Un capo este maestro como explica. Ese motor puede ser revolucionario en cuanto a prestaciones y consumos, sin dudas. Evidentemente, ya no serán toqueteados por el Cholo o el Toto mecánicos de la escuela carburada, y eso tendrá un costo mucho mayor en sus reparaciones y ajustes. Pero valdrán la pena experimentarlos. Prefiero un coche de este tipo con lo último en tecnología de combustión, a un frígido, insípido, insulso, y carente de alma auto eléctrico.
Buenos dias profesor realmente impresionante este nuevo sistema, pienso q muy pronto lo veremos en la mayoria de los motores, les comento que en el año 1982 cuando yo estaba estudiando un profesor Italiano q me daba clases de Electronica me comento q en una exibicion en europa el vio los prototipos de los TV flat screen y tambien de ese sistema de activacion electromecanica de valvulas solo que para aquella epoca era solamente analogico. Gracias por tan buen programa educativo muy interesante ver cada capitulo.
Hola ingeniero Garibaldi, me preguntaba si podría hacer un video explicando más a fondo el funcionamiento de un carburador, ya que no he visto ningún vídeo suyo del el tema y entiendo muy vagamente como actua. Muchas gracias
Buenas tardes señor Garibaldi, soy seguidor de sus programas, creo que el concepto de FREE VALVE se refiere a VÄLVULAS LIBRES y no libre de válvulas como se traduce en principio. Sus programas son los más interesantes en cuanto a la ingeniería se refiere, muy educativos y explicados claramente. Atte
Buenas tardes ingeniero Garibaldi, muchas gracias por el informe. Seguramente estamos frente a cambios muy importantes. La evolución debe ir de la mano y del cuidado del medio ambiente. Bajar las emisiones que crean el efecto invernadero nos permite ver la luz al final del camino. Le mando un fuerte abrazo, saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Muy buen vídeo y extraordinariamente útil e interesante por cuanto aporta de libertad y precisión a los tiempos de apertura y cierre independientemente del régimen de giro y por ende de la esclavitud del árbol de levas. Honda creo ya avanzó en este terreno con su árbol variable en función del régimen de giro, pero esto es básicamente definitivo otorgando a un programa informático el control total en función de multitud de inputs variables y eliminando también fenómenos de rebote de muelle-válvulas o de llenados poco eficientes en función de alto-bajo régimen de giro. La electrónica es más precisa y rápida en su actuación. Buen vídeo maestro Garibaldi. Muchas gracias!
Por lo que se ve en las imágenes, el sistema no prescinde de muelles o reaortes para accionar el cierre. Tiene un actuador hidráulico o neumático controlado electronicamente para abrir la válvula, la que luego se cierra por el clásico resorte o muelle. De lo que prescindiria es del árbol de levas, tren de balancines y transmisión de la distribución (correa/cadena/ engranajes)
Quiero hacer una correccion aqui: "Free Valve" significa, como bien dice el titular, Valvulas libres. Pero se malinterpreto como "Sin valvulas" y eso es un error de traduccion. Si fuera un sistema sin valvulas diria "Valve Free". El ser valvula libre lo que quiere decir es que es una valvula controlada independientemente y sin estar amarrada a un arbol de levas.
Buenas, ingeniero. Se me ocurre que otras ventajas de este motor pueden ser la pérdida de peso y la no necesidad de correa de distribución, al menos en la configuración conocida. O sea, menos roturas en las que pensar. Y al haber menos piesas, eso disminuiría también el consumo. Lo haría más eficiente. Qué opina ud.? Saludos.
@@tomasmilohanich si este sistema es bueno va a pasar. Ya pasó con el encendido y la inyección electrónica en reemplazo de los platinos y carburadores.
Saludos, Ingeniero Garibaldi para que por favor nos hable del otro motor que no usa valvulas pero tampoco pistones, el nuevo rotativo que esta activo en el nuevo mazda mx30 hibrido, antes era un motor que no complia por los problemas de emisiones y ahora esta de vuelta, qhe habrá cambiado?
Seria muy interesante saber si este sistema aporta a la eficiencia del motor, ya que en el motor con arboles de levas convencionales se pierde mucha energía en vencer la resistencia de los resortes de válvulas.
