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TX開業前はさらに凄まじかったです…
沿線の高校に通っていました。昔は運転スピードが遅く、タッチの差で乗り遅れた同級生は次の駅までチャリを飛ばして追いつけるのが日常でした。
守谷駅ついに乗降客数茨城県ナンバーワンに、私鉄駅がトップなのは松山市駅・近鉄奈良駅・ 近鉄四日市駅に次いで４例目！
ただ、３つの前例はその駅自体が集客力のある場所、市の中心なのに対して、守谷はただの乗り換え駅っていう違いがあるから、本質的には違う。でもただの乗り換え駅でこんだけ人がいるのは首都圏の実力を感じさせるねぇ。
ばあちゃん家の最寄りだから何度か使ったことあるけど、ローカル区間の水海道～下館でも朝夕はそこそこ客がいて、鉄道としての役目をちゃんと果たしてるんだなと思って嬉しくなった。
映画「下妻物語」で知った路線。主人公はこの路線を使って下妻からはるばる代官山まで服をみに行くんですよね。つくばエキスプレスはまだない時代
24:10 水海道車両基地は毎年11月頭に公開イベント行っている。4両編成は今は取手や常総市で花火大会が行われる時に運用されてます。
7:56 ここは利根川の調整池ですね。利根川氾濫時に利根川から水を流すことで住宅への被害を防ぐ場所なので、田畑以外では使えない場所になります（田畑には補償金が支払われる）。
車両基地が水海道駅にあった時代、ラッシュ時は最大5両編成を知ってる身からすると何もかもみな懐かしい気持ちになります。守谷駅周辺は昔の面影はもはや全く無いですね・・・
私は26年前関鉄を就職試験で受験、最終面接で縁はありませんでしたが、当時からＴＸの影響が未知数で、就職説明会でその懸念を話されてました。その当時は水海道以北は２両、水海道以南は増結して4両がデフォで取手まで相当混んでいて、データイムは15分ヘッド。ラッシュ時はもっと本数が多かった。今、データイムは水海道以南は20分ヘッドを維持してはいるものの、一両単行がデフォでビックリしました。確かに苦戦しているものの、水海道以北の快速新設や、交換施設の一部一線スルー化などして速達化した上、等間隔運行でわかりやすくして、下妻・下館地域からＴＸへのアクセス強化で頑張っている姿に逞しさを覚えます。頑張れ関鉄！
1両にしてでも日中20分間隔を維持してるのは、さすがですね。この本数を減らしたら、不便を感じる人が「クルマで守谷や取手へ行っちゃおう」になってしまいかねませんから。
@@トシロー浅井 並行国道の294に水海道〜下館の移動は完全車に負けてる気する
@@JJ-qw7sb 元が地元なので。東北道が派手に渋滞したとき、取手から294〜408で矢板へ抜けるルートは、よく使ってました。
おお！ひろきさんが我が地元に！何人かの方がコメントされていますが、TX開通前はこんなものではありませんでした。5両編成の気動車がお客さんを満杯にして常磐線に接続していましたね。車両もバリエーション豊かで面白かったです。
関鉄は常総線と竜ヶ崎線の2路線あり、それぞれ特徴があります。常総線は非電化複線、竜ヶ崎線は片側の運転台が進行方向の右側に設置されていたりと、どちらも見ていて楽しい路線です。
古いクルマも自社発注です。元国鉄車は残っていません。痛みが激しくて大事故を起こしたりして、元からいる自社発注車よりも早く消えました。
TX開通前は国鉄中古車両を使用しており、ラッシュ時には４～5両で走っていた。
常総市民でTX開通まで利用していました。確か35年位前ですが下館～水海道まで、団体で(確か市民号だったような)国鉄のお座敷列車が乗り入れていました。ちなみに以前の関東鉄道の硬券入場券は、駅名がゴム印でどこの駅でも利用できる使用になっていまして、今もほとんどの駅の入場券を所持しています。
24:11 昔関鉄に乗った時にここの車両基地の場所で運転停車をして乗務員交代をしていました。今はもうやっていないようですが、乗務員交代のための台が本線上に今も残っていますね。
常総線沿線に住んでおります常総市の常総花火大会、取手のとりで利根川大花火の時は水海道〜取手の区間では4両編成で運転されています又、水海道〜下館の単線区間では平日の朝の時間帯は2両編成で運転されている便もあります。
我が地元の関鉄を取り上げていただきありがとうございます😊元国鉄キハ30・35形のキハ100、キハ350が走ってた頃が懐かしいです。
何故常総線がこうなったかは、常磐線と同じ理由で地磁気観測所のために直流電化が出来なかったからなんですよね。かといって中小私鉄の関東鉄道(当所は常総筑波鉄道)には交流電車はコストがかかり過ぎるという理由で気動車ラッシュとなったわけで。なので、国鉄分割民営化でキハ35系が大量に調達できたのは有難かった。ですが取手事故をきっかけに中古車両の導入は打ち切られ、以後は新車で置き換えることになりました。
5年ほど前、花火大会の時に利用した関鉄。車内には冷房はなく、扇風機で換気していたのを覚えています𓏲𓂅𓂅関東民なのでこんな風なローカル鉄道、私鉄を取り上げて頂いて歓喜でございます！
２両編成の気動車めっちゃ混雑凄い👏👏👏
