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小韓師傅把專業學術理論說得條理清晰，簡單易懂，一般不是機械控的人也能明瞭其中的差別，太厲害了，讚~~~
一开始还以为后面的发动机是特效，没想到是一个真的发动机模型放在那了
可费电了
耗电发动机
ー井嬯抷似力後囬的友劫機昰持效，设想致昰ー伞直的友劫機摸刑放庄那結孑
本田量產的混動汽車引擎並沒有用上可動連桿的 “真正” Atkinson引擎、還是傳統的 iVTEC 那一套、只是改變氣門開啟時間及開啟大小來模擬 Atkinson cycle, 即: 還是用了 Miller cycle.P.S. 它的 EXlink 引擎則可算是 Atkinson ice, 但是用途不是用在商用汽車引擎上。
可變氣門正時系統玩的花樣很多，還能阿特金森循環
背景那个模型点火顺序不对啊
而且第二缸還持續點火呢🤣
是可變循環發動機....可變氣門在起步、超車的情況下是奧拓循環，在高速定速下是阿特金森（米勒）循環。
完美解釋，懂車的人都懂
这集信息量很大，学习了！
2014年馬自達 Sky active.就已經在一顆引擎同時使用奧圖循環與阿特金森循環
这个叫变循环技术，尼桑也有。只是那个活塞连杆变得好复杂
@@zhaoshibai11 馬自達的結構不一样 他不是改變連桿的長度
天籁的kr20发动机最牛逼，不止可变压缩比，还有双燃烧循环，可以根据发动机工况自动切换阿特金森循环和奥托循环。还有混合喷射，融合多点喷射和缸内直喷的优点，这款发动机有243马力，扭矩370,热效率39％，天籁配备这款发动机百公里加速6.5秒，油耗7.6L百公里，这款发动机用来当混动车发动机也没问题
比亚迪那发动机热效率46%，发动机技术那么多年就是为了提高那么一点点热效率，你技术再多热效率低也没用！
@@臺灣省萊克多巴蛙众泰发动机达到了49%👍
@@臺灣省萊克多巴蛙 那个发动机只是在特定工况能到46％，并不是任何工况都是高热效率，也就只能在特定工况给混动车发电用，如果用来直驱燃油车比一般燃油车油耗还高，动力也非常差，天籁的发动机高热效率工作区间宽泛，用来当燃油车发动机很省油，动力优秀，也可重设一套电脑程序降低功率提高热效率给混动车当发动机也可以
@@臺灣省萊克多巴蛙 这位朋友，对热效率不是很清楚哦😂😂。比亚迪的 46％ 是算上电动机的动能回收、混动电池怠速的工况哦😊😊 单抽发动机出来，未必比日产的 KR 20 的 VC-turbo 高哦
@@臺灣省萊克多巴蛙 那款发动机只是在特定工况能达到46%，只能用来给混动车发电用，如果用来直接驱动燃油车比一般燃油车油耗高动力也很差，天籁的这款发动机高热效率工作区间很宽泛，用来当燃油车发动机动力强油耗低，也可以用来当混动车发动机，改写发动机电脑程序降低功率能进一步提高热效率当混动车发动机也没问题
Thanks!
Cuz too fking slow. I love ur engine from behind btw.
