Ke Splitu elektromobilem (s expertem Pepou Vrtalem do Chorvatska) | Electro Dad # 493
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ค. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Jan Staněk se vydal na 1 800 km dlouhou cestu společně s týmem Autosalonu.tv z Brna k chorvatskému Splitu a zpět, svým 3,5 roku starým elektromobilem Tesla Model 3. Jak rychlé a nákladné je letos cestování elektromobilem?
#ElectroDad #elektromobil #chorvatsko #teslamodel3
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:11 Cesta do Chorvatska elektromobilem
42:38 Cesta zpět
1:00:32 závěr
👉 Zde je odkaz na televizní pořad o této cestě s týmem Autosalon.tv, který byl 17. 5. ve 20:15 odvysílán v rámci Primal Cool: autosalon.tv/epizody/2023/aut...
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás? Podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel TH-cam kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo při on-line nákupu Tesly použijte můj doporučující odkaz ts.la/jan84163 získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Matěj Vobořil www.matejvoboril.cz/
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš - ยานยนต์และพาหนะ
Na začátku tvé tvorby jsem docela trpěl, jaký jsi byl "suchar" bez šťávy. Ale ty poslední videa to je úplně jiná liga. Díky za to, teď je to super (y).
Díky moc, ono to hold jde u natáčení videa č. 500 mnohem přirozeněji. Vše chce svůj čas... a chuť se zlepšovat.
vyvíjí se k dokonalosti
@@ElectroDad Mě se líbí, že Vaše videa jsou plná cenných informací. Vaše videa jsou dlouhá, ale dáváte si s nimi práci. Suchar ne suchar. Tady jde o fakta. Netočíte komedie.
@@ElectroDad Teď ještě nastudovat rozdíl mezi slovy "holt" a "hold" a bude to dokonalý.
Honzo, fandím vám, pokračujte v tom co děláte. Škoda, že v tom vysílání Autosalonu nebyl takový prostor pro vysvětlení všem v ČR kdo sledují pořady typu Autosalon a podobné, jak je to s elektrickými vozy více do detailu, tak jako v tomto videu. Forma stylu závod kdo bude dříve v Rogoznici 🙂a krátké shnutí nákladů asi není to, co přesvědčí více lidí, nicméně palec nahoru, že jste do toho šel. Pepa Vrtal asi taky již úplně neodsuzuje elektromobilitu, i když to mnohdy tak může vyznívat. Snaží se o pohled klasického Čecha. Super, že jste konečně dostal prostor i v pořadu Autosalon a mohl říct pohled uživatele elektrovozu.
Já si naopak myslim, ze tak jednoduchá “matematika” v podobě zpoždění 15 minut oproti spalovaku (se zastávkami), případně 45 minut je víc než vypovídající a vyvrací to jeden z klasických mýtů, kterým spousta lidi stále věří, ze pojedu 2 dny…
Nevím, přijde mi, že ten sestřih Autosalonu byl vlastně docela v pohodě. Není to nalévárna EV ani anti-EV, ale docela pohodovou formou (kterou běžná populace zvládne spolknout) ukázala, že jo, i tím EV to jde a není to pruda.
Hlavně se mi líbilo i to srovnání s tím, kdy jede rodina se psem, zastavuje co 50km na čůrání vs. nabíjení (vlastně na pohodu) vs. „závodní“ střídání řidičů… a všechno to vyšlo tak nějak podobně. Prostě z toho vychází, že ten pohon je na tom tak trochu jedno.
@@michalvaner3167 No já musím říct, že tam trochu toho anti-EVčkářství bylo cejtit, vzhledem k tomu, jak si tam všichni ti, co jeli ve fosilech, notovali a do ED šťourali...
Každopádně mě osobně přišlo hoooodně divný, že to Vrtal zvládnul dřív i s těma všema zastávkama, než ED. Přeci jen jich měl určitě víc, než jen ty ukázané, někde určitě jedli, pili, pak se stavovali ještě u toho rodiště Nikoly Tesly... Pravdou je, že jsem se díval na ty Sch cestou do Chorvatska a ten výkon byl tristní. Graz jen 125kW a ten v Chorvatsku snad jen nějakých 110kW. Kdyby tam byly 250ky, určitě by ED přijel dřív než Vrtal.
@@czNemesis Ta reportáž o Teslově rodišti se díky kouzlům ve střižně natáčela "mimo pořadí", není tedy v tom čase započítána. 🙂Ani jedna posádka nejela zdaleka "na krev" a různě se čekalo kvůli natáčení.
@@jakubkutilek_ev Klasická Prima, demagogie hadr...
Honzo, skvělá práce.
Jen doplním můj vlastní ceník u IONITY Power. Ekonomika poté vychází docela zajímavěji...
Měsíční paušál - 335,- Kč včetně DPH.
Poté platím v ČR - 7,70 Kč - Německo, Slovinsko a Rakousko - 0,29 EUR
Chorvatsko - 0,33 EUR a pro zajímavost v Norsku dnes přepočteno na naše české koruny 3,35 Kč/1kWh vždy jsou ceny uvedeny včetně DPH !!!
Ceník Čez - 13,- Kč u 50kW stojanů a 18,- Kč u ultra rychlých a pomocí ČEZ čipu u IONITY v ČR - 22,- Kč/1kW dodané energie.
Závěr si udělejte každý sám.
Tohle je hezký, ale člověk musí opravdu jezdit, aby tarif využil. Na to, abych jel 2x do roka na dovolenou EV a nabíjel na Ionity, to se prostě nevyplatí. Větší smysl mě dává EnBW a zaplatit si na 1 měsíc tarif L. Pak nabíjím na EnBW za 0,39 Eur a u ostatních 0,49 Eur, kromě Ionity. Paušál je za 16,99Eur
Pro ty co často jezdí je to pecka.
Ja nevim, ale ja na tankování nemusim mit žádný předplatné, prostě přijedu ke stojanu, natankuji a za 14 dni mi prijde faktura.
@@denkvladimir1604 To sice ano, pokud neřešíte cenu za kWh. Tímto způsobem můžete u jednoho stojanu platit 6.-Kč nebo taky 26.-Kč podle toho, jaký čip nebo aplikaci použijete.
@@denkvladimir1604 To nemusíte, ale pak nemáte slevu. V autě mám taky kartičky od Shellu, Benziny, MOL, abych tankoval levněji než dle cen na totemu.
Další výborné video a přeji hodně osobní energie a držím palce.
Děkuji pěkně
Díky pane Staňku! Opět jsem si potvrdil, že mít volný 1M, tak si hned Teslu pořídím. Upřímně také nerozumím tomu, proč se zabývat "problémem" dobíjení na dlouhé cestě.. Osobně na cestě k moři stavím více než 2x i se spalovákem. Prostě z důvodu, že tak dlouho řídit v kuse nechci a nevydržím. Jediné co zvažuji, jsou moje možnosti dobíjení (nemám možnost doma/v práci). Ale i tak myslím, že 1x za týden dobít na superchargu by neměla být překážka. Díky Roman
Hlavně za těch 1M není Tesla 3 LR Dual Motor, kterou jede. Ale pokud porovná obdobné evropské auto stejné konfigurace, tak to ž to nebude takový rozdíl. Auta podražila.
@@MilosMatus JJ máte pravdu:-) Cena zatím nedostupná, ale vývoj jde hodně rychle dopředu a za 5 let bude situace zcela odlišná.
Děkuji, Romane, mít zásuvku doma nebo v práci je obrovská výhoda. Nabíjecí stanice naštěstí rostou jako houby po dešti a i dnes když se zamyslíte, tak na svých trasách míjíte řadu míst, kde můžete nabíjet - u obchodů, u čerpacích stanic, u sportovišť, u úřadů, apod.
Skvele video, Honzo. Jen tak dal. Tesim se az Pepuv nazor ohledne cen el. aut pod 500tis Kc zhati Cina. El. MG uz ted od 780tis kc. Je to hrozny placal.
Já jsem se taky divil, jak urputně a bez prostoru k nějakým pochybnostem jasně řekne, ze to určitě “nikdy” nebude.
@@AkceleraceElectric klika, ze Pepa neridi svet. To by asi nebylo vic veci. Zrejme popularita zalozena na sireni strachu. Honza ma muj obdiv, za to, co dela. Stejne jako ty, Radku :)
@@jaroslavsplichal97 Moc děkuji
Rozhovor s Pepou je připraven. Jako u každého hosta jsem mu dal prostor říkat cokoli uzná za vhodné.
No právě, MG4 je měnší než Scala a stojí pořád strašně moc. Mimochodem ty ceny menší elektromobilů jsou šílene jen u nás. Jen příklad Opel e-Corsa 50kwh v Německu 650 000Kč, VW ID3 Pure od 820 000Kč, vše s DPH a bez dotace, takže je krásně vidět, jak nás čeští výhradní dovozci "rýžují" :-) Jinak MG firma zanikla před 10.lety a jen název si koupila čínska soudružská státní firma SAIC, která donutla VW a GM, aby spolupracovali, rozuměj dali know-how :-) Co mě zaráží, že ani čína nedokáže cenu tak malého vozu srazit do 600tis.Kč, a to má podporu státu, včetně nižších cen čínské baterkárny CATL :-)
Pán Staněk, patríte medzi ľudí, vďaka ktorým som sa rozhodol kúpiť elektromobil (už ho máme) a zároveň si zriadiť fotovoltaické panely (už sú objednané). Takže si ma môžete započítať. Ďakujem za vašu prácu.
Bezva, Roman. Gratuluji. Zvažte prosím Patronát.
Moj absolutny favorit je Model Y LR, kvoli mozsnostiam vyuzitia. Absolutny top je zadny priestor na moznost prespania, co dava autu este Nomadsky charakter a takto viete mat skutocne jedno auto na absolutne vsetko.
