Предполагаю, что большая ширина вкладышей именно передней опоры КВ обусловлена радиальными нагрузками на эту опору от привода ГРМ. Если учесть, что между передней опорой КВ и звездой привода ГРМ установлен ещё масляный насос, то консольный вылет носка КВ не маленький, соответственно, на носок КВ действует ещё и изгибающий момент от привода ГРМ, а на фланец крепления маховика радиальных нагрузок нет.
@@SMP_95 простому мотористу не доверили бы такой мотор собирать, думаешь он незнает принцип работы ДВС и какие нагрузки испытывает мотор, вес маховика и диаметр, + крутящий момент если сравнить то первый вкладыш ничего особенного не испытывает.
@@Иван-х7о6в да там нет помпы но и не показали как он всё прикрутил и одел большой шкиф коленвала я к тому что не все мотористы берутся делать такой мотор высокой мощности к тому же очень дорогой проще перебрать десять простых атмосферников и не переживать что клиент заявится с матом и кулаками.
@@Иван-х7о6в а знают ли "иваны" что на рейсерские машины, в частности с jz ставят отдельную электрическую помпу со специальной разводкой каналов охлаждения для выравнивания температурных режимов по всей длине двиги?
В продолжение темы plasticgauge. Вы упомянули, что он не может измерять зазор в горизонтали (у замков вкладышей). И соответственно нельзя узнать кривизну пастели. Но, для этого пастель измеряется отдельным шагом,без вкладышей, при помощи микрометра и нутромера. А также прецизионным спец.валом, если есть подозрения на нарушения соосности пастели. И уже исходя из этих замеров принимается решение, о том нужно ли править пастель, а так же подбираются вкладыши. И проверяется правильность их выбора путем применения plastigauge. И еще очень интересно узнать ваше мнение на счет того, что в заводских манулах рекомендуют измерять зазор во вкладышах при помощи plasticgauge. Для примера можно посмотреть это в мануале vr38dett. Где для измерения зазоров активно используются, и микрометр, и нутромер, но коренные вкладыши измеряются именно этим способом. Неужели завод-изготовитель nissan,для своих спортивных флагманских авто, делают мануалы специально для «гаражных специалистов» как вы выразились? Буду рад вашему ответу.
Читайте между строк.... применимо только для новых комплектующих, сам блок, коленвал, вкладыши... опять же, с учетом заложенного ресурса в сам двс, ДОПУСКИ завода изготовителя никто не отменял... бытовой ГТР это одно, спорт - это другое...
Я собирал вазовский мотор в пыльном гараже на коленке, кузов раз 5 переваривал но мотор так и не умер, продал его парням и они долго на нём катались, главное не смазочка и отношение, я всегда к моторам с душёй и разговорами подхожу, разговариваю и ругаюсь иногда, он вроди и железный но когда после сборки заводишь то понимаешь что он ещё и живой 🤝
Могу предположить, что увеличенный размер на первой шейке связан с тем, что приводная шестерня ремня грм расположена именно спереди, при резких перепадах частот вращений кв и всего механизма газораспределения в целом, очень сильно сказывается на износе именно первой шейки. С учетом постоянного преднатяга за счет ремня, в момент рабочего такта, рабочая поверхность меняется с частотой в 4 раза меньше текущих оборотов двс. Добавить сюда кучу навесного с постоянным натяжением через ремень, плюс моменты каждого элемента приводимые во вращение обводным ремнем. Я думаю именно поэтому современные двс имеют смещенный грм механизм в зад двс, но там помимо распределения нагрузки, есть момент касаемо изгибания кв и правильной работы грм механизма в целом. Так же для обеспечения меньшей нагрузки по моему мнению, в свое время стали использовать обгонную муфту генератора и электро рулевой механизм, что позволило облегчить коленвал и добится лучшего отклика на педаль в целом. Ну это все мое личное мнение, не претендую на истину, но думаю близок к мнению инженеров тойоты, да и в целом автоспорта.
1:09:00 Откручиваешь датчик давления масла и закачиваешь туда масло, тогда масло насос стартует сразу с маслом, и все остальные элементы мотора тоже пускаются с маслом.
Спасибо огромное за это видео! Полтора часа наслаждения для ушей и глаз😍особенная услада слышать краткую и при этом аргументированную речь простыми словами - мастеру моё почтение!!!!🤝👍😎
Богдановы говорили про гильзовку и прокладки. Когда на гильзы кладут прокладки с буртом, то появляется избыточное давление на гильзу и она может упасть. Для негильзованных блоков можно и штатную использовать.
