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先週訪問しました。ホームの駅名看板と一緒の記念撮影はJR一択
ＪＲ津駅は旧国鉄津駅。旧国鉄の津駅というのは昔は部田「ヘタ」駅。安濃川を越えた旧津市北部の端っこ。津の中心街は岩田川と安濃川に挟まれ津城のあった丸の内、大門付近。津駅からは1.5㎞ほど南に行った地区。そこが昔からの津市の繁華街。国鉄の津駅の役割は貨物輸送。乗客輸送ではなかった。津市北部には中央毛織工場、倉敷紡績工場、労働争議で全国的に有名なオーミケンシ工場、おぼろタオル工場などがあり、国鉄津駅は引き込み線でこれら繊維工場からの貨物輸送の役割を担っていた。津駅近くには南に三重県庁舎があるが、津城近くにある今の津庁舎辺りへの三重県庁舎の移転の話があったが、その時近鉄津駅も移転の話もあったものの、現在の県庁舎のある山の所有者が地元が寂れるからと言って寄贈し今に至る。結果、山から下ってくる、高さのある県庁前道路が邪魔で津駅の高架化が出来ず、踏切と線路で津駅前の東西分断状態が今も続いている。JR、旧国鉄は昔は貨物輸送が主であったことを忘れてはいけない。時代は流れ、繊維産業の工場は次々と潰れて行ったが、津駅の位置は今もそのまま。昔から、津市の中心街にあったのではない。ヘタ、津の端っこにあった。
快速三重のキハ７５は加速・スピードともに結構速いですよ。
JRから伊勢鉄道線に入り乗り換え扱いになるので、津駅のJRの乗降客数は快速みえ・特急南紀で通過する客数も含まれているので、実際津駅で乗り降りする近鉄比は5分の1未満ですね。
四日市に出張でJR四日市に行ってアレ？となった思い出
マジで近鉄使えと同僚や取引先に広めて❗まあタク使って近鉄四日市方面に向かってもいいけど金かかる
16:03多分これトリックアートですね
三重県は近鉄王国！
0:56レトロゲームか
名古屋（JR東海）に委ねると過疎る。その典型的がこの津駅。因みに津駅の商業ビルは名古屋ステーション開発が担当。JR東海の駅前って名古屋、岐阜、大垣、豊橋、浜松、静岡以外は過疎。名古屋より市政が古いのにボロボロにされた典型が津。
昔、国鉄時代に窓口業務も共同で、国鉄の窓口で、名古屋と言えば、黙って近鉄の切符が出てきた。
近鉄の強さが分かる動画です👍
阿漕（あこぎ）は『あこぎな奴』の元になった場所です
阿漕浦の漁師が、あぶく銭を稼ごうと、禁漁区に手を出したのが語源とされていますね。
アコギな商売とか。
JRと比べると、近鉄は鉄道事業以外にも不動産事業、流通事業、ホテル・レジャー事業が大きく、駅周辺の開発にまで影響力を持っているのが強いのでしょうね。JRはあくまで鉄道メインというのが地方のローカル線廃線が進む要因でもありそうですが、近鉄の場合は駅を作ったら、郊外にイオンモールを作られる前に駅周辺に近鉄不動産が周辺不動産を売買賃借管理し、近鉄グループ内でショッピングモールに近い業態を作れるというのも大きそう。同じ東海地域の名鉄も似ていますね。JRの前身が国鉄なので流通部門、不動産部門が弱いのは仕方がないのかもしれませんが。
「あこぎ」な商売の語源も三重の阿漕から来ているよね
「つ 津」の駅名標板見て「？」を連想させた人は天才だな
遠目から見て駅名が「？」でこっちも頭の中が「？」になって次の瞬間に「あっ、津か」って理解しました。
俺は飛ばしてたら？駅！？って思ったw
ちなみに「つ 津」のハングル表記は「쓰」なんかにやけてる。
自分初めて名古屋行った時津の駅名みたら「？」やんって思いました
@@dai-dai.dai_daiそれでひのとりのプレミアムカーで笑ってしまって全員から白い目で見られた。
津駅から名古屋の方に行こうとしてみどりの窓口で相談していた人が快速みえが行ったばかりだったからか、JR東海の駅員から「近鉄の方が早いですよ」と案内されていたことがあったような。
津と京都を結ぶバスがあるんですね。そこに需要があるなら京都から草津線経由で津や伊勢方面へ行く特急があったらおもしろそうだなと妄想してしまいます。
昔々京都から草津線経由で名古屋へ行く急行があったのですよね。
昭和61年までまさにその経由で急行志摩があったんですよ京伊特急や自家用車には敵わず廃止に追い込まれています
昔は、津と天理を結んだバス(名阪国道経由)が、三重交通、奈良交通の共同で運行していました。(23‐01‐05)
どこやねん、その津駅みたいな駅は？と思ったら津駅だった。
マツダ という自動車会社の名前をアルファベットで書くとマツダのツのとこにZが入っていることもあるから、それを例にすると 津 つ を Z表記でもいいかなぁと感じるね。
Zを「つ」と読むのは、ドイツ語だけど、Z一文字だと、「ツェット」になる。
明けましておめでとうございます。今年宜しくお願いします。
ワイの地元ーJRもがんばってほしい
三重県は近鉄天下
津駅周辺ていうのも寂しいですね。これが県庁所在地駅前か？というくらいに。近鉄線に乗って津新町駅周辺の丸ノ内や大門ですからね。
三重県庁や、三重県警察本部は、津駅と、津新町駅の間にあります。津市役所は、津新町駅からが近くなります。(23‐01‐05)
着席保証の近鉄特急、6両の急行に対して多くて4両の指定席でも転クロ止まりのみえは使うのに躊躇うのよ(津民)
2:00の駅名標の真横にも「名古屋へは快速みえが便利」の大型看板がありましたが、少し前に撤去されたようですね。津駅利用者だけでなくここを通る近鉄の全乗客にアピールする格好でした。
インパクトが強かったが、なくなったのですね。(23‐01‐05)
@@0922あきひろみ 元からインパクト無いですよ。近鉄利用者は誰も見ずに、鼻で笑って素通りでしょう。本数が少なくて不便なのを分かってるので。
地元津へようこそ。昔駅名写真のSNSの企画で「？」になるような写真撮ったことがありますｗちなみに東改札の吉野家ですが改札を出ずにテイクアウトの注文することができます。アーバンライナーやひのとり乗るときの楽しみが牛丼ですｗ
