Meine Zweitheimat ist Berlin, aber meine Erstheimat ist so interessant für Eisenbahner, dass es die Strecke Kirchheim/Teck - Oberlenningen sogar mal in eine Doku vom SWR geschafft hat. Dort muss auch heute noch gelegentlich der Tf an einem Bahnhof aussteigen, um an einem ominösen Kasten mit einem Schlüssel den voranliegenden Bahnübergang freizuschalten. Immerhin beruhigend für uns Talbewohner: die DB hat vergangenes Jahr mit Millionenaufwand alle 5 Stationen mit behindertengerechten ebenerdigen Bahnsteigen ausgestattet. Die Strecke wird also nicht stillgelegt.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Dem steht aber noch einiges entgegen: Ein Feldweg direkt am Bahnhof Brucken wurde geschlossen, da muss erst einmal ersatzweise ein Ackerweg 100m weiter erschlossen und voll beschrankt werden. Ebenso muss eine Y-Kreuzung im Dorf mitten auf der Bahnstrecke entschärft und ebenfalls beschrankt werden. Und dann gibts auf der Strecke noch 2 Bahnübergänge (einer über eine Bundesstrasse), wo der Zug nur mit 20 drübertuckern darf, ansonsten gibts eine Notbremsung (öfter erlebt). Die Übergänge müssen auch auf technischen Stand heute gebracht werden - dann muss auch kein Tf mehr aussteigen, um den einen Übergang freizuschalten. Die Zukunft werde ich nicht mehr erleben: die Strecke Kirchheim-Weilheim soll wiederbelebt und nach Göppingen weitergebaut werden - das wäre ein Novum, denn die Strecke Weilheim-Göppingen gabs noch nie. Ich bin in Schwaben in einer hervorragenden Lage, stündlich ein Zug, stündlich ein Bus. Mir tun Dorfbewohner z.B. in Meck-Pomm oder Sachsen-Anhalt leid, die 2x täglich einen Bus zu sehen bekommen.
Eine Frage, da ich letztens eine Diskussion mit einem Kollegen über dieses Thema hatte: Darf ich als Tf mit FV-DB (408) im Rahmen meiner Tätigkeit nichtöffentliche Infrastruktur, die nach BOA betrieben wird, befahren? Also diverse Gleisanschlüsse/Anschlussbahnen hier in der Region.... Alles natürlich nach entsprechender Einweisung. Mein Kollege meinte, ich bräuchte zusätzlich noch die FV-NE, aber ich bin da anderer Meinung. Über eine Einschätzung diesbezüglich wäre ich sehr dankbar.
Die FV-NE gilt für nichtbundeseigene öffentliche Bahnen, also nicht für Anschlussbahnen. Auf Anschlussbahnen darf fahren, wer vom Anschließer dazu beauftragt wird. Die gültigen Regelwerke sind dort die BOA des betreffenden Bundeslands und die Dienstordnung der Anschlussbahn.
Moin Patrick. Nein, eher nicht. An Wagenanschriften gibt es eher wenig, was man erklären müsste. Da ist eher stumpfes Auswändiglernen angesagt. Vielleicht kommt demnächst ein kurzes Video zu den zwei oder drei Sternen im Lastgrenzraster, da dort viele Missverständnisse kursieren.
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Herzlichen Dank 👍
Meine Zweitheimat ist Berlin, aber meine Erstheimat ist so interessant für Eisenbahner, dass es die Strecke Kirchheim/Teck - Oberlenningen sogar mal in eine Doku vom SWR geschafft hat.
Dort muss auch heute noch gelegentlich der Tf an einem Bahnhof aussteigen, um an einem ominösen Kasten mit einem Schlüssel den voranliegenden Bahnübergang freizuschalten.
Immerhin beruhigend für uns Talbewohner: die DB hat vergangenes Jahr mit Millionenaufwand alle 5 Stationen mit behindertengerechten ebenerdigen Bahnsteigen ausgestattet. Die Strecke wird also nicht stillgelegt.
Angeblich ist ja sogar die vollständige Elektrifizierung in Planung.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Dem steht aber noch einiges entgegen: Ein Feldweg direkt am Bahnhof Brucken wurde geschlossen, da muss erst einmal ersatzweise ein Ackerweg 100m weiter erschlossen und voll beschrankt werden. Ebenso muss eine Y-Kreuzung im Dorf mitten auf der Bahnstrecke entschärft und ebenfalls beschrankt werden.
Und dann gibts auf der Strecke noch 2 Bahnübergänge (einer über eine Bundesstrasse), wo der Zug nur mit 20 drübertuckern darf, ansonsten gibts eine Notbremsung (öfter erlebt). Die Übergänge müssen auch auf technischen Stand heute gebracht werden - dann muss auch kein Tf mehr aussteigen, um den einen Übergang freizuschalten.
Die Zukunft werde ich nicht mehr erleben: die Strecke Kirchheim-Weilheim soll wiederbelebt und nach Göppingen weitergebaut werden - das wäre ein Novum, denn die Strecke Weilheim-Göppingen gabs noch nie.
Ich bin in Schwaben in einer hervorragenden Lage, stündlich ein Zug, stündlich ein Bus. Mir tun Dorfbewohner z.B. in Meck-Pomm oder Sachsen-Anhalt leid, die 2x täglich einen Bus zu sehen bekommen.
Ich komme auch aus Kirchheim teck, bin aber beim WEG angestellt. LG
Danke
danke.
danke.
Örtliche Richtlinien werden bei uns in Hannover mittlerweile als Betriebsstellenbuch bezeichnet.
Ja, die ÖRil für das örtliche Personal heißen inzwischen Betriebsstellenbuch, die ÖRil für das Zugpersonal Streckenbuch.
@@lokfuhrer-fachschule5914 wieder was gelernt!
Müsste es nicht die Ril 436 sein bei Minute 18:30?
Stimmt. 436 ist die ZLB-Vorschrift, 437 für signalisierten ZLB. Danke.
436 ist ZLB der DB, 437 idt SZB der DB, 438 ist die FV-NE herausgegeben durch die DB
Ja, wie in obiger Antwort geschrieben. Im Video bin ich in der Nummerierung um eins verrutscht.
Eine Frage, da ich letztens eine Diskussion mit einem Kollegen über dieses Thema hatte: Darf ich als Tf mit FV-DB (408) im Rahmen meiner Tätigkeit nichtöffentliche Infrastruktur, die nach BOA betrieben wird, befahren? Also diverse Gleisanschlüsse/Anschlussbahnen hier in der Region.... Alles natürlich nach entsprechender Einweisung.
Mein Kollege meinte, ich bräuchte zusätzlich noch die FV-NE, aber ich bin da anderer Meinung.
Über eine Einschätzung diesbezüglich wäre ich sehr dankbar.
Die FV-NE gilt für nichtbundeseigene öffentliche Bahnen, also nicht für Anschlussbahnen.
Auf Anschlussbahnen darf fahren, wer vom Anschließer dazu beauftragt wird. Die gültigen Regelwerke sind dort die BOA des betreffenden Bundeslands und die Dienstordnung der Anschlussbahn.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Dankeschön für die Antwort 👍
Hey, könntest du evtl. mal ein Video über Wagenanschriften und Bremsen machen ?
Moin Patrick. Nein, eher nicht. An Wagenanschriften gibt es eher wenig, was man erklären müsste. Da ist eher stumpfes Auswändiglernen angesagt. Vielleicht kommt demnächst ein kurzes Video zu den zwei oder drei Sternen im Lastgrenzraster, da dort viele Missverständnisse kursieren.