@UCRCVLwPHl6FoN7tTZI75shg Ich hab zwei Honda Accord CB3, einmal als Einspritzer und einmal als Vergaser. Abgesehen von Kraftstoffpumpe, Filter und Einspritzdüsen/Vergaser haste da nichts im Kraftstofftrakt, was sowas verursachen könnte. Ein Auto ist also nur bedingt Glücksache. Fakt ist, dass mit komplexerer Technik auch mehr Fehlerquellen existieren, die häufig teuer zu reparieren sind - das war bei alten Autos nie so ein Problem. Da hat mal ne Dichtung ihren Dienst verweigert und der Motor hat Falschluft gezogen oder nen Schlauch ist vergammelt, das war es aber schon. Früher war dementsprechend nicht alles "besser", aber "einfacher" - und einfache technik funktioniert auch fast immer. ;)
Hallo liebe Autodoktoren. Hier ein Video von der zerlegten Hochdruckpumpe. th-cam.com/video/yK7bcKofal0/w-d-xo.html Grund für den Defekt ist zum einen der Konstruktionsfehler von Bosch und weil meist nach dem Kraftstofffilterwechsel das System nicht entlüftet wird. Ich selbst fahre einen Audi A4 B8 Bj 2010 mit dem 2.0l TDI 170 PS (Motorkennbuchstabe CAHA) und bei mir trat der Defekt bei 177000 km auf. Audi wollte 6000€ für die Reparatur haben, sagte aber auch das es im Grunde ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Da ich selbst Schrauber bin, holte ich den Wagen zu mir und reparierte den Wagen selbst. Ich kaufte mir eine generalüberholte Pumpe für 300€ und 4 generalüberholte Injektoren für je 100€. Dazu dann noch ein zahnriemenkit, weil man ja das eh alles auseinander baut und der deshalb gleich mit neu kann. Ich spülte alle Leitungen mehrfach und reinigte das Railrohr, den Raildrucksensor/-ventil sowie den Tank so gründlich es ging. Außerdem habe ich 2 kleine neodymmagnete mit in den Tank geschmissen die mögliche späne auffangen sollen, damit die nicht wieder nach vorn richtigen Motor transportiert werden. Anschließend alles zusammengebaut, dem Motorsteuergerät den neuen IMA Codes der Injektoren gesagt und natürlich das System entlüftet!!! Motor gestartet und seitdem läuft er wieder. (klopfen auf Holz 😉) (ca. 90000 km) Also alles im allem für die eigentliche Reparatur 700€ bezahlt. (+zahnriemenkit) Ich weiß, dass das für euch als KFZ-Werkstatt so einfach nicht geht, weil ihr ja auf die Arbeit Gewährleistung geben müsst. Ich wollte hier nur mal meine Erfahrungen zu den Thema beitragen. Ich feier eure Videos sehr. Macht bitte weiter so.
Nice to have, Achso diese Erkenntnis ist mir neu. Ich weiß nur das Bosch ab 2012 die Hochdruckpumpe geändert hat und eine Nut in den Kolben eingearbeitet hat, damit es zu dem Verdrehen des Kolben nicht mehr kommt. Danke für die Info.
Bekannter von mit hatte genau das auch gemacht statt die Magnete in den Tank hat er sich einen Spänefilter vor den Kraftstofffilter gebaut. Das ist ein Alugehäuse zum aufschrauben mit Neodymmagnete drin welches alle 6 Monate geöffnet wird um die aufgefangen Späne von den Magneten zu entfernen bzw neue Magnete einzusetzen.
Der alte Motor hat einen Problem mit der Ölpumpe der jeden Moment ausfallen kann. Stell dir vor du bist auf der Autobahn mit 180 und dann kommt die Öldruck Lampe. Prost Mahlzeit.
@@MrNutzername98 Meistens stirbt erst der Turbo (wenn man Glück hat) . Dadurch das der Sechskant am Anfang noch nicht ganz durchrutscht , fällt der Öldruck nicht vollständig ab. Die Öldruckwarnung kommt oft erst wenn das Ding fast rund ist. Gibt aber modifizierte Ausgleichswelleneinheiten die nicht mehr kaputt gehen.Leider ist das auch wieder ein trauriges Beispiel was aus dem VAG- Konzern geworden ist.
@@nighthawkflyer Leute wie du und ich wissen wie man in so einer Situation reagiert gibt aber genügend Beispiele wo Leute dann weiter fahren und wundern warum der Motor auf auf einmal den Geist aufgibt. Man kann dem Konzern aber auch vieles vorwerfen aber zum Vergleich zu anderen Konzernen bauen die immernoch solide Autos.
@@MrNutzername98 Das sich manche Konstruktionen im laufe der Jahre als Mist herausstellen werfe ich dem Konzern ja nicht vor. Entscheidend ist wie man dann damit umgeht. Bei VW bei sowas auf Kulanz zu hoffen kann man vergessen. Die Japaner würden sich schämen. Sogar wenn die Autos noch älter sind werden da solche Zeitbomben entschärft. In den 80 er und 90er Jahren hat meistens der Rost das Autoleben beendet. Heute sind es die Motoren. Die Hersteller müssen immer mehr tricksen um die Abgasvorgaben einzuhalten.Das kommt dann leider dabei raus.
@@dobrowolsk Naja aber man kann halt auch von einem Menschen nicht erwarten das er alles über jedes auto weiß. Ich denke die App ist eher dafür gedacht Mechatroniker zu finden die das selbe Problem bereits hatten
Yes,time for installing some filters there,before liftpump,before highpressure pump,after highpressurepump,before returnline,even before big money pump...
Warum sollte der Kunde das machen. Bei Mobile kostet die Karre ab 4500€ (Suchkriterien: Erstzulassung 11, Diesel, Kilometer bis 200k). Warum sollte man 7k€ versenken wenn ich für 2500 weniger einen Exeo, sogar mit weniger Laufleistung, jünger, mehr Ausstattung und mehr Leistung, bekommen könnte? Die Karre ist ein wirtschaftlicher Totalschaden und vielleicht für Hobbyschrauber zu gebrauchen die mit Teilen vom Schrotti und Eigenarbeit das günstig wiedergestellt bekommen.
Selber Motor wie beim Audi A4 2.0 TDI Baujahr 2010. Hatte das selbe Problem vor 3 Jahren. Bekannter mit Werkstatt meinte ca. 6000 € Kosten mit ner 50/50 Chance dass der Wagen wieder anspringt. Vertragswerkstatt wollte 10000-12000€ dafür haben. Hab es letztendlich selbst repariert. Hochdruckpumpe Bosch neue Version NEU: ca. 550€ Bosch Injektor generalüberholt von einem Bosch Subunternehmen pro Stück. ca. 170€ (die Injektoren die mit den Metallspänen verseucht wurden, werden eh nur wieder von einer Fachfirma gereinigt und teils erneuert, da dem Injektor an sich nichts fehlt. Habe vorsorglich den Raildrucksensor getauscht, da ich keinesfalls riskieren wollte, nach Reparatur dadurch erneut Späne im System zu haben. Rail wurde selbst gereinigt, sowie die Hochdruckleitungen und Kraftstoffleitungen. Tank habe ich lediglich ausgepumpt und mit Bremsenreiniger ausgewischt. Zudem hab ich noch den Zahnriemen inkl. Wasserpumpe, Rollen etc. neu gemacht, da dies eh alles ab musste (Kosten ca. 200€) Nach Zusammenbau, hab ich natürlich den alten Kraftstofffilter getauscht und den Tank mit frischem Diesel befüllt und im Motorraum die Vor- und Rücklaufleitung miteinander verbunden, sodass ich erstmal eine gesamte Tankladung durchpumpe (vor allem durch den neuen Kraftstofffilter). Danach habe ich den neuen Kraftstofffilter wieder ausgebaut und einen neuen verbaut und seitdem läuft die Kiste wieder wie am Schnürchen. Gesamtkosten: 1500 € + ne Kiste Bier gegen den Durst ;) Arbeitszeit: ca. 20 Stunden (da alles alleine ohne Hilfe gemacht wurde) Falls hier jemand das selbe Problem mal hat und Tipps braucht. Gerne melden.
@@jurgensteiner6633 hatte zum Zeitpunkt des Schadens 210k drauf. Mittlerweile 50k mehr und ohne Probleme (bis auf die ständige Meldung der Ansaugbrücke "auch typischer VAG Fehler")
@@jb.2648 muss ich auf meiner Rechnung bzw auf der Pumpe nachschauen. Aber laut Bosch wurde die HDP 2012 abgeändert, sodass sich der Stößel innen nicht mehr verdrehen kann. Das war nämlich bis Baujahr 2011 das Problem (siehe Fortsetzung von diesem Video) dass sich in der Pumpe der Stößel (oder wie man es auch nennt :D) verdrehen konnte und somit nicht mehr mitgelaufen ist und sich dadurch abgeschliffen hat und dann der Schaden mit den Spänen entsteht. Meiner Meinung nach eine Frechheit von Bosch hier auch bei Fahrzeugen meines Alters keine Kulanz zu zeigen. Es gab bzw gibt hier vom Bosch bzw. VAG ja noch nicht mal eine Rückrufaktion bzw Info über ein Teil welches eine klare Fehlkonstruktion ist und so einen immensen Schaden verursacht. Bin sehr enttäuscht von Bosch und VAG dass hier die Kunden komplett auf den Kosten sitzen bleiben.
@@Oachekas Absolut deiner Meinung. Es wäre ja bereits vielen geholfen, wenn man einfach bekannt gibt, welche Motoren genau betroffen sind und was dann zu tun wäre. Stattdessen findet man zu diesem Thema absolut keine Informationen von den "offiziellen Seiten"(dafür feiert sich Bosch für die 10 Millionen HDP die sie gebaut haben...) Welche Fortsetzung von dem Video meinst du? Könntest du eventuell den Titel oder nen Link sagen. Aber klar sie verdienen mit nem Neuwagen mehr Geld als mit nem alten funktionierenden Diesel...da geben sie sich ja Mühe(siehe Agr, dpf, Injektoren....)
das ist Absicht, damit man die Ersatzteile teuer verkaufen kann. Kein Mensch baut so einen Dreck aus Versehen. Und VW weiß, dass die Leute auch nach Tausenden von Reparatur Euro wieder VW kaufen. Meine Schwester allerdings hatte die Schnauze voll und hat stattdessen vor Jahren einen gebrauchten Toyota gekauft und hat seit her keinerlei Probleme mehr. Jeder, der Japaner fährt, weiß wovon ich spreche.
Wenn du mal im Werk warst dann glaub mir, weißt Du das das aus Versehe passiert. Was da für Überbezahlte Flachpfeifen rumoxidieren ist Bühnenreif . Das Interessiert nur niemanden weil es den Umsatz steigert.
@@mugenr6306 das ist wohl so aber wer will das schon wahrhaben? Die meisten raffen das nicht und erheben ihr Auto zu heiligen Kuh. Die ihnen dann das Konto leerräumen darf.
Darum fahre ich 20 jahre alte Busse die TDIs um 2003 rum sind top was zuverlässigkeit an geht mein kleiner mit dem mini turbo uns 88ps AJT für die kenner läuft jetzt schon 560tkm klar kolbenringe sind nicht mehr die besten und das getriebe will auch bald mal neu aber das sind kosten die sind überschaubar. 7-12k€ nur für kraftstoffsystem... Katastrophe. Max 2500 bei meinem wenn ich alles neu mache. 400 für 5 überholte düsen und 350 für ne pumpe... nix 5 stellig.... und da diqe politik dem kunden da keine rechte einräumt fahre ich die weiter. Selbst nen komplett neu gemachter motor. Mit etwas eigenarbeit ein/ausbau pereferie biste mit 2k€ bei. 4k€ mit komplett einausbau. Ne bodenlose frechheit ist das. Und meine busse habe grüne Plaketten!
Ist schon richtig so das der Kunde bestraft wird. Wie kann man bloß irgendwas von VAG kaufen. Vielleicht lernt mal der eine oder andere was davon. Außer das sein Geldbeutel ausgequtsch wird wie ne Zitrone
Ruft doch nicht immer gleich nach dem Staat. Wie wollt ihr sowas denn regeln?Der Motor hat immerhin 192.000km drauf. Was würde denn passieren, wenn der Staat den Käufer noch viel weniger schützt?Sich da ganz raus hält? Richtig...die Leute würden nur dort kaufen, wo sie der Ware vertrauen,....nicht den Gesetzen die unsere "Eliten" gemacht haben. Eine Fehlkonstruktion wäre für eine Firma sehr peinlich und würde durch den schlechten Ruf richtig an die Substanz gehen. Und da der Staat sich ja raus hält.....pech gehabt, wenn Scheiße gebaut.Merkel kommt nicht mit den Koffern voll Steuergeld um zu retten. Also wäre man vorsichtiger und im Fall der Fälle kulant.Der gute Ruf wäre nämlich wichtig. Aber stattdessen wird bei uns immer nach dem Staat gerufen.Der soll bitte alles genau regeln. Kann man sich bei uns eigentlich schon versichern für den Fall der Fälle, dass die Versicherung nicht zahlt?
@@oliriek8647 ich fahre Mercedes CDI der Baujahre 2000 bis 2001. 500.000 bis 600.000 Kilometer ohne große Reparaturarbeiten sind völlig normal. Mein E 220 CDI verbraucht mit Automatik zwischen 5 und 7 Liter, läuft Tempo 220 und benötigte bisher lediglich die Abdichtung zweier Injektoren. Diese ganzen VW-Problemchen sind mir völlig unbekannt.
Das sich der VAG Konzern solche Produkte leisten kann ist echt genial. Die Leute kaufen das Zeug trotzdem ... Wahnsinn echt, euer Kanal ist super ! Hier wird noch repariert und der Kunde nicht mit Unsinn zugelabert wie in den meisten Vertragswerkstätten.
jungs, ihr seid der Hammer, genau das Problem mit dem Schlüssel hab ich auch immer mal mit meinem opel Astra G , das Schätzchen ist schon 23 Jahre alt . Ich dachte immer, dass der Schlüssel selber das Problem ist, nachdem ich den von euch vorgelesenen Trick ausprobiert habe, ging auch sofort danach der Funkmechanismus der Zentralverriegelung wieder. Es lohnt sich doch immer wieder eure Videos zu schauen, grüsse aussm Pott.
