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元々雪国とあって他の地域よりはクロカン四駆が多く、ランクルをはじめにパジェロやビッグホーンが結構な数見られた北海道ですがそんな中でもこのブリザードは滅多に見られないマイナーな存在でした。
結局ブリザード無き後はLJ70系ランドクルーザープラドに統合され､プラドは89年の東京MSで参考出品車としてエスティマと共にプレデビューしており､90年春にプラドの市販化が・その1ヶ月後にR10/20系エスティマの市販化がそれぞれ始まりました。
乗ったことがありますが中々出来のいい車でした。欲を言えばもう少しパワーがあってもいいと思いました。
最近 最終角目LD21GのSX-5 を買いました。殆ど部品が出ずレストアに苦労しましたが、インドネシアではバリバリ現役の様で、リペアパーツに助けられました。この車両に搭載されている2L-Tは下のトルクが薄く、慣れるまでパワー不足を感じましたが、最近やっと慣れて上手く乗りこなせる様になりました。
かつて、初代ブリザードに乗ってましたね。無骨な40系ランクルのような外観だった物件です。ノンターボ2200ディーゼルなので峠では2速まで落とさないと坂が登れなかった。で、その後はダイハツラガーに買い換えました。レアな車ばっかり乗ってたな。
LD20V型のブリザードはダイハツのラガーのトヨタ版で、2400ディーゼルと2400ターボディーゼルの４WDモデルでランドクルーザーの子分にあたりますが。ちなみに1989年で生産が終了しダイハツのラガーの方もいくつかマイナーチェンジし1996年で生産終了しますが。
派手な名前な地味なモデルw本家はタフト→ラガー→✕ロッキー・・・90年代にも暫くありましたね😅(東京フレンドパークのダーツ賞品車はパジェロ、パジェロミニ、FTOだったですが開始直後はこれでしたw)
初期フレンドパークのダーツの賞品はラガーだったんですね。
@@user-dv6ts1xj7j さんへしかしそのラガーもパジェロやランクルみたいに人気を獲得する事が出来ず97年3月に終了し､ブリザードの方は90年3月に打ち切られ､同年4月にMCと同時に独立したLJ70系ランドクルーザープラドに統合され､ビスタ店で取り扱ったブリザードはランクルプラドが取り扱う事になります。
ブリザードが2代目LD20系となってFMCされ､2代目もラガー(タフトの後継・今の軽市販車では無い)のOEMモデルですが､EGはトヨタ製2L型2.4リッターDEを搭載しており､ボディも初代と同じショートサイズで密封キャビンのバンタイプとオープン仕様の幌タイプが在り､初代にあったFRPトップモデルは廃止されました｡主要スイッチもコラム一体化され操作性が向上しており､一新から4ヶ月後にはTD搭載車が加わり､その1年後にはパジェロに対抗するためワゴンが加わり､87年9月には後期モデルでライトが角型2灯化され､その翌年にはラストモデルとなりギアも最後まで副変速機付き5MTオンリーでした｡しかしブリザードはランクルやハイラックスサーフの影に隠れ人気を獲得する事ができず90年3月に終了し､ビスタ店で取り扱ったブリザードは4月に統合モデルとなるLJ70系ランクルプラドが取り扱う事になります。
トヨタブリザードをトミカリミテッドヴィンテージネオで発売して欲しいです。
トヨタブリザードはディーセル発売ありましたか?。トヨタテリボーイもよろしくおねがいします。
ディーゼルエンジンです。後にディーゼルターボが追加されます。デリボーイth-cam.com/video/BZPyTA8pNls/w-d-xo.html
ランドクルーザープラドに似ているから下回りのフレームが同じやつを使っているかもしれないこの年代は角張ったSUVが多いと思った‼️
ダイハツ・ラガーのOEM車です。
@@showamotors さんへラガーは83年の東京MSで参考出品車としてプレデビューし､その翌年に市販化が始まりDTやワゴンを加えると主力はそちらへと移行されました｡その後MCが繰り返され2度めのMCではTCがIC化され､ラストMCでは全車乗用車化され足回りも刷新(前：独立・後：固定コイル)されましたが､残念ながらロングボディやATは用意されず､ボディとギアは最後までショートサイズと副変速機付き5MTでした｡結局ラガーはパジェロやランクルみたいに人気を獲得する事は出来ず97年3月で終了しました。
@@user-uz4gu4yf2g その年は晴海の東京モーターショーを見に行きました。
知らない車です(笑)
![fellow fellow - PROUD feat. INK WARUNTORN [STRING QUARTET]](http://i.ytimg.com/vi/BQrVkMPTdHE/mqdefault.jpg)