ひろきさん、明けましておめでとうございます！今年度もよろしくお願いします！いつも、解説が大変わかりやすいです！編集作業も大変お疲れ様です！今年度のご投稿も大変楽しみです！
南紀も2両じゃ寂しいですね。 数年前に勝浦まで行った時は、4両で、それでもひだより短く感じたのですが。週末の鳥羽駅とかも格差が凄いですよね。
三重というとこは大阪圏と名古屋圏の間ということもあって元国鉄は利用者が私鉄より少ないのかもね。大阪名古屋間の移動となるのは、岐阜市が京都のほうを通る東海道や琵琶湖線なんかがメジャーになりがちものね。
4:14 一見使っていなさそうですが、16時36発多気行きの各停とかはここから発車します。
新年おめでとうございます。津駅ですか…松阪駅、伊勢市駅ともども中勢には共同使用駅がまだ残っていますが、JRは非電化かつIC非対応で本数も少ない。津～松阪に関しては伊勢中川を経由しないJRにある程度優位性があるけど、伊勢市になると多気を経由するので逆にJRへは全く勝ち目がなくなるという。（近鉄は急行とて松阪～伊勢市は特急同様に無停車で走る）まあ河原田～津が伊勢鉄道であることが対名古屋輸送では更に輪をかけてマイナス。
阿漕。あこぎな商売。阿漕浦に伝わる物語に由来する。
国鉄時代、中学の修学旅行で客車を借り切って伊勢神宮や鳥羽まで行きましたね。懐かしく又、行きたですね。
三重県は、近鉄一強の印象。
7:00 焼肉料理 食道園
鉄道に限らずだけど、歴史がある所はほんと面白いなー！ウチの方はJR以外ったら赤字路線を押し付けられた3セクしかない、、全くやる気が無い。
私鉄にぶんどられてJR衰退のタイトル見ただけでひろきまた三重県きたのかと察しがつくよ。
長いホームに1~2両は悲しくなる。
やっぱり三重県は近鉄王国だとつくづく思わされますねぇ〜
でも、関西線の複線化に熱心なのは三重県で、放置しているのは愛知県という。
奈良県も同様（JRだけだと不便）
JR貨物が名古屋 - 草津間のメインルートとして関西線の複線化をしてくれないかと思う。
@@МасаёсиХаяси さんJR西日本が関西線亀山ー加茂間を長年放置して来た歴史がありますからね。
@@МасаёсиХаяси それやったら草津線も複線化しないと
隣のあこぎは「阿漕な商売」の由来となってるところですよん
JR東海もやる気無いんだろうな、非電化だし。三重県、奈良県いえば近鉄のイメージ。
伊勢鉄道は今でも1両だけどかつてはJRも普通列車が1両で来ていた。
そなの？
近鉄の汎用の車内チャイムは本当にファミコンチックですね(笑)
おっしゃ待ってました〜ひろき最高
6:35架線が無い県庁所在地JR駅。徳島、鳥取、津と珍しいですね。
高知も追加で
在来線限定だけど長崎も加わりました。
@@MN-tw5fq 新幹線開業に伴ってか！？これは
徳島は全域に架線がないからレベチ
@@rr-qd4rd全国で 唯一、電車の走っていない県ですからね。
基本三重県内は近鉄がめちゃくちゃ有利ですね県内の大幅な移動でJRに乗ったことない…
桑名・松阪・伊勢市も同様ですね。JR東海仕様の自動改札もICカード読み取り部は、TOICA仕様ではないんですね。
近鉄は三重県が主戦場みたいなものですから、昔あったプロ野球チーム近鉄バッファローズはもとの名前は近鉄パールズですまさしく伊勢や鳥羽の名産真珠を、名乗ってたくらいですから。
これからJR東海は全線ic対応になるけど、津、松阪、伊勢市駅はどうするのかな？
改札内でのタッチが必要になるのでは。たとえば、大和路線の柏原駅で、道明寺線を利用する(乗り換える場合を含みます)場合に、改札内タッチが必要になります。JRと私鉄の関係が逆になる例としては、東武東上線の小川町駅(八高線を利用する場合に、改札内タッチが必要になります。)(23‐01‐09)
IC改札は伊勢市駅も同じ事情を抱えてるという
松阪、鳥羽も。
磁気式の時は伊勢市に駅務機器メーカーの工場があるにも関わらず県内の駅向けに出荷されなかったです。
@@高山征大-z5p 鳥羽は改札が分離されてます。
確か津駅はJRと近鉄が改札口を共有しているんですよね。
津市に住んでいた30年以上前も近鉄が優位だったので、奪われたという印象がないのですよね。バスで津駅に向かうと東口に着く方が多いので近鉄利用者も東口を使う人が多いと思います
旅行者泣かせの駅、ありますよね。JRに乗ろうと思って改札を通ったらそこは私鉄の駅だったり、私鉄に乗ろうと思っても、西口はJRの改札しかなく、仕方なく跨線橋や踏切を渡って、東口の私鉄の改札から入ったけど、結局構内は一緒だったり。
首都圏で生活していると、「JRでIC カードが使えません」というのはとても違和感があります。
三重県、特に伊勢志摩地域は近鉄王国。首相が伊勢神宮に参拝するときも、東京から新幹線に乗って名古屋から近鉄特急に乗り換えるぐらいだしね。同じJR東海でも新幹線には乗るが、特急南紀や快速みえはスルーですし・・・
jrの三重県でのやる気のなさは異常w一応快速みえ走らせてる以上少しは競合する気はあるんだろうけど。
「南紀」で特定特急料金で対抗しようというがめつさがない。14.1キロはみ出したくらいで、割引を惜しむのは如何なものか。
子供の頃(40年程前)松坂の親戚のところへ行く時に近鉄で行ってましたが、三重県内は近鉄しかないと思ってました。
JRが四日市迄複線化すれば、もっと差が縮まる感じですが、限られた需要を取り合えば共倒れするかも知れません。阿漕という地名は「あこぎな奴」の語源らしい？
四日市まで複線にしても効果が得られないから現状維持。JR四日市の乗降客数は近鉄支線の湯の山線の桜や菰野にも勝てないレベル。
