zawrzeć każdy aspekt, dlatego też dobrze, że są komentarze, bo niejeden użytkownik dopisywał pod tym filmem coś od siebie.
Co do ceny to teraz rzeczywiście BMW dorównało do Ducati, a dodatkowo nie ma tu kilku opcji jak aktywny tempomat czy te czujniki martwego pola które Ducati posiada. Jednak dwa lata wstecz wyglądało to nieco inaczej - cena Multistrady nie zmieniła się znacznie, a cena GS'a mocno poszła w górę.
@@testymotocyklowe do dalekiej turystyki z plecakiem to Gs do jazdy samemu tylko ATAS DCT
Szymon Hołownia +15kg🤣.......aha....i nie mówi sie"teście" tylko "teściowie"🤣
Mniej więcej ;)
jaki by on dobry nie byl to bym go nie kupil bo mi sie nie podoba 😐 ładny jest tylko z przodu.
Szkoda robić coś wbrew sobie a potem żałować. Na szczęście mamy wiele motocykli do wyboru.
Ja mam powiedzmy neutralny stosunek do jego stylistyki. Jest to chyba warunek który zszedł na dalszy plan podczas zakupu.
@@testymotocyklowe w tym roku kupilem honde x adv 750 😃 w sumie tylko dlatego bo mi sie podoba😆 jak sie zrobi cieplej to bede testowal 👋👋👋
Zapewne najpiękniejszy nie jest. Ale !!! jego walory i komfort jazdy przebijają wszystko co może tracić przez jego wygląd!
Więc albo jazda w komfortowych warunkach albo wygląd😉
Motocykl jest brzydszy od betoniarki
No to już kwestia gustu, choć trzeba przyznać, że istnieją motocykle o bardziej uniwersalnej stylistyce ;)
Z punktu widzenia motocyklisty wygląda jednak dobrze, a w sumie to w taki sposób najczęściej go oglądam.
Oczywiście, rzecz gustu. Mieszkam w niemcowni i chyba za dużo tego widzę
Zrobiłeś 18 tyś km i przez 19 minut prawisz to samo co inni mają do powiedzenia . Zabrakło jeszcze typowego czytania instrukcji obsługi którą robią wszyscy jaki prześwit , waga , pojemność zbiornika trochę o tarczach hamulcowych był by komplet . Nic nie najeździłeś i nic jeszcze na temat tego motocykla nie wiesz .
Pojeździj trochę więcej tym motocyklem i ogarnij jakiś konkretny praktyczny materiał przy okazji bez wklepywania porównań do innych modeli .
Sporo uwag powtarza się z testu który robiłem dwa lata temu, to racja. Na moto prasowym zrobiłem wtedy jakieś 2tyś km i część przemyśleń już wtedy mogłem sobie wypracować.
Zarzucanie, że klepię rzeczy których jak sam stwierdziłeś nie poruszyłem gdzieś mi się kłuci.
O motocyklach które również brałem pod uwagę podczas decyzji o zakupie nowego, uznałem, że też fajnie powiedzieć.
Poza tym film mówi o wrażeniach po roku użytkowania, gdy pojeżdżę nim 10 lat, wtedy może uda mi się zrobić kolejny film który zadowoli również Ciebie.
A tak swoją drogą, zachęcam do podzielenia się w komentarzu swoimi uwagami, bo sam jestem ciekaw co byś dodał użytkując ten motocykl znacznie dłużej.
