Расход Топлива! Мощность Против Экономичности!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ก.ค. 2024
- #пастакппс, #кппс, #удалительржавчиныКППС
Профессиональные средства для удаления продуктов коррозии - pastakpps.ru/?tab=1
Реклама АО "КППС" erid: 2VtzquyLTEY
Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня мы обсудим с Вами очень актуальную тему!
Наш телеграм
t.me/turbofun
Музыка
Интро и Аутро / @kulbyakin
БэкГраунд / @path_finder
Канал RDRC Technology
/ @rdrctechnology
Каждый из нас хотя бы раз думал о том, как бы снизить расход топлива на машине, ну ведь это точно можно сделать и просто кто-то и что-то недоговаривает! Однако, все не так просто, особенно, когда ваша цель поднять мощность вашего двигателя!
Экономичность и производительность далеко не всегда идут рядом, а чаще даже движутся в разные стороны друг от друга!
В этом ролике мы с Вами обсудим тему того, какую роль на самом деле играет топливо в моторе, как в заводском, так и в заряженном, почему без большого количества топлива Вашему мотору придется не сладко и как нам с этим жить!
Приятного Вам просмотра! - ยานยนต์และพาหนะ
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
современные двигатели и мощные и экономичные. правда в ущерб РЕСУРСА чтобы вы там не говорили в прошлых видео про крутость современных движков.
двигатель 1 литр с ТУРБИНОЙ на 100л.с это вообще ржака! но показывает хороший расход и динамику для его расхода
по экономии есть проверенные методики:
на 95 топливе жор меньше чем на 92 на атмо движках. особенно в городе
иридиевые свечи лучше обычных (2-9% экономии и мощности в зависимости ресурса)
в некоторых случаях прошивка помогает. особенно когда нашу делали кривые мастера подрезав карты под плохой 92 и под налог на л.с.
Люди зная эти ньюансы на 1.4 движках обходят 1.6 на трассе и при этом расход меньше.
Как всегда все по делу. А по поводу экономии. Когда был студентом. Бабулька которая сдавала комнату, попросила купить экономитель электричества, ту хрень со светодиодом и конденсатором в розетку. Пришлось разжевывать ей что это все миф и это не работает. О боже, как ее взгляд поменялся, я для нее стал плохим. Ведь с телевизора же не будут врать....
ты и есть плохой! если воткнуть экономитель в розетку, то пылесос или чайник туда уже не вставить!
экономия!
Это из разряда купи ненужную хрень со скидкой 80% и съэкономь до 99% процентов своих денег. Когда как экономить деньги это не купить вовсе.
@@F_youtube_rassist_cencure точно. Как то я и не подумал об этом...
Спасибо за Ваши видео! Крайне полезная информация 👍 Сделайте пожалуйста видео про типы приводов, какой лучше, в каких случаях и для кого. Залайкайте, что бы в топ вывести!
Ученые доказали недавно. В результате многочисленных исследований и прогона теоретических моделей пришли к выводу:
Если нужна мощность, то нужно спалить больше топлива. А если спалить меньше топлива, то мощность будет меньше.
Ага, а как быть с современными турботабуретками, которые в 2 раза экономичнее старых моторов при большей/сравнимой мощности?
@@user-xw7lk5hy9q расход зависит от массы и типа привода и немного от типа кпп, все остальное погрешность. Если конечно говорить про сток не дутый и бензин. Была карие ед 91 года с мотором от калдины 3sge 180 сил на мехе передний привод, масса около тонны, расход был около 6ти литров. Так вот калдина же, где он стоял по заводу, кушала около 12, так там полный привод и масса 1500+. Сейчас калдина на 3sgte расход городской 12-13, ну и масса 1600, соответственно полный привод.
@@user-xw7lk5hy9q Только моторы на этих турботабуретках одноразовые. И попробуйте нагрузить её прицепом, например, расход будет значительно больше.
@@user-xw7lk5hy9q топливная карта, управляемый впуск/выпуск, оптимизация потоков теплоотвода и воздуха и электрогаз уменьшают ситуации когда топливо уходит в трубу. Турбина заставляет работать часть выхлопа (т.е. по сути подключается второй двигатель, работающий по другому принципу) но если стоять в пробке то делу она не помогает.
