Naprostý souhlas. Zadokolka, ideální mít LFP baterii a přejít na spotové ceny elektřiny. Spolu s kombinací s FVE je to 💣 Vždy mě nejvíc mrzí, že to hejtuji lidé, kterým by to nejvíce finančně pomohlo.
Nová Tesla model 3 se mi velmi líbí. Nemohu si pomoci ale pořád mi nejvhodnější přijde standardní verze. Long range nenabízí žádný benefit navíc. Pokud jsem pochopil správně tak delší životnost by měla mít ta obyčejná. Rychlejší nabíjení větší výkon a čtyřkolka mi přijde zbytečná obzvláště když se dá v klidu nabíjet doma. A i delší vzdálenosti zvládá standstni tesla bez problémů. Navíc obyčejná verze by měla být úspornější. Každopádně děkuji za Vaše videa, rád je sleduji a vždy se dozvím něco nového a zajímavého
Tak několik výhod jste už popsal. To ze zrovna pro vás nejsou argument, neznamená, ze pro někoho jiného to není důležité. Nemyslím to zle, sám mám SR+ ale LR kromě jiného lépe rekuperuje v zimě. Zároveň ten dojezd přeci jen u dlouhé trasy při nabití na 100% je docela výrazně vyšší. Větší rychlost nabíjení (250 vs 175) Myslim, ze má i lepší audio (nebo to tak aspoň bylo). Pro mě asi největší benefit by byla ta 4x4 - člověk by to vyuzil asi parkrat do roka. Ale zrovns tuhle zimu jsem měl parkrat na horách sevřené půlky 😂
@@okovarik3 dlouho jsem váhal která jsem pro mě vhodnější. Naprosto souhlasím, že za ty peníze je i long range velmi zajímavá. Pro mé potřeby je vhodnější spíše obyčejná. Dojezd pro každodenní práci je dostatečný, nabíjet budu pouze doma a maximálně jednou za rok při delší trase. Výkon i u standardní verze je nadprůměrný a myslim že bude i ekonomičtější. Vozidlo bude sloužit jako firemní vozidlo tak se na to dívám čisté nákladově.
@@AgraelusReakce popravdě nepotřeboval bych žádný. Klid a ticho je pro mě tím nejlepším zvukem. Osobně kdybych mohl ořezal bych většinu systému na základ. Ale je pravda že já jsem velmi specifický zákazník (asi blázen) který od auta očekává pouze levný a efektivní přesun z místa A do B. Je pravda že takových jako jsem já je velmi málo.
@@zdeneksobotka8419 Já to mám podobně, ale více se těším na tu levnou Teslu až bude. ( ͡° ͜ʖ ͡°) - A jinak, každý má rád něco jiného, to je naprosto v pořádku.
Díky pane Staněk za inspirující video.Nemám obavy,že by byl problém se v zimě dostat se zadokolkou kamkoliv.A v nouzi hold pomohou řetězy.Takový pohon jsem měl v 70.letech s Fordem Cortina 1200.Až na dvě vyjímky,jsem dojel v pohodě. Ale rozumím tomu,že 4x4 je v mnoha ohledech lepší.No a to tepelné čerpadlo by všechny automobilky montovat rovnou. Žádné připlácení.Nebo je to složitá montáž ? Asi ne.Co se týká baterií,tak pro můj způsob jízdy a života vůbec,by stačila LFP.Dík a hezký den přeje Michael.
Děkuji za video. Vyšší spotřebu v tomto počasí proti zadokolce bych možná ještě přičetl i k tomu druhému motoru. Přeci jenom v tom sněhu ho asistenční systémy určitě používaly víc, než kdyby tolik sněhu na silnicích nebylo.
Super Video, spotrena u Tesly mne mile prekvapila, ja jezdim s E- Skodovkou citi Go, mam spotrebu v zime az 24 kw. Takze pristi auto bude Tesla. Kdo chce v zahranici levne tankovat a ma cas , VIRTA Charger AC - 19 centu 1 kw
Honzo, díky za pěkné srovnání. Tesla dnes neumí vracet energii zpět do sítě což může být výhoda u spotových cen. Máte nějaké info, že by to do budoucna na stávajících vozech mohlo fungovat také? Nebo v jiných zemích to umí?
Dobrý den, Ve Vaších videích se pravidelně objevuje doporučení přejít na spotové ceny v kombinaci s fotovoltaikou a elektromobilitou. Bylo by úžasné, kdyby jste v některém z Vašich videí popsal podrobně jak na to a co by to obnášelo prakticky. Tedy od připojení do gridu až po možnost využívat spotové ceny (což jestli se nepletu není napřímo fyzickým osobám umožněno). Díky za Vaši tvorbu.
Určitě to bylo řečeno v mnoha videií před tím. Přejít na spot je jednoduché. Pokud máte FVE, měl byste dostat elektroměr s dálkovým odečtem a průběhovým měřením. Pak už stačí vybrat dodavatele el. energie, který účtuje podle spotových cen.
Jelikož to jsou udávané nesmysl z laboratoře. Reálný dojezd v zimě je třeba počítat půlku z toho co uvádí "laboratoř" aby byl člověk na reálných číslech.
@@luboszimovcak6389 Protože spalovací auta jsou celkově mnohem méně efektivně a dohání se to velkým množstvím energie obsažené v palivu. Baterie elektromobilu obsahuje zhruba stejně energie jako 10l benzínu a to, že mají elektromobily tak vysoké dojezdy je dáno právě velkou efektivitou využití této energie. Problém je, že když se přidá faktor, který tu efektivitu snižuje (rakev, přívěs, špatný povrch vozovky, zima), tak pro elektromobil je to mnohem větší relativní změna než pro již tak dost neefektivní spalovák.