為了省油就少了馬力乾脆用 300 cc 引擎更省油啊
这集满满的干货 学习了~
Honda目前在售的量产车上有用Exlink的吗？ 我怎么记得没有
早起比亚迪的混动车也是1.5T的发动机，后来放弃了涡轮增压技术，全面用自吸的
汉dmi，唐dmi还是1.5T的
这是一字不差读了一遍网上文案内容视频😂😂！！
抄的哪儿的？
@@卜可跟妮说 网上你自己去搜索。
這樣一說我就好奇Volvo的雙增壓油電引擎是什麼樣的技術了
Atkinson cycle 的发动机的排气间隙比 OTTO cycle 长能更有效的排出废气有较高的热效率。
❤❤❤
马自达一家就有自吸的阿特金森和机增的米勒，而且是早在10年以前，而且是纯油驱动。不过这位祖师爷也是买的技术
主要的唯一动力源是个病句
说出个所以然驱动车唯一不是吗？
没有说到重点，那电池控制板以及电池的寿命如何，燃油车可以开20多年。
电池可以换的嘛，电池寿命短不等于车子寿命也短。
丰田现在有很多车都是涡轮+混动啊,比如新出的陆巡
现在toyota/lexus有turbo的混动了
大老爷们自信点，开个啥美颜。。。后面画面都扭曲了
燃油車再戰100年！🤣
很专业😅听了也没咋明白
神解說
其實城市通勤，最好的是低速高扭。
比亚迪汉的1.5T不是涡轮增压吗？怎么说比亚迪没涡轮
講解太棒了 謝謝
3:12 胡說八道。2015年豐田在雷克薩斯量產車款上安裝的2.0升雙渦流增壓引擎於進氣閥採用VVT-iW廣域可變汽門正時控制系統，讓引擎得以視行駛狀況由ECU電腦自動於Otto循環及Atkinson阿特金森循環之間切換，加上結合缸內直噴及多點燃油噴射的D-4S多重燃油噴射系統等先進引擎科技，讓引擎在馬力大幅提升之外，也保有優異的油耗表現。
這種兩邊切換的，在本田八代1.8喜美就有了，但進入阿金森循環的條件嚴苛，等於有八成實際都在奧圖循環，不像油電是全時阿金森循環。
VVT-iW我记得只有排气侧，其实也是取巧的设计
丰田看着自己的2.4T混动笑而不语
韩先生好❤❤❤
如果發電來帶動車子會比較省油那我們就不用發電廠了
其實是會的, 燃油引擎都有最佳油耗比的轉速, 若純發電則可以運作在最高效率的轉速, 最明顯的例子就是柴電火車頭. 但在汽車上則因為最佳油耗比的轉速通常都在較高的轉速, 產生的噪音與高頻震動是大部分人不能接受的, 因此目前較少有此設計的燃油車, 目前我知道的是honda的e:HEV系統, 有用在fit與CRV車種上, 其設計為僅有在車速超過80km/h以上, 燃油引擎才會直接連接傳動, 低於此速度則引擎只作為發電用.
想请问一下小韩，18年雅阁自吸2.0，里程是7.5万公里，4s店给推荐的机油是0w-20，我感觉可能需要5w-30，不知道0w-20的机油能不能行。希望能解答，谢谢。
有时间可以讲讲Mazda的高压缩比的发动机吗？ 我开2016 马6， 非常省油， 动力也不错了
排量是多少？1.5？2.0？2.5？我开2018款2.5的阿特兹，和现在的发动机相比，也不见得省油吧？
@@stevenlan5217 创驰蓝天的2.5 排量， 13:1的压缩比。 在美国平均30 mpg！
高压缩比的发动机那就是柴油引擎了，一般柴油引擎的压缩比都很高。
不就是米勒循環嗎？
记得马自达的创驰蓝天貌似就是阿特金森
Mazda的更类似柴油机的燃烧方式。火花点火式压燃发动机。十一磅小老虎讲过的
@@CRRC 我就是说的他们的自吸发动机，不是压燃那个
小韩好专业
0:56 No VTEC no JDM no Talk.
本田是真正的阿特金森循环，那就是说别人的就是帕金森循环了吧😂
本田只是避開豐田的設計，真正的阿金森引擎有著複雜的連桿機構，跟二行程一樣是360度產生動力行程。但複雜的機構註定會損失不少動力，因此阿金森引擎打不過奧圖引擎。
阿特金森引擎= 漏气的引擎=损失马力的引擎=省油的引擎
奇瑞的是什么发动机
刚好最近在奇怪怎么本田的混动都在用这套发动机😂请问小韩师傅为什么混动车不直接用涡轮发动机呢？这样既可以解决怠速时涡轮延迟也能保持高动力，岂不是完美？
混动怠速直接高扭电机驱动了，何需涡轮呢
@@universeyu8208 但高速时后劲不足啊，涡轮正好是高速强项
涡轮不便宜，养护有成本，车舱也不一定放得下
🎉🎉🎉❤❤❤
*谢谢韩师傅啊！💓*
我想知道转速表显示2000是发动机每分钟2000次吗？
对，单位是rpm 转/分钟
如果要用在SUV，阿特金森排氣量就必需大，否則推不動沉重車身，但大排氣量的稅金令人猶豫
长知识了，原来是这样，还是本田技术过硬
講車都要開美顏，這行業真難混。
一派胡言
混动车拆掉电池跟燃油车就一样了吗
至少丰田的没法启动，它的发动机是混动系统的双电机之一启动的。
大多不一样,现在很多混动车变速箱只有一个档,拆了电池就不能开了!
