Petit correctif relatif à la pesée réalisée pour la vidéo. Une seconde mesure, corrigée, nous a donné le bon poids tous pleins faits : 261,7 kg. Sans les valises qui pèsent 7,6 kg. Soit au total : 269,3 kg, moto réservoir plein et avec valises. Pardonnez nous pour cette erreur.
On ne sent pas vraiment ce poids élevé en conduite normale. La moto est très bien équilibrée. La tenue de route, de type « rail », est effectivement royale.
Je possède une H2 SX SE Plus depuis quelques mois, c'est réellement une fabuleuse machine. Malgré son poids elle est extrêmement maniable et ce même à très faible allure, un vrai régal. Juste un petit reproche, elle a tendance à brouter un peu en ville à faible allure selon le rapport engagé, mais il semblerait qu'une reprog du boitier ECU permette d’améliorer, voir solutionner ce détail.
c'est quoi cette connerie t’achète une moto dit technologiquement avancée malgré ca faut reprog l' ECU pour qu'elle marche correctement ?? si kawa la sortie comme ça c est qu il n'y pas de solutions techniques
Merci pour cette formidable vidéo Mr Le Mao. Comme à votre habitude. Il est juste dommage d'en voir moins souvent qu'avant. Toujours un plaisir de voir les vidéos de Moto Station, authentiques et pointilleuses.
Merci à vous de nous suivre. Et je vous invite à continuer ! Nous alimentons de notre mieux la chaîne, au moins, ça ne va pas faiblir ! Concernant la "ligne éditoriale", nous allons évoluer, mais sans écarter ni l'esprit critique, ni dégrader la qualité.
Bonsoir , bravo pour cette vidéo , dans un premier vos vidéos sont tout simplement magnifique .Maintenant au niveau de la Kawasaki H2 SX SE et vraiment superbe , je pense que le prix trop élevé . like 140 et bonne fin de semaine👍👍👍👍🔔🔔🔔🔔🔔🔔
certe il y a à dire dire cette moto. Mais bravo pour ce reportage très très complet. Beau travail. c'est exactement ce qu'on attend de ce genre de vidéo.
Alors franchement c'est de loin la meilleure vidéo réalisée 👌🏻Chapeau au journaliste qui a effectué un taff d'enfer et à son équipe pour les superbes images ! Ps: La nouvelle intro "Moto Station" ça change tout 💪🏻
bonjour à tous, je découvre la vidéo en retard, merci pour ce reportage, par contre j'ai une question a 1.57, les pieds sur le pont, c'est quoi la bestiole qui apparait en arrière plan sous le pont ?
J’ai essayé la SE (pas la SE+) et c’est devenu ma moto préférée et ma référence. Je fais aussi 1,70m et je suis très bien dessus: pieds presque à plat par terre, position penchée en avant agréable, pas radicale du tout. Je n’ai pas ressenti de manque de souplesse et de féraillement en dessous de 4000tr/mn. De toutes façons, pour ce moteur ayant peu d’inertie, 4000tr/mn c’est à peine au dessus du ralenti donc ça n’arrive pas souvent. Le prix est trop élevé pour une Kawasaki et sera un frein à la vente. Cette SE+, comme la SE cette année, sera en forte promo chez Kawasaki dès l’an prochain. Plus grave, les H2 SX ne tiendront pas du tout la cote comme le ferait une HD ou une BMW. J’attends de trouver une SE d’occase à 12000€ l’an prochain et je l’achète.
...Et le temps vous a donné raison. Envisageant de passer au vert pour ma prochaine, je suis surpris par plusieurs SE dans les 12 ou 13 dans toute la France. À ce prix, la réflexion est permise.