Rád sleduju vaše videa a přemýšlím o tom co říkáte. Stále slyším od energetiků, že elektromobily jsou pro ně pohroma, že přetíží a zhroutí síť. A přitom stačí tak málo - zavést účtování skutečné ceny elektřiny všem, kdo o to mají zájem. Nabíjení elektromobilu doma je typická spotřeba, která se dá plánovat a odložit a tím stabilizovat síť. Můžu například wallboxu zadat, že chci nabíjet pouze když je silová elektřina zadarmo. Nebo můžu zadat, že chci mít ráno v pět hodin nabito na 80% a je mi jedno, kdy v průběhu dne nebo noci k tomu dojde. Nechápu proč se tomu energetici tolik brání.
@@ElectroDads tím už bude snad taky brzy konec :-) budoucnost je decentralizace a řízení :-) máme to vyvinuté, ale nejhorší je o tom přesvědčit lidi a firmy :-)
DOTAZ: Když mířím k tesla nabíjecí stanici, kterou si předem nastavím do navigace, tak se baterie třeba půl hod předem začne sama předehřívat. Ale jak se předehřívá, když přijedu domů a píchnu teslu na wallbox co mám třeba v garáži?? To se taky půl hod předehřívá a pak se pár hodin nabíjí??
Měl bych dotazy spíš obecné... weby prolítla zpráva ,kdy nějaká celosvětová půjčovna bude utlumovat EV ve své flotile,protože naklady na servis jsou příliš vysoke. Co tedy servisujete? Je dražší servis při třeba havárii? Co stoji opravy TČ? A druha otazka. Kdyz už se ty stojany chladí ,počita se s využitím toho tepla? Ono ho bude třeba jen 5% ,ale i ze 100kw je to 5kw,kdyz je tech stojanu 10 tak se tim da pomalu vytápět městský bazen...😊
Dobrý den Jane, děkuji za další video. Máte informaci o tom, zda nová T3 má také hepa-filtr? Například stejně jako Y? Množí se informace, že v nove T3, jde cítit smrad z venčí, což v Y a dalších teslách neexistuje! Děkuji
@@ondradvorak Až nebudou jezdit po cestách smraďoši, tak možná, já mám rád čistý vzduch... Takže jen můj názor a ostatní si ho můžou udělat stejně jako Vy.,.
Fakt zaujimave porovnanie. Treba ale dodat jednu vec. Konkurencia ako Enyaq, ID.4 atd maju s tepelnym cerpadlom rovnaku spotrebu alebo aj horsiu, ako starsia tesla bez neho. Je to smutne, ale je to realita a konkurencia zaostava 1-2 alebo az 3 generacie za teslou. A to je dovod preco ideme menit nas elektromobil za Teslu Model Y. Som si vedomy aj nevyhod, ale pozitiva prevazuju. Uz len cincakat na Juniper alebo nie :). Neviem ako tazka bola prijazdova cesta, ale s RWD by som sa asi ja bal ist na lyze, ale super ze napriek snezeniu to zvladlo.
Do budoucna akumulace energie ? Ono to budou nebo jsou spíš takové " kondíky" s blbou celkovou účinnosti a s blbou cenou za dočasné uložení energie. Ty ztráty než se do s generátoru v elektrarně dostane k vám dočasně do baterky a potom z baterky třeba do domku budou šílené...muj optimisticky odhad 20-30%
@@thomsn5983 účinnost MVA se udává 99,5% to je super,to jsou ty mega trafostanice někde u města.Ty transformátory co nám dělají 3x230 už tu účinnost mají někde mezi 87-95%. To je těch vašich 7% ztrát jedním směrem v tom nejlepším případě. Dále jde elektřina do vašeho wallboxu. Místní znalci asi rádi poví jejich účinnost, můj odhad ( pozitivni) je 95%. Z wallboxu to frčí do baterie. Opět s nějakou účinností která závisí mimo typ samotné baterie i třeba s okolní teplotou.( baterií podchlazenou na -5°C prostě nabijete blbě nebo vubec) a potom tytéž ztráty zpět z baterie do alespoň nejbližšího transformátorů a k uživateli. Prosím povšimněte si, že všechna tato zařízení se ohřívají vlivem odporu prochazejiciho proudu. To jsou ty ztráty. Pán Staněk má na kanále krásné video ohledně dvojího způsobu využití křemíku. Ztráta i těch 30 % je fajn v momentě kdy by došli k přepětí v síti a nebo by vyrobená energie vyšla v niveč. Taktéž je asi dobre brát v úvahu, že to jsou jen mini zdroje nebo spotřebiče,tudíž nemusí využít vše. Taky vidím to nadšení elektromobilisty že mu baterie za víkend udělala 2 cykly jen proto že vyvažovala výrobu a distribuci v soustavě...a tím se opotřebovala. Podstatná výhoda v budoucnu je rozdělení těchto malých zdroju/ spotřebičů v populaci a tak by se zátěž rozdělila po kapičkách v celé distribuční sítí. Což má logiku a je vlastně super
Ahoj, na hranicich s rakouskem kontroluji kvuli uprchlikum jako mezi slovenskem a maďarskem, bydlim od hranic s rakouskem 500m a ukazuji občanku na dálku deně, chudáci "raci" v mínmus 12 stupňů
ahoj mam tiez tento novy model 3, u mna to nahrievanie bateriek funguji v zime naozaj rozne, ked bolo 5 stupnov nahrievalo to ako si vravel, teraz ked bolo -11 a isiel som rano o piatej na cestu 300KM nahrievalo len velmi kratko nerozumiem tomu :D ale vsetko v poriadku
Děkuji za zimní videa z reálných moznosti EV. Uvažoval jsem chvíli o pořízení Tesly Model 3 na úkor Octavie RS a diky ElectroDadovi jsem se ujistil ze bych udělal s nákupem Tesly chybu. Zimní postávání u nabíječek není nic co bych chtěl poznat. Nicméně elektromobilitě fandím a Tesla Model 3 se mi libi
Docela by me zajimala i spotreba Modelu 3 s tepelnym cerpadlem - cili pre-Highland od r. 2021. Takovy jety LR se uz da sehnat mezi 800-900 tisici Kc a to uz je hodne zajimava vec. Muj tip je, ze by to bylo bliz Highland (LR) spotrebe, nez vasi 2019 Tesle. edit: ted jsem to dokoukal do konce a zminujete to tam, ze by to bylo nekde mezi, ale bliz k Highland ;)
Jestli tomu správně rozumím, tak máme doma fotovoltaiku, ale stejně máme fixní tarif a když jsem volal do ČEZu tak říkali že nic takového jako spotove ceny nemají. Chtěl bych se zeptat jak to mate udělané abyste získal spotovy tarif. Děkuji
Přejdi klidně k nám do Electree. ČEZ přece chce hlavně prodat ten drahý fix. Proč by prodával jen tak spot? 😂 Jinak spot můžeš mít s průběhovým měřením. Což má každý, kdo má FVE.
