Wallbox mit Photovoltaik-Überschuss und Schnell-Laden, Phasenumschaltung, Lastmanagement, KNX
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Unsere eigene Ladestation für E-Auto wird vorgestellt und erklärt:
Anbindung an Photovoltaik-Wechselrichter mit Stromspeicher
dynamisches Laden mit Berücksichtigung von PV-Überschuss und Ladezustand vom Stromspeicher
Lastmanagement bzgl. Schieflast und max. Anschlussleistung vom Hausanschlusses
Phasenumschaltung zwischen einphasigen und Laden mit Drehstrom
Vollständig integriert in unser Smarthome mit KNX
Völlig frei konfigurierbar bzgl. Ladelogiken und Prioritäten sowie Display
1:27 EV-Laden Standards
17:53 Bestandteile Wallbox
32:30 PV-Überschuss-Laden
46:53 Schnell-Laden mit Lastmanagement
55:05 Wallbox-Demo
Im Video werden Produkte mit Namen gezeigt, die von mir selbst gekauft wurden. Zuwendungen vom Hersteller dieser Produkte habe ich nicht erhalten. Dennoch kann diese Produktplatzierung als Werbung gesehen werden.
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Deine Beiträge sind jeweils ein Kompendium zu dem behandelten Thema. Unglaublich detailliert und gleichzeitig verständlich. Das hat Niveau eines Hochschulvortrages und findet auf TH-cam keinen ernsten Wettbewerber. Respekt.
Danke für das Lob! Freut mich sehr.
Toller Vortragsstil, Didatik super, kein Gelaber, Content pur - Lob und Anerkennung in aller verschäfter Form
Vielen Dank für Dein super Feedback! :-)
Super Video. Als interessierter, aber keine Person vom Fach muss ich sagen, dass du es wirklich gut erklärt hast ohne zu technisch oder zu einfach zu sein. Ein wirklich sehenswertes Video für jeden, der sich auch nur ansatzweise für das Thema interessiert.
Vielen Dank!
Danke für das Lob! Freut mich sehr.
Eine Lehrstunde in Technik. Danke viel gelernt und interessiert zugeschaut. Toll gemach!
Vielen Dank fürs Lob! 😊
Vielen Dank, ein wirklich lehrreiches Video! Insbesondere das Thema Phasenumschaltung und Schieflast beim PV-Überschussladen war mir vorher gar nicht so präsent wie es sein sollte.
Sehr gut, das freut mich!
Sehr gut erklärt und sehr kompetent 👍😉
Vielen Dank für das Lob! :-)
Sehr sehr aufschlußreich, bestens!,,
Super erklärt!!! Vor allem einphasiges Laden mit 20A war neu für mich.
Und der Staat finanziert gerade 11kW Wallboxen, die in 80% der Fälle sinnlos in der Garage hängen, weil - nice to have - und die restlichen 20%, die wenigstens bei einem e Auto Besitzer hängen, würden auch mit dem Ladeziegel und 12A (2,5kW) über Nachtladung glücklich werden. Förderung von V2G/V2H wäre sinnvoller. Derzeit werden Autos gefördert, die es sowieso nur mit 6-24 Monaten Wartezeit gibt. Und mehrere Tausender der Förderung stecken sich die Hersteller ein, weil sie die Preise selber festlegen können. Auch hier könnte mal über eine Begrenzung der Autos auf V2G/V2H nachgedacht werden.
Vielen Dank. Ja, V2G/V2H würde uns bei der Energiewende sehr voranbringen, aber leider ist es nicht so einfach wie im anderen Video erklärt: th-cam.com/video/UeqZy96SURg/w-d-xo.html
Super Vortrag, vielen Dank 🙏
Super, vielen Dank! 👍😎
Einfach klasse gemacht! Danke für diese tolle Arbeit! Kein überflüssiges Geschwafel und auch für Laien super erklärt! War für mich sehr aufschlussreich! Danke nochmals!
Danke für das Lob! 😁 Das freut mich.
Super Video, kompetent alles erklärt. Hab sehr viel lernen können.
Vielen Dank! 😎
Ein richtig gutes Video. Nur hat sich ein Fehler eingeschlichen.
Die Schieflastgrenze mit 4,6 kW (20A) besagt, dass aus Sicht des Versorgungsetzes zwischen den einzelnen Phasen kein größerer Unterschied von eben 20A sein darf. Also so, wie z.B bei 42:38 ist das falsch gerechnet. Wenn in Phase 3 10A eingespeist wird, dann kann man nicht aus Phase 1 18A entnehmen. Hier wäre die Phasendifferenz dann 28A.
Beispiele:
Würde man aus Phase 1 und 2 jeweils 0A entnehmen, dann dürfte man aus Phase 3 20A entnehmen.
Würde man aus Phase 1 und 2 jeweils 10A entnehmen, dann dürfte man aus Phase 3 30A entnehmen.
Würde man aus Phase 1 0A und aus Phase 2 10A, dann dürfte man man aus Phase 3 20A entnehmen.
Würde man in Phase 1 20A einspeisen, dann dürfte man aus Phase 1 und 2 0A entnehmen.
Würde man in Phase 1 und 2 jeweils 10A einspeisen, dann dürfte man aus Phase 3 10A entnehmen.
u.s.w.
Leider haben viele Elektriker die Eigenheit, immer mit L1 anzufangen. So auch bei Wallboxen und Wechselrichtern.
Da bekommen 10 Leute in einer Straße eine kleine PV-Anlage und alle Elektriker hängen den an L1. Dafür ist das Netz aber nicht ausgelegt.
Installiert man 3 Wallboxen (PV-Anlagen mit 1-phasigen WR) sollte man L1-L2-L3, L2-L3-L1, L3-L1-L2 als Phasenfolge anschließen. Dann ergeben sich solche Probleme gar nicht. Ist so auch zulässig, da Rechtdrehfeld nur bei Motoren und Steckdosenstromkreisen gefordert wird.
Zum Thema 2 Wallboxen:
Lt. TAB sind nur EINZELGERÄTE über 12 kW Meldepflichtig und darunter nur Mitteilungspflichtig.. Die TAB besagt nicht, wie viele man davon betreiben darf. Somit sind eigentlich selbst 10 Wallboxen mit je 11 kW (theoretisch) möglich. Allerdings hat das EVU hier das letzte Wort. Und da kann es durchaus sein, dass das nicht genehmigt wird, wenn das Netz das nicht her gibt.
Außerdem kommen hier dann evtl. weitere Forderungen bezüglich Steuerung durch den Netzbetreiber hinzu.
Da bringt auch die Rechnerei an den NH-Sicherungen nichts. Schaut man sich die Auslösecharakteristik an, dann merkt man schnell, das man da auch Stundenlang 40A oder 50A ziehen kann ohne dass die auslöst.
Nur weil man vieles vielleicht kann, sollte man es doch nicht tun. Aus Verbrauchersicht sieht man seinen Hausanschluss und will da evtl. auch das letzte Ampere rausquetschen. Der Versorger hat da schnell Kopfschmerzen bei einem Kabel mit 35 qmm das seit 60 Jahren in der Straße verlegt ist...