Super vidéo merci ! Merci pour la qualité des prises de vue et biensur des commentaires , toujours clair et précis notamment l’explication du compresseur ! C’est une belle machine en tout cas, dommage pour ce prix que le pot soit si naze! Bonjour le bruit ! Sinon faire du Gt en couple avec une machine comme je dirais oui mais sur 1000 ou 2000 km à voir ... ( le fessier, la nuque , les bras...) , et on dit que les allemandes sont chers ...? Je crois qu’il n’y a plus règles aujourd’hui ... maintenant je penses que 25000 est qu’en même élevé.. allez ..5000€ de moins serait mieux
Déjà, très chouette vidéo, belles images, bien montée, bon son : merci ! Christophe toujours au top ! Sinon, la moto, je l'ai essayée (j'ai une ZZR 1400)... Elle est bien, c'est vrai, haute de selle mais on touche par terre bien à plat même avec 1m75, on est bien assis, bonne position, plutôt bien protégé. L'esthétique, là c'est chacun ses goûts. Sinon, le moteur est quand même beaucoup plus creux et moins souple que celui de la ZZR. Cela pousse moins, c'est moins "gros missile" onctueux que la ZZR. On sent que c'est un 1000 boosté, faut tirer dedans... Et je l'ai trouvée moins stable dans les petits virolos (vallée de Chevreuse), peut-être parce que je n'y étais pas habitué (tendance à tomber quand on la penche, j'ai trouvé)... Du coup, j'ai gardé ma vieille ZZR. S'ils avaient modernisé la ZZR juste avec un bon shifter et, si possible un peu moins de poids, c'était parfait ! Eventuellement, le moyen d'accrocher des valises... Mais une moto qui pèse autant ou presque, qui accélère moins et qui a moins de couple, tout ça pour beaucoup plus cher... va falloir trouver les clients ! :-)
Merci de votre retour et vos encouragements. En effet, comme vous le soulignez, le moteur "atmo" de la ZZR 1400 est plus agréable à bas régimes, je ne pouvais le cacher ! et si le moteur de la H2 SX SE est aussi moins souple, c'est peut être à cause de la rampe d'injection à simple papillons, chez Kawasaki, on maîtrise super bien l'injection à double papillons, depuis longtemps. ZZR1400, Versys 1000, Z1000, tous ces moteurs sont veloutés et ils ont cette technologie en commun au niveau de l'injection et de la gestion de l'alimentation. Après, la H2 SX SE apporte de l'originalité à la conduite, et beaucoup d'agrément entre route, sport, etc... une sacrée moto, vraiment... reste que, des missiles comme ça, de nos jours, c'est compliqué, évidemment.
@@MotoStationTV Merci à vous ! :-) "...des missiles comme ça, de nos jours, c'est compliqué" : bah, à ce compte-là, il ne faudrait plus vendre non plus de grosses Mercedes, BMW, et encore moins Porsche ou Ferrari. Que des monstres de puissance, mais faut juste profiter du couple et rouler tranquille, ne sortir les chevaux qu'en milieu sécurisé. Le plus dangereux, ce n'est pas le moteur, c'est le gars qui tourne la poignée (ou appui sur la pédale) d'accélérateur :-) Je roule en ZZR1400 et S1000RR (oui, j'ai de la chance !) et j'ai toujours mes 12 points, jamais un PV, jamais eu un accident depuis mon permis en 1991.
Voilà, ce pourquoi je posais la question à la fin de la vidéo ! oui, la 1290 Super Adv S de KTM est top... et donc, à ce prix, on peut légitimement hésiter entre deux motos comme ça, très, très, différentes !
Merci pour cet essai. Vous avez vérifié les chiffres de consommation annoncés, ou ce sont juste les "infos constructeurs"? Et si ils ont étés vérifiés, via l'ordinateur de bord ou via la bonne vieille méthode à base de règle de 3 et de calculette? Je sais que je peux paraître casse-couilles avec mes questions mais entre les 6.4l annoncés de la ZZR 1400 sur la page Kawasaki, les 6.3l annoncés par mon TDB et les 6.8-7.0l "dans la vraie vie", je voudrais un peu savoir ou se trouve "vraiment" cette H2SXSE+ (quel nomenclature peu inspirée)
Non, bonne nomenclature ! ce sont des consommations vérifiées ! règle de 3 et calculette et j'ai même été surpris par la consommation la plus basse, vraiment étonnante, compte tenu du poids, de la technologie moteur. Franchement, rapporté aux performances, elle est raisonnable.