Otazka k LFP - vsude se zminuje, ze se to auto muze/musi nabijet do 100% - muze ale autom s timto nabitim baterie potom dlouze stat/parkovat? Nebo je taky doporucovane, aby kdyz auto stoji/parkuje mnoho hodin, ci den a vic, melo tu baterku nekde mezi 20-80%?
Musi se nabit do 100% obcas kvuli kalibraci napeti v BMS, aby si BMS prepocital spravne SOC (state of charge). Obecna Li-ion nema rad skladovani ve 100%, je to jeden z mechanismu degradace clanku. U LFP je to mensi problem, ale porad by se nemelo nechat stat pri 100% zbytecne dlouho.
Jak nová informace je, že nefungují referal code na Model 3? Nám v Tesle bylo řečeno, že dostaneme na 3 týdny (tuším, nebo měsíce?) FSD a vy míle zdarma. To mi bylo řečeno ve čtvrtek minulý týden.
ahoj, škoda, že to srovnání bylo až moc "přesné" respektive jízdou na chill jede jen zadní elektromotor a tak rekuperace není tak silná kdyby jel i přední motor což je škoda. Vrátilo by to trocha energie více, = tudíž by mohla být spotřeba o fous nižší.. bylo by tak trošku milejší že starší 4x4 se přiblíží novější ve spotřebě.
Ta kalkulace se mi moc nezdá. Největší rozdíl ve spotřebě mezi červenou LR a bílou SR je podle mě dán tím, že červená má dva motory a větší výkon. Ne tep. čerpadlem.
mam elektrickeho golfa bez tepelneho cerpadla. V lete jsem s tim schopny jezdit za 12, manzelka i pod 10kwh/100 (nehcapu) ale v zime nejde spotreba pod 19. A to jen na delsich trasach. Pri mestskem popojisdeni to taky muze byt 30. Kdyz uz je venku nula a mene tak kdyz je auto uz natopene stabilne pak bere 2,5-3,5kw. To se do spotreby promita obrovskym dilem. Ja si naopak myslim, ze vetsi cast te spotreby navic cervene tesly bude v topeni. Pokud s tepelkem jede za 20 a bez tepelka za 24 a 3 kw jstou topeni, minimalne pulka tim bude dana.
Snažím se najít dodavatele který mě bude schopen zprostředkovat spotové ceny. Cez mi toto prý neumožní. Myslím si že budete potřebovat mít FVE a smlouvu na spotové ceny.
Ten chytrý elektroměr jde získat i bez FVE. Ale za poplatek (jak jednorázový, tak potom i měsíční). S FVE to máte zadarmo. Možná vyjde levněji pořídit si FVE s jedním panelem 😇. A už to jde, obnáší to buď to, že se podíváte na předpověď cen a ručně auto připojíte v sobotu večer kdy bude levná. Nebo to chce něco, co bude ovládat ten wallbox a zapne ho podle té ceny.
Um, asi jsem si špatně přečetl vaši otázku. Vy chcete tu elektriku posílat z baterky do sítě… To v tuto chvíli, pokud vím, nejde. Jednak o tom automobilky spíš jen mluví, než že by bylo nějaké auto, které to úplně nabízí. Ale hlavně to nejde legislativně. FVE tu legislativu asi dovolí trochu obejít, protože pak to je něco jako výroba té FVE.
Já spíše teď čistě spekuluji nad budoucností. Čím bude vyšší spotřeba elektrické energie tím budou i výraznější špičky a bude třeba jím pomoci. Pokud by teoreticky mohlo být vozidlo napojené na síť a za optimálních podmínek pomoc při špičce nevidím jediný důvod proč nemít vozidlo připojené k síti a pomoci levnou elektřinou kterou budu mít z FCE či koupenou mimo špičku. Naopak až bude po špičce ( především v noci) tak zase bych si vzal elektřinu zpět do svého EV. Mě to dává velký smysl. Ve špičce za dražší cenu dodám a levně ji dokoupím mimo špičku. Když vozidlo by stálo, tak proč vozidlo nenechat si na sebe vydělávat. Když jsem se díval na špičky, tak to je zrovna čas kdy já vozidlo nepoužívám jelikož v té době bývám již v práci. Myslím si že takto možnost může mít i svoji výhodu. @@michalvaner3167
@@zdeneksobotka8419 nevyhodou je napriklad zvysene opotrebenie baterie, je otazne ci to co by ste zarobili na rozdiele v cene, by pokrylo skorsie naklady na vymenu baterie.
Už se nemohu dočkat dne, kdy na sídlišti, kde již 10 let není možné po 16. hodině najít jediné volné místo k zaparkování přibudou ty nabíjecí body a zázrakem bude parkovacích míst dost a všichni se v klidu a pohodě nabijeme na další den. 😅😅😅 Doufejme, že se to nějak pomocí nějakého fialového signálu samo stane do doby, než ICE zmizí definitivně z prodeje...
Dobry vecer prajem. Zaujimam sa o teslu ...ale ...zaujimalo by ma jedno ...ako su na tom elektroauta s elektrosmoqom. Ci to niekto realne, presne odmeral ziarenie elktrosmoqu na vodicovej/ridicovej sedacke a na zadnych sedackach. NApriklad a spite v mensej vzdialenosti od 220 v 50hz zasuvky tak to ma vplyv na obraz krvy ..zhusti c.krvinky. alebo 5g pri 60 ghz dokaze zabit cloveka .( pri tej frekvencii nedokaze krv naviazat kyslik) Viem ze su rozne materiali na tlmenie elktrosmogu...ale nemam tie udaje . Vopred dakujem. RAdimak.