Das Thema kenne ich mit den Spänen. Hatte ich tatsächlich schon öfter gesehen. Die Quer verbauten Motoren, haben den austauschbaren Filtereinsatz für den Kraftstofffilter. Wenn bei der Inspektion der Deckel geöffnet wurde und man sah Glitzern auf dem Filter, dann wusste man schon dass da demnächst was fällig wird.
Man weiß ja eben nicht Warum sich die Pumpe verabschiedet hat. Der Verdacht liegt Nahe das Die Pumpe Schaden genommen hat weil der Wagen mal falsch bedankt oder bis Auf den letzten Tropfen leer gefahren wurde.
Man könnte die App so programmieren, dass lesen/schreib Rechte verifizierte gelernte KFZler und normale User wiederrum nur Leseberechtigung haben. Somit gibts keine Probleme mit Leuten die sich nicht so auskennen und eventuell unnötiges schreiben, aber jeder hobby schrauber kann so die Themen der App durchsuchen ob da sein Problem zufällig mit drin ist und seine Fehler so beheben kann
Wieder mal eine schöne Sendung. Auch wenn es 190 k sind auf dem Tacho. der fehler mit der Pumpe scheint ja bekannt zu sein. bei sowas finde ich auch der Hersteller könnte einem zumindest entgegenkommen. Nun aber mal eine Herzensangelegenheit. Ich schaue die Sendung schon lange und möchte den Jungs von Film und Schnitt mal ein riesen Lob aussprechen. Ich weiß mittlerweile wie schwer es ist wirklich gutes Bildmaterial einzufangen, vor allem wenn man nicht alles 2-3 mal Filmen kann. Dazu der ganze Aufwand mit Filmmaterial schneiden , rendern und dann hochladen. Also von mir schon dafür ein dickes Lob und nen Daumen hoch. Dann noch für unsere lieben Autodoktoren. TH-cam sollte es ermöglichen 2 likes zu verteilen, denn das habt ihr allemal verdient.
Die app ist soo clever. Die die es können sollten und es so oder so lernen können da nachfragen. Die die es tatsächlich brauchen würden, also die Laien, die haben da keinen Zugang. Richtig logisch :D Gebt denen doch einfach nen Lese Zugriff auf gelöste fälle. Müssen ja keine beitrage/Fragen stellen können.
Bei jeden tanken einen Schluck Zweitaktöl + 25 ml Dieseladditiv vorher in den Tank geben, und man hat solche Probleme nicht, müsste sich eigentlich in den letzten 20 Jahren langsam rumgesprochen haben. Übrigens, ein Schluck ist nicht viel, also max auch nur 25ml, und man erspart sich jede Menge Ärger und extreme Kosten. Dieses FZ kannste zum Verwerter geben, oder einem AZUBI zum privaten Aufbau!!
Wüst warum so viel bei euch los ist? Weil wie ich leider schon am eigenen Leib festgestellt habe das es verdammt schwer ist eine gute Werstatt zu finden. In der man sich ehrlich behandelt füllt. Es ist erschreckend wie man in manchen Werkstätten behandelt wird.
Weil die mit Vox und dem Kanal hier Werbung machen für ihre Werkstatt und die Leute denken das es Halbgötter sind und dann extra zu den beiden hinfahren.... Die kochen auch nur mit heißem Wasser und werden auch ihre Scheißen bauen und Kunden ärgern, also nicht immer von einer schönen Aufmachung blenden lassen ;)
für die Zukunft würde ich mir wünschen das die ungeklärten/offenen Fälle wie der Kunde entscheidet oder Rückmeldungen egal welcher Art angesprochen werden
@@JonasLindenblatt Mag ja sein, aber trotzdem ist es ein spanisches Fabrikat. VW ist nicht = Seat. Audi ist = VW. Skoda und Seat sind für sich getrennte Marken, die sich am VW Baukasten bedienen.
Guter Tipp: Einen Dieselmotor mit Hochdruckkraftstoffpumpe NIEMALS leerfahren. Egal ob Commonrail, Verteilereinspritzpumpe o.Ä. Den Tank leerzufahren ist oftmals für hohen Verschleiss der Pumpenelemente verantwortlich. Dazu kommt dann noch falsches Entlüften des Systems nach Kraftstofffilterwechsel. Meine Empfehlung ist, wenn der Füllstand unter 1/4 ist, den Motor nichtmehr unter Volllast zu betreiben. Der Kraftstoff wird immer und immer wärmer, gleichzeitig aber auch immer und immer weniger. Warmer Kraftstoff schmiert schlechter und damit nimmt der Verschleissschutz ab. (Wasser bei 20°C η=1 mPa*s (niedrigviskos) Dieselkraftstoff (ist ein errechneter Wert für den Temp.-bereich von 15-40°C, man nehme den Mittelwert an) bei ~27,5°C η~3,8 mPa*s (ebenso niedrigviskos, jedoch höhere Viskosität als Wasser) - Referenzwert: Motoröl bei 25°C hat η~100 mPa*s - natürlich abhängig vom spez. Motoröl) Die Gleichung der dyn. Viskosität ist abhängig von der kinetischen Viskosität (My) μ und dem Materialkennwert, der Dichte (Rho) ρ. Da *η = μ ⋅ ρ* ---> Dichte ist oftmals temperaturabhängig. Wasser bei 4°C (bzw. 5°C) hat z.B. eine höhere Dichte (sogar die für Wasser höchstmögliche Dichte unter Umgebungsdruck) als bei jeder höheren Temperatur. Mit einer Temperaturänderung deltaT sinkt die Dichte und damit auch die dyn. Viskosität des Fluids. Desweiteren ist die dyn. Viskosität auch, in einer komplexeren Gleichung, von der Gaskonstante R abhängig, welche wiederrum die Beziehungen zwischen Volumen, Stoffmenge, Temperatur und Druck beschreibt. Dort kann man die Temperaturabhängigkeit herauslesen. Kurz gesagt: umsokälter der Dieselkraftstoff ist, umso höher ist seine Viskosität. Das heisst nicht unbedingt, dass der Kraftstoff dadurch die besten Schmier- und Verschliessschutzeigenschaften hat, jedoch kann allgemein gesagt werden, dass Dieselkraftstoff bei sommerlichen Temperaturen (zwischen 15 und 40°C) besser schmiert, als Kraftstoff, der aus dem Motorraum zurückgelaufen kommt, dieser ist nämlich entweder druch heisse Bauteile oder an heissen Bauteilen vorbeigeflossen und hat dadurch eine Temperaturänderung erfahren, der Dieselkraftstoff ist warm geworden. Es gibt für "heisse Länder" sogar extra Kraftstoffkühler, welche einen Wärmetauscher (Diesel/Kühlwasser), Vorlauf und Rücklauf sowie eine Zusatzkühlmittelpumpe haben, damit der Kraftstoff in einem optimalen Temperaturbereich liegt. Denn die Dichte verändert sich auch mit der Temperatur und dementsprechend geht bei hoher Temperatur WENIGER Kraftstoff durch die Injektoren ---> Leistungsabfall ist das Resultat. Allerspätestens also bei der Reservemeldung des Autos so zügig wie möglich tanken, auch wenn es 1,30€ kostet. Dann tankt man für 10€ und sucht eine günstigere Tanke wo man dann volltanken kann. Das ist allemal besser als einen 4 oder 5-stelligen Betrag für eine eigentlich unnötige Reparatur zu investieren. Das mache ich bei meinem 2.5 V6 TDI so mit Verteilereinspritzung (VEP 44), die ja eigentlich eh bekannt für ihre Ausfälle sein soll. Seitdem ich das Auto habe (Ende 9/18) hatte ich absolut gar kein Problem mit dem Motor oder der Kraftstoffförderanlage. Auto hat 209.000km runtern, bin selber etwas mehr als 20tkm jetzt gefahren. Bei dem 530d meiner Eltern ist es genau das Gleiche. Ist ein Commonrail-Motor, auch mit Bosch-Pumpe. BJ 11/06 hat jetzt 370.000km runter und HDP ist noch die Erste. Einfach rechtzeitig tanken, auch wenn es mal einen Euro mehr kostet - lieber diesen einen Euro extra, als 6 neue Injektoren + eine neue HDP für x.xxx€. Gibt Motoren die da nicht so empfindlich sind. Die PD-Motoren (1.9er TDI) sehen das nicht so eng, da die eigentlichen Pumpenelemente, die Pumpe-Düse-Elemente, ja vom Motoröl geschmiert werden, und davon ist ja immer reichlich da. Trotzdessen gilt - Dieselmotor nicht leerfahren. Allerspätestens bei der Reservemeldung tanken. Wer meint, dass man das mal machen könne, nach dem Motto:"Ach, bis nach Hause schaffe ich das noch." braucht sich nicht zu wunden, wenn die Pumpe die Arbeit quittiert.
heavyweight - Top! und VEP44 da hat man immer Angst 😉 Nachtrag: Passat 3BG 150PS V6 legte sogar einen Fehler in den Fehlerspeicher wenn der Tank zu leer wurde
@@Fledermaus7 Interessant, das wusste ich auch noch nicht. Liegt vielleicht auch daran, weil ich bis jetzt einmal die Reservemeldung meines Autos zu Gesicht bekommen habe und danach sofort getankt habe oder weil es bei mir ein A4 B5 ist. Am Besten wäre es theoretisch, wenn der Motor ab Reserve in den Notlauf gehen würde um sich selber zu schützen - immerhin schleppt der ADAC, selbst wenn man Mitglied ist, einen nicht kostenfrei ab, wenn man wegen Kraftstoffmangel liegen geblieben ist. Bis jetzt ist die VEP44 unauffällig. Irgendwann wird sie bestimmt müde, aber das sei ihr verziehen.
Na klar und wenn die nicht auf deine , inzwischen, kaputte Bremse hingewiesen hätten was da hätte passieren können😱 . Es sind nicht alle so, aber leider einige
Größten Respekt vor eurer Art, eurem Fachwissen und dem gelungenen Auftritt. Den Fehler mit der Fernbedienung kenne ich auch, da ich nen Kia Cerato habe mit dem gleichen Problem. Nach dem Probieren hat die Lösung auch bei mir funktioniert 👍 Finde auch, man sollte Fabucar zumindest mit Leserechten zugänglich machen für jeden. Beiträge nur für Fachnutzer ist vollkommen in Ordnung, so werden auch die üblichen 5 Meinungen von 3 Leuten verhindert. Das mit dem Seat ist ja ähnlich gravierend wie die eingearbeiteten Düsenstöcke vom T5, für den Besitzer eine Katastrophe 😥 Für euch wie immer Daumen hoch und mehr Videos bitte 👌
Ganz richtig, so ein Karrossenhersteller mit dem Original 240er oder 300er D in der damals berüchtigten Mercedesqualität würde sich dumm und dämlich verdienen, Wartezeit geschätzt 2 Jahre.
Wenn ich eines Tages nach Köln ziehe dann würde ich mich direkt bei euch bewerben ihr seit so cool drauf und die Atmosphäre wirkt sehr entspannt in der Werkstatt. 😁
Also ich weiß ja nicht was ihr für Autos fahrt, ich bin letztens einen 2018er Passat gefahren und da habe ich sofort gemerkt dass es nur ein Diesel ist. Der lief so unruhig und hat genagelt ohne Ende. Ich war froh meinen 1999er IS200 wieder zu haben, Unterschied wie Tag und Nacht.
@abee ceebee Nö ich fand den Unterschied auch im Innenraum enorm. Aber generell war ich enttäuscht vom 2018er Passat, so ein 1999er Lexus ist einfach eine ganz andere Klasse. Das einzige was ich am Passat gut fand war das Radio stellt sich auf der Autobahn automatisch lauter entsprechend der Geschwindigkeit. Gut, sehr Sparsam ist er auch aber das gibt man anschließen bekanntlich wieder in der Werkstatt aus. Der Lexus hat übrigens schon 210.000Km auf der Uhr.
Moin bin selber Berufs Kfzler hatte die fabuCar auf meinem Smartphon. Die App ist schon sehr genial nur hat es mich tierisch generft das alle nase lang mein Handy gepiepst hat. Schön wäre es wenn man wie bei WhatsApp die standige Benachrichtigung auf Stum schalten könnte. So ist es mir zu nervig und ich hab es wieder deinstaliert.