Все красиво, много информации полезной, но болт крепления коромысла натяжного ролика грм закручивается на герметик, там сквозное отверстие в картер, возможно это связано с отсутствием помпы, както упущен этот момент. Респект что показываете как должен собираться мотор, многие не понимают за что получает деньги моторист, потомучто считают что моторист это тот кто скидает детали в кучу.
Первый мастер говорит шпилечные соединения надо смазывать, чтобы не закусывало резьбу. Второй говорит, что смазывать смысла нет, так как закручивается до упора.
никто никогда не говорит, сколько вся эта красота стоит, знаю что каждый проект стоит п разному в силу того, что разные вещи где-то можно достать дороже или дешевле, но хоть примерно говорить стоит, чтобы люди понимали насколько всё это для них реально реализовать
зазор в корнях и шатунных сейчас 0.02-0.025. Вкладыши king race. Заводом рекомендовано от 0.048. Пробег 25 т.км. СЖ 13.5.. Михаил, тебе беларусы нужно собирать. Там ты будешь актуален
этот "красавчик" забыл поставить водяной насос, на джизетах помпа ставится под ролик ГРМ, сначала помпу к блоку прикручиваешь, а потом сверху ролик натяжной...
Я специально искал в комментах, напишет кто или нет))) Меня аж перекосило, вот где крупный промах в качестве сборки и в принципе есть ошибочки что можно допилить.))
Не понимаю, почему я это посмотрел до конца. В конце 90х перебирал моторы 2109. С начала 2000х езжу только на БМВ. Почти всегда на новых. Тойота никогда не интересует, особенно последнее время. Наверное ностальгия.
Тема к размышлению для профессионалов, для тех кто сможет аргументировать свою точку зрения: Итак Планируется собрать двигатель надутый джей, но без турбины как таковой в виде крыльчатки! по сути должен получится 2атмосферный мотор. Воздух планирую подавать от турбореактивного моторчика с багажника, которая работает на своем топливе и не отбирает мощность у основного мотора! При этом будет использован атмосферный мотор 2jz, во первых думаю что он имеет большую продувку чем турбоголова из-за широких валов на атмоверсиях, во-вторых мой мотор не будет испытывать термонагрузку такую адскую как на турбомоторе, так как отсутствует крыльчатка и остаточные газы хорошо продуваются и уходят в глушитель не нагревая следующую партию воздушной смеси, тем самым нет термонагрузки на поршня и можно обойтись и без маслофорсунок и турбопоршней с охлаждением от масла. (но лишними они не будут естественно) Раз смесь хорошо продувается, температура ниже чем на турбомоторах, значит порог детонации отодвигается, соответственно дуть можно больше и момент появится уже с холостых. так как стабильно есть давление во впуске 2 бара, ну или более), при этом планирую разжать его хорошенько, а так как есть давление, то будет работать) с обычным мотором так разжать как я планирую, то он даже не заведется на холодную). В Итоге в конце такта сжатия давление и температура должна быть такая же как в обычном моторе с одной лишь разницей, что камера сгорания порядком больше, газов больше и по мере проворота коленвала его давление не будет резко падать как в обычном моторе и получим хорошее давление когда кпд кривошипа максимальное. отсюда и мощность.
Как ты реализуешь управление нагнетаемого воздуха? Объём воздуха на холостых и на 5000 об/м. разные вещи. С какой скоростью будет крутится твой турбореактивный моторчик? Скорость вращения вала турбины в пике может достигать 200000 об/м. Турбина этим и хороша, что использует энергию выхлопных газов. И чем больше этой энергии, тем больший объём воздуха она выдаёт. Прямая зависимость от оборотов двс. Термическая нагрузка двс. В какой именно его части? В камере сгорания? В даунпайпе? В поддоне? Перед турбиной? В коллекторе выпускном? Ничего так дёшево не отдаёт лошади, как турбоджей. В его нормальной и обычной конфигурации с обычной турбиной. Бодрый сток на механике валит так, что в городе его просто много и негде реализовать. Лей 100ый бенз, меняй масло каждые 5т.км. и будет тебе счастье. И да кстати, воздух из багажника пока дойдёт до дросселя, сколько там время пройдёт, и какое остаточное давление останется?