V2L v Tesle ? Docela bych ocenil, ale nevidím v tom smysl pro Teslu, která dává záruku na baterii a V2L trvanlivosti baterie nepřidá. Nebo jak myslíte?
"Zima se letos ve Spojených státech amerických opravdu vydařila. Dvouciferné minusové teploty tu ovšem ukládají k ledu sen o spolehlivosti elektromobility. Mrazy tu vyřadily z provozu auta na baterky a rychlonabíječky, narušily i představy o pohotovém nabíjení baterií. Odtahové služby mají žně." Článek z iDnes, postřehl jste co se děje v USA s mrazy? Je na to nějaké řešení do budoucna?
Chápu, ze srovnávate co mate. Ale asi by bylo více odpovídající porovnávat stejné ročníky. Ideálně LR i SR HL. Protože takhle bude výhoda LR vypadat o dost nizsi, když vůz je již s degradovanou baterii
Já jsem velmi rád za toto porovnání. Pro mnohé které by váhali nad ojetou Teslou long range a novou standardní je to velmi užitečné. Já jsem po několika videí dospěl k závěru že je vhodnější nová s kratším dojezdem.
@@zdeneksobotka8419 to bych částečně chapal, ale v tomhle případě ty vozy určitě nejsou za stejnou a ani podobnou cenu. Za 1mil myslim seženete rok 2022 LR, kde bude hádám degradace nizsi. Ale i tak bych z tehle možnosti bral novou SR, to souhlasím
@@okovarik3ty ceny právěže jsou dost podobné. Nový Highland s doručením milion 80k, ale -200k dotace pro OSVČ i sro... Takze tam velký rozdíl není. Nemluvě o tom, že teď do Highlandu přidali a zapli matrixy. Nebo třeba odvětrávané sedačky...
@@basedw možná jsme se nepochopili. Já to prave myslel tak, ze tenhle test trochu “nadrzuje” SR na úkor LR a tak trochu odmazava výhody te dražší varianty (hlavně z pohledu někoho, kdo uvažuje o novém voze). Ojetý vůz vs nový je trochu jiná disciplína a já osobně bych asi raději šel do nového
Já se těším, až začnou EV auta platit dálnici, parkování a hlavně daň z ujetých km,takové 2-3kč za km,a věřím že to dlouho trvat nebude,jinak nemám nic proti EV,treba si ho také jednou koupim
Zatím je v plánu, že benzín a nafta budou od roku 2027 zatěžovány náklady na emisní povolenky. Každý rok se bude litr paliva zdražovat cca o 2,4 Kč. Ty povolenky, které v ceně elektřiny již platí elektromobily.
Prosim uz dost s tim vykladem zakonu. Ano AT legislativa to vyzaduje stejne jako nase legislativa. To neni specialita AT. Mam pocit, ze tahle urban legend prezije vesmir…
![ง้อ (ALRIGHT) - FOURTH [ TEASER ]](http://i.ytimg.com/vi/ya6MBfo-Wvg/mqdefault.jpg)
Naprostý souhlas. Zadokolka, ideální mít LFP baterii a přejít na spotové ceny elektřiny. Spolu s kombinací s FVE je to 💣
Vždy mě nejvíc mrzí, že to hejtuji lidé, kterým by to nejvíce finančně pomohlo.
Přesně, Pavle.
Ten závěr srovnání se spalovacím autem byl hezky řečený. 👍
Tyhle videa ze života jsou daleko lepší, než kdejaký test plný čísel. Velmi pěkné video
Nová Tesla model 3 se mi velmi líbí. Nemohu si pomoci ale pořád mi nejvhodnější přijde standardní verze. Long range nenabízí žádný benefit navíc. Pokud jsem pochopil správně tak delší životnost by měla mít ta obyčejná. Rychlejší nabíjení větší výkon a čtyřkolka mi přijde zbytečná obzvláště když se dá v klidu nabíjet doma. A i delší vzdálenosti zvládá standstni tesla bez problémů. Navíc obyčejná verze by měla být úspornější. Každopádně děkuji za Vaše videa, rád je sleduji a vždy se dozvím něco nového a zajímavého
Tak několik výhod jste už popsal. To ze zrovna pro vás nejsou argument, neznamená, ze pro někoho jiného to není důležité. Nemyslím to zle, sám mám SR+ ale LR kromě jiného lépe rekuperuje v zimě. Zároveň ten dojezd přeci jen u dlouhé trasy při nabití na 100% je docela výrazně vyšší. Větší rychlost nabíjení (250 vs 175) Myslim, ze má i lepší audio (nebo to tak aspoň bylo). Pro mě asi největší benefit by byla ta 4x4 - člověk by to vyuzil asi parkrat do roka. Ale zrovns tuhle zimu jsem měl parkrat na horách sevřené půlky 😂
Velký rozdíl je také v reproduktorech, standartní má 9, pokud se nepletu, ale Long Range má 17. ( ͡° ͜ʖ ͡°) - Myslím Highland.
@@okovarik3 dlouho jsem váhal která jsem pro mě vhodnější. Naprosto souhlasím, že za ty peníze je i long range velmi zajímavá. Pro mé potřeby je vhodnější spíše obyčejná. Dojezd pro každodenní práci je dostatečný, nabíjet budu pouze doma a maximálně jednou za rok při delší trase. Výkon i u standardní verze je nadprůměrný a myslim že bude i ekonomičtější. Vozidlo bude sloužit jako firemní vozidlo tak se na to dívám čisté nákladově.
@@AgraelusReakce popravdě nepotřeboval bych žádný. Klid a ticho je pro mě tím nejlepším zvukem. Osobně kdybych mohl ořezal bych většinu systému na základ. Ale je pravda že já jsem velmi specifický zákazník (asi blázen) který od auta očekává pouze levný a efektivní přesun z místa A do B. Je pravda že takových jako jsem já je velmi málo.