600m離れた、前扱って居られた四日市も格差凄いけど、実は隣接した共同管理駅の津も格差が凄い…。最近、この手の動画は東海旅客鉄道側から乗り込む事が多いけど、今回は他の取材との兼ね合いも在ってか、伊勢志摩ライナーなのが新鮮！大手私鉄と、JRのディーゼルカー、が大好物の私には、津駅はその両方の大好物が堪能出来て堪らん駅ですね😊ひろきさんや某鉄道TH-camrの他の津駅の投稿でも書いたが、ドイツ語圏のZに加え、スラヴ語キリル文字、特に国際連合共通語のロシヤ語のロシヤ文字の「Цц」はそのまま「ツ」…なんですが、ロシヤ語でも母音付けて「Цу」の表記なので、日本語だけの世界一短い駅名なんですよね…残念😢
伊勢は津でもつ津は近鉄でもつ
松阪駅と津駅を利用していたので、JRと私鉄が共同駅であることは当たり前と思って、さらにJR在来線はしょぼくてみんなが利用するのは私鉄と思って生きていた。大学で三重県を出て、その常識と思っていた二つのことが県外では常識でないことを知ってカルチャーショックを受けた。
やっぱり津駅ユーザーは他県に出るとみんなそう思うんだね。仲間です。
ディーゼル狂なら、『たまに奮発して』JRっ！(慎重に調べた結果)
JR側が賑わうのはF1のときぐらいしかない
それも近鉄白子からバスが出てますから、そちらの利用客の方が多いんじゃないかと。
西口のJRの運賃表は、近鉄の窓口で購入可能な区間だけが記載されてるはずです。変わってなければ、ピンクの常備軟券が出てきますよ！伊勢鉄道も一部区間購入可能で、こちらは伊勢鉄鈴鹿駅同様の硬券で発売されます。
ここからＪＲ、伊勢鉄道をたどると高架橋になって行き、それなりにしっかりした伊勢鉄道の施設と雑草が生え、レールも細いＪＲのギャップも楽しめます。また複線用用地の片側が使われていないのでボロボロになりつつあるＪＲを跨ぐ片側の伊勢鉄道線路用地も見どころです。西日本承継区間も含めて遜色しかない天王寺鉄道管理局エリアで何とか職員の士気を高めようと１１１・１１３系に関西線色、阪和線色を登場させた取り組みはなかなかです。ただこれも国鉄本社の須田寛氏によって禁止されました。須田氏のブラックな一面です。
まだ乗降客が近鉄の5分の1なら津駅のJR客は多い方なのでは？近鉄の10分の1四日市、さらに12分の1富田と比べたら！
所詮は目くそ鼻くそでしかない。
動画中でも挙げられた事情により、津駅の改札機はJR仕様の改札機に近鉄向けのPiTaPaの読取機が搭載されているという面白い一品なんですよね(新型において読取機一体型の筐体ながらちゃんと「ピタッとタッチ」になっていたのはさすが東海さんと思います)。JR(＋伊勢鉄)は得ダネ4回数券を用いれば非常に安くなりますし、列車によっては時間がかかるものの快速みえも四日市以南はかなり空くので、知る人ぞ知るお得で速い区間という印象はあります。以前発表された東海エリア全線IC対応化で津駅にどれほど変化が現れるか気になりますね・・・
我が地元松阪駅も同じようなJRと近鉄格差の駅ですのでぜひ訪ねてみてください！伊勢市駅と共にデパートがなくなってからは寂れるばかりですが…😵
名古屋から津だとほとんどの急行は特急に抜かれます。それに特急のほうが本数が多いです。なので特急を利用することが多かったですね。
塩浜駅や、伊勢若松駅、江戸橋駅といった、特急通過駅で、よく待避します。名古屋線の急行は。(23‐01‐06)
アーバンライナー→アーバンパークライナー。関西一の会社の特急から関東一の会社の特急に変化してしまった
ホントに最初「?」に見えてしまった…笑
おはようございますお疲れ様です。ひのとりには勝てん！津駅前西出口前のウナギ屋さんがうまかった近鉄に乗るのにわざわざJRのホームに記念に降りたった。笑い☺☺☺☺
そのうなぎ屋さんって西口ですか？それとも東口からココイチの方面に行ったところですか？津駅前のウナギ屋さんで個人的にすきだったのは随分前に建物取り壊された東口の交番近く、今ビルが建ってるところが好きでした。
西出口の所ですね。古くさい感じがまた良いです。
@@将棋名人竜王 西口の大観亭さんですね。大観亭三店舗で一番好きです。価格帯も良心的だし大衆的でいいですよね
津駅西口近くには、大観亭津駅西口店があり、津駅東口から南に少し歩いた所には、大観亭栄町店があります。
あけましておめでとうございます^_^
三重県、特に北部は日本の中でもJRの負け方が一番ひどいところですね「Z駅」実現してたらかなり面白くなってた
Z市(Z駅)は当時の津市長が提案していましたが、津市民に総スカンを食らって落選し消滅しました。
奈良県の香芝・橿原・桜井・御所の負け方も大概だけどね。ちなみにこちらも相手は近鉄。 @Fit User さん「Z」はウクライナ侵攻があったからやんなくて正解だったね。ちなみに箕面市の「Minoh」のローマ字綴りは市役所関係はもちろん、阪急電鉄及び来年春延伸予定の北大阪急行でも採用してるけども。
まあ奈良側は電車だし新型車両も導入されたから多少はね伊勢市や鳥羽は比較すること自体もはばかられるぐらいの状況
@@mandshurica575 大和高田も。近鉄は大阪線大和高田と南大阪線高田市と、２つも使えますし。
地元では つぅー↑って言いますね
東海道新幹線が開通した現在では皇族や内閣総理大臣の伊勢神宮参拝の際には名古屋駅で近鉄に乗り換えて宇治山田駅まで特別列車で行きますからね。1975年に来日された英国のエリザベス女王が伊勢志摩へ訪問された時もそうでした。近鉄の特別列車による要人の姿が報道されるとそりゃ近鉄の方に注目が集まりますし、また名古屋圏～大阪圏という大動脈ルートも近鉄の方が利便性が高いとなれば誰でもそちらの方を利用しますよ。企業努力の差が結局モノをいうことになるんですね。
烏帽子爺さんその究極の形が｢G7伊勢志摩サミット｣だった訳ですからね。
新型特急車両デビューさせると､そのウチ1編成は必ず2～4両目の車両を防弾ガラスと装甲鉄板加工したVIP仕様にしている｡旧スナックカー､伊勢志摩ライナー､しまかぜ､ひのとりに存在しているらしい｡