友達が守谷から都心に通っていて、のどかな田舎なんだろうなと思っていたらまさかの朝ラッシュ。大変なんですね。首都圏に詳しいひろき君、さすがの着眼点ナイスです。
水海道駅は元水海道市でした。市町村合併のときに結構色々あって、石下町を編入して常総市に。
つくばみらい市の「み」は旧水海道市の名残り・・・。結局旧水海道市は無関係になっちゃったけれど。ちなみに「ら」は旧谷和原村で、「い」は旧伊奈町だったかな。
つくばエクスプレス開業前が一番すごかったんだけどね。全員が取手まで乗るから取手到着時は4両編成が満員になっていたからなあ
関東鉄道、通称関鉄良いですね。関東の私鉄では唯一の非電化路線。そうなんですよね。取手から水海道までは複線なんですよね。ただ茨城県はどこに行ってもちょっとでも郊外に行くと田園風景や畑があるのが良いですよね。私は大学時代茨城県は龍ヶ崎にいましたので常総線ではなくもう一つの竜ヶ崎線をよく利用してました。こちらも良いですよ。区間は短いですが。いずれにしても茨城県の私鉄と言えばやっぱり関鉄ですね。
ひろき君、次は守谷から上りに乗って取手までリポートして下さい。私、昭和末期に戸頭に住んでいました。東京通勤圏なので、当時公団の戸頭団地から取手駅経由で通勤する住民がメッチャいました😅 「茨城都民」と言われていました。今の現状知りたいです😅
もう30年以上前になってしまいましたが、常総線はブレーキ故障により取手駅終点の列車が停車できず駅ビルに衝突する事故を起こしています。事故後、もちろん運転できない状態ですから、常総線はしばらく運休となったのですが…この頃、通勤通学で毎日乗っていた人はともかく、普段乗らない沿線住民の中には「あんな煙吐いて走る汽車wが無くなったくらいで、どうって事も無いだろう」と考えている者も居たようですが、あにはからんやマイカーに切り替えた人々によって沿道がラッシュ時だけで無く終日大渋滞となり、鉄道の輸送力の大きさを実感する事になったのでした。ピーク時よりは衰えたものの、やはり今でも複線を要するほどの需要はあるのですね。
あにはからんや とはどのような意味なんでしょうか
関鉄のことを取り上げてくださるとは！ 沿線の取手出身者として嬉しい限りです！非電化複線区間は守谷〜水海道はもちろんですが、それ以上に取手〜守谷の区間が一番見応えがあると思います。もし次来た際にはぜひ取手から乗ってみてください！！
TXも守谷から先、交流ですよ。筑波に行く車両は常磐線と同じ交直流型になってます。
22:26昔は運賃箱を乗務員室に寄せて鎖錠されていたので、右半分は入る事が出来ました。学生の時、ここに立った事もありますが、夏は暑かったです。キハ2405、2406から現在のような引き戸が設置されて客室と完全に仕切られるようになりました。その後、他の車両にも順次設置されて入れなくなりました。
関東鉄道が自社発注の車両が多いのは過去に国鉄のおさがり車両で取手駅でブレーキ故障による突撃事故を起こしたからではないかと推測しています。
国鉄キハ35系→関東鉄道キハ300形
常総線沿線民より朝ラッシュ時は守谷駅もすごいけど、継続的には取手駅で降りる人もすごい(取手方面の方が学校が多く、学校で〜牛久、土浦も多いため)ちなみに、TXに接続する会社としては唯一出資しており、連絡切符やお得な切符買えるのも関東鉄道くらい。そしてTXと接続するようなダイヤになっています。水海道市はかつて存在していた市ですが、大合併によって常総市になりました。駅の看板のマスダは現在はファインズ渕頭店(常総市)をさしています。
3:27 朝の栄養補給ですよ、名言
スピードアップ、輸送力増強のためにハイブリッド気動車を導入してほしいですね
関鉄の体力的に難しいかなと。コロナ前もトータルでみれば赤字でしたし。新車導入ベースもだいぶ落ちてきているので・・・
みんな書いてるけど地磁気観測の影響なら仕方ない。
非電化の複線、知りませんでした。とても興味を持ちました。
非電化複線、1985年のつくば万博に合わせて完成しました。
地磁気観測所が県内になければ関東電鉄になってたかもしれない
非電化複線は熱いですね！TX開業で閑古鳥かと思っていましたが…。
非電化で複線の味わいが良い。力強いディーゼル音の心地よさよ。
守谷駅の乗降客数、茨城県ベスト３に入り今や取手＆水戸超えも目前！つまり茨城県ナンバーワンも夢じゃない…。
ご利用ありがとうございます！！！
常総線じゃないけど、朝の八高線に乗ったときに群馬藤岡から急に混み始めてビビった記憶があるなぁ
大昔には太田郷駅から関東鉄道鬼怒川線が伸びてましたよ
2年前に妻の実家が守屋ということで、隣の取手に越してきました。毎日通勤で途中駅から利用してますか、取手乗り換えでラッシュより早い時間なので、避けられてるので助かってます。気になる点は、関鉄の乗客は車内混雑してるのに、座席詰めないで座るわ、扉前に立ってたりとマナーが悪いんですよね・・・
先日久しぶりにTXに乗ってきました。北千住からつくばまで乗り通して復路は守谷で下車しました。お目当ては関東鉄道常総線です(笑)取手まで乗車しましたが速度はそこそこ出してますね。ディーゼルカーの雰囲気は充分楽しめました(笑)
