Małe sprostowanie. Zauważyłem to dopiero po publikacji i poszedłem sprawdzić bo w ferworze walki z filmem nie zauważyłem oczywistej bzdury - Wskazówka średnicówki zatrzymuje się kiedy mierzę tuleje po złej stronie zera, bo spieprzoną miałem kalibrację mikromierza o 0.04mm. Zapisane na kartce wyniki mam dobrze pomierzone kilka dni wcześniej, a do filmu zmaściłem... Tyle już filmów i ciągle trema daje znać o sobie... :(
Fajny materiał, choć raczej dla zaawansowanych. Z kwestii formalnych - przechylając średnicówkę na boki (w płaszczyźnie jej trzpienia pomiarowego i przedłużki) znajduje się najmniejszy wymiar, bo o pracę trzpienia w środku okręgu (na średnicy) zadba dla nas poprzeczka przy trzpieniu. Ogólnie OK.
Jak zawsze profeska, mógł byś powiedzieć coś na temat bluku silnika na co jeszcze zwrócić uwagę. Większość osób przy remoncie porusza temat wału cylindrów itp. Ale nie widziałem jeszcze filmu który by poruszał co jeszcze sprawdzić, no chyba że już na nic nie zwracamy uwagi. Czekam na kolejny filmik i pozdrawiam.
Fajnie i bardzo interesujące odcinki. Posiadam MK4 z silnikiem 2.0 duratec i pobór oleju niestety jest na poziomie 700 mil na tyś km. Więc wiadomo co mnie czeka
Można wiedzieć jaki przebieg ma Mondziak?ja mam ten silnik w C-max,z olejem na razie spokój ale chyba klapki w kolektorze mi stukają-takie regularne tykanie na wolnych obrotach jakby co obrót wałka ssącego klapka stukała.
Oj już myślałem, że fajny kanał obumarł. Prosto na temat bez zbędnego ględzenia, czyli to co lubię. Atf+aceton fajny szuwaks. Polecam daje radę. Jeżeli zaś chodzi o honowanie jakoś zawsze mam z tym problem :,-). Może to jakiś demon przeszłości. Coś się tam w życiu popsuło nie raz. Pozdrawiam i oczekuję z niecierpliwością kolejnych produkcji. Oczywiście łapa czy jak się tam gada poleciała. P.S. Nie zapomnę silnika Mazdy 1.5 Z5. Oj była ciężka z nim walka...
Bardzo dziękuję za ten film. Mało jest tak profesjonalnych kanałów. Oby tak dalej ! Ps. Może Pan wyjaśnić po co polerować czop wału na lustro ? Może to głupie pytanie, ale nie znam się. Teoretycznie wał, który jest w idealnym stanie ale nie wypolerowany powinien lepiej trzymać olej na czopie (coś ala ryski honownicze) przez co lepiej smarować panewkę. Byłbym wdzięczny za wytłumaczenie. 🙂 Pozdrawiam.
Wał ma być polerowany na lustro, żeby przede wszystkim minimalizować tarcie. Za smarowanie odpowiada tu właściwa odległość czop-łożysko, pompa oleju, jego prawidłowy rodzaj i ciśnienie pod jakim jest podawany. W tulejach cylindrowych sytuacja jest inna, olej nanoszą tam tylko pierścienie w trakcie ruchu tłoka. Tu nie ma podawania oleju pod ciśnieniem jak w panewkach i dochodzą inne zjawiska związane z pracą samych pierścieni wymuszoną zjawiskami w komorze spalania, przedmuchami, obecnością i ciśnieniem gazów spalinowych - to są zupełnie inne warunki pracy, wymagające innych rozwiązań i kompromisów...
Świetny materiał. Właśnie zastanawiam się co zrobić z silnikiem w10b16a z Mini 1gen. Po pomiarze wyszło praktycznie na każdym cylindrze w jednej płaszczyźnie -0,01 a w drugiej +0,02 mm. Czyli owal 0,02 mm. Instrukcja serwisowa podaje dopuszczalny owal nie większy niż 0,007 mm. Zastanawiam się czy przy dobrze wykonany honowaniu ma to prawo się ułożyć. Z drugiej strony na zagranicznych forach przeczytałem że pomiar powinno wykonywać się przy dokręconej "presure plate" która ma za zadanie symulować obecność głowicy na bloku. Podobno po dokręceniu głowicy blok może się odkształcić i owal się zniweluję. Ciekaw jestem co Pan o tym sądzi. Pozdrawiam
Nie znam silnika, ale jeśli to nie jest blok typu otwartego, to płyta dociskowa wiele nie zmieni a honowaniem nie wyprostujesz owalu tulei nie ma szans...