@@testymotocyklowe widzisz ja swoim 1250 jeżdzę dwie zimy . Nie latem przy ładnej pogodzie . Jest za ciężki i za mocny jak na korzystanie z tego motocykla w tym okresie . Rdza go nie zjadła jak konkurencje . Komunikaty awarii wyświetlają się ale nie trzeba gasić motocykla by się ich pozbyć o czym mówisz w swoim filmie . Po 50 tyś km podczas serwisu przy tym przebiegu , dodatkowo wymienione miałem klocki tył i napinacz , wymieniony na gwarancji za darmo . Hamulec tylny nie jest tak skuteczny jak bym oczekiwał . Działa poprawnie do tygodnia po każdym kolejnym serwisie . Ochrona przed wiatrem bardzo dobra . Światła nie są rewelacyjnie tylko dobre . Motocykl którym robisz 1000 km z marszu z siadasz i nie czujesz zmęczenia . Pomimo jazdy w temperaturach minusowych a akumulator praktycznie nie osłonięty niczym , nie licząc plasticfantastic pokrywy daje radę . Dwa razy wymieniałem baterie w pilocie . Można dyskutować czy mówić konkretnie bo takie powinny być materiały . By ktoś z nich z korzystał . I podjął decyzje o zakupie po to chyba takie treści trafiają do internetu . A to czy motocykl się obroni na rynku trzeba poczekać , aż wiele motocykli 1250 przynajmniej przejedzie 160-200 tyś km a nie teraz . Dla większości i tak ważniejsza będzie kolejna nowość i kolejne wodotryski które się kompletnie nie sprawdzają w motocyklach . I nikt nie będzie się martwił awaryjnością a bardziej ładnym kolorem i kuferkami Alu .Ale gs dużo lepiej wypada pod względem jakości w porównaniu z konkurencją . Porównując podobne przebiegi . Wiec na pytanie czy kupił bym gs raz jeszcze 1250 tak ale bez wyświetlacza i połowy gadżetów które dorzucane są w komplecie . Za tydzień mam przegląd po 60 tyś km nic mojemu nie dolega . Na koniec nie musisz robić materiału który ma mi przypaść do gustu . Tego nie oczekuje . Ale poświęciłem czas by obejrzeć Twój film . I zabrakło mi wnikliwych wniosków . Dlatego dałem komentarz . Masz świadomość dając materiał , że oglądają go nie tylko marzyciele i ci co nie mają tego motocykla , ale tacy co nimi jeżdżą robiąc rocznie dwa razy więcej niż Ty km . Wiec musisz się liczyć z każdym komentarzem . Bo może to w jakiś sposób Ci w czymś pomóc . Rób swoje ale bardziej przekazuj takie informacji których inni nie podają . Jak na przykład to , że łapiąc gumę czyli przysłowiowego flaka . Czujniki ciśnienia nie są wiarygodne . Mają skłonność do nagłego panikowania i wyświetlania na czerwono komunikatu jak by się jakaś tragedia stała straszna a powinny precyzyjnie podawać ilość powietrza które jest w danej chwili w oponie . A tego nie ma . Albo nie korzystając z apki bmw w podświadomości na wyświetlaczy jest ikona nawigacji i nie ma możliwości jej wykasować . Ciagle wchodząc w menu musisz idąc w stronę funkcji telefon itd przez nią przechodzić a można było by tego unikną . Mając możliwość wykasowania z głównego ekranu ikony . Jak można to zrobić w przypadku czas na kawę , przerwę , postój , dzienny licznik itd u góry w ekranie .
Więcej kilometrów , godzin wysiedzianych na motocyklu da Ci wiedzie . Ale za 10 lat nikt nie będzie już chciał oglądać o 1250 gs filmów . Najgorzej wypadają ci lanserzy co pożyczają motocykl na godzinę robiąc film 4h z przejechanych 50 km . Wiec takich materiałów w ogóle nie oglądam a tacy medialni lanserzy udający fachowców i znawców najbardziej szkodzą . Narzucając nie jednokrotnie swój punkt widzenia . Wiec Twoje 18 tyś km jest o niebo lepsze . Bez urazy jako przykład podaje . Pozdrawiam .
Ok, dzięki,
Na taką konstruktywną odpowiedź właśnie liczyłem.
@@kodi_on_two_wheels zgadzam się! A co do wyboru marki motocykla to zawsze warto pojeździć każdym z konkurencji. Jeden doceni wygodę GS a inny zwinność i moc Ducati czy większą agresje w KTM. BMW motorrad długo pracowało na swoją pozycje i może nowe modele jej nie spier... jak nowe wersje samochodów BMW.
najpierw GS a potem dłuuugo nic , takie są fakty jeśli chodzi o sprzedaż tego typu motocykli
Dla mnie trochę zaskoczeniem jest ilu ludzi ma ból odbytnicy, że ktoś jeździ tym czy tamtym. Leczą swoje kompleksy i frustracje na forach i niektórzy we wstrętny, niewybredny sposób. Co z wami ludziska?!
Witam Cie Kolego. Myske że to dobry wybór jeśli chodzi o styl Twojej jazdy i jeski myślisz o trasach. Miałem starszego gs a naprawdę dobre moto ale jak dla mnie nudny i słaby motor . Natomiast na trasę jest świetny przecież nikt w dalekie drogi nie lata po 200 km na h więc gratuluję maszyny. Pozdr
Czy jestes bratem holowni ? to tylko zart