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武蔵小杉駅は、横須賀線駅新設当時は「かなり強引な乗換駅」と思いましたが、こうして街の発展を見ると、既に多方面への接続という、交通の要衝と大化けしましたね。
武蔵小杉駅から川崎駅⇔立川駅と横浜駅⇔渋谷駅と日吉駅⇔目黒駅に加えて東京駅⇔小田原駅、東京駅⇔逗子駅へ行けるからね
いつもありがとうございます🙇私は、車椅子です。横須賀線乗り換えの長い通路、何度も通りました。長いですよねぇ😅
横須賀線ホームを最初から2面4線で作るだけのスペースがなかったことが悔やまれる。いや、あったとしても不景気で金をケチったかもな。
いつも最高に丁寧かつディープな動画制作誠にお疲れさまです!
武蔵小杉駅の南武線ホームは伸びしろに溢れていて好きなんですよね。8両化、そしてやがては10両化を！
武蔵中原車庫・津田山駅「無理ッス」車庫の移動するにしても鶴見線もここまでもってくるし、踏切に挟まれた津田山の拡張をするには橋上化が必要だしでなかなか……
以前は付近に住んでいて、今でも仕事で武蔵小杉によく行きます。横須賀線はずっと工事していたけど、ようやく終わり便利になりました。
武蔵小杉から横須賀線又は湘南新宿ラインに乗る人のそれぞれ2/3は他路線からの乗り換え客だと言われていますね。武蔵小杉に横須賀線、湘南新宿ラインが乗り入れるようになったことが影響してか南武線沿線は宅地開発が盛んで、特に稲城市や府中市の南武線沿線が2010年以前と比べると明らかに宅地開発が多いらしいです。JR東も川崎市も武蔵小杉の鉄道利便性を甘く見てしまっていたのだろうと思います
地元取り上げてもらえて嬉しい限りです。
東横線の上り列車で毎日仕事から帰宅しますが、渋谷から見て後7〜10両目車両が前と比べて極端に混んでいる理由は武蔵小杉駅の構造にあったことを知り、目からウロコでした。
開発はまだ続くみたいだから都営浅草線の西馬込から一駅武蔵小杉まで延伸するしかない。都営新宿線の篠崎から本八幡までの延伸のように越境一駅なら可能のようです。国は外交で金をばらまく前に政府と川崎市と東京都が連携して混雑解消を将来も含めて考察すべき問題です。
ああ、南武線ホームが連絡通路兼用でホームの待ち行列と通過する人の流れが錯綜していたのやっと改善されるんですね。
横須賀線への連絡通路が出来る前まで南武線で当駅を利用していましたが、東急への連絡通路も一旦地上を通るルートだったので面影が全くなくて驚愕
自分の上京当時(1989年)は、まだ東横線も2面2線の対面式、番線No.もJRと連番で3番線が横浜、桜木町方面、4番線が渋谷方面でした。南武線からの乗り換えもJRの橋上駅舎から階段も無く、乗り換え窓口を経由してそのまま4番線ホームに直結してましたね。今ではすっかり再開発が進んで工場エリアだった跡影もありませんが、周辺にはちょっとディープな飲み屋さんも残っているあたりに名残を感じます。
３０年程昔に住んでいたが、まだNECなどの工場が残っていて、高層ビルは新川崎のツインタワーだけだった。まだ東横線の駅も古く野暮ったい場所だった。当然「ムサコ」などと呼ぶ人間は誰もいなかったが、下町っぽい雰囲気が残り住みやすかった思い出がある。まだ多摩川に日ハム２軍のグランドがあった時代
前に東急から横須賀線に乗り換えたとき、改札時点で次の電車は数分後だったにも関わらずダッシュしても間に合いませんでした
2000年までは、東横線と南武線の乗り換え駅だったのに、20年で急にパワーアップした。神奈川では、日吉、西谷がパワーアップした例
何気に初っ端からレア車両が続々と...(対向の2連続？東武9000と青ガエル5000)
東京銀行のグラウンドはそんな大昔からあったのですね。綱島街道を通るたびになんでこんな駅前にグラウンドを持ってるのか不思議に思っていました。
昔、東横線武蔵小杉駅は二面ニ線で長い渡り廊下経由で、南武線に乗り換えしていた。連絡改札口もフリーで乗り換えしていた。渋谷方ホームから桜木町方ホームには下部階段経由で移動した。確か渋谷方ホームには崎陽軒の売店があるのを記憶しています。
東横線とJRって渋谷・武蔵小杉・横浜駅と全て相性が悪い。（渋谷、横浜駅は改悪）渋谷駅は地下が深いだけだが、武蔵小杉はそもそも場所が離れている。
今日(東横線の見合わせ)はカオスだった
武蔵小杉の開発は滅茶苦茶、あんな場所にタワマンばかりにして何考えてるのだろうか駅が混雑し続けるのは当たり前、これから作るマンション業者には駅の拡大工事にかかる費用の一定額を負担させた方が良いのではないかと思う。