Bitte nicht als Gemecker nehmen, sondern nur als konstruktive Kritik.
Weil so ist das eine ganz feine Sache und das System und auch das Video top!
Wirklich sehr gutes Video, sehr informativ!
Super, freut mich. Vielen Dank! :-)
Einfach und Super erklärt.👍
Sehr schön! Danke. :-)
Top erklärt, besser geht es nicht!
Danke für das Lob! Freut mich.
. . . Video noch nicht zu Ende gesehen, aber schon mal DANKE für Deine Ausführungen zum Thema DC - bidirektionales Laden - Wallbox. Wer neu baut oder eine neue PV-Anlage plant, kann das Thema bei seinem Installateur ja mal ansprechen. Wen der Installateur mit " zu teuer & zu kompliziert " reagiert, dann wissen wir das ja bereits dank Eigenwatt´s Video. Wenn es aber ein guter Installateur ist, dann kann er das trotzdem erläutern & vorbereiten.
Dann schaue mal weiter. ;-)
Bidirektionales Laden wird uns noch weiter beschäftigen und wie schon gesagt, gibt es dazu vielleicht nochmals ein eigenes Video später...
@@EigenWatt - ich bin mal zu unserem Zählerschrank gegangen und habe da reingeschaut. Ist von Hager und aus dem Jahr 1997. Wir haben einen alten Ferraris-Zähler für den Haushaltsstrom mit 3x 35A Sicherung und einen HT & NT Ferraris-Zähler für die Nachtspeicherheizung mit 3x 50A Sicherung. Wie kräftig wird denn jetzt wohl unser Hausanschluß im Osnabrücker Land sein, wenn ich 1x 22 kW Wallbox und 40 kW PV-Anlage Einspeisezusage ohne Rückfragen oder Hausbesuch innerhalb von 2 Wochen genehmigt bekommen habe ?
@@OsningOsning Dann ist Dein Anschluss ja stark genug, aber in Zukunft wird man für höhere Anschlussleistungen, die tatsächlich genutzt werden, mehr zahlen müssen. Ich mache dazu mal ein Video und erkläre das...
@@OsningOsning .
Stichwort: bidirektional
Ich fände folgende Konstellation genial: DC-Ladung von PV (vor Wechselrichter bzw. parallel am H o c h v o l t -Speicherakku) direkt über DV-Wallbox (ggfs. spannungsmässige Anpassung ans BEV).
In umgekehrter Richtung (V2H) könnte dann der ohnehin vorhandene PV-WR ZUR Umsetzung in 3-Phasenwechselstrom zur Nutzung im Haus bzw. Einspeisung ins zwecks Stabilisierung dessen.
Kennst Du schon mein Video genau zu dem Thema? th-cam.com/video/UeqZy96SURg/w-d-xo.html
Ich hoffe in Bälde gibt es zu den bekannten Hybrid HV WR eine Zusatzbox mit der man Autos direkt DC laden kann, eigentlich wäre es nur ein ISO15118 Ladecontroller und ein Kabel, alles andere kann der Hybrid ja bereits, damit wäre sehr verlustarm eine PV Überschußladung direkt ohne Wandlung möglich.
Im Prinzip schon richtig, allerdings müsste dann der Hybrid WR mit dem Auto über ISO15118 per Control Pilot kommunizieren können (zur BYD HVS/M ja per Modbus) und ein weiterer DC-Batterieanschluss (fürs Auto) im WR müsste vorhanden sein, denn der eine ist ja schon durch den Heimspeicher belegt. Ob da schon alle Normen und Standards im Detail ausgearbeitet sind, bezweifle ich auch.
Bidirektinales Laden ist eine feine Sache für Privathäuser. Als Stützung für das Netz ist auch die zukünftige Kapazität aller e-Mobile viel zu gering.
Es würde ich nicht so sagen: Ein Elektroauto hat 6 bis 7x soviel Speicherkapazität wie ein Heimspeicher, auch wenn nicht alles genutzt werden darf, weil der Autohersteller nur einen kleinen Anteil am Autospeicher freigibt. Dennoch sind Elektroautos und auch Heimspeicher nicht zu vernachlässigen. Siehe mein anderes Video: th-cam.com/video/YXGoR3agOcc/w-d-xo.html
Sehr gut gute Videos 🤗👍 weiter so
Vielen Dank!
Schönes System, gefällt mir. 👍
Ich habe kein KNX-System und auch keinen Fronius Wechselrichter im Haus.
Den Wattpilot kann ich deshalb nicht verwenden und werde das deshalb mit der OpenWB versuchen zu realisieren
Super, sehr schön! :-)
OpenWB bietet auch eine super Lösung an, mit der Du (fast) alles machen kannst. Und der Ladecontroller, den ich selbst nutze, das ist der gleich wie in der OpenWB.
Bei 1:04:30 das Thema mit der Hutschienen LAN Keystone Halter Problematik kenne ich nur zu gut! Habe selbst drei Stück und die sind einfach zu hoch! Habe diese jetzt bei mir im KNX Schrank auf der tiefen Schiene Sitzen und für das SmartMeter und co andere (überteuerte) Metz Connect TN E-DATmod-REGplus Module geholt. Die schauen dann gescheit raus, so das man auch was Stecken kann. Teuer aber schaut dann auch gescheit aus. Mein Tipp an dich ;)
Danke für den Tipp. Ja, werde ich mir mal ansehen, aber momentan benötige ich die IP-Verbindung in der Garage noch nicht, vielleicht später für einen Access-Point.
Respekt
Dankeschön!
Hallo, wieder einmal ein tolles Video. Chapeau!!!. Besser und ausführlicher kann man es glaube ich nicht erklären. Habe mir selbst eine OpenWB bestellt, Mit der ist auch so einiges möglich. Noch ein kleiner Abstecher zur BYD-Batterie. Hatte schon mal nachgefragt: Wie hast du die dauerhafte Verbindung zur Batterie realisiert? Neztwerkkabel? Ich möchte nicht die Batterie ständig ein- oder ausschalten, um das WLAN zu aktivieren, um somit die Updates fahren zu können. Eine regelmäßige Überwachung in der von dir gezeigten Art gefällt mir. Weiß aber nicht, wie man mit Hilfe des Netzwerkkabels die Batterie ansteuert.
Danke für Dein Lob! :-)
Ich habe Zugriff auf meine BYD durch ein Netzwerkkabel. Für das IP-Routing über die Fritzbox habe ich zwei Screenshots im Tab Community vom Kanal gepostet.
Hallo, ich habe ähnliches senario, bzw hab das thema wärmepumpe gerade am wickel.
Setup: 8&6,5 kwp pv Anlage mit byd 7.7hv und zwei kostal plenticore plus inkl em300 engergiemanger. Als wallbox ist eine openwb mit phasenumschaltung verbaut.