@@zdeneksobotka8419 Já to mám podobně, ale více se těším na tu levnou Teslu až bude. ( ͡° ͜ʖ ͡°) - A jinak, každý má rád něco jiného, to je naprosto v pořádku.
Na nabíjení z domova dobrý, ze superchargeru cesta do alp od nabíjení 280kč/100km ve staré čtyřkolkové tesle.
Vzhledem k tomu, kolik tisíc ročně domácí nabíjení ušetří, je jeden výlet na lyže za 280/100 fakt legrace.
Díky pane Staněk za inspirující video.Nemám obavy,že by byl problém se v zimě dostat se zadokolkou kamkoliv.A v nouzi
hold pomohou řetězy.Takový pohon jsem měl v 70.letech s Fordem Cortina 1200.Až na dvě vyjímky,jsem dojel v pohodě.
Ale rozumím tomu,že 4x4 je v mnoha ohledech lepší.No a to tepelné čerpadlo by všechny automobilky montovat rovnou.
Žádné připlácení.Nebo je to složitá montáž ? Asi ne.Co se týká baterií,tak pro můj způsob jízdy a života vůbec,by stačila
LFP.Dík a hezký den přeje Michael.
Děkuji za video. Vyšší spotřebu v tomto počasí proti zadokolce bych možná ještě přičetl i k tomu druhému motoru. Přeci jenom v tom sněhu ho asistenční systémy určitě používaly víc, než kdyby tolik sněhu na silnicích nebylo.
Super Video, spotrena u Tesly mne mile prekvapila, ja jezdim s E- Skodovkou citi Go, mam spotrebu v zime az 24 kw. Takze pristi auto bude Tesla. Kdo chce v zahranici levne tankovat a ma cas , VIRTA Charger AC - 19 centu 1 kw
Bezva
Díky🙏🏻 za všechna ta videa k nové TM3SR, hodně mi pomohly se rozhodnout… dnes objednáno přes váš odkaz🎉🙌🏻⚡️
Kolik by Vás stála cesta, kdybyste neměli zdarma míle prosím?
Honzo, díky za pěkné srovnání.
Tesla dnes neumí vracet energii zpět do sítě což může být výhoda u spotových cen. Máte nějaké info, že by to do budoucna na stávajících vozech mohlo fungovat také? Nebo v jiných zemích to umí?
Dobrý den, Ve Vaších videích se pravidelně objevuje doporučení přejít na spotové ceny v kombinaci s fotovoltaikou a elektromobilitou. Bylo by úžasné, kdyby jste v některém z Vašich videí popsal podrobně jak na to a co by to obnášelo prakticky. Tedy od připojení do gridu až po možnost využívat spotové ceny (což jestli se nepletu není napřímo fyzickým osobám umožněno).
Díky za Vaši tvorbu.
Určitě to bylo řečeno v mnoha videií před tím. Přejít na spot je jednoduché. Pokud máte FVE, měl byste dostat elektroměr s dálkovým odečtem a průběhovým měřením. Pak už stačí vybrat dodavatele el. energie, který účtuje podle spotových cen.
@@PavelKavan Nějaký tip na ověřeného dodavatele? A díky za reakci.
@@tomasondrisek9039 já jsem u NanoGreen, pak ještě Bezdodavatele. Mrkněte tam. Je jich určo víc, ale takhle z hlavy nevím.
@@tomasondrisek9039třeba u nás v Electree ;-)
Kolik ukazuje červená odhadovaný dojezd v km, při 100%?
Ked ma auto dojazd podla WLTP 540km, preco ste isli nabijat uz po 200km cestou tam? Nedalo by sa to absolvovat s jednou zastavkou?
Presne, aj mňa by to zaujímalo.
Jelikož to jsou udávané nesmysl z laboratoře. Reálný dojezd v zimě je třeba počítat půlku z toho co uvádí "laboratoř" aby byl člověk na reálných číslech.
@@maxbiagi3091 zaujímavé, že spaľovaku až tak v zime neklesá dojazd, namiesto letných 1500+ km , v zime 1400 + na nádrž. HDI.
@@luboszimovcak6389 Protože spalovací auta jsou celkově mnohem méně efektivně a dohání se to velkým množstvím energie obsažené v palivu. Baterie elektromobilu obsahuje zhruba stejně energie jako 10l benzínu a to, že mají elektromobily tak vysoké dojezdy je dáno právě velkou efektivitou využití této energie. Problém je, že když se přidá faktor, který tu efektivitu snižuje (rakev, přívěs, špatný povrch vozovky, zima), tak pro elektromobil je to mnohem větší relativní změna než pro již tak dost neefektivní spalovák.
@@radeklukas 🤔😂😂, nikdy ma tieto rozprávky neprestanú zabávať..
A ešte teraz tú o ekologickej elektrickej doprave..🙏🙈
Rád sleduju vaše videa a přemýšlím o tom co říkáte. Stále slyším od energetiků, že elektromobily jsou pro ně pohroma, že přetíží a zhroutí síť. A přitom stačí tak málo - zavést účtování skutečné ceny elektřiny všem, kdo o to mají zájem. Nabíjení elektromobilu doma je typická spotřeba, která se dá plánovat a odložit a tím stabilizovat síť. Můžu například wallboxu zadat, že chci nabíjet pouze když je silová elektřina zadarmo. Nebo můžu zadat, že chci mít ráno v pět hodin nabito na 80% a je mi jedno, kdy v průběhu dne nebo noci k tomu dojde. Nechápu proč se tomu energetici tolik brání.
Přesně. Vehementně se tomu brání majitelé tepláren, uhelných a plynových elektráren, protože chtějí stále účtovat miliardy za služby vyrovnávání sítě.
