วีดีโอ

川辺じゃなくて河辺ですね。

吾輩が青梅線の青梅短絡線沿いに住んでいた幼少期に石炭を運搬する貨物列車は毎日見たので懐かしい。

かつての京都市電が現役時代のほとんどを過ごした広島市　妙な聞こえですがよく頑張ったと労いたいです　貴重な映像ありがとうございます　京都市電お疲れ様でした

まだグリーンムーバーもいない頃

3:24 奥に事業用電車らしきものがちらりと…

ガキの頃から なんか知らんけどED16が好きやった 見た事あらへんし、関西では阪和線におったぐらいでそない縁のあるカマちゃうけど、、、 引退する前後の日テレのおもしろまじめ号とかホンマに行きたかったなぁ

この頃は貨物機が１２系客車を臨時で牽引する場面を見かけるようになった記憶があります　妙に感じますが今はただ懐かしいです

懐かしい〜。サヨナラ運転ツアー乗りました。当時の乗車証明書やワッペンまだ保管されてます!

I remember I saw ED16 -1 parked at Fuchu Toshiba factory, in 1971 autumn, probably wait for time adjustment. Still very fresh in my memory. The engineer was there.

子供の頃、宮田から国鉄バス鞍手行に乗って峠を越えると突然、室木駅と室木線が現れ汽車が走っているのが見えて驚いた覚えがあります。こんな所に汽車が？本当にびっくりしました。遂に室木線には乗る事はなかったのですが、乗っておけばよかったと後悔しています。

子どもの頃（昭和40年代）にはよく乗っていました。 揺れでつり革がそろって「カン！カン！」となっていたり、車掌さんの発車合図が「チンチ～ン♬」。 旦過橋～魚町の道路は一方通行でここだけ北方行は逆走でしたし、北九州線もこのあたりは当時巨大一方通行で大門あたりまでは自動車を避けつつの逆走。 運転士さんは神経を使ったようです。 城野付近の日豊本線とのアンダークロスもですが、北九州線金田のオーバークロスのほうがより迫力があり好きでした。 また、この動画は西鉄バスが白と赤の塗装になって間もない時期かと。 これ以前の西鉄バスは緑と青と肌色の配色でしたし、快速の中津行は以前は急行でしたけど、今はもうない路線です（たしか）。 信号機が縞々だったりと当時が思い浮かびます。なつかしいですね。 最近の人たちは、交通信号機で「黄色の矢印灯火」を知っている人はとても少ないのでは？

今から39年前の 1985年(昭和60年) の映像であります 今となっては貴重なものとなりました この時代の西鉄北九州線は日本一の規模を誇っていましたがそれから程なく半減され全国で平均的な規模に後退致しました 本題ヘ移り懐かしい風景や個性的な電車群が往年の風情を醸し出しております 画像はその年に廃止された門司·戸畑方面を中心に紹介されておりますが私が住んでおります戸畑牧山地区の風景が中々の印象的でした この地区の当時と現在を定点対比致しましても大きく様変わり致しましたことは言うまでもありません 尚 映像の最後の方に621号電車とみられる画像がありますがこの電車は北九州線で最後まで大活躍を果たし(折尾→黒崎駅前でのサヨナラ電車を担当)その後筑前山家駅→香椎花園そして現在は保存車両ヤード福岡(筑前山家駅付近)で他の西鉄電車と共に「安住(あんじゅう)」を保っております 貴重な映像の御提供誠に有難うございます 2024年7月27日

ニューやまと 姉妹船ニューみやこと共におそらく幼少期に一番乗った姉妹です 新造船当時からなじんだ船だった故、短命だったのが惜しまれます 泉大津航路に転配された第24阪九とかぶち当たると「ボロか…」と思ったものですが、今見ると懐かしい限り 昔の阪九フェリーはニスコ船型も船首二等キャビンに入ってびっくりするくらいのシアのきつさにびっくりしたものです あの当時、関門橋くぐるのが阪九フェリーのハイライトでしたが、新門司に寄港地が変わって久しい今日、オレと同じようにフェリー好きになった我が息子たちはそれに代わり明石海峡大橋くぐりを楽しんでおります 貴重な画像ありがとうございます