Welcher manager sitzt dort bei Dir am blauen punkt? Wie steuerst Du das ganze? Ich möchte nicht das mir das EV den Speicher komplett leer zieht und die wärmepumpe auch nur überachuss strom bekommt.
Ich habe auch eien openWB und auch ein BYD HVS Speicher in Betrieb. Wenn das Auto läd nuckelt es mir aber den Akku sofort leer. Ich möchte gern im EV Lademodus mit 11kw den Akku sperren...außer im Wechselrichter selbst (kostal) habe ich aber keien Möglichkeit gefunden.
Schreibe bitte mal in die Kommentare, ob Du schon eine Wallbox besitzt bzw. Dir eine anschaffen möchtest.
Im Tab Community vom Kanal gibt es auch eine Abstimmung zu zwei Merkmalen, was die Wallbox haben sollte...
Warum nimmst Du nicht einen dynamischen Wechselrichter oder 3xWechselrichter (pro Phase einen) misst am Smartmeter-Eingang die Ströme und speist pro Phase vom Wechselrichter das ein was Du im Haus brauchst. Dann bekommst Du im Netz keine SCHIEFLAST. Bei 3-Wechwselrichter: Den Wechselrichter für Wärmepumpe/Auto kannst Du dann auch mit einer größeren Leistung auslegen. Da gibt es wunderbare Beispiel bei TH-cam. Noch Besser: Laden des Autos ohne Wechselrichter, also DC(Solar/Akku)->DC(Auto). Dann hast Du minimale Verluste. Wenn man es selber macht, dann kann man es auch optimal lösen.
3x einphasige Wechselrichter kosten sicherlich mehr als einer für Drehstrom. Außerdem ist dieser Wechselrichter ja ein Hybrid und lädt auch meinen Stromspeicher.
Du kannst nicht einfach über Solar in Deine Autobatterie laden. Das Auto muss mit der DC-Wallbox kommunizieren und dort die Spannung/Ströme für den Akku aushandeln bzw. einen DC zu DC Wandler betreiben. Das ist das gleiche wie beim Hybridwechselrichter, der mit dem Stromspeicher spricht und dort entsprechend die Ladung/Entladung steuert.
Sehr gute Inhalte (wie immer). Quellenangaben wären noch super. Außerdem wäre ein Mikrofon eine wirklich gute Investition ;)
Dankeschön! Für welche Quelle vermisst Du die Angaben? Mikro war schon da, nur eben zu viele Nebengeräusche wegen Baustelle in der Nähe.
@@EigenWatt Quellen vermisse ich eigentlich für alles :D Also nur als Beispiel, die Angaben zu dem Standard des PWN-Signals hätte ich gerne einen Link gehabt zu einem (mehr oder weniger) offiziellen Dokument. Ich weiß das ist extra Arbeit, aber ich du musstest es ja eh für dich raus suchen. Kein muss, aber ein i-Tüpfelchen :)
Alter Schwede, da bin ich als Elektriker platt. 👍
Warum? Alles verstanden?
@@EigenWatt ja super erklärt auch all die anderen Videos. So soll es sein. Super gemacht mit der Pv-Ladung und auch gebaut. Hut ab sag ich da.
Klasse Video, Danke dafür! Für mich entsteht hier die Gretchenfrage, wie viele der Solateure da draußen haben deinen Sachverstand und geben sich solche eine Mühe für all die Details, oder knallen dem meist ahnungslosen Kunden irgendetwas hin?
Vielen Dank für Dein Lob und Feedback! Interessierte können sich ja auf den YT-Kanälen informieren und müssen nicht alles "abnehmen"...
Ich bin da mal gespannt auf den Fronius Watt Pilot!
Ob dieser das Überschüssladen dann gut beherrscht und wie des dann bei Fronius visualisiert ist...
Was ist bisher schon verstanden habe, sollte dies alles mit dem Wattpilot sehr gut gehen. Praktisch kann man das allerdings erst dadurch feststellen, wenn man ein solches Gerät auch zur Verfügung hätte und wenn auch nur zum Testen, aber da würde mir auch noch das E-Auto dazu fehlen...
Ähmm - so prinzipiell ist das alles super und auch lobenswert mit wie viel einfach gestricktem Aufwand Sie hier "gebastelt" haben ... - und das sollte auch alles funktionieren da die Spezifikation für das Typ2 laden ja soweit gut dokumentiert ist... - aber preislich - macht das aktuell wirklich sinn ? - ich will jetzt nur mal abschätzen - Schütze Ladecontroller Typ2 kabel, FI TypB, KNX Aktoren etc... wenn man Ladestrom und Leistung noch überwachen möchte einen Zähler mit S0 oder Modbus - einen KNY oder RS485 Aktor usw... - für 650 Euro bekomme ich nen GOE Charger incl Wlan FI-TybB und Modbus TCP oder REST API Anbindung an eine übergeordnete Steuerungslogik .... - macht da der Eigenbau noch sinn ?
Ja, das stimmt. Damals als ich diese Wallbox geplant hatte, gab es am Markt noch wenig ähnliche Funktionen in fertigen Wallboxen. Heute würde ich das vielleicht nicht mehr machen, allerdings bin ich bei meiner "eigenen" Wallbox Herr der Logiken und völlig frei.
Alle Achtung super Sache 😎👍.
Auch wenn ich schon eine Anlage habe die alles macht, allerdings ohne Umschaltung zwischen 1 und 3 Phasen, hat mir das Video viel gebracht. Ich überlege gerade wie ich dort eine Phasenumschaltung integrieren kann, so dass ich dann von außen bestimmen kann ob die WB 1 oder 3-phasig lädt. Genau wie du bin ich der Meinung, dass eine Umschaltung während des Ladevorgangs, mit Zwischenstop, nicht unbedingt notwendig ist. Aktuell ist mein Ladekabel nur mit einer Phase angeschlossen und ich schaue mal wie weit ich damit in der Praxis komme. So lange das Auto noch voll wird ist ja alles gut.
Eine Frage habe ich noch: Hast du eine Sicherung eingebaut, dass durch einen Fehler nicht versehentlich die Phase 2 und 3 während eines laufenden Ladevorgangs geschaltet werden können? Also so eine Art FI für den Phasenwechsel.
Super, vielen Dank für das Lob!
Die zusätzlichen Phasen können nur geschaltet werden, wenn das Hauptschütz nicht an ist, das wird zusätzlich mit einem Sperreingang im KNX verriegelt, also softwareseitig beim Schaltaktor, damit zwar abhängig von den KNX-Komponenten, aber unabhängig vom Zentralrechner.
@@EigenWatt ich meine, wenn ein Fehler (Hard- oder Software) während eines aktiven Ladevorgangs eintritt. Beispiel: Die Ladung läuft dreiphasig und das Phasenschütz verliert seine Steuerspannung oder schaltet ab, weil es kaputt geht. Da ich nicht weiß, was dann im Auto passieren könnte und wie teuer das würde, würde ich zumindest mal darüber nachdenken, ob in einem solchen Fall die Ladung sofort unterbrochen werden kann. Du könntest diese Fehlersituation ja auch einfach in deinem System simulieren und damit auch die Gegenmaßnahmen testen.