Esa energía se sigue gastando, pero en forma de electrcidad, no sé que tanto podran mejorar ese consumo, pero sí mejoran los tiempos de apertura y cierre de las valvulas, y tal vez la amplitud de apertura tambien, todo eso mejora la respiración y la resistencia de escape etc. Pero bueno, abría que tener mas info de precisión.
SALUDOS DESDE URUGUAY,...¿VIO INGENIERO QUE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON PISTONES QUE SUBEN Y BAJAN TODAVIA PUEDEN SORPRENDER E INNOVARSE.....Y DAR BATALLA.???? 💪💪💪🥂
Trabajo en una auto eléctrica de reparación de alternador y arranque, el arranque trae eso en el automático que es el que saca el bendi, una vez me puse a pensar por qué no se implementarán este tipo de sistema en autos del año ya que no consumirá aceite, alcanzará más revoluciones y podrán ser chequeados vía computadora, y ahora veo que ya existen.
Ya tenemos una mentira con lo de FreeValve...pero ese control de valvulas tiene muchiiiiiiiiiiisimo potencial....y ventajas!!!! para el usuario...adios arbol de levas..adios correa de distribucion..adios tensores y cualquier otro repuesto que se me escape..pero me parece que llega medio tarde..estamos mas cerca de los vehiculos electricos que más motores de combustion...pero muy agradecido por el video y su explicacion Ing: Garibaldi..un abrazo!!!
En realidad no es una mentira; "Freevalve" significa "Valvula Libre". Si quisiera decir "Sin valvulas" diria "Valve Free". Es basicamente la comprension del idioma ingles!
freevalve es valvulas libres no se refiere a que no tiene valvulas.. el sistema freevalve es libre de accionamiento mecanico efectuado por un sistema hidraulico sr. garibaldi
Y si una o varias valvulas se quedan abiertas por falla misma o de la computadora.....el piston las dobla?,,,o tiene un sistema de proteccion ?,,,asi si seria bueno
en mi opinion, siendo electrónico y no mecánico, es que el sistema es muy bueno, PEEEERO como comentas, el sistema debería ser distinto, no que la vávula entrara dentro del pistón para evitar eso. La electrónica es muy fiable y "bonita", sobre todo barata para los constructores, no así para los consumidores y no tan fiable ni de lejos como la mecánica, la cual muchas veces te avisa con ruiditos o pequeñas fallas, aparte que es fácil hacer mantenimiento preventivo, otra cosa es que le hagamos caso xD. Yo personalmente wn sistemas importantes prefiero la mecánica.
Mmmmm. Free porque las valvulas no tiene patrones específicos de levas. Pueden adaptarse a placer salvo por la apertura máxima. En tal caso sería camshaf-tless... Por otro lado el multiair tiene una limitación que es que la leva después de pasar su máxima alzada deja de generar presión sobre el botador y ya no puede abrir la valvula segun entiendo por lo que veo. Considero un inmenso avance el free valve que obviamente esta en el imaginario de muchos hace muchos años, entre ellos yo, pero no cualquiera tiene la capacidad de hacerlo realidad a costo de que no sea lo bueno que se espera. Pase lo que pase con esta tecnología lo transforma en un genio el hecho de hacerla realidad. Es mi humilde opinión.!
El motor de combustión interna se va a terminar cuando podamos reponer autonomia de 700/ 1000km en 5 minutos como cuando cargamos nafta. Y sea mas barato de fabricar
eso es mas o menos lo q hace el turbo, me a presion el aire en la camara, pero supongo q por la cantidad de aire q se necesita meter en el camara seria imposible pasarlo por un agujerito tan pequeño q pueda resistir la presion de la expansion.
El tema es que no falle el algoritmo de control o el driver que maneja al actuador de válvula porque sino chau motor además los costos/reparaciones son más altos. No apto para argentina.
@@adriansi1111 soy ing electrónico, he trabajado diseñando sistemas automotrices y podría decirte que las posibilidades de fallo son más altas que un sistema de cadena o correa convencional. Cuánto más elementos se agregan al sistemas más posibilidades hay de fallo, el producto se encarece y el servicio pos venta también ya que requiere mano de obra calificada y herramientas de última generación. Aún lo veo lejos para argentina.
@@nandre8156 me refiero a que para que tenga éxito, la ganancia en rendimiento debería ser mayor al costo de hacer que este sistema sea tan confiable como el actual por correa/cadena y árbol de levas. No lo descartaría a priori.