松阪や伊勢市でもそうですが、両社の時刻表を見比べたら格差が大きく付いています。紀勢本線は確か国鉄末期頃まで客車列車が残っていた位、近代化が遅れていました。JR東海になって、車両やダイヤが大幅に変わりましたが、まだまだ近鉄に差を付けられています。紀勢本線と参宮線は戦前は伊勢神宮参拝客輸送の為、一部区間で複線だった為、複線用地は確保してあります。JR東海が本気で乗客を奪いたいと考えるなら、その区間を複線化して行き違いの解消によるスピードアップと運転本数の大幅増をするしかないのですが、JR東海が紀勢本線と参宮線の一部の行き違い可能駅の棒線化をしていたり、短編成の列車を1時間程度の間隔で走らせている現状では無理な話です。
複線化よりも電化が先では？
このトリッキーな改札機はJR東海のそれじゃないんですかね(ICのマークが違う)アス比が狂ってる表示は見る場所から見るとちゃんと見えます。いわゆるトリックアート的なやつです。
昔、福知山線が本数も少なく無人駅(北伊丹) 尼崎〜宝塚間は阪急電車の天下でした。JRになり力を入れ始め駅数も増え複線により輸送力UP！ 鉄道好きの私は昔の福知山線が好きでしたから残念に思いました。(笑)〜スピードUPが原因かは分かりませんが？ 悲しい事故がありましたネ
四日市も似たような感じですか？
ちなみに近鉄の乗降客数津駅約16000人四日市駅30000人四日市の圧勝😂
JRの四日市は3000人で、約10倍とコールドゲームです。
三重はKTRのJR駅が多そうですね。
北近畿タンゴ鉄道？(現在の京都丹後鉄道)
@@ikhok9ke 客取られです。
民営化を機に全国各地でえげつないばかりの並行私鉄つぶしを行っているJRグループですが、近鉄にだけは勝てません。
三重県のJRはやる気がない気がします。最近桑名駅ではJR利用者が増えた気がしますが。
@@青春18きっぷ-c5r近鉄が値上げしたからそれに拍車がかかって混雑しやすくなった。しかし単線区間が多いから増便は無理なので211系を転入させる羽目に。八田の高架を単線のツケがここに
@@森田和也-f1i さん新型車両の315系も4両で走っていて前に乗りましたがオールロングシート車なので複雑な気持ちでした。
『空席・使用』のランプは、近鉄もJRもわかりづらいと思います。『空席＝青または緑、まもなく使用＝黄、使用中(購入済)＝赤』ならわかります。なぜ近鉄は使用が緑で、JRは空席が赤なのかが、わかりづらいと思いました。
(『失言』と気づき編集)『JRからの圧』に負けて、『俺達にたまには奮発させられます』様にm(_ _m;∠)
名古屋からのきっぷも売ります。とくに、新幹線関連は、近鉄の所要時間に配慮して、列車を選択します。相手の腹のうちを知らずして、商売はできません。(23‐01‐09)
…すいません。
@@イリジウムメル さま、いいえ、こちらこそ。
こちらこそ……イチ早く『近鉄に惨敗』を払拭したかって。
以前鳥羽に住んでたことがありました。そう言えば名古屋に行くとき、JRを使おうって発想はなかったです
津駅も桑名駅のようにしたら、どうなってしまうのか
改札を分けるということですね。(23‐01‐05)
日本の都道府県の県庁所在地のJRの駅で最も最終列車が早いのが津駅。上り最終亀山行き22時27分下り最終伊勢市行き22時23分なんと栄ない市なんだろう😂
まあ近鉄があるからね。JRしか選択できない地方よりはずっとマシだよ
津の他に松阪も伊勢市も近鉄に客を取られている優等種別も差がつけられている(1hあたり近鉄＝特急4〜5本急行3本、JR＝1〜2本)し、近鉄は全て複線・電化でJRは極一部区間のみ
近鉄にも単線区間があります。三重県内だと湯の山線、鈴鹿線、志摩線の一部そして奈良県だと吉野線など
JRで最多利用客数の桑名ですら、近鉄に負けてます…。更には県内最多の近鉄四日市は、JR四日市の約10倍もの利用客数です。
アーバンパークライナーと言い間違えたのは笑いましたw
アーバンパークとなると東日本首都圏地区の東武野田線
アーバンパークライナー！？あれは埼玉や千葉でしょ
地元三重県民ですが、国鉄時代とは、JR+伊勢鉄になってかなり盛り返しましたが、近鉄との差はまだまだ大きいですね。快速みえが走る前は、津～名古屋間の移動に国鉄を考える人はいなかったのではないでしょうか?さすがに古すぎて想像になりますが「国鉄津駅」が栄えたていたのは、近鉄が名古屋まで直通する1938年以前ではないでしょうか？
1968年10月のヨンサントオ改正で名古屋と鳥羽を結んでいた急行「いすず」が廃止されており、以後は名古屋と紀州東部を結ぶ急行列車と特急列車のみが残る状況。亀山経由だった時期は輪をかけて使うメリットありませんでしたね……
伊勢市も似た状況。近鉄の終点がまだ宇治山田のときは鳥羽に行く場合国鉄に乗り換えが必要だったから潤っていた。が、延長でそれも不要になってからはホームが無駄に広いだけの駅に…7年前には車両区が廃止された
桑名、四日市、鈴鹿、津、松阪、伊勢市、鳥羽。全て近鉄が優勢。
土讃線は135キロ出ます
平日７時代は学生さんでJRのホームがにぎやかでした。
かつて、夕方の名古屋から特急南紀に乗った時は津以北より津以南の方が混んでいました。県内往来での利用が多かったようです。
同じ駅でも1時間あたりの差が生じるよ
ひろきくん、最近よく三重県に来てくれてるみたいで嬉しいです！馴染みのある駅を紹介してくれてめちゃ嬉しい😊阿漕をギターのアコギ🎸と連想する所がひろきくんらしくて良き👍
アコギなギター
ちな、「アコギな人」の「アコギ」は地名の「阿漕」が語源「阿漕が浦に引く網」の逸話
そもそも何で近鉄が名古屋まで走ってんのか謎。｢近畿｣日本鉄道ちゃうんか
声がどんどん良くなりますね。さすがです。
近鉄の影響力ってデカすぎるよな(ましてや県庁所在地)
ひのとりは全列車停車。だが名古屋始発のしまかぜと臨時の賢島行ノンストップ特急は通過。
先週訪問しました。ホームの駅名看板と一緒の記念撮影はJR一択