Es geht mir darum, ähnlich eines RCDs, mögliche Folgeschäden eines Fehlers zu minimieren.
@@volkeryoubart Genau diese Daten möchte ich überwachen: Wenn dreiphasig geladen werden soll, müssen auf allen Phasen die 230V anliegen (wenn das Hauptschütz im Status C ein ist), bei einphasig, dann nur auf einer Phase. Im Fehlerfall kann ich dann den FI zwangsauslösen. Ich plane hier nochmals ein Folgevideo, wo ich mit der Community des Kanals (mit Euch!) die Steuerung der Wallbox noch weiter verbessern möchte.
Meiner Ansicht nach, gehört maximal eine Ladedose mit RFID Erkennung in die Garage.
Das ganze andere Gedöns gehört in die Hausverteilung.
Ich habe auch an den CEE Steckdosen nicht extra einen FI, Zähler, Sicherung oder Display. So spart man sich das Gehäuse, den Typ-B Fi und Sicherungen. Was soll so eine blöde Aufputz-Wallbox in der Garage, wo man ständig gegenrennt?
Die Wallbox- Hersteller braucht kein Mensch, sondern einen fähigen Elektroinstallateur.
PS Gut gemachtes Video!
Ja, das stimmt. Deswegen sind ja die meisten Komponenten meiner Lösung in der UV und nur die Anzeigen an der Wand in der Nähe vom Auto. Allerdings wird es wohl schwierig werden einen Elektroinstallateur zu finden, der das alles einzeln aufbaut, es geht halt schneller, hier eine fertige Box mit allen Komponenten anzubringen.
Hallo, sehr gut gemachtes Video und viele neue Ideen für meine Ladepraxis. Ich habe einen Go-Echarger und bin damit gut zufrieden. Er kann 1 phasig und 3 phasig laden. Ich lade z. Zt. 1 phasig, möchte aber in Zukunft auch 3 phasig laden. Leider kann meine Wallbox nicht über die App umgestellt werden. Dafür benötige ich eine Schalteinheit in der Unterverteilung. Ich überlege mir, ob ich nicht einfach eine Umschalteinrichtung mit Smart Home Anbindung "Over the Air" nutzen könnte. Für das Laden stelle ich meine Wallbox, über die App, auf 20 Ampere einphasig. Niemals weniger eher mehr. Wenn nicht genügend Sonnenenergie vorhanden ist, nutze ich zusätzlich meinen Haus-Speicher als Puffer. Dadurch haben sich die Speicherverluste meiner SMA Anlage von 25 % auf 15 % reduziert.
Vielen Dank! :-) Ja, in der UV zwischen ein- und dreiphasig umschalten, sollte gehen, nur nicht während des Ladens machen, das kann Schaden am Auto verursachen.
Hervorragendes Video! Da ich leider nicht ganz so versiert bin, baue ich gerade Ähnliches mit einer kommerziellen Wallbox, Modbus TCP und KNX. Hab einige Ideen mitgenommen. Allerdings scheint ein Umschalten 1phasig und 3phasig nicht ganz so trivial zu gehen. Minimum bei 3phasig wären ja dann ca. 4,2kW wenn ich Dich richtig verstanden habe. Das wird bei meiner PV Anlage im Winter nicht ganz hinhauen.
Ach ja, welchen Ladecontroller verwendest Du?
Dankeschön für das Feedback! :-) Ladecontroller ist Simple EVSE WB (siehe auch meine Antwort auf eine andere Frage). 6A ist das Limit und das ist unabhängig, ob ein- oder dreiphasig geladen wird.
Hall, habe mit meiner Fotovoltaikanlage (6,9kW/p) im Winter das gleiche Problem. Dreiphasig geht ja nur ab 4,2 kW Überschuss. Einphasig wäre da ideal. Ich nutze als Wallbox den Juice Booster. Will ich schnell laden nutze ich den 16 Ampere Adapter und die rote 16 Ampere (3 Phasige) Steckdose. Lade ich den reinen Überschuss (SMA Schaltsteckdose passend zum SMA Homemanager), nutze ich den Schuko Adapter (1 Phasig). Das Auto regele ich runter auf maximal 5 - 10 Ampere. So wird die Schukosteckdose nicht zu heiss und der intelligente Schukoadapter vom Juice Booster würde bei zu hoher Temperatur die Stromentnahme unterbrechen.
Alternativ könnte ich natürlich in meinem Fall die neue SMA Wallbox kaufen. Die schaltet von 1Phasig auf 3Phasig, je nach Überschuss um. Aber Vorsicht, nicht jedes E- Auto verträgt das! Bei Tesla ist das kein Problem. Bei der Stromentnahme im 230 Volt Modus ist allerdings auch der Ladeverlustst groß.
Vorteil beim Juice Booster ist die Mobilität. Ich kann den überall Unterwegs mit dem jeweiligen Adapter anschließen und nutzen.
@@difiwuptal881 Was meinst Du mit Fehlstrommenge? Das verstehe ich nicht...
@@EigenWatt Sorry, meinte natürlich die Ladeverlustströme! habs schon verändert....
Hallo A.Notarzt, wie / mit welchen Komponenten hast du das nun realisiert?
15:45 Das große Problem bei V2H und warum das keine feine Sache ist: Autobatterien, sind auf höhere Leistungen und Ladeströme ausgelegt, im Gegenzug ist allerdings die Zyklenfestigkeit geringer. Denn mit einer Reichweite von 400km käme man bei 1.000 Zyklen schon auf 400.000km, was für die Lebenszeit eines Fahrzeugs genügt. Belastet man aber das Fahrzeug täglich als Pufferspeicher, wird die Lebensdauer vorzeitig enden und das Fahrzeug damit vorzeitig zum Totalschaden.
Das sehe ich nicht so. Damit sich in Zukunft noch jemand ein eigenes Auto kauft, wenn es selbstfahrende gibt, muss das Auto einen Zusatznutzen bieten, z.B. als Stromspeicher. Deshalb schiebt doch Volkswagen V2H/V2G stark an.
Vielen Dank für die tolle Erläuterung. Da habe ich wieder einiges gelernt. Dicker Daumen hoch für den Eigenbau. Ich habe zwei go-e Charger im Einsatz mit Anbindung an Scripte im IOBroker. Da ich noch kein Solar habe, habe ich auch noch keine PV Überschußladung. Plane das aber entweder dann im IOBroker oder über einen seperaten Raspberry mit OpenWB. Aktuell mache ich im IOBroker nur Lastmanagement für die beiden 11kW Wallboxen, da die gemeinsame Zuleitung mit "nur" 25A abgesichert ist. Im Hausanschluss werde ich dank 64A auch mit PV wohl keine Probleme bekommen. Wie Zuverlässig ist denn die Logiksteuerung? Wenn die abstürzt könnten ja prinzipiell Überlastzustände am Hausanschluss oder bei der Schieflast passieren, wie Du gut erläutert hast. Ausser den Sicherungen, gibt es da noch eine weitere Sicherheitsstufen die Du eigebaut hast (z.B. Watchdog?)?