Můj také, ale mimo mé finanční možnosti. Před měsícem jsem koupil novou Hyundai Kona Electric 64kWh Smart - socková verze. Kdybych nedostal slevu 250tis, tak to nevezmu. Nemělo by to smysl vzhledem k tomu, že Tesla 3 stojí dnes stejně, tedy 1.050.000.- :D
@@MilanDebelka a nechcete to ešte skúsiť vymeniť za Teslu? Aj trojka je dobrá voľba.
@@B0RIIIIS Bylo by to fajn, ale T3 je proti mé Koně proste o 250tis dražší a to už nejsem ochotný za auto dát. Navíc Koná má jinou zásadní přednost. Je vyšší a lépe se do ni nastupuje. Ne, ze bych se nemohl hýbat, ale je to pohodlné. A na denní dojíždění 30km/1 cesta me i přijde T3 zbytečná. Spotřebou jsou na tom stejně, možná Kona o trochu lépe. Ale to by více věděl @elektrodad Ten má/měl obě.
@@MilanDebelka dôležité je, že ste spokojný. Kona je dobré autinko. ☺
Děkujeme, výborné shrnutí, práce.👏👏👏🙋🏻♂️
Děkuji pěkně.
Perfektné video, ďakujem za vašu tvorbu.
Děkuji pěkně.
Výborné video. Plne súhlasím čo v ňom bolo povedané. len tak ďalej držím palce.
děkuji pěkně
Děkuji za pěkné video. Je fajn nahlodnout do zákulisí, jak to bylo v závěru videa.
IG-L nie je protihlukove obmedzenie ale sleduje cistotu ovzdusia (Immissionsschutzgesetz LUFT). Adaptivny tempomat v Tesle nie je na urovni zavedenej konkurencie, ma velke mnozstvo fantomovych brzdeni (takze ziadny inteligentny adaptivny tempomat).
Děkuji pěkně za doplnění, Juraj
Pěkné video, už se těším až budu natáčet cestou do Itálie s Teslou Y..
Brácha razí s Y do Španělska ma koupenou matraci pro sebe do kufru a stan pro deti do kempu 😂
@@jiricopak6655 Taky vymyslím nějaká dobrodružství a budu točit, co se dá o autě..
@@RadekLanda Dnes jsem zjistil, ze v předním franku je tlačítko ve světle na otevření, kdyby se tam zavřeli děti nebo něco podobného, dospělý člověk se tam asi nevejde...
@@jiricopak6655 jj je tam kvůli bezpečnosti, odjisteni nabíjecího portu by zase mělo být zevnitř poutko v dirce na boku v zavazadlovém prostoru a další věci :) to chci pak do videa dát kdo bude mít nové nebo o něm uvažuje, tak aby věděl.. Sám budu zjišťovat takové typy se budou hodit :)
Super !!!
Opět skvělé video . Děkuji
Děkuji pěkně.
Super video, absolutně s Vámi ve všem souhlasím 😊.
Děkuji pěkně.
5.7. vyrážíme našim prvním EV do Chorvatska na Pelješac 1230 km. Moc se těším !
Pěkně. To bude si poněkud hustší doprava.
My taky a ve stejném čase. A taky s prvním EV - TM3 SR.
Chorvátsko má aj elektronický systém spoplatnenia diaľnic ENC, je potrebné si vybaviť krabičku priamo na niektorých mýtnych bránach, zoznam sa dá nájsť na ich HAC stránke. Navyše je tam zľava asi 20 percent z poplatkov a majú vyčlenené vlastné pruhy na mýtnych staniciach takže to tam ide rýchlejšie.
Je to ostuda, ze takový rádoby moderní řidič a není si schopny koupit si chorvatskou “ krabičku “. jako většina Čechů tam platí v hotovostí, pak je to zacpané….
Hezky vytvořené video 👍 a hele kdo to tady je...Muldix ❤😁
pekne a zaujimave video
Super video Honzo, díky 👍💪
Děkuji pěkně.
Pekne video Honzo, len tak dalej, mna zaujima kde presne v Mikulove sa nachadza destinacia vo videu s tymi 4 buducimi stojanmi ...parkovisko Tavender wine restaurantu minutaz 2:14. do tych koncin chodim velmi rad s rodinou je to nadherny kraj a skveli ludia a vino.
Tentokrát je to pro mě inspirativnější než jindy. Super informace a nákupem TM3 přispěji. Už se to blíží.
Obdivuji Vás, že jste do toho šel. Já bych na to nervy neměl 🙂
Bylo to prima. Lidi moc fajn. Natáčení je ale řehole.
@@ElectroDad Jsou někteří jedinci mimo kameru a zapnuté mikrofony alespoň ochotni připustit nespalovací brzkou budoucnost, nebo je jejich veřejný postoj opravdu jejich vlastní?
jejich vlastní postoj je u některých novinářů ještě výrazně anti-EV než postoj veřejný
@@ElectroDad Snad to bude tím, že většina z nich je doslova načichlá olejem a benzínem a jiný přístup si neumí představit. Nechápou, že drtivé většině řidičů je úplně fuk, co se děje pod kapotou, chtějí spolehlivost a nízké provozní náklady. Nebo by v tom mohl být i strach o zdroj příjmů, pokud by "jejich" svět skončil, resp. začal končit.
Fajn video
Děkuji
Hezke video. Souhlasim s vetsinou věcí. Uz se casto pristihnu, ze tak jednou za 14dni si zadavam jak Teslu 3, tak Ylonko do konfiguratoru. Bylo by to fajn si to poridit. Jen vaham zda 3ku (long range) nebo Ylonko( zde long range uz je vyrazne drazsi, ale ma o poznani vice prostoru ) 3ka by byla blizsi tomu co 90% lidi i ja potrebuji kazdodenne. Mam ale velke deti a stavajici auto je blizsi Ylonku. Asi nejlepe obe vyzkouset. Jen priplatek za vymenu stavajiciho auta by byl na 3ku cca 450t, na Y jiz asi 700t a to me stale trochu odrazuje. Bylo by to ale fajn, nabijet mam moznost nastesti doma.
Místa je tam fakt dost. Ideální by mohla být TM3 Long range zadokolka - snad brzy bude.
Plne suhlasim s nazorom na Chorvatsko a pemeru ,,cena vykon,, . Bol som tam viac krat a neviem ci sa tam vratim ak budu takto pokracovat.Taliansko je super ale odporucam skusit Bulharko. Inak video super. Drzim palce.
Děkuji za názor. Bulharsko stojí za vyzkoušení.
Jeden z mých elektromobilů který měl dvě sady kol ma pořád originální pneu po 150 tis km jsou pořád použitelné neřekl bych že opotřebení pneu na elektromobilech je větší.
Prozradíte prosím značku a typ těch zázračných pneu? Díky
Zdravím chci se vás zeptat jestli už existuje nějaký pilotní program nabíjení na sídlištích. Momentálně věřím že není problém s nabíjením i když člověk nemá RD ale čím víc budou EV levnější nevěřím že parkoviště u nákupních centrech budou mít na každém místě svůj nabíjecí stojan
Energetické společnosti na tom intenzivně pracují. Nebude problém celé sídliště časem "unabíjet". Příklad: th-cam.com/video/wv1Of0227T0/w-d-xo.html
Tak uz staci presvedcit len 999999 ludi, ja som jednym z tych co sa na zaklade vasich videi rozhodol kupit si EV. Teslu model 3 LR 2019 (iba v inej farbe) :)
Dakujem!
Bezva. Gratuluji. Zvažte prosím Patronát.
Už jich tolik nebude... já využil i ten referenční kód, pár dní po tom, co je Tesla obnovila. Jen těch 1000 bodů na nabíjení nestačí... Tesla Y LR... Prosím neříkejte tomu SUV, protože to má jen pár milimetrů vyšší světlou výšku, než moje stará Opel Astra 2008. Je to prostě MPV v jiném obalu. Po měsíci ujišťuji, že ty stěrače jsou největší zrada. Myslím, že když čelní kamera usoudí, že má znečištěné sklo před sebou, tak spustí stěrače, ale bez ostřikovačů na suché, mnohdy i rozehřáté sklo, a to je pak od gum šmouh... Přitom by stačilo varování a řidič sklo ostříkne sám, protože ví, kdy si to může dovolit, aby nepostříkal kolemjdoucí...
@@divadvanek Výhoda Tesly jsou průběžné SW updaty. I tohle Elonovi chlapi nakonec zmáknou a budete mít zadačo zase o kus lepší vozejk.
😂🙈, mňa všetky jeho videa presvedčili, že elektrické auto nesmie do domu...
Aby som stál pri kazdej vrbe, namiesto 1400-1700 km/ toto mám reálny dojazd na nádrž, musel plánovať zastávky každých 250 -300 km, tak to je nonsens.
Ukápne mi vždy slza, když zmiňujete čas dobíjení.. mám elektrické citigo a moje zastávky jsou vždy na 40-50minut 😅 při delších trasách, naštěstí mám psa tak to dokážu skloubit 😊
Jo, jo to omezené nabíjení na 30 kWh je od Škodovky velká podpásovka, kterou mnoho lidí pochopí až po nějakém čase a stání na nabíječkách zatímco se vedle vystřídají 3 auta. 🙂
A teď to vem jako Pepa po Maroku nebo blízkém východě.
Pěkné video, které racionálně vysvětluje, že lze s Teslou jet na delší trasu naprosto v pohodě. Nejsem si ale jist, jestli tak v pohodě to jde s jiným elektromobilem, protože problém nabíječek v různých zemích s různými majiteli nabíječek je všeobecně známý. Většinou je problém, že musíte mít několik typů karet a čipů, mnoho registrací a často se stává, že ani tak nenabijete. Roztříštěnost infrastruktury jde proti elektromobilitě. A co bych třikrát podepsal je ta úvaha nad cenami a službami v Chorvatsku. Do Chorvatska jsem začal jezdit v roce 2001, kdy ještě byla poznamenána válkou. Ochotní a vstřícní lidé, levné služby. Za tu dobu se jejich sebevědomí tak iracionálně zvedlo díky návalu turistů, že ztratili pojem o kvalitě služeb. Bohužel jejich přístup a servis vůbec neodpovídá ceně, kterou za to chtějí. Po loňské dovolené jsem s nimi skončil a co čtu na internetu, jaké ceny nasadili zase letos, tak oprávněně. Je spousta zemí, kde za stejné peníze si užijete větší luxus.