Liebe Autodoktoren ich sehe eure Sendung sowohl bei TH-cam als auch bei VOX sehr gerne bitte macht weiter so das ist einfach interessant lehrreich und oft auch auch sehr aufschlussreich zu sehen. Ich möchte euch jedoch trotzdem etwas mitteilen weil ihr ja immer wieder mal sagt dass ihr Fahrzeuge mit Dieselmotor mögt. Natürlich verbraucht ein Dieselmotor weniger Treibstoff und hat einen unglaublichen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen das muss man natürlich ganz klar anerkennen. Jetzt kommt aber mein ABER!!! Lass uns mal überlegen welche Nachteile hat der Dieselmotor. 1. Durch die Nacheinspritzung wird ein Zweimassenschwungrad nötig der die so entstehende Vibration auffängt. Das geht häufiger kaputt und kostet dann richtig viel Geld 2. Die Hochdruckpumpen sind anfällig wenn die sich zerlegen sind die Späne überall und Reparaturkosten weit über 5000 € sind oft die Folge. Das passiert auch schon bei Autos mit deutlich unter 100000km 3. Das Abgasrückführungsventil halte für die absolute Volksverarschung... Die verkoken schnell, und eine Reparatur ist oft aufwendig ich kann mich erinnern dass es schon notwendig war die komplette Vorderachse rauszunehmen um an das Ventil zu kommen von den Lieferengpässen mal ganz zu schweigen. 4. verkokte Ventile bedingt auch durch das AGR Ventil das betrifft natürlich auch Benziner mit Direkteinspritzung deshalb bevorzuge ich die Saugrohreinspritzung. Ein weiterer Vorteil der Saugrohreinspritzung ist ja auch dass hier kein Feinstaub entsteht.... Hier wurde mit viel Technik Aufwand ein Problem gebaut dass es vorher gar nicht gab. 5. Stichwort Glühkerzen mehr muss ich dazu nicht sagen..... 6. Der Dieselpartikelfilter setzt sich zu und man muss sehr lange fahren um in die Regenerationsphase zu kommen was ein weiterer Grund ist warum diese Fahrzeuge für den Kurzstreckenverkehr und damit dmfür die meisten Privatkunden absolut ungeeignet sind. Das Start-Stopp-System verschlimmert die Situation auch noch indem die Abgastemperaturen auch im Stadtverkehr extrem niedrig gehalten werden. Eine gute Idee war da die Additiv Einspritzung vom PSA... z. B. bei Peugeot oder man kauft ein Additiv von Liqui Moly bzw Mathy. 7. Die Idee mit dem AdBlue ist auch nicht zu Ende gedacht weil das Zeug im Winter entweder einfriert oder aufwändig mit Heizungen flüssig gehalten wird. Die Dosierung im Motor scheint ein weiteres Problem zu sein.... Oft wird viel zu wenig davon verbraucht was ein Indiz für mangelnde Einspritzung im Katalysator ist. Wer kein Nachschub mitnimmt kann im Ausland eine böse Überraschung erleben. 8. Die bei diesen hochleistungs Dieselmotoren nötigen Abgasturbolader sind auch nicht unbedingt besonders langlebig und auch hier kosten Schäden häufig viele tausend € weil die Brocken des Turboladers quer durch das Motoröl fliegen. 9. Die Injektoren reagieren sehr empfindlich auf Verschmutzungen, eine Kleinigkeit reicht und die 2000 bar hochleistungs Düsen gehen kaputt. Auch hier drohen Reparaturkosten deutlich über 1000 € 10. durch die Einspritzung mit über 2000 bar kommt es zur Bildung von Feinstaub während ein saugdiesel von früher nur gerußt hat. Das sah zwar unschön aus war aber wesentlich weniger gesundheitsschädlich wie der Feinstaub der über die Atmung bis tief in den Körper transportiert wird und dort nie wieder abgebaut wird. Den Ruß von früher hat man einfach abgehustet und alles war wieder gut. 11. der Aufwand der getrieben wird die Abgase eines Dieselmotors zu reinigen ist inzwischen so immens dass die Nebenaggregate oft größer sind wie der Motor selbst. Dass diese Teile auch viel Geld bei der Anschaffung kosten was der Grund des warum ein Dieselfahrzeug wesentlich teurer ist als ein Benzin Fahrzeug sollte natürlich auch klar sein. Oft wird einem vor gerechnet ab wie viel Kilometer sich ein Dieselfahrzeug anfängt zu rentieren weil ja die Steuern und teilweise auch die Versicherung höher ist als bei einem vergleichbaren Benzinfahrzeug. Wenn man die enormen Reparaturkosten die prozentual deutlich über denen eines Fahrzeugs mit Benzinmotor liegen mit in die Rechnung einbeziehen würde müsste man mit dem Diesel Fahrzeug erheblich mehr Kilometer fahren wie einem da vorgerechnet wird oder man hat einfach Glück und es geht nichts kaputt.... Da würden mir nur top gewartete Langstreckenfahrzeuge einfallen und nicht trotzdem nicht darauf verlassen. Liebe Autodoktoren ich kann mir vorstellen dass ihr Dieselfahrzeuge liebt die bringen immerhin viel Geld in eure Werkstatt. Meiner Meinung nach ist der Dieselmotor komplett krank Entwickelt worden. Inzwischen verzichten sogar Taxler auf Dieselmotoren und Japaner haben oft keine eigenen sondern Zukauf Diesel im Programm die nur in Europa verkauft werden. Ich habe von einer Taxi Zentrale gehört die 2 Jahre Lang zum Test Mazda 6 Fahrzeuge im Fuhrpark hatten. Ergebniss: keine zusätzlichen Kosten im Gegensatz zu den dauerkranken Mercedes Diesel.... Viele Grüße von einem Fan... Jan König.
20:17 Wie die Eisenfeilspäne im Physikunterricht 6. Klasse wenn Magnetismus behandelt wird. Endlich mal wieder eine gute Folge bei der man was lernt! :-)
Das weiß man eben nicht. Die Pumpe kann auch Schaden genommen haben weil der Wagen falsch bedankt oder bis Auf den letzten Tropfen leer gefahren wurde.
@@theoneandonly8567 Falsch getankt? Was den Benzin? Das mit Leeren Tanken geht eher auf richtige richtung . Awer so was passiert wenn man öfters so fährt und ich 1-2 mal. Was ist von tausenden andre Hochdruckpumpe Schäden , Wurde deiner Meinung nach auch falsch getankt?
@@ElRubio9 ich sags mal so die Kraftstoffqualität gerade in Südeuropäischen Ländern ist oft nicht viel besseres Heizöl. Die Hochmodernen Hochdruck CR Diesel/Benziner kommen aber mit schlechterer Kraftsstoffquali nicht so gut klar. Solche Schäden sind dann die Folge davon. Wer mit seinem jungen Auto in Süden fährt sollte das beachten und möglichst nur Markenkraftsstoff tanken, auch wenn der gut und gerne mal 20% teurer ist als hier. Es ist das Risiko einfach nicht wert da an eine Wald und Wiesen Tanke zu fahren.
@@theoneandonly8567 Kann man irgendwas machen außer Premium tanken.? Außer Den kraftstofffilter öfters wechseln, den tank nie leer fahren. Eventuell ab und zu 2T öl beimischen. Und nicht dauernd voll Gas . Mehr fehlt mir nicht ein 🤷
@@ElRubio9 also hierzulande ist der Unterschied der Kraftstoffquali nicht so gravierend. Kraftstofffilterwechsel ist ab 100.000km Laufleistung auf jeden Fall kein Fehler. ZK bzw Glühkerzenwechsel ist auch noch wichtig.
und ich rieche es bei uns den Berg hoch wenn ein Diesel vorbei gefahren ist, dieser Gestank nach Schwefel und Stickoxiden ist abscheulich. Bin früher auch nur da lang gefahren aber als unsere Kleine kam und ich den Kinderwagen da hinauf schob begann ich zu realisieren was die Kisten für einen Gestank fabrizieren... Abgesehen davon hört man es natürlich denn in gleicher Weise sind auch die Benzinmotoren viel leiser geworden.
FABUCAR naja ist super mir wurde sehr gut geholfen, und auch konnte ich mehrmals zur erfolgreichen Reparatur beitragen aber nun dongt mein Handy ca 200 mal am tag , totaler Horror, aqber ihr seid top, weiter so
Hey Marco, Du kannst aber entweder über die Einstellungen deines Handys die Push-Benachrichtigungen abstellen oder je nach Geschmack lautlos stellen. Oder in der App im Menü und dann unter "Mein Account" einstellen, dass Du die Push-Benachrichtigungen gesammelt drei mal am Tag erhältst.
Bestes Video von Euch. Mein Beileid für den Besitzer. Ich kenne die Problematik sehr gut. Habe auch gerade einen eher simplen Fehler in meinem Vecra, der einen Rattenschwanz an Kosten und Arbeit nach sich zieht. Ein eigentlich gesundes Ajto mit gerade mal 260.000 km darf nun den letzten Gang gehen. schade, schade, schade.
drängt doch die Fabucar einfach daß die "normale" Benutzer zulassen, nur zum mitlesen, wir können dann nicht fragen oder antworten, das reicht für die meisten.
Blöd Wissen = Geld und wenn das passieren würde könnte einige Kunden wegbrechen weil die jetzt selber schrauben können und denn Fehler zu beheben da die es dann wissen wo und wie sie hand anlegen müssen..
@@dragon_rider_yt Hallo, Wissen = Geld aber Wissen Können. Wenn sich ein Hobbyschrauber oder handwerklich versierter Autofahrer vermeintliches Wissen aneignet, egal woher bedeutet das noch lange nicht, dass er die Reparatur auch selbst durchführen kann. Meistens fehlt ja auch das entsprechende (Spezial)Werkzeug usw. usw. Ich glaube nicht, dass es irgendwelche Umsatzverluste geben würde wenn die App für jedermann zugänglich wäre (lesend gratis). Die Werkstätten haben ja auch keinen Verlust durch die kostenpflichtigen Bücher wie z.B. "Jetzt helfe ich mir selbst". Andererseits wäre es schon wünschenswert wenn Autofahrer sich bei einfachen Dingen selbst helfen könnten (Luftfilter wechseln z.B.) denn das wird oft aufgrund der hohen Werkstattpreise von Autofahrern nicht gemacht (die Karre läuft ja) Oder H4 Birne wechseln (Wartezeit in Werkstatt, kommen sie nächste Woche vorbei). Es hat also alles seine zwei Seiten, kann jeder sehen wie er möchte.
Hab ich das richtig verstanden? Holgers Kolben hat Probleme mit der Einspritzung? ;) Kann ich verstehen, dass das für ihn das Schlimmste ist, was es gibt... ;)
Ich stehe ja voll dahin, dass FABUCAR nur für berufs KFZler zugänglich ist, was das erstellen und beantworten von Fragen angeht. Aber so eine Leseberechtigung für Hobbyschrauber wär doch schon sehr praktisch. So könnten alle von der Profihilfe profitieren, ohne zu viele Hobbykommentare.
Wäre das eine Idee für die FabuCAr App ? : Privatleute können nur Fragenstellen und nur Werkstätten können diese dann beantworten. Zur sicherheit gegen Fehler können Privatleute aber keine Fragen anderere Privatleute beantworten. Nur wenn eine Werkstatt weitere Informationen zum Problem braucht kann auch nur der Fragesteller weitere Informationien/Antworten geben 🐻
Wieso sollte ich als gewerblicher Unternehmer, der Kosten hat und davon leben muß, im internet technische Fragen kostenfrei beantworten ? Arbeitest Du umsonst ?
@@dirkmatthies Das ist traurig zu sehen wie die Menscheit nur noch auf Profit aus ist, Früher kamen bei uns die Kunden mit Fragen die wir ohne auch nur an Geld zu denken kostenfrei beantwortet haben. Außerdem ist es in der App doch immerhin noch freiwillig ob man diese Fragen beantworten möchte oder nicht.
Also was man bei euch immer wieder feststellen kann, das ihr stets für eure Kunden erst den günstigen Weg erhofft (und auch sucht, probiert etc.) und dann entäuscht seid, wenn die Reperaturkosten doch hoch ausfallen. Pro Kunde --> so soll es sein. Danke für die gute Unterhaltung. Ich bin Software-Entwickler (nein, keine 2 linke Daumen, da ich in meiner ersten Ausbildung Tischler gelernt habe) und finde den Content von euren Videos (als Laie) immer wieder sehr informativ und spannend. Daher auch schon lange mein Abbo und immer ein Daumen nach oben :-) Grüße aus dem Münsterland nach Kölle.
@@-Billerboller-Klangtherapie Mercedes OM606 war der Gipfel der Vorkmmertechnik. 3L Reihen 6 mit 24ventilen. Kann ohne innere Umbauten 600PS aushalten. Da gibts Leisung ohne Ende. Ich habe einen OM617 turbo von 1980, der hatte auch schon 125PS.
@@blattferenc9647 Nunja, im W123? Aber die Teile sind schon noch immer recht behäbig. Hatte auch mal nen Audi aus der Zeit....136 PS, aber hat trotzdem keine Wurst vom Teller gezogen... aber dafür gesoffen wie ne Kuh.
hab ein neues Wort gelernt "querlaufend", die Pumpe meines alten TDI(Bj 2000) zog Luft von dem Dieselfilter und zwar von den O-Ringe der Rücklaufleitung, habe den Filter und ORinge gewechselt, jetzt ist gut.
Der Trick ist: Beim Rest des Autos weiß man, was man hat, da gibt es keine Überraschungen. Und wenn dieser Defekt behoben ist, hat man auch erst mal wieder Ruhe (in diesem Bereich) für x Km. Ich finde das beruhigend. Und man hat passendes Zubehör. Sommer-/Winterreifen z.B oder gar Schneeketten. Wer Zubehör werterhöhend mitverkaufen will, weiß, was ich meine: Dafür gibbet nix.
@@cng_bassmann das stimmt auch wieder. ich persönlich finde mehr als 8000€ mit einbau einfach krass für n motor mit knapp 200.000km. oder laufen diese c&r diesel locker 400.000km?
@@cng_bassmann Bei einer Reparatur für unter 1000 Euro mag das stimmen, dafür bekommt man ja kein gleichwertiges Auto. Aber bei Kilometerleistung kann man leider nie sicher sein was demnächst kommt an Ausfällen. Da geht mal die Batterie kaputt, der Anlasser, die Lima, irgend ne "Kleinigkeit", alles kein Thema, ist ja nicht so teuer, aber auf die Zeit gesehen sagt man hinterher: Hätte ich den Wagen mal lieber abgegeben. In dem Fall hier ist das halt ein Totalschaden, den zu reparieren ist wie einem toten Pferd neue Hufeisen zu verpassen.
Also ich muss mal sagen das ihr ein super Job macht ihr beiden. Für den Seat tut es mir leid das schmerzt. Wenn ich dran denke das mein Passat b7 Baujahr 2012 jetzt 281000km runter hat und alles top ist. Nur ein Problem hatte. Das war eine neuen doppelkupplung und das zweimassenschwungrad bin echt er staunt was manche hier bei euch für Probleme. Man sollte halt sein Auto Pflegen und nicht denken ach da kippe ich mal nen liter. Öl nach oder so. Macht weiter so ihr zwei. Lg Micha
Ich liebe eure Serie und bin als Hobbyschrauber sehr daran interessiert, was für Probleme ihr wie löst! Weiter so! Allerdings muss ich euch zur Seite springen, wenn es um die Aussage, dass Flüssigkeiten nicht kompressibel seien, geht. Natürlich sind Flüssigkeiten kompressibel (allerdings nur in einem für die meisten Fälle vernachlässigbaren Rahmen). Nachgewiesen hat dies John Canton 1762 - und er wurde dadurch recht bekannt. Sollte also nochmal jemand herummeckern, kommt mit einem Verweis auf Canton steil aus der Sonne😉
Nö, wieso denn? Das ist deren Wissen und Erfahrung. Würde die auch nicht verschenken. Wer sein Auto von KFZ'lern repariert haben will, der soll auch das Auto zur Werkstatt bringen.
@@thorvenalvarskjomisson95 woher weis ich den welcher Meister den Fehler kennt und welcher nicht? Die heutigen Werkstätten haben von Ihrem Job doch kaum noch einen Plan. Bremsenwechseln ist noch drin weil das bekommt wirklich jeder hin.