Нифига наркоманская затея. Ты ещё свари два Джея между собой и сделай v12😂😂😂 хотя давно уже придумали 1gz-fe. Я все это к чему? Нафига изобретать велосипед, когда уже давно все есть. Чем тебе турбоджей не устраивает? Зачем все эти танцы с бубном
Как приятно слышать правильный профессиональный язык. Моторист с большой буквы. Видно, что человек уже не молодой. Сейчас таких уже не делают. Тем более, что видно инженерное образование. Было дело, что и для себя, моториста гонщика со стажем 25 лет, что то новое узнавал.
а при протяжке ГБЦ динамометрическим ключом, нужно бы брать меньше удлинитель. а то,уж не по фен-шую получается момент затяжки. Из-за скручивания такого длинного прутка. а так-то интересное видео, спасибо!
Ты лучший ютубер в своей нише! Очень хотелось бы увидеть сборку не только японских двигателей, но и например от ауди BFM или акпп ZF 6 HP 26 и узнать о том насколько они надежны и слабые моменты.😀👍🔥
18:20 - а что есть на свете моторяги, использующие в работе с мотором пистолет?! 40:00 - та все они думали. Там своя история... Движок в стоке демонстративно удушен до 280 лс на столько, что эти удушения бросаются в глаза. Имхо, инженеры (и не только) предвидели всю дальнейшую санта-барбару с jz. 😉 53:40 - здесь поддержу: каждому серьезного уровня мотористу, даже агрегатчику, особенно автоэлектронщику профильное (системное) высшее очень кстати! 54:50 - вероятно неравномерность температурных режимов по горшкам.
чувак забыл поставить водяной насос... а дело в том, что на JZ насос ставится под натяжной ролик ГРМ, там даже крышка нижняя на 1:35:12 крепится к помпе...
Джейзет был хорош в свое время, но его время прошло. Тяжёлый, и тюнинга сравнительно немного по сравнению с аналогами. S54B32 мало того что дешевше в некоторых аспектах, так еще и некоторые элементы поинтереснее. Валы Schrick 288/280 с подъемом 14мм, и все это на ваносах(vvti). Какие келфорд, павердивижион, брайн кровер сравнятся с этим? Фаза больше, подъем больше, и нет необходимости удаления ваносов, которые хорошенько помогают на треке.
Прокладка гбц не оригинал. Оригинал тонкая, а эту в магазине продаваны подменили. После затяжки гбц я бы еще раз проверил тепловые зазоры клапанов. Бывает что они уплывают . Чистейшая сборка. Респект ✌️
Здравствуйте.С нанесением герметика, на нижнюю часть поддона явно переборщили😅. И второй момент по поводу поршней(тоисть их как Вы сказали-длинны), так вот, в институте говорят, и учат что та самая "длинна поршня"называется (компрессионная высота), и чем короче последняя, тем общая высота поршня ниже.
по поводу димексида, потратил на него 8-10к, полоскал часа 2, в итоге не домыл.(стало лучше чем было) в последствии всеровно новые кольца закинул ( мотор 1.6 ahl)
Не будет лишним кроме как затянуть ударно-поворотной отверткой эти болтики закрутить на фиксатор резьбы синий от Permatex. На маслонасосах с подобным крепежом под крестовую отвёртку болты очень часто выкручиваются при его работе в самый неподходящий момент.
Да, как бы всё норм и смотрибельно, только вот момент с ГРМ как то смутил меня, не уверенно дядька там действовал, да и в муфте vvt вроде бы как в стоке по мимо болта крепления ещё присутствует пробка, которую он не закручивал и на видео видно что она отсутствует! А ведь муфта заполняется маслом во время работы и пробка не даёт маслу выйти на улицу😅
Это чисто показательная сборка. Но к сборщику всё равно есть вопросы) Я как человек который в год перебирает 2-3 мотора. Никогда не буду делать это на камеру и в присутствии кого то. Потому что в этом случае нет ни внимания, ни концентрации.
Если усилие есть , то конечно. Обычно это у Субару сильно искривляются когда колокол перетягивают. Вот тебе и тук тук. Можно проверить в статике и на контователе будет ли убегать зазор в крайнем цилиндре например или коренном бугеле.
Все супер! Приятно смотреть! Но! Нахрена валить так много герметоса? Большая его часть после протяжки вылезет из прилегающих частей во все стороны! А это риск забить маслозабор и как результат - маслоголод.
Странный вопрос по таймингу 07-20 видно. Если кольца подписаны по нумерации цилиндров, значит,что уже произвели замеры тепловых зазоров колец по каждому цилиндру наверное ???