Děkuji pěkně za názor. Brzy ukážu, jak pojedeme elektrickým Fordem Mach-e do Říma. Např. Itálie nabídne dnes výrazně lepší služby a poměr cena / výkon než Chorvatsko.
Perfektní video. Jen mám jednu otázečku. Dá se na ten velký displej koupit antireflexní fólie. Používám ji na mobilu když ho mám v autě jako navigaci proti odleskům.
Krycích folií na různé tesla obrazovky koupíte milión.
👍👍👍
Moc se mi líbí videa Jana Staňka. Pomáhají mi v argumentech pro rozšíření elektromobility a nastavení "přátelštějšího" módu v myslích lidí.
Tohle je video pro všechny, co trvají na tom, že se s elektromobilem nedostanou do Chorvatska na dovolenou. Evidentně to jde.
Zatím zoufale chybí slušné elektromobily pro normální rodinu, za cenu do max 700 tisíc. Doufám, že se to změní. Myšlenka, že nemusím na benzinku, špinit si ruce od tankovací pistole....a jel bych třeba služebním autem z Modříc do Rakouska, což je cca 250 kilometrů...kdy bych vyjížděl s nabitým autem od firmy a přijel na firemní nabíječku v Rakousku....kde s emi během meetingu auto nabije....je naprosto super. Doufám, že elektromobily začnou brzy být ve flotilách firemních aut:-)
Ahoj, podle ABRP je cesta Brno - Rogoznica 856 km a čas 8:55 hod., ( vč. 2x nabíjení 20min + 36min ) ale v autosalonu ji máš 10:27 hod. To je nějaké divné ?? Podle aplikace jsi měl vyhrát. Kde se ztratila 1:30 hod ???
Kolony + zdržení kvůli natáčení a čekání na doprovodné vozidlo. Bez natáčení by to za daných podmínek bylo určitě pod 10 hodin. Ostatní posádky to měly podobně.
Mě jste dneska přesvědčil, že elektromobil je budoucnost přepravy.
Teď se ještě někde musím naučit vydělávat prachy. Protože....
A nebo tak 10 let počkat na ojetiny ;)
Cena EV i těch jetých bude rozhodně postupně klesat, hlavně budou během pár let i vmenších segmentech.
Pri tom planovani berie tesla do uvahy vsetky nabijacky alebo len superchargre? Lebo v tom druhom pripade, je to v krajinach ako slovensko nepouzitelne
Jenom Tesla Superchargery - ale zase Bratislava, Zvolen, Liptovský Mikuláš a Košice nejsou až tak daleko od sebe, že by se to nedalo dojet. Příští rok navíc Žilina, potom snad i Trenčín... ano - Ukrajina, Moldávie, Rusko a další jsou na tom hůř, tam je to plánování od Tesly k ničemu ;-)
Nemaju rychlonabijacky od tesly iny konektor nez Typ2? Ako ze tam nabijaju VW a KIA?
Neznam, ale fajn video. Ja nechci nic jineho nez vyssi posez, takze pro me jedine Y a nebo X a ta cena je neskutecna. 😀 bych si to auto musel nechat 20let nejmene, aby se mi zaplatilo. Takze az bude stat, jako muj novy Hyundai Tucson MHEV, 😅 budiz, ale jinak urcite ne-e. ;) A to neni jen o Tesle, ale celkove. Ale to jste ve videu popisoval, ale podle me se to zlevni treba za 20let. Zalezi na nasi UZASNE EU... ❤😂 (like davam)
Tomuto videu předpovídám hodně shlédnutí, hezké shrnutí základních věcí.
Honzo o tyden jsme se minuli. Taky na otocku neco zaridit. Enyaq rs neni tak efektivni ale 3 nabijeni á30 min stacily..
trosku slabe mezi Zadarem a Karlovac. Kde jsou, ale jen 50ky elen. Pod eu dotaci a nevim jestli by na ne mohly sahnout a predelat.?? Jinak od Zagrebu severne zadny ale zadny problem..
Bezva, Lukáši.
Moc pekne video, je v nem vse co clovek k vyberu Tesly potrebuje vedet.
Jen by me zajimalo jak bude Tesla resit ty automaticke sterace, ktere skutecne nefungujou vubec dobre a nedaji se na autopilotovi vypnout 😮
děkuji, to netuším, asi s novým hardwarem
@@ElectroDad nejake nastaveni citlivosti by snad stacilo ne
Posun v kariere super.
Jj, přesně. Posun Autosalonu.😮
Co kamery v Tesle a Rakousku a jeho zákony ?
Ahoj, super videá! Chcel by som sa spýtať či tesla v "zápche" dokáže sama zastaviť a rozbehnúť sama alebo je potrebné "kopnúť do pedálu" a či vie v zápche sama šoférovať / nasledovať auto pred ňou. Všeobecne by ma zaujímalo ako je to s takzvaným autopilotom tesla v dopravnej zápche. Ďakujem
Není potřeba žádné interakce, AP si vše vybaví, včetně úplného zastavení a následného rozjezdu.
dajte prosím nejaký tip na koho sa obrátiť ohľadom dovozu el mobilu a si najskôr tesly
Osobně mám výbornou zkušenost s DovezuAuto cé zet
👍
👍
@Electro Dad Zmiňujete v 5:35 po prvních 140km je spotřeba 15,6kWh na 100km že je ekvivalent 1,5 L benzínu. Ano 1L benzínu má opravdu 8,89 kWh jenže pokud ho máme přeměnit na pohyb na silnici nebo na el. energii stejně skončíme s efektivitou 20-30%. Tedy pro výrobu 15,6kWh el. energie z benzínu stejně potřebujeme 8,76L -5,8L benzínu. Tím chci říct, že pohon na el. energii je sice efektivní ale výroba z fosilních paliv nikoli.
Do 10 let bude drtivá většina elektřiny z bezemisních / nízkoemisních zdrojů. A ta auta budou sloužit 20 let.
15:00 v Chorvatsku se dá nějak pronajmout a nabít krabička a dát jí za přední sklo. A pak se jezdí bránami na krajích, kde nejsou závory
ENC má taky závory.
Akorát se na nich nemusí zastavovat
Staci jen zpomalit cca 10-20km/h. Mam ji od 2017 - jedina investice cca 30 minut pri vyrizovani v Chorvatsku u mytne brany v Zahrebu.
@@richardgewissler5292 a ještě ke tam sleva pár procent. Takže se mi to už dávno vrátilo
Honzo super video a teď se trošku vyspat že ano ?
Je vidět velká únava.
Díky, Jirko, ano poslední měsíce toho mám "plné brejle"...
Ohledně Tesly a jejího plánování takhle dlouhé trasy: je možné nastavit s kolika procenty chci dojet do destinace? ABRP to umí a je to užitečné v momente, kdy jedu někam, kde nemůžu nabijet a potrebuju si nechat nějaký akční rádius
Není, ale tak můžete prostě na posledním Sch strávit víc času a nebo si pak holt v navigaci najít další Sch po cestě a ten si přidat jako zastávku.
Super osveta, ale jak casto jezdite takove vzdalenosti?
Osobne tento tyden ut-ct mam za sebou cca 1900km v OA casto prijedu na misto kde neni moznost nejake lepsi nabijecky.. takze pro me jakozto pracujiciho cloveka nabijeni = zdrzeni..
Je to o zvyku, najezdím ročně s testovanými auty přes 70 000 km a jde to.
Ok pokud jedet z brna do Chorvatska a máte 1 cestu cca 500 Km. tak to nic není. Když tam pojedu já z karlovarska tak to mám 1000Km 1 cesta. Na LPG ve zminované Dáčíí dojedu přes 500 Km na LPG, Takže stavím méně často. Ale dobře tohle mi nevadí po 330Km zarsavit s rodinou. Otázka je ta če Duster stál polovinu Vaší Tesly( její výhody byli již zmíněny) Až bude dostupný elektromobil s cenou 500 000Kč tak budiž. Ale v panálku nedává furt smysl. Vám ano, máte FVE, to bych chtěl elektromobil taky.
Díky za zajímavé povídání. Zatím jsem v 1/3, ale předpokládám, že celé video se točí hlavně okolo baterií.
Zatím se z dat zdá, že baterie mají slušnou životnost a to je dobře.
Hlavně Tesly s velkou baterkou jsou na tom dobře. Třeba Nissan Leaf (baterie ~35 kWh) je po 6 letech průměrně na 80 %.
Jsem ale zvědavý na dvě věci:
1. Jak to bude, až budou elektromobily tak běžné, jako spalovací auta a jejich průměrné stáří bude okolo 16 let. Třeba u toho Nissanu Leaf to podle dat z Plug In America vypadá, že po 16 letech bude kapacita baterie pod 50 %.
Podle článku "What 6,000 EV batteries tell us about EV battery health" na webu Geotab se očekává, že křivka klesající kapacity v čase nebude lineární (nebo zpomalující), ale po určité době nastane zlom a kapacita začne klesat rychleji. Zatím se to ale v reálu neprojevilo.
2. Nejsem si jistý, jestli aktuální data nejsou zkreslena tím, že v současnosti jsou elektromobily stále docela drahé a pořizují si je převážně lidé, kteří je parkují v garáži, kde nejsou tak často vystaveny extrémním teplotám (horko na slunci nebo hluboký mráz přes noc). Nejsem si jistý, jak moc jsou v datech zastoupena auta, která parkují jen venku.
ad 1. Na tu extrapolaci pozor, jak sám zmiňujete, ta křivka není lineární, tedy nelze jednoduše extrapolovat. Ze začátku je degradace rychlejší (např. první rok), pak výrazně zpomalí, po nějaké (dost dlouhé) době pak začne opět postupně zrychlovat. Když vezmu příklad z jednoho konkrétního grafu, tak po 50 000 km degradace 4 %, po 100 000 km ale 6 % a po 250 000 km jen 8 % - extrapolací z 50 k by to bylo 20 %, tedy úplně chybný výsledek.