Wir hatten das gleiche Problem wie bei dem Seat. Mit einem 2.0 l TDI Passat. Die Hochdruck Pumpe war defekt, dadurch wurden Späne in das Kraftstoffsystem geleitet. Diese führten dazu das die Einspritzventile geblockt waren, und dadurch immer offen waren und Kraftstoff permanent eingespritzt wird. Dadurch entsteht das ruckeln.
Schon interessant, dass ein Zulieferer Teile konstruiert in dem Wissen, dass diese das System beschädigen oder zerstören können und anstatt zurückzurufen und nachzubessern wird Stillschweigen gehalten. Da stellt sich doch die Frage, ob dies einen verstecken Mangel darstellt und ob nicht jemand dafür haftbar gemacht werden kann. Ich würde das einen Fall für den netten RA für Verkehrsrecht nennen. Versuch wäre es doch wert, oder?
@@mikeschmidt91 der Zulieferer wusste zwar, dass ein Defekt auch andere Teile zerstören kann.Aber er wusste ja nicht, dass der Defekt auftritt. Der Schaden tritt ja auch erst bei relativ hoher Kilometerleistung auf.Also eigentlich wenn "die Lebenszeit" abgelaufen ist....laut Hersteller. Aber es stimmt schon. Nach dem man nach ein paar Jahren bemerkt hat, dass der Fehler auftritt und wirklich fatale Folgen hat, hätte man warnen können. Z.B. eine Magnetablasschraube am Filter einbauen.Wird die regelmässig kontrolliert, bemrkt man den Defekt bevor er einen riesen Schaden anrichtet.
Typisch VW-Konzern. Erst wenn die Kunden die Garantie-/Kulanzabteilung fluten wird reagiert. Bei der vorherigen Einspritztechnik Pumpe-Düse verreckten die PD-Element, Passat B6 2.0 TDI, BKP, Bj 2006. Das erste in 2009, komplett selber bezahlt. Danach gab VW immer mehr dazu. In 2013 wurde beim Service das erste Element von 2009, im Rahmen einer Service-Aktion von VW, bei 100 tkm kostenlos getauscht. Ähnlich die Story mit den Ölabstreifringen bei den TFSI-Motoren, oder bei den neueren TDI im Bully und mit Softwareupdate (EA189) das verkokte AGR-Ventil. Auch weil der Passat noch andere Mängel hatte, die auf Garantie oder Kulanz repariert wurden: Kraftstoff-Förderpumpe, Notlauf wg. 'optimistischer' Software der Motorsteuerung, durchgerostete Heckklappe nach 5J trotz Garage. Seit dem kommt für mich kein Auto mehr in Frage das einen VW/Audi-Motor hat!
Scania hat in den ersten Modellen Hochdruckpumpen mit Keramikstößel gehabt, wenn die sich verabschiedet haben kann man Kraftstoff und Ölseitig alles spühlen.
Oh das ist böse dem seat Besitzer gilt mein Beileid, aber nicht ohne Grund Fahre ich meinen Mercedes w202 250 Diesel 113 Saugdiesel Pferde, da gibts sowas net, der kennt nur Rost :)
Ich würde es nicht mehr machen lassen. Fasst 200k runter bj 2011 der ist nichts mehr wert. Oder grade genau soviel wie die Reparaturkosten. Sowas nennt man ein Wirtschaftlichen Totalschaden. Das ist echt Bitter.
Gab's bei vielen Herstellern schon, Hyundai Terracan damals mit dem 2,9 Crdi und der Delphi Pumpe, wird wahrscheinlich ein wirtschaftlicher Totalschaden sein, bei der Fahrleistung und Restwert ein Fall für den Verwerter.
wen interessiert schon, was VW sagt bei so nem Schaden...Ach, das war beim A5 auch so--- ich dachte, die TDIs sind so super und toll und haltbar Ich würde die Pumpe tauschen, tank u Leitungen gründlich spülen und die Injektoren wegschicken zum Prüfen und reinigen.. die kann man auf dem Prüfstand doch gut durchspülen...außerdem filtern die Dieselfilter doch runter bis wenige mikrometer
Viktor Schreiner am besten waren die ersten TDI mit VEP, die Pumpe Düse waren schon längst nicht mehr so gut aber im Vergleich zu den VW CR Motoren waren die noch super. Ich persönlich finde aber auch das PumpeDüse Prinzip am besten.
@@donnerspiel Ja beim BLS 1.9 TDI gibts sogar noch ein bekanntes Problem mit den Pleuellagerschalen. Genau deswegen kauft man sich doch gerne Volkswagen :-)
VAG lässt grüßen! Hatte ich auch, fragt mal wer zuletzt den Kraftstoffilter gewechselt hat und ob das System ausreichend entlüftet wurde! Denn wenn nicht, fährt man ein paar Hundert Kilometer und dann hat man ein Problem, da die Luft im System die Hochdruckpumpe zerlegt.. wie schon geschrieben.. Pumpe Neu.. Injektoren neu bzw. überholt! und das komplette System und alle Pumpen und Vorfilter reinigen/spülen! Die Späne sind zwangsläufig im ganzen System! da es ja komplett zurückspült im Kreislauf
Die Konstrukteure von Seat und Bosch sollten mal 4 Wochen in einer Werkstatt mitarbeiten müssen, damit sie mal Demut lernen, vor dem Fahrzeugkäufer (der den Schrott bezahlen muss) und den Mechatronikern (die den Schrott schrauben müssen). Stichwort: Obsoleszenz!
Kann man nicht nen kleinen Neodym-magnet nach Pumpentausch irgendwo im Railrohr platzieren, der alle Späne während des Betriebs anzieht ? Oder einen Magnet in der Schlauchleitung. Auch Richtung Tank nen Magnet irgendwo. Den man dann nach 1000km ausbaut/reinigt/ whatever.
Hatte 2013 genau das gleich Problem mit meinem 2.2 TDCi Mondeo, nur mit damals erst knappen 100000km auf der Uhr. Bis dahin konnte ich mir garnicht vorstellen, wie komplex das ganze Einspritzsystem heutzutage so ist und dachte damals Die wollen mich wohl veräppeln. ;-) Heute freue ich mich dass es so viele Möglichkeiten/Instrumente wie TH-cam/Euer Kanal und viele Andere gibt! Tolles Video, prima Kanal und weiter so...! MfG
Deswegen habe ich einen Alten Volvo 850 (quadratisch praktisch und unkaputtbar) Mit 300000 grad eingefahren und dank des 5zyl mit 170ps genauso flott wie die „Neuen” auch Und dank gasanlage auch günstig im unterhalt. Ausser „spezialwerkzeug“(kurbelwellengegenhalter) für Steuerriemenwechsel benötige ich bei diesem wagen kein spezialwekzeug. Zum fehler auslesen habe ich eine werksmässig eingebaute blinkbox Und teile bekomme ich sehr günstig bei speziellen händlern wie Skandix zb.
Das ist auch keiner "tollen" dieselmotore mit commonrail, sondern mit robuster verteiler einspritzpumpe von audi, viel unempfindlicher gegen verunreinigten sprit und weniger einspritzdruck. Sehr haltbare technik, die seit langer zeit nicht mehr genutzt wird, dank immer schärferen abgasnormen.
Oha. Ich denke das ist das Todesurteil für den Wagen. Vielleicht könnt ihr nächste Folge mal kurz drüber berichten was der Besitzer gesagt hat :)
Hat VW gut gemacht. Pünktlich zu km 200.000 unwirtschaftlich kaputt.
@@michaelheinrich44 was kann da vw dafür? Gibts viele die 300+ haben
@@michaelheinrich44 Habe auch nen exeo mit 252000km. Der läuft immer noch ohne Probleme
@UCRCVLwPHl6FoN7tTZI75shg Ich hab zwei Honda Accord CB3, einmal als Einspritzer und einmal als Vergaser. Abgesehen von Kraftstoffpumpe, Filter und Einspritzdüsen/Vergaser haste da nichts im Kraftstofftrakt, was sowas verursachen könnte.
Ein Auto ist also nur bedingt Glücksache. Fakt ist, dass mit komplexerer Technik auch mehr Fehlerquellen existieren, die häufig teuer zu reparieren sind - das war bei alten Autos nie so ein Problem. Da hat mal ne Dichtung ihren Dienst verweigert und der Motor hat Falschluft gezogen oder nen Schlauch ist vergammelt, das war es aber schon. Früher war dementsprechend nicht alles "besser", aber "einfacher" - und einfache technik funktioniert auch fast immer. ;)
@@michaelheinrich44
Etwas anderes kannst auch nicht erwarten
Vom Scheisskonzern.
Hallo liebe Autodoktoren.
Hier ein Video von der zerlegten Hochdruckpumpe. th-cam.com/video/yK7bcKofal0/w-d-xo.html
Grund für den Defekt ist zum einen der Konstruktionsfehler von Bosch und weil meist nach dem Kraftstofffilterwechsel das System nicht entlüftet wird.
Ich selbst fahre einen Audi A4 B8 Bj 2010 mit dem 2.0l TDI 170 PS (Motorkennbuchstabe CAHA) und bei mir trat der Defekt bei 177000 km auf.
Audi wollte 6000€ für die Reparatur haben, sagte aber auch das es im Grunde ein wirtschaftlicher Totalschaden ist.
Da ich selbst Schrauber bin, holte ich den Wagen zu mir und reparierte den Wagen selbst.
Ich kaufte mir eine generalüberholte Pumpe für 300€ und 4 generalüberholte Injektoren für je 100€. Dazu dann noch ein zahnriemenkit, weil man ja das eh alles auseinander baut und der deshalb gleich mit neu kann.
Ich spülte alle Leitungen mehrfach und reinigte das Railrohr, den Raildrucksensor/-ventil sowie den Tank so gründlich es ging. Außerdem habe ich 2 kleine neodymmagnete mit in den Tank geschmissen die mögliche späne auffangen sollen, damit die nicht wieder nach vorn richtigen Motor transportiert werden.
Anschließend alles zusammengebaut, dem Motorsteuergerät den neuen IMA Codes der Injektoren gesagt und natürlich das System entlüftet!!!
Motor gestartet und seitdem läuft er wieder. (klopfen auf Holz 😉) (ca. 90000 km)
Also alles im allem für die eigentliche Reparatur 700€ bezahlt. (+zahnriemenkit)
Ich weiß, dass das für euch als KFZ-Werkstatt so einfach nicht geht, weil ihr ja auf die Arbeit Gewährleistung geben müsst. Ich wollte hier nur mal meine Erfahrungen zu den Thema beitragen.
Ich feier eure Videos sehr. Macht bitte weiter so.
Nice to have, Achso diese Erkenntnis ist mir neu. Ich weiß nur das Bosch ab 2012 die Hochdruckpumpe geändert hat und eine Nut in den Kolben eingearbeitet hat, damit es zu dem Verdrehen des Kolben nicht mehr kommt. Danke für die Info.
@@bastib.7488 was hat die Pumpe denn für eine Modellbezeichnung?
Bekannter von mit hatte genau das auch gemacht statt die Magnete in den Tank hat er sich einen Spänefilter vor den Kraftstofffilter gebaut. Das ist ein Alugehäuse zum aufschrauben mit Neodymmagnete drin welches alle 6 Monate geöffnet wird um die aufgefangen Späne von den Magneten zu entfernen bzw neue Magnete einzusetzen.
schnulli schnulli, die VAG Teilenummer der „alten“ Pumpe ist 03L130755. Die Nummer des neuen abgeänderten Pumpe kann ich dir leider nicht nennen.
Gute Idee mit den Magneten im Tank.
21:18 wie der Holger vor Freude zuckt, als Jürgen fragt ob sie den Filter aufschneiden sollen 😂
Jaa hahaha, wie er sich freut
😂😂 aber echt🙈
"Hätten se besser den alten Motor mal drinngelassen" , best Kommentar ever. Mit wenigen Worten alles gesagt. Neu ist leider nicht immer besser.
Der alte Motor hat einen Problem mit der Ölpumpe der jeden Moment ausfallen kann. Stell dir vor du bist auf der Autobahn mit 180 und dann kommt die Öldruck Lampe. Prost Mahlzeit.
@@MrNutzername98 Meistens stirbt erst der Turbo (wenn man Glück hat) . Dadurch das der Sechskant am Anfang noch nicht ganz durchrutscht , fällt der Öldruck nicht vollständig ab. Die Öldruckwarnung kommt oft erst wenn das Ding fast rund ist. Gibt aber modifizierte Ausgleichswelleneinheiten die nicht mehr kaputt gehen.Leider ist das auch wieder ein trauriges Beispiel was aus dem VAG- Konzern geworden ist.
@@nighthawkflyer Leute wie du und ich wissen wie man in so einer Situation reagiert gibt aber genügend Beispiele wo Leute dann weiter fahren und wundern warum der Motor auf auf einmal den Geist aufgibt. Man kann dem Konzern aber auch vieles vorwerfen aber zum Vergleich zu anderen Konzernen bauen die immernoch solide Autos.
@@MrNutzername98 Das sich manche Konstruktionen im laufe der Jahre als Mist herausstellen werfe ich dem Konzern ja nicht vor. Entscheidend ist wie man dann damit umgeht. Bei VW bei sowas auf Kulanz zu hoffen kann man vergessen. Die Japaner würden sich schämen. Sogar wenn die Autos noch älter sind werden da solche Zeitbomben entschärft. In den 80 er und 90er Jahren hat meistens der Rost das Autoleben beendet. Heute sind es die Motoren. Die Hersteller müssen immer mehr tricksen um die Abgasvorgaben einzuhalten.Das kommt dann leider dabei raus.
Ja... den Alten...!!! Turbo-Diesel-Intercooler... WIRBELKAMMER, mechanische ESP!!! ... Sch... TDI ...PD ...C-Rail ... nein Danke, aber Danke!!!!
Ich wollte mal DANKE an den Kameramann Basti oder Patrick sagen. Super Job und tolle Einspieler sowie prima Schnitte.💋
Könnt Ihr in eine der nächsten Folgen erzählen wie es mit dem Seat weiterging bzw. noch kurz im Video zeigen?
In solchen Momenten lehne ich mich zurück und erfreue mich an meinem 30 Jahre alten Saugdiesel. Da gab es solche Probleme noch nicht. Unfassbar!
Warum wird in der App nicht eingestellt das jeder die Beiträge lesen kann aber nur die Kfz‘ler drauf antworten und Beiträge verfassen können
Dann würden sich alle tot lachen
Weil dann keiner mehr in die Werkstatt geht, wenn man dann merkt, dass auch Werkstattmeister keine Götter sind, sondern ab und an im Dunkeln tappen.