@@MotoStationTV Merci pour ces précisions! J'apprécie tout à fait la nomenclature "H2", bon le "SX" en plus fait déjà un peu plus longuet mais le "SE" derrière et le "+" en plus (hu hu), je trouve que ça fait plus énumération d'une brochure technique qu'autre chose. C'est le tout ensemble qui me fait un peu grincer des dents. Mais bon, s'pas grave hein, quand on a son derrière dessus, et qu'on mets gaz, l'important c'est le sourire du pilote...
Très bonne vidéo. C’est important de parler de la taille du pilote car je fais la même taille que l’essayeur et selon les motos c’est juste. Peux mettre un top case grande capacité dessus ? Par contre l’essayeur a la même voix que le présentateur Tv Dénis Brogniart 😆
Bonjour, merci pour les encouragements, encore une fois je me retrouve épinglé par ma voix !!! ahhh Denis sort de ce corps !!! Pour le top case, c'est déconseillé, pour des raisons aérodynamiques.
Bonjour, j'en pense que cette kawasaki h2 sx est beaucoup trop cher, à choisir je prendrai une zzr 1400 pour les même prestations à un tarif beaucoup moins élevés. À quand kawasaki décidera de sortir une nouvelle GT avec un cardan pour remplacer la 1400 GTR ?... Merci pour votre reportage.
Merci de vos remarques. La H2 SX SE souffre évidemment de sa technologie, le compresseur coûte cher... alu taillé dans la masse, etc. Oui, la marque devrait ressortir une ZZR 14000... mais quand ?
Bonjour, Bonsoir tout d'abord le teste est super et complet rien à dire mais est ce que quelqu'un d'autre à remarquer à 1:55 cet animal super bizarre qui se trouve sous le pied du motard en contre-bas dans l'eau?
Merci pour cet essai :) 25000 € sans les valises ?? Je préfère la nouvelle SX 1000 Ninja sans compresseur (donc risque de panne en moins & entretiens simplifiés) moteur + souple, certes moins performante mais 10000 € de moins, ce n'est pas rien !
Belle meule mais pour l'avoir vue en vrai en concession je trouve que pour le prix la finition n'est pas au rendez-vous, y'a du câble de partout au niveau du guidon et des têtes de fourches, et en plus attachés au... scotch. C'est vraiment dommage pour 25k..
@@MotoStationTV et en plus c'était déjà le cas avec la version précédente. et le tir n'a pas été corrigé. mmh bref je pense qu'à choisir je prendrais plutôt la Ninja 1000 SX :D
J'en pense que je préfère le 1400zzr qui lui reste une vrai gt sportive et super agréable, même si elle consomme un peu plus elle est beaucoup plus agréable. Voilà, voici l'air où tout comme les voitures de sport on va barder d'électronique et suralimenter des plus petit moteur pour des raisons de normes , de conso, de polution......au détriment du plaisir. Cette brêle coute une fortune et n'est ni une gt, ni une sportive.... c'est quoi a par une vitrine technologique ? Comme la h2 quoi , une brêle qui sert à rien ! Une sportive ça doit pas faire 270kilos. ...et jne gt doit être agréable pour rouler à deux au couple et être souple et agreable en ville, c'est pas le cas de cette machine, de plus elle est équipée des derniers truc de pointes électroniques, mais même pas du minimum pour être une gt !
on me la donne, je monte meme pas dessus tellement c moche. je la revends et j'achete une T100 de 2006 d'occase, une bolt neuve et deux 650 interceptor.
Petit correctif relatif à la pesée réalisée pour la vidéo. Une seconde mesure, corrigée, nous a donné le bon poids tous pleins faits : 261,7 kg. Sans les valises qui pèsent 7,6 kg. Soit au total : 269,3 kg, moto réservoir plein et avec valises. Pardonnez nous pour cette erreur.
Ah oui, je me disais aussi (ça aurait été bien qu'ils se trompent dans le sens du plus léger, mais non...). Merci pour le correctif.
On ne sent pas vraiment ce poids élevé en conduite normale. La moto est très bien équilibrée. La tenue de route, de type « rail », est effectivement royale.