Vielen Dank für Dein Lob. :-)
OpenWB nutzt auch den gleichen Ladecontroller wie ich und hat für die Ansteuerung per Modbus einen Raspberry verbaut. Ich bin halt den Weg über den Analogeingang zur Vorgabe des Ladestroms gegangen.
Ohne meine Logiksteuerung ist das System an sich schon sicher genug. Die weiteren Checks erhöhen nur noch zusätzlich die Sicherheit.
@@EigenWatt Interessant. Was ich noch nicht ganz verstanden habe oder überhört - welche Komponente gibt denn beim Überschußladen den maximalen Ladestrom vor. Die Logiksteuerung? Ein KNX Programm? Der Fronius? Diese Komponente ist ja faktisch kritisch wen sie mittendrin ausfallen sollte und dann ggf. ein zu hoher Ladestrom anliegen bleibt.
@@EigenWatt Auf die schnelle finde ich den Ladecontroller nicht, ich würde mich gerne da einlesen ob ich das nicht auch so baue. An für sich, klingt deine Lösung flexibler als "Kauf" Lösungen mit closed source Regelungen. Würdest du hier schreiben welcher Ladecontroller das genau ist?
@@kgfgfg1 Ja, das sehe ich genau so. Meine Lösung ist 100% flexibel und alle Logiken sind in meiner eigenen (lokalen) Hand und das ohne eine (externe) Cloud oder sonstiges nutzen zu müssen.
@@kgfgfg1 Ich nutze den Controller Simple EVSE WB als Platine in einem Hutschienengehäuse.
www.off-grid-systems.de/Simple-EVSE-WB-Wallbox-Bausatz
Dieser Controller wird auch in den fertigen Wallboxen OpenWB oder EVSE-WIFI verwendet.
Tolle Videos von Dir. Hyundei Ioniq5 und Kia ev6 können jetzt bis 3,7kW Wechselstrom ausspeisen. Wie könnte eine intelligente Einspeisung ins Hausnetz aussehen? Vielleicht Stoff für ein neues Video zum Thema V2H.
Für mich geht V2H aus dem Fahrzeug ins Haus mit DC und nicht AC. 3,7kW ist ja zu wenig für das Haus und das wird angeboten, um Energie von einem Auto zum anderen unterwegs zu geben, wenn man irgendwo mit leeren Akku stehen geblieben ist.
@@EigenWatt Danke für die schnelle Beantwortung. Ich ermögliche mir mit dieser Überlegung eine Grundlastversorgung mit bis zu 3,7 kW. Den Rest beziehe ich vom Netz oder über Tag von der Photovoltaik die dann die Batterie auch wieder lädt. Die Frage ist: Wie könnte eine intelligente Einbindung ins Hausnetz aussehen, der Markt bietet das ja noch nicht an. Wäre die Notstromsteckdose von Fronius Hybridwechselrichter (für 3,7kW ausgelegt) eine denkbare Schnittstelle? Eben nur rückwärts. Wichtig ist dabei nur den Eigenverbrauch zu stützen und nicht rückwärts ins Netz einzuspeisen (Smartmeter). Ich hoffe das diese Überlegungen auch für andere von Interesse sind.
@@PeterPan-sr3ex Nein, bitte nichts über die Notstrom-Steckdose einspeisen, dann geht alles kaputt.
Wenn das Auto hier 230V-AC zur Verfügung stellt, müßte dass mit der 230V-Hausnetz-Frequenz synchronisiert werden und ich denke, das macht das Auto nicht. Das Auto stellt ein Inselnetz zur Verfügung, daher auf keinem Fall mit dem normalen Stromnetz verbinden!
@@PeterPan-sr3ex Wenn dann, müsstest Du den Weg gehen aus den 230V 3,6 KW wieder an ein Netzteil gehen, das wieder DC Strom erzeugt, der dann evt mit einem, oder mehreren Microwechselrichtern (Enphase IQ 7/ 8 etc. ) ins Hausnetz einspeist. Wurde im Ioniq 5 Forum schon vorgestellt.
1:01:00: Da gibts noch viel Potential, das zu vereinfachen ;-)
Also jetzt nicht an EigenWatt, sondern prinzipiell... ;-)
Schade in den beiden Displays der Walbox-Demo erkenne ich nix, da Deine Kamera zu weit weg ist, hätte mich interessiert.
Am Anfang, wo die Komponenten meiner Wallbox erklärt werden, gibt es noch eine Nahaufnahme bei 59:19.
Im Tab Community vom Kanal habe ich nochmals eine Nahaufnahme vom KNX-Display/Schalter hochgeladen.
richtig cool sehr interessant aber kann ich das auch nachbauen ? wir bekommen ein e-auto und 2x Balkonkraftwerke weitere sind in Planung.
Nachbauen sollten das nur die jenigen, die fachlich wissen, was sie da tun.
HI, wieder top erklärt, was hältst du vom neuen Fronius Wattpilot, wenn wir kein KNX System haben.
Super und Danke! ;-)
Ich denke der Fronius Wattpilot geht schon in eine sehr gute Richtung, weil er auch den SOC vom Stromspeicher sowie Ohmpilot mit berücksichtigt. Wenn mir Fronius hier mal ein Gerät (leihweise) zur Verfügung stellen würde, könnte ich es gerne vorstellen, aber die Geräte sind ja noch nicht auf dem Markt...
Guten Abend
Mich beeindruckt das Video stark
Vielen Dank!!!
Du hast in einem Video aus dem Ioniq5 Strom gezogen für die Neonlampe + pv paneel. Ich habe selbst den Ioniq5 mit Solardach. Unter der Sonne hier in Süditalien kommt da schon was an Strom runter. Ich rechne mit 30 Tagen unter praller Sonne = 30kwh. Ich würde so gerne noch ein oder zwei zusätzliche flexible PV-paneele auf die Motorhaube legen um die Ausbeute aus der Sonne zu erhören. Mir ist klar dass das nur begrenzt möglich ist. Die Sicherung für die Solarpaneelen, die werkseitig verbaut sind habe ich schon gefunden. Worauf muss ich achten? Mir ist schon klar dass ich da von Hyundai keine hilfe bekomme, aber vielleicht von Dir? Oder kennst du jemanden, der so etwas schon gemacht hat? Vielen Dank schon mal wenn du meinen Kommentar liest und vielleicht beantwortest. Lg Reinhard Gaertig
Danke für Deinen Kommentar! Ich würde persönlich die Finger lassen von Erweiterung der PV des Autos. Man müsste die Daten der verbauten Module im Auto genau kennen, dann könnte man welche mit gleichen Daten in Reihe hängen, aber sollte die zulässige Spannung des Spannungsgwandlers nicht überschreiten.