Navíc ten Leaf má z dnešního pohledu zastaralou baterii bez tepelného managementu, takže tam ta degradace je o dost rychlejší, než u modernějších vozů s chlazením / vytápěním baterie a lepší chemií.
@@jakubkutilek_ev Komentář jsem trochu zeditoval. Ta extrapolace může být zrádná. Beru to spíše tak nějak od oka, než lineárně.
Nicméně, u Leafu to opravdu vypadá docela bledě. Škoda, že sem nemohu nějak připojit obrázky. Ale vidím tam, že ve vzorku vozů starších 8 let (průměrné stáří vzorku 8,7 let) už je průměrný SoH 64 %.
Pokud se to nezlomí, odhaduji po 16 letech SoH okolo 30 %.
U Tesly Model S (85 kWh) je u vozů starších 8 let (průměrné stáří vzorku 9,1 let) průměrný SoH 82 %.
Pokud se to nezlomí, odhaduji po 16 letech SoH okolo 65 %.
U obou typů aut mají nejstarší vozy okolo 10 let.
@@sustmi Roli hraje právě chlazení / vyhřívání baterie a také chemie baterie. Nejen LFP oproti NMC/NCA, ale i právě různé "podchemie", tedy např. NMC111 oproti NMC622 apod. A v neposlední řadě také nabíjecí křivka a chování majitele - četnost UFC / DC nabíjení a (ne)udržování na 20 - 80 %. To garážování asi také. Těch proměnných je tak více, než dost. A Leaf ve většině z nich je horší, než jiná EV, takže z něho bych závěry nedělal.
Podle aktuálních čísel je u Tesel Model S a X průměrný SoH 88 % po 320 000 km, což je více, než se dožije průměrné české auto - 16 let * 15 000 km ročně = 240 000 km. Takže osobně bych byl (u kvalitních EV) v klidu.
A právě jak píšete "pokud se to nezlomí", tak ona se ta křivka láme hned dvakrát. Jednou (po několika letech) zpomalí a podruhé (ke konci života baterie) zase zrychlí. Jak ale demonstrují čísla výše, to zrychlení nastane jen u vozů s obrovskými nájezdy, běžných aut se to moc týkat nebude.
@@jakubkutilek_ev Popravdě si nejsem jistý, jestli na tom bude lépe třeba baterie, která "má najeto" 320 000 km za 8 let, nebo ta, která má najeto "jen" 240 000 km, ale už je dvakrát tak stará. To ukáže asi jedině čas. Ale jinak souhlasím.
Jinak statistiky stáří aut v ČR jsem našel celkem rychle, ale se statistikami nájezdu už je to horší (tak se držím spíše toho stáří). Navíc když bylo (nebo ještě je?) tak v oblibě tachometry přetáčet. :)
Mno, tak jak to vychází_? když jsem počítal zdržení na SCh vychází mi to na cena benzínu vs proudu za 500 Kč /h což není moc špatná hodinovka. Za to spousta lidí nechodí do práce. A dokonce, i když se to rozpočítá na 5 lidí, tak je to stofka za hodinu.
Dobeý den jsem cca v11min.sledování.Jak je to s rekupirací.Kolik dokáže ušetřit a ne jen dobíjení.Já mám diesel a motorem brzdim často.Což by nohla bejt rekupirace.
Neřeknu teď, kolik dokáže ušetřit rekuperace, i když v některých autech se to dá krásně zjistit. Ale vysvětlím, proč diesel nerekuperuje. Doporučuju na to shlédnout i třeba video - "Akcelerace Electric - Videoblogy - na Großglockner za korunu na kilometr" kde vyrazili na nejvyšší horu Rakouska - dole stav baterie při příjezdu "pod kopec" = 68%. Vyjeli nahoru se šílenou spotřebou a nahoře stav baterie 53%. Po sjezdu dolů zase na stejné místo "pod kopcem" už měli ale 61%, protože rekuperací tu baterii dobili, jelikož se motory přepnuly do režimu "dynamo" a bržděním vyráběly energii, která se zase ukládala zpátky do baterie. Ve finále tedy vystoupali nahoru, sjeli dolu na stejné místo a v baterii ubylo 7% po ujetých 70 km, což zhruba odpovídá normální spotřebě při jízdě po rovince. Když pojedete s dieslem, vynulujete spotřebu pod kopcem a dojete na dvojku nahoru, tak vám to také ukáže nahoře šílenou spotřebu, třeba 50 litrů / 100 km. Když pak pojedete dolů a budete brzdit motorem, tak se zavře přívod paliva, uvidíte aktuální spotřebu 0 l/100 km, ale ta výsledná spotřeba dole pod kopcem vám může klesnout max. na 25 litrů/100 km (nahoru za 50, dolů za 0) - diesel nerekuperuje, aby vám cestou dolů vyrobil nějakou naftu a ta vám přibyla v nádrži, takže byste se přiblížil své obvyklé spotřebě po rovince, řekněme třeba 6 l/100 km. Chápeme se?
@@vmacicka Tohle je dobré vysvětlení 👍👍👍
@@vmacicka jo chápu.Vím že naftu mi to nevrátí,ale princip je stejný nahoru to žere dolu ne.Kdyby ceny elektromobilů nebyly tak drahý sel bych do toho.Jsem z K.Varů a tu se dá rekuperace v mém případě brřdění motorem dost často.Osobně nechápu řidiče co to do zatáčky rospálí pak brzdí.Dá se to na pohodu projet jen lechtáním plynu.Což bych mohl tak trochu přirovbat k řízením 1 pedálem.Také se mi destičky neníčí tak jako když mi bylo 20let.
Záleží na způsobu použití a způsobu jízdy. Pokud jezdím po městě a okolí, brzdím až v nízké rychlosti, kdy rekuperace slábne, tak mi Nissan ukazuje procento rekuperace mezi 30 a 40%.
@@zdenekjakes2391 no princip je právě úplně jiný, přece? Vždyť to i sám říkáte.
Nafta: nahoru to "žere", dolů "ne".
Elektro: nahoru to "žere", dolů "vyrábí".
Co je na tom nejasného?
Kopec například 2km dlouhý je extrémní případ takových jízd lidi moc mít nebudou.
Pak hodně záleží jak to říká v jiném příspěvku, hodně na způsobu používání.
Když je někdo zvyklý jezdit brzda-plyn, brzda-plyn tak mu to může ušetřit víc než někdo kdo má spíš styl jízdy kdy využívá setrvačné jízdy, plachtění a brzdy používá co nejméně.
A také jak zmiňuje v jiném příspěvku, rekuperace na jinou účinnost v různých rychlostech a v různých elektromobilech je jiná.
Jednou jsme "tahali" staré elektrické Saxo na laně z Moravy a před Prahou jsem ho odpojil protože jsme ho rekuperací není-li z nuly na skoro 70%!
Při velké rychlosti na rekuperace velký výkon a dává klidně i 30 až 50 kW, což je skoro jako standardní DC nabíječka.
(už to bylo před 10 lety, tedy v době elektromobilního pravěku :-)
Porovnávať spotrebu cez "primárnu energiu" a elektrinu je nezmysel ..... keby to bolo porovnateľné, tak už všetci dávno chodíme na elektromobiloch ....
Energia vo forme elektrickej energie je najušľachtilejšia ... a preto i najdrahšia. Porovnávať to s "primárnou energiou" v nejakom fosílnom palive je popieranie fyziky ...
Proč? Právě z fyzikálního hlediska je naprosto relevantní porovnat spotřebovanou energii v jednotlivých typech pohonu. A je myslím už docela jedno, zda to je v J nebo kWh nebo litrech nějakého paliva. Vždy je to jednotka energie a vždy jí chceme na danou cestu spotřebovat co nejméně. A to, že jí jeden typ vozidla potřeboval čtyřikrát méně, než jiný typ vozidla, je myslím důležitá informace.
Prosím jen věcný dotaz. Jak se nabíjí Tesla s karavanem, nebo s čímkoliv na kouli? Aniž bych to odpojoval, nebo bokem neblokoval tři čtyři stání?
Blbě... málo nabíjecích stanic je dnes průjezdných. Tj. je třeba odpojit.
👍 OK
OK :)
Co třeba Sardinie a nabíječky?
Koukněte se na PlugShare.
@@ElectroDad Díky za tip 🙂
Expert Pepa je expert tak na trabant. 🤭😂🙉
Nic proti elektromobilitě, asi to bude budoucnost, ale styl tlačení zelené tranzice je chybný a nebezpečný. Jen poznamenám že mám spalovák na LPG - 176 koní a 250 Nm. Spotřeba do 10L LPG/100 km. Když táhnu obytný přívěs přes Alpy, mám spotřebu 12 l/100 km. Náklady na pořízení a provoz vozu jsou ve srovnání s elektromobilem nesrovnatelně nižší. Vozidlo mám od nového a je ročník 2012. Myslíte že se chovám neekologicky v porovnání s majitelem elektromobilu? Já to s jistotou zhodnotit neumím, ale že se chovám racionálně, to si jsem jistý.