この西鉄北九州線で600形電車はすごく大好きでした

6:58 バスも旧車、これはレア🚍

写真かよ　┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

廃線の後までの記録があり感動です。

博多どんたくの花電車しか知りませんでした。自分としては西鉄の花電車以外は花電車ではなく、ましてや花自動車なんてという感じです（汗）

貝塚団地に住んでいたのですが箱崎小学校まで路面電車通学でした。先週５０年ぶりに行ってみましたが貝塚公園以外なにも残っていませんでした。この写真はかなり貴重で、消え去ったと思っていた記憶が蘇ってきます。ありがとうございます。

やはり、ＥＦ58は美しいですね♪旧型でありながら丸みの帯びた車体が綺麗です。時代の流れでも 現代でもこの型を作成できないか、今でも不思議でたまりません？

懐かしい、よく乗りました。小学生の時でした。 くまなく探索しました。 下の開いてる所から海を眺めてました。見つかったらおこられるけど！

懐かしい画像ありがとうございます。荷35ﾚはかつてゴハチ重連で有名だったあのスジでしょうか？私はあまり東海道筋は撮影したことがなく、重連時代の荷35ﾚを品川で１回撮影した記憶があります。大井町もほとんど行ったことがありませんが、103系に被られた、という話はよく聞きました。1:57～の品川駅でのカットでは、皆さんちゃんと？白線の内側から撮影されていますね。今の人はSG自体を知らないのではないでしょうか。「59-2」の後ゴハチがロクニに置き換えられたのでしょうね。

特急牽引の座を譲り､荷物列車で東海道山陽を走るゴハチので全盛期の頃ですね｡ Hゴム化されたカマが増える中､原型大窓､小窓を装備した貴重のカマも走ってました｡ 横軽からEF62がバトンを受けましたが､その活躍期間は短かったですね｡ 蒸気暖房のエキゾーストを吐きながら疾走するのは冬の間だけでした｡ 懐かしい画像ありがとうございました｡

日明から全て新門司に移り､ターミナルも2つになり神戸と泉大津に分かれて接岸するようになりました｡ ニューやまとで泉大津まで乗船しました｡ 関九フェリーも利用者減で廃止され残念です｡

船の科学館は、 ｢宇宙科学博覧会｣（1978頃）の 会場　でしたね。 たしか、｢月の石｣の展示　等 ありましたね。 素晴らしい、博覧会でした。 また、 船の科学館の、 展示も、興味深く見た記憶があります🍀 素晴らしい❗

ご投稿を懐かしく拝見しました。当時の思い出を探し求めていた画像に出会うことができました。ありがとうございます。 ご投稿のお写真より少し前ですが、私が小学生の頃、父が南トメのニレチで荷３５レに乗務しておりました。 茅ヶ崎東洋陶器工場前に何度も父が乗務する荷３５レに手を振りに行きました。16:15頃、踏切警報機が鳴るとワクワクし、松林の緩い左カーブをゴハチが汽笛を鳴らし疾走する雄姿にシビレました。ある日、私が手を振っているとマニの車掌室から父が何かを投げました。列車通過後、築堤を駆け上がると新聞紙の塊が…？　開けてみると、出てきたのは明治のミルクチョコレートでした。 現在、父との思い出をHOで再現中です。 これからも懐かしいご投稿を楽しみにしております。