快速が高速運転するのは水海道以北の単線区間です。平成の大合併までは水海道市がありました。
複線で気動車がすれ違うシーンは格別ですね！
やめてください！全線複線高架踏切ゼロでロングレールまで使ってるのにすれ違いが一切発生しない気動車だってあるんですよ！！
@@dis2424別にいいんじゃね？生きてる訳でも無いし
@@dis2424東海交通事業w
TXに吸われてこれは凄い
2両の気動車たちが、朝ラッシュを捌いて複線をはしる姿は面白い。あと、9:35引退車両見れたのは運がよい。
キハ310は方向幕なし、後に〇系並にしました国鉄キハ10の機器流用です
非電化、複線、通勤ラッシュ。関西本線の奈良、湊町間を思い出しますな。
19:52 突然の「ジャニーズJr」というワードに反応してしまったジャニオタです🙋♀️（嬉しい）
八高線は大回りで乗れるけど遠すぎる気動車常総線は私鉄だけど気軽に乗れる気動車千葉県北西部民にとってはそんな存在です
あの辺のじゃいすみ鉄道や久留里線も遠く感じるだろな。マツコ某に「あそこは茨城のもの」って言われてたぐらいだしw
@@DJKotony小学校の先生が「ちばらき」と言ってたのを思い出しました
TXができて客がへったんですが、かつては朝にキハ30の4両編成が5〜7分間隔で運行されてましたね。
関鉄は非電化で有名だが、朝ラッシュがすごいことが分かりました。撮影お疲れさんです。
分かる、その気持ち。
茨城県で直流電化が（地磁気観測所さえなければ）許されたなら状況が違った（つくばエクスプレスも八重洲口からの高速バスもありますし）でしょうね🤔。
地磁気観測センターはグローバルに関与しているから欠くことができまいよ✋
24:45 合併前は水海道市だったんですけどね！
京成バスカラーすてき✨京成線か北総線までつながってほしいです😂
竜ヶ崎線の朝ラッシュもおすすめです本数が少ない分乗客が集中するので8:00竜ヶ崎駅到着の列車は全員が改札出るのに２分近くかかります
石岡の地磁気観測所を東北地方に移転させるか、国が補助金出して交流電化させるべきかと。
いやー都内近郊で気動車天国を満喫できるってなかなかいいし一部区間では複線になっているので醍醐味があっていい感じですね！
水海道つながりで（笑）JR北海道の学園都市線こと札沼線は今でこそ電化されましたが、10年ほど前までは非電化で、ラッシュ時には6両編成のキハ40が満員で走ってました。
子どもの頃、JR取手駅のホーム上の乗換案内の表示版を見てた人が突然でかい声で「北海道！？」って叫んでたのをふと思い出した笑
平成の大合併で、元の市の名前が消えて15年以上経ちますが、違和感アリアリです。守谷は合併せずに町から市になってますから、それ以北では、谷和原村(小絹駅が中心駅)→伊奈町と新設合併し「つくばみらい市」水海道市・石下町（両方とも中心駅は自治体名と同じ、快速停車駅)→石下町を水海道市に編入し、更に常総市に市名変更下妻市・千代川村(中心駅は下妻駅と宗道駅)→下妻市が千代川村を編入下館市・関城町・協和町・明野町（常総線上に中心駅があるのは下館市の下館駅、関城町の黒子駅)→新設合併で筑西市（筑波山の西だから？)と、合併した市だらけで昔の地名の方が馴染みがあるし、「？」となることも多い。しかしながら、同じ県内で強引なネーミングで目立つのが小美玉市（小川町、美野里町、玉里村)。
大田郷駅を入れていただけると嬉しいです。
@@はにゃ-w3c さまスミマセン、大田郷駅は平成の大合併の前から下館市内で、合併前の市役所や町村役場が最寄りの駅という基準で駅名は挙げてます。
そうなんですね。了解致しました。筑西市も合併前の市名の案でしあわせ市と言う町の名前を組み合わせた案がありましたよ。（下館のし、明野のあ、協和のわ、関城のせ）
@@はにゃ-w3c さまレスポンスありがとうございました。へぇぇ〜！そんな案があったのですね。合併は一番大きい市町が自分の市町の名前を残し、中身は新設合併、見た目は併合というカタチで主導権を握り、他の町村から反感を買い、破談になる例も多い中、後に遺恨を残さないよう十分な議論があったのでしょうね。「しあわせ市」、センスとしては一番で素敵ではありますが、全国区で市を紹介するときに何処にあるか覚えてもらいにくいので「筑西市」は良い「最大公倍数」の市名だと思います。元から「筑西地域」という呼び方があったのでしょうか。何より、下館が一番歩み寄ったのが見て取れて好感が持てました。
地磁気観測所で電化出来ない。（常磐線とTXは交流電化）旧国鉄の中古のブレーキ故障で新車置き換え。守谷駅でClariSの淋しい熱帯魚のPVロケ。
まさかのローカル関鉄線！ちなみに水海道以降、北は方言あると聞いたことがあります🙌読み方はみつかいどうと言います😊
0形及び310形元国鉄形の部品足回りですがエンジンは途中で新しいのにのせかえてます。
なかなか訪問できない鉄道なので、こうやって取り上げて頂けるのはありがたいですね。機会があれば行ってみたいです。それにしても「新守谷」を「新守山」に聞こえてもうて…。
名古屋市守山区民です。仰る通りです😅。最初、「茨城県守谷市」（周辺自治体の合併せずに「町」から昇格したようです🤔）の存在を知らず、なおさら…。