@@ElectroDads tím už bude snad taky brzy konec :-) budoucnost je decentralizace a řízení :-) máme to vyvinuté, ale nejhorší je o tom přesvědčit lidi a firmy :-)
DOTAZ:
Když mířím k tesla nabíjecí stanici, kterou si předem nastavím do navigace, tak se baterie třeba půl hod předem začne sama předehřívat. Ale jak se předehřívá, když přijedu domů a píchnu teslu na wallbox co mám třeba v garáži?? To se taky půl hod předehřívá a pak se pár hodin nabíjí??
Ne. Pro pomalé AC nabíjení není předehřevu třeba.
Měl bych dotazy spíš obecné... weby prolítla zpráva ,kdy nějaká celosvětová půjčovna bude utlumovat EV ve své flotile,protože naklady na servis jsou příliš vysoke. Co tedy servisujete? Je dražší servis při třeba havárii? Co stoji opravy TČ? A druha otazka. Kdyz už se ty stojany chladí ,počita se s využitím toho tepla? Ono ho bude třeba jen 5% ,ale i ze 100kw je to 5kw,kdyz je tech stojanu 10 tak se tim da pomalu vytápět městský bazen...😊
Dobrý den Jane, děkuji za další video. Máte informaci o tom, zda nová T3 má také hepa-filtr? Například stejně jako Y? Množí se informace, že v nove T3, jde cítit smrad z venčí, což v Y a dalších teslách neexistuje! Děkuji
Nevím, tuto informaci jsem nezaznamenal.
@@ElectroDad Tak já už to mám potvrzené přímo z Tesly, T3 hepa-filtr nemá a do stávajících vozů ani nejde dokoupit/namontovat, takže nebrat🤷🤦
@@miroslavbystron6433 Nebrat auto jen kvůli absenci nějakého filtru je dle mého absurdní. :)
@@ondradvorak Až nebudou jezdit po cestách smraďoši, tak možná, já mám rád čistý vzduch... Takže jen můj názor a ostatní si ho můžou udělat stejně jako Vy.,.
Fakt zaujimave porovnanie.
Treba ale dodat jednu vec. Konkurencia ako Enyaq, ID.4 atd maju s tepelnym cerpadlom rovnaku spotrebu alebo aj horsiu, ako starsia tesla bez neho. Je to smutne, ale je to realita a konkurencia zaostava 1-2 alebo az 3 generacie za teslou. A to je dovod preco ideme menit nas elektromobil za Teslu Model Y. Som si vedomy aj nevyhod, ale pozitiva prevazuju. Uz len cincakat na Juniper alebo nie :).
Neviem ako tazka bola prijazdova cesta, ale s RWD by som sa asi ja bal ist na lyze, ale super ze napriek snezeniu to zvladlo.
👌👌
Do budoucna akumulace energie ? Ono to budou nebo jsou spíš takové " kondíky" s blbou celkovou účinnosti a s blbou cenou za dočasné uložení energie. Ty ztráty než se do s generátoru v elektrarně dostane k vám dočasně do baterky a potom z baterky třeba do domku budou šílené...muj optimisticky odhad 20-30%
Děkuji za názor.
z elektrárny se udává 7% ztráta, ale ta musí nastat tak jak tak.
Nabíječka vezme 5% sřídač 5% (do budoucna třeba jen 2%)
20- 30% je vážně šílené:))
@@thomsn5983 účinnost MVA se udává 99,5% to je super,to jsou ty mega trafostanice někde u města.Ty transformátory co nám dělají 3x230 už tu účinnost mají někde mezi 87-95%. To je těch vašich 7% ztrát jedním směrem v tom nejlepším případě. Dále jde elektřina do vašeho wallboxu. Místní znalci asi rádi poví jejich účinnost, můj odhad ( pozitivni) je 95%. Z wallboxu to frčí do baterie. Opět s nějakou účinností která závisí mimo typ samotné baterie i třeba s okolní teplotou.( baterií podchlazenou na -5°C prostě nabijete blbě nebo vubec) a potom tytéž ztráty zpět z baterie do alespoň nejbližšího transformátorů a k uživateli. Prosím povšimněte si, že všechna tato zařízení se ohřívají vlivem odporu prochazejiciho proudu. To jsou ty ztráty. Pán Staněk má na kanále krásné video ohledně dvojího způsobu využití křemíku. Ztráta i těch 30 % je fajn v momentě kdy by došli k přepětí v síti a nebo by vyrobená energie vyšla v niveč. Taktéž je asi dobre brát v úvahu, že to jsou jen mini zdroje nebo spotřebiče,tudíž nemusí využít vše. Taky vidím to nadšení elektromobilisty že mu baterie za víkend udělala 2 cykly jen proto že vyvažovala výrobu a distribuci v soustavě...a tím se opotřebovala. Podstatná výhoda v budoucnu je rozdělení těchto malých zdroju/ spotřebičů v populaci a tak by se zátěž rozdělila po kapičkách v celé distribuční sítí. Což má logiku a je vlastně super
Ahoj, na hranicich s rakouskem kontroluji kvuli uprchlikum jako mezi slovenskem a maďarskem, bydlim od hranic s rakouskem 500m a ukazuji občanku na dálku deně, chudáci "raci" v mínmus 12 stupňů
ahoj mam tiez tento novy model 3, u mna to nahrievanie bateriek funguji v zime naozaj rozne, ked bolo 5 stupnov nahrievalo to ako si vravel, teraz ked bolo -11 a isiel som rano o piatej na cestu 300KM nahrievalo len velmi kratko nerozumiem tomu :D ale vsetko v poriadku
Děkuji za zimní videa z reálných moznosti EV.
Uvažoval jsem chvíli o pořízení Tesly Model 3 na úkor Octavie RS a diky ElectroDadovi jsem se ujistil ze bych udělal s nákupem Tesly chybu. Zimní postávání u nabíječek není nic co bych chtěl poznat. Nicméně elektromobilitě fandím a Tesla Model 3 se mi libi
prosím pane Staňku proč vám auto píše na displeji "Safety restraint system falut" v 7:35. Děkuji za vysvětlení.