Normal vu le pot d'orgine 😅, je préfère mon milésime de 2018 full option 😍, la nouvelle couleur de 2019 est vraiment particulière 🤮
@@xXGaiuS28Xx oui, Kawasaki a voulu sortir du "full green" sans doute
Le probleme avec cette moto c'est qu'il est trop lourdes...Avec le plein il pèse 260kilos
Merci d’avoir clarifié le fonctionnement du compresseur de la h2!!!! Je me fatiguais à expliquer cette particularité unique.
Meilleurs test moto sur TH-cam francophone... Bravo!
Je possède une H2 SX SE Plus depuis quelques mois, c'est réellement une fabuleuse machine. Malgré son poids elle est extrêmement maniable et ce même à très faible allure, un vrai régal. Juste un petit reproche, elle a tendance à brouter un peu en ville à faible allure selon le rapport engagé, mais il semblerait qu'une reprog du boitier ECU permette d’améliorer, voir solutionner ce détail.
Merci à vous, intéressante remarque !
c'est quoi cette connerie t’achète une moto dit technologiquement avancée malgré ca faut reprog l' ECU pour qu'elle marche correctement ?? si kawa la sortie comme ça c est qu il n'y pas de solutions techniques
@@clarenceboddicker2110 salut, j en ai aussi une depuis quelques mois, et je n'ai pas constaté ce genre de problème
“ À ce prix là , Monsieur Kawasaki, les valises 🧳 vous auriez pu les offrir “ bravo 👏🏾 le test est complet et génial !
Merci à vous. Et oui, souligner des manquements, ça fait toujours partie de notre ligne éditoriale, ce n'est pas le cas partout.
De belles images, des détails importants, et une belle éloquence, ça fait plaisir continuez!
Super les explications techniques sur les spécificités du moteur de la H2 et sur les différences avec cette version. 👍
Comme d'habitude avec MotoStation, des tests de grande qualité et super plaisants à regarder. Bravo.
Un grand merci !
Bravo pour la qualité de cet essai !
I don’t speak French, but it looked like a real top quality, and thorough review on this bike.
Merci pour cette formidable vidéo Mr Le Mao. Comme à votre habitude. Il est juste dommage d'en voir moins souvent qu'avant. Toujours un plaisir de voir les vidéos de Moto Station, authentiques et pointilleuses.
Merci à vous de nous suivre. Et je vous invite à continuer !
Nous alimentons de notre mieux la chaîne, au moins, ça ne va pas faiblir !
Concernant la "ligne éditoriale", nous allons évoluer, mais sans écarter ni l'esprit critique, ni dégrader la qualité.
J'en ai croisé une bien équipée avec un couplé à son bord. Assez impressionnant à voir rouler en mode GT.
Eh oui, elle me fait "très envie"
A essayer prochainement !
Probablement ma prochaine acquisition ...
Bonsoir , bravo pour cette vidéo , dans un premier vos vidéos sont tout simplement magnifique .Maintenant au niveau de la Kawasaki H2 SX SE et vraiment superbe , je pense que le prix trop élevé . like 140 et bonne fin de semaine👍👍👍👍🔔🔔🔔🔔🔔🔔
Merci à vous. Prix élevé, assurément, mais, peut être est il justifié par rapport à d'autres motos.
certe il y a à dire dire cette moto. Mais bravo pour ce reportage très très complet. Beau travail. c'est exactement ce qu'on attend de ce genre de vidéo.
Merci !
Complet, bien expliqué, magnifique machine. Bravo pour cette vidéo
Merci !!!
très bon reporter, belle machine. rien à redire
Merci !
Alors franchement c'est de loin la meilleure vidéo réalisée 👌🏻Chapeau au journaliste qui a effectué un taff d'enfer et à son équipe pour les superbes images !
Ps: La nouvelle intro "Moto Station" ça change tout 💪🏻
Thank's, David, de l'agence Forty Nine, est largement responsable de la qualité de la vidéo, c'est notre James Cameron à nous !
Sympa d'avoir gardé les valises sur piste et de voir qu'elles tiennent 👍
oui, hein, avec David le cadreur, nous nous sommes dits, sur place, je les garde les valises pour faire quelques tours ? oui, vas y, pour voir !