@@user-maru-8.okugemoriyama 僕も愛知県在住ですから、そこに視点が行ってしまいます（笑）。
滋賀県にも守山市がありますしね。
@@高山征大-z5p 仰る通りです。
仙台空港アクセス線の朝もなかなか（特に長町エリア、南仙台）エグいです。見ててつらそう！せめてもう2両！全列車4両に増結してあげたい！
水海道駅の看板の昭和感がすごいｗｗｗ
一時は水海道まで電化して千代田線からの直通列車を更に乗り入れさせてほしいと地元から要望が出たんですよね。
上が高速鉄道、下が気動車で煙がただよう守谷と似ている駅があったような。スケールは違うけど東北新幹線・陸羽東線の古川駅とか同じイメージ。
TX様々のようでいて、守谷～取手の需要をごっそり持って行かれたし、TX開業までは朝ラッシュ時に4両も走っていたのが日中も含めて2両で充分になってしまったんですよね…。願わくば、コスト削減のために4両にする代わりに減便等と言うことにならないよう…。
関東鉄道常総線、電化するのは難しいかと思うのでハイブリッドディーゼルカーを導入してほしいところですね。仙石東北ラインで使っている車両と似たタイプの車両がベストかな。
ケチな京成がそんなことするわけない。関鉄も京成グループなので。
常総線って30年くらい前に取手の駅ビルに突っ込む事故起こしてるよね…
そんな事あったねー確かブレーキのバルブ締め忘れとかでノーブレーキで突っ込んだんじゃなかったっけ？
架線が無いのが不思議な光景……😮
確か、千葉のモノレールもSuica、PASMOのみだったと思います
例の地磁気観測所の影響で電化できない関東鉄道 常総線と流山電鉄は東京圏とは思えないローカル感は乗る価値
非電化で複線というと城北線思い出す
関東エリアなのに、もの凄いローカル感。雰囲気の違いがあって良いですね
今度東西線の朝の通勤ラッシュを実際に乗車してレポートして！
京成グループの会社だけあって赤青ラインの車両が増えましたねー学生が多いのは驚いた。（千葉のタカ・マサより）
関東鉄道常総線、非電化複線が見れる路線第三セクター路線と違い、顔がユニークな車両が多い
昭和40年から63年くらいまでのキハ35が入る前はもっと多種多様でした。
非電化で複線…城北線かな？
気動車が運用されてる路線ってなかなかの風情なんだけど関鉄は複線の非電化なのかカオスよ
ちょうど今日の有吉の壁の舞台でしたね！
カラーリングを見た瞬間、南海本線かと思った•••。
前は３連４連なんてあったからね それと常総線は昔直流電化の試験はしたことがある 直直電化を結果はかなり高額になることが判明 電化弾年した経緯があります
それと同じ顔してますが ３００系列と２０００系列 最新型は５０００系列があります外観は５０００は両側は片開き 真ん中か両開きドアになってます
鉄道ジャーナルに載っていたけど、直流と交流で電化の見積もりをした結果交流の方が安かったそうです。
4両化にでも出来たら本数が抑えられるのかも知れませんね。編成が短いからこそ本数でカバーしていると見ています。非電化の一番の理由は、半径30km範囲内にある石岡市の柿岡地磁気観測所の存在ではないかと。直流電化を避けて下さいという通達が出されてますからね。既に廃線されましたが、半径30km圏外の日立電鉄は茨城県において数少ない直流電化でしたし。
ここじゃないけど紀勢本線の津〜一身田はテスト期間中とかは通学の生徒が2両編成に押し込まれまくっててかなりやばい
キハ310型乗らなかったの勿体ない…車庫にいたのは0型というキハ20系の足回りを使ってる車両だと思います。こちらもそんなに長くは無さそうなので乗るなら今のうちだと思います。
ひろきさんが地元の紹介してくださって嬉しい！ これからも茨城の鉄道を紹介してくださいね！
縦揺れが相当に激しそうですね。 ジャンピングトレイン。
気動車で、ラッシュの混雑がある路線って、探せばあるけど、数は少ないですよね！
四天王のうち2つがぶっ倒れたからな（武豊線、札沼線）残った常総線と芸備線（広島口）の戦いか…
烏山線みたいに蓄電池電車化されるかな将来は。自動車はその流れが加速しているし。
守谷市、近年の出身著名人にJRA騎手の藤田菜七子さんがいらっしゃいますね🏇今度 埼玉県戸田市より東京ﾔｸﾙﾄｽﾜﾛｰｽﾞの二軍施設も移転してくる計画だそうですし、守谷の一層の発展を楽しみに思っています。常総線もTXも一度しか乗車した事なく、守谷駅も通過しただけなので、またいつの日か訪れてみたいです🚃
昔は凸凹4両編成が闊歩してた
発車メロディのメロディICはSM1350ACAMのアマリリスでアロー電子(現シュナイダーエレクトロニクス)の警報機に搭載してます
常総線って水海道以北はほぼ学生で持ってる路線だよねだから昼間の運行は時間1本しか無いし運賃バカ高い
私は茨城の出身で九州に住んでいますけど地元の平成筑豊鉄道と似ていますね。平筑にも非電化複線がありますよ
常総線かなと思ったら常総線だった。東京駅から一番近い非電化路線かな。中学高校と通学に使ってましたが嫌で嫌で大学入った瞬間に原付免許取って取手まで行くようになりました。
TX開業前はさらに凄まじかったです…