@@adriansi1111 en otros lados donde los costos son más accesibles sería viable, acá se siguen usando motores diseñados en los 80s con gnc por ser baratos lo que haría que se siga perdiendo el motor convencional.
Igual el freevalve no trae soluciones magicas, el problema limite de las valvulas son su trabajo a maximas y minimas rpm. Si son accionadas electronicamente o no es otro tema
Mayor cantidad de oxígeno??? oxígeno?? o …… la admisión de mayor cantidad de aire (78 de nitrógeno 21 en oxígeno y el resto en … flatulencias Nalgon). … y por consiguiente a mayor admisión de aire . ….
Muchas más fallas y más un sistema tan complejo como las válvulas jajajaja. De ahí depende todo y pues fallas en cuerpos de aceleración bobinas independientes censores de cigueñal etc ete jumn
Tan complicado el tema de la electrónica computarizada y sistematización de los motores y de los sistemas en general de los vehículos que, prontamente, no se va a proponer el mantenimiento intensivo o la reparación de los componentes complejos de esos inventos avanzados... Simplemente cambie por uno nuevo y ya está XD
A descartarse, y a comprar uno nuevo, como no se va a conseguir, o si se consigue, costaría un huevo, te verías obligado a comprar uno nuevo, como todo lo de hoy en día !
![[Part 1] รักมาไม่ทันตั้งตัว❤ หนุ่มสาวโสดถูกจับมาแต่งงานกันกะทันหัน แถมเธอยังเป็นหัวหน้าของเขา?!](http://i.ytimg.com/vi/y2pOOMkuFI0/mqdefault.jpg)
Que lindo, más cosas para renegar..
Un capo este maestro como explica.
Ese motor puede ser revolucionario en cuanto a prestaciones y consumos, sin dudas.
Evidentemente, ya no serán toqueteados por el Cholo o el Toto mecánicos de la escuela carburada, y eso tendrá un costo mucho mayor en sus reparaciones y ajustes.
Pero valdrán la pena experimentarlos. Prefiero un coche de este tipo con lo último en tecnología de combustión, a un frígido, insípido, insulso, y carente de alma auto eléctrico.
Buenos dias profesor realmente impresionante este nuevo sistema, pienso q muy pronto lo veremos en la mayoria de los motores, les comento que en el año 1982 cuando yo estaba estudiando un profesor Italiano q me daba clases de Electronica me comento q en una exibicion en europa el vio los prototipos de los TV flat screen y tambien de ese sistema de activacion electromecanica de valvulas solo que para aquella epoca era solamente analogico.
Gracias por tan buen programa educativo muy interesante ver cada capitulo.
Hola ingeniero Garibaldi, me preguntaba si podría hacer un video explicando más a fondo el funcionamiento de un carburador, ya que no he visto ningún vídeo suyo del el tema y entiendo muy vagamente como actua. Muchas gracias
Excelente explicacion
Me encantó este video ... me encanta la mecanica , Saludos desde Nicaragua
Interesantísimo como siempre Ing. Muchísimas gracias como siempre por compartir
Buenas tardes señor Garibaldi, soy seguidor de sus programas, creo que el concepto de FREE VALVE se refiere a VÄLVULAS LIBRES y no libre de válvulas como se traduce en principio.
Sus programas son los más interesantes en cuanto a la ingeniería se refiere, muy educativos y explicados claramente.
Atte
Buenas tardes ingeniero Garibaldi, muchas gracias por el informe. Seguramente estamos frente a cambios muy importantes. La evolución debe ir de la mano y del cuidado del medio ambiente. Bajar las emisiones que crean el efecto invernadero nos permite ver la luz al final del camino.
Le mando un fuerte abrazo, saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Exelente video saludos desde Colombia 🇨🇴,
Muchísimas gracias
sin duda el Koenigsegg Regera es una completa maravilla de la ingeniería automotriz.
Muy buen vídeo y extraordinariamente útil e interesante por cuanto aporta de libertad y precisión a los tiempos de apertura y cierre independientemente del régimen de giro y por ende de la esclavitud del árbol de levas. Honda creo ya avanzó en este terreno con su árbol variable en función del régimen de giro, pero esto es básicamente definitivo otorgando a un programa informático el control total en función de multitud de inputs variables y eliminando también fenómenos de rebote de muelle-válvulas o de llenados poco eficientes en función de alto-bajo régimen de giro. La electrónica es más precisa y rápida en su actuación. Buen vídeo maestro Garibaldi. Muchas gracias!