JR武蔵小杉駅の男子トイレ 臭すぎてそれ以来、東急武蔵小杉駅のトイレしか利用しなくなった😢
いつもお疲れ様です。
タワマン作りすぎたのかな？
名鉄名古屋みたいになっていきそうだ
先日までの山手線渋谷駅みたいな構造になって草
4:56 いきなり声が上擦った？
新しい声の調声、結構大変なんです・・・前の声待望論が根強いことを踏まえ、後日アンケートを行います。
おぉ…出身地！（元住吉の関東労災）武蔵小杉解説してくださりありがとうございます！！！！
最初はどの駅も無かったというのが凄い？
この動画の趣旨とはズレるけど、東急の五島慶太VS南武鉄道浅野総一郎で「どっちが土手作って線路を持ち上げるか」って喧嘩になって共通の恩人の渋沢栄一の仲裁で東急が上を通す事になったんだけど（五島の方が年下なんだから年長者の浅野に敬意を示せ！とかなんとか）、その遺恨で交差する所に駅を作らなかった。後々南武線と大東急系列の田園都市線、小田急線、京王線、京王相模原線各駅がビミョーにズレているのも（用地の問題が主だけど）その名残って都市伝説が。
武蔵小杉駅の地下を走る武蔵野南線もあるよ。
鉄道敷設当時の僅かな期間、東京横浜電鉄と南武鉄道が平面交差していたことに触れて欲しかった。
南武線武蔵小杉駅と横須賀線武蔵小杉駅を結ぶ武蔵小杉線を作ってほしい。
横須賀線 新川崎駅と南武線 鹿島田駅を統合駅にし、連絡通路で乗り換えられるようすべきですね
近鉄での大和八木と八木西口の扱いみたいにできればいいけど、券売機その他のシステムの変更が大変
いざとなったら新幹線の駅を造れば解決ですね。
横須賀線を東海道線から貨物線の品鶴線に移したときの関係者に先の読める人がいなかったのが小杉駅混乱のそもそもの原因なのです。だから、川崎で降りたい人の為と言って新川崎なんぞと言う駅を作ったんです。乗り換え用と言う南武線の鹿島田に快速を止めたのも先の読める人がいなかった結果です。そして、小杉に駅を作ったのは良いが、東横線との乗り換えを含めた客の増加が読めなかったので幅の狭い島式のホームを作り、やむなく今回ホームを増やしたんです。大きな仕事をする人には先の読める人が必要なんだという教訓を世の中に示したと言うことです。
![[Subbed] station lost in the Tokyo Metro / history and complicated circumstances - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/wc7Jin7Rvno/mqdefault.jpg)
武蔵小杉駅は、横須賀線駅新設当時は「かなり強引な乗換駅」と思いましたが、こうして街の発展を見ると、既に多方面への接続という、交通の要衝と大化けしましたね。
武蔵小杉駅から川崎駅⇔立川駅と横浜駅⇔渋谷駅と日吉駅⇔目黒駅に加えて東京駅⇔小田原駅、東京駅⇔逗子駅へ行けるからね
いつもありがとうございます🙇
私は、車椅子です。
横須賀線乗り換えの長い通路、何度も通りました。
長いですよねぇ😅
横須賀線ホームを最初から2面4線で作るだけのスペースがなかったことが悔やまれる。
いや、あったとしても不景気で金をケチったかもな。
いつも最高に丁寧かつディープな動画制作誠にお疲れさまです!
武蔵小杉駅の南武線ホームは伸びしろに溢れていて好きなんですよね。
8両化、そしてやがては10両化を！
武蔵中原車庫・津田山駅「無理ッス」
車庫の移動するにしても鶴見線もここまでもってくるし、踏切に挟まれた津田山の拡張をするには橋上化が必要だしでなかなか……
以前は付近に住んでいて、今でも仕事で武蔵小杉によく行きます。
横須賀線はずっと工事していたけど、ようやく終わり便利になりました。
武蔵小杉から横須賀線又は湘南新宿ラインに乗る人のそれぞれ2/3は他路線からの乗り換え客だと言われていますね。武蔵小杉に横須賀線、湘南新宿ラインが乗り入れるようになったことが影響してか南武線沿線は宅地開発が盛んで、特に稲城市や府中市の南武線沿線が2010年以前と比べると明らかに宅地開発が多いらしいです。JR東も川崎市も武蔵小杉の鉄道利便性を甘く見てしまっていたのだろうと思います
地元取り上げてもらえて嬉しい限りです。
東横線の上り列車で毎日仕事から帰宅しますが、渋谷から見て後7〜10両目車両が前と比べて極端に混んでいる理由は武蔵小杉駅の構造にあったことを知り、目からウロコでした。
開発はまだ続くみたいだから都営浅草線の西馬込から一駅武蔵小杉まで延伸するしかない。
都営新宿線の篠崎から本八幡までの延伸のように越境一駅なら可能のようです。
国は外交で金をばらまく前に政府と川崎市と東京都が連携して混雑解消を将来も含めて考察すべき問題です。