37:00 a jak mi prosím odůvodníte, že eAuta mají CO2 stopu při výrobě? Ta stopa je tak enormní, že jí ani nelze přejít do ztracena. Málokdo to ví, ale všechno tohle CO2 se vyprodukuje v Číně, kde na to kašlou a pak se to jako čistá lilie přiveze do EU a tady to jakože jezdí bez CO2, ale ta výrobní mašinerie, to je děs. Byl jsem přítomen v jedné továrně v Asii, kde vyrábí díly na eAuta a to by mě zajímala Vaše reakce? Jak je myslitelné, že si to ti lidi koupí a podporují takový humus? Zkuste se prosím podívat do továren na výrobu dílů pro eAuta. Zkuste mi prosím racionálně odpovědět, když sám pokládáte takovou otázku 🙂
Já Vám na oplátku mile rád řeknu, že ráno sednu do svého MB C220, který žere cca 4,3L/100km a do Chorvatska jedeme bez mezi tankování, ráno naberu plnou v Jihlavě a odpoledne kolem 16h jsme u moře. Natankuju v Senj a jedu zase ráno domů a odpoledne jsme doma, zatímco Vy budete skákat někde u nabíječky (tedy jestli bude volno a nevyjede zrovna 1000 jiných eAut) a možná, aby mě to "bavilo" bych si musel vzít +2 dny volna na dobíjení baterek 🙂 ne opravdu takový život nechci. Každý ať si dělá co chce, ale do eAut mě nikdo nedostane, za chvíli budeme tak rádoby sterilní, že už si ani nezagrilujeme pořádný flákanec masa na poctivém grilu, protože CO2 je všude...
Ale jinak Vám přeji fajn den 😉
Nejlepší poměr cena / služby má jednoznačně Turecko , nic se mu nemůže ani přiblížit. Nejlevnější dovolená u moře je v Turecku, nic se mu nemůže ani přiblížit. Prodloužený víkend v ČR je dražší než týden v Turecku ve 3* a to včetně letenek, ubytování, All inclusive.
Zajímavé. Může být.
Nechceme jako rodina létat, ani podporovat ekonomiku, která nemá jasno s kým se bratříčkuje...
@@ElectroDad To mě vůbec nezajímá politická situace dané země. Pak bych totiž nemohl skoro nikam. Ani v ČR být. Turecko jsem si zamiloval a nedám na něj dopustit.
Osobně se mi elektroauta líbí a použitelnost pro mě má elektroauto asi dobrou, jelikož jezdím převážně "kolem komína". Zajímalo by mě však, když mám menší nájezdy km, tak pokud nabiju elektromobil na 90% a tím bych měl nabito na cca 300+ km, avšak mojim nájezdem to vyjde na 14 dní, tak jestli se to nabití vozu nějak nedegraduje, případně jak moc.
A jedna věc co se nikterak nezmiňuje, co jsem si tak všimnul, že sice se uvádí, že elektro jezdí za 1/3, ale už se málo uvádí, že to je s výkonem 300 koní+, tedy celkem výkonné vozidlo, kdy se stejným výkonem bude spalovací vozidlo mít značnou spotřebu, tedy poměr potom nebude 1/3, ale daleko výhodnější pro elektromobil.
S nabíjením do 90 % se baterka nedegraduje.
Ano některé elektromobily mají výkonu na rozdávání, akorát tradiční výrobci spalováků jako VW, Škoda, Peugeot či Citroen to u svejch EV často přiškrcují, aby nevyděsili nové majitele a neohrozili si prodeje svých spalovacích popelnic.
Nabíjení do 90 % je OK.
Mohu potvrdit, že delší cesty s BEV nejsou omezující. S naší id.3 (58 kWh) nabíjíme spíše častěji a kratší dobu kolem 15 min. Na 800 km cestě je to hodina přestávek. Je to časově stejné jako u předchozí petrolejky.
Myslím si, že přechod k elektrickým autům bude rychlejší. Už v roce 2030 bude drtivá většina (můj osobní odhad je 90 %) nově prodaných aut BEV. Věřím, že tlak zahraničních automobilek Evropa ustojí. Jsem optimista😂
Zdravím. Chtěl bych se zeptat jak jste s ID.3 spokojený? Silně uvažuji , že si přivezu použitou z Německa. Vesměs jezdím okolo komína a mám kde nabíjet.
@@ondrejnemec944 zdravím Ondro, my jsme s manželkou spokojeni moc. Je to naše jediné auto v rodině s 3 dětmi 😀 Auto má aktuálně najeto něco málo přes 65 tis. km a je po první garanční prohlídce.
Určitě doporučuji vyšší výbavu s Matrix světlomety, i sedadla jsou hezčí a s kapsami. Kola máme 19, stačily by menší. Spotřeba je teď mimo dálnici kolem 13, na dálnici 16. V zimě o 30 % více.
Co se mi nelíbí jsou ostřikovače skla. Mimo město už nezvládají tak velké sklo celé opláchnout. A je škoda, že auto nemůže tahat přívěs. Enyaq se stejnou baterií může. Na střechu nejdou domontovat nosiče, aspoň ve VW nejsou v ceníku.
Chtěl bych větší baterií než 58 kWh🤔 nechtěl, na naše užívání stačí a auto se na dlouhých cestách rychle dobíjí. Loni jsme byli dvakrát v Chorvatsku a časově to máme stejné jako s předchozí petrolejkou😀
Pneumatiky máme původní od každé sady, osobně jsem další sadu disků nekupoval. Cena pneumatiky je kolem 4 tis. Kč za ks.
Orez si sub-basy, na lepsich sluchatkach s to neda pocuvat....diki
Veľmi dobre spracované video, ktoré záujemcom o EV ukazuje, ako dokáže elektromobil zvládnuť cestu k moru. Zároveň však ukazuje, na aké obmedzenia elektromobil stále naráža pri dlhších jazdách.
Vo vašom videu ste absolvovali trasu dlhú takmer 1800 kilometrov a celkovo ste spotrebovali podľa údajov palubného PC 312 kWh elektrickej energie. Ak by sme chceli brať elektromobil ako plnohodnotnú náhradu za ICE, tak je mnoho majiteľov, ktorí nemajú rodinný dom, prípadne garáž, kde by dokázali nabíjať lacnejšie svoj elektromobil. V takomto prípade sú odkázaní na rýchlo-nabíjacie stanice. Pri vašej konkrétnej jazde ak by sme aj brali nižšiu sadzbu za nabíjanie (0,52 €) náklady na celú cestu by predstavovali približne 162 €. V takejto cene danú cestu zvládne benzínový automobil, dieslový bude mať náklady ešte nižšie.
Cenová výhoda pri dlhších jazdách, alebo cestách k moru bude reálne teda minimálna v porovnaní s ICE. Jazda však bude dlhšia, nabíjanie trvá určitý čas a nabíjacie stanice nie sú priamo na odpočívadlách alebo ČS priamo na diaľnici. Ak sa k tomu pridá nízky výkon nabíjania ako vo vašom videu opäť je to na úkor komfortu. Tesla má veľmi dobre zvládnutú sieť Supercharger, pri iných elektromobiloch, využívajúcich sieť konkurenčných rýchlo-nabíjacích sietí to bude ešte menej komfortné.
Suma sumárum opäť sa ukázalo, že elektromobil je vhodný predovšetkým do mesta a blízkeho okolia. Zvládne aj dlhšie jazdy, je to však na úkor komfortu. Je vhodný pre ľudí, ktorí majú možnosť nabíjať doma, alebo v práci, ideálne za využitia obnoviteľných zdrojov energie. Nie je však univerzálnou náhradou za ICE vozidlá. Píšem to ako bývalý majiteľ EV, ktorý sa vrátil späť k ICE. Jazdím často dlhé trasy a porovnateľne veľký, ale drahší elektromobil by mi nedokázal ponúknuť taký komfort ako ICE. Celkom dobre to vystihol Pepa počas vašej jazdy do Chorvátska.
Každopádne vám držím palce v presviedčaní ľudí pri prechode na EV. Elektromobil má svoje miesto medzi novými automobilmi, zatiaľ to však nie je plnohodnotná náhrada za ICE pre všetkých.
Pro nedočkavé dálkaře elektromobil moc není, ale pro 99 % ostatních řidičů je naprosto v pohodě.
@@pangrac1 Pravda, elektromobil je pre ľudí, ktorí sa neponáhľajú. :)
@@user-jk8jm4ck9z A pro lidi, kteří si umí uspořádat čas.
@@pangrac1 Čas je príliš vzácny na to, aby som ho trávil čakaním na nabíjacej stanici :)
@@user-jk8jm4ck9z Čas je příliš vzácný na to, abych ho trávil sezením v autě a lítáním po všech čertech. 🤷♂️😉
Všechna levná auta zdražila jen kvůli tomu, aby protěžovaný spratek , kterým elektroauto je, měl vůbec šanci. Elektro absolutně na dojezd a na užitek nemá šanci. Elektro MPV jsou naprostý užitkový výsměch. Pro mě je diesel 2.0 se spotřebou 4,5 l vrchol techniky a pro elektrohračky nedostižná kategorie. Ano, elektroauta by se díky spalinové náročnosti na výrobu a výrobu elektřiny měla zakázat.
Tak velmi podobný komentář jsem napsal také a pak elektro dědek nemá argument. Je to tak a souhlasím s Vámi. Jezdím 25let a v současnosti mám MB C220 se spotřebou cca 4,3L/100km a na jedno natankování jsem v Chorvatsku u moře a ještě mi zbude 250km na dojezd kamkoli. Kdybych vyrazil eAutem, tak nejenom že budu 3x někde hledat nabíječku na tužkové baterky, ale ještě si vezmi 2dny dovolené navíc, abych ty tužkové baterky měl čas nabíjet 🙂
@@the8bitpc_805 Do Chorvatska jezdí autem jen paštikové socky jako za komunistů. Slušní lidé tam létají, a já navíc nevidím žádný důvod pro to, abych tam vůbec jel.
@@BZE-dt6di ty budeš hodně velký, zakomplexovaný, ubožák 🙂
Zdravím.
Najděte si Waymo v Phoenixu, tam už autonomní vozidla jezdí. Něco jezdí v Číně a teď se pokouší v Irsku provozovat autonomní autobusy.
Geofenced, o ničem.
@@czNemesis Lidem se to líbí. Je to super. Nebourá a dodržuje pravidla.