ＪＲ津駅は旧国鉄津駅。旧国鉄の津駅というのは昔は部田「ヘタ」駅。安濃川を越えた旧津市北部の端っこ。津の中心街は岩田川と安濃川に挟まれ津城のあった丸の内、大門付近。津駅からは1.5㎞ほど南に行った地区。そこが昔からの津市の繁華街。国鉄の津駅の役割は貨物輸送。乗客輸送ではなかった。津市北部には中央毛織工場、倉敷紡績工場、労働争議で全国的に有名なオーミケンシ工場、おぼろタオル工場などがあり、国鉄津駅は引き込み線でこれら繊維工場からの貨物輸送の役割を担っていた。津駅近くには南に三重県庁舎があるが、津城近くにある今の津庁舎辺りへの三重県庁舎の移転の話があったが、その時近鉄津駅も移転の話もあったものの、現在の県庁舎のある山の所有者が地元が寂れるからと言って寄贈し今に至る。結果、山から下ってくる、高さのある県庁前道路が邪魔で津駅の高架化が出来ず、踏切と線路で津駅前の東西分断状態が今も続いている。JR、旧国鉄は昔は貨物輸送が主であったことを忘れてはいけない。時代は流れ、繊維産業の工場は次々と潰れて行ったが、津駅の位置は今もそのまま。昔から、津市の中心街にあったのではない。ヘタ、津の端っこにあった。
快速三重のキハ７５は加速・スピードともに結構速いですよ。
JRから伊勢鉄道線に入り乗り換え扱いになるので、津駅のJRの乗降客数は快速みえ・特急南紀で通過する客数も含まれているので、実際津駅で乗り降りする近鉄比は5分の1未満ですね。
四日市に出張でJR四日市に行ってアレ？となった思い出
マジで近鉄使えと同僚や取引先に広めて❗
まあタク使って近鉄四日市方面に向かってもいいけど金かかる
16:03多分これトリックアートですね
三重県は近鉄王国！
0:56レトロゲームか
名古屋（JR東海）に委ねると過疎る。
その典型的がこの津駅。因みに津駅の商業ビルは名古屋ステーション開発が担当。
JR東海の駅前って名古屋、岐阜、大垣、豊橋、浜松、静岡以外は過疎。名古屋より市政が古いのにボロボロにされた典型が津。
昔、国鉄時代に窓口業務も共同で、国鉄の窓口で、名古屋と言えば、黙って近鉄の切符が出てきた。
近鉄の強さが分かる動画です👍
阿漕（あこぎ）は『あこぎな奴』の元になった場所です
阿漕浦の漁師が、あぶく銭を稼ごうと、禁漁区に手を出したのが語源とされていますね。
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JRと比べると、近鉄は鉄道事業以外にも不動産事業、流通事業、ホテル・レジャー事業が大きく、駅周辺の開発にまで影響力を持っているのが強いのでしょうね。
JRはあくまで鉄道メインというのが地方のローカル線廃線が進む要因でもありそうですが、近鉄の場合は駅を作ったら、郊外にイオンモールを作られる前に
駅周辺に近鉄不動産が周辺不動産を売買賃借管理し、近鉄グループ内でショッピングモールに近い業態を作れるというのも大きそう。同じ東海地域の名鉄も似ていますね。
JRの前身が国鉄なので流通部門、不動産部門が弱いのは仕方がないのかもしれませんが。
「あこぎ」な商売の語源も三重の阿漕から来ているよね
「つ 津」の駅名標板見て「？」を連想させた人は天才だな
遠目から見て駅名が「？」でこっちも頭の中が「？」になって次の瞬間に「あっ、津か」って理解しました。
俺は飛ばしてたら？駅！？って思ったw
ちなみに
「つ 津」の
ハングル表記は「쓰」
なんかにやけてる。
自分初めて名古屋行った時
津の駅名みたら「？」やんって思いました
@@dai-dai.dai_daiそれでひのとりのプレミアムカーで笑ってしまって全員から白い目で見られた。
津駅から名古屋の方に行こうとしてみどりの窓口で相談していた人が快速みえが行ったばかりだったからか、JR東海の駅員から「近鉄の方が早いですよ」と案内されていたことがあったような。
津と京都を結ぶバスがあるんですね。そこに需要があるなら京都から草津線経由で津や伊勢方面へ行く特急があったらおもしろそうだなと妄想してしまいます。
昔々京都から草津線経由で名古屋へ行く急行があったのですよね。
昭和61年までまさにその経由で急行志摩があったんですよ
京伊特急や自家用車には敵わず廃止に追い込まれています
昔は、津と天理を結んだバス(名阪国道経由)が、三重交通、奈良交通の共同で運行していました。(23‐01‐05)
どこやねん、その津駅みたいな駅は？と思ったら津駅だった。
マツダ という自動車会社の名前をアルファベットで書くとマツダのツのとこにZが入っていることもあるから、それを例にすると 津 つ を Z表記でもいいかなぁと感じるね。
Zを「つ」と読むのは、ドイツ語だけど、Z一文字だと、「ツェット」になる。
明けましておめでとうございます。今年宜しくお願いします。
ワイの地元ー
JRもがんばってほしい
三重県は近鉄天下
津駅周辺ていうのも寂しいですね。
これが県庁所在地駅前か？というくらいに。
近鉄線に乗って津新町駅周辺の丸ノ内や大門ですからね。
三重県庁や、三重県警察本部は、津駅と、津新町駅の間にあります。津市役所は、津新町駅からが近くなります。(23‐01‐05)
着席保証の近鉄特急、6両の急行に対して多くて4両の指定席でも転クロ止まりのみえは使うのに躊躇うのよ(津民)
2:00の駅名標の真横にも「名古屋へは快速みえが便利」の大型看板がありましたが、少し前に撤去されたようですね。津駅利用者だけでなくここを通る近鉄の全乗客にアピールする格好でした。
インパクトが強かったが、なくなったのですね。(23‐01‐05)
@@0922あきひろみ
元からインパクト無いですよ。
近鉄利用者は誰も見ずに、鼻で笑って素通りでしょう。
本数が少なくて不便なのを分かってるので。
地元津へようこそ。昔駅名写真のSNSの企画で「？」になるような写真撮ったことがありますｗ
ちなみに東改札の吉野家ですが改札を出ずにテイクアウトの注文することができます。
アーバンライナーやひのとり乗るときの楽しみが牛丼ですｗ