沿線の高校に通っていました。昔は運転スピードが遅く、タッチの差で乗り遅れた同級生は次の駅までチャリを飛ばして追いつけるのが日常でした。
守谷駅ついに乗降客数茨城県ナンバーワンに、私鉄駅がトップなのは松山市駅・近鉄奈良駅・ 近鉄四日市駅に次いで４例目！
ただ、３つの前例はその駅自体が集客力のある場所、市の中心なのに対して、守谷はただの乗り換え駅っていう違いがあるから、
本質的には違う。
でもただの乗り換え駅でこんだけ人がいるのは首都圏の実力を感じさせるねぇ。
ばあちゃん家の最寄りだから何度か使ったことあるけど、ローカル区間の水海道～下館でも朝夕はそこそこ客がいて、鉄道としての役目をちゃんと果たしてるんだなと思って嬉しくなった。
映画「下妻物語」で知った路線。
主人公はこの路線を使って下妻からはるばる代官山まで服をみに行くんですよね。
つくばエキスプレスはまだない時代
24:10 水海道車両基地は毎年11月頭に公開イベント行っている。
4両編成は今は取手や常総市で花火大会が行われる時に運用されてます。
7:56 ここは利根川の調整池ですね。利根川氾濫時に利根川から水を流すことで住宅への被害を防ぐ場所なので、田畑以外では使えない場所になります（田畑には補償金が支払われる）。
車両基地が水海道駅にあった時代、ラッシュ時は最大5両編成を知ってる身からすると
何もかもみな懐かしい気持ちになります。
守谷駅周辺は昔の面影はもはや全く無いですね・・・
私は26年前関鉄を就職試験で受験、最終面接で縁はありませんでしたが、当時からＴＸの影響が未知数で、就職説明会でその懸念を話されてました。
その当時は水海道以北は２両、水海道以南は増結して4両がデフォで取手まで相当混んでいて、データイムは15分ヘッド。ラッシュ時はもっと本数が多かった。
今、データイムは水海道以南は20分ヘッドを維持してはいるものの、一両単行がデフォでビックリしました。確かに苦戦しているものの、水海道以北の快速新設や、交換施設の一部一線スルー化などして速達化した上、等間隔運行でわかりやすくして、下妻・下館地域からＴＸへのアクセス強化で頑張っている姿に逞しさを覚えます。頑張れ関鉄！
1両にしてでも日中20分間隔を維持してるのは、さすがですね。
この本数を減らしたら、不便を感じる人が「クルマで守谷や取手へ行っちゃおう」になってしまいかねませんから。
@@トシロー浅井 並行国道の294に水海道〜下館の移動は完全車に負けてる気する
@@JJ-qw7sb 元が地元なので。
東北道が派手に渋滞したとき、取手から294〜408で矢板へ抜けるルートは、よく使ってました。
おお！ひろきさんが我が地元に！何人かの方がコメントされていますが、TX開通前はこんなものではありませんでした。5両編成の気動車がお客さんを満杯にして常磐線に接続していましたね。車両もバリエーション豊かで面白かったです。
関鉄は常総線と竜ヶ崎線の2路線あり、それぞれ特徴があります。常総線は非電化複線、竜ヶ崎線は片側の運転台が進行方向の右側に設置されていたりと、どちらも見ていて楽しい路線です。
古いクルマも自社発注です。元国鉄車は残っていません。痛みが激しくて大事故を起こしたりして、元からいる自社発注車よりも早く消えました。
TX開通前は国鉄中古車両を使用しており、ラッシュ時には４～5両で走っていた。
常総市民でTX開通まで利用していました。確か35年位前ですが下館～水海道まで、団体で(確か市民号だったような)国鉄のお座敷列車が乗り入れていました。
ちなみに以前の関東鉄道の硬券入場券は、駅名がゴム印でどこの駅でも利用できる使用になっていまして、今もほとんどの駅の入場券を所持しています。
24:11 昔関鉄に乗った時にここの車両基地の場所で運転停車をして乗務員交代をしていました。今はもうやっていないようですが、乗務員交代のための台が本線上に今も残っていますね。
常総線沿線に住んでおります
常総市の常総花火大会、取手のとりで利根川大花火の時は水海道〜取手の区間では4両編成で運転されています
又、水海道〜下館の単線区間では平日の朝の時間帯は2両編成で運転されている便もあります。
我が地元の関鉄を取り上げていただきありがとうございます😊
元国鉄キハ30・35形のキハ100、キハ350が走ってた頃が懐かしいです。
何故常総線がこうなったかは、常磐線と同じ理由で地磁気観測所のために直流電化が出来なかったからなんですよね。
かといって中小私鉄の関東鉄道(当所は常総筑波鉄道)には交流電車はコストがかかり過ぎるという理由で気動車ラッシュとなったわけで。
なので、国鉄分割民営化でキハ35系が大量に調達できたのは有難かった。
ですが取手事故をきっかけに中古車両の導入は打ち切られ、以後は新車で置き換えることになりました。
5年ほど前、花火大会の時に利用した関鉄。
車内には冷房はなく、扇風機で換気していたのを覚えています𓏲𓂅𓂅
関東民なのでこんな風なローカル鉄道、私鉄を取り上げて頂いて歓喜でございます！
２両編成の気動車めっちゃ混雑凄い👏👏👏
友達が守谷から都心に通っていて、のどかな田舎なんだろうなと思っていたらまさかの朝ラッシュ。大変なんですね。首都圏に詳しいひろき君、さすがの着眼点ナイスです。