那要看混动是串行还是并行？并行的拆了电池照样开，串行的没电池开不了。
@davidsun5405 驱动不就是为了行驶吗？你说的行驶系统其实就是驱动系统，两者一回事。
@@jerrytao1026 你找个这样的车子来，没有动力电池还能开的混动车，大家长长见识。
讲讲c63的混动呗。
还是自然吸气靠谱，但是总感觉混动车没有那么保值，汽油车可以一辈子
汽油车确实可以一辈子
据美国底特律新闻网12月18日报道，美国杂志《消费者报告》公布2014年度最佳车型榜单，丰田普锐斯连续两年获评最保值车型，而日产Armada 则被评为保值率最低车型。
原来的Nokia手机也可做传家宝😂😂😂
混动车不保值关键在电池，换电池开销大差不多等于你二手车的价值了。
@@jerrytao1026 我2006年的Prius，自己换了5次电池，每次50USD。你说这二手车值多少？
想多了解y比亚迪的秦L ，一箱油能跑2400公里
奇瑞A8靠谱
靠超大油箱67升、而且是wltc模式下跑出的；如果凯美瑞2点5升混动发动机油箱也是67升照样可以跑2400公里，但是比亚迪才是个1点5升发动机😂
@@qVqV-sl6eh 2400km 相当震撼
其实几年前日产也有2000公里的混动车
@@老锅-m1l跑不了，我是凯美瑞混动车主，油耗平均5.6，目前加满只能跑800公里左右，油箱是49L，就算扩到67L,也只能跑1200公里左右。
这些都是过时的东西了，BYD 的DMI 的发动机只发电，所有的驱动都是电动，没有变速箱。其效率日本人没法比。
你知不知道你在说啥！
四个字，不懂装懂
這集講解技術非常清楚
小韓師傅把專業學術理論說得條理清晰，簡單易懂，一般不是機械控的人也能明瞭其中的差別，太厲害了，讚~~~
一开始还以为后面的发动机是特效，没想到是一个真的发动机模型放在那了
可费电了
耗电发动机
ー井嬯抷似力後囬的友劫機昰持效，设想致昰ー伞直的友劫機摸刑放庄那結孑
本田量產的混動汽車引擎並沒有用上可動連桿的 “真正” Atkinson引擎、還是傳統的 iVTEC 那一套、只是改變氣門開啟時間及開啟大小來模擬 Atkinson cycle, 即: 還是用了 Miller cycle.
P.S. 它的 EXlink 引擎則可算是 Atkinson ice, 但是用途不是用在商用汽車引擎上。
可變氣門正時系統玩的花樣很多，還能阿特金森循環
背景那个模型点火顺序不对啊
而且第二缸還持續點火呢🤣
是可變循環發動機....可變氣門在起步、超車的情況下是奧拓循環，在高速定速下是阿特金森（米勒）循環。
完美解釋，懂車的人都懂
这集信息量很大，学习了！
2014年馬自達 Sky active.就已經在一顆引擎同時使用奧圖循環與阿特金森循環
这个叫变循环技术，尼桑也有。只是那个活塞连杆变得好复杂
@@zhaoshibai11 馬自達的結構不一样 他不是改變連桿的長度
天籁的kr20发动机最牛逼，不止可变压缩比，还有双燃烧循环，可以根据发动机工况自动切换阿特金森循环和奥托循环。还有混合喷射，融合多点喷射和缸内直喷的优点，这款发动机有243马力，扭矩370,热效率39％，天籁配备这款发动机百公里加速6.5秒，油耗7.6L百公里，这款发动机用来当混动车发动机也没问题
比亚迪那发动机热效率46%，发动机技术那么多年就是为了提高那么一点点热效率，你技术再多热效率低也没用！
@@臺灣省萊克多巴蛙众泰发动机达到了49%👍
@@臺灣省萊克多巴蛙 那个发动机只是在特定工况能到46％，并不是任何工况都是高热效率，也就只能在特定工况给混动车发电用，如果用来直驱燃油车比一般燃油车油耗还高，动力也非常差，天籁的发动机高热效率工作区间宽泛，用来当燃油车发动机很省油，动力优秀，也可重设一套电脑程序降低功率提高热效率给混动车当发动机也可以
@@臺灣省萊克多巴蛙 这位朋友，对热效率不是很清楚哦😂😂。比亚迪的 46％ 是算上电动机的动能回收、混动电池怠速的工况哦😊😊 单抽发动机出来，未必比日产的 KR 20 的 VC-turbo 高哦
@@臺灣省萊克多巴蛙 那款发动机只是在特定工况能达到46%，只能用来给混动车发电用，如果用来直接驱动燃油车比一般燃油车油耗高动力也很差，天籁的这款发动机高热效率工作区间很宽泛，用来当燃油车发动机动力强油耗低，也可以用来当混动车发动机，改写发动机电脑程序降低功率能进一步提高热效率当混动车发动机也没问题
Thanks!