@@martinkrupka8934 Ale jo, to jo. Já jen že technologicky je to o ničem. Je to pouze jen dobře odladěná lokace. Není to trénované jako neuronka co se s každou iterací zlepšuje a zlepšuje až se z ní stane řidič jako člověk.
@@czNemesis Myslíte si, že když zvládne jezdit po městě, že nezvládne jízdu po dálnici nebo po okresní silnicí?
@@martinkrupka8934 Ano, myslím si, že je to geofenced z nějakého důvodu.
Bylo řečeno že u EV odpadá vše z úkonů běžných u spalováků. Pravda je to neúplnná.. Navíc v mnoha případech to mechanici u ropných aut zneužívají, typicky jen záměrně částečnou výměnou oleje, podřadnými díly kvůli nekalému obohacení sebe sama atd. …) Přesto, mělo by být na paměti že u EV se mění taky olej a to v redukci (á každých cca 100tkm) , brzdy dle stavu - spíše kvůli předčasné korozi kotoučů (někde jsou vzadu bubny kde to netrpí a v budoucnu budou zase všude bubny kvůli těmto faktorům a emisím prachu, třeba Bosch na vývoji intenzivně maká ) a dle stavu silnic to budou ramena-čepy-tlumiče jako u každého vozu. Přesto je údržba EV úplně jinde v pozitivním slova smyslu, jak říká JS
Tesla vs TDI by mě zajímalo
no, mám objednané panely na střechu, ale u auta zatím nikoliv... Až to bude aspoň trochu vyrovnané, tak to třeba přehodnotím... Nyní mám fabču v kombíku 20 let starou, ale opravdu nemám důvod ji měnit a už vůbec ne za něco 4x dražšího. bez jakékoliv přidané hodnoty...
rozumím, děkuji za názor
Zákaz kouření v restauraci je vynucený zákonem, žádné "je to společensky nemyslitelné". Jestli tím srovnáním chcete říct, že nám budou spalováky taky zakázané, tak bohužel máte pravdu.
Ty elektromotory se neseřizují ??
Jo, seřizují, brousí se u nich uhlíky a nastavuje se předstih.
Rakouska znamka bez iča online nekoupite ne? Nebo hodne dopredu
Jsem soukromý spotřebitelDnes zakoupené digitální dálniční známky nebo digitální roční karty úsekového mýta platí nejdříve od 05.06.2023.
Keď som to kupoval naposledy, tak stačilo len vybrať na firmu, žiadne IČO nebolo treba. Je problém to skúsiť na 10 dňovej? 😊
Je to jen o tom, že při zakoupení na IČO nemáte možnost zrušení nákupu a vrácení peněz do 14 dnů, kdežto obyčejný spotřebitel takovou možnost ze zákona má, proto si může koupit elektronicky známku s platností nejdříve za 18 dnů. Když se dobrovolně vzdáte té možnosti vrácení do 14 dnů, tak po vás ani žádné IČO nechtějí - nejde tam o žádné ne/zvýhodnění podnikatelů, je to čistě o té možnosti odstoupení od smlouvy do 14 dnů pro obyčejné spotřebitele.
A cena koľko za nabíjanie??????ani jeden nepoviete či na slovenskom alebo TH-cam
Nabijanie v SR stoji podla cennika ZSE Drive 0,29 - 0,39 €/kWh. V cudzine (roaming) to stoji pausalne 25,- € za kazdu zacatu hodinu.
ceny nabíjení viz video
EV bude moje příští auto. S podminkou že má potenciál max. rychlosti 200km/h ( víc nemusím i když Tesly jsou rychlejší , nicméně 160 je o ničem ať si na to kdo chce co chce říká) , tepelné čerpadlo a slušnou nabíjecí architekturu ( 11-22kW 3f AC na doma a supercharger aspoň 170-200kW ).
... tak jsem shlédl díl Autosalonu. Pepa zase ohýbá argumenty podle své demagogie. Kritizuje elektomobily za to, že stojí milion korun a podle něj na to nemá 50-60 % populace, ale pak jede podle něho ideálním rodinným autem, které stojí v střední výbavě podle ceníku v akci 1,2 milionu korun. Celý pořad je naaranžovaný tak, že SantaFe je nejlepší, ale pro jistotu neuvedou jeho cenu, přestože cenu ostatních aut uvedou včetně nesoutěžní Dacie. A aby to ještě hloupě podpořili, tak dají soutěžní otázku, čím jel Pepa Vrtal do Chorvatska.
Vrtal je totiž hééérec, ale jinak jen vychcaný a prolhaný parchant, ať si seladon Staněk píše co chce. Ano, Staňku, dalo se to napsat i slušně, ale u Vratala nelze.
Ještě k těm brzdám, se kterými jste nebyl 3,5 roku v servisu. S Hyundaiem Ionic 5 musíte jezdit do servisu každých 15000km, kde Vám ty zarezlé brzdy promažou. U Tesly jsou brzdy bezúdržbové? Nereznou z toho nepoužívání? A co geometrie? Kontrolujete někdy geometrii?
Na kontrolu zajet můžete, ale nemusíte...
To cenově srovnání mě docela pobavilo. 1. automobilky ze spalováků dotují elektromobily, tzn., že na spalování je dvojnásobně vysoká marže, na EV skoro nulová. 2. pokuta za překročení předepsaných emisi CO2. Tím chci rict, ze toto lze těžko porovnávat. Ano, vy výsledné ceně to vychazi nějak, v nákladech nějak. Až nebudou spalovaky, z ceho se budou EV dotovat?
To, že některé automobilky EV dotují z prodejů spalovacích vozů není obecná vlastnost EV. Jak dokazují některé jiné automobilky (např. Tesla), evidentně to jde i bez dotování ze spalováků, jen se to musí chtít / umět.
@@jakubkutilek_ev No tak zrovna Tesla hodně těžila při prodejích z dotací EV, ať už v USA, Německu, Dánsku, Norsku atd. Těžko posuzovat, zda dobrý marketing a software v kombinaci se silným motorem úplně 100% vyváží horší podvozek a dílenské zpracování, kvalitu materiálů v interiéru a podobně. Určitě je fajn, že je na výběr a Tesla je v tomto průkopníkem. Určitě mají EV v mnohém smysl a velkou budoucnost před sebou. Jen bych byl velmi opatrný v cenových srovnáních a prohlášeních, že nákladově jde jde dnes o téměř to samé. Nejsem o tom vůbec přesvědčený. A to jak píšu, ekologie je mi úplně ukradená, snažím se na věci dívat z ekonomického hlediska a celkového užitku. Roky dělám v energetice, takže si troufám tvrdit, že v propočtech a predikcích cen energií stojím nohama za zemi a pořád mi spalovací auto vs EV vychází šul nul na stejno a to s přihlédnutím pokud možno všech faktorů a to ještě navzdory dnešnímu velkému zvýhodnění EV oproti spalovacím autům ze strany automobilek, které jsou k tomu nuceny nařízením vlád vlastních států a legislativou EU.
58 minuta. To platí jen při předpokladu, že jsou nabíjecí místa volná. Což při vzrůstajícím počtu e-aut nebude za chvíli pravda. A u stojanu to euato pak stojí těch zmiňovaných 30 minut, tak že těch 30 minut čekáte na uvolnění stojanu, zatímco klasika tam stojí max 5 minut.
To je v tom autě takový hluk? Dle mikrofonu, je to celkem nepříjemné.
Tak hlavně nelžete jo!
Cena lithia stoupá, a stejně kobalt, měď a další komponenty které se za obrovské ekologické zátěže těží. Tak že podle vás čim více jich bude potřeba tak zlevní? Vzácné zeminy se nejmenují vzácné protože je to pěkný název ale protože jsou opravdu vzácné tedy drahé. Ono i takové mědi se na světě netěží dostatek k uspokojení dnešní spotřeby tak že až se ji bude spotřebovávat násobně více tak zlevní? Hlavně nešiřte bludy. Neberu vám vaše nadčení ale boďte objektivní.
... a k tomu ty chudáci dětičky v Kongu.....
Viděl jsem dnes autosalon na Primě. Na konci videa říkáš, ze 16 kWh je energeticky ekvivalent 1,6 litru paliva a v tom Tě Pepa Vrtal přeruší a řekne něco o demagogických elektrokecech. V čem je to konkrétně demagogie? Vůbec jsem jeho arogantní poznámku nepochopil.
Pepa je v "civilu" docela příjemný člověk. Tohle bylo zbytečné.
@@ElectroDad ano, známe se. Souhlasím, bylo to zbytečné.
Chcel som si pozrieť autosalón, ale kecy toho „experta“ sa nedajú počúvať. Nehovoriac o tom otrasnom prehrávači, kde je viac reklám, ako samotného obsahu. Nečudo, že neznalá verejnosť má negatívny názor na elektromobily, keď sleduje takéto hlúpe pořady.
Já jsem to raději vůbec neotevřel, protože toho kašpara poslouchat vůbec nemohu.
Evidentně jim poslední dobou automobilky, zadavatelé reklamy, museli vysvětlit, ať si dají s tím negativismem proti elektromobilům pohov, jestli ještě nějakou reklamu od nich do budoucna chtějí...
Nešlo by to bez těch zelených řečí? Proč je asi Golf dražší? Kvůli greendealu, je to politicky řízená ekonomická sebevražda Evropy - náš průmysl půjde do kytek a všechno bude jen Čína. Je dobré si uvědomovat důsledky, ne říkat jen zelenou ideologii... 🔥
přesně tak... Nebudu se dále rozepisovat, neb na to nemám čas, ale ještě bych se naštval 🙂
Jet do Bologne 13hodin. To opravdu s Teslou nechceš
Tak Tesla tu má prokazatelně menší provozní náklady o 0,25 CZK na km, což při pořizovací ceně v průměru o 0,5 milionu vyšší než u vozu se spalovacím motorem znamená, že se elektromobil začne vyplácet až po ujetí 2 mil. km. To pro běžného motoristu s nájezdem okolo 20k km za rok představuje 100 let + dalších 140 dní k tomu strávených na nabíječce!
koniaq vs enyaq rozdiel v cene žiadny, ja som si išiel kúpiť volvo xc 60 ponuka bola na 55 000 eur a kupil som ioniq 5 po Zĺavách za 48 500 eur, mám doma ešte peugeot traveller 2,0 diesel 180 koni výbava bussines Vip priemerna spotreba 8,8 lit/100 km, na elektromobile som za 14 mesiacov najazdil 53 000 km, len mesačne elektrika nafta je 500 eur v prospech elektro z domu mám 100 km za 2,5 eur/100 km
Pletete jabka s hruškama :-) Ty náklady jsou na dlouhou cestu (drahé rychlonabíjení), kolikrát ročně jedete tak dlouhou cestu?