ひろきさん、明けましておめでとうございます！今年度もよろしくお願いします！いつも、解説が大変わかりやすいです！編集作業も大変お疲れ様です！今年度のご投稿も大変楽しみです！
南紀も2両じゃ寂しいですね。 数年前に勝浦まで行った時は、4両で、それでもひだより短く感じたのですが。
週末の鳥羽駅とかも格差が凄いですよね。
三重というとこは大阪圏と名古屋圏の間ということもあって元国鉄は利用者が私鉄より少ないのかもね。大阪名古屋間の移動となるのは、岐阜市が京都のほうを通る東海道や琵琶湖線なんかがメジャーになりがちものね。
4:14 一見使っていなさそうですが、16時36発多気行きの各停とかはここから発車します。
新年おめでとうございます。
津駅ですか…
松阪駅、伊勢市駅ともども中勢には共同使用駅がまだ残っていますが、
JRは非電化かつIC非対応で本数も少ない。
津～松阪に関しては伊勢中川を経由しないJRにある程度優位性があるけど、
伊勢市になると多気を経由するので逆にJRへは全く勝ち目がなくなるという。
（近鉄は急行とて松阪～伊勢市は特急同様に無停車で走る）
まあ河原田～津が伊勢鉄道であることが対名古屋輸送では更に輪をかけてマイナス。
阿漕。あこぎな商売。阿漕浦に伝わる物語に由来する。
国鉄時代、中学の修学旅行で客車を借り切って伊勢神宮や鳥羽まで行きましたね。懐かしく又、行きたですね。
三重県は、近鉄一強の印象。
7:00 焼肉料理 食道園
鉄道に限らずだけど、歴史がある所はほんと面白いなー！
ウチの方はJR以外ったら赤字路線を押し付けられた3セクしかない、、全くやる気が無い。
私鉄にぶんどられてJR衰退のタイトル見ただけでひろきまた三重県きたのかと察しがつくよ。
長いホームに1~2両は悲しくなる。
やっぱり三重県は近鉄王国だとつくづく思わされますねぇ〜
でも、関西線の複線化に熱心なのは三重県で、放置しているのは愛知県という。
奈良県も同様（JRだけだと不便）
JR貨物が名古屋 - 草津間のメインルートとして関西線の複線化をしてくれないかと思う。
@@МасаёсиХаяси さん
JR西日本が関西線亀山ー加茂間を長年放置して来た歴史がありますからね。
@@МасаёсиХаяси それやったら草津線も複線化しないと
隣のあこぎは「阿漕な商売」の由来となってるところですよん
JR東海もやる気無いんだろうな、非電化だし。
三重県、奈良県いえば近鉄のイメージ。
伊勢鉄道は今でも1両だけどかつてはJRも普通列車が1両で来ていた。
そなの？
近鉄の汎用の車内チャイムは本当にファミコンチックですね(笑)
おっしゃ待ってました〜
ひろき最高
6:35架線が無い県庁所在地JR駅。徳島、鳥取、津と珍しいですね。
高知も追加で
在来線限定だけど長崎も加わりました。
@@MN-tw5fq 新幹線開業に伴ってか！？これは
徳島は全域に架線がないからレベチ
@@rr-qd4rd
全国で 唯一、電車の走っていない県ですからね。
基本三重県内は近鉄がめちゃくちゃ有利ですね
県内の大幅な移動でJRに乗ったことない…
桑名・松阪・伊勢市も同様ですね。JR東海仕様の自動改札もICカード読み取り部は、TOICA仕様ではないんですね。
近鉄は三重県が主戦場みたいなものですから、昔あったプロ野球チーム近鉄バッファローズはもとの名前は近鉄パールズですまさしく伊勢や鳥羽の名産真珠を、名乗ってたくらいですから。
これからJR東海は全線ic対応になるけど、津、松阪、伊勢市駅はどうするのかな？
改札内でのタッチが必要になるのでは。たとえば、大和路線の柏原駅で、道明寺線を利用する(乗り換える場合を含みます)場合に、改札内タッチが必要になります。JRと私鉄の関係が逆になる例としては、東武東上線の小川町駅(八高線を利用する場合に、改札内タッチが必要になります。)(23‐01‐09)
IC改札は伊勢市駅も同じ事情を抱えてるという
松阪、鳥羽も。
磁気式の時は伊勢市に駅務機器メーカーの工場があるにも関わらず県内の駅向けに出荷されなかったです。
@@高山征大-z5p 鳥羽は改札が分離されてます。
確か津駅はJRと近鉄が改札口を共有しているんですよね。
津市に住んでいた30年以上前も近鉄が優位だったので、奪われたという印象がないのですよね。
バスで津駅に向かうと東口に着く方が多いので近鉄利用者も東口を使う人が多いと思います
旅行者泣かせの駅、ありますよね。JRに乗ろうと思って改札を通ったらそこは私鉄の駅だったり、私鉄に乗ろうと思っても、西口はJRの改札しかなく、仕方なく跨線橋や踏切を渡って、東口の私鉄の改札から入ったけど、結局構内は一緒だったり。
首都圏で生活していると、「JRでIC カードが使えません」というのはとても違和感があります。
三重県、特に伊勢志摩地域は近鉄王国。首相が伊勢神宮に参拝するときも、東京から新幹線に乗って名古屋から近鉄特急に乗り換えるぐらいだしね。同じJR東海でも新幹線には乗るが、特急南紀や快速みえはスルーですし・・・
jrの三重県でのやる気のなさは異常w一応快速みえ走らせてる以上少しは競合する気はあるんだろうけど。
「南紀」で特定特急料金で対抗しようというがめつさがない。
14.1キロはみ出したくらいで、割引を惜しむのは如何なものか。
子供の頃(40年程前)松坂の親戚のところへ行く時に近鉄で行ってましたが、三重県内は近鉄しかないと思ってました。
JRが四日市迄複線化すれば、もっと差が縮まる感じですが、限られた需要を取り合えば共倒れするかも知れません。阿漕という地名は「あこぎな奴」の語源らしい？
四日市まで複線にしても効果が得られないから現状維持。JR四日市の乗降客数は近鉄支線の湯の山線の桜や菰野にも勝てないレベル。
600m離れた、前扱って居られた四日市も格差凄いけど、実は隣接した共同管理駅の津も格差が凄い…。
最近、この手の動画は東海旅客鉄道側から乗り込む事が多いけど、今回は他の取材との兼ね合いも在ってか、伊勢志摩ライナーなのが新鮮！