筑肥線は博多駅乗り入れてましたか？

2:09 80年代半ばで宇都宮のEF58が高崎まで来ていたのが意外でした。運用としては、高崎や長岡のEF62やEF64で運転しているイメージです。

新幹線が開業していたけど当時は当駅発着　まだまだ在来線の゙優等列車がたくさん走っていました　6:19　右側の゙１６５系は新前橋の゙編成なのもよくわかります

3:13 鉄轍の記録＃33でも投稿させていただきましたが、私が見た7200系の、サイズがあっていない方向幕は、目蒲線で見たものです。車番が同じなので、大井町線から目蒲線に移動したのでしょうね。今思うと1980年代はいろいろな電車があり、楽しい時代でした。

かつての戸畑線・三六(さんろく)電停跡の周辺にある「三六町商店街」、 路面電車が廃止されても暫くは賑やかであり商店街の一員だったプラモデル店『光模型』やパチンコ店『セントラル会館』へ頻繁に足を運んだものです。

6:09、9:13 617号が赤基調から広告塗装になったり 2:40、5:13 607号の前面の形状が変わったり、同じ年の中で色々変化がありますね

平成筑豊鉄道になり､直方から金田まではセメント輸送が残りDD51が担当しており､旧国鉄時代を彷彿させる風景が見られました｡ 油須原以外の駅も国鉄時代に運行されていた石炭輸送列車の編成がいかに長編成だったかを忍ばせます｡ 今は単行の小型気動車がには､似つかない長さですが(笑) 構内も広く退避線があったスペースも今なお残ってますね｡ 香春岳の石灰石採掘も既に終了し､すっかり低くなってしまいました｡

北方線､福岡市内線がなくなり北九州線も路線がなくなる前の物ですね｡ 福岡からの500形､北九州ヘ戻った66形､300形､最後の活躍をしていた150形とバリエーション豊富な時でした｡ この塗色が最後になり､門司､戸畑､枝光線が廃止され砂津から黒崎が廃止になりましたね｡ 折尾黒崎間が残存し､電車代行バスの乗務をしていた自分がいました｡ 福岡市内の電車代行､北九州の電車代行に乗務できたのは良い思い出です｡

北方線と言えば1067mmに改軌されたとはいえ馬車鉄道由来の車両規格の小ささゆえに細い車両ばかりでした。ことに323形は車体幅もさることながら断面形状から「馬面電車」と呼ばれてたり。 ちなみに廃止後に開業したモノレールと北方線が重なるのは市立小倉病院前から片野までのほんの一部だけで、実際の北方線は国道10号や322号の旧道などを通っていました（片野新町や城野駅近くを経由）。 0:37 324は土佐電気鉄道に譲渡されてイベント電車として使用後、現在筑前山家駅近くで保存中。 ダイエー城野店と言えば、展望エレベーター（日立製だったか）が特徴だったんですよね。 2:42 前方の交差点を左に曲がると国道322号北方バイパスに出ます。 4:14 前方に陸自小倉駐屯地と北九大前交差点。おそらく右の方に現在の北九州市立大。かつては徳力方面への軽便鉄道（徳力軌道。客が全く来なくてたった2年で廃止）との接続点でした。免許試験場の最寄り地点か。 7:03 廃止後、到津遊園にて保存（後に撤去）。 8:08 321形はサンデンこと山陽電気軌道（下関の路面電車）の注文流れ品を引き取ったものと言われています。

0:31 1207AB　→　広電3002B（1209ABに組み込み）、3007C（1305ABに組み込み） 北九州線もオワコンを迎えつつあったせいか、全線廃止時には1両も入ってきませんでしたね。

旧型国電の貴重な記録ですね。

旧国電の侘び寂び感スゲーよね。今乗って爆音吊り掛けを浴びたい😊

この動画を見て懐かしく思いました。路面電車も、市が買い取ればいいと思っていましたが、廃止は仕方ないと思う。

非電化区間の車両の方が新しいと言うレアケース。

懐かしい光景ですね｡ 平成6年3月に西鉄に入社し､福岡市内線の電車代行を担当し北九州に戻り北九州の電車代行の任務に就きました｡ 画像の22番､90番急行も乗務しました｡ 北九州に戻ってからは､北九州本線､枝光線､戸畑線､中原線､門司線全ての電車代行を担当しました｡ 当時は黒崎〜折尾が残ってましたが､折尾から直通で八幡まで行けたので利用者が多かったです｡ 後に一足早く廃止になった北方線の代行も担当しました｡ 北方営業所は､スーパーになり他の営業所が持ち合いで走ってました｡ モノレールが企救丘まで通ったものの､志井付近の方にはバスしか移動手段がなくモノレールへの連絡としてバスが現在もあるってところですね｡