@@torqe no, jezdit okolo baráku a trvat na elektrice, koupím koloběžku 😁
1) "při pořizovací ceně v průměru o 0,5 milionu vyšší než u vozu se spalovacím motorem" - z jakého zdroje je tato informace? U aut za milion a více už EV stojí prakticky stejně, jako spalovací vozy. Základní Tesla 3 SR stojí méně, než Octavia RS. A "běžná" Octavia je jen o 200 tisíc levnější. (Raději ani nesrovnávám poměr cena / výkon nebo cenu servisu, pak by Tesla byla poměrově dokonce o dost levnější.)
2) Rozdíl 0,25 CZK / km platí pro dálnici s relativně drahým nabíjením. Při ježdění v kombinovaném provozu a rozumném mixu nabíjení bude rozdíl klidně přes 1 Kč / km a návratnost bude buď okamžitá nebo v klidu během životnosti vozidla. A těch 140 dní na nabíječce by muselo strávit auto, ale nikoliv řidič - nabíjení doma, v práci, u obchodu, biologické potřeby...
Na kolik času si ceníte klid a pohodlí při cestě a další klid a pohodlí při (ne)řešení servisu? To by také bylo vhodné započítat, pro mě to třeba dělá dost.
@@jakubkutilek_ev ad1/ Porovnavana Tesla je zhruba stejne vykonna, vybavena i stara jako muj vuz, ktery v nejvyssi verzi stal tou dobou +/- o pul milionu mene ; jediny rozdil je v tom, ze zatimco Tesla je vic prospikovana elektronikou, muj vuz zase skyta mnohem vetsi prostor a pohodli pro posadku i naklad. V lepsim pripade tedy zustava rozdil pouze v cene, v horsim jeste v prepravnich vlastnostech...
ad2/ jak jsem sarkasticky poznamenal vyse, chtit jezdit v elektrice okolo baraku, nekupuji Teslu, ale kolobezku ;-) Ale vazne: auto kupuji zejmena z duvodu prepravy na velke vzdalenosti a bez jakychkoli (casovych) omezeni; na jizdu po meste, okrese, anebo trckani s mnoha (nucenymi) zastavkami mohu zvolit daleko ekologictejsi i ekonomictejsi prostredky hromadne dopravy. Ten propocet je samozrejme hranicni, ale vychazi z reality. Bohuzel.
Klid a pohodli pri ceste, kdyz co 300km je treba stavit kvuli dobiti? No to snad ne?! Kdyby Teslou s detmi jel pan Vrtal, to by vedle "potreb" posadky jeste musel brat v potaz "potreby" vozu! Jsem si jist, ze ani posadka, ani vuz by se nedali premluvit k synchornizaci... Prijezd do cile by pak mozna nebyl jen o 15 minut jako v reportazi, ale klidne o hodinu, ci o dve. A pokud jde o (ne)potrebu servisu elektrickych aut, tim bych si take nebyl tak jist. Zrovna ted jsem byl se svym vozem v servisu prave a jen kvuli elektronice - zatimco motoricky slape jak hodinky, elektronika se uz zacina kazit. Cili, teorie dobra, ale skutek utek...
Fandíme elektromobilitě, ale chceme volný trh, bez nechutných politických rozhodnutí. Pepa je plně rozumný kliďas, s obrovským rozhledem. Na levo cítím křeč. Děkuji
V křeči se zdají být výrobci spalovacích aut...
Ano. Hnací ústrojí elektromobilu je dramaticky 4x účinnější, protože máte spotřebu 15,6 kWh a to je ekvivalent 1.5 litru benzínu. Vše je krásně zelené. Ale je třeba říct i B a to fakt, že na výrobu 1kWh el. energie je zapotřebí spálit cca 1kg uhlí. Takže když se podíváme na energetické mixy, tak v ČR vaše tesla žere přes 6kg uhlí na 100km (plus nějaký plyn a jádro). V Rakousku jste jel o něco ekologičtěji, jen za asi za 4kg uhlí na 100km. U Slovinska těžko říct. U nich jde z fosilu přes 50%, ale polovinu spotřeby dováží a Chorvatsko je na tom podobně. Takže kdyby jste jel například nějakým moderním dieslem, pravděpodobně by to mělo menší uhlíkovou stopu, než ta Tesla.
Nemusíte vymýšlet kg uhlí a "těžko říct", tzv. "emisní faktor výroby elektřiny" pro země EU se dá snadno dohledat.
Tak dám několik aktuálních (2021) čísel s emisním faktorem, přepočtem se ztrátami distribucí (počítám vždy českých 12,73 %) + nabíjením (10 % ztráta) a výslednými emisemi:
ČR ... 390 g / kWh výroba ... 497 g / kWh nabito ... 78 g / km
Rakousko ... 82 g / kWh výroba ... 104 g / kWh nabito ... 16 g / km
Slovinsko ... 211 g / kWh výroba ... 269 g / kWh nabito ... 42 g / km
Chorvatsko ... 138 g / kWh výroba ... 176 g / kWh nabito ... 27 g / km
Když to přibližně rozpočítám, tak Honza jel 322 km na českou elektřinu, 327 na rakouskou a 223 na chorvatskou. Tedy 25 + 5 + 6 = 36 kg CO2, tedy v průměru na těch 872 km to dělá 41 g CO2 na km jízdy. To je mnohem nižší uhlíková stopa, než jakékoliv spalovací auto.
Pro porovnání, aktuální generace Octavie s motorem 2,0 TDI 85 kW má emise 107 g CO2 / km při spotřebě 4,1 l / 100 km. Pokud by měla dosáhnout emisí Tesly, tak by musela jet za 1,57 l / 100 km v dálničních rychlostech. (A to raději nepočítám emise z rafinace, těžby a distribuce paliv.)
@@jakubkutilek_ev Ale já s těma přepočtama nezačal. To Electro Dad. Proč vám moje přepočty vadí a jeho ne? Když on může říkat, že ta Tesla jezdí "jakoby jela na 1,6l benzínu", proč já nemůžu říct B a to že je to jako by jela na 6kg uhlí?
Jen tak mimochodem autor videa neuvedl jak k tomu číslu 1.6l benzínu přišel. Je to dost divné číslo. Skoro si to vypadá, že vzal energii uloženou v jednom litru paliva, která by z něj šla získat při teoretické 100% účinnosti a vydělil tím spotřebu el. energie té Tesly.
To je samozřejmě naprosto hrubý faul. Energie na kterou jezdí ta Tesla samozřejmě nebyla zdaleka získána výrobou se 100% účinností.
Spojení "těžko říct" jsem uvedl ve spojení se Slovinskem a Chorvatskem z toho důvodu, že ty země okolo poloviny el. energie dováží a není z jejich produkce. Týká se to tedy i toho Rakouska. Otázka tedy je odkud tu scházející energii dováží a jaký je skutečný energetický mix té dovezené energie. Tady asi částečně dochází k greenwashingu energetických mixů těchto zemí importem energie v rámci EU a z třetích zemí (Srbsko, Rusko atd. - tady se těžko hledají informace).
@@janpribyl3077 Mě vaše propočty nevadí, jen mi přijdou trochu zbytečné, když důležité není kolik uhlí (ropy, plynu...) se spálí, ale kolik to vyprodukuje emisí / uhlíkové stopy a jaká je energetická účinnost.
Honza k tomu číslu došel přesně tak, jak píšete - vzal 15,6 kWh a vydělil 8,89 kWh (resp. "od oka" deseti) a došel k 1,5, resp. přesně to je 1,75 l. Což je naprosto relevantní pro srovnání energetické náročnosti samotného provozu, tzv. "z nádrže na kola".
Pokud chceme porovnat celkovou účinnost (tzv. "z díry na kola") včetně přípravy energie / paliva (což je rozhodně správně), pak samozřejmě musíme vzít do úvahy i to uhlí. Ale stejně tak (!) musíme vzít do úvahy rafinerie, ropovody, cisternové tahače, čerpací stanice, tankery a těžební zařízení u toho benzinu.
Jen samotná rafinerie ještě spotřebuje 1,3 kWh energie (většinou fosilní) na litr benzinu, čímž dost klesá energetická účinnost. Stejně tak přímo rafinerie vypustí na každý litr benzinu 233 g CO2 a ještě k tomu spotřebuje dost (částečně fosilní) elektřiny. Takže ten benzin také není bez emisí z výroby a rozhodně není se 100 % účinností.
K tomu nakupování energie - čísla mnou uvedená jsou z výroby v dané zemi, nikoliv z výsledného mixu. V tom je vaše připomínka správná. Doplním tedy výrobu / stopu i s nabíjením / přepočet na km k okolním státům:
Slovensko - 113 / 144 / 22
Maďarsko - 188 / 239 / 37
Itálie - 234 / 298 / 46
Srbsko - 594 / 756 / 118
Bosna a Hercegovina - 359 / 457 / 71
Černá Hora* - 409 / 521 / 81
Průměr EU27 - 238 / 303 / 47
Polsko (nejhorší v EU) - 721 / 918 / 143
* - nenašel jsem přímo číslo, musel jsem přibližně dopočítat dle složení mixu
Státy, kde Tesla se spotřebou 15,6 kWh / 100 km je nad 107 g CO2 / km (a tedy horší, než Octavia TDI) jsou ty s emisním faktorem nad 539 g CO2 / kWh, což je v EU jen Polsko, Estonsko a Kypr. Takže pokud nekupují ve velkém elektřinu ze Srbska (mimo EU) nebo dalekého Polska nebo Estonska, tak ta Tesla opravdu jela s výrazně menší uhlíkovou stopou, než diesel.