大手私鉄と、JRのディーゼルカー、が大好物の私には、津駅はその両方の大好物が堪能出来て堪らん駅ですね😊
ひろきさんや某鉄道TH-camrの他の津駅の投稿でも書いたが、ドイツ語圏のZに加え、スラヴ語キリル文字、特に国際連合共通語のロシヤ語のロシヤ文字の「Цц」はそのまま「ツ」…なんですが、ロシヤ語でも母音付けて「Цу」の表記なので、日本語だけの世界一短い駅名なんですよね…残念😢
伊勢は津でもつ津は近鉄でもつ
松阪駅と津駅を利用していたので、JRと私鉄が共同駅であることは当たり前と思って、さらにJR在来線はしょぼくてみんなが利用するのは私鉄と思って生きていた。
大学で三重県を出て、その常識と思っていた二つのことが県外では常識でないことを知ってカルチャーショックを受けた。
やっぱり津駅ユーザーは他県に出るとみんなそう思うんだね。仲間です。
ディーゼル狂なら、『たまに奮発して』JRっ！(慎重に調べた結果)
JR側が賑わうのはF1のときぐらいしかない
それも近鉄白子からバスが出てますから、そちらの利用客の方が多いんじゃないかと。
西口のJRの運賃表は、近鉄の窓口で購入可能な区間だけが記載されてるはずです。変わってなければ、ピンクの常備軟券が出てきますよ！
伊勢鉄道も一部区間購入可能で、こちらは伊勢鉄鈴鹿駅同様の硬券で発売されます。
ここからＪＲ、伊勢鉄道をたどると高架橋になって行き、それなりにしっかりした伊勢鉄道の施設と雑草が生え、レールも細いＪＲのギャップも楽しめます。また複線用用地の片側が使われていないのでボロボロになりつつあるＪＲを跨ぐ片側の伊勢鉄道線路用地も見どころです。西日本承継区間も含めて遜色しかない天王寺鉄道管理局エリアで何とか職員の士気を高めようと１１１・１１３系に関西線色、阪和線色を登場させた取り組みはなかなかです。ただこれも国鉄本社の須田寛氏によって禁止されました。須田氏のブラックな一面です。
まだ乗降客が近鉄の5分の1なら津駅のJR客は多い方なのでは？近鉄の10分の1四日市、さらに12分の1富田と比べたら！
所詮は目くそ鼻くそでしかない。
動画中でも挙げられた事情により、津駅の改札機はJR仕様の改札機に近鉄向けのPiTaPaの読取機が搭載されているという面白い一品なんですよね(新型において読取機一体型の筐体ながらちゃんと「ピタッとタッチ」になっていたのはさすが東海さんと思います)。JR(＋伊勢鉄)は得ダネ4回数券を用いれば非常に安くなりますし、列車によっては時間がかかるものの快速みえも四日市以南はかなり空くので、知る人ぞ知るお得で速い区間という印象はあります。
以前発表された東海エリア全線IC対応化で津駅にどれほど変化が現れるか気になりますね・・・
我が地元
松阪駅も同じようなJRと近鉄格差の駅ですので
ぜひ訪ねてみてください！
伊勢市駅と共にデパートがなくなってからは
寂れるばかりですが…😵
名古屋から津だとほとんどの急行は特急に抜かれます。
それに特急のほうが本数が多いです。
なので特急を利用することが多かったですね。
塩浜駅や、伊勢若松駅、江戸橋駅といった、特急通過駅で、よく待避します。名古屋線の急行は。(23‐01‐06)
アーバンライナー→アーバンパークライナー。関西一の会社の特急から関東一の会社の特急に変化してしまった
ホントに最初「?」に見えてしまった…笑
おはようございますお疲れ様です。
ひのとりには勝てん！津駅前西出口前のウナギ屋さんがうまかった近鉄に乗るのにわざわざJRのホームに記念に降りたった。笑い☺☺☺☺
そのうなぎ屋さんって西口ですか？それとも東口からココイチの方面に行ったところですか？
津駅前のウナギ屋さんで個人的にすきだったのは随分前に建物取り壊された東口の交番近く、今ビルが建ってるところが好きでした。
西出口の所ですね。古くさい感じがまた良いです。
@@将棋名人竜王 西口の大観亭さんですね。大観亭三店舗で一番好きです。価格帯も良心的だし大衆的でいいですよね
津駅西口近くには、大観亭津駅西口店があり、津駅東口から南に少し歩いた所には、大観亭栄町店があります。
あけましておめでとうございます
^_^
三重県、特に北部は日本の中でもJRの負け方が一番ひどいところですね
「Z駅」実現してたらかなり面白くなってた
Z市(Z駅)は当時の津市長が提案していましたが、津市民に総スカンを食らって落選し消滅しました。
奈良県の香芝・橿原・桜井・御所の負け方も大概だけどね。ちなみにこちらも相手は近鉄。
@Fit User さん
「Z」はウクライナ侵攻があったからやんなくて正解だったね。
ちなみに箕面市の「Minoh」のローマ字綴りは市役所関係はもちろん、阪急電鉄及び来年春延伸予定の北大阪急行でも採用してるけども。
まあ奈良側は電車だし新型車両も導入されたから多少はね
伊勢市や鳥羽は比較すること自体もはばかられるぐらいの状況
@@mandshurica575
大和高田も。
近鉄は大阪線大和高田と南大阪線高田市と、２つも使えますし。
地元では つぅー↑って言いますね
東海道新幹線が開通した現在では皇族や内閣総理大臣の伊勢神宮参拝の際には名古屋駅で近鉄に乗り換えて宇治山田駅まで特別列車で行きますからね。1975年に来日された英国のエリザベス女王が伊勢志摩へ訪問された時もそうでした。近鉄の特別列車による要人の姿が報道されるとそりゃ近鉄の方に注目が集まりますし、また名古屋圏～大阪圏という大動脈ルートも近鉄の方が利便性が高いとなれば誰でもそちらの方を利用しますよ。企業努力の差が結局モノをいうことになるんですね。
烏帽子爺さん
その究極の形が｢G7伊勢志摩サミット｣だった訳ですからね。
新型特急車両デビューさせると､そのウチ1編成は必ず2～4両目の車両を防弾ガラスと装甲鉄板加工したVIP仕様にしている｡旧スナックカー､伊勢志摩ライナー､しまかぜ､ひのとりに存在しているらしい｡