Test au top comme dab 👍
Great to see a stock bike (like mine 2020 SE) 💚
bonjour à tous, je découvre la vidéo en retard, merci pour ce reportage, par contre j'ai une question a 1.57, les pieds sur le pont, c'est quoi la bestiole qui apparait en arrière plan sous le pont ?
Le Z2 arrive en novembre !!! 😃 Trop hâte !
Toujours aussi pro
Belle vidéo, mais pourquoi n’avoir pas utilisé le launch control pour le départ arrêté sur le circuit?
Le prix catalogue et en conss? à voir les prix sont souvent très différents à l'achat!
Quand on aime on ne compte pas....(quand on peut bien sûr 😉)
Bel essai! moi j'en pense que c'est la meilleure moto du monde! bon, j'en ai une.
Merci, ah, oui, forcément !
J’ai essayé la SE (pas la SE+) et c’est devenu ma moto préférée et ma référence. Je fais aussi 1,70m et je suis très bien dessus: pieds presque à plat par terre, position penchée en avant agréable, pas radicale du tout. Je n’ai pas ressenti de manque de souplesse et de féraillement en dessous de 4000tr/mn. De toutes façons, pour ce moteur ayant peu d’inertie, 4000tr/mn c’est à peine au dessus du ralenti donc ça n’arrive pas souvent. Le prix est trop élevé pour une Kawasaki et sera un frein à la vente. Cette SE+, comme la SE cette année, sera en forte promo chez Kawasaki dès l’an prochain. Plus grave, les H2 SX ne tiendront pas du tout la cote comme le ferait une HD ou une BMW. J’attends de trouver une SE d’occase à 12000€ l’an prochain et je l’achète.
...Et le temps vous a donné raison. Envisageant de passer au vert pour ma prochaine, je suis surpris par plusieurs SE dans les 12 ou 13 dans toute la France. À ce prix, la réflexion est permise.
Super vidéo merci ! Merci pour la qualité des prises de vue et biensur des commentaires , toujours clair et précis notamment l’explication du compresseur ! C’est une belle machine en tout cas, dommage pour ce prix que le pot soit si naze! Bonjour le bruit ! Sinon faire du Gt en couple avec une machine comme je dirais oui mais sur 1000 ou 2000 km à voir ... ( le fessier, la nuque , les bras...) , et on dit que les allemandes sont chers ...? Je crois qu’il n’y a plus règles aujourd’hui ... maintenant je penses que 25000 est qu’en même élevé.. allez ..5000€ de moins serait mieux
Merci de votre intervention !
Excellente présentation. Si vous permettez, le couple du moteur se définit en newton-mètre.
Philippe Bleau en mètre/kilo, il faut juste multiplier par 10 pour avoir en n.m
Belle vidéo !
Déjà, très chouette vidéo, belles images, bien montée, bon son : merci ! Christophe toujours au top !
Sinon, la moto, je l'ai essayée (j'ai une ZZR 1400)... Elle est bien, c'est vrai, haute de selle mais on touche par terre bien à plat même avec 1m75, on est bien assis, bonne position, plutôt bien protégé. L'esthétique, là c'est chacun ses goûts. Sinon, le moteur est quand même beaucoup plus creux et moins souple que celui de la ZZR. Cela pousse moins, c'est moins "gros missile" onctueux que la ZZR. On sent que c'est un 1000 boosté, faut tirer dedans... Et je l'ai trouvée moins stable dans les petits virolos (vallée de Chevreuse), peut-être parce que je n'y étais pas habitué (tendance à tomber quand on la penche, j'ai trouvé)... Du coup, j'ai gardé ma vieille ZZR.