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Lower Bracket Final - LEV vs TH](http://i.ytimg.com/vi/fyYkI80GG4o/mqdefault.jpg)
元々雪国とあって他の地域よりはクロカン四駆が多く、ランクルをはじめにパジェロやビッグホーンが結構な数見られた北海道ですがそんな中でもこのブリザードは滅多に見られないマイナーな存在でした。
結局ブリザード無き後はLJ70系ランドクルーザープラドに統合され､プラドは89年の東京MSで参考出品車としてエスティマと共にプレデビューしており､90年春にプラドの市販化が・その1ヶ月後にR10/20系エスティマの市販化がそれぞれ始まりました。
乗ったことがありますが中々出来のいい車でした。
欲を言えばもう少しパワーがあってもいいと思いました。
最近 最終角目LD21GのSX-5 を買いました。
殆ど部品が出ずレストアに苦労しましたが、インドネシアではバリバリ現役の様で、リペアパーツに助けられました。
この車両に搭載されている2L-Tは下のトルクが薄く、慣れるまでパワー不足を感じましたが、最近やっと慣れて上手く乗りこなせる様になりました。
かつて、初代ブリザードに乗ってましたね。
無骨な40系ランクルのような外観だった物件です。
ノンターボ2200ディーゼルなので峠では2速まで落とさないと坂が登れなかった。
で、その後はダイハツラガーに買い換えました。
レアな車ばっかり乗ってたな。
LD20V型のブリザードはダイハツのラガーのトヨタ版で、2400ディーゼルと2400ターボディーゼルの４WDモデルで
ランドクルーザーの子分にあたりますが。
ちなみに1989年で生産が終了しダイハツのラガーの方もいくつかマイナーチェンジし1996年で生産終了しますが。
派手な名前な地味なモデルw本家はタフト→ラガー→✕ロッキー・・・90年代にも暫くありましたね😅(東京フレンドパークのダーツ賞品車はパジェロ、パジェロミニ、FTOだったですが開始直後はこれでしたw)
初期フレンドパークのダーツの賞品はラガーだったんですね。
@@user-dv6ts1xj7j さんへ
しかしそのラガーもパジェロやランクルみたいに人気を獲得する事が出来ず97年3月に終了し､ブリザードの方は90年3月に打ち切られ､同年4月にMCと同時に独立したLJ70系ランドクルーザープラドに統合され､ビスタ店で取り扱ったブリザードはランクルプラドが取り扱う事になります。
ブリザードが2代目LD20系となってFMCされ､2代目もラガー(タフトの後継・今の軽市販車では無い)のOEMモデルですが､EGはトヨタ製2L型2.4リッターDEを搭載しており､ボディも初代と同じショートサイズで密封キャビンのバンタイプとオープン仕様の幌タイプが在り､初代にあったFRPトップモデルは廃止されました｡主要スイッチもコラム一体化され操作性が向上しており､一新から4ヶ月後にはTD搭載車が加わり､その1年後にはパジェロに対抗するためワゴンが加わり､87年9月には後期モデルでライトが角型2灯化され､その翌年にはラストモデルとなりギアも最後まで副変速機付き5MTオンリーでした｡しかしブリザードはランクルやハイラックスサーフの影に隠れ人気を獲得する事ができず90年3月に終了し､ビスタ店で取り扱ったブリザードは4月に統合モデルとなるLJ70系ランクルプラドが取り扱う事になります。
トヨタブリザードをトミカリミテッドヴィンテージネオで発売して欲しいです。
トヨタブリザードはディーセル発売ありましたか?。トヨタテリボーイもよろしくおねがいします。
ディーゼルエンジンです。
後にディーゼルターボが追加されます。
デリボーイ
th-cam.com/video/BZPyTA8pNls/w-d-xo.html
ランドクルーザープラドに似ているから下回りのフレームが同じやつを使っているかもしれないこの年代は角張ったSUVが多いと思った‼️
ダイハツ・ラガーのOEM車です。
@@showamotors さんへ
ラガーは83年の東京MSで参考出品車としてプレデビューし､その翌年に市販化が始まりDTやワゴンを加えると主力はそちらへと移行されました｡その後MCが繰り返され2度めのMCではTCがIC化され､ラストMCでは全車乗用車化され足回りも刷新(前：独立・後：固定コイル)されましたが､残念ながらロングボディやATは用意されず､ボディとギアは最後までショートサイズと副変速機付き5MTでした｡結局ラガーはパジェロやランクルみたいに人気を獲得する事は出来ず97年3月で終了しました。
@@user-uz4gu4yf2g その年は晴海の東京モーターショーを見に行きました。
知らない車です(笑)