Для двс есть вариант когда турбина раскручивается от электродвигателя и основной генератор помогает газульке, тогда кпд подымается до 45-50%. В теории до 65% но это не геймчейнджер (а учитывая что у такого параллельного гибрида турбина будет больше двигателя то и нах надо). Относительно 30% которые были до первых экобустов - не то чтобы прям в 2 раза, такое еще нескоро будет.
@@user-xw7lk5hy9q Они не мощнее старых моторов, они тщательно оптимизированы на переходных режимах с помощью электроники и изменения параметров газораспределения. + двигатели сильно надутые, уменьшена материалоемкость, снижен вес.
Комментарий в поддержку одного из лучших каналов по двс
Спасибо!)
@@TurbofunCrew Рома, несколько лет назад мне вылез твой блог на д2 с каким-то видосом, и я услышал ЗДАРОВА С ВАМИ КЛЕПАЧЕВСКИЙ и подумал, да че за хрен с горы, и по факту, ты сильно вырос с тех пор, и теперь один из лучших блоггеров в автотематике рунета 👍
Огромное спасибо!)
Как раз не знал что послушать пока колесо на велике переспицовываю)
Ппппхахаза я эти магниты перед рампой досихпор нет нет встречаю🤣🤣🤣🤣
Хрень на аккумулятор, хрень с трубкой во впуск, которая типо "давление" показывает, хрень в прикуриватель... Лохов по всякому продолжают разводить
@@rglomozda Как говорится пока есть лохи дела у нас неплохи 🤣
Ты ещё магнитных пропеллеров в карбюратор не видел
Так то норм тема если бенз с ржавчиной и возможно пыль с щеток прихввтит
@@theprodigy86wf для этого существует фильтр грубой очистки он же памперс,ставится в баке по заводу
Помню лет 9 назад всё про топливные карты и смесеобразование с сопутствующей информацией по форумам искал когда на 14й 16рь форсировал и ставил с братом с дальнейшей прошивкой и обкаткой. Небольшую экономию топлива и небольшую прибавку топлива можно получить при корректировке затычных/слабых мест впускного/выпускного тракта с ущербом для экологии и персональной прошивкой под агрегат(без онлайн откатки ничего путного не выйдет) при полностью исправных агрегатах. Один черт резина и колодки гораздо больше вреда приносят.
Жиза. По сути это и есть тюнинг, то есть тонкая настройка, подстройка -сферического коня в вакууме- усреднённого движка и усреднённой ТК к конкретно тому что у вас имеется по факту. Кроме совсем уж клинических случаев, типа слишком "задушенных" в угоду маркетингу и(ли) "экологии".
Сразу делаю репост как только вижу Turbo Fun Crew☝️😊
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew Клепачевский, это тебе спасибо огромное!! Я становлюсь умнее, знаешь, машины больше у меня нет, но я не могу остановиться, мне просто необходимо во всем разобраться, это не лечится☝️😂
Самое главное не затронули , передаточные числа трансмиссии, сопротивление качению шин и давление в шинах. Чем выше передача, тем меньше цикловой расход топлива г/км пути.
Как долго я ждал такой ролик!
Отличный выпуск, спасибо. Интересно смотреть ❤
Хм, интересно было послушать про средние обороты, особенно с примером на турботачке, есть над чем подумать. Все таки движок это не просто железка, а высокотехнологичное устройство, каждый раз, когда слушаю про них, задумываюсь об этом.
я с самого первого видео смотрю канал и очень нравится обстоятельная подготовка к каждому видео, интересные видео, и в целом талантливая подача информации без Э ПЫК МЫК КОроче
Хороший контент! Спасибо за работу!
Отличный видос! лайк не глядя )
Как всегда информативно, полезно, качественно. Спасибо огромное за твои труды!
Рома, как всегда - спасибо огромное за твои труды!
Ещё около 15 лет назад пришёл к выводу что для нормального расхода, движок надо отстраивать на максимальную отдачу. Тогда и тапок давить меньше надо для того чтобы ехать так же и работает мотор приятнее. Та же история с бензом. Если минимально допустимый бенз 92, то лить лучше 95. Едет лучше и опять же жрёт меньше, потому что отдача выше и тапок меньше педалить надо.
А закручивание винтиков жадности только усугубляет расход
на 95 расход не меньше, даже чуть больше. Может у тебя просто детонация проходит, вот и тише движок работает
@@ilfatmusin6149у меня на абсолютно стоковом SR20det на 92м ел процентов на 10 больше (при этом ехал, естественно, хуже), чем на 95м.
