Un saludo desde España , yo en un barco que tuve un tiempo me ocurrió lo que comentas y un tornero me mandrino la caracola y despues me torneo un casquillo en inoxidable 316 y más largo que el original ,la tolerancia entre turbina y casquillo muy ajustada y un resultado espectacular en rendimiento
Indubbiamente, il problema del salino a barca ferma è un tallone d'Achille non trascurabile. C'è da dire però, che nel caso del AQAD41 (non so se a tal modello appartiene la turbina che mostri), le cattive condizioni incidono in maniera decisa, perché ha un turbo troppo grande, dal notevole momento d'inerzia, talché anche in condizioni ottimali di usura (per non dire da nuovo) il 200 cavalli è lento nella risposta nonché poi repentino e poco gestibile quando comincia ad erogare coppia. Infatti, sul successivo kad42, che avrebbe in teoria avuto un problema ancora maggiore in tal senso, si è tagliata la testa al toro correttamente con la doppia sovralimentazione volumetrico/turbo. Peraltro è in voga, fra i possessori dei 200, montare in sede di revisione, una chiocciola da 8 così da rendere più reattivo il turbo che manda aria a sufficienza prima, combattendo la fumosità. Pregiudicando però la resa si regimi elevati per la maggior perdita di carico...
Un saludo desde España , yo en un barco que tuve un tiempo me ocurrió lo que comentas y un tornero me mandrino la caracola y despues me torneo un casquillo en inoxidable 316 y más largo que el original ,la tolerancia entre turbina y casquillo muy ajustada y un resultado espectacular en rendimiento
Indubbiamente, il problema del salino a barca ferma è un tallone d'Achille non trascurabile. C'è da dire però, che nel caso del AQAD41 (non so se a tal modello appartiene la turbina che mostri), le cattive condizioni incidono in maniera decisa, perché ha un turbo troppo grande, dal notevole momento d'inerzia, talché anche in condizioni ottimali di usura (per non dire da nuovo) il 200 cavalli è lento nella risposta nonché poi repentino e poco gestibile quando comincia ad erogare coppia. Infatti, sul successivo kad42, che avrebbe in teoria avuto un problema ancora maggiore in tal senso, si è tagliata la testa al toro correttamente con la doppia sovralimentazione volumetrico/turbo.
Peraltro è in voga, fra i possessori dei 200, montare in sede di revisione, una chiocciola da 8 così da rendere più reattivo il turbo che manda aria a sufficienza prima, combattendo la fumosità. Pregiudicando però la resa si regimi elevati per la maggior perdita di carico...
Ciao.. Intanto complimenti... in questo caso è recuperabile o ci vuole nuova?
A seconda dei modelli si recupera