Habe ich mir auch so gedacht.
@@dobrowolsk Naja aber man kann halt auch von einem Menschen nicht erwarten das er alles über jedes auto weiß. Ich denke die App ist eher dafür gedacht Mechatroniker zu finden die das selbe Problem bereits hatten
Weil Informationen Macht ist und damit Geld... Keiner hat finanzielles Interesse an deinem mitlesen. PopoCar APP ist halt nur für Profis
Wenn der Kunde sich entscheidet, das machen zu lassen, macht ihr dann ein Spezial daraus? Das ist interessant zu sehen, wie man das repariert
Schickes Auto auf deinem pb ;)
Yes,time for installing some filters there,before liftpump,before highpressure pump,after highpressurepump,before returnline,even before big money pump...
Warum sollte der Kunde das machen. Bei Mobile kostet die Karre ab 4500€ (Suchkriterien: Erstzulassung 11, Diesel, Kilometer bis 200k). Warum sollte man 7k€ versenken wenn ich für 2500 weniger einen Exeo, sogar mit weniger Laufleistung, jünger, mehr Ausstattung und mehr Leistung, bekommen könnte?
Die Karre ist ein wirtschaftlicher Totalschaden und vielleicht für Hobbyschrauber zu gebrauchen die mit Teilen vom Schrotti und Eigenarbeit das günstig wiedergestellt bekommen.
@@sirgutz8335 ja kann man machen, nur es gibt keine Garantie das beim neuen Gebrauchten man nicht nach kurzer Zeit mit selben Problem da steht.
@@TheSWxO Jetzt sollte man doch so clever sein und vor dem Kauf das zu überprüfen. ;)
Das ist wieder Unterhaltung plus Bildung wie sie besser nicht sein kann.Vielen Dank für diesen Beitrag!
Selber Motor wie beim Audi A4 2.0 TDI Baujahr 2010. Hatte das selbe Problem vor 3 Jahren. Bekannter mit Werkstatt meinte ca. 6000 € Kosten mit ner 50/50 Chance dass der Wagen wieder anspringt. Vertragswerkstatt wollte 10000-12000€ dafür haben. Hab es letztendlich selbst repariert.
Hochdruckpumpe Bosch neue Version NEU: ca. 550€
Bosch Injektor generalüberholt von einem Bosch Subunternehmen pro Stück. ca. 170€ (die Injektoren die mit den Metallspänen verseucht wurden, werden eh nur wieder von einer Fachfirma gereinigt und teils erneuert, da dem Injektor an sich nichts fehlt.
Habe vorsorglich den Raildrucksensor getauscht, da ich keinesfalls riskieren wollte, nach Reparatur dadurch erneut Späne im System zu haben.
Rail wurde selbst gereinigt, sowie die Hochdruckleitungen und Kraftstoffleitungen. Tank habe ich lediglich ausgepumpt und mit Bremsenreiniger ausgewischt.
Zudem hab ich noch den Zahnriemen inkl. Wasserpumpe, Rollen etc. neu gemacht, da dies eh alles ab musste (Kosten ca. 200€)
Nach Zusammenbau, hab ich natürlich den alten Kraftstofffilter getauscht und den Tank mit frischem Diesel befüllt und im Motorraum die Vor- und Rücklaufleitung miteinander verbunden, sodass ich erstmal eine gesamte Tankladung durchpumpe (vor allem durch den neuen Kraftstofffilter).
Danach habe ich den neuen Kraftstofffilter wieder ausgebaut und einen neuen verbaut und seitdem läuft die Kiste wieder wie am Schnürchen.
Gesamtkosten: 1500 € + ne Kiste Bier gegen den Durst ;)
Arbeitszeit: ca. 20 Stunden (da alles alleine ohne Hilfe gemacht wurde)
Falls hier jemand das selbe Problem mal hat und Tipps braucht. Gerne melden.
Hi wieviel Km hatte deiner runter ?
Hab bei ZR wechsel HD Pumpe vorsorglich tauschen lassen. Bei 198k.
@@jurgensteiner6633 hatte zum Zeitpunkt des Schadens 210k drauf. Mittlerweile 50k mehr und ohne Probleme (bis auf die ständige Meldung der Ansaugbrücke "auch typischer VAG Fehler")
Hallo, weißt du zufällig die genaue Bezeichnung der Pumpe? Bzw weißt du, ob da Vag was geändert hat? Weil meiner ist Bj 2013 mit dem 143ps Diesel...
@@jb.2648 muss ich auf meiner Rechnung bzw auf der Pumpe nachschauen. Aber laut Bosch wurde die HDP 2012 abgeändert, sodass sich der Stößel innen nicht mehr verdrehen kann. Das war nämlich bis Baujahr 2011 das Problem (siehe Fortsetzung von diesem Video) dass sich in der Pumpe der Stößel (oder wie man es auch nennt :D) verdrehen konnte und somit nicht mehr mitgelaufen ist und sich dadurch abgeschliffen hat und dann der Schaden mit den Spänen entsteht.
Meiner Meinung nach eine Frechheit von Bosch hier auch bei Fahrzeugen meines Alters keine Kulanz zu zeigen.
Es gab bzw gibt hier vom Bosch bzw. VAG ja noch nicht mal eine Rückrufaktion bzw Info über ein Teil welches eine klare Fehlkonstruktion ist und so einen immensen Schaden verursacht.
Bin sehr enttäuscht von Bosch und VAG dass hier die Kunden komplett auf den Kosten sitzen bleiben.
@@Oachekas Absolut deiner Meinung. Es wäre ja bereits vielen geholfen, wenn man einfach bekannt gibt, welche Motoren genau betroffen sind und was dann zu tun wäre. Stattdessen findet man zu diesem Thema absolut keine Informationen von den "offiziellen Seiten"(dafür feiert sich Bosch für die 10 Millionen HDP die sie gebaut haben...)
Welche Fortsetzung von dem Video meinst du? Könntest du eventuell den Titel oder nen Link sagen.
Aber klar sie verdienen mit nem Neuwagen mehr Geld als mit nem alten funktionierenden Diesel...da geben sie sich ja Mühe(siehe Agr, dpf, Injektoren....)
"ach guck ich bin ein autohersteller und meine pumpe sorgt für motorschäden...hmmm rückrufaktion?....ach neeeeeeeeeeeeeee"
das ist Absicht, damit man die Ersatzteile teuer verkaufen kann. Kein Mensch baut so einen Dreck aus Versehen. Und VW weiß, dass die Leute auch nach Tausenden von Reparatur Euro wieder VW kaufen. Meine Schwester allerdings hatte die Schnauze voll und hat stattdessen vor Jahren einen gebrauchten Toyota gekauft und hat seit her keinerlei Probleme mehr. Jeder, der Japaner fährt, weiß wovon ich spreche.
@@clembo1966 JDM for life😎🤙
Wenn du mal im Werk warst dann glaub mir, weißt Du das das aus Versehe passiert.
Was da für Überbezahlte Flachpfeifen rumoxidieren ist Bühnenreif . Das Interessiert nur niemanden weil es den Umsatz steigert.
@@jhandreas dann ist es wohl wie bei 90% der Grosskonzerne 😅
@@mugenr6306 das ist wohl so aber wer will das schon wahrhaben?
Die meisten raffen das nicht und erheben ihr Auto zu heiligen Kuh. Die ihnen dann das Konto leerräumen darf.
Ein Lesemodus für "nebenbei" Schrauber fänd ich gut...
Jup aber wie jeder schon schreibt Wissen = Geld und deswegen könnte mann das nicht verwirklichen. Die Idee hatte ich auch.
Die Erläuterungen zu den Piezo Injektoren war sehr interessant. Wieder ein mal etwas gelernt bei Euch :-)
Bei solchen fehlkonstruktionen sollte der Kunde mehr Rechte gegenüber dem Hersteller haben.
Genau das finde Ich auch. Warum ist der Kunde der'DOOFE'?
Darum fahre ich 20 jahre alte Busse die TDIs um 2003 rum sind top was zuverlässigkeit an geht mein kleiner mit dem mini turbo uns 88ps AJT für die kenner läuft jetzt schon 560tkm klar kolbenringe sind nicht mehr die besten und das getriebe will auch bald mal neu aber das sind kosten die sind überschaubar. 7-12k€ nur für kraftstoffsystem... Katastrophe. Max 2500 bei meinem wenn ich alles neu mache. 400 für 5 überholte düsen und 350 für ne pumpe... nix 5 stellig.... und da diqe politik dem kunden da keine rechte einräumt fahre ich die weiter. Selbst nen komplett neu gemachter motor. Mit etwas eigenarbeit ein/ausbau pereferie biste mit 2k€ bei. 4k€ mit komplett einausbau. Ne bodenlose frechheit ist das. Und meine busse habe grüne Plaketten!
Ist schon richtig so das der Kunde bestraft wird. Wie kann man bloß irgendwas von VAG kaufen. Vielleicht lernt mal der eine oder andere was davon. Außer das sein Geldbeutel ausgequtsch wird wie ne Zitrone
Ruft doch nicht immer gleich nach dem Staat.
Wie wollt ihr sowas denn regeln?Der Motor hat immerhin 192.000km drauf.
Was würde denn passieren, wenn der Staat den Käufer noch viel weniger schützt?Sich da ganz raus hält?
Richtig...die Leute würden nur dort kaufen, wo sie der Ware vertrauen,....nicht den Gesetzen die unsere "Eliten" gemacht haben.
Eine Fehlkonstruktion wäre für eine Firma sehr peinlich und würde durch den schlechten Ruf richtig an die Substanz gehen.
Und da der Staat sich ja raus hält.....pech gehabt, wenn Scheiße gebaut.Merkel kommt nicht mit den Koffern voll Steuergeld um zu retten.
Also wäre man vorsichtiger und im Fall der Fälle kulant.Der gute Ruf wäre nämlich wichtig.
Aber stattdessen wird bei uns immer nach dem Staat gerufen.Der soll bitte alles genau regeln.
Kann man sich bei uns eigentlich schon versichern für den Fall der Fälle, dass die Versicherung nicht zahlt?
@@oliriek8647 ich fahre Mercedes CDI der Baujahre 2000 bis 2001. 500.000 bis 600.000 Kilometer ohne große Reparaturarbeiten sind völlig normal. Mein E 220 CDI verbraucht mit Automatik zwischen 5 und 7 Liter, läuft Tempo 220 und benötigte bisher lediglich die Abdichtung zweier Injektoren. Diese ganzen VW-Problemchen sind mir völlig unbekannt.
Das sich der VAG Konzern solche Produkte leisten kann ist echt genial.
Die Leute kaufen das Zeug trotzdem ... Wahnsinn echt, euer Kanal ist super !
Hier wird noch repariert und der Kunde nicht mit Unsinn zugelabert wie in den meisten Vertragswerkstätten.
18:47 singt da einer "EGAL" ?? :)))))
Was son Feigling alles auslösen kann 😂😂😂
@@MrSepp78 Egal..... :))))))))))))) Naja Pocher hat Ihn auf Platz 1 gebracht... Eine gute Tat
@@MrSepp78 oder der Entzug davon nach dem Karneval 😅😂😂🤣
Egaal
VAG, als sie realisiert haben das die Hochdruckpumpe Käse ist...
"egaaal"
jungs, ihr seid der Hammer, genau das Problem mit dem Schlüssel hab ich auch immer mal mit meinem opel Astra G , das Schätzchen ist schon 23 Jahre alt . Ich dachte immer, dass der Schlüssel selber das Problem ist, nachdem ich den von euch vorgelesenen Trick ausprobiert habe, ging auch sofort danach der Funkmechanismus der Zentralverriegelung wieder. Es lohnt sich doch immer wieder eure Videos zu schauen, grüsse aussm Pott.
Freue mich auf jedes neue Video von euch :) Macht weiter so Männer!
Das Thema kenne ich mit den Spänen. Hatte ich tatsächlich schon öfter gesehen. Die Quer verbauten Motoren, haben den austauschbaren Filtereinsatz für den Kraftstofffilter. Wenn bei der Inspektion der Deckel geöffnet wurde und man sah Glitzern auf dem Filter, dann wusste man schon dass da demnächst was fällig wird.
Super video 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 Bitte die Entscheidung vom Kunden mitteilen. Gruß Schrauber-ermel.
Mal wieder super interessant, lehrreich und kurzweilig.
Zum Glück hat VW dadurch was gelernt und könnte die Motorlebensdauer weiter verkürzen.
Man weiß ja eben nicht Warum sich die Pumpe verabschiedet hat. Der Verdacht liegt Nahe das Die Pumpe Schaden genommen hat weil der Wagen mal falsch bedankt oder bis Auf den letzten Tropfen leer gefahren wurde.
@@theoneandonly8567 oder der Motor ist einfach Konstruktiver Müll.
@@Pabu0102 :D diese Motoren waren im Vergleich mit vielen neueren ja noch relativ gut.
Endlich mal wieder eine interessante Folge im alten Stil..
Man könnte die App so programmieren, dass lesen/schreib Rechte verifizierte gelernte KFZler und normale User wiederrum nur Leseberechtigung haben. Somit gibts keine Probleme mit Leuten die sich nicht so auskennen und eventuell unnötiges schreiben, aber jeder hobby schrauber kann so die Themen der App durchsuchen ob da sein Problem zufällig mit drin ist und seine Fehler so beheben kann
Immerhin ist eine FabuCar Version für Hobbyschrauber in der mache
Wieder mal eine schöne Sendung. Auch wenn es 190 k sind auf dem Tacho. der fehler mit der Pumpe scheint ja bekannt zu sein. bei sowas finde ich auch der Hersteller könnte einem zumindest entgegenkommen. Nun aber mal eine Herzensangelegenheit. Ich schaue die Sendung schon lange und möchte den Jungs von Film und Schnitt mal ein riesen Lob aussprechen. Ich weiß mittlerweile wie schwer es ist wirklich gutes Bildmaterial einzufangen, vor allem wenn man nicht alles 2-3 mal Filmen kann. Dazu der ganze Aufwand mit Filmmaterial schneiden , rendern und dann hochladen. Also von mir schon dafür ein dickes Lob und nen Daumen hoch. Dann noch für unsere lieben Autodoktoren. TH-cam sollte es ermöglichen 2 likes zu verteilen, denn das habt ihr allemal verdient.