Если минимально допустимый бенз 92, то можно не вые6ыв@ться, ничего больший октан не даст и никак на расходе не скажется, просто нет объяснения этому
@@nov3585 богатит и позднит чтоб не было детона
Не ну турбина то помогла понизить расход и повысить мощность. Говорят ещё элетротурбина на выхлоп помогает повысить мощность.
Спасибо за информацию
Меня коробит сам принцип охлаждения КС топливом, вот эта вонь из трубы, которую не убрать никаким катализатором, исходя из принципа его работы, ибо для работы на смесях около 11 он должен быть огромным и при этом для работы на ХХ и "городских" режимах нужно сильно беднить смесь.
вода имеет в 3 раза большую теплоёмкость, разве нельзя находиться в рамках стехиометрии и доливать четверть воды по объёму от лишнего бензина, впрыск воды да отдельная но не такая уж сложная система.
Почему ятно что спорт не про экологию и экономию, но гонщеги на воняющих шкодах в 400лс раздражают не меньше колхозников на карбоввх тазах.
П. С. Хрен с ними с ними с чадящими камазами из Дагестана, для них отдельное место в аду.
Ну добавь воды в бензобак, посмотри чё будет 😁
Всё правильно! Воду можно, немецкая технология по форсажу но и плюс спирт!!!
Когда обзор на вазовский шеснарь ?
Да. Что-то можно сделать с прокладкой головы???
У irkdvs вышел.
С турбиной?
@@user-wc7tt1ob4mА что с ней, собсна?
Очевидные вещи конечно, но за рассказ на пальцах протиопливные карты было очень полезно. Спасибо большое😊
Лучший, просто лучший!
Лучший канал про машины!!!
Клепачевский ты красава👍💪. Лайк всегда а подписка навсегда😊
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew 🤝
Гбо, гбо, офигенное оно
Спасибо
Лайк 👍, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Спасибо!)
@@TurbofunCrew 🤝
Хотите экономии ставьте ГБО, но минимум что бы мотор был 2.0 литра лошадей на 150 хотя бы
Когда рад за рекламу в видео😅
Хотелось бы больше информации о настройках топлевной смеси. Этот ролик был интересни.
Как всегда информативно, полезно, качественно. Лайк авансом.
Спасибо!)
Глебачевский, респект! Прежде всего за прекрасный русский язык, способный образно и эффективно передавать технические аспекты, режимы работы и устройство ДВС! Спасибо за работу!
Я как будто Форсаж 15 посмотрел 😂
На одном дыхании 🤷
Водометанол или даже вода оч хорошо охлаждает, очищает и убирает детон. Да, буста не особо или вообще нет, но как профилактика и уменьшение расхода - вполне.
Для метана 17.2 :1 это не бедная смесь а СТЕХИОМЕТРИЯ ! Для Пропан- Бутана стехиометрия 15.7 :1 .
Спасибо ролику, я понял что у меня богатит мотор из-за дмрв на 100% отталкиваясь от графиков соотношений топливно-воздушной смеси на холостых и средних оборотах на атмо моторе 194лс v6
Ох этот "попкорн" помешились на нём, особенно приороводы. А еще они топят за выпускной коллектор "субару-саунд" и ни чего слышать не хотят. Особено у кого восьмиклоп под капотом.
Под восьмиклоп надо короткий резонатор ближе к двигателю и паук 4-1 под 51 трассу
Очень хорошее видео! Смотрел похожее у "Driving for answers". Мог бы ты рассказать - как конкретно по формулам рассчитывается эта объёмная эффективность двигателя? Тема узкая, но, думаю, аудитории этого канала было бы интересно.
Она никак не рассчитывается, а подгоняется экспериментально, это и называется откаткой смеси по шдк
вопрос не до конца раскрыт. каким образом удалось сократить расход топлива на сегодняшних машинах по сравнению с 30-40 летними не теряя в мощности? как влияет трансмиссия на расход? как уменьшить температуру в камере сгорания без обогачивания смеси и тем самым экономить топливо на верхах(это принципиальные ведь вещи в гонках)?
У современных машин принципиальными улучшениями стали подьем степени сжатия и общая настройка систем на создание газодинамического наддува во впускном- выпускном трактах.