Bolo by férové spomenúť, že sa na nás valí zdanenie čistých elektro vozidiel , najskôr od prejazdených km. Mohli by ste rozvinúť aj túto tému 🙂
Nemám k tomu žádné informace.
@@ElectroDad to bude zas nejaka kravina z aeronetu.)
Jakým výkonem se nabíjí zadokolka od 80 do 100 procent ?
Docela by me zajimala i spotreba Modelu 3 s tepelnym cerpadlem - cili pre-Highland od r. 2021.
Takovy jety LR se uz da sehnat mezi 800-900 tisici Kc a to uz je hodne zajimava vec.
Muj tip je, ze by to bylo bliz Highland (LR) spotrebe, nez vasi 2019 Tesle.
edit: ted jsem to dokoukal do konce a zminujete to tam, ze by to bylo nekde mezi, ale bliz k Highland ;)
Jestli tomu správně rozumím, tak máme doma fotovoltaiku, ale stejně máme fixní tarif a když jsem volal do ČEZu tak říkali že nic takového jako spotove ceny nemají. Chtěl bych se zeptat jak to mate udělané abyste získal spotovy tarif. Děkuji
Přejdi klidně k nám do Electree. ČEZ přece chce hlavně prodat ten drahý fix. Proč by prodával jen tak spot? 😂
Jinak spot můžeš mít s průběhovým měřením. Což má každý, kdo má FVE.
Je třeba přejít k poskytovateli / obchodníkovi spotových cen. Spot u ČEZu fakt nečekejte - není na něm takový vývar jako na fixních cenách...
Otazka k LFP - vsude se zminuje, ze se to auto muze/musi nabijet do 100% - muze ale autom s timto nabitim baterie potom dlouze stat/parkovat? Nebo je taky doporucovane, aby kdyz auto stoji/parkuje mnoho hodin, ci den a vic, melo tu baterku nekde mezi 20-80%?
Musi se nabit do 100% obcas kvuli kalibraci napeti v BMS, aby si BMS prepocital spravne SOC (state of charge).
Obecna Li-ion nema rad skladovani ve 100%, je to jeden z mechanismu degradace clanku.
U LFP je to mensi problem, ale porad by se nemelo nechat stat pri 100% zbytecne dlouho.
Jak nová informace je, že nefungují referal code na Model 3? Nám v Tesle bylo řečeno, že dostaneme na 3 týdny (tuším, nebo měsíce?) FSD a vy míle zdarma. To mi bylo řečeno ve čtvrtek minulý týden.
Je dost možné, že už je to letos jinak - video bylo točeno v prosinci.
ahoj, škoda, že to srovnání bylo až moc "přesné" respektive jízdou na chill jede jen zadní elektromotor a tak rekuperace není tak silná kdyby jel i přední motor což je škoda. Vrátilo by to trocha energie více, = tudíž by mohla být spotřeba o fous nižší.. bylo by tak trošku milejší že starší 4x4 se přiblíží novější ve spotřebě.
Rozumím. Myslím, že v létě bude spotřeba podobnější.
Ta kalkulace se mi moc nezdá. Největší rozdíl ve spotřebě mezi červenou LR a bílou SR je podle mě dán tím, že červená má dva motory a větší výkon. Ne tep. čerpadlem.
Je to dáno kombinací více faktorů. Včetně větších kol.
mam elektrickeho golfa bez tepelneho cerpadla. V lete jsem s tim schopny jezdit za 12, manzelka i pod 10kwh/100 (nehcapu) ale v zime nejde spotreba pod 19. A to jen na delsich trasach. Pri mestskem popojisdeni to taky muze byt 30. Kdyz uz je venku nula a mene tak kdyz je auto uz natopene stabilne pak bere 2,5-3,5kw. To se do spotreby promita obrovskym dilem. Ja si naopak myslim, ze vetsi cast te spotreby navic cervene tesly bude v topeni. Pokud s tepelkem jede za 20 a bez tepelka za 24 a 3 kw jstou topeni, minimalne pulka tim bude dana.
Spotřeba vyšší u té červené Tesly je ovlivněna i dvěma elektromotory. Bílá má jen jeden motor.
A ma väčšie kolesá to hra tiež veľkú rolu + keď majú aj kryt to vid pridať až 50km závisí veľa faktorov ale tie motory tiež no
@@kingstudioofficiallobě Tesly jsou na 18” kolech.
To vykrývání špiček elektromobilem v dnešní době už jde? Potřebuji k tomu mít tu fotovoltariku? Co to obnáší?
Snažím se najít dodavatele který mě bude schopen zprostředkovat spotové ceny. Cez mi toto prý neumožní. Myslím si že budete potřebovat mít FVE a smlouvu na spotové ceny.
Ten chytrý elektroměr jde získat i bez FVE. Ale za poplatek (jak jednorázový, tak potom i měsíční). S FVE to máte zadarmo. Možná vyjde levněji pořídit si FVE s jedním panelem 😇.
A už to jde, obnáší to buď to, že se podíváte na předpověď cen a ručně auto připojíte v sobotu večer kdy bude levná. Nebo to chce něco, co bude ovládat ten wallbox a zapne ho podle té ceny.
Um, asi jsem si špatně přečetl vaši otázku. Vy chcete tu elektriku posílat z baterky do sítě…
To v tuto chvíli, pokud vím, nejde. Jednak o tom automobilky spíš jen mluví, než že by bylo nějaké auto, které to úplně nabízí. Ale hlavně to nejde legislativně. FVE tu legislativu asi dovolí trochu obejít, protože pak to je něco jako výroba té FVE.
Já spíše teď čistě spekuluji nad budoucností. Čím bude vyšší spotřeba elektrické energie tím budou i výraznější špičky a bude třeba jím pomoci. Pokud by teoreticky mohlo být vozidlo napojené na síť a za optimálních podmínek pomoc při špičce nevidím jediný důvod proč nemít vozidlo připojené k síti a pomoci levnou elektřinou kterou budu mít z FCE či koupenou mimo špičku. Naopak až bude po špičce ( především v noci) tak zase bych si vzal elektřinu zpět do svého EV. Mě to dává velký smysl. Ve špičce za dražší cenu dodám a levně ji dokoupím mimo špičku. Když vozidlo by stálo, tak proč vozidlo nenechat si na sebe vydělávat. Když jsem se díval na špičky, tak to je zrovna čas kdy já vozidlo nepoužívám jelikož v té době bývám již v práci. Myslím si že takto možnost může mít i svoji výhodu.