A k tomu ještě navíc:
1) jen rafinace benzinu pro 4,1 l / 100 km u Octavie přidává dalších 10 g CO2 přímo v rafinerii + něco navíc z tankerů, ropovodů atd...
2) Diesel to vypustí přímo v místech, kde žijí lidé. Emise z elektřiny jsou v odlehlejších částech krajiny, kde se to lépe rozptýlí.
3) Emisní faktor zemí postupně klesá a dál klesat bude - např. za uplynulých 10 let (tj. během života jednoho auta) Polsko -15 %, ČR -28 %, Německo -29 %, Slovinsko -38 %, Chorvatsko -53 %, Slovensko -26 %, Rakousko -49 %, průměr EU27 je -30 %. Takže Tesla je čím dál více ekologická, zatímco diesel se buď drží nebo zhoršuje.
4) Tesla se dá nabíjet i třeba z vlastní solární elektrárny (36 / 40 g CO2 / kWh) nebo v určité denní doby z lepšího mixu s převahou čistých zdrojů.
Různá "eko náboženství" také nemusím, proto na to jdu čísly a výpočty, to je nezpochybnitelné. 🙂
@@jakubkutilek_ev To já nerozporuji, že co se týká paliva, tak bude mít elektromobil nižší uhlíkovou stopu. Ovšem ten rozdíl není moc velký a když připočteme stopu jakou zanechá výroba samotná, značně se rozdíl smazává.
@@janpribyl3077 Baterie = 8 t CO2e při nejhorším - průměr několika starších studií a metastudií, výroba v Číně.
Při WLTP spotřebě (160 Wh / km) při nabíjení z mixu ČR emise z energie 72 g CO2 / km. Při nabíjení ze soláru 6 g CO2e / km.
Oproti zmíněné (menší a mnohem slabší) Octavii TDI tedy úspora 35, resp. 101 g CO2 na každý km. Trochu relevantnější Octavia 2,0 TSI 180 kW (pořád jen slabší předokolka oproti silnější Tesle 4x4) má emise 156 g/km, tj. rozdíl je 84 g, resp. 150 g / km.
Z toho vyplývá, že bod zlomu oproti TDI (kdy se úsporou provozních emisí "splatí" výroba baterie) je 228 572 km při nabíjení jen z veřejné sítě, 79 208 km při nabíjení čistě z FVE, 117 647 km při mixu 50/50. Pro silnější TSI pak jsou body zlomu 95 238 / 53 333 / 68 376 km.
Průměrné české auto najede 16 let * 15 000 km ročně = 240 000 km, tedy i v nejhorším srovnání (nabíjení jen z veřejné sítě a srovnání se slaboučkou, ale úspornou Octavii TDI) vyjde Tesla o trošičku lépe. V reálnějším srovnání bude ta Tesla čistší s velkým náskokem. A existuje i Tesla 3 s menší baterii ještě navíc s ekologičtějším složením + znatelně menší spotřebou.
Mimochodem, Honza za 4 roky najel 80 000 km a nabíjí převážně z vlastní fotovoltaiky, takže Tesla z videa už má "splaceno" a dál už je výrazně šetrnější k životnímu prostředí.
30:42 A auto mechanici nebudou mít co žřát! :)
No to byste se divil. Jejich práce se pouze přemístila z pohonu na zbytek auta (kliky, zámky atd..):).
Chtěl bych jenom říct, že autopilot v letadle funguje na stejném principu, jako u Tesly. Musí se hlídat všechny letové parametry a má funkci, že se kdykoliv sám odpojí v případě překročení nastavených parametrů. „Dobrý sluha, ale špatný pán.” 3:38
Děkuji za upřesnění Jane.
To jsou zase argumenty.... "Jestli máte naloženou teslu nebo ne, dojezd je stejný." Vlastně není stejný, protože záleží na okolní teplotě. Je v pohodě dojed na nabíjecí bod se 6%, jé je super že jsem dojel s 18%. Když jedete v koleně, je to super protože máte vlastně menší spotřebu. Stačí když si dáte každých 300 km půlhodinovou přestávku. Spalovací auta jsou stejně drahá a nabíjení z větrných elektráren je bezemisní...
Já jedu do Maďrska, neplánuji kde a jak budu tankovat. Vím že to dám tam a zpět na jedno tankování. A kdyby náhodou, 5 minut mě vážně nezabije. Určitě nemám v plánu po cestě skákat kolem auta a sledovat jestli to má spotřebu takovou nebo makouvou a jestli dojedu tam, či tam na natankování. Prostě když budu potřebovat zastavit, tak zastavím na cvrk a jede se dál. Auto má sloužit mě a ne že já budu lítat kolem auta.
Stalo se mě, že jsem potřeboval doslova z hodiny na hodinu zajet do Prahy. To je pro mě téměř přes celou ČR. Prostě jsem sedl, dotankoval za 5 minut a dal na otočku Prahu. Mimochodem nějak nechápu, proč jsem po cestě potkal 2 EQS, které se plazily v pravém pruhu stovkou.. Ovšem taky jednu Teslu, která si mě ve 130 namazala na chleba svým zrychlením.
Pokud Vás to baví běhat a vymýšlet co a jak kolem auta, tak je pro Vás elektro asi super. Nikomu to neberu, je to tak v naprostém pořádku. Mě zas baví PC, každý má něco... Co už dle mého názoru v pořádku není, když se používají pseudoargumenty aby to dobře vyznělo.
Super video. Jen pár poznámek. Eko řeči a v garáži mustang. Ty větrné eko elektrárny, už se dávno ví, že na jejich výrobu padlo tolik fosilních paliv a jich náročná údržba = nikdy si na sebe ani nevydělají. A další věc, el. mobil nesmrdí v místě užívání, ale někde jinde. A výroba článků, kde se dnes používá lithium z Thajska, které Čína likviduje. Určitě eko není. A spotřeba cca 1,3 na Km, to umí běžné osobní vozidlo za 400 000 Kč.
Tak že za mě ne.
To je elektrickej Mustang Mach-E
V zásadě s elektromobilitou souhlasím. Věřím, že pohoda a klid na palubě je důležitá. (sám vlastním extrémně tiché hybridní auto), vím že odpadá mnoho negativ s provozem spalovacich motorů. Dokonce v mém případě není ani problém s dobíjením. Ale určitě bych netvrdil, že ta sterilní elektrika může přinášet motoristovi který rád používá klasické ovládání vozu a slouží za jizdy i jako zdroj uvolňovače stresu a mnohým z nás přináší ovládání auta radost el. auto jako plně hodnotnou náhradu. Pokud jde u el. vozu jen o dopravní bezpohlavní prostředek k cestování tak je vše v pořádku.
Víte o nějaké statistice, jaký je podíl řidičů "požitkářů" a kolik je řidičů "chci dojet z místa A do místa B"? Já žádnou neznám, ale osobně to odhaduji, že tak 95 % bude ta druhá skupina, tedy většina lidí to dle mého názoru řešit nebude. I EV může být zábava u které se uvolníte, jen zase trochu jiná.
@@jakubkutilek_ev já jsem stará škola a požitkář. Psal jsem že jsem na el. vozy připraven. Ale na statistiku Vám naše generace asi víš co.......... Stále je spousta lidí co ten smrad a krásný zvuk milují. Ale ti se na tyhle videa nedívají. A ok. Hlásím se k té menšině, a nebo vlastně většině?
@@cestmirdostal8228 NIKDY se vám nestalo, že by jste musel tankovat, když jste zrovna pospíchal a nehodilo se to? NIKDY se vám nestalo, že jste si musel dělat zajížďku k čerpací stanici? NIKDY jste nemusel do servisu v den, kdy se vám to nehodilo? Tak to máte docela štěstí, já jsem takové situace zažil vícekrát a dost mě to míchalo. To jsem se právě tomu autu musel podřizovat a dost mi to vadilo.
EV hodím na nabíječku během nákupu / jídla v OC a neřeším nějaké zajížďky a zdržení. Asi to holt každý vidíme jinak, já na základě své zkušenosti (jak se spalováky, tak s EV) preferuji právě EV.
A věřte nebo nebo ne, zábava je i to řízení. Zkuste a uvidíte. 😉
Jsem tolerantní k menšinám a nikomu svoji ,,úchylku'' k mobilitě jako takové nenutím.
V Tesle je pocit z jizdy úplně jiný než v autech co jsem dosud řídil a radost asi nekonečná. Y long range za 3m 11tis km
Na začiatku Honza hovorí o autopilotovi, že je názov nešťastne prebratý z leteckej dopravy, že auto nevie úplne šoférovať samo. V leteckej doprave je funkcia autopilot len forma elektronického asistenta. Autopilot dokáže len udržiavať kurz, výšku a rýchlosť. Pilot všetky komplikovanejšie úkony musí riešiť sám a za žiadnych okolností nesmie opustiť kabínu a v prípade že musí ísť na WC je v kabíne ešte druhý pilot. Autopilot v aute plní v podstate rovnakú funkciu a naopak by som povedal že je ešte sofistikovanejší, lebo na niektoré krízové situácie dokáže zareagovať sám, ale naďalej je vodič plne zodpovedný za auto a musí riadiť sám či už používa elektronických asistentov alebo nie. Ak si to ľudia vysvetľujú, že auto vie šoférovať samo, tak to sa volá autonómne riadenie po anglicky to v Tesle volajú Full Self-driving. Je to úplne iná funkcia na ktorej inžinieri stále pracujú. V Amerike je už nejaká veria dostupná pre Beta testerov, ale v Európe FSD dostupné nie je a ešte dlho nebude.