S'ils avaient modernisé la ZZR juste avec un bon shifter et, si possible un peu moins de poids, c'était parfait ! Eventuellement, le moyen d'accrocher des valises... Mais une moto qui pèse autant ou presque, qui accélère moins et qui a moins de couple, tout ça pour beaucoup plus cher... va falloir trouver les clients ! :-)
Merci de votre retour et vos encouragements. En effet, comme vous le soulignez, le moteur "atmo" de la ZZR 1400 est plus agréable à bas régimes, je ne pouvais le cacher ! et si le moteur de la H2 SX SE est aussi moins souple, c'est peut être à cause de la rampe d'injection à simple papillons, chez Kawasaki, on maîtrise super bien l'injection à double papillons, depuis longtemps. ZZR1400, Versys 1000, Z1000, tous ces moteurs sont veloutés et ils ont cette technologie en commun au niveau de l'injection et de la gestion de l'alimentation.
Après, la H2 SX SE apporte de l'originalité à la conduite, et beaucoup d'agrément entre route, sport, etc... une sacrée moto, vraiment... reste que, des missiles comme ça, de nos jours, c'est compliqué, évidemment.
@@MotoStationTV Merci à vous ! :-)
"...des missiles comme ça, de nos jours, c'est compliqué" : bah, à ce compte-là, il ne faudrait plus vendre non plus de grosses Mercedes, BMW, et encore moins Porsche ou Ferrari. Que des monstres de puissance, mais faut juste profiter du couple et rouler tranquille, ne sortir les chevaux qu'en milieu sécurisé. Le plus dangereux, ce n'est pas le moteur, c'est le gars qui tourne la poignée (ou appui sur la pédale) d'accélérateur :-) Je roule en ZZR1400 et S1000RR (oui, j'ai de la chance !) et j'ai toujours mes 12 points, jamais un PV, jamais eu un accident depuis mon permis en 1991.
Je ne changerai pas ma 1290 super adventure S pour celle là perso :P très bon test sinon !
Voilà, ce pourquoi je posais la question à la fin de la vidéo ! oui, la 1290 Super Adv S de KTM est top... et donc, à ce prix, on peut légitimement hésiter entre deux motos comme ça, très, très, différentes !
Merci pour cet essai.
Vous avez vérifié les chiffres de consommation annoncés, ou ce sont juste les "infos constructeurs"?
Et si ils ont étés vérifiés, via l'ordinateur de bord ou via la bonne vieille méthode à base de règle de 3 et de calculette?
Je sais que je peux paraître casse-couilles avec mes questions mais entre les 6.4l annoncés de la ZZR 1400 sur la page Kawasaki, les 6.3l annoncés par mon TDB et les 6.8-7.0l "dans la vraie vie", je voudrais un peu savoir ou se trouve "vraiment" cette H2SXSE+ (quel nomenclature peu inspirée)
Non, bonne nomenclature !
ce sont des consommations vérifiées ! règle de 3 et calculette et j'ai même été surpris par la consommation la plus basse, vraiment étonnante, compte tenu du poids, de la technologie moteur. Franchement, rapporté aux performances, elle est raisonnable.
@@MotoStationTV Merci pour ces précisions!
J'apprécie tout à fait la nomenclature "H2", bon le "SX" en plus fait déjà un peu plus longuet mais le "SE" derrière et le "+" en plus (hu hu), je trouve que ça fait plus énumération d'une brochure technique qu'autre chose. C'est le tout ensemble qui me fait un peu grincer des dents.
Mais bon, s'pas grave hein, quand on a son derrière dessus, et qu'on mets gaz, l'important c'est le sourire du pilote...
@@ambydupuis absolument !
Cool
Japan is the world emperor of technology
bien super👏
Très bonne vidéo. C’est important de parler de la taille du pilote car je fais la même taille que l’essayeur et selon les motos c’est juste. Peux mettre un top case grande capacité dessus ? Par contre l’essayeur a la même voix que le présentateur Tv Dénis Brogniart 😆
Bonjour, merci pour les encouragements, encore une fois je me retrouve épinglé par ma voix !!! ahhh Denis sort de ce corps !!!
Pour le top case, c'est déconseillé, pour des raisons aérodynamiques.
1:58 ???? run !!
Bonjour, j'en pense que cette kawasaki h2 sx est beaucoup trop cher, à choisir je prendrai une zzr 1400 pour les même prestations à un tarif beaucoup moins élevés.
À quand kawasaki décidera de sortir une nouvelle GT avec un cardan pour remplacer la 1400 GTR ?... Merci pour votre reportage.
Merci de vos remarques.
La H2 SX SE souffre évidemment de sa technologie, le compresseur coûte cher... alu taillé dans la masse, etc.
Oui, la marque devrait ressortir une ZZR 14000... mais quand ?
Bonjour, Bonsoir tout d'abord le teste est super et complet rien à dire mais est ce que quelqu'un d'autre à remarquer à 1:55 cet animal super bizarre qui se trouve sous le pied du motard en contre-bas dans l'eau?
coin coin coin coin....
bravo essais détaillé beaucoup devrais en prendre de la graine comme certains essayeurs avec l accent parigot légèrement bouffons lol
Belle présentation détaillée. Les prix deviennent délirants, il faudrait arrêter la surenchère... mais bon s'il y a un marché... 🙄
Merci à vous. Et d'une certaine façon, je suis d'accord, les prix deviennent délirants...
2 ans plus tard,on la trouve à 12 000€ en occase avec moin de 12 000km, fallait juste attendre un peu 🤣
@@jeandupond7941 cool ! Bien vu ✌👍
Kawasaki 💪💪💪💪👑👑👑
25 mille euros j'ai une vraie gt et en plus 6 cylindre et la musique en plus , je trouve le prix élevé .
Voilà, merci pour votre commentaire, c'est votre choix, ça se médite. A ce prix là, on peut hésiter entre bon nombre de motos haut de gamme.
Merci pour cet essai :) 25000 € sans les valises ?? Je préfère la nouvelle SX 1000 Ninja sans compresseur (donc risque de panne en moins & entretiens simplifiés) moteur + souple, certes moins performante mais 10000 € de moins, ce n'est pas rien !
Vrai, 10 000 euros de moins ! c'est quand même énorme...
Même si je suis pro Kawa..... c'est le prix d'un trail R1250 de BMW
Exactement, d'où la question en fin de vidéo. Vous préféreriez acheter quoi finalement ?
les motards de la police et gendarmes devreaint s'équiper rapidement
Belle meule mais pour l'avoir vue en vrai en concession je trouve que pour le prix la finition n'est pas au rendez-vous, y'a du câble de partout au niveau du guidon et des têtes de fourches, et en plus attachés au... scotch. C'est vraiment dommage pour 25k..
oui, nous sommes d'accord, il y a un effort à faire là dessus.
@@MotoStationTV et en plus c'était déjà le cas avec la version précédente. et le tir n'a pas été corrigé.
mmh bref je pense qu'à choisir je prendrais plutôt la Ninja 1000 SX :D
perso même si pro kawa je vois pas l'intérêt de cette moto, la sx suffit amplement
la finition a chier les fils qui trainent contre la fourche looool
Elle et belle mais les valises sa va pas ensemble
Est belle ca va
Bonne vidéo mais ça vaut pas mon diavel dsl lol
Vrai ??? justement, le Diavel sera bientôt à l'honneur ici....
@@MotoStationTV super mais la h2 me met d équerre direct 👍👍👍👍😂😂
J'en pense que je préfère le 1400zzr qui lui reste une vrai gt sportive et super agréable, même si elle consomme un peu plus elle est beaucoup plus agréable.
Voilà, voici l'air où tout comme les voitures de sport on va barder d'électronique et suralimenter des plus petit moteur pour des raisons de normes , de conso, de polution......au détriment du plaisir.
Cette brêle coute une fortune et n'est ni une gt, ni une sportive.... c'est quoi a par une vitrine technologique ?
Comme la h2 quoi , une brêle qui sert à rien !
Une sportive ça doit pas faire 270kilos. ...et jne gt doit être agréable pour rouler à deux au couple et être souple et agreable en ville, c'est pas le cas de cette machine, de plus elle est équipée des derniers truc de pointes électroniques, mais même pas du minimum pour être une gt !
on me la donne, je monte meme pas dessus tellement c moche. je la revends et j'achete une T100 de 2006 d'occase, une bolt neuve et deux 650 interceptor.
Karl Gustav tu dis ça parce que t’es un haineux
@@Jeremydolguldur voilà, t'as tout compris, t'es une sorte de genie surement..