Klasse! Wie hast du das mit dem mdt taster gemacht? Es gibt ja nur 3 statuselemente. Und den datentyp kw kann ich in der ets gar nicht auswähen. Und pro taster kann ich nur ein status anzeigen
Vielen Dank! Mit einigen Tricks geht viel mehr als gedacht 😉
Es gibt zwar nur 3 Statuswerte, aber 4 Statuselemente sind gleichzeitig möglich. Uhrzeit und interne Temperatur brauchen keinen Statuswert, weil intern schon im MDT drin. In der KNX-Spec. gibt es schon den Datentyp für Leistung (kW) = 9.024, aber leider nicht im MDT-Taster. Deshalb habe ich dort den Datentyp für Strom (mA) = 9.021 eingestellt und verlinkt. Ist ja beides 2 Byte, daher kein Problem. Die Einheit für den Statuswert wird dann als kW noch hinzugefügt.
@@EigenWatt danke für die Antwort. Ist das die bedienzentralen oder der normale mdt taster?
@@WoaznSigi Der normale MDT-Taster.
@@EigenWatt danke. Wie bekommst du denn dann da mehr als 4 werte ins display? Man kann im statusdisplay doch nur 4 werte eintragen oder?
Wenn ich auf L1 -10A aus dem Netz ziehe, da e-Auto 1P Phasig geladen wird, aber auf L3 +14A in das Netz schiebe von der PV - Ist das Schieflast?
Mir ist nicht bekannt, dass die Schieflastgrenze den Unterschied zwischen Netzbezug und Einspeisung auf jeder einzelnen Phase auch noch mitberücksichtigt, d.h. ich betrachte Netzbezug und Einspeisung einzeln für sich und überschreite dort die 20A nicht.
Trotz Einhaltung der Schieflastgrenze kann ja sowieso eine gewisse Nicht-Symmetrie nicht vermieden werden, weil durch die unterschiedlichen einphasigen Verbraucher im Haus die Phasen immer ungleich belastet werden.
Ich denke bei den drei Phasen handelt es sich um eine Sternschaltung. Die Leistung ist 3 × 230 V * 16 A =11,04 kW. Bei einer Dreieckschaltungs mit 400 V käme man auf 19,2 kW. Irre ich mich?
Schuko keine Kommunikation? Was macht denn dann der Ladeziegel?
Bei Schuko kommuniziert ja die Steckdose nicht, sondern der Ladeziegel fügt das Signal dann dazu. Es gibt aber auch noch einen vereinfachten Modus 2. Schuko kann halt unter Last rausgezogen werden und das macht eine Wallbox nicht.
Das Auto braucht ja weder 230V-Wechselstrom noch 400V-Drehstrom, sondern Gleichstrom und die Gleichrichtung im Auto ist mit einer Sternschaltung vergleichbar.
was mir bei 53:20 nicht ganz klar ist: ginge nicht auch 1x29A, 1x31A und 1x 32A? Dem OBL des Autos ist das doch egal, oder?
Nein, denn der Strom kann nur 1x vorgegeben und das gilt dann für alle 3 Phasen oder nur eine, wenn nur eine dran ist. Also immer das Min. vorgeben.
Ich muss einmal nachfragen weil ich es einfach nicht verstehe: warum nur 1-Phasig beim Überschussladen. Ich möchte mal erklären warum ich es nicht verstehe und vielleicht denke ich nur falsch… Es gibt eine Solaranlage ohne Speicher und eine Wallbox mir 11kw also 3Phasen. Das verbaute Smartmeter Saldiert und wird über die SML Schnittstellen ausgelesen. Hier bekomme ich die OBIS Werte inkl. dem Wert der mit anzeigen wie der aktuelle „Verbrauch“ saldiert ist. Ist dieser Wert Positiv ziehe ich Strom aus dem Netz, ist er negativ speise ich die angegeben Leistung ins Netz ein. Wenn ich nun eine Wallbox habe welche ich in ihrer Ladeleistung steuern kann, dann kann ich doch die Ladeleistung über die drei Phasen so einstellen das ich die am Smartmeter abgelesene eingespeiste Leistung nicht überschreiten und während des Ladens immer schauen ob der abgelesene Wert im Smartmeter nicht ins Positive geht - ich also aus dem Netzt beziehen würde. Wenn ich hier noch auf die 6A achte ist doch so eine Steuerung möglich. Warum wird dann soviel Zauber um das „bei Überschussladen muss die Wallbox von 3 auf 1 Phasig umschalten können“ gemacht. Vielleicht denke ich zu einfach. Das SM gibt mit sekündlich über OBIS die aktuellen Werte aus und im Grunde ist ja das was das Smartmeter anzeigt das was später auf der Stromrechnung steht. Ich danke schon einmal im Voraus für Antwort. Ich frage dich, weil dein Video so ausführlich ist, dass ich glaube das du mir das erklären kannst.
Beim einphasigen Laden kann ich mit min. 1,4kW laden, 3phasig sind das schon 4,1kW. Abhängig von der PV-Anlagengröße werde ich nur selten diese 4,1kW-Überschuss zur Verfügung haben, deshalb wird einphasiges Laden bevorzugt. Die Umschaltung zwischen den Phasen (während des Ladens) ist eigentlich nicht im Ladestandard vorgesehen, kann deshalb zu Schäden an der Ladeelektronik im Auto führen und wird durch Wartezeiten kompensiert. Besser ist daher, nicht zwischen den Phasen umschalten zu müssen.
Entscheidung eine Wallbox anzuschaffen gärt momentan - noch unentschlossen 🤔 Wenn ich dann sehe was meine PV-Anlage (9,4kWp im Schnitt 7,5 - 8 MWh/Jahr) produziert rückt die Entscheidung zum Kauf immer näher 🤔
Sehr gut, dann wird die Anbindung an die PV / Überschuss-Laden ein wichtiges Merkmal sein.
@@EigenWattsuper Video,. endlich Mal das Thema mehr verstanden wobei die letzten 20 Minuten harter Tobak waren. was würdest du den für eine Wallbox bei so einer Anlagen Größe 8-12 kwp empfehlen, wenn man nicht so eine technik Affinität besitzt? Einfach anstecken und laden ohne selbst im Hintergrund mit bestimmten Programmen logik Szenarien zu entwickeln. Und warum genau empfiehlst du diese wallbox?
Ich habe selbst noch kein elektro Auto und auch keine PV Anlage, mach aber eine Kernsanierung gerade und will mir jetzt schon eine Wallbox zu legen und die Förderung nutzen. Habe eine Vorauswahl getroffen, entweder zappi oder Wattpilot. Aber höre auch nur gutes von der Openbw. Bin sehr unentschlossen.
Über die Schuko 230V 10A oder 16A (2,3kW oder dann 3,6kW) ist doch das einfachste den PV-Überschuss in das E-Auto zu bringen.
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Bis 10A = 2,3kW geht auch mit Schuko, aber der Strom kann dann wegen der fehlenden Kommunikation zum Auto nicht von der Steckdose vorgegeben werden. Im Auto müssten dann die 10A als Limit eingestellt werden (wenn das möglich ist), allerdings kann dann nicht dynamisch an den gerade vorhandenen PV-Überschuss angepasst werden. 16A mit Schuko geht wegen der Dauerlast nicht mehr.