@@RemontidEalny A czy 0,02 mm owalizacji to rzeczywiście na tyle dużo aby zakwalifikować silnik do szlifu? Większość szlifierni do których się zgłaszałem uważa że można składać blok bez szlifu.
Ja mialem po 20 setek oddalem na szlifiernie blok nabili nowe cylindry do f8q renault 1.9d nowe panewki ,nowe pierscienie ale nie wymienili mi panewek oporowych . Twierdza ze nie trzeba. Cos mam zastrzezenia do tej roboty. Zpomiaruje sam. A najlepsze ze nie wyciagneli natryskow na dno tloka. Zaplacilem za usluge 1600zl.
@@RemontidEalny wiem jestem na etapie wymontowania natryskow na dno tloka. Masakra sa wprasowane . Szlifiernia tego nie zrobila. Wlasnie masz moze material(instrukcje serwisowa) do tego silnika? F8q kangoo 1.9d 65 koni Pytalem mechanika z renault i powiedzial ze oni nic nie maja do tego silnika info.Nigdzie w necie nie moge tego znalesc.Pozdrawiam. plichu5@wp.pl jak cos i dziekuje.
Rozumiem ze są to grupy skoncentrowane na konkretnej marce ? Jeśli tak to radziłbym założyć grupę gdzie można by się wymieniać wiedzą ogólną taką jak prezentujesz na filmach 🤗(również żeby nie zaśmiecać grup dedykowanych), ja np. posiadam audi b6 1.8t ale bardzo mnie zainteresowały tematy sondy która działa tak samo w wielu markach aut 🤗
On siedzi raczej w kamieniach, same tuleje zwilżam WD40, no i taka operacja zwykle jest robiona przed ostatecznym myciem bloku. Jak mówiłem, tuleje trzeba wytrzeć do czysta po honowaniu.
Małe sprostowanie. Zauważyłem to dopiero po publikacji i poszedłem sprawdzić bo w ferworze walki z filmem nie zauważyłem oczywistej bzdury - Wskazówka średnicówki zatrzymuje się kiedy mierzę tuleje po złej stronie zera, bo spieprzoną miałem kalibrację mikromierza o 0.04mm. Zapisane na kartce wyniki mam dobrze pomierzone kilka dni wcześniej, a do filmu zmaściłem... Tyle już filmów i ciągle trema daje znać o sobie... :(
pal licho wyniki, wazne ze zachowana jest ciaglasc metodologii
Nie mniej na filmie bzdura - wg wskazówki tuleja mniejsza od nominału wyszła... :D
Naprawdę nie zauważyłem tego... :(
Zdarza się.. Ale same filmy są ok.. Fajnie się je ogląda. 👍
każdemu się zdarzają wpadki ;p nie jesteśmy robotami kurde xD
Fajny materiał, choć raczej dla zaawansowanych. Z kwestii formalnych - przechylając średnicówkę na boki (w płaszczyźnie jej trzpienia pomiarowego i przedłużki) znajduje się najmniejszy wymiar, bo o pracę trzpienia w środku okręgu (na średnicy) zadba dla nas poprzeczka przy trzpieniu. Ogólnie OK.
kawał solidnej wiedzy, własnie dziś sobie o tym temacie myślałem a tu pach - filmik instruktażowy :) #meGusta
Witam.Super wytłumaczone extra film dużo można się dowiedzieć ciekawych rzeczy !! Pozdrawiam.
sztos, jeszcze do niedawna ze świecą szukać tak dobrze opisanego procesu, a tutaj proszę pojawił się świeżutki taki kanał, dzięki wielkie
Super robote robisz z tymi filmami
bardzo dobra robota, tak trzymaj
tak czy owka film super dziekujemy
Jak zawsze profeska, mógł byś powiedzieć coś na temat bluku silnika na co jeszcze zwrócić uwagę. Większość osób przy remoncie porusza temat wału cylindrów itp. Ale nie widziałem jeszcze filmu który by poruszał co jeszcze sprawdzić, no chyba że już na nic nie zwracamy uwagi. Czekam na kolejny filmik i pozdrawiam.