Die app ist soo clever. Die die es können sollten und es so oder so lernen können da nachfragen. Die die es tatsächlich brauchen würden, also die Laien, die haben da keinen Zugang.
Richtig logisch :D Gebt denen doch einfach nen Lese Zugriff auf gelöste fälle. Müssen ja keine beitrage/Fragen stellen können.
Die wollen aber auch die, die handwerklich ein wenig begabt sind in die Werkstadt kommen zum Bezahlen ;-)
Gute Idee. Ich glaube, "man" will unter sich bleiben, wie bei so mancher Fratzenbuch-Gruppe.
2:50 Holger entspannt sich und bei Jürgen geht die Pumpe los xD. super Job macht ihr beide. Großes Lob jetzt auch mal von meiner Seite aus!
Bei jeden tanken einen Schluck Zweitaktöl + 25 ml Dieseladditiv vorher in den Tank geben, und man hat solche Probleme nicht, müsste sich eigentlich in den letzten 20 Jahren langsam rumgesprochen haben. Übrigens, ein Schluck ist nicht viel, also max auch nur 25ml, und man erspart sich jede Menge Ärger und extreme Kosten. Dieses FZ kannste zum Verwerter geben, oder einem AZUBI zum privaten Aufbau!!
Gutes Monzol oder Addinol MZ 406 💦
Tolles informatives Video von euch danke schön Macht weiter so
Wüst warum so viel bei euch los ist? Weil wie ich leider schon am eigenen Leib festgestellt habe das es verdammt schwer ist eine gute Werstatt zu finden. In der man sich ehrlich behandelt füllt. Es ist erschreckend wie man in manchen Werkstätten behandelt wird.
fühlt schreibt man mit h...
@@danielmeinzinger8270 danke Herr Lehrer. 😁
Weil die mit Vox und dem Kanal hier Werbung machen für ihre Werkstatt und die Leute denken das es Halbgötter sind und dann extra zu den beiden hinfahren....
Die kochen auch nur mit heißem Wasser und werden auch ihre Scheißen bauen und Kunden ärgern, also nicht immer von einer schönen Aufmachung blenden lassen ;)
für die Zukunft würde ich mir wünschen das die ungeklärten/offenen Fälle wie der Kunde entscheidet oder Rückmeldungen egal welcher Art angesprochen werden
Und dann sind alle Autobesitzer ja so stolz wenn sie ein deutsches Fabrikat fahren. Prestige, gell 🤣🤣
Spanisch*
@@JonasLindenblatt Mag ja sein, aber trotzdem ist es ein spanisches Fabrikat. VW ist nicht = Seat. Audi ist = VW. Skoda und Seat sind für sich getrennte Marken, die sich am VW Baukasten bedienen.
@@matthias23h ich bin kein VW Experte, aber ich gehe davon aus, dass der Motor genau auch bei VW Modellen verwendet wird
@@klausrtmr Ja wird er. Wie gesagt Seat bedient sich am VW Baukastenprinzip.
Fabucar ist echt super. Man kann auch mal Fragen stellen ohne blöd angemacht zu werden wie auf anderen Plattformen.
Fabucar für alle gibt's schon lange...nennt sich Motor-Talk
Leider gibt es dort noch vieeeel mehr unsinnige Antworten aber auch viel top Hilfe
@@ichich5762 och ich hab da immer super Hinweise und Lösungen bekommen... Man muß halt ein bischen aktiv werden...
Guter Tipp:
Einen Dieselmotor mit Hochdruckkraftstoffpumpe NIEMALS leerfahren. Egal ob Commonrail, Verteilereinspritzpumpe o.Ä.
Den Tank leerzufahren ist oftmals für hohen Verschleiss der Pumpenelemente verantwortlich. Dazu kommt dann noch falsches Entlüften des Systems nach Kraftstofffilterwechsel.
Meine Empfehlung ist, wenn der Füllstand unter 1/4 ist, den Motor nichtmehr unter Volllast zu betreiben. Der Kraftstoff wird immer und immer wärmer, gleichzeitig aber auch immer und immer weniger. Warmer Kraftstoff schmiert schlechter und damit nimmt der Verschleissschutz ab. (Wasser bei 20°C η=1 mPa*s (niedrigviskos) Dieselkraftstoff (ist ein errechneter Wert für den Temp.-bereich von 15-40°C, man nehme den Mittelwert an) bei ~27,5°C η~3,8 mPa*s (ebenso niedrigviskos, jedoch höhere Viskosität als Wasser) - Referenzwert: Motoröl bei 25°C hat η~100 mPa*s - natürlich abhängig vom spez. Motoröl)
Die Gleichung der dyn. Viskosität ist abhängig von der kinetischen Viskosität (My) μ und dem Materialkennwert, der Dichte (Rho) ρ. Da *η = μ ⋅ ρ* ---> Dichte ist oftmals temperaturabhängig. Wasser bei 4°C (bzw. 5°C) hat z.B. eine höhere Dichte (sogar die für Wasser höchstmögliche Dichte unter Umgebungsdruck) als bei jeder höheren Temperatur. Mit einer Temperaturänderung deltaT sinkt die Dichte und damit auch die dyn. Viskosität des Fluids. Desweiteren ist die dyn. Viskosität auch, in einer komplexeren Gleichung, von der Gaskonstante R abhängig, welche wiederrum die Beziehungen zwischen Volumen, Stoffmenge, Temperatur und Druck beschreibt. Dort kann man die Temperaturabhängigkeit herauslesen.
Kurz gesagt: umsokälter der Dieselkraftstoff ist, umso höher ist seine Viskosität. Das heisst nicht unbedingt, dass der Kraftstoff dadurch die besten Schmier- und Verschliessschutzeigenschaften hat, jedoch kann allgemein gesagt werden, dass Dieselkraftstoff bei sommerlichen Temperaturen (zwischen 15 und 40°C) besser schmiert, als Kraftstoff, der aus dem Motorraum zurückgelaufen kommt, dieser ist nämlich entweder druch heisse Bauteile oder an heissen Bauteilen vorbeigeflossen und hat dadurch eine Temperaturänderung erfahren, der Dieselkraftstoff ist warm geworden. Es gibt für "heisse Länder" sogar extra Kraftstoffkühler, welche einen Wärmetauscher (Diesel/Kühlwasser), Vorlauf und Rücklauf sowie eine Zusatzkühlmittelpumpe haben, damit der Kraftstoff in einem optimalen Temperaturbereich liegt. Denn die Dichte verändert sich auch mit der Temperatur und dementsprechend geht bei hoher Temperatur WENIGER Kraftstoff durch die Injektoren ---> Leistungsabfall ist das Resultat.
Allerspätestens also bei der Reservemeldung des Autos so zügig wie möglich tanken, auch wenn es 1,30€ kostet. Dann tankt man für 10€ und sucht eine günstigere Tanke wo man dann volltanken kann. Das ist allemal besser als einen 4 oder 5-stelligen Betrag für eine eigentlich unnötige Reparatur zu investieren.
Das mache ich bei meinem 2.5 V6 TDI so mit Verteilereinspritzung (VEP 44), die ja eigentlich eh bekannt für ihre Ausfälle sein soll. Seitdem ich das Auto habe (Ende 9/18) hatte ich absolut gar kein Problem mit dem Motor oder der Kraftstoffförderanlage. Auto hat 209.000km runtern, bin selber etwas mehr als 20tkm jetzt gefahren.
Bei dem 530d meiner Eltern ist es genau das Gleiche. Ist ein Commonrail-Motor, auch mit Bosch-Pumpe. BJ 11/06 hat jetzt 370.000km runter und HDP ist noch die Erste. Einfach rechtzeitig tanken, auch wenn es mal einen Euro mehr kostet - lieber diesen einen Euro extra, als 6 neue Injektoren + eine neue HDP für x.xxx€.
Gibt Motoren die da nicht so empfindlich sind. Die PD-Motoren (1.9er TDI) sehen das nicht so eng, da die eigentlichen Pumpenelemente, die Pumpe-Düse-Elemente, ja vom Motoröl geschmiert werden, und davon ist ja immer reichlich da.
Trotzdessen gilt - Dieselmotor nicht leerfahren. Allerspätestens bei der Reservemeldung tanken.
Wer meint, dass man das mal machen könne, nach dem Motto:"Ach, bis nach Hause schaffe ich das noch." braucht sich nicht zu wunden, wenn die Pumpe die Arbeit quittiert.
heavyweight - Top! und VEP44 da hat man immer Angst 😉 Nachtrag: Passat 3BG 150PS V6 legte sogar einen Fehler in den Fehlerspeicher wenn der Tank zu leer wurde
@@Fledermaus7 Interessant, das wusste ich auch noch nicht. Liegt vielleicht auch daran, weil ich bis jetzt einmal die Reservemeldung meines Autos zu Gesicht bekommen habe und danach sofort getankt habe oder weil es bei mir ein A4 B5 ist.
Am Besten wäre es theoretisch, wenn der Motor ab Reserve in den Notlauf gehen würde um sich selber zu schützen - immerhin schleppt der ADAC, selbst wenn man Mitglied ist, einen nicht kostenfrei ab, wenn man wegen Kraftstoffmangel liegen geblieben ist.
Bis jetzt ist die VEP44 unauffällig. Irgendwann wird sie bestimmt müde, aber das sei ihr verziehen.
Sind ATUler auch Berufs-KFZler? Die mit nem 10kg Bello auf die Bremsscheibe einschlagen um die Achse zu demontieren!
Armer Hund
ATUler sind nicht mal Menschen, so wie die mit Fahrzeugen umgehen.
Na klar und wenn die nicht auf deine , inzwischen, kaputte Bremse hingewiesen hätten was da hätte passieren können😱 . Es sind nicht alle so, aber leider einige
Warum hab ich jetzt das Bild im Kopf wo der KFZler mit nem Hund auf die Scheiben schlägt?
@@townstar1 Zufällig schonmal in einer ATU Werkstatt gewesen? Falls ja nennt man das flashbacks :P
Größten Respekt vor eurer Art, eurem Fachwissen und dem gelungenen Auftritt.
Den Fehler mit der Fernbedienung kenne ich auch, da ich nen Kia Cerato habe mit dem gleichen Problem.
Nach dem Probieren hat die Lösung auch bei mir funktioniert 👍
Finde auch, man sollte Fabucar zumindest mit Leserechten zugänglich machen für jeden.
Beiträge nur für Fachnutzer ist vollkommen in Ordnung, so werden auch die üblichen 5 Meinungen von 3 Leuten verhindert.
Das mit dem Seat ist ja ähnlich gravierend wie die eingearbeiteten Düsenstöcke vom T5, für den Besitzer eine Katastrophe 😥
Für euch wie immer Daumen hoch und mehr Videos bitte 👌
Auf dem Lappen das sieht ja fast aus wie beim Gold schürfen am Creek Peak...
naja,....bisschen mehr ist doch schon auf dem Lappen
das ist Gold ( Euro) schürfen ;-)
Echtes Lehrvideo about Diesel Technologie heute - Danke!
Da wünscht man sich eine verzinkte Neukarosse für den W124 200 D oder W123 200 D!
Kauf dich einfach einen Volvo 850 oder V70 I.
Ganz richtig, so ein Karrossenhersteller mit dem Original 240er oder 300er D in der damals berüchtigten Mercedesqualität würde sich dumm und dämlich verdienen, Wartezeit geschätzt 2 Jahre.
Wenn ich eines Tages nach Köln ziehe dann würde ich mich direkt bei euch bewerben ihr seit so cool drauf und die Atmosphäre wirkt sehr entspannt in der Werkstatt. 😁
Also ich weiß ja nicht was ihr für Autos fahrt, ich bin letztens einen 2018er Passat gefahren und da habe ich sofort gemerkt dass es nur ein Diesel ist.
Der lief so unruhig und hat genagelt ohne Ende.
Ich war froh meinen 1999er IS200 wieder zu haben, Unterschied wie Tag und Nacht.
@abee ceebee Nö ich fand den Unterschied auch im Innenraum enorm.
Aber generell war ich enttäuscht vom 2018er Passat, so ein 1999er Lexus ist einfach eine ganz andere Klasse.
Das einzige was ich am Passat gut fand war das Radio stellt sich auf der Autobahn automatisch lauter entsprechend der Geschwindigkeit.
Gut, sehr Sparsam ist er auch aber das gibt man anschließen bekanntlich wieder in der Werkstatt aus.
Der Lexus hat übrigens schon 210.000Km auf der Uhr.
Immer wieder sehr intressant, vielen Dank. Jürgen ist auch Audifan das freut mich immer.
Oh oh oh dat wird teuer... Da lobe ich doch mein kleinen 320.000 km lupo, auf dass er nochmal solange fährt 😁
Super Gutes Video Jürgen und Holger ,wie immer
Moin bin selber Berufs Kfzler hatte die fabuCar auf meinem Smartphon. Die App ist schon sehr genial nur hat es mich tierisch generft das alle nase lang mein Handy gepiepst hat. Schön wäre es wenn man wie bei WhatsApp die standige Benachrichtigung auf Stum schalten könnte. So ist es mir zu nervig und ich hab es wieder deinstaliert.
Liebe Autodoktoren ich sehe eure Sendung sowohl bei TH-cam als auch bei VOX sehr gerne bitte macht weiter so das ist einfach interessant lehrreich und oft auch auch sehr aufschlussreich zu sehen.
Ich möchte euch jedoch trotzdem etwas mitteilen weil ihr ja immer wieder mal sagt dass ihr Fahrzeuge mit Dieselmotor mögt.
Natürlich verbraucht ein Dieselmotor weniger Treibstoff und hat einen unglaublichen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen das muss man natürlich ganz klar anerkennen. Jetzt kommt aber mein ABER!!!
Lass uns mal überlegen welche Nachteile hat der Dieselmotor.
1. Durch die Nacheinspritzung wird ein Zweimassenschwungrad nötig der die so entstehende Vibration auffängt.
Das geht häufiger kaputt und kostet dann richtig viel Geld
2. Die Hochdruckpumpen sind anfällig wenn die sich zerlegen sind die Späne überall und Reparaturkosten weit über 5000 € sind oft die Folge. Das passiert auch schon bei Autos mit deutlich unter 100000km
3. Das Abgasrückführungsventil halte für die absolute Volksverarschung... Die verkoken schnell, und eine Reparatur ist oft aufwendig ich kann mich erinnern dass es schon notwendig war die komplette Vorderachse rauszunehmen um an das Ventil zu kommen von den Lieferengpässen mal ganz zu schweigen.