水海道駅は元水海道市でした。市町村合併のときに結構色々あって、石下町を編入して常総市に。
つくばみらい市の「み」は旧水海道市の名残り・・・。
結局旧水海道市は無関係になっちゃったけれど。
ちなみに「ら」は旧谷和原村で、「い」は旧伊奈町だったかな。
つくばエクスプレス開業前が一番すごかったんだけどね。全員が取手まで乗るから取手到着時は4両編成が満員になっていたからなあ
関東鉄道、通称関鉄良いですね。関東の私鉄では唯一の非電化路線。
そうなんですよね。取手から水海道までは複線なんですよね。
ただ茨城県はどこに行ってもちょっとでも郊外に行くと田園風景や畑があるのが良いですよね。
私は大学時代茨城県は龍ヶ崎にいましたので常総線ではなくもう一つの竜ヶ崎線をよく利用してました。
こちらも良いですよ。区間は短いですが。いずれにしても茨城県の私鉄と言えばやっぱり関鉄ですね。
ひろき君、次は守谷から上りに乗って取手までリポートして下さい。私、昭和末期に戸頭に住んでいました。東京通勤圏なので、当時公団の戸頭団地から取手駅経由で通勤する住民がメッチャいました😅 「茨城都民」と言われていました。今の現状知りたいです😅
もう30年以上前になってしまいましたが、常総線はブレーキ故障により取手駅終点の列車が停車できず駅ビルに衝突する事故を起こしています。事故後、もちろん運転できない状態ですから、常総線はしばらく運休となったのですが…
この頃、通勤通学で毎日乗っていた人はともかく、普段乗らない沿線住民の中には「あんな煙吐いて走る汽車wが無くなったくらいで、どうって事も無いだろう」と考えている者も居たようですが、あにはからんやマイカーに切り替えた人々によって沿道がラッシュ時だけで無く終日大渋滞となり、鉄道の輸送力の大きさを実感する事になったのでした。
ピーク時よりは衰えたものの、やはり今でも複線を要するほどの需要はあるのですね。
あにはからんや とはどのような意味なんでしょうか
関鉄のことを取り上げてくださるとは！ 沿線の取手出身者として嬉しい限りです！
非電化複線区間は守谷〜水海道はもちろんですが、それ以上に取手〜守谷の区間が一番見応えがあると思います。もし次来た際にはぜひ取手から乗ってみてください！！
TXも守谷から先、交流ですよ。筑波に行く車両は常磐線と同じ交直流型になってます。
22:26
昔は運賃箱を乗務員室に寄せて鎖錠されていたので、右半分は入る事が出来ました。
学生の時、ここに立った事もありますが、夏は暑かったです。
キハ2405、2406から現在のような引き戸が設置されて
客室と完全に仕切られるようになりました。
その後、他の車両にも順次設置されて入れなくなりました。
関東鉄道が自社発注の車両が多いのは過去に国鉄のおさがり車両で取手駅でブレーキ故障による突撃事故を起こしたからではないかと推測しています。
国鉄キハ35系→関東鉄道キハ300形
常総線沿線民より
朝ラッシュ時は守谷駅もすごいけど、
継続的には取手駅で降りる人もすごい
(取手方面の方が学校が多く、学校で〜牛久、土浦も多いため)
ちなみに、TXに接続する会社としては唯一出資しており、
連絡切符やお得な切符買えるのも関東鉄道くらい。
そしてTXと接続するようなダイヤになっています。
水海道市はかつて存在していた市ですが、
大合併によって常総市になりました。
駅の看板のマスダは現在はファインズ渕頭店(常総市)をさしています。
3:27 朝の栄養補給ですよ、名言
スピードアップ、輸送力増強のためにハイブリッド気動車を導入してほしいですね
関鉄の体力的に難しいかなと。コロナ前もトータルでみれば赤字でしたし。
新車導入ベースもだいぶ落ちてきているので・・・
みんな書いてるけど地磁気観測の影響なら仕方ない。
非電化の複線、知りませんでした。とても興味を持ちました。
非電化複線、1985年のつくば万博に合わせて完成しました。
地磁気観測所が県内になければ関東電鉄になってたかもしれない
非電化複線は熱いですね！
TX開業で閑古鳥かと思っていましたが…。
非電化で複線の味わいが良い。
力強いディーゼル音の心地よさよ。
守谷駅の乗降客数、茨城県ベスト３に入り今や取手＆水戸超えも目前！つまり茨城県ナンバーワンも夢じゃない…。
ご利用ありがとうございます！！！
常総線じゃないけど、朝の八高線に乗ったときに群馬藤岡から急に混み始めてビビった記憶があるなぁ
大昔には太田郷駅から関東鉄道鬼怒川線が伸びてましたよ
2年前に妻の実家が守屋ということで、隣の取手に越してきました。
毎日通勤で途中駅から利用してますか、取手乗り換えでラッシュより早い時間なので、避けられてるので助かってます。
気になる点は、関鉄の乗客は車内混雑してるのに、座席詰めないで座るわ、扉前に立ってたりとマナーが悪いんですよね・・・
先日久しぶりにTXに乗ってきました。
北千住からつくばまで乗り通して復路は守谷で下車しました。
お目当ては関東鉄道常総線です(笑)
取手まで乗車しましたが速度はそこそこ出してますね。
ディーゼルカーの雰囲気は充分楽しめました(笑)
快速が高速運転するのは水海道以北の単線区間です。