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Радует как хранятся коленвалы, почти как в госте. Редко такое можно увидеть.
А в чем от ГОСТа различие? Должны висеть в ванную с маслом?
А онѣ такѣ не растянется❓🤔
@@vladimirnaydyonov чугун?)
Стеклянный растянулся бы, а чугун нет)
Человек - Энциклопедия!! Приятно слушать, доступно всё объясняет, Респектище! 👍
Предполагаю, что большая ширина вкладышей именно передней опоры КВ обусловлена радиальными нагрузками на эту опору от привода ГРМ. Если учесть, что между передней опорой КВ и звездой привода ГРМ установлен ещё масляный насос, то консольный вылет носка КВ не маленький, соответственно, на носок КВ действует ещё и изгибающий момент от привода ГРМ, а на фланец крепления маховика радиальных нагрузок нет.
Именно для этого и сделали первый вкладыш шире чем остальные… но почему то суппер моторист не догоняет почему оно так сделано…
@@SMP_95 простому мотористу не доверили бы такой мотор собирать, думаешь он незнает принцип работы ДВС и какие нагрузки испытывает мотор, вес маховика и диаметр, + крутящий момент если сравнить то первый вкладыш ничего особенного не испытывает.
@@ИльгизЭсекев-б1ь не знаю, знает этот "моторист" принцип работы ДВС или нет, но водяной насос он поставить забыл, это факт на 1:35:12 четко видно
@@Иван-х7о6в да там нет помпы но и не показали как он всё прикрутил и одел большой шкиф коленвала я к тому что не все мотористы берутся делать такой мотор высокой мощности к тому же очень дорогой проще перебрать десять простых атмосферников и не переживать что клиент заявится с матом и кулаками.
@@Иван-х7о6в а знают ли "иваны" что на рейсерские машины, в частности с jz ставят отдельную электрическую помпу со специальной разводкой каналов охлаждения для выравнивания температурных режимов по всей длине двиги?
Офигенное видео! Спасибо! Очень интересно, особенно тонкости про зазоры и измерения
В продолжение темы plasticgauge. Вы упомянули, что он не может измерять зазор в горизонтали (у замков вкладышей). И соответственно нельзя узнать кривизну пастели. Но, для этого пастель измеряется отдельным шагом,без вкладышей, при помощи микрометра и нутромера. А также прецизионным спец.валом, если есть подозрения на нарушения соосности пастели.
И уже исходя из этих замеров принимается решение, о том нужно ли править пастель, а так же подбираются вкладыши. И проверяется правильность их выбора путем применения plastigauge.
И еще очень интересно узнать ваше мнение на счет того, что в заводских манулах рекомендуют измерять зазор во вкладышах при помощи plasticgauge. Для примера можно посмотреть это в мануале vr38dett. Где для измерения зазоров активно используются, и микрометр, и нутромер, но коренные вкладыши измеряются именно этим способом. Неужели завод-изготовитель nissan,для своих спортивных флагманских авто, делают мануалы специально для «гаражных специалистов» как вы выразились?
Буду рад вашему ответу.
На Киа Рио 1 тоже в инструкции указано проверка с помощью plasticgaug )))
Читайте между строк.... применимо только для новых комплектующих, сам блок, коленвал, вкладыши... опять же, с учетом заложенного ресурса в сам двс, ДОПУСКИ завода изготовителя никто не отменял... бытовой ГТР это одно, спорт - это другое...
Я собирал вазовский мотор в пыльном гараже на коленке, кузов раз 5 переваривал но мотор так и не умер, продал его парням и они долго на нём катались, главное не смазочка и отношение, я всегда к моторам с душёй и разговорами подхожу, разговариваю и ругаюсь иногда, он вроди и железный но когда после сборки заводишь то понимаешь что он ещё и живой 🤝
Ты вкинулся когда это в голову пришло
@@pushishka.душевно вкинулся
Очень приятно наблюдать за работой профессионала. Эх, вот бы все так моторы собирать умели
На всех бы моторов не хватило)
Могу предположить, что увеличенный размер на первой шейке связан с тем, что приводная шестерня ремня грм расположена именно спереди, при резких перепадах частот вращений кв и всего механизма газораспределения в целом, очень сильно сказывается на износе именно первой шейки. С учетом постоянного преднатяга за счет ремня, в момент рабочего такта, рабочая поверхность меняется с частотой в 4 раза меньше текущих оборотов двс. Добавить сюда кучу навесного с постоянным натяжением через ремень, плюс моменты каждого элемента приводимые во вращение обводным ремнем.