4. verkokte Ventile bedingt auch durch das AGR Ventil das betrifft natürlich auch Benziner mit Direkteinspritzung deshalb bevorzuge ich die Saugrohreinspritzung.
Ein weiterer Vorteil der Saugrohreinspritzung ist ja auch dass hier kein Feinstaub entsteht....
Hier wurde mit viel Technik Aufwand ein Problem gebaut dass es vorher gar nicht gab.
5. Stichwort Glühkerzen mehr muss ich dazu nicht sagen.....
6. Der Dieselpartikelfilter setzt sich zu und man muss sehr lange fahren um in die Regenerationsphase zu kommen was ein weiterer Grund ist warum diese Fahrzeuge für den Kurzstreckenverkehr und damit dmfür die meisten Privatkunden absolut ungeeignet sind.
Das Start-Stopp-System verschlimmert die Situation auch noch indem die Abgastemperaturen auch im Stadtverkehr extrem niedrig gehalten werden.
Eine gute Idee war da die Additiv Einspritzung vom PSA... z. B. bei Peugeot oder man kauft ein Additiv von Liqui Moly bzw Mathy.
7. Die Idee mit dem AdBlue ist auch nicht zu Ende gedacht weil das Zeug im Winter entweder einfriert oder aufwändig mit Heizungen flüssig gehalten wird.
Die Dosierung im Motor scheint ein weiteres Problem zu sein.... Oft wird viel zu wenig davon verbraucht was ein Indiz für mangelnde Einspritzung im Katalysator ist.
Wer kein Nachschub mitnimmt kann im Ausland eine böse Überraschung erleben.
8. Die bei diesen hochleistungs Dieselmotoren nötigen Abgasturbolader sind auch nicht unbedingt besonders langlebig und auch hier kosten Schäden häufig viele tausend € weil die Brocken des Turboladers quer durch das Motoröl fliegen.
9. Die Injektoren reagieren sehr empfindlich auf Verschmutzungen, eine Kleinigkeit reicht und die 2000 bar hochleistungs Düsen gehen kaputt. Auch hier drohen Reparaturkosten deutlich über 1000 €
10. durch die Einspritzung mit über 2000 bar kommt es zur Bildung von Feinstaub während ein saugdiesel von früher nur gerußt hat. Das sah zwar unschön aus war aber wesentlich weniger gesundheitsschädlich wie der Feinstaub der über die Atmung bis tief in den Körper transportiert wird und dort nie wieder abgebaut wird. Den Ruß von früher hat man einfach abgehustet und alles war wieder gut.
11. der Aufwand der getrieben wird die Abgase eines Dieselmotors zu reinigen ist inzwischen so immens dass die Nebenaggregate oft größer sind wie der Motor selbst. Dass diese Teile auch viel Geld bei der Anschaffung kosten was der Grund des warum ein Dieselfahrzeug wesentlich teurer ist als ein Benzin Fahrzeug sollte natürlich auch klar sein.
Oft wird einem vor gerechnet ab wie viel Kilometer sich ein Dieselfahrzeug anfängt zu rentieren weil ja die Steuern und teilweise auch die Versicherung höher ist als bei einem vergleichbaren Benzinfahrzeug.
Wenn man die enormen Reparaturkosten die prozentual deutlich über denen eines Fahrzeugs mit Benzinmotor liegen mit in die Rechnung einbeziehen würde müsste man mit dem Diesel Fahrzeug erheblich mehr Kilometer fahren wie einem da vorgerechnet wird oder man hat einfach Glück und es geht nichts kaputt.... Da würden mir nur top gewartete Langstreckenfahrzeuge einfallen und nicht trotzdem nicht darauf verlassen.
Liebe Autodoktoren ich kann mir vorstellen dass ihr Dieselfahrzeuge liebt die bringen immerhin viel Geld in eure Werkstatt.
Meiner Meinung nach ist der Dieselmotor komplett krank Entwickelt worden.
Inzwischen verzichten sogar Taxler auf Dieselmotoren und Japaner haben oft keine eigenen sondern Zukauf Diesel im Programm die nur in Europa verkauft werden.
Ich habe von einer Taxi Zentrale gehört die 2 Jahre Lang zum Test Mazda 6 Fahrzeuge im Fuhrpark hatten.
Ergebniss: keine zusätzlichen Kosten im Gegensatz zu den dauerkranken Mercedes Diesel....
Viele Grüße von einem Fan... Jan König.
Da wirkt der Schriftzug "Werbevideo", als handele es sich um E-Auto-Werbung.
E-Auto-Werbung gilt für fast alle Videos der Docs.
20:17 Wie die Eisenfeilspäne im Physikunterricht 6. Klasse wenn Magnetismus behandelt wird. Endlich mal wieder eine gute Folge bei der man was lernt! :-)
Was macht den der Feigling auf dem Werkzeugwagen🍻, man man man, Saufen auf der Arbeit🤣
Feigling ist für mich eh eine Unverschämtheit gegenüber allen Alkoholikern.
Das Zeug kommt mit weder ins Haus noch in den Hals. Aus Prinzip.
Bei 3:10 Ruhig Brauner, Ruhig Brauner haaa.... Tolles Video macht immer so weiter, Danke.......
Die Reparatur sollte auf Kosten des Herstellers gehen wenn es solch ein Konstruktionsfehler ist der bei neueren Modellen behoben wurde.
Das weiß man eben nicht. Die Pumpe kann auch Schaden genommen haben weil der Wagen falsch bedankt oder bis Auf den letzten Tropfen leer gefahren wurde.
@@theoneandonly8567 Falsch getankt? Was den Benzin? Das mit Leeren Tanken geht eher auf richtige richtung .
Awer so was passiert wenn man öfters so fährt und ich 1-2 mal.
Was ist von tausenden andre Hochdruckpumpe Schäden , Wurde deiner Meinung nach auch falsch getankt?
@@ElRubio9 ich sags mal so die Kraftstoffqualität gerade in Südeuropäischen Ländern ist oft nicht viel besseres Heizöl. Die Hochmodernen Hochdruck CR Diesel/Benziner kommen aber mit schlechterer Kraftsstoffquali nicht so gut klar. Solche Schäden sind dann die Folge davon. Wer mit seinem jungen Auto in Süden fährt sollte das beachten und möglichst nur Markenkraftsstoff tanken, auch wenn der gut und gerne mal 20% teurer ist als hier. Es ist das Risiko einfach nicht wert da an eine Wald und Wiesen Tanke zu fahren.
@@theoneandonly8567 Kann man irgendwas machen außer Premium tanken.? Außer Den kraftstofffilter öfters wechseln, den tank nie leer fahren. Eventuell ab und zu 2T öl beimischen. Und nicht dauernd voll Gas . Mehr fehlt mir nicht ein 🤷
@@ElRubio9 also hierzulande ist der Unterschied der Kraftstoffquali nicht so gravierend. Kraftstofffilterwechsel ist ab 100.000km Laufleistung auf jeden Fall kein Fehler. ZK bzw Glühkerzenwechsel ist auch noch wichtig.
Daumen hoch für so ein interessantes Video....spannender als ein Krimi.
12:18 auf den Fahrzeugschein muss man da nicht schauen, ein Blick auf den Drehzahlmesser reicht vollkommen
Ich bin mal einen Fiat Linea Multijet (Diesel) gefahren. Der hatte einen Drezahlmesser, der bis 7000 U/min ging. Aber ist eher die Ausnahme.
AndroidFreak39 Drehte der Motor denn auch so hoch? Ich habe einen Tacho, der bis 260 geht! ;)
oder an der vorglüh wendel lampe
Hauptsache ,das dann auch am Tankdeckel Diesel steht.
und ich rieche es bei uns den Berg hoch wenn ein Diesel vorbei gefahren ist, dieser Gestank nach Schwefel und Stickoxiden ist abscheulich. Bin früher auch nur da lang gefahren aber als unsere Kleine kam und ich den Kinderwagen da hinauf schob begann ich zu realisieren was die Kisten für einen Gestank fabrizieren...
Abgesehen davon hört man es natürlich denn in gleicher Weise sind auch die Benzinmotoren viel leiser geworden.
@@petersn97 Scheisse stinkt auch und ist deshalb nicht gleich gesundheitsgefährdend
Eine App wo Hobby-schrauber auch fragen/Probleme stellen können, aber nur Berufs Kfzler darauf antworten können wäre meiner Meinung nach das Beste.
ist es möglich eine neuere Hochdruckpumpe (mit mehreren Kolben?) in einen TDI von 2009 einzubauen?
Diese Kunden gibt es immer, habe selber KFZ Mechatroniker gelernt und auch wir hatten so Kunden :-)
Das Problem mit dem microschalter habe ich mit meinem Kia Ceed Bj. 2010 auch. Kommt wohl öfters vor bei Kia.
Sehr detaillierte Erklärung von für Laien nicht einfache Vorgänge!
Oh nur ca. 7000€ :)
beim A5 12000€, aber egal es sind ja Autos aus dem VAG Konzern
Und bei einem 17 Jahre alten Opel sich über ein 500€ Ersatzteil aufregen..... VW kanns besser(teurer)
Da hat man wenigstens ein Grund das Auto wegzuwerfen und bekommt garantiert noch Rabatt beim Neuwagenkauf bei VW
Niklas Video : Ja hat sich gelohnt... gab 6000€ für die alte Bude.... und ich konnte nen Jahreswagen kaufen
FABUCAR naja ist super mir wurde sehr gut geholfen, und auch konnte ich mehrmals zur erfolgreichen Reparatur beitragen aber nun dongt mein Handy ca 200 mal am tag , totaler Horror, aqber ihr seid top, weiter so
Hey Marco, Du kannst aber entweder über die Einstellungen deines Handys die Push-Benachrichtigungen abstellen oder je nach Geschmack lautlos stellen. Oder in der App im Menü und dann unter "Mein Account" einstellen, dass Du die Push-Benachrichtigungen gesammelt drei mal am Tag erhältst.
2:40 Anfang vom eigentlichen video
Wieder ein Spitzen Video.Danke an die AutoDoktoren
wo sieht man ob man die alte oder neue Variante der Pumpe verbaut hat?
Bestes Video von Euch. Mein Beileid für den Besitzer. Ich kenne die Problematik sehr gut. Habe auch gerade einen eher simplen Fehler in meinem Vecra, der einen Rattenschwanz an Kosten und Arbeit nach sich zieht. Ein eigentlich gesundes Ajto mit gerade mal 260.000 km darf nun den letzten Gang gehen. schade, schade, schade.
drängt doch die Fabucar einfach daß die "normale" Benutzer zulassen, nur zum mitlesen, wir können dann nicht fragen oder antworten, das reicht für die meisten.
Blöd Wissen = Geld und wenn das passieren würde könnte einige Kunden wegbrechen weil die jetzt selber schrauben können und denn Fehler zu beheben da die es dann wissen wo und wie sie hand anlegen müssen..
@@dragon_rider_yt Hallo, Wissen = Geld aber Wissen Können. Wenn sich ein Hobbyschrauber oder handwerklich versierter Autofahrer vermeintliches Wissen aneignet, egal woher bedeutet das noch lange nicht, dass er die Reparatur auch selbst durchführen kann. Meistens fehlt ja auch das entsprechende (Spezial)Werkzeug usw. usw. Ich glaube nicht, dass es irgendwelche Umsatzverluste geben würde wenn die App für jedermann zugänglich wäre (lesend gratis). Die Werkstätten haben ja auch keinen Verlust durch die kostenpflichtigen Bücher wie z.B. "Jetzt helfe ich mir selbst".
Andererseits wäre es schon wünschenswert wenn Autofahrer sich bei einfachen Dingen selbst helfen könnten (Luftfilter wechseln z.B.) denn das wird oft aufgrund der hohen Werkstattpreise von Autofahrern nicht gemacht (die Karre läuft ja) Oder H4 Birne wechseln (Wartezeit in Werkstatt, kommen sie nächste Woche vorbei).
Es hat also alles seine zwei Seiten, kann jeder sehen wie er möchte.
@@frankmuller1103 Jup wie ein zwei Seitiges Schwert.
Danke fürs Video, sehr informativ.
Hab ich das richtig verstanden? Holgers Kolben hat Probleme mit der Einspritzung? ;)
Kann ich verstehen, dass das für ihn das Schlimmste ist, was es gibt... ;)
Ich stehe ja voll dahin, dass FABUCAR nur für berufs KFZler zugänglich ist, was das erstellen und beantworten von Fragen angeht.
Aber so eine Leseberechtigung für Hobbyschrauber wär doch schon sehr praktisch. So könnten alle von der Profihilfe profitieren, ohne zu viele Hobbykommentare.
Wäre das eine Idee für die FabuCAr App ? : Privatleute können nur Fragenstellen und nur Werkstätten können diese dann beantworten. Zur sicherheit gegen Fehler können Privatleute aber keine Fragen anderere Privatleute beantworten. Nur wenn eine Werkstatt weitere Informationen zum Problem braucht kann auch nur der Fragesteller weitere Informationien/Antworten geben 🐻
Wieso sollte ich als gewerblicher Unternehmer, der Kosten hat und davon leben muß, im internet technische Fragen kostenfrei beantworten ? Arbeitest Du umsonst ?
@@dirkmatthies Aus Menschlichkeit vielleicht und nicht aus Geldgier ?🐻
@@dirkmatthies Das ist traurig zu sehen wie die Menscheit nur noch auf Profit aus ist, Früher kamen bei uns die Kunden mit Fragen die wir ohne auch nur an Geld zu denken kostenfrei beantwortet haben. Außerdem ist es in der App doch immerhin noch freiwillig ob man diese Fragen beantworten möchte oder nicht.
Also was man bei euch immer wieder feststellen kann, das ihr stets für eure Kunden erst den günstigen Weg erhofft (und auch sucht, probiert etc.) und dann entäuscht seid, wenn die Reperaturkosten doch hoch ausfallen. Pro Kunde --> so soll es sein. Danke für die gute Unterhaltung. Ich bin Software-Entwickler (nein, keine 2 linke Daumen, da ich in meiner ersten Ausbildung Tischler gelernt habe) und finde den Content von euren Videos (als Laie) immer wieder sehr informativ und spannend. Daher auch schon lange mein Abbo und immer ein Daumen nach oben :-) Grüße aus dem Münsterland nach Kölle.
