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この時代に戻り乗りまくり、旅をしたいなー、また列車待機時間に駅の立ち食いを味わいながら。
ご視聴・コメントありがとうございます。全く同感です。ですが、この動画の写真を撮影の際、お世話になった下関駅ホームの立ち食いうどん屋さん残念ながら閉店となった様です。
１１１・１５３系も見たかったです。
人気にて増発を営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
ドンピシャリの年代で、好きなDF50を含め懐かしく拝見しました 下関は唯一のブルトレ乗車駅です（あさかぜで横浜まで）そのうち北から軽自動車で山陰経由で遊びに行く予定です引退した車両と同じく、あちこちポンコツになった体がこの世から引退する前に
ＥＦ５８の６０とまつかぜ ８０系電車もかなり貴重な記録です 見応え十分のごちそう映像ありがとうございます かなり良き時代堪能しました
コメント・お褒めの言葉ありがとうございます。これからも地道に公開出来る様していきたいと考えております。今後とも宜しくお願い致します。
大丸百貨店の屋上から機関車の付け替えを時間を忘れて見てました。門司発福知山行きの列車は、ディゼル機関車を連結するまで。暖房がなかったのがつらかった！
山陰本線下関口のDF50型よく覚えてます。ただ牽引車は旧型客車ばかりで、確か50系客車登場時にはもう走ってなかったと思います。
いつもご覧頂きありがとうございます。わたくしも山陰本線下関口の５０系化が遅かったのでＤＦ５０との組み合わせは無かったと記憶しています。
DF50+50系は松山周辺のみ😉
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？似た機関車型。
@@psychedelicraspberry517 審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
ブルトレの安芸が写ってるのと大丸がシーモールに移転前なのでS50.3～S52年頃ではないかと思います。
今の下関駅は寂れてしまった。もうブルトレなどの長距離列車はなく、415系ステンレスの関門トンネル連絡や山陽線の黄色115系と山陰線のタラコ気動車、貨物列車しかなくなった。
コメントありがとうございます。当時と今では状況が異なりますが現在の姿も貴重な記録ではないか思います。機会があれば撮影してみて頂ければ幸いです。
この時代、EE10・EF30やEF81-300番代には「関門トンネル」用に "塩害対策" をしたのに、客車や貨物には対策を行わ無かったのが、面白い(疑問)ですね(笑)。
コメントありがとうございます。疑問点につきましてわたくなりの推論ですが...ＥＦ１０からＥＦ８１ ３００番代までの車両は関門区間の限定運用（広く見ても幡生操車場～東小倉間）なので運用区間における関門トンネル部分の比率は非常に高くその為に特化されたと考えるのがよいかと（客車・貨車は色々な区間を走行しそのごく一部 関門区間を走行するので比率は限定的）又、現在では関門区間用と言いながら広域運用されているので関門トンネル区間の比率が大きく低下しているので一般鋼板を使用しているではないかと思います。（値段・加工の難しさ等も要因）以上管理人のいち推論でした。
@@yarchivechannel9226 さん、お返事に感謝です。 関門トンネルで、客車や貨車に"塩害対策" をしないならば、昨今話題の 新幹線「青函トンネル用」に車体をアルミやステンレスには "しない" ですね(笑)。 すると軽量化や塩害対策をしない「剛体車体」で、時速300km/h？笑いますね(^o^)。(軽量化すれば速度 UP 。塩害対策すればトンネル内の「海水対策」が出来るはずです笑)
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
この時代に戻り乗りまくり、旅をしたいなー、また列車待機時間に駅の立ち食いを味わいながら。
ご視聴・コメントありがとうございます。
全く同感です。
ですが、この動画の写真を撮影の際、お世話になった
下関駅ホームの立ち食いうどん屋さん
残念ながら閉店となった様です。
１１１・１５３系も見たかったです。
人気にて増発を営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
ドンピシャリの年代で、好きなDF50を含め懐かしく拝見しました
下関は唯一のブルトレ乗車駅です（あさかぜで横浜まで）
そのうち北から軽自動車で山陰経由で遊びに行く予定です
引退した車両と同じく、あちこちポンコツになった体がこの世から引退する前に
ＥＦ５８の６０とまつかぜ ８０系電車もかなり貴重な記録です 見応え十分のごちそう映像ありがとうございます かなり良き時代堪能しました
コメント・お褒めの言葉
ありがとうございます。
これからも地道に公開出来る様
していきたいと考えております。
今後とも宜しくお願い致します。
人気にて増発を営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
大丸百貨店の屋上から機関車の付け替えを時間を忘れて見てました。門司発福知山行きの列車は、ディゼル機関車を連結するまで。暖房がなかったのがつらかった！
山陰本線下関口のDF50型よく覚えてます。ただ牽引車は旧型客車ばかりで、確か50系客車登場時にはもう走ってなかったと思います。
いつもご覧頂きありがとうございます。
わたくしも山陰本線下関口の５０系化が
遅かったのでＤＦ５０との組み合わせは
無かったと記憶しています。
DF50+50系は松山周辺のみ😉
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？似た機関車型。
@@psychedelicraspberry517 審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
ブルトレの安芸が写ってるのと大丸がシーモールに移転前なのでS50.3～S52年頃ではないかと思います。
今の下関駅は寂れてしまった。
もうブルトレなどの長距離列車はなく、415系ステンレスの関門トンネル連絡や山陽線の黄色115系と山陰線のタラコ気動車、貨物列車しかなくなった。
コメントありがとうございます。
当時と今では状況が異なりますが
現在の姿も貴重な記録ではないか思います。
機会があれば撮影してみて頂ければ幸いです。
人気にて増発を営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。
この時代、EE10・EF30やEF81-300番代には「関門トンネル」用に "塩害対策" をしたのに、客車や貨物には対策を行わ無かったのが、面白い(疑問)ですね(笑)。
コメントありがとうございます。
疑問点につきまして
わたくなりの推論ですが...
ＥＦ１０からＥＦ８１ ３００番代までの車両は
関門区間の限定運用
（広く見ても幡生操車場～東小倉間）なので
運用区間における関門トンネル部分の
比率は非常に高くその為に特化されたと
考えるのがよいかと
（客車・貨車は色々な区間を走行しそのごく一部
関門区間を走行するので比率は限定的）
又、現在では関門区間用と言いながら
広域運用されているので関門トンネル区間の比率が
大きく低下しているので一般鋼板を
使用しているではないかと思います。
（値段・加工の難しさ等も要因）
以上管理人のいち推論でした。
@@yarchivechannel9226 さん、お返事に感謝です。
関門トンネルで、客車や貨車に"塩害対策" をしないならば、昨今話題の 新幹線「青函トンネル用」に車体をアルミやステンレスには "しない" ですね(笑)。
すると軽量化や塩害対策をしない「剛体車体」で、時速300km/h？笑いますね(^o^)。
(軽量化すれば速度 UP 。塩害対策すればトンネル内の「海水対策」が出来るはずです笑)
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。