@@EigenWatt schreibt:
„16A mit Schuko geht wegen der Dauerlast nicht mehr.“
Das geht natürlich auch, wenn man die richtige „Schuko“ verbaut hat die auch die 16A über Stunden kann.
Oder man nimmt den 230V blau Campingstecker.
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EigenWatt schreibt:
„Bis 10A = 2,3kW geht auch mit Schuko, aber der Strom kann dann wegen der fehlenden Kommunikation zum Auto nicht von der Steckdose vorgegeben werden.“
Ich kann da nur 10A oder 16A vorgeben (automatisch umschalten) bei der PV-Überschussladung, dass ja bei den allermeisten PV-Anlagen auch reicht.
Die sind ja in der Regel nur max. 10kWp.
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EigenWatt schreibt:
„Im Auto müssten dann die 10A als Limit eingestellt werden (wenn das möglich ist), allerdings kann dann nicht dynamisch an den gerade vorhandenen PV-Überschuss angepasst werden.“
Im Auto kann ich gar nichts einstellen vom Ladestrom, deshalb wird das auch nicht im Auto gemacht.
Den PV-Überschuss kann ich nicht dynamisch verändern,
nur 0A, 10A oder 16A maximalen Ladestrom.
Das dynamische verändern, also Stufenlos über PWM an CP bring denke ich nicht so den großen Erfolg da die Akku im E-Auto ja bestimmt was Aktuell an Strom eingelagert werden kann.
*Ich bin der Meinung man sollte nur das machen was technisch nötig ist und nicht das was technisch möglich ist.*
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Hallo, bzgl. der Einspeisung des verbleibenden Strom ins Netz bei gleichzeitiger Entnahme aus dem Netz für das Überschussladen des E-Autos - wie ist da die Kostenbetrachtung? Schließlich gibt es für die Einspeisung eine kleinere Vergütung wie für die Entnahme und wenn ich Ihre Darlegung richtig verstehe käme dies ja zum tragen?
Wenn Du die Einspeisung auf einer Phase und den Bezug auf der anderen Phase meinst, dann ist das kein Problem. Der Zähler misst saldierend und damit wird nur die Differenz aus allen 3 Phasen berücksichtigt.
@@EigenWatt Danke, genau das war der Hintergrund meiner Frage. Mit "Zähler" meinst Du sicher einen "Smartmeter" ?
Guten Tag, mir kommt da gerade noch eine weitere Frage und ich hoffe und wäre dankbar, wenn Du mir diese auch erklären würdest:
In Deinem Szenario hast Du ja einen 3ph Wechselrichter dargestellt. In meiner PV Installation wurde damals jedoch ein 1ph Wechselrichter (5,1 kwp) verbaut, der noch immer seinen Dienst tut. Einen Stromspeicher habe ich nicht und werde ich auch nicht nachrüsten. Wenn ich das nun richtig verstehe (bin kein Elektriker) kann ich das von Dir dargestellte Schema eigentlich nicht realisieren?
Die Messung am Zähler erfolgt immer saldierend über alle Phasen, daher sollte das kein Problem darstellen, solange die 20A pro Phase (Bezug oder Einspeisung) nicht überschritten werden.
Hallo. Überlege mir ne OpenWB zu kaufen oder sowas wie du zeigst. Förderung wurde ja verlängert. Womit kommt man günstiger oder besser weg? Bei der OpenWB muss man ja min 600€ Zahlen. Bei deiner kann ich den Preis nicht einschätzen..
Wird preislich ähnlich sein, nur mit meiner Wallbox bin ich absolut frei, bei OpenWB habe ich zwar OpenSource, dennoch muss es jemand programmieren.
@@EigenWatt Ja, verstehe ich. Habe mein KNX auch selber aufgebaut, sieht für mich auch nicht Aufwendig aus. Da die Bauteile (Aktoren) schon vorhanden sind währen diese Kosten schon mal gespart. Aber ich habe noch keinen Server, der die Steuerung übernehmen könnte. Und laut deinem Aufbau nutzt du den ja dafür.
@@ThePaladinIV Für PV-Überschussladen bzw. die Phasenumschaltung benötigst Du die Daten von der PV und auch eine Logik, um damit die Wallbox bzgl. Strom ansteuern zu können. Die Logik sollte auch mit einem KNX-Logikbaustein umzusetzen sein.
wäre es dann nicht einfacher man macht gleich einen CCS zuhause und lässt laden was die Anlage maximal hergibt zb 22, 33, usw? also CCS bis 50kW
Grundsätzlich ja, ich habe aber noch keinen CCS-Lader gesehen, der über DC direkt an eine PV-Anlage bzw. Wechselrichter angeschlossen werden kann. Man braucht hier einen Hybrid-Wechselrichter, an dem ein Auto über einen DC-/DC-Wandler inkl. Kommunikation nach ISO 15118 angeschlossen werden kann. Das wird zusammen mit bidirektionalen Laden kommen, aber nicht so schnell.
Ich hab mal ne Frage, wenn ich mehrphasig an der (Wallbox zuhause) lade, lade ich dann mit 3 mal 230V oder mit 3 mal 400V? Also mit oder ohne Drehstrom?
Ich bin ein wenig verwirrt.
400V wird bei Drehstrom gesagt, weil dann zwischen den 3 Aussenleitern / Phasen (zueinander) 400V anliegt und alle 3 Phasen benutzt werden. Zum einfacheren Verständnis rechne aber mit 3x 230V, welches zwischen Aussenleiter und Neutralleiter anliegt. Ist nicht so einfach zu verstehen, wenn man da nicht drin ist...
2 Anmerkungen: 1. Die meisten Elektroautos können einphasig nur bis 16 A = 3,6 KW laden. 2. Das Energiemanagementsystem sollte in der Wallbox integriert sein und alle benötigten (Strom-) Sensoren sollten erst zusammen mit der Installation der Wallbox installiert werden, damit keine Kompatibilitätsprobleme auftreten. Das wird m. E. bislang nur von der Myenergie Zappy erfüllt.
Warum sollen die meisten E-Autos einphasig nur bis 16A laden können? In vielen EU-Ländern gibt es keinen Drehstrom, sondern nur 1Phase, daher sind die meisten Autos für einphasiges Laden mit 32A vorbereitet. Vielleicht ist das nur in Ländern mit Drehstrom software-seitig nicht freigegeben (wegen Schieflastgrenze von 20A). Ich werde das noch testen, wenn mir hier Autos zur Verfügung stehen...
Ein EMS nur mit der Wallbox zu machen, ist zu einfach gedacht. Ich denke nicht, dass die Wallbox auch die Wärmepumpe im Haus ansteuern wird, wenn genug PV-Überschuss vorhanden ist.
@@EigenWatt >>Ein EMS nur mit der Wallbox zu machen, ist zu einfach gedacht.