Я думаю именно поэтому современные двс имеют смещенный грм механизм в зад двс, но там помимо распределения нагрузки, есть момент касаемо изгибания кв и правильной работы грм механизма в целом.
Так же для обеспечения меньшей нагрузки по моему мнению, в свое время стали использовать обгонную муфту генератора и электро рулевой механизм, что позволило облегчить коленвал и добится лучшего отклика на педаль в целом.
Ну это все мое личное мнение, не претендую на истину, но думаю близок к мнению инженеров тойоты, да и в целом автоспорта.
1:09:00 Откручиваешь датчик давления масла и закачиваешь туда масло, тогда масло насос стартует сразу с маслом, и все остальные элементы мотора тоже пускаются с маслом.
😂да да именно! Если уж и делаешь вид что всё по уму собираешь то и делай так, а то там с молотка, там от руки😁
Хз почему, но мне кажется что дядька не такой уж и моторист суперовый, слишком много моментов пропусксет
Блогер👍 не спорю
Я обычно после сборки кручу мотор без свечей примерно минуту и со снятым предохранителем бензонасоса
Спасибо огромное за это видео! Полтора часа наслаждения для ушей и глаз😍особенная услада слышать краткую и при этом аргументированную речь простыми словами - мастеру моё почтение!!!!🤝👍😎
Согласен, если бы я час с чем то на заднем фоне не услышан бы мат, то подумал, что видео постановочное!:)))
Роман Вадимович, хотелось бы услышать первый запуск)
Богдановы говорили про гильзовку и прокладки. Когда на гильзы кладут прокладки с буртом, то появляется избыточное давление на гильзу и она может упасть. Для негильзованных блоков можно и штатную использовать.
Все красиво, много информации полезной, но болт крепления коромысла натяжного ролика грм закручивается на герметик, там сквозное отверстие в картер, возможно это связано с отсутствием помпы, както упущен этот момент. Респект что показываете как должен собираться мотор, многие не понимают за что получает деньги моторист, потомучто считают что моторист это тот кто скидает детали в кучу.
Разный зазор в замке колец обусловлен разными сплавами. Как пример, первое кольцо часто стальное, а второе чугунное.
Первый мастер говорит шпилечные соединения надо смазывать, чтобы не закусывало резьбу. Второй говорит, что смазывать смысла нет, так как закручивается до упора.
никто никогда не говорит, сколько вся эта красота стоит, знаю что каждый проект стоит п разному в силу того, что разные вещи где-то можно достать дороже или дешевле, но хоть примерно говорить стоит, чтобы люди понимали насколько всё это для них реально реализовать
Главное говорят какие комплектующие, а цены и в магазинах можно узнать 👍
Думаю этот двигатель обошёлся 700-800тыс+
Полтора часа моего времени ,но был удивлён педанчистностьи сборки проверки зазоров и всего сопутствуещего .Респект каналу было интересно.👍
зазор в корнях и шатунных сейчас 0.02-0.025. Вкладыши king race. Заводом рекомендовано от 0.048. Пробег 25 т.км. СЖ 13.5..
Михаил, тебе беларусы нужно собирать. Там ты будешь актуален
Хороший мастер, все моменты расказывает как сам ошибался и нам разжовывает. Мое почтение калега!
Как всегда лайк за классное видео👍👍👍👍👍👍 Очень интересно смотреть сборки двигателей. Если есть такая возможность снимайте такое почаще
Мастер красавчик, таких бы побольше толковых. 👍
этот "красавчик" забыл поставить водяной насос, на джизетах помпа ставится под ролик ГРМ, сначала помпу к блоку прикручиваешь, а потом сверху ролик натяжной...
герметика конечно мажет от души)
Я специально искал в комментах, напишет кто или нет))) Меня аж перекосило, вот где крупный промах в качестве сборки и в принципе есть ошибочки что можно допилить.))
Сборка таких моторов как отдельный вид искусства❤❤❤
Не понимаю, почему я это посмотрел до конца. В конце 90х перебирал моторы 2109. С начала 2000х езжу только на БМВ. Почти всегда на новых. Тойота никогда не интересует, особенно последнее время. Наверное ностальгия.
Все круто, но зачем столько герметика на поддон? Если при затяжке куча его вылезла на ружу, то его и куча вылезла внутрь же
Тайота так-же делает
Я училась автомобильный университет. Высший образование. Работаю в гаража. От вас к нам приходит люди посли ремонта двигатель.