Cuz too fking slow.
I love ur engine from behind btw.
為了省油就少了馬力乾脆用 300 cc 引擎更省油啊
这集满满的干货 学习了~
Honda目前在售的量产车上有用Exlink的吗？ 我怎么记得没有
早起比亚迪的混动车也是1.5T的发动机，后来放弃了涡轮增压技术，全面用自吸的
汉dmi，唐dmi还是1.5T的
这是一字不差读了一遍网上文案内容视频😂😂！！
抄的哪儿的？
@@卜可跟妮说 网上你自己去搜索。
這樣一說我就好奇Volvo的雙增壓油電引擎是什麼樣的技術了
Atkinson cycle 的发动机的排气间隙比 OTTO cycle 长能更有效的排出废气有较高的热效率。
❤❤❤
马自达一家就有自吸的阿特金森和机增的米勒，而且是早在10年以前，而且是纯油驱动。不过这位祖师爷也是买的技术
主要的唯一动力源是个病句
说出个所以然驱动车唯一不是吗？
没有说到重点，那电池控制板以及电池的寿命如何，燃油车可以开20多年。
电池可以换的嘛，电池寿命短不等于车子寿命也短。
丰田现在有很多车都是涡轮+混动啊,比如新出的陆巡
现在toyota/lexus有turbo的混动了
大老爷们自信点，开个啥美颜。。。后面画面都扭曲了
燃油車再戰100年！🤣
很专业😅听了也没咋明白
神解說
其實城市通勤，
最好的是低速高扭。
比亚迪汉的1.5T不是涡轮增压吗？怎么说比亚迪没涡轮
講解太棒了 謝謝
3:12 胡說八道。
2015年豐田在雷克薩斯量產車款上安裝的2.0升雙渦流增壓引擎於進氣閥採用VVT-iW廣域可變汽門正時控制系統，讓引擎得以視行駛狀況由ECU電腦自動於Otto循環及Atkinson阿特金森循環之間切換，加上結合缸內直噴及多點燃油噴射的D-4S多重燃油噴射系統等先進引擎科技，讓引擎在馬力大幅提升之外，也保有優異的油耗表現。
這種兩邊切換的，在本田八代1.8喜美就有了，但進入阿金森循環的條件嚴苛，等於有八成實際都在奧圖循環，不像油電是全時阿金森循環。
VVT-iW我记得只有排气侧，其实也是取巧的设计
丰田看着自己的2.4T混动笑而不语
韩先生好❤❤❤
如果發電來帶動車子會比較省油那我們就不用發電廠了
其實是會的, 燃油引擎都有最佳油耗比的轉速, 若純發電則可以運作在最高效率的轉速, 最明顯的例子就是柴電火車頭. 但在汽車上則因為最佳油耗比的轉速通常都在較高的轉速, 產生的噪音與高頻震動是大部分人不能接受的, 因此目前較少有此設計的燃油車, 目前我知道的是honda的e:HEV系統, 有用在fit與CRV車種上, 其設計為僅有在車速超過80km/h以上, 燃油引擎才會直接連接傳動, 低於此速度則引擎只作為發電用.