@@michalvaner3167
@@zdeneksobotka8419 nevyhodou je napriklad zvysene opotrebenie baterie, je otazne ci to co by ste zarobili na rozdiele v cene, by pokrylo skorsie naklady na vymenu baterie.
Už se nemohu dočkat dne, kdy na sídlišti, kde již 10 let není možné po 16. hodině najít jediné volné místo k zaparkování přibudou ty nabíjecí body a zázrakem bude parkovacích míst dost a všichni se v klidu a pohodě nabijeme na další den. 😅😅😅 Doufejme, že se to nějak pomocí nějakého fialového signálu samo stane do doby, než ICE zmizí definitivně z prodeje...
Naco je dobry pre kupcu referal kod, ked zlavu nedostane? len dava dakomu kilometre nabitia zadarmo
A není to fér, pokud Vám někdo zpracoval relevantní informace, na základě kterých se rozhodujete?
@@ElectroDad Jake? teslu nejde konfigurovat, vyber je maly, co tam treba spracovat? A ako to kupit, je plny internet.
Dobry vecer prajem. Zaujimam sa o teslu ...ale ...zaujimalo by ma jedno ...ako su na tom elektroauta s elektrosmoqom. Ci to niekto realne, presne odmeral ziarenie elktrosmoqu na vodicovej/ridicovej sedacke a na zadnych sedackach. NApriklad a spite v mensej vzdialenosti od 220 v 50hz zasuvky tak to ma vplyv na obraz krvy ..zhusti c.krvinky. alebo 5g pri 60 ghz dokaze zabit cloveka .( pri tej frekvencii nedokaze krv naviazat kyslik) Viem ze su rozne materiali na tlmenie elktrosmogu...ale nemam tie udaje . Vopred dakujem. RAdimak.
V2L v Tesle ? Docela bych ocenil, ale nevidím v tom smysl pro Teslu, která dává záruku na baterii a V2L trvanlivosti baterie nepřidá. Nebo jak myslíte?
Já myslel že tesla jíž toto má. Nrbo ne? které současné EV V2L již toto mají? Přijde mi to velmi praktické a věřím že využití by se pro to našlo
@@zdeneksobotka8419 Tesla to AFAIK má jen na cybertrucku. Mají to Korejci a většina Číňanů.
@@michalvaner3167 děkuji Vám to je velmi cenná informace. Myslím že by to mohl mít i nový Renault 5.
Degradace 8% za 4 roky? To je strasne moc 😢
"Zima se letos ve Spojených státech amerických opravdu vydařila. Dvouciferné minusové teploty tu ovšem ukládají k ledu sen o spolehlivosti elektromobility. Mrazy tu vyřadily z provozu auta na baterky a rychlonabíječky, narušily i představy o pohotovém nabíjení baterií. Odtahové služby mají žně." Článek z iDnes, postřehl jste co se děje v USA s mrazy? Je na to nějaké řešení do budoucna?
tesla je njelepší na spotřebu a to se potvrdilo, dělal jsem taky video..
prima
tesla si prihrieva bateriu aj ked vyhodnoti ze je to efektivne z dôvodu lepsej rekuperacie
Tesla je uz x let porad stejna. Zadny novy model, Cybertruck ......
Chápu, ze srovnávate co mate. Ale asi by bylo více odpovídající porovnávat stejné ročníky. Ideálně LR i SR HL. Protože takhle bude výhoda LR vypadat o dost nizsi, když vůz je již s degradovanou baterii
Já jsem velmi rád za toto porovnání. Pro mnohé které by váhali nad ojetou Teslou long range a novou standardní je to velmi užitečné. Já jsem po několika videí dospěl k závěru že je vhodnější nová s kratším dojezdem.
@@zdeneksobotka8419 to bych částečně chapal, ale v tomhle případě ty vozy určitě nejsou za stejnou a ani podobnou cenu. Za 1mil myslim seženete rok 2022 LR, kde bude hádám degradace nizsi. Ale i tak bych z tehle možnosti bral novou SR, to souhlasím
@@okovarik3ty ceny právěže jsou dost podobné. Nový Highland s doručením milion 80k, ale -200k dotace pro OSVČ i sro... Takze tam velký rozdíl není. Nemluvě o tom, že teď do Highlandu přidali a zapli matrixy. Nebo třeba odvětrávané sedačky...
@@basedw možná jsme se nepochopili. Já to prave myslel tak, ze tenhle test trochu “nadrzuje” SR na úkor LR a tak trochu odmazava výhody te dražší varianty (hlavně z pohledu někoho, kdo uvažuje o novém voze). Ojetý vůz vs nový je trochu jiná disciplína a já osobně bych asi raději šel do nového
Já se těším, až začnou EV auta platit dálnici, parkování a hlavně daň z ujetých km,takové 2-3kč za km,a věřím že to dlouho trvat nebude,jinak nemám nic proti EV,treba si ho také jednou koupim
Zatím je v plánu, že benzín a nafta budou od roku 2027 zatěžovány náklady na emisní povolenky. Každý rok se bude litr paliva zdražovat cca o 2,4 Kč. Ty povolenky, které v ceně elektřiny již platí elektromobily.
Ок
Kde je teraz Elon Musk? Chcel by som s ním stretnúť!
S dezolatmi sa nestretáva
aj on s tebou len nevie na teba zohnať kontakt....
Prosim uz dost s tim vykladem zakonu. Ano AT legislativa to vyzaduje stejne jako nase legislativa. To neni specialita AT. Mam pocit, ze tahle urban legend prezije vesmir…
Co máte prosím na mysli?