平成の大合併までは水海道市がありました。
複線で気動車がすれ違うシーンは格別ですね！
やめてください！全線複線高架踏切ゼロでロングレールまで使ってるのにすれ違いが一切発生しない気動車だってあるんですよ！！
@@dis2424別にいいんじゃね？生きてる訳でも無いし
@@dis2424東海交通事業w
TXに吸われてこれは凄い
2両の気動車たちが、朝ラッシュを捌いて複線をはしる姿は面白い。
あと、9:35引退車両見れたのは運がよい。
キハ310は方向幕なし、後に〇系並にしました
国鉄キハ10の機器流用です
非電化、複線、通勤ラッシュ。
関西本線の奈良、湊町間を思い出しますな。
19:52 突然の「ジャニーズJr」というワードに反応してしまったジャニオタです🙋♀️（嬉しい）
八高線は大回りで乗れるけど遠すぎる気動車
常総線は私鉄だけど気軽に乗れる気動車
千葉県北西部民にとってはそんな存在です
あの辺のじゃいすみ鉄道や久留里線も遠く感じるだろな。
マツコ某に「あそこは茨城のもの」って言われてたぐらいだしw
@@DJKotony小学校の先生が「ちばらき」と言ってたのを思い出しました
TXができて客がへったんですが、かつては朝にキハ30の4両編成が5〜7分間隔で運行されてましたね。
関鉄は非電化で有名だが、朝ラッシュがすごいことが分かりました。撮影お疲れさんです。
分かる、その気持ち。
茨城県で直流電化が（地磁気観測所さえなければ）許されたなら状況が違った（つくばエクスプレスも八重洲口からの高速バスもありますし）でしょうね🤔。
地磁気観測センターはグローバルに関与しているから欠くことができまいよ✋
24:45 合併前は水海道市だったんですけどね！
京成バスカラーすてき✨京成線か北総線までつながってほしいです😂
竜ヶ崎線の朝ラッシュもおすすめです
本数が少ない分乗客が集中するので8:00竜ヶ崎駅到着の列車は全員が改札出るのに２分近くかかります
石岡の地磁気観測所を東北地方に移転させるか、国が補助金出して交流電化させるべきかと。
いやー都内近郊で気動車天国を満喫できるってなかなかいいし一部区間では複線になっているので醍醐味があっていい感じですね！
水海道つながりで（笑）JR北海道の学園都市線こと札沼線は
今でこそ電化されましたが、10年ほど前までは非電化で、
ラッシュ時には6両編成のキハ40が満員で走ってました。
子どもの頃、JR取手駅のホーム上の乗換案内の表示版を見てた人が
突然でかい声で「北海道！？」って叫んでたのをふと思い出した笑
平成の大合併で、元の市の名前が消えて15年以上経ちますが、違和感アリアリです。守谷は合併せずに町から市になってますから、それ以北では、
谷和原村(小絹駅が中心駅)→伊奈町と新設合併し「つくばみらい市」
水海道市・石下町（両方とも中心駅は自治体名と同じ、快速停車駅)→石下町を水海道市に編入し、更に常総市に市名変更
下妻市・千代川村(中心駅は下妻駅と宗道駅)→下妻市が千代川村を編入
下館市・関城町・協和町・明野町（常総線上に中心駅があるのは下館市の下館駅、関城町の黒子駅)→新設合併で筑西市（筑波山の西だから？)
と、合併した市だらけで昔の地名の方が馴染みがあるし、「？」となることも多い。
しかしながら、同じ県内で強引なネーミングで目立つのが小美玉市（小川町、美野里町、玉里村)。
大田郷駅を入れていただけると嬉しいです。
@@はにゃ-w3c さま
スミマセン、大田郷駅は平成の大合併の前から下館市内で、合併前の市役所や町村役場が最寄りの駅という基準で駅名は挙げてます。
そうなんですね。
了解致しました。筑西市も合併前の市名の案でしあわせ市と言う町の名前を組み合わせた案がありましたよ。（下館のし、明野のあ、協和のわ、関城のせ）
@@はにゃ-w3c さま
レスポンスありがとうございました。
へぇぇ〜！そんな案があったのですね。合併は一番大きい市町が自分の市町の名前を残し、中身は新設合併、見た目は併合というカタチで主導権を握り、他の町村から反感を買い、破談になる例も多い中、後に遺恨を残さないよう十分な議論があったのでしょうね。「しあわせ市」、センスとしては一番で素敵ではありますが、全国区で市を紹介するときに何処にあるか覚えてもらいにくいので「筑西市」は良い「最大公倍数」の市名だと思います。元から「筑西地域」という呼び方があったのでしょうか。
何より、下館が一番歩み寄ったのが見て取れて好感が持てました。
地磁気観測所で電化出来ない。（常磐線とTXは交流電化）
旧国鉄の中古のブレーキ故障で新車置き換え。
守谷駅でClariSの淋しい熱帯魚のPVロケ。
まさかのローカル関鉄線！ちなみに水海道以降、北は方言あると聞いたことがあります🙌読み方はみつかいどうと言います😊
0形及び310形元国鉄形の部品足回りですがエンジンは途中で新しいのにのせかえてます。
なかなか訪問できない鉄道なので、こうやって取り上げて頂けるのはありがたいですね。機会があれば行ってみたいです。
それにしても「新守谷」を「新守山」に聞こえてもうて…。
名古屋市守山区民です。仰る通りです😅。最初、「茨城県守谷市」（周辺自治体の合併せずに「町」から昇格したようです🤔）の存在を知らず、なおさら…。