Fajnie i bardzo interesujące odcinki. Posiadam MK4 z silnikiem 2.0 duratec i pobór oleju niestety jest na poziomie 700 mil na tyś km. Więc wiadomo co mnie czeka
Można wiedzieć jaki przebieg ma Mondziak?ja mam ten silnik w C-max,z olejem na razie spokój ale chyba klapki w kolektorze mi stukają-takie regularne tykanie na wolnych obrotach jakby co obrót wałka ssącego klapka stukała.
Oj już myślałem, że fajny kanał obumarł. Prosto na temat bez zbędnego ględzenia, czyli to co lubię. Atf+aceton fajny szuwaks. Polecam daje radę. Jeżeli zaś chodzi o honowanie jakoś zawsze mam z tym problem :,-). Może to jakiś demon przeszłości. Coś się tam w życiu popsuło nie raz.
Pozdrawiam i oczekuję z niecierpliwością kolejnych produkcji. Oczywiście łapa czy jak się tam gada poleciała.
P.S.
Nie zapomnę silnika Mazdy 1.5 Z5. Oj była ciężka z nim walka...
Budowa warsztatu i sprawy bieżące wycinają mi resztki czasu... ale to sie zmieni w koncu ;)
👍
Bardzo dziękuję za ten film. Mało jest tak profesjonalnych kanałów. Oby tak dalej ! Ps. Może Pan wyjaśnić po co polerować czop wału na lustro ? Może to głupie pytanie, ale nie znam się. Teoretycznie wał, który jest w idealnym stanie ale nie wypolerowany powinien lepiej trzymać olej na czopie (coś ala ryski honownicze) przez co lepiej smarować panewkę. Byłbym wdzięczny za wytłumaczenie. 🙂 Pozdrawiam.
Wał ma być polerowany na lustro, żeby przede wszystkim minimalizować tarcie. Za smarowanie odpowiada tu właściwa odległość czop-łożysko, pompa oleju, jego prawidłowy rodzaj i ciśnienie pod jakim jest podawany.
W tulejach cylindrowych sytuacja jest inna, olej nanoszą tam tylko pierścienie w trakcie ruchu tłoka. Tu nie ma podawania oleju pod ciśnieniem jak w panewkach i dochodzą inne zjawiska związane z pracą samych pierścieni wymuszoną zjawiskami w komorze spalania, przedmuchami, obecnością i ciśnieniem gazów spalinowych - to są zupełnie inne warunki pracy, wymagające innych rozwiązań i kompromisów...
@@RemontidEalny bardzo dziękuję za wyjaśnienie. 🙂 Czekamy na kolejny materiał.
Heh przypomniała mi się szkoła 🙃
Piękna sprawa. Gdzie w necie można znaleźć wymiary do vw 1.6 td?
Nie potrafię pomóc, wogóle nie robię VAGa...
Świetny materiał.
Właśnie zastanawiam się co zrobić z silnikiem w10b16a z Mini 1gen. Po pomiarze wyszło praktycznie na każdym cylindrze w jednej płaszczyźnie -0,01 a w drugiej +0,02 mm. Czyli owal 0,02 mm.
Instrukcja serwisowa podaje dopuszczalny owal nie większy niż 0,007 mm. Zastanawiam się czy przy dobrze wykonany honowaniu ma to prawo się ułożyć.
Z drugiej strony na zagranicznych forach przeczytałem że pomiar powinno wykonywać się przy dokręconej "presure plate" która ma za zadanie symulować obecność głowicy na bloku. Podobno po dokręceniu głowicy blok może się odkształcić i owal się zniweluję. Ciekaw jestem co Pan o tym sądzi.
Pozdrawiam
Nie znam silnika, ale jeśli to nie jest blok typu otwartego, to płyta dociskowa wiele nie zmieni a honowaniem nie wyprostujesz owalu tulei nie ma szans...
@@RemontidEalny A czy 0,02 mm owalizacji to rzeczywiście na tyle dużo aby zakