Quanto mi piace ascoltare questi tuoi resoconti , dici di non essere un pilota e va bene , ma sei sicuramente molto esperto ,su questo non ci sono dubbi !
chapeau anche per questo video. nell'insieme, la serie di questi video fa somigliare la decisione di salire a bordo di un aereo al gioco della roulette russa...
Etti, mi sembri giovane. Io ho diverse passioni, ho una buona intelligenza e comprendo cose complesse, ma non ho ne la tua memoria e, ne la tua competenza. Guardi sempre la webcam, non guardi fogli von appunti o quant' altro. Oltre ai miei più sentiti complimenti di come hai reso una tua passione un appuntamento imperdibile, così spero che i numeri del tuo canale salgano fino a raggiungere chi ti può assumere per farti lavorare nel settore.
Salve, come sempre video fantastico con tutti i particolari in evidenza e spiegati benissimo, come te anche io sono affezionato a questo tipo di aereo perché è stato l'aereo di punta in Alitalia negli anni 80/90/2000, aereo ove viaggiavo spesso. Grazie per i tuoi video ben curati e Cieli Sereni!!!
Ciao Etti finalmente hai ripreso a raccontare le storie tristi di questi incidenti aerei 😢 ma x questo dico Grazie a Dio ✝️ che tutti si sono salvati ❤ a me le simulazioni di pilotare gli aerei non mi interessa scusami ma amo la sincerità 😊 perciò mi ha fatto piacere che tu sia ritornato alle triste storie , che qualche volta sono gioiose perché molte persone si sono salvate ❤
Bella storia Che effettivamente non conoscevo. Bella perche' a lieto fine, e bella per come l'hai raccontata. Come sempre fenomenale. E Con questa sone tre le vicende di aerei di linea finiti nei guai per i Pitout o come si scrive. Questa e' pero' l'unica finita bene. Negli altri die casi purtroppo non ci sono stati superstiti. Uno riguardo un'aereo Della Türkisch es il secondo non ricordo purtroppo. Ricordo solo Che l'aereo in questione fu revisionato e furono fatti anche ritocchi Alla verniciature, cosecche' le prese statiche furono coperte nastro adesivo. Alla fine Della revisione fu' purtroppo dimenticato di rimuovere il suddetto nastro. L'aereo decollo', ma non arrivo' Mai a destinazione. Magari conosci anche tu questi episodi e chissa'. Magari li porti sul canale. Avanti cosi Etti 👏👏👏🤜🤛
Ciao Etti.. da poco ho scoperto il Tuo canale, tutte le storie sono raccontate in modo preciso e chiaro… e le sto divorando tutte. Mi piace ascoltarti… grande Etti…
Grazie Etti per i tuoi video, che guardo sempre volentieri, farti i complimenti è ormai superfluo, anche perchè tutto il bene che ti potevo scrivere l'ho scritto con stima nei tuoi confronti .... che dire, ti aspetto con il prossimo video. Buona vita ragazzo
Ciao Etti, mi chiedo se il comandante avesse proseguito con il decollo e in seguito attivato il riscaldamento dei tubi di Pitot…forse sarebbe finita in maniera diversa. Ad ogni modo sei sempre impeccabile nei tuoi resoconti, grazie alla prossima!
Ciao. Puoi fare un video sul volo Malaysia che probabilmente si è schiantato dopo un dirottamento nel oceano indiano meridionale? Penso che ci siano molti tecnicismi da conoscere anche lì.
è da poco che ho scoperto il tuo canale e devo dire che ci passo le ore a vedere e rivedere i tuoi contenuti in quanto appassionato di volo anch'io ,Complimenti per la tua esposizione impeccabile degna di un super documentario ,Bravo !
Ciao Etti. I tubi di Pitot furono, come puoi ben sapere, purtroppo anche la causa del primo anello della catena di eventi che portarono alla tragedia del volo 447 air france Rio-Parigi. A tal proposito ti volevo chiedere: siccome trattasi di un modernissimo A330, il sistema di riscaldamento automatico che ne hai parlato in questo video, era presente?
Ciao sempre complimenti per i tuoi video. Come forse ricorderai sono un pilota PPL che continua a studiare per scalare alla licenza commerciale. Indubbiamente è facile a dirsi ma con “Speed NOT alive” o incongruente io avrei abortito immediatamente il decollo, ripeto è facile a dirsi seduto in poltrona guardando un video. E’ veramente problematica la mancanza di una corretta indicazione della IAS, anche perché la V1 si basa sempre su quest’ultima. Io avrei avuto PAURA a vedere l’anemometro che non saliva correttamente, avrei abortito immediatamente data la mia poca esperienza, paradossalmente la grande esperienza del comandante potrebbe avergli dato troppa sicurezza che spesso può far commettere pericolosi errori. Grazie ancora
Ma infatti , e senza il solito ipocrita perbenismo che vieta di ammettere le responsabilità degli altri anche quando sono palesi, l'equipaggio ha fatto un ENORME CASINO DA DILETTANTI sotto ogni punto di vista. Importanza del sistema Pitot la si studia prima ancora di qualsiasi licenza, il check dei sistemi Pitot è inserito nelle BASILARI CHECKLIST di qualsiasi velivolo dal CESSNINO all'aereo di linea. Fare quel casino, INDIPENDENTEMENTE da come è segnalata la cosa sul velivolo è un errore GRAVE. Puoi sbagliare tutto ma non i controlli sui tubi di pitot che li fai da quando hai messo piede nel primo aereo cazzo. A che diavolo pensavano.
Bravissimo come sempre! Come credo di aver già scritto in un’altra occasione mi sentirei molto più sicuro con te nel cockpit 😂 Dovresti diventare pilota!
Che dire Ettore...ascoltarLa è ipnotico. Bravissimo! Ho una domanda da porle di pura e semplice curiosità...una volta accertata da enti come NTSB, preposti ad indagare le cause di un incidente aereo, la responsabilità sia da imputare ai piloti o primi ufficiali, questi ultimi che conseguenze subiscono in temini pratici? Vengono degradati o viene comminata una sanzione pecuniaria? Oppure che so...gli viene magari imposto di passare nuovi esami di carattere tecnico per mantenere il loro grado in comando? Grazie se mi vorrà rispondere. E ancora complimenti ❤
innanzitutto complimenti per come esponi la tua, credo, grande passione! ho una domanda/curiosità, in un video forse ne avevi parlato, si riesce accedere ad un portale per visualizzare i circuiti t'attesa nei vari aereoporti in italia?
Ciao Ettore, questo caso è molto simile ad un altro successo sempre in America con l'aereo che subito dopo il decollo finì prima su un ponte, schiacciando alcune auto, e poi su un lago o fiume congelato, si trovano le immagini dei soccorsi in elicottero dei superstiti, ora non ricordo se l'ho visto sul tuo canale oppure su indagini ad alta quota o quei secondi fatali.
Si tratta dell'incidente del fiume Potomac, volo 090 di Air Florida. Caso simile ma con la grossa differenza che i piloti utilizzarono la reverse per fare retrocedere l'aereo dall'area di sosta, poiché il push back, per via della neve, perdeva attrito e non riusciva a spingere indietro l'aeroplano. La ingestione di neve nei motori, sommata a un de-icing deficiente, hanno fatto il resto. É un caso interessantissimo, ha ragione lei. Mi piacerebbe ripassarlo con il nostro Etti. Non sará un esperto, peró gli esperti lo adoriamo e impariamo guardando i suoi video come qualsiasi altro utente del suo canale. Il ragazzo tiene merito. Forza Etti, continua cosí.
Ciao, è da tempo che me lo chiedo, i DC9 e poi in seguito MD 80 hanno una configurazione in cabina da 5 sedili, 3 posti in lato e 2 nell'altro, come hanno risolto il problema del bilanciamento del peso? Grazie mille, sei bravissimo!!!!!!
Ettore buongiorno, vorrei farti presente un fatto di un volo del 22 marzo 2018 denominato AF671 sui cieli della valle d'Aosta, riassumo, virata totalmente anomala, mancato contatto radio, invio di due F-2000 e due boati di boom sonico udito da 5 provincia del nord d'Italia. Sarebbe un ottimo caso per parlare della sicurezza e prevenzione sui cieli italiani, e soprattutto un elemento molto affascinante del fenomeno "boom sonico".
Come va Etti ? Complimenti come come sempre per il video, magari qualche volta potresti provare a fare qualche live ( magari su msfs così da fare voli più lunghi e chiacchiarare un pò, che ne dici ?
Grande etti, per msfs ti consiglio altamente il bae146 della just flight che è semplicemente fantastico, mi ci è voluto un po’ prima di impararlo a volare , neanche dopo 6 mesi da quando l’ho comprato e lo sto ancora studiando… però adoro un aereo che ha questo livello di complessità , c’è sempre da fare qualcosa nel cockpit insomma 😅, tra l’altro so che ha una bella scia di incidenti , può essere un vantaggio sia per la parte dei video dove fai qualche semplice voletto sia per quando racconti gli incidenti aerei📈
No do la colpa ai piloti e a nessun'altro: la fatalità è quella cosa capace di infiltrarsi nella minima fessura di un microspazio temporale. Ottimo video👍😊
ciao buongiorno, ti seguo costantemente e sono anch'io appassionato di aeronautica. Probabilmente te l'avevo già chiesto... potresti indagare sul disastro del volo Alitalia 404 del 1990? Mi piacerebbe vedere un tuo video sul caso
Sarebbe interessante sapere se il Comandante e il secondo ufficiale abbiano subito provvedimenti disciplinari. D'altronde, la responsabilità dell'accaduto è da imputare ad entrambi pressoché al 100%. Tutto è bene quel che finisce bene, ma non per questo, devono farla franca anziché inchiodarli alle loro responsabilità e fargli pagare il prezzo della loro negligenza e superficialità!!!
Ciao, hai presente la storia del boeing 727 N844AA scomparso in angola nel 2003? Sarebbe interessante, considerando le tue conoscenze, un video sull'argomento.
Toglimi una curiosità...la possibilità di rinuovere il cono e avere uscita di emregenza in coda,è una particolarità di md80 o di tutti gli aerei?In quella zona non dovrebbe esserci APU?
Eh non c'è storia io preferisco lo studio degli incidenti e varie considerazioni a margine. La cura e la capacità di fare capire dinamiche e meccanismi é stupefacente. Senza togliere nulla alla nuova serie dei simulatori ovviamente.
Una curiosità: vedo finestrini in corrispondenza dei motori, anche dietro degli stessi (4), erano occupati da passeggeri anche quelli? Immagini fossero posti 'bui' e rumorosissimi ...
All epoca diciamo che la sentivi la differenza . il DC9 ti sedevi in coda era un casino oggi non più. esi so posti anche quelli, se capitavi male pazienza .ma non è che fosse assordante eh non esageriamo
Caro Etti, oltre ai tuoi video/servizi....guardo spesso in TV Focus, le trasmissioni di incidenti aerei "mayday mayday air disaster" e purtroppo devo constatare che nella maggior parte degli incidenti,direi il 90%, la causa è dovuta ai piloti... superficialità, mancata preparazione, check non eseguiti ecc... Questa cosa è PREOCCUPANTE!!! Spero che oggi la preparazione dei nuovi piloti sia sempre più "professionale"... speriamo! Saluti Massimo.
Lo è aviazione prima regola è imparare dagli errori . Se guardi i dati è sicuro più che uscire a piedi in città ormai.aviazione impara e migliora dagli errori è principio storico. Ricorda che tu vedi SOLO i voli andati male in 40 e passa anni.Ma quanti aerei volano ogni di...
come in due casi , se non ricordo male..quando uno durante la manutenzione ,misero del nastro grigio a coprire dei sensori su carlinga grigia e quello dove delle vespe fecero i nidi nei tubi di pitot in un aereo che rimase fermo parecchio prima di ripartire. non so se hai gia analizzato i due episodi
Interessante. Un problema analogo può essere successo al volo AF caduto nell'oceano? Quello che mi sorprende è che piloti così esperti non abbiano valutato ad occhio la velocità, accertato il malfunzionamento degli strumenti: un guidatore esperto è consapevole della velocità dell'auto con discreta approssimazione, anche se il tachimetro non funziona (capitato in un viaggio da Bologna a Torino).
Temo che in quota, senza alcun riferimento visivo, la cosa sia impossibile. Anche il rumore generato dall'attrito dell'atmosfera sulla superficie dell'aeromobile non potrebbe aiutare molto. Mi chiedo invece come non si sia pensato di consultare un semplice apparato GPS, anche tascabile se a disposizione, che avrebbe fornito un'indicazione almeno approssimativa della velocità dell'aeromobile, riferita ovviamente solo al terreno (ground speed), ma ampiamente sufficiente per evitare lo stallo o l'overspeed.
@e25 Beh, sì, in quota sicuramente, ma qui stiamo parlando della pista, mi sembra strano che, anche con visibilità ridotta, non avessero la minima percezione dell'effettiva situazione, pur in modo approssimato, ma evidentemente non hanno potuto valutare correttamente. Il GPS nel '94 non era così diffuso, non credo che l'MD80 lo avesse come dotazione standard, ma questo Etti lo sa certamente.
Definirti bravo è riduttivo. Un talento e competenza incredibili. Farai un video sul volo Air France del 2009 o ritieni che l'evento sia già iper coperto da centinaia di video a riguardo?
Ma se deve essere acceso a motori accesi e spento a motori spenti, un automatismo no? Che senso ha visualizzare un allarme piuttosto che un automatismo che intervenga? Grazie
Ma se è stato trovato sull'Off, non potrebbe esser stato spento quando i piloti hanno spento il kopit? Magari durante il decollo, era acceso poi lo hanno spento, prima di lasciare l'aereo accidentato. No?
Sisi io so già che lua sia una battuta credilo anche tu non sperarci solamente... Ti parrà mai che uno come Ettore porti una roba del genere su un canale del genere...nemmeno sotto tortura lo farebbe.@@ANAEDITZF1
Un altro errore del costruttore: Cose che si devono accendere e spegnere automaticamente, sono manuali e non vi è ridondanza nei rilevanti. Non è possibile che un aereo con le ruote a terra non rilievi la velocità a terra
zero. nessun errore del costruttore non sono affatto d'accordo. Aereo è accompagnato da checklist apposite. Non si va a logica ma si basa tutto sul seguire le procedure. Il controllo del Pitot è qualcosa che si impara dai primi voli e lo trovi SEMPRE su ogni checklist che affronterai. costruttore non ha sbagliato nulla, non funziona così. Il velivolo ha una sua logica, ha un suo funzionamento compito del pilota è assolvere SCRUPOLOSAMENTE alla checklist. Poi si può modificare un sistema per venire incontro ad esigenze, ma non c'è alcun errore del costruttore qui. Sono i piloti che hanno svangato di brutto, e su errori che si fanno al secondo giorno di scuola di volo. Il controllo del sistema Pitot esiste su qualsiasi cosa che vola :D
Scusami Etti ma provare "affetto" per un tipo di aereo posso capirlo da un pilota, non da un semplice appassionato non esperto quale tu stesso dici sempre di essere. Grazie sempre per i tuoi video, in ogni caso, e un saluto da Roma.
Ciao! Perché no? Un appassionato d’aviazione non ha il diritto di provare curiosità ed interesse nei confronti di un particolare aereo che poi lo porta ad approfondirne la storia ed il lato tecnico e quindi apprezzarlo? Davvero il tuo commento non lo capisco proprio, ma poi anche non da un punto di vista puramente da appassionati d’aviazione…Un semplice passeggero che ha viaggiato tanto su un particolare aereo non può avere dei bei ricordi e quindi un particolare “affetto” per l’aereo in sé o la compagnia?
Che bravo che sei. Mi domando perché vista la tua giovane eta nn provi a diventare pilota o lavorare in una compagnia. Certo mille problematiche e costi immagino. Comunque grazie perché a 50anni sto imparando un sacco di cose.
Superflui i complimenti alla tua competenza, alla precisa e documentatissima esposizione. Mi chiedo da tempo come mai la Redazione di Canale 35 (Focus), nella conosciutissima trasmissione sugli incidenti aerei, non abbia mai pensato di acquisire ed utilizzare i tuoi video invece di quelli che solitamente manda in onda, decisamente non all'altezza dei tuoi ! Ciao, grazie (sono pilota).
@@Norman_Peterson Quindi non sarebbe evdente, per te, il livello di accuratezza dei video di Etti, sia nelle esaurienti spiegazioni delle cause dell'incidente, e/o delle tecniche e metodiche inerenti la navigazione, o anche delle caratteristiche e della storia del velivolo, ecc. ?? Mai notato come i cockpit, gli interni ed anche le livree degli aerei incidentati siano quelli esatti e non di fantasia, o addirittura delle pessime ricostruzioni, come avviene negli altri video in circolazione ??
Mi sorge una domanda: possiamo una volta sentire parlare di un aeromobile che NON abbia "praticamente scritto la storia dell'aviazione civile"? Si schersa, eh! Con la massima simpatia!
![La Prima Guerra Mondiale dell'Italia - di Alessandro Barbero [2018]](http://i.ytimg.com/vi/zF7GQxoNokQ/mqdefault.jpg)
Quanto mi piace ascoltare questi tuoi resoconti , dici di non essere un pilota e va bene , ma sei sicuramente molto esperto ,su questo non ci sono dubbi !
chapeau anche per questo video. nell'insieme, la serie di questi video fa somigliare la decisione di salire a bordo di un aereo al gioco della roulette russa...
Sarò ripetitivo, ma aspettare i tuoi video ne vale sempre la pena. Grazie Ettore
da quando ho scoperto il tuo canale me ne sono innamorato le tue spiegazioni sono sempre precisissime grande etti ❤❤
Etti, mi sembri giovane. Io ho diverse passioni, ho una buona intelligenza e comprendo cose complesse, ma non ho ne la tua memoria e, ne la tua competenza. Guardi sempre la webcam, non guardi fogli von appunti o quant' altro. Oltre ai miei più sentiti complimenti di come hai reso una tua passione un appuntamento imperdibile, così spero che i numeri del tuo canale salgano fino a raggiungere chi ti può assumere per farti lavorare nel settore.
I video sono fatti a piccoli spezzoni e poi montati, fai caso agli stacchi. Tutti gli youtuber hanno i loro trucchetti fidati.
@@soloandrea6573 certo, questo non cambia la mia amministrazione, anche perché so quanto sia laborioso il lavoro di editing.
Non cerco proprio sarà. Possibile ma ovviamente glielo auguro
@@gabrieletotaroyorgakaliyug5453ma stai bene ?
Etti, come fai a non essere esperto. Tu sei MITICO. Racconti molto bene... Sei così bravo che è impossibile descrivreti
Mi mancava Etti aviation. Felice di risentire i casi da te raccontati🎉☘️💐👍 con la meticolosa precisione. Grazie Etti!
Interessante come sempre. Eccezionale capacità di spiegare in termini semplici concetti complessi.
Al livello narrativo delle indagini in questo video ti sei superato, hai raccontato tutto nell’ordine di scoperta degli investigatori, bravo etti!
Salve, come sempre video fantastico con tutti i particolari in evidenza e spiegati benissimo, come te anche io sono affezionato a questo tipo di aereo perché è stato l'aereo di punta in Alitalia negli anni 80/90/2000, aereo ove viaggiavo spesso.
Grazie per i tuoi video ben curati e Cieli Sereni!!!
Ciao Etti finalmente hai ripreso a raccontare le storie tristi di questi incidenti aerei 😢 ma x questo dico Grazie a Dio ✝️ che tutti si sono salvati ❤ a me le simulazioni di pilotare gli aerei non mi interessa scusami ma amo la sincerità 😊 perciò mi ha fatto piacere che tu sia ritornato alle triste storie , che qualche volta sono gioiose perché molte persone si sono salvate ❤
Bella Storia Ettore come sempre ben raccontata e spiegata , non sei un pilota ma ai mai pensato di esserlo in futuro? sei grande Etti 😊
Bella storia Che effettivamente non conoscevo. Bella perche' a lieto fine, e bella per come l'hai raccontata. Come sempre fenomenale.
E Con questa sone tre le vicende di aerei di linea finiti nei guai per i Pitout o come si scrive.
Questa e' pero' l'unica finita bene. Negli altri die casi purtroppo non ci sono stati superstiti. Uno riguardo un'aereo Della Türkisch es il secondo non ricordo purtroppo.
Ricordo solo Che l'aereo in questione fu revisionato e furono fatti anche ritocchi Alla verniciature, cosecche' le prese statiche furono coperte nastro adesivo.
Alla fine Della revisione fu' purtroppo dimenticato di rimuovere il suddetto nastro.
L'aereo decollo', ma non arrivo' Mai a destinazione.
Magari conosci anche tu questi episodi e chissa'. Magari li porti sul canale.
Avanti cosi Etti 👏👏👏🤜🤛
C è anche dimenticato cappuccio protettivo sul pitot, vespa ci fa nido dentro aereo giù tutti morti. Se ricordo Africa o Sud America
Ottimo Video Comandante Etti Continua Così ❤
Ciao Etti.. da poco ho scoperto il Tuo canale, tutte le storie sono raccontate in modo preciso e chiaro… e le sto divorando tutte. Mi piace ascoltarti… grande Etti…
I tuoi racconti sono precisi, bravo, mi piace seguirti
Grazie Etti per i tuoi video, che guardo sempre volentieri, farti i complimenti è ormai superfluo, anche perchè tutto il bene che ti potevo scrivere l'ho scritto con stima nei tuoi confronti .... che dire, ti aspetto con il prossimo video. Buona vita ragazzo
Ciao Etti, mi chiedo se il comandante avesse proseguito con il decollo e in seguito attivato il riscaldamento dei tubi di Pitot…forse sarebbe finita in maniera diversa. Ad ogni modo sei sempre impeccabile nei tuoi resoconti, grazie alla prossima!
non funziona così l aviazione
Non ti ritieni un pilota e ci sta. Ma la professionalità e chiarezza con cui racconti é da master...
Bravissimo Etti,sei lo youtuber preferito di mio padre e anche il mio
Bravissimo complimenti per il lavoro fatto ❤❤❤
Ciao. Puoi fare un video sul volo Malaysia che probabilmente si è schiantato dopo un dirottamento nel oceano indiano meridionale? Penso che ci siano molti tecnicismi da conoscere anche lì.
è da poco che ho scoperto il tuo canale e devo dire che ci passo le ore a vedere e rivedere i tuoi contenuti in quanto appassionato di volo anch'io ,Complimenti per la tua esposizione impeccabile degna di un super documentario ,Bravo !
Bravissimo Ettore.....competenza bravura ed intelligenza davvero superbe ❤
I tubi di pitot mi fanno ricordare l'incidente dell'Air France 447
O il volo Aeroperu 603... Due storie incredibili..
Lo stesso che ho pensato anche io
Etti grazie per i bei video che fai e con una precisione da pochi bravo continua così
Grazie mille etti, sei il mio youtuber preferito, comunque a me piacerebbe un video sul disastro del volo lot 5055
Bravo giovane....sempre più orgoglioso della tua crescita, continua così!
Ciao Etti. I tubi di Pitot furono, come puoi ben sapere, purtroppo anche la causa del primo anello della catena di eventi che portarono alla tragedia del volo 447 air france Rio-Parigi. A tal proposito ti volevo chiedere: siccome trattasi di un modernissimo A330, il sistema di riscaldamento automatico che ne hai parlato in questo video, era presente?
Guardare i tuoi video è sempre un grande piacere, ogni settimana li attendo con ansia. Grazie!
Ciao sempre complimenti per i tuoi video. Come forse ricorderai sono un pilota PPL che continua a studiare per scalare alla licenza commerciale. Indubbiamente è facile a dirsi ma con “Speed NOT alive” o incongruente io avrei abortito immediatamente il decollo, ripeto è facile a dirsi seduto in poltrona guardando un video. E’ veramente problematica la mancanza di una corretta indicazione della IAS, anche perché la V1 si basa sempre su quest’ultima. Io avrei avuto PAURA a vedere l’anemometro che non saliva correttamente, avrei abortito immediatamente data la mia poca esperienza, paradossalmente la grande esperienza del comandante potrebbe avergli dato troppa sicurezza che spesso può far commettere pericolosi errori. Grazie ancora
Ma infatti , e senza il solito ipocrita perbenismo che vieta di ammettere le responsabilità degli altri anche quando sono palesi, l'equipaggio ha fatto un ENORME CASINO DA DILETTANTI sotto ogni punto di vista.
Importanza del sistema Pitot la si studia prima ancora di qualsiasi licenza, il check dei sistemi Pitot è inserito nelle BASILARI CHECKLIST di qualsiasi velivolo dal CESSNINO all'aereo di linea.
Fare quel casino, INDIPENDENTEMENTE da come è segnalata la cosa sul velivolo è un errore GRAVE. Puoi sbagliare tutto ma non i controlli sui tubi di pitot che li fai da quando hai messo piede nel primo aereo cazzo. A che diavolo pensavano.
Bravissimo come sempre! Come credo di aver già scritto in un’altra occasione mi sentirei molto più sicuro con te nel cockpit 😂
Dovresti diventare pilota!
Sempre al massimo della chiarezza...Ciao!
sempre bravissimo....aspetto che qualche rete televisiva capisca che meriteresti una serie! speriamo🤞
Veramente interessante quante cose non si sanno sugli aerei ti seguo da molto bravo e ho capito cne per te è una vera passione complimenti.
Che dire Ettore...ascoltarLa è ipnotico. Bravissimo! Ho una domanda da porle di pura e semplice curiosità...una volta accertata da enti come NTSB, preposti ad indagare le cause di un incidente aereo, la responsabilità sia da imputare ai piloti o primi ufficiali, questi ultimi che conseguenze subiscono in temini pratici? Vengono degradati o viene comminata una sanzione pecuniaria? Oppure che so...gli viene magari imposto di passare nuovi esami di carattere tecnico per mantenere il loro grado in comando?
Grazie se mi vorrà rispondere. E ancora complimenti ❤
Ciao Etti , ho trovato molto interessante anche questo tuo report, sei bravissimo.
innanzitutto complimenti per come esponi la tua, credo, grande passione!
ho una domanda/curiosità, in un video forse ne avevi parlato, si riesce accedere ad un portale per visualizzare i circuiti t'attesa nei vari aereoporti in italia?
Mamma mia !Mi viene in mente il Volo Aeroperu 603!Spero che un giorno lo tratterai ,una vicenda relativamente “simile “ e assurda
È incredibile di come un buon numero di video vede come destinazioni di partenza o arrivo l'aeroporto di La Guardia 😂
Etti tu racconti storie così bene fai un altro video e mi iscrivo al canale😂❤❤
Ciao Ettore, questo caso è molto simile ad un altro successo sempre in America con l'aereo che subito dopo il decollo finì prima su un ponte, schiacciando alcune auto, e poi su un lago o fiume congelato, si trovano le immagini dei soccorsi in elicottero dei superstiti, ora non ricordo se l'ho visto sul tuo canale oppure su indagini ad alta quota o quei secondi fatali.
Si tratta dell'incidente del fiume Potomac, volo 090 di Air Florida. Caso simile ma con la grossa differenza che i piloti utilizzarono la reverse per fare retrocedere l'aereo dall'area di sosta, poiché il push back, per via della neve, perdeva attrito e non riusciva a spingere indietro l'aeroplano. La ingestione di neve nei motori, sommata a un de-icing deficiente, hanno fatto il resto. É un caso interessantissimo, ha ragione lei. Mi piacerebbe ripassarlo con il nostro Etti. Non sará un esperto, peró gli esperti lo adoriamo e impariamo guardando i suoi video come qualsiasi altro utente del suo canale. Il ragazzo tiene merito. Forza Etti, continua cosí.
Grande video Etti! Grazie.
Grazie per il video, molto interessante 😉
Sto riascoltando tutti i tuoi video. Ed ogni volta scopro qualcosa di nuovo
Ciao, è da tempo che me lo chiedo, i DC9 e poi in seguito MD 80 hanno una configurazione in cabina da 5 sedili, 3 posti in lato e 2 nell'altro, come hanno risolto il problema del bilanciamento del peso? Grazie mille, sei bravissimo!!!!!!
il video più atteso della settimana
Ettore buongiorno, vorrei farti presente un fatto di un volo del 22 marzo 2018 denominato AF671 sui cieli della valle d'Aosta, riassumo, virata totalmente anomala, mancato contatto radio, invio di due F-2000 e due boati di boom sonico udito da 5 provincia del nord d'Italia.
Sarebbe un ottimo caso per parlare della sicurezza e prevenzione sui cieli italiani, e soprattutto un elemento molto affascinante del fenomeno "boom sonico".
Bravissimo, video interessantissimo.
Grande Etti sei tornato ai tuoi soliti video, aspettavamo con trepidazione :)
Come va Etti ? Complimenti come come sempre per il video, magari qualche volta potresti provare a fare qualche live ( magari su msfs così da fare voli più lunghi e chiacchiarare un pò, che ne dici ?
Ciao! Tutto bene grazie, ci sto pensando prima o poi potrei iniziare a fare qualche live 👍
Grazie Etti!
Grande etti, per msfs ti consiglio altamente il bae146 della just flight che è semplicemente fantastico, mi ci è voluto un po’ prima di impararlo a volare , neanche dopo 6 mesi da quando l’ho comprato e lo sto ancora studiando… però adoro un aereo che ha questo livello di complessità , c’è sempre da fare qualcosa nel cockpit insomma 😅, tra l’altro so che ha una bella scia di incidenti , può essere un vantaggio sia per la parte dei video dove fai qualche semplice voletto sia per quando racconti gli incidenti aerei📈
No do la colpa ai piloti e a nessun'altro: la fatalità è quella cosa capace di infiltrarsi nella minima fessura di un microspazio temporale.
Ottimo video👍😊
Sei fantastico veramente ❤❤❤❤❤
ciao buongiorno, ti seguo costantemente e sono anch'io appassionato di aeronautica. Probabilmente te l'avevo già chiesto... potresti indagare sul disastro del volo Alitalia 404 del 1990? Mi piacerebbe vedere un tuo video sul caso
Sarebbe interessante sapere se il Comandante e il secondo ufficiale abbiano subito provvedimenti disciplinari. D'altronde, la responsabilità dell'accaduto è da imputare ad entrambi pressoché al 100%. Tutto è bene quel che finisce bene, ma non per questo, devono farla franca anziché inchiodarli alle loro responsabilità e fargli pagare il prezzo della loro negligenza e superficialità!!!
probabilmente adesso lavorano in qualche mac, fanno le consegne degli hamburger "al volo"
@@claudiogiorgi7930 io li avrei messi a caricare i bagagli in stiva!!!!
21:11 scusa etti intendevi il volo 795. Cmq complimenti per il video 👏👏👍👍
bellisimo video,potresti fare la storia del volo swiss air 111?
Ottimo
Grazie 🙏🏽
Ciao, hai presente la storia del boeing 727 N844AA scomparso in angola nel 2003? Sarebbe interessante, considerando le tue conoscenze, un video sull'argomento.
Toglimi una curiosità...la possibilità di rinuovere il cono e avere uscita di emregenza in coda,è una particolarità di md80 o di tutti gli aerei?In quella zona non dovrebbe esserci APU?
MD 80 ed ovviamente DC9 e quella serie. ma è unico. 727 aveva qualcosa di simile ma è obsoleto non esiste piu
Bellissimo video
Ciao etti video assurdo anche a me interessano molto gli incidenti dove ci sono pochi feriti
Eh non c'è storia io preferisco lo studio degli incidenti e varie considerazioni a margine. La cura e la capacità di fare capire dinamiche e meccanismi é stupefacente.
Senza togliere nulla alla nuova serie dei simulatori ovviamente.
Una curiosità: vedo finestrini in corrispondenza dei motori, anche dietro degli stessi (4), erano occupati da passeggeri anche quelli?
Immagini fossero posti 'bui' e rumorosissimi ...
All epoca diciamo che la sentivi la differenza . il DC9 ti sedevi in coda era un casino oggi non più. esi so posti anche quelli, se capitavi male pazienza .ma non è che fosse assordante eh non esageriamo
Caro Etti, oltre ai tuoi video/servizi....guardo spesso in TV Focus, le trasmissioni di incidenti aerei "mayday mayday air disaster" e purtroppo devo constatare che nella maggior parte degli incidenti,direi il 90%, la causa è dovuta ai piloti... superficialità, mancata preparazione, check non eseguiti ecc... Questa cosa è PREOCCUPANTE!!! Spero che oggi la preparazione dei nuovi piloti sia sempre più "professionale"... speriamo! Saluti Massimo.
Lo è aviazione prima regola è imparare dagli errori . Se guardi i dati è sicuro più che uscire a piedi in città ormai.aviazione impara e migliora dagli errori è principio storico. Ricorda che tu vedi SOLO i voli andati male in 40 e passa anni.Ma quanti aerei volano ogni di...
La prossima volta fai il volo national 102
Comunque bellissimw copertina
come in due casi , se non ricordo male..quando uno durante la manutenzione ,misero del nastro grigio a coprire dei sensori su carlinga grigia e quello dove delle vespe fecero i nidi nei tubi di pitot in un aereo che rimase fermo parecchio prima di ripartire. non so se hai gia analizzato i due episodi
esatto
Potresti fare un video sull’aereo che è finito fuori pista a Vilnius ?
grazie
Fai per favore la storia del volo pacific southwest airlines 1771
Mamma mia affondato come il Titanic 🚢😢
❤❤❤❤❤❤❤❤
Interessante. Un problema analogo può essere successo al volo AF caduto nell'oceano?
Quello che mi sorprende è che piloti così esperti non abbiano valutato ad occhio la velocità, accertato il malfunzionamento degli strumenti: un guidatore esperto è consapevole della velocità dell'auto con discreta approssimazione, anche se il tachimetro non funziona (capitato in un viaggio da Bologna a Torino).
Temo che in quota, senza alcun riferimento visivo, la cosa sia impossibile. Anche il rumore generato dall'attrito dell'atmosfera sulla superficie dell'aeromobile non potrebbe aiutare molto. Mi chiedo invece come non si sia pensato di consultare un semplice apparato GPS, anche tascabile se a disposizione, che avrebbe fornito un'indicazione almeno approssimativa della velocità dell'aeromobile, riferita ovviamente solo al terreno (ground speed), ma ampiamente sufficiente per evitare lo stallo o l'overspeed.
@e25 Beh, sì, in quota sicuramente, ma qui stiamo parlando della pista, mi sembra strano che, anche con visibilità ridotta, non avessero la minima percezione dell'effettiva situazione, pur in modo approssimato, ma evidentemente non hanno potuto valutare correttamente. Il GPS nel '94 non era così diffuso, non credo che l'MD80 lo avesse come dotazione standard, ma questo Etti lo sa certamente.
@@Di67Gi Ho inteso male . . pensavo ti riferissi al volo AirFrance caduto nell'Atlantico al largo del Brasile. Ciao.
🐬
Ciao Etti se ti va potresti fare un video sul volo Alitalia 404?
'A munnezz!😂
Definirti bravo è riduttivo. Un talento e competenza incredibili.
Farai un video sul volo Air France del 2009 o ritieni che l'evento sia già iper coperto da centinaia di video a riguardo?
LaGarbage 😂😂😂😂😂😂
Ma se deve essere acceso a motori accesi e spento a motori spenti, un automatismo no?
Che senso ha visualizzare un allarme piuttosto che un automatismo che intervenga?
Grazie
checklist esistono per quello. in aviazione automatismi uccidono e son vietati
BRAVISSIMO , ATTENTO PERO' , HAI PIU VOLTE NOMINATO 759 , AL POSTO DI 795😎😎
Ma se è stato trovato sull'Off, non potrebbe esser stato spento quando i piloti hanno spento il kopit?
Magari durante il decollo, era acceso poi lo hanno spento, prima di lasciare l'aereo accidentato.
No?
Ciao! Tramite il Flight Data Recorder (il registratore dei dati di volo) hanno potuto riscontrare che il selettore è rimasto su OFF per tutto il tempo
Sarà anche il tuo aereo preferito ma ne sono successi di incidenti su sto md-80.. 🤣 grazie a dio non c'è più
Grazie.
Grazie mille a te!
Au top on frôle la perfection. Tu as jamais voulu être pilote?
In effetti non capisco perché l'antighiaccio pitostatico non l'abbiano pensato automatico fin da subito...
Ciao Etti! Conosci Roblox? Ci sono dei simulatori di volo molto belli, dovresti provarlo. Facci una serie
Spero fosse una battuta solo projext flight è decente
Sono bellissimi
@@ANAEDITZF1 Si
😂
Sisi io so già che lua sia una battuta credilo anche tu non sperarci solamente... Ti parrà mai che uno come Ettore porti una roba del genere su un canale del genere...nemmeno sotto tortura lo farebbe.@@ANAEDITZF1
Ciao Etti come stai
Ciao! Ora che sono riuscito a pubblicare il video bene ahah
😊😊
Chiedo scusa, non ero arrivato alla fine, possiamo dire che avrebbero potuto pensarci anche prima.
Io mi chiedo come un comandante con 20000 ore all’attivo non si renda conto se la velocità di decollo sia sotto i 100 nodi o sopra.
Un altro errore del costruttore: Cose che si devono accendere e spegnere automaticamente, sono manuali e non vi è ridondanza nei rilevanti. Non è possibile che un aereo con le ruote a terra non rilievi la velocità a terra
zero. nessun errore del costruttore non sono affatto d'accordo. Aereo è accompagnato da checklist apposite. Non si va a logica ma si basa tutto sul seguire le procedure.
Il controllo del Pitot è qualcosa che si impara dai primi voli e lo trovi SEMPRE su ogni checklist che affronterai.
costruttore non ha sbagliato nulla, non funziona così.
Il velivolo ha una sua logica, ha un suo funzionamento compito del pilota è assolvere SCRUPOLOSAMENTE alla checklist.
Poi si può modificare un sistema per venire incontro ad esigenze, ma non c'è alcun errore del costruttore qui. Sono i piloti che hanno svangato di brutto, e su errori che si fanno al secondo giorno di scuola di volo.
Il controllo del sistema Pitot esiste su qualsiasi cosa che vola :D
Scusami Etti ma provare "affetto" per un tipo di aereo posso capirlo da un pilota, non da un semplice appassionato non esperto quale tu stesso dici sempre di essere. Grazie sempre per i tuoi video, in ogni caso, e un saluto da Roma.
Ciao! Perché no? Un appassionato d’aviazione non ha il diritto di provare curiosità ed interesse nei confronti di un particolare aereo che poi lo porta ad approfondirne la storia ed il lato tecnico e quindi apprezzarlo?
Davvero il tuo commento non lo capisco proprio, ma poi anche non da un punto di vista puramente da appassionati d’aviazione…Un semplice passeggero che ha viaggiato tanto su un particolare aereo non può avere dei bei ricordi e quindi un particolare “affetto” per l’aereo in sé o la compagnia?
@luciobecker2637 Quindi tu per apprezzare particolarmente le Ferrari dovresti possederne una, o comunque guidarla regolarmente . . . è così ??
Un po' strano che abbiano rivelato i nomi dei due piloti pur non essendoci morti
Semplicemente ho trovato un vecchio articolo del New York Times in cui erano presenti i nomi, qualche giornalista al tempo sarà riuscito a scoprirli
Che bravo che sei. Mi domando perché vista la tua giovane eta nn provi a diventare pilota o lavorare in una compagnia. Certo mille problematiche e costi immagino. Comunque grazie perché a 50anni sto imparando un sacco di cose.
Superflui i complimenti alla tua competenza, alla precisa e documentatissima esposizione.
Mi chiedo da tempo come mai la Redazione di Canale 35 (Focus), nella conosciutissima trasmissione sugli incidenti aerei, non abbia mai pensato di acquisire ed utilizzare i tuoi video invece di quelli che solitamente manda in onda, decisamente non all'altezza dei tuoi !
Ciao, grazie (sono pilota).
non esageriamo
@@Norman_Peterson Quindi non sarebbe evdente, per te, il livello di accuratezza dei video di Etti, sia nelle esaurienti spiegazioni delle cause dell'incidente, e/o delle tecniche e metodiche inerenti la navigazione, o anche delle caratteristiche e della storia del velivolo, ecc. ??
Mai notato come i cockpit, gli interni ed anche le livree degli aerei incidentati siano quelli esatti e non di fantasia, o addirittura delle pessime ricostruzioni, come avviene negli altri video in circolazione ??
ma è convenuto ripararlo ???
Mi sorge una domanda: possiamo una volta sentire parlare di un aeromobile che NON abbia "praticamente scritto la storia dell'aviazione civile"?
Si schersa, eh! Con la massima simpatia!
Cosa fecero ai piloti?
Orio al serio 2016?
Primo