Со степенью сжатия вроде просто, но нужно учесть, что при старой камере сгорания с нижним расположением клапанов площадь камеры сгорания при заданном обьеме была очень велика. А значит количество образующих детонацию факторов было очень велико и простое уменьшение обьема камеры сгорания не могло дать устойчивую работу мотора без аномальных явлений в виде детонации и грохота.
Надо было сконструировать особенную камеру сгорания для высокой степени сжатия, у которой при меньшем обьеме будет наименьшая площадь поверхности.
Таким образом пришли к полусферической камере сгорания и верхнему расположению клапанов. Попутно оказалось что для снижения механических потерь распредвалы желательно приблизить к клапанам, и распредвалы перекочевали из блока двигателя в ГБЦ.
Таким образом две составляющих повышения КПД мотора мы учли.
Но для организации газодинамического наддува во впускных- выпускных трактах важнейшее влияние оказывает организация фаз клапанов!
Оказалось что задержка закрытия выпускных клапанов решающим образов влияет на создание газодинамики, а открытие впускных клапанов вполне можно сделать позже ВМТ! Эти открытия позволили улучшить наполнение цилиндров более чем в двое только за счет удачного подбора фаз работы клапанов!
Ну а что попкорн же здорова!🤤
В этот момент водители попкорн тачки.😄
Я на своем форд фокус 2 1.8 после удаления катализатора столкнулся с детонацией или предзажиганием, сам не пойму окончательно что это. При движении на оборотах 2000 плавно добавляя газ появляется стрекотание и лёгкий перезвон из двигателя, бензин аи-98 не сильно исправляет ситуацию но становится кратно меньше этого стрекота и звона. Давление топлива 3.7 бар всегда. Промыл форсунки и звона не было около тысячи километров, сейчас все вернулось, раскоксовывал мотор, тоже самое все. Так уже и проехал 90к. км. с этим перезвоном. Ясное дело что что то с топливными коррекциями но я в этом не силен.
Запили ремейк видео о Прочарджере, давно просят в комментариях
уххх новые чудеса математики =) от 55р 10% это не 10р, а 5.5=)
Сделай обзор пожалуйста обзор на ОМ651 дизель мерседес он же очень популярен 2,1 cdi
А как же впрыск водометанола?
No replacement for displacement! Большой обьем и небольшие обороты - ключ к эффективному процессу сгорания топлива.
Кроме всего прочего не сказал еще о времени сгорания топлива и времени перемешивания смеси внутри камеры. Потому как, если ты всего закачал нормально, но смесь перемешалась плохо или не успела это сделать, у тебя просто полный объем впрыскиваемого топлива и не сгорит, потому что он не весь контактирует с кислородом.
Это химический процесс, и увеличивая количество тактов в еденицу времени, мы делаем его менее оптимальным. А в условиях повышенного давления так и подавно.
А для тех кому дорого заправляться,самокаты друзья,самокаты! Спасибо за интересные знания!
Так они стоят как такси, а такси как личный транспорт)
зимой оплата бенза равна оплате ипотеки))
Надо брать двигатель VAG 2.0 TDi после чипирования и мощный и экономичный, а после удаления экологии - сверх ресурсный
Обзор на тюнинг двигателя 21083 будет?
👍🏻🔥
Ведущему нужна футболка с надписью "по той простой причине, при всём при этом"
я поставил второй лайк)))
Спасибище!)
@@TurbofunCrew да лана, у вас достойные обучалки с примерами)))
А кск на прямом впрыске происходит охлаждение кмерв сгорания бензином?
поясните пожалуйста, про давление на впускной клапан тайминг 31.40-31.51, что там не так? и почему выпуск не страдает, да и открыт он с Ваших слов...
Сними ролик о тюнинге двигателя Мерседес м113 пж
В надежде, что данный комментарий увидит Роман.
Обращение от лица небольшого сообщества мотоциклистов.
Да, это не тематика деятельности канала, но огромный потенциал умов, которые в команде очень привлекают.
Вкратце суть:
Я и мои товарищи по МОТО тематике владеем не очень популярным мотоциклом Stels Benelli 600.
Это Итальянец под китайским началом концерна Geely, собранный в РФ в давние времена.
У этого мотоцикла есть некая особенность, а именно - 2 эбу.