横川と可部までは電化されｸﾓﾊ42が走ってましたが､72系や79系(どちらも旧国ですが)に置き換えられました｡ 可部から三段峡は非電化だったので気動車で運行でした｡ 単線ローカルでタブレット閉塞電車が走る光景は､まさに昭和ですね｡　　 今は三段峡への鉄路は廃止されてしまいましたが｡

時刻表を駅で確認しなくても列車に乗れる輸送体系の始まりの広島地区　それすらも懐かしい情景になりました

なつかしい写真。更に一世代前の可部線のお話、可部駅まで貨物運用があって、当時C11牽引の貨物列車を覚えています。宇品線もまだ健在のころのお話。ちなみに岩国から広島までの山陽本線、大野浦、廿日市、五日市、西広島は貨物運用駅だった・・・。

ひかり号が博多駅到着前の接続列車の案内するのをワクワクして聞いてました。 西鹿児島行き「有明」長崎、佐世保行き「かもめ」「みどり」、快速荒尾行き… 421系がサボ交換にホームと反対側の扉も全開してました。 今、もしやったらマスコミに叩かれて大変なことになる。 急行阿蘇はマニ37を連結してました。 赤スカートボンネットのクハ481「有明」は食堂車連結。 後のつばめ787系もビュッフェ車連結で伝統を引き継いでました。 もっと写真で残しておきたかった。

懐かしいです。ついこの間のような気がするのに、40年に余る月日が経っているのですね。荒手車庫に留置してあった800型がずっと気にかかってましたが、いつの間にか居なくなりました。500型や800型といった広電オリジナルが贔屓でしたが、両形式は勿論550型も既になく、350型も風前の灯火です😢 広島駅や猿猴橋の界隈、己斐（東広島てはなく西広島です）の辺りも大きく変貌しました。懐かしさのあまり、胸が締め付けられるようです。 有難うございました。

西鉄北九州線の在りし日の思い出です 動画は1992年頃のものと思われます この年あたりの秋で砂津〜黒崎間が廃止され本当の意味での西鉄路面電車が幕を閉じる結果ともなりました(黒崎〜折尾間もれっきとした西鉄路面電車でありました) 路面電車の街に必ずあるバスとの「共演」も歴史上の時代へと過ぎ去っていきました 尚 30秒前後に映っております西鉄バスの行き先にも「スペースワールド」があり当時北九州にはスペースワールドといとうづゆうえん(現 到津の森公園)といった２つのテーマパークがあったのが懐かしき時代の象徴でした そのスペースワールドも2017に閉園し５年後の2022年には跡地に「ジアウトレット北九州」がオープンしバスの行き先も「ジアウトレット北九州」へと変わっていきました

1982年当時はまだ二子玉川駅が二子玉川園と呼ばれていて渋谷〜二子玉川は新玉川線と言われていた。大井町線が外側の1.4番線折り返しだったので電車の方向幕でどちらのホームに到着するか識別されていた記憶が有る。この頃の大井町線は青ガエル5000系、ステンレスガエルの5200系、湯たんぽの6000系も現役だった。田園都市線はつきみ野が終点だったがホームは片側しか使用されていなくて実質１面1線だった。東急沿線は2000年以降に劇的変化が有り、地下化、高架化等急速に進んで沿線風景も様変わりした。

やっぱり広島　ファミリア　ボンゴ　カペラを見かける率が高い