Natürlich, wenn es neben der PV-gesteuerten Elektroautoladung noch andere Gründe für einen sensorgesteuerten softwareferngesteuerten Stromverbraucherbetrieb gibt, dann schon. Solche nicht auf bestimmte Stromverbraucher bezogenen universellen Softwaresteuerungen sind aber recht teuer und haben harte Bedingungen sowohl an die Geräte mit den Sensoren wie auch an die Stromverbraucher, z. B. knx-Tauglichkeit. Ich zumindest habe da keinen Bedarf. Mich interessiert nur die PV-gesteuerte Elektroautoladung, und das sollte meine Wallbox können, da möchte ich kein teueres EnergieManagementSystem.
@@brauchebenutzername Ja, es muss ja nicht jeder alles umsetzen, was technisch möglich ist.
Coole neue KNX-Wallbox von MDT! Mich würde mal die ETS Produktapplikation interessieren, finde die irgendwie nicht auf der Downloadseite.
Tatsächlich könnte jetzt MDT auch in die Wallbox-Produktion einsteigen, den Prototypen habe ich ja schon gebaut ;-)
Die ETS-Dateien findest Du hier: www.mdt.de/Taster_Smart_86.html
@@EigenWatt Komisch, das ist doch nur die für den Taster.
@@marioschmidt1579 Ja, ich nutze doch den Taster.
@@EigenWatt Ja das war eigentlich auch mehr als Witz gedacht. Humor macht attraktiv!
@@marioschmidt1579 Alles klar ;-)
Wie hast du den Phasenumschalter realisiert um sicherzustellen, dass niemals unter Last umgeschaltet wird. Das könnte den Lader im Auto zerstören
Ich mache keine Phasenzu- und wegschaltung während des Ladens. Wenn mit PV-Überschuss geladen wird, dann immer einphasig bis zu 32A (=7,4kW), wenn das die Schieflast nach außen zu lässt. Wird schnell geladen, dann werden auch die anderen beiden Phasen zugeschaltet, aber das passiert, bevor das Auto mit dem Laden beginnt (im Status A oder B). Im Status C kann das Schütz für die beiden zusätzlichen Phasen nicht schalten, weil der Aktor gesperrt ist.
@@EigenWatt 32A einphasig ist schon eine Ansage. z.B. kann der BMW i3 das erst ab der 94AH Batterie (2016), in dem er zwei Lader parallel schaltet. Für Leute mit einer größeren PV Anlage wäre aus meiner Sicht ein Phasenumschalter sinnvoll, aber bitte vor der Umschaltung unbedingt die Ladung unterbrechen. Du hast an der Hardware für deine Lösung nicht gegeizt. Wie viel hast du denn investiert?
Da Sie einen Hausakku haben, müssen sie das Auto ja nicht so häufig in der Ladeleistung ändern.
Wissen sie, wie das ohne Hausakku wäre?
Bei einem Ferrariszähler mit Rücklaufsperre müsste man vermutlich innerhalb von Sekundenbruchteilen auf 0kW Summe regeln.
Wie ist das bei einem Zweirichtungs eHZ Basiszähler oder einem Smart Meter?
Saldieren die über Sekundenbruchteile, Sekunden oder Minuten?
Diese genauere Regelung übernimmt bei ihnen ja der Fronies Wechselrichter und Hausakku.
Der Hausakku bleibt bei der Berechnung des Ladestroms beim PV-Überschuss-Laden außen vor. Bei der Messung gibt es immer geringe Abweichungen, ist aber kein Problem, es wird immer mal eine sehr kleine Leistung eingespeist oder bezogen. Wenn man jegliche Einspeisung ausschließen möchte, könnte man statt auf 0kW ja auch auf eine minimale Bezugsmenge regeln. Das es bei der saldierenden Messung ein Zeitproblem gibt, habe ich noch nicht gehört.
geht das auch ohne KNX?
Grundsätzlich ja, man braucht dann aber ein Energiemanagement woanders (z.B. im Wechselrichter oder extra Gerät). Die Frage ist, wie frei bin ich hier bei der Definition der Logiken. Am besten in diesen Fall eine fertige Wallbox, z.B. die OpenWB nehmen, wo diese Logiken bereits implementiert sind.
M
16A Schuko ist unzulässig, da das Elektroauto von Sekunde 1 als Dauerverbraucher angesehen werden muss und damit die 10% Begrenzung greift, also max 13A.
Es gibt doch auch Schukosteckdosen, die für Dauerlast von 16A ausgelegt sind, aber die normale sollte tatsächlich nur mit 13A betrieben werden.
und warum kann ich nicht mit 3 Phasen Solar laden? bzw, warum muss ich mit nur 1 Phase laden? Hab ich nich begriffen, sorry. (oder hab ich was verpasst?)
Die typische PV Anlage auf einem normalen Haus ist nicht so groß, z.B irgendwas bei 5-6kWp. Bei so einer Anlage bekommt man schon einiges raus, aber unter nicht ganz optimalen Bedingungen oft halt doch nur 2-3kW bei nicht optimaler Sonneneinstrahlung.
Bei 3-phasigen laden hat man nun eine mindestlade-Stromstärke von 6A und das ergibt dann ca. 4kW Leistung mit der das Auto mindestens geladen werden muss. Bei der typischen PV Anlage muss da die Sonne recht optimal stehen um diese Leistung zu bekommen, bzw. es gibt diese Leistung nur recht kurze Zeit. Daher wird bei 3phasigen Laden trotz PV immer noch Strom vom Netz bezogen. Bei 1phasigen Laden kann man schon bei 1,4kW PV Leistung mit der Überschußladung starten ohne noch zusätzlich Strom vom Netz beziehen zu müssen. Deswegen möchte man gerne 1phasig laden um den eigenen PV Strom optimal zu nutzen.
@@markushetzmannseder7748 aha ok, nu hab ichs... Also bei mir würde eine 10kWp Anlage auf ein 25° Neigung mit 100% Südrichtung kommen und zusätzlich "ein paar" Panele an die 100% Westwand mit 90° für die Nachmittags/Abendsonne, ab ca 15:00 wird mein Auto dann immer da sein und laden können, hoffentlich mit Überschuss, brauch ca 15kWh/Wochentag (ca 100km)
Ich habe mich dafür entschieden im Modus PV-Überschuss nur einphasig zu laden, weil ich dann die Leistung in 230W-Schritten dynamisch nach PV-Überschuss einstellen kann. Während des Ladens zwischen ein- und dreiphasig umzuschalten, erfordert eine Ruhezeit, wo für das Auto eine neue Ladung beginnt, weil sonst sogar die Ladeelektronik beim Auto zerstört werden kann, denn eine Phasenumschaltung erwartet das Auto nicht, weil es nicht spezifiziert ist! Diese Problem möchte ich umgehen und lade daher grundsätzlich nur einphasig mit PV-Überschuss, gehe aber bis 32A = 7,4kW und das sollte für meine PV-Anlagengröße ausreichend sein.
@@EigenWatt ok, danke gut zu wissen