Из-за этого он работает не синхронно, то есть 1-2 цилиндр не попадает в 100% такт с 3-4.
Из-за 2 эбу он думает, что он двухцилиндровый.
Сейчас мы пробуем и думаем найти возможность кастомизации данного мотоцикла на 1 ЭБУ.
Также у данного мотоцикла аж 4 лямбда зонда на выпускном коллекторе, которые делают голову.
Пытаемся найти вариации перевести и на 1 лямбда зонд, так как они тоже делают голову.
Ваша команда профи в тачках, найти таких же в мото тема пока не удалось.
Я обычный парень из МО, нет таланта в программировании как и остальных ребят.
Нам нравится наш мотоцикл, мы продвигаем его в массы, так как недавно вышел его младший брат SRK 600, который к слову тоже на 2 ЭБУ, но уже новой версии.
Если вдруг будет интересно, я готов предоставить максимум информации онлайн или подъехать к Вам.
Спасибо огромное за внимание, не судите строго.
Обожаю свой мотоцикл и эту тему всем сердцем и душой.
Без него и дороги на двух колесах все равно, что без лёгких.
К кому обратиться ещё нет мыслей.
А смысл обращения это рассмотрение возможности перевода мотоцикла на 1 эбу и 1 лямбда зонд.
Все рекомендации, советы будут учтены.
Какой ЭБУ, возможно ли это вообще и что будет стоить.
Привет! Спасибо большое!) Ну вот переход на серьезный мозг очень сильно дорого обойдется и придется капитально потрошить проводку:(
@@TurbofunCrew приветствую! О какой примерно сумме идёт речь? Свыше 100к рублей?
Мне кажется грамотному электрику/тюнеру не будет проблем все это реализовать.
Сложно и долго - да, но если взять в целом задачу, она решаема.
Лайкос за видос. НО всеже ты не прав... Турбомоторы - кратно больше мощности при кратно меньшем рассходе.. Правда правда.. Тебе это расскажет любой автопроизводитель.. Не зря они от атмо отходят в сторону улиток.. О нас думают.... 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Т.Е. непосредственный впрыск, который имеет более широкую фазу впрыска и соответствущее давление для охлаждения стенок, верха поршня от ТНВД рассказать не?
Поцікався що таке водневі установки на авто)
Мне нравятся чиповщики. Чипанули мотор, налили соляры и пишут, что расход меньше )
Хотел спросить не знаешь ли кто может изготовить 2т поршень на заказ? Не могу найти таких контор
Да елки поставте 2 форсунки и нет проблем
У современных Дизельных гибридных автомобилей имеют расход дизеля 1,6 литра на 100км.
Гохард это вот эти самые магниты
6:10 так топливо и в обеднённой смеси сгорит полностью, а там надо чтоб и топливо сгорело и кислорода не осталось…
А почему повсеместно не используются охладители топлива?
Здравствуйте, а у роторов также?
Недавно гуглил расход у RX-7 и RX-8, у 8 мощьи меньше, без турбины, но расход почемуто выше.\
Почему так?
подскажи, на всех проектах, турбо моторах, атмо, есть отсечка топлива при торможении двигателем?? или нужно чтобы топливо подавалось всегда, для того же охлаждения? на мотоцикле надоели хлопки из выхлопной, 4 тактный водяной v2 мотор 1600куб, похоже как раз таки на отсутствие этой самой отсечки, так вот, не причиню ли вреда мотору, если прошью карты на эту самую отсечку , при торможении двигателем?
Заглуши p-air
@@user-ng6sh9uk4i думал, охлаждение клапана при этом не пострадает??
@@mikhailveremeyenko8944
Сотню раз глушил эту систему . Все ок. @abtunerecu зайди посмотри в грам
два авто в семье, Тipo-1.4 атмо 95лс. и Rapid 1.2tsi 102лс, оба бензин оба механика, итог рапид быстрее и экономней. вот так приблуда помогает?
Узнаешь ответ, когда ляжет мотор 😅
Посмотрите на каких оборотах ездите и потом сравните крутящий ваших моторов на этих оборотах
Как на гбо охлаждать цилиндры?
Твардовский это же про дрифт,а дрифт это как ты говорил не спорт,это шоу,чего ты с ним делал там?!😅
🤘🤘🤘
хотите экономию ,ставьте газ =D , ну не смог удержаться)
Газ для нищих богатых. Гонять на нем не очень , нету в нем достаточного КПД. Газ для газелей и трудяг типа курьеров.