@@user-maru-8.okugemoriyama 僕も愛知県在住ですから、そこに視点が行ってしまいます（笑）。
滋賀県にも守山市がありますしね。
@@高山征大-z5p 仰る通りです。
仙台空港アクセス線の朝もなかなか（特に長町エリア、南仙台）エグいです。見ててつらそう！せめてもう2両！全列車4両に増結してあげたい！
水海道駅の看板の昭和感がすごいｗｗｗ
一時は水海道まで電化して千代田線からの直通列車を更に乗り入れさせてほしいと地元から要望が出たんですよね。
上が高速鉄道、下が気動車で煙がただよう守谷と似ている駅があったような。スケールは違うけど東北新幹線・陸羽東線の古川駅とか同じイメージ。
TX様々のようでいて、守谷～取手の需要をごっそり持って行かれたし、TX開業までは朝ラッシュ時に4両も走っていたのが日中も含めて2両で充分になってしまったんですよね…。
願わくば、コスト削減のために4両にする代わりに減便等と言うことにならないよう…。
関東鉄道常総線、電化するのは難しいかと思うのでハイブリッドディーゼルカーを導入してほしいところですね。仙石東北ラインで使っている車両と似たタイプの車両がベストかな。
ケチな京成がそんなことするわけない。
関鉄も京成グループなので。
常総線って30年くらい前に取手の駅ビルに突っ込む事故起こしてるよね…
そんな事あったねー
確かブレーキのバルブ締め忘れとかでノーブレーキで突っ込んだんじゃなかったっけ？
架線が無いのが不思議な光景……😮
確か、千葉のモノレールもSuica、PASMOのみだったと思います
例の地磁気観測所の影響で電化できない関東鉄道 常総線と流山電鉄は東京圏とは思えないローカル感は乗る価値
非電化で複線というと城北線思い出す
関東エリアなのに、もの凄いローカル感。
雰囲気の違いがあって良いですね
今度東西線の朝の通勤ラッシュを実際に乗車してレポートして！
京成グループの会社だけあって赤青ラインの車両が増えましたねー
学生が多いのは驚いた。（千葉のタカ・マサより）
関東鉄道常総線、非電化複線が見れる路線
第三セクター路線と違い、顔がユニークな車両が多い
昭和40年から63年くらいまでのキハ35が入る前はもっと多種多様でした。
非電化で複線…城北線かな？
気動車が運用されてる路線って
なかなかの風情なんだけど
関鉄は複線の非電化なのかカオスよ
ちょうど今日の有吉の壁の舞台でしたね！
カラーリングを見た瞬間、南海本線かと思った•••。
前は３連４連なんてあったからね それと常総線は昔直流電化の試験はしたことがある 直直電化を結果はかなり高額になることが判明 電化弾年した経緯があります
それと同じ顔してますが ３００系列と２０００系列 最新型は５０００系列があります外観は５０００は両側は片開き 真ん中か両開きドアになってます
鉄道ジャーナルに載っていたけど、直流と交流で電化の見積もりをした結果
交流の方が安かったそうです。
4両化にでも出来たら本数が抑えられるのかも知れませんね。
編成が短いからこそ本数でカバーしていると見ています。
非電化の一番の理由は、半径30km範囲内にある石岡市の柿岡地磁気観測所の存在ではないかと。
直流電化を避けて下さいという通達が出されてますからね。
既に廃線されましたが、半径30km圏外の日立電鉄は茨城県において数少ない直流電化でしたし。
ここじゃないけど紀勢本線の津〜一身田はテスト期間中とかは通学の生徒が2両編成に押し込まれまくっててかなりやばい
キハ310型乗らなかったの勿体ない…
車庫にいたのは0型というキハ20系の足回りを使ってる車両だと思います。
こちらもそんなに長くは無さそうなので乗るなら今のうちだと思います。
ひろきさんが地元の紹介してくださって嬉しい！ これからも茨城の鉄道を紹介してくださいね！
縦揺れが相当に激しそうですね。 ジャンピングトレイン。
気動車で、ラッシュの混雑がある路線って、
探せばあるけど、数は少ないですよね！
四天王のうち2つがぶっ倒れたからな（武豊線、札沼線）
残った常総線と芸備線（広島口）の戦いか…
烏山線みたいに蓄電池電車化されるかな将来は。自動車はその流れが加速しているし。
守谷市、近年の出身著名人にJRA騎手の藤田菜七子さんがいらっしゃいますね🏇
今度 埼玉県戸田市より東京ﾔｸﾙﾄｽﾜﾛｰｽﾞの二軍施設も移転してくる計画だそうですし、
守谷の一層の発展を楽しみに思っています。
常総線もTXも一度しか乗車した事なく、守谷駅も通過しただけなので、またいつの日か訪れてみたいです🚃
昔は凸凹4両編成が闊歩してた
発車メロディのメロディICはSM1350ACAMのアマリリスでアロー電子(現シュナイダーエレクトロニクス)の警報機に搭載してます
常総線って水海道以北はほぼ学生で持ってる路線だよね
だから昼間の運行は時間1本しか無いし運賃バカ高い
私は茨城の出身で九州に住んでいますけど地元の平成筑豊鉄道と似ていますね。平筑にも非電化複線がありますよ
常総線かなと思ったら常総線だった。東京駅から一番近い非電化路線かな。中学高校と通学に使ってましたが嫌で嫌で大学入った瞬間に原付免許取って取手まで行くようになりました。