ああ、南武線ホームが連絡通路兼用でホームの待ち行列と通過する人の流れが錯綜していたのやっと改善されるんですね。
横須賀線への連絡通路が出来る前まで南武線で当駅を利用していましたが、東急への連絡通路も一旦地上を通るルートだったので面影が全くなくて驚愕
自分の上京当時(1989年)は、まだ東横線も2面2線の対面式、番線No.もJRと連番で3番線が横浜、桜木町方面、4番線が渋谷方面でした。
南武線からの乗り換えもJRの橋上駅舎から階段も無く、乗り換え窓口を経由してそのまま4番線ホームに直結してましたね。
今ではすっかり再開発が進んで工場エリアだった跡影もありませんが、周辺にはちょっとディープな飲み屋さんも残っているあたりに名残を感じます。
３０年程昔に住んでいたが、まだNECなどの工場が残っていて、高層ビルは新川崎のツインタワーだけだった。まだ東横線の駅も古く野暮ったい場所だった。当然「ムサコ」などと呼ぶ人間は誰もいなかったが、下町っぽい雰囲気が残り住みやすかった思い出がある。まだ多摩川に日ハム２軍のグランドがあった時代
前に東急から横須賀線に乗り換えたとき、改札時点で次の電車は数分後だったにも関わらずダッシュしても間に合いませんでした
2000年までは、東横線と南武線の乗り換え駅だったのに、20年で急にパワーアップした。
神奈川では、日吉、西谷がパワーアップした例
何気に初っ端からレア車両が続々と...(対向の2連続？東武9000と青ガエル5000)
東京銀行のグラウンドはそんな大昔からあったのですね。綱島街道を通るたびになんでこんな駅前にグラウンドを持ってるのか不思議に思っていました。
昔、東横線武蔵小杉駅は二面ニ線で長い渡り廊下経由で、南武線に乗り換えしていた。
連絡改札口もフリーで乗り換えしていた。
渋谷方ホームから桜木町方ホームには下部階段経由で移動した。
確か渋谷方ホームには崎陽軒の売店があるのを記憶しています。
東横線とJRって渋谷・武蔵小杉・横浜駅と全て相性が悪い。
（渋谷、横浜駅は改悪）
渋谷駅は地下が深いだけだが、武蔵小杉はそもそも場所が離れている。
今日(東横線の見合わせ)はカオスだった
武蔵小杉の開発は滅茶苦茶、あんな場所にタワマンばかりにして何考えてるのだろうか駅が混雑し続けるのは当たり前、これから作るマンション業者には駅の拡大工事にかかる費用の一定額を負担させた方が良いのではないかと思う。
JR武蔵小杉駅の男子トイレ 臭すぎて
それ以来、東急武蔵小杉駅のトイレしか利用しなくなった😢
いつもお疲れ様です。
タワマン作りすぎたのかな？
名鉄名古屋みたいになっていきそうだ
先日までの山手線渋谷駅みたいな構造になって草
4:56 いきなり声が上擦った？
新しい声の調声、結構大変なんです・・・
前の声待望論が根強いことを踏まえ、後日アンケートを行います。
おぉ…出身地！（元住吉の関東労災）
武蔵小杉解説してくださりありがとうございます！！！！
最初は
どの駅も無かったというのが
凄い？
この動画の趣旨とはズレるけど、東急の五島慶太VS南武鉄道浅野総一郎で「どっちが土手作って線路を持ち上げるか」って喧嘩になって共通の恩人の渋沢栄一の仲裁で東急が上を通す事になったんだけど（五島の方が年下なんだから年長者の浅野に敬意を示せ！とかなんとか）、その遺恨で交差する所に駅を作らなかった。後々南武線と大東急系列の田園都市線、小田急線、京王線、京王相模原線各駅がビミョーにズレているのも（用地の問題が主だけど）その名残って都市伝説が。
武蔵小杉駅の地下を走る武蔵野南線もあるよ。
鉄道敷設当時の僅かな期間、東京横浜電鉄と南武鉄道が平面交差していたことに触れて欲しかった。
南武線武蔵小杉駅と横須賀線武蔵小杉駅を結ぶ武蔵小杉線を作ってほしい。
横須賀線 新川崎駅と南武線 鹿島田駅を統合駅にし、連絡通路で乗り換えられるようすべきですね
近鉄での大和八木と八木西口の扱いみたいにできればいいけど、券売機その他のシステムの変更が大変
いざとなったら新幹線の駅を造れば解決ですね。
横須賀線を東海道線から貨物線の品鶴線に移したときの関係者に先の読める人がいなかったのが小杉駅混乱のそもそもの原因なのです。
だから、川崎で降りたい人の為と言って新川崎なんぞと言う駅を作ったんです。
乗り換え用と言う南武線の鹿島田に快速を止めたのも先の読める人がいなかった結果です。
そして、小杉に駅を作ったのは良いが、東横線との乗り換えを含めた客の増加が読めなかったので幅の狭い島式のホームを作り、やむなく今回ホームを増やしたんです。
大きな仕事をする人には先の読める人が必要なんだという教訓を世の中に示したと言うことです。