想请问一下小韩，18年雅阁自吸2.0，里程是7.5万公里，4s店给推荐的机油是0w-20，我感觉可能需要5w-30，不知道0w-20的机油能不能行。希望能解答，谢谢。
有时间可以讲讲Mazda的高压缩比的发动机吗？ 我开2016 马6， 非常省油， 动力也不错了
排量是多少？1.5？2.0？2.5？我开2018款2.5的阿特兹，和现在的发动机相比，也不见得省油吧？
@@stevenlan5217 创驰蓝天的2.5 排量， 13:1的压缩比。 在美国平均30 mpg！
高压缩比的发动机那就是柴油引擎了，一般柴油引擎的压缩比都很高。
不就是米勒循環嗎？
记得马自达的创驰蓝天貌似就是阿特金森
Mazda的更类似柴油机的燃烧方式。火花点火式压燃发动机。十一磅小老虎讲过的
@@CRRC 我就是说的他们的自吸发动机，不是压燃那个
小韩好专业
0:56 No VTEC no JDM no Talk.
本田是真正的阿特金森循环，那就是说别人的就是帕金森循环了吧😂
本田只是避開豐田的設計，真正的阿金森引擎有著複雜的連桿機構，跟二行程一樣是360度產生動力行程。但複雜的機構註定會損失不少動力，因此阿金森引擎打不過奧圖引擎。
阿特金森引擎= 漏气的引擎=损失马力的引擎=省油的引擎
奇瑞的是什么发动机
刚好最近在奇怪怎么本田的混动都在用这套发动机😂
请问小韩师傅为什么混动车不直接用涡轮发动机呢？这样既可以解决怠速时涡轮延迟也能保持高动力，岂不是完美？
混动怠速直接高扭电机驱动了，何需涡轮呢
@@universeyu8208 但高速时后劲不足啊，涡轮正好是高速强项
涡轮不便宜，养护有成本，车舱也不一定放得下
🎉🎉🎉❤❤❤
*谢谢韩师傅啊！💓*
我想知道转速表显示2000是发动机每分钟2000次吗？
对，单位是rpm 转/分钟
如果要用在SUV，阿特金森排氣量就必需大，否則推不動沉重車身，但大排氣量的稅金令人猶豫
长知识了，原来是这样，还是本田技术过硬
講車都要開美顏，這行業真難混。
一派胡言
混动车拆掉电池跟燃油车就一样了吗
至少丰田的没法启动，它的发动机是混动系统的双电机之一启动的。
大多不一样,现在很多混动车变速箱只有一个档,拆了电池就不能开了!
那要看混动是串行还是并行？并行的拆了电池照样开，串行的没电池开不了。
@davidsun5405 驱动不就是为了行驶吗？你说的行驶系统其实就是驱动系统，两者一回事。
@@jerrytao1026 你找个这样的车子来，没有动力电池还能开的混动车，大家长长见识。
讲讲c63的混动呗。
还是自然吸气靠谱，但是总感觉混动车没有那么保值，汽油车可以一辈子
汽油车确实可以一辈子
据美国底特律新闻网12月18日报道，美国杂志《消费者报告》公布2014年度最佳车型榜单，丰田普锐斯连续两年获评最保值车型，而日产Armada 则被评为保值率最低车型。
原来的Nokia手机也可做传家宝😂😂😂
混动车不保值关键在电池，换电池开销大差不多等于你二手车的价值了。
@@jerrytao1026 我2006年的Prius，自己换了5次电池，每次50USD。你说这二手车值多少？
想多了解y比亚迪的秦L ，一箱油能跑2400公里
奇瑞A8靠谱
靠超大油箱67升、而且是wltc模式下跑出的；如果凯美瑞2点5升混动发动机油箱也是67升照样可以跑2400公里，但是比亚迪才是个1点5升发动机😂
@@qVqV-sl6eh 2400km 相当震撼
其实几年前日产也有2000公里的混动车
@@老锅-m1l跑不了，我是凯美瑞混动车主，油耗平均5.6，目前加满只能跑800公里左右，油箱是49L，就算扩到67L,也只能跑1200公里左右。
这些都是过时的东西了，BYD 的DMI 的发动机只发电，所有的驱动都是电动，没有变速箱。其效率日本人没法比。
你知不知道你在说啥！
四个字，不懂装懂
這集講解技術非常清楚