松阪や伊勢市でもそうですが、両社の時刻表を見比べたら格差が大きく付いています。紀勢本線は確か国鉄末期頃まで客車列車が残っていた位、近代化が遅れていました。JR東海になって、車両やダイヤが大幅に変わりましたが、まだまだ近鉄に差を付けられています。
紀勢本線と参宮線は戦前は伊勢神宮参拝客輸送の為、一部区間で複線だった為、複線用地は確保してあります。JR東海が本気で乗客を奪いたいと考えるなら、その区間を複線化して行き違いの解消によるスピードアップと運転本数の大幅増をするしかないのですが、JR東海が紀勢本線と参宮線の一部の行き違い可能駅の棒線化をしていたり、短編成の列車を1時間程度の間隔で走らせている現状では無理な話です。
複線化よりも電化が先では？
このトリッキーな改札機はJR東海のそれじゃないんですかね(ICのマークが違う)
アス比が狂ってる表示は見る場所から見るとちゃんと見えます。いわゆるトリックアート的なやつです。
昔、福知山線が本数も少なく無人駅(北伊丹) 尼崎〜宝塚間は阪急電車の天下でした。JRになり力を入れ始め駅数も増え複線により輸送力UP！ 鉄道好きの私は昔の福知山線が好きでしたから残念に思いました。(笑)〜スピードUPが原因かは分かりませんが？ 悲しい事故がありましたネ
四日市も似たような感じですか？
ちなみに近鉄の乗降客数
津駅約16000人
四日市駅30000人
四日市の圧勝😂
JRの四日市は3000人で、
約10倍とコールドゲームです。
三重はKTRのJR駅が多そうですね。
北近畿タンゴ鉄道？(現在の京都丹後鉄道)
@@ikhok9ke
客取られです。
民営化を機に全国各地でえげつないばかりの並行私鉄つぶしを行っているJRグループですが、近鉄にだけは勝てません。
三重県のJRはやる気がない気がします。
最近桑名駅ではJR利用者が増えた気がしますが。
@@青春18きっぷ-c5r近鉄が値上げしたからそれに拍車がかかって混雑しやすくなった。しかし単線区間が多いから増便は無理なので211系を転入させる羽目に。八田の高架を単線のツケがここに
@@森田和也-f1i さん
新型車両の315系も4両で走っていて前に乗りましたがオールロングシート車なので複雑な気持ちでした。
『空席・使用』のランプは、近鉄もJRもわかりづらいと思います。
『空席＝青または緑、まもなく使用＝黄、使用中(購入済)＝赤』ならわかります。
なぜ近鉄は使用が緑で、JRは空席が赤なのかが、わかりづらいと思いました。
(『失言』と気づき編集)『JRからの圧』に負けて、『俺達にたまには奮発させられます』様にm(_ _m;∠)
名古屋からのきっぷも売ります。とくに、新幹線関連は、近鉄の所要時間に配慮して、列車を選択します。相手の腹のうちを知らずして、商売はできません。(23‐01‐09)
…すいません。
@@イリジウムメル さま、いいえ、こちらこそ。
こちらこそ……イチ早く『近鉄に惨敗』を払拭したかって。
以前鳥羽に住んでたことがありました。
そう言えば名古屋に行くとき、JRを使おうって発想はなかったです
津駅も桑名駅のようにしたら、どうなってしまうのか
改札を分けるということですね。(23‐01‐05)
日本の都道府県の県庁所在地のJRの駅で最も最終列車が早いのが津駅。
上り最終亀山行き22時27分
下り最終伊勢市行き22時23分
なんと栄ない市なんだろう😂
まあ近鉄があるからね。JRしか選択できない地方よりはずっとマシだよ
津の他に松阪も伊勢市も近鉄に客を取られている
優等種別も差がつけられている(1hあたり近鉄＝特急4〜5本急行3本、JR＝1〜2本)し、近鉄は全て複線・電化でJRは極一部区間のみ
近鉄にも単線区間があります。三重県内だと湯の山線、鈴鹿線、志摩線の一部そして奈良県だと吉野線など
JRで最多利用客数の桑名ですら、
近鉄に負けてます…。
更には県内最多の近鉄四日市は、JR四日市の約10倍もの利用客数です。
アーバンパークライナーと言い間違えたのは笑いましたw
アーバンパークとなると東日本首都圏地区の東武野田線
アーバンパークライナー！？あれは埼玉や千葉でしょ
地元三重県民ですが、国鉄時代とは、JR+伊勢鉄になってかなり盛り返しましたが、近鉄との差はまだまだ大きいですね。
快速みえが走る前は、津～名古屋間の移動に国鉄を考える人はいなかったのではないでしょうか?
さすがに古すぎて想像になりますが「国鉄津駅」が栄えたていたのは、近鉄が名古屋まで直通する1938年以前ではないでしょうか？
1968年10月のヨンサントオ改正で名古屋と鳥羽を結んでいた急行「いすず」が廃止されており、以後は名古屋と紀州東部を結ぶ急行列車と特急列車のみが残る状況。
亀山経由だった時期は輪をかけて使うメリットありませんでしたね……
伊勢市も似た状況。近鉄の終点がまだ宇治山田のときは鳥羽に行く場合国鉄に乗り換えが必要だったから潤っていた。が、延長でそれも不要になってからはホームが無駄に広いだけの駅に…7年前には車両区が廃止された
桑名、四日市、鈴鹿、津、松阪、伊勢市、鳥羽。
全て近鉄が優勢。
土讃線は135キロ出ます
平日７時代は学生さんでJRのホームがにぎやかでした。
かつて、夕方の名古屋から特急南紀に乗った時は津以北より津以南の方が混んでいました。県内往来での利用が多かったようです。
同じ駅でも1時間あたりの差が生じるよ
ひろきくん、最近よく三重県に来てくれてるみたいで嬉しいです！
馴染みのある駅を紹介してくれてめちゃ嬉しい😊
阿漕をギターのアコギ🎸と連想する所がひろきくんらしくて良き👍
アコギなギター
ちな、「アコギな人」の「アコギ」は地名の「阿漕」が語源
「阿漕が浦に引く網」の逸話
そもそも何で近鉄が名古屋まで走ってんのか謎。｢近畿｣日本鉄道ちゃうんか
声がどんどん良くなりますね。さすがです。
近鉄の影響力ってデカすぎるよな(ましてや県庁所在地)
ひのとりは全列車停車。だが名古屋始発のしまかぜと臨時の賢島行ノンストップ特急は通過。