@@user-ox6rd4ox7mна объемных с высокой степенью сжатия газ норм. Только гидрики желательно
На ГБО поколение 5 ( впрыск в жидкой фазе)мощность больше чем на бензине ! Хотя и на поколение 4 разница трудно ощутима . Ещё и степень сжатия позволяет увеличить, аж до 14:1 поскольку у П-Б октановое число 105-108 а у Метана 125-130 .
@@flappingflight8537 ну и у тебя конечно же СС 14:1
@@flappingflight8537 толку то , что он подается в жидком виде, калорийность топлива остаётся таже при той же стехиометрии. Да, чуть меньше вытеснение свежего воздуха, в сравнении с сухим впрыском, но калорийность то никуда не девается и стехиометрия. Единственное в какой гипотетической ситуации, мощность на газе будет выше, это если турбо мотору поднять надув, без уменьшения степени сжатия и отыграться более высоким октановым числом, других вариантов я не вижу.
Я после 2.9 бензин пересел на 2.0 дизель... Вот экономия!!! Практически без потери динамики! В обычной эксплуатации.
А теперь подсчитай сколько бабла ушло на чтобы пересесть и за сколько сотен тысяч км это окупится
Дизель не экономит, а даёт в долг.
Узнай цену каждой форсунки, цену тнвд
@@theprodigy86wf блин, через пару лет продам и всё. У меня уже не первый дизель.
Пересядь на турбо бензинку с непосредсвенным впрыском, с кпп вариатором или роботом и ты поймёшь что дизель и обычные бензинки это не то. 😂
@@alexandern3056 Я вообще хочу попробовать теслу. у моего знакомого есть, заряжает в гараже мимо счётчика... На халявном электричестве вроде выгодно.
Ммм, а если у нас будет антифриз с свойствами азота?
Как это на КПД еще повлияет?
Навалил буста под окна соседу
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Безграмотная карта смеси. Слишком обогащенная смесь. И зачем нужны кубовые форсунки на 600 л.с.? Вполне хватит 650 и ХХ можно 15.5 смесь поставить. И на низкой нагрузке тоже.
А как на счёт уменьшить температуру ОЖ и ездить на бедной смеси?
зимой ты стартуешь с низкой температуры ОЖ и ездишь на обогащенной смеси
Жаль, что ни слова про дизель...
Кто знает, двигатель атмосферник,инжектор,на холодную минут 30 едет хорошо,потом конкретно теряется мощность,обороты очень плохо набирает?
не знаю
вот почему кочки это не понимают?)
Доля акцизов и прочих налогов в литре топлива в РФ > 60-69%
вы мне скажите каааак может мотор к6а на автомате(jimny) жрать 20л и при этом это около норма😂😂
Ну не могу себя заставить смотреть такие длинные видео.
Если из стоимости топлива убрать налоги и акцизы, то придется продавать ласточки и пересаживаться на рок баунсеры. Дорожное полотно само себя не отремонтирует.
налоги из топлива идут не на дороги, а на весь бюджет
Таймингов не хватает
Лошадей нужно кормить
вообще то дословный перевод слова tuning - НА _ СТРО_Й_КА! И мощность к слову "тюнинг" никакого прямого отношения не имеет!
Насколько дороже ездить на спирте или водороде?
Кратно дороже
Расскажи про змз 405, 406, 409, на каких компонентах собирать 600+ сил и так далее
Лутьше поставить 402)
Вопрос не в количестве поедаемой жидкости, вопрос в качестве этой самой жидкости ну и конечно в соотношении цен и доходов, было время когда соляра вообще ни чего не стоила, её было столько хоть залейся, подымайте степень сжатия (для бензинок) - лейте высокооктановое топливо, момент второй это присадки, можно намесярить такой химозы что будет не дорого и чумачеча, дальше упираемся в экологию, селя ва ёпть.
этилирование бензина, например, разрушало мотор, так что выгода опять же сомнительная
Жду уже коллаб с Ильдаром. Хотя бы на ролик
+
Жаль дядь рома уоз не показал. Любопытно было бы
Не знаю почему знакомому гонщику и его ученикам на покорн откровенно набздеть.