Da lob ich mir die alten Vorkammerdiesel. Da gab's das Problem nicht
Stimmt, und den konnte man sogar mit billigem Salatöl fahren :)
Da gab's aber auch keine Leistung 🤣🤣
@@-Billerboller-Klangtherapie Mercedes OM606 war der Gipfel der Vorkmmertechnik. 3L Reihen 6 mit 24ventilen. Kann ohne innere Umbauten 600PS aushalten. Da gibts Leisung ohne Ende.
Ich habe einen OM617 turbo von 1980, der hatte auch schon 125PS.
@@blattferenc9647
Nunja, im W123?
Aber die Teile sind schon noch immer recht behäbig.
Hatte auch mal nen Audi aus der Zeit....136 PS, aber hat trotzdem keine Wurst vom Teller gezogen... aber dafür gesoffen wie ne Kuh.
hab ein neues Wort gelernt "querlaufend", die Pumpe meines alten TDI(Bj 2000) zog Luft von dem Dieselfilter und zwar von den O-Ringe der Rücklaufleitung, habe den Filter und ORinge gewechselt, jetzt ist gut.
als Laie: das rentiert sich doch nicht (in einer Werkstatt)! echt hart für den Besitzer!!!
Der Trick ist: Beim Rest des Autos weiß man, was man hat, da gibt es keine Überraschungen.
Und wenn dieser Defekt behoben ist, hat man auch erst mal wieder Ruhe (in diesem Bereich) für x Km.
Ich finde das beruhigend. Und man hat passendes Zubehör. Sommer-/Winterreifen z.B oder gar Schneeketten.
Wer Zubehör werterhöhend mitverkaufen will, weiß, was ich meine: Dafür gibbet nix.
@@cng_bassmann das stimmt auch wieder. ich persönlich finde mehr als 8000€ mit einbau einfach krass für n motor mit knapp 200.000km. oder laufen diese c&r diesel locker 400.000km?
@@cng_bassmann Bei einer Reparatur für unter 1000 Euro mag das stimmen, dafür bekommt man ja kein gleichwertiges Auto. Aber bei Kilometerleistung kann man leider nie sicher sein was demnächst kommt an Ausfällen. Da geht mal die Batterie kaputt, der Anlasser, die Lima, irgend ne "Kleinigkeit", alles kein Thema, ist ja nicht so teuer, aber auf die Zeit gesehen sagt man hinterher: Hätte ich den Wagen mal lieber abgegeben.
In dem Fall hier ist das halt ein Totalschaden, den zu reparieren ist wie einem toten Pferd neue Hufeisen zu verpassen.
Also ich muss mal sagen das ihr ein super Job macht ihr beiden. Für den Seat tut es mir leid das schmerzt. Wenn ich dran denke das mein Passat b7 Baujahr 2012 jetzt 281000km runter hat und alles top ist. Nur ein Problem hatte. Das war eine neuen doppelkupplung und das zweimassenschwungrad bin echt er staunt was manche hier bei euch für Probleme. Man sollte halt sein Auto Pflegen und nicht denken ach da kippe ich mal nen liter. Öl nach oder so. Macht weiter so ihr zwei.
Lg Micha
Ein starker Neodym Magnet um eine der Kraftstoffleitungen nach der Pumpe sollte helfen die Späne nicht ins Hochdrucksytem eindringen zu lassen.
Hilft bei alu aber leider nicht
Gibt's alu Magneten,?
Jo, im baumarkt direkt neben dem 180 grad winkel und dem eimer druckluft ;D
@@lukasapel2405 XD
@@lukasapel2405 , da hängen auch die Eichgewichte für die Wasserwaage 🤭
Ich liebe eure Serie und bin als Hobbyschrauber sehr daran interessiert, was für Probleme ihr wie löst! Weiter so!
Allerdings muss ich euch zur Seite springen, wenn es um die Aussage, dass Flüssigkeiten nicht kompressibel seien, geht. Natürlich sind Flüssigkeiten kompressibel (allerdings nur in einem für die meisten Fälle vernachlässigbaren Rahmen). Nachgewiesen hat dies John Canton 1762 - und er wurde dadurch recht bekannt. Sollte also nochmal jemand herummeckern, kommt mit einem Verweis auf Canton steil aus der Sonne😉
Könnt ihr die gelösten Fälle aus der Fabucar app nicht veröffentlichen?
Nö, wieso denn? Das ist deren Wissen und Erfahrung. Würde die auch nicht verschenken. Wer sein Auto von KFZ'lern repariert haben will, der soll auch das Auto zur Werkstatt bringen.
@@thorvenalvarskjomisson95 woher weis ich den welcher Meister den Fehler kennt und welcher nicht? Die heutigen Werkstätten haben von Ihrem Job doch kaum noch einen Plan. Bremsenwechseln ist noch drin weil das bekommt wirklich jeder hin.
Das tun sie doch. Video nicht angeschaut? ;)
Wir hatten das gleiche Problem wie bei dem Seat. Mit einem 2.0 l TDI Passat. Die Hochdruck Pumpe war defekt, dadurch wurden Späne in das Kraftstoffsystem geleitet. Diese führten dazu das die Einspritzventile geblockt waren, und dadurch immer offen waren und Kraftstoff permanent eingespritzt wird. Dadurch entsteht das ruckeln.
Da gabs doch mal eine richtige Serie, wo die Pumpen zu Hunderten verreckt sind.......Kulanz ??? Nö.
Schon interessant, dass ein Zulieferer Teile konstruiert in dem Wissen, dass diese das System beschädigen oder zerstören können und anstatt zurückzurufen und nachzubessern wird Stillschweigen gehalten. Da stellt sich doch die Frage, ob dies einen verstecken Mangel darstellt und ob nicht jemand dafür haftbar gemacht werden kann. Ich würde das einen Fall für den netten RA für Verkehrsrecht nennen. Versuch wäre es doch wert, oder?
991 WEC stimmt Verkehr wäre wahrscheinlich nicht ganz korrekt eher Vertrag. War ein Freudscher‘ Verschreiber. 👍 Danke für den Hinweis. Grüße
@@mikeschmidt91 der Zulieferer wusste zwar, dass ein Defekt auch andere Teile zerstören kann.Aber er wusste ja nicht, dass der Defekt auftritt.
Der Schaden tritt ja auch erst bei relativ hoher Kilometerleistung auf.Also eigentlich wenn "die Lebenszeit" abgelaufen ist....laut Hersteller.
Aber es stimmt schon.
Nach dem man nach ein paar Jahren bemerkt hat, dass der Fehler auftritt und wirklich fatale Folgen hat, hätte man warnen können.
Z.B. eine Magnetablasschraube am Filter einbauen.Wird die regelmässig kontrolliert, bemrkt man den Defekt bevor er einen riesen Schaden anrichtet.
Typisch VW-Konzern. Erst wenn die Kunden die Garantie-/Kulanzabteilung fluten wird reagiert. Bei der vorherigen Einspritztechnik Pumpe-Düse verreckten die PD-Element, Passat B6 2.0 TDI, BKP, Bj 2006. Das erste in 2009, komplett selber bezahlt. Danach gab VW immer mehr dazu. In 2013 wurde beim Service das erste Element von 2009, im Rahmen einer Service-Aktion von VW, bei 100 tkm kostenlos getauscht. Ähnlich die Story mit den Ölabstreifringen bei den TFSI-Motoren, oder bei den neueren TDI im Bully und mit Softwareupdate (EA189) das verkokte AGR-Ventil. Auch weil der Passat noch andere Mängel hatte, die auf Garantie oder Kulanz repariert wurden: Kraftstoff-Förderpumpe, Notlauf wg. 'optimistischer' Software der Motorsteuerung, durchgerostete Heckklappe nach 5J trotz Garage. Seit dem kommt für mich kein Auto mehr in Frage das einen VW/Audi-Motor hat!
Scania hat in den ersten Modellen Hochdruckpumpen mit Keramikstößel gehabt,
wenn die sich verabschiedet haben kann man Kraftstoff und Ölseitig alles spühlen.
Oh das ist böse dem seat Besitzer gilt mein Beileid, aber nicht ohne Grund Fahre ich meinen Mercedes w202 250 Diesel 113 Saugdiesel Pferde, da gibts sowas net, der kennt nur Rost :)
T4 bj 1990 500000km kennt so ein Dreck auch nicht.
@@allroundman83 so siehts aus :)
Ich mag es, wenn Holger "beaufschlagt" sagt.
I möchte gerne wissen ob er das gemacht hat. Es wehr schön wenn ihr was sagt. Also i hätte es nicht mehr gemacht. Macht weiter so 😁
Ich würde es nicht mehr machen lassen.
Fasst 200k runter bj 2011 der ist nichts mehr wert.
Oder grade genau soviel wie die Reparaturkosten.
Sowas nennt man ein Wirtschaftlichen Totalschaden.
Das ist echt Bitter.
Gab's bei vielen Herstellern schon, Hyundai Terracan damals mit dem 2,9 Crdi und der Delphi Pumpe, wird wahrscheinlich ein wirtschaftlicher Totalschaden sein, bei der Fahrleistung und Restwert ein Fall für den Verwerter.
wen interessiert schon, was VW sagt bei so nem Schaden...Ach, das war beim A5 auch so--- ich dachte, die TDIs sind so super und toll und haltbar
Ich würde die Pumpe tauschen, tank u Leitungen gründlich spülen und die Injektoren wegschicken zum Prüfen und reinigen.. die kann man auf dem Prüfstand doch gut durchspülen...außerdem filtern die Dieselfilter doch runter bis wenige mikrometer
Das mit dem Prüfstand ist ne gute Idee oder evtl. kann man so Dinger auch zerlegen. Aber es ist schon übel wie empfindlich das alles ist.
Ja die Zeiten sind seit den letzten 1.9er und 2.0er TDIs mit Pumpe Düse vorbei
Viktor Schreiner am besten waren die ersten TDI mit VEP, die Pumpe Düse waren schon längst nicht mehr so gut aber im Vergleich zu den VW CR Motoren waren die noch super. Ich persönlich finde aber auch das PumpeDüse Prinzip am besten.
@@donnerspiel Ja beim BLS 1.9 TDI gibts sogar noch ein bekanntes Problem mit den Pleuellagerschalen.
Genau deswegen kauft man sich doch gerne Volkswagen :-)
VAG lässt grüßen!
Hatte ich auch, fragt mal wer zuletzt den Kraftstoffilter gewechselt hat und ob das System ausreichend entlüftet wurde!
Denn wenn nicht, fährt man ein paar Hundert Kilometer und dann hat man ein Problem, da die Luft im System die Hochdruckpumpe zerlegt..
wie schon geschrieben.. Pumpe Neu.. Injektoren neu bzw. überholt! und das komplette System und alle Pumpen und Vorfilter reinigen/spülen!
Die Späne sind zwangsläufig im ganzen System! da es ja komplett zurückspült im Kreislauf
Die Konstrukteure von Seat und Bosch sollten mal 4 Wochen in einer Werkstatt mitarbeiten müssen, damit sie mal Demut lernen, vor dem Fahrzeugkäufer (der den Schrott bezahlen muss) und den Mechatronikern (die den Schrott schrauben müssen). Stichwort: Obsoleszenz!
oder man kauft sich ein gescheites auto.
Die Rechnung direkt an Bosch schicken!
Für mich als nicht KFZler fühlt sich die Fabucar Werbung immer an als würde man mir als Esel eine Karotte mit ner Angel vor die Nase halten.
Jup deswegen überspringe ich immer die Stelle wo die WERBUNG kommt.
Hi. Super erklärt. CR wurde nur wegen den Abgasen entwickelt, weil Pumpe Düse (sparsamer) das nicht geschafft hat. Gruß
Heisst ja Späne will der Meister sehen😃 aber in dem Fall🤐
Kann man nicht nen kleinen Neodym-magnet nach Pumpentausch irgendwo im Railrohr platzieren, der alle Späne während des Betriebs anzieht ? Oder einen Magnet in der Schlauchleitung. Auch Richtung Tank nen Magnet irgendwo. Den man dann nach 1000km ausbaut/reinigt/ whatever.
Superaudi Superaudi hey hey. 12 000 Eur Reparatur wegen einer lumpigen Spritpumpe. Respekt. Für das Geld könnte man sich einen neuen Dacia kaufen.
oder eine Einzahlung für neuen Audi, wäre da Geld sicherlich besser angelegt
vielen Dank für dieses Video!👍
Ich hätte soo gerne die Pumpe gesehen 😕😕
@Knuffelhase Riedel Danke! Gutes Video
Danke für das Video👍👍👍
Was für ein kranker Scheiß den Bosch da produziert hat 😨😨😨
Hatte 2013 genau das gleich Problem mit meinem 2.2 TDCi Mondeo, nur mit damals erst knappen 100000km auf der Uhr. Bis dahin konnte ich mir garnicht vorstellen, wie komplex das ganze Einspritzsystem heutzutage so ist und dachte damals Die wollen mich wohl veräppeln. ;-)
Heute freue ich mich dass es so viele Möglichkeiten/Instrumente wie TH-cam/Euer Kanal und viele Andere gibt! Tolles Video, prima Kanal und weiter so...! MfG
Deswegen habe ich einen Alten Volvo 850 (quadratisch praktisch und unkaputtbar)
Mit 300000 grad eingefahren und dank des 5zyl mit 170ps genauso flott wie die „Neuen” auch
Und dank gasanlage auch günstig im unterhalt.
Ausser „spezialwerkzeug“(kurbelwellengegenhalter) für Steuerriemenwechsel benötige ich bei diesem wagen kein spezialwekzeug.
Zum fehler auslesen habe ich eine werksmässig eingebaute blinkbox
Und teile bekomme ich sehr günstig bei speziellen händlern wie Skandix zb.
Find ich sehr gut! 👍👌
Das ist auch keiner "tollen" dieselmotore mit commonrail, sondern mit robuster verteiler einspritzpumpe von audi, viel unempfindlicher gegen verunreinigten sprit und weniger einspritzdruck.
Sehr haltbare technik, die seit langer zeit nicht mehr genutzt wird, dank immer schärferen abgasnormen.
Humpa Lumpus ich rede nicht von dem tdi motor den der 850er und der v70 hatte.Das ist ja die vw maschine
Ich rede von dem volvo eigenem sauger B5254S.
Peter Leidgen
Haha😂
You made my day👍🏻😉
Mal wieder froh meinen 1.9 TDI BKC zu haben 🥰