Por lo que se ve en las imágenes, el sistema no prescinde de muelles o reaortes para accionar el cierre. Tiene un actuador hidráulico o neumático controlado electronicamente para abrir la válvula, la que luego se cierra por el clásico resorte o muelle. De lo que prescindiria es del árbol de levas, tren de balancines y transmisión de la distribución (correa/cadena/ engranajes)
Excelente ingeniero, eso si q no lo conocía, muchas gracias
Quiero hacer una correccion aqui: "Free Valve" significa, como bien dice el titular, Valvulas libres. Pero se malinterpreto como "Sin valvulas" y eso es un error de traduccion. Si fuera un sistema sin valvulas diria "Valve Free". El ser valvula libre lo que quiere decir es que es una valvula controlada independientemente y sin estar amarrada a un arbol de levas.
parece que el ingeniero no esta muy actualizado .. primero que lo describio mal y otra que este motor salio hace mas de 2 años
Tremendo esto ingeniero no cabe duda que la tecnología está avanzando de manera increíble saludos desde California
Tremendo motor
Dentro de poco, todos vamos a tener que ser ingenieros para poder cambiar una lamparita !!
Menos los "ingenieros industriales", esos son administradores.
Es parte de la evolución de la humanidad. En la antigüedad habrán dicho lo mismo cuando reemplazaron el motor a vapor por el de combustión interna
@@adriansi1111la gente se opone al cambio, al pedo la mayoría de las veces
@@adriansi1111 así es ! Lo peor es que evitan mejoras en la calidad de vida de millones por unos pocos(por ejemplo un peaje en el que hay una persona)
@@adriansi1111 la involución
Larga Vida al motor de combustion
Increíble 🤯
Ingeniro, excelente como siempre, por favor hable del sistema Blue Core. Gracias.
Buenas, ingeniero. Se me ocurre que otras ventajas de este motor pueden ser la pérdida de peso y la no necesidad de correa de distribución, al menos en la configuración conocida. O sea, menos roturas en las que pensar. Y al haber menos piesas, eso disminuiría también el consumo. Lo haría más eficiente. Qué opina ud.? Saludos.
Este sistema junto con la inyección directa y compresión variable seria la combinación perfecta
Supongo que la compresión variable la pueden hacer directamente con este sistema eligiendo como y cuanto abrir y cerrar las valvulas.
Seria prácticamente desechable ese motor
@@FabioTitoMontefinale no, eso solo lo puedes conseguir modificando la cámara de combustión o la carrera del pistón
@@capmuerte Yá, prácticamente lo son, no va a faltar mucho en que lo sean completamente, cada vez menos fuentes de trabajo para millones de personas !
Excelente video, me gusta, eso quiere decir que esos motores no tienen árbol de levas y obvio que tampoco usan cadena o correa de tiempo?🤔🤔
Se les termina el negocio, eso no va a pasar jajaja
@@tomasmilohanich si este sistema es bueno va a pasar. Ya pasó con el encendido y la inyección electrónica en reemplazo de los platinos y carburadores.
@@adriansi1111 así es mi amigo👍👍
Saludos, Ingeniero Garibaldi para que por favor nos hable del otro motor que no usa valvulas pero tampoco pistones, el nuevo rotativo que esta activo en el nuevo mazda mx30 hibrido, antes era un motor que no complia por los problemas de emisiones y ahora esta de vuelta, qhe habrá cambiado?
Un auto híbrido lleva motor eléctrico
Seria muy interesante saber si este sistema aporta a la eficiencia del motor, ya que en el motor con arboles de levas convencionales se pierde mucha energía en vencer la resistencia de los resortes de válvulas.
Esa energía se sigue gastando, pero en forma de electrcidad, no sé que tanto podran mejorar ese consumo, pero sí mejoran los tiempos de apertura y cierre de las valvulas, y tal vez la amplitud de apertura tambien, todo eso mejora la respiración y la resistencia de escape etc.
Pero bueno, abría que tener mas info de precisión.
Creo que a los miembros nos tienen abandonados, me suscribí pero veo videos solo de hace 3 años atras, bueno en parte lo hice como agradecimiento.
Válvulas : Son como Puertas que abren y cierran ( Puerta de casa,coche...) ....MMB Video interesante y clarito 👍
SALUDOS DESDE URUGUAY,...¿VIO INGENIERO QUE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON PISTONES QUE SUBEN Y BAJAN TODAVIA PUEDEN SORPRENDER E INNOVARSE.....Y DAR BATALLA.???? 💪💪💪🥂
Trabajo en una auto eléctrica de reparación de alternador y arranque, el arranque trae eso en el automático que es el que saca el bendi, una vez me puse a pensar por qué no se implementarán este tipo de sistema en autos del año ya que no consumirá aceite, alcanzará más revoluciones y podrán ser chequeados vía computadora, y ahora veo que ya existen.
Exelente 👉👍
Yo siempre é pensando que las levás eran un obstáculo al desempeño óptimo del motor a combustion hasta que la tecnología lo logró !
Ya tenemos una mentira con lo de FreeValve...pero ese control de valvulas tiene muchiiiiiiiiiiisimo potencial....y ventajas!!!! para el usuario...adios arbol de levas..adios correa de distribucion..adios tensores y cualquier otro repuesto que se me escape..pero me parece que llega medio tarde..estamos mas cerca de los vehiculos electricos que más motores de combustion...pero muy agradecido por el video y su explicacion Ing: Garibaldi..un abrazo!!!
En realidad no es una mentira; "Freevalve" significa "Valvula Libre". Si quisiera decir "Sin valvulas" diria "Valve Free". Es basicamente la comprension del idioma ingles!
@@gabrielsierra6890 si,tenes razón...
freevalve es valvulas libres no se refiere a que no tiene valvulas.. el sistema freevalve es libre de accionamiento mecanico efectuado por un sistema hidraulico sr. garibaldi
Funciona como un solenoide? Que se activa con electricidad??
Por lo visto sí.
Y si
Y que tipos de autos tienen este sistema de válvulas?
Muy pocos, en este caso los Koenigsegg desde hace poco tiempo y los F1 desde hace mucho.
Muy cierto , pero es la realidad
Y si una o varias valvulas se quedan abiertas por falla misma o de la computadora.....el piston las dobla?,,,o tiene un sistema de proteccion ?,,,asi si seria bueno
Seria mas complejos los motores lo que causaria mas fallas y costos de mantenimiento mejor los electricos
en mi opinion, siendo electrónico y no mecánico, es que el sistema es muy bueno, PEEEERO como comentas, el sistema debería ser distinto, no que la vávula entrara dentro del pistón para evitar eso. La electrónica es muy fiable y "bonita", sobre todo barata para los constructores, no así para los consumidores y no tan fiable ni de lejos como la mecánica, la cual muchas veces te avisa con ruiditos o pequeñas fallas, aparte que es fácil hacer mantenimiento preventivo, otra cosa es que le hagamos caso xD. Yo personalmente wn sistemas importantes prefiero la mecánica.
Le exigira alguna caracteristica adicional al lubricante??? El API SP sera suficiente???
Yo creería que al contrario, exijiría menos, son menos fierros para lubricar.
Mmmmm. Free porque las valvulas no tiene patrones específicos de levas. Pueden adaptarse a placer salvo por la apertura máxima. En tal caso sería camshaf-tless... Por otro lado el multiair tiene una limitación que es que la leva después de pasar su máxima alzada deja de generar presión sobre el botador y ya no puede abrir la valvula segun entiendo por lo que veo. Considero un inmenso avance el free valve que obviamente esta en el imaginario de muchos hace muchos años, entre ellos yo, pero no cualquiera tiene la capacidad de hacerlo realidad a costo de que no sea lo bueno que se espera.
Pase lo que pase con esta tecnología lo transforma en un genio el hecho de hacerla realidad.
Es mi humilde opinión.!
El motor de combustión interna se va a terminar cuando podamos reponer autonomia de 700/ 1000km en 5 minutos como cuando cargamos nafta. Y sea mas barato de fabricar
Así como hay inyección de combustible, no podría haber también inyección de aire y no harían falta las válvulas de admision?
eso es mas o menos lo q hace el turbo, me a presion el aire en la camara, pero supongo q por la cantidad de aire q se necesita meter en el camara seria imposible pasarlo por un agujerito tan pequeño q pueda resistir la presion de la expansion.
Muy corto el video faltó ahondar en el tema
Ahora tendrían un cuerpo de válvulas como las transmisiones automáticas?
Este sistema le veo futuro, libera al motor de la carga para mover el sistema de distribucion.
como es que esta tecnología n esta ya en el mercado, es lo que no entiendo
El tema es que no falle el algoritmo de control o el driver que maneja al actuador de válvula porque sino chau motor además los costos/reparaciones son más altos. No apto para argentina.
Imagino que para que tenga éxito diseñaran el sistema para que la probabilidad de falla sea igual o menor a la de distribución por cadena o correa
@@adriansi1111 soy ing electrónico, he trabajado diseñando sistemas automotrices y podría decirte que las posibilidades de fallo son más altas que un sistema de cadena o correa convencional. Cuánto más elementos se agregan al sistemas más posibilidades hay de fallo, el producto se encarece y el servicio pos venta también ya que requiere mano de obra calificada y herramientas de última generación. Aún lo veo lejos para argentina.
@@nandre8156 me refiero a que para que tenga éxito, la ganancia en rendimiento debería ser mayor al costo de hacer que este sistema sea tan confiable como el actual por correa/cadena y árbol de levas. No lo descartaría a priori.
@@adriansi1111 en otros lados donde los costos son más accesibles sería viable, acá se siguen usando motores diseñados en los 80s con gnc por ser baratos lo que haría que se siga perdiendo el motor convencional.
Solo se rompe la leva que no funcionó.
Al no tener árbol de levas no hay tope mecánico.
Y me quedo con lo antiguo y fácil de reparar 🤷♂️
👍
Cuanto llegará a valer esas válvulas :O
No probaron poner 1 sola valvula grande x cilindro y una selectora giratoria Admision-Escape arriba ?
Olvidate. Si a nosotros se nos ocurre algo, los ingenieros ya lo probaron.
@@tomasmilohanich No estoy muy de acuerdo pero gracias por su opinion.
Interesante pregunta.
Los carros de formula uno ya estaban usando ese sistema
Igual el freevalve no trae soluciones magicas, el problema limite de las valvulas son su trabajo a maximas y minimas rpm. Si son accionadas electronicamente o no es otro tema
Te parece pooc poder gobernar las valvulas de manera individual y de la manera que quieras?
Se elimina el "lastre" que representa la polea del arbol de levas ligada a la polea del cigueñal
Mayor cantidad de oxígeno??? oxígeno?? o …… la admisión de mayor cantidad de aire (78 de nitrógeno 21 en oxígeno y el resto en … flatulencias Nalgon). … y por consiguiente a mayor admisión de aire . ….
De todos esos gases el único que interesa es el oxígeno.
Kapo
Tiene años esto y no se masifica, solo los ponen en super deportivos híbridos
Prefiero el auto eléctrico
Me suena , a más fallas 🤷
jajajjaajjaajajajajajajajjajajajajaja!..
Muchas más fallas y más un sistema tan complejo como las válvulas jajajaja. De ahí depende todo y pues fallas en cuerpos de aceleración bobinas independientes censores de cigueñal etc ete jumn
El problema de esos vehículos son los usuarios, acá en Argentina todavía hay gente que se asusta cuando decís que un motor tiene que usar aceite 0w30
Acá en Argentina un motor así falla antes de salir de la agencia🤣🤣🤣
Todo lo nuevo lo hacen más complicado, y cuando se averie, a la basura la porquería de motor novedoso,
Osea que se acabo el "ese motor dobla valvulas"
Y no... porque podría trabarse el solenoide por problemas mecánicos y/o electrónicos...y adiós válvula
@@wdargjoudr5502 Exacto...
de hecho con mayor razón podría ocurrir, se te muere un módulo electrónico y cagaron las válvulas al perder sincronización
@@christophersantana3335 no porque se cerrarían por tension de un resorte
@@christophersantana3335 osea directamente no abrirían
Tan complicado el tema de la electrónica computarizada y sistematización de los motores y de los sistemas en general de los vehículos que, prontamente, no se va a proponer el mantenimiento intensivo o la reparación de los componentes complejos de esos inventos avanzados... Simplemente cambie por uno nuevo y ya está XD
Imaginen cuando empiece a fallar cada uno de los sistemas de ese sistema...
Como cuando se corta la correa de distribución, o se salta un diente.
A descartarse, y a comprar uno nuevo, como no se va a conseguir, o si se consigue, costaría un huevo, te verías obligado a comprar uno nuevo, como todo lo de hoy en día !