хранение коленвалов - по науке. 👍
Не-не, так нельзя ни в коем случае, они вытягиваются😂😂😂
@@ВячеславНовоженин-ц6х 😂😂😂 шейка растягивается, потом нужно вкладыши широкие ставить
@@aka_custom дык, коленвал можно на пол переставить.
@@kolomenski79 нельзя, он продавит место упора в пол и балансировка нарушится и геометрия тоже
А вот Богдановы рулят ,мужик)
Как всегда крутой контент. Спасибо!
Тема к размышлению для профессионалов, для тех кто сможет аргументировать свою точку зрения: Итак Планируется собрать двигатель надутый джей, но без турбины как таковой в виде крыльчатки! по сути должен получится 2атмосферный мотор. Воздух планирую подавать от турбореактивного моторчика с багажника, которая работает на своем топливе и не отбирает мощность у основного мотора! При этом будет использован атмосферный мотор 2jz, во первых думаю что он имеет большую продувку чем турбоголова из-за широких валов на атмоверсиях, во-вторых мой мотор не будет испытывать термонагрузку такую адскую как на турбомоторе, так как отсутствует крыльчатка и остаточные газы хорошо продуваются и уходят в глушитель не нагревая следующую партию воздушной смеси, тем самым нет термонагрузки на поршня и можно обойтись и без маслофорсунок и турбопоршней с охлаждением от масла. (но лишними они не будут естественно) Раз смесь хорошо продувается, температура ниже чем на турбомоторах, значит порог детонации отодвигается, соответственно дуть можно больше и момент появится уже с холостых. так как стабильно есть давление во впуске 2 бара, ну или более), при этом планирую разжать его хорошенько, а так как есть давление, то будет работать) с обычным мотором так разжать как я планирую, то он даже не заведется на холодную). В Итоге в конце такта сжатия давление и температура должна быть такая же как в обычном моторе с одной лишь разницей, что камера сгорания порядком больше, газов больше и по мере проворота коленвала его давление не будет резко падать как в обычном моторе и получим хорошее давление когда кпд кривошипа максимальное. отсюда и мощность.
Как ты реализуешь управление нагнетаемого воздуха? Объём воздуха на холостых и на 5000 об/м. разные вещи. С какой скоростью будет крутится твой турбореактивный моторчик? Скорость вращения вала турбины в пике может достигать 200000 об/м. Турбина этим и хороша, что использует энергию выхлопных газов. И чем больше этой энергии, тем больший объём воздуха она выдаёт. Прямая зависимость от оборотов двс.
Термическая нагрузка двс. В какой именно его части? В камере сгорания? В даунпайпе? В поддоне? Перед турбиной? В коллекторе выпускном?
Ничего так дёшево не отдаёт лошади, как турбоджей. В его нормальной и обычной конфигурации с обычной турбиной. Бодрый сток на механике валит так, что в городе его просто много и негде реализовать.
Лей 100ый бенз, меняй масло каждые 5т.км. и будет тебе счастье.
И да кстати, воздух из багажника пока дойдёт до дросселя, сколько там время пройдёт, и какое остаточное давление останется?
Нифига наркоманская затея. Ты ещё свари два Джея между собой и сделай v12😂😂😂 хотя давно уже придумали 1gz-fe. Я все это к чему? Нафига изобретать велосипед, когда уже давно все есть. Чем тебе турбоджей не устраивает? Зачем все эти танцы с бубном
Какая красота, просто завораживающее действо. ❤❤❤
Блин, кайф, смотрел и наслаждался, красиво! Ребята профи просто! Аж самому захотелось этим заняться😂😂😂
Как приятно слышать правильный профессиональный язык. Моторист с большой буквы. Видно, что человек уже не молодой. Сейчас таких уже не делают. Тем более, что видно инженерное образование. Было дело, что и для себя, моториста гонщика со стажем 25 лет, что то новое узнавал.
а при протяжке ГБЦ динамометрическим ключом, нужно бы брать меньше удлинитель. а то,уж не по фен-шую получается момент затяжки. Из-за скручивания такого длинного прутка. а так-то интересное видео, спасибо!
Таких бы людей да в преподаватели, глядишь побольше толковых мотористов было бы)
Крутой получился мотор,весь на фетише даже заливная крышка trd😍😍😍
Интересно, какой прайс работы?
я думаю что выходит 1к за лошадь🤐 может полтора, кто шарит подскажите
Дорого🤣😂
@@msm6622 да. примерно 1-1.2к
Приятно смотреть!
Всё подробно и понятно!
Спасибо за такие видео!
20 Нм (м6) в алюминии в глубине 10мм в жизни не выдержит!)
Ты лучший ютубер в своей нише!
Очень хотелось бы увидеть сборку не только японских двигателей, но и например от ауди BFM или акпп ZF 6 HP 26 и узнать о том насколько они надежны и слабые моменты.😀👍🔥
Мужик крут , почаще бы его слушать !
Ожидал герметик увидеть тоже перматекс, а смотрю старый добрый витя)
Я также собирал на 180 л.с.🤠
18:20 - а что есть на свете моторяги, использующие в работе с мотором пистолет?!
40:00 - та все они думали. Там своя история... Движок в стоке демонстративно удушен до 280 лс на столько, что эти удушения бросаются в глаза. Имхо, инженеры (и не только) предвидели всю дальнейшую санта-барбару с jz. 😉
53:40 - здесь поддержу: каждому серьезного уровня мотористу, даже агрегатчику, особенно автоэлектронщику профильное (системное) высшее очень кстати!
54:50 - вероятно неравномерность температурных режимов по горшкам.
Благодаря твоим видосам плавно познаю непозноваемое... Наше вам данкешон с кисточкой))))
Однозначно, лайк!
Так как сам являюсь владельцем 2 JZ-GE✌️
давайте ещё видосы про сборку моторов, очень интересно
чувак забыл поставить водяной насос... а дело в том, что на JZ насос ставится под натяжной ролик ГРМ, там даже крышка нижняя на 1:35:12 крепится к помпе...
Первая коренная шейка несет большуЮ нагрузку из-за всех ремней и маслонасоса. вот и сделала Тоета вкладыш пошире.
Спасибо Огромное что делитесь своими Знаниями это Бесценно еще раз спасибо.
как и все видео просто супер, но колиество герметика после притягивания крышки поддона просто удивляет
Джейзет был хорош в свое время, но его время прошло. Тяжёлый, и тюнинга сравнительно немного по сравнению с аналогами. S54B32 мало того что дешевше в некоторых аспектах, так еще и некоторые элементы поинтереснее. Валы Schrick 288/280 с подъемом 14мм, и все это на ваносах(vvti). Какие келфорд, павердивижион, брайн кровер сравнятся с этим?
Фаза больше, подъем больше, и нет необходимости удаления ваносов, которые хорошенько помогают на треке.
Можно смотреть бесконечно! Спасибо)
Причина широкого переднего вкладыша в нагрузке от ремней во время длительного простоя мотора.
Спасибо за видео. Ждем видео о шеснаре)
Пересмотрел второй раз, думаю и третий раз когданибудь настанет)
Спасибо за интересное видео. Под это видео, даже кушать готовить интереснее!
Качественное красивое технопорно!👍
Лайкос за видос 👍👍👍приятно и познавательно посмотреть грамотную сборку моего любимого и легендарного JZ.
Круто) хочу уже лететь на нем ❤❤❤
Отличная работа. С удовольствием посмотрел.
Прокладка гбц не оригинал. Оригинал тонкая, а эту в магазине продаваны подменили. После затяжки гбц я бы еще раз проверил тепловые зазоры клапанов. Бывает что они уплывают . Чистейшая сборка. Респект ✌️
Поистине уникалтный контент 😊
Поржал про шкив «бисирэйсинг»😂
Здравствуйте.С нанесением герметика, на нижнюю часть поддона явно переборщили😅. И второй момент по поводу поршней(тоисть их как Вы сказали-длинны), так вот, в институте говорят, и учат что та самая "длинна поршня"называется (компрессионная высота), и чем короче последняя, тем общая высота поршня ниже.
смотрел с большим удовольствием. спасибо парни за вашу работу!!!!!не было бы механиков- передвигались еще на лошадях)))
Отдельный лайкос за НЕразмазанный пальцем герметик по привалочным плоскостям
Могу уточнить по поводу балансировки цпг? Почему балансировали без маховика и сцепления, если авто будет на мкпп конечно?
Спасибо вам за видос , рай для глаз
Замечательный материал , приятно посмотреть и послушать 🎉
по поводу димексида, потратил на него 8-10к, полоскал часа 2, в итоге не домыл.(стало лучше чем было) в последствии всеровно новые кольца закинул ( мотор 1.6 ahl)
👍👍👍 скромный моторист😅
Если не секрет ) с каким усилием затянул крышку масляного насоса?)
😂да да именно! Если уж и делаешь вид что всё по уму собираешь то и делай так, а то там с молотка, там от руки😁
Хз почему, но мне кажется что дядька не такой уж и моторист суперовый, слишком много моментов пропусксет
Блогер 👍, а моторист😅ну, не знаю, не знаю😂
Биси рейсинг делает койловеры)) А это Брейнкровер)))
Собирать масло насос ударной отвёрткой уровень бог
Красота!!!!!!!!!!
Делаю прямо сейчас мега репост себе на стену!!☝😌
Этот лысый парень не моторист, а самый настоящий преподаватель 😅
Объясните, зачем смазывать болты двигателя? все можно\нужно? Ведь смазка меняет момент затяжки?
Не будет лишним кроме как затянуть ударно-поворотной отверткой эти болтики закрутить на фиксатор резьбы синий от Permatex.
На маслонасосах с подобным крепежом под крестовую отвёртку болты очень часто выкручиваются при его работе в самый неподходящий момент.
Скажите, после того как масляный насос герметиком намазали сразу на блок поставили его или немного ждали, чтобы герметик немного схватился?
Можно не ждать. Нанёс и прикручивай.
замечательно. но процессы запрессовки шатунных пальцев и развесовки поршневой не раскрыты
Пальцы тут заходят от руки, только смазать нужно. А развесовка не делается, так как эти кованые поршни и шатуны одинаковые с точностью до грама.
Да, как бы всё норм и смотрибельно, только вот момент с ГРМ как то смутил меня, не уверенно дядька там действовал, да и в муфте vvt вроде бы как в стоке по мимо болта крепления ещё присутствует пробка, которую он не закручивал и на видео видно что она отсутствует! А ведь муфта заполняется маслом во время работы и пробка не даёт маслу выйти на улицу😅
Это чисто показательная сборка. Но к сборщику всё равно есть вопросы)
Я как человек который в год перебирает 2-3 мотора. Никогда не буду делать это на камеру и в присутствии кого то. Потому что в этом случае нет ни внимания, ни концентрации.
Лайк с ходу, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Про большой ход муфты vvt сказано, а в каком её положении одевать ремень грм не сказано. А хода там свободного аж 5 зубов
Болт натяжителя ремня грм устанавливается на резьбовой фиксатор, т.к он насквозь проходит в картер двс.
Там помпу забыли поставить)
Узам 412 10 соток ! зазор в кольцах с завода должен быть по инструкции.
Всегда было интересно, когда блок затягивают с одной стороны на стойке, он деформируется под силой тяжести или нет?.
Конечно, деформируется. Но о зверском перекосе блока на кантователе публике знать не обязательно :)
Если усилие есть , то конечно. Обычно это у Субару сильно искривляются когда колокол перетягивают. Вот тебе и тук тук. Можно проверить в статике и на контователе будет ли убегать зазор в крайнем цилиндре например или коренном бугеле.
Мужики, а не было ли случайно видоса про развешивание шатунов/поршней + колена на канале?
Мне интересно, ремень ГРМ какого производителя?
Здравствуй!!!
Как по поводу многими любимого мотора AAN 2.2 от audi?
Буду очень признателен за очередную годноту!!!
Добра тебе друже!!
Михаил аплодирую стоя.
Забыли установить направляющую шайбу грм на коленвал и поставили коышку грм.
А то что обильный намазанный герметик поддона толстым слоем лежит в моторе ничего страшного? ибо наружу его вылезло огого
вот тоже заметил этот момент, а потом он забьет маслоканалы и сетку
у меня другой двигатель но подон тот же железный, ска если промазать мало течет масло, здесь как - кашу маслом не испортишь)))
это анаэробный виктор рейнз, он растворится маслом))
@@motojpeg именно этот обычный витёк. Ничё там не растворяется.
Все супер! Приятно смотреть! Но! Нахрена валить так много герметоса? Большая его часть после протяжки вылезет из прилегающих частей во все стороны! А это риск забить маслозабор и как результат - маслоголод.
Даёшь видео по сборке Хонда мотора! К24, К20, H серия, B серия)
Всё прекрасно, но что-то мне кажется слишком много герметика на поддонах) 😅
Павел Сидорик ещё и моторы собирает😮
Странный вопрос по таймингу 07-20 видно. Если кольца подписаны по нумерации цилиндров, значит,что уже произвели замеры тепловых зазоров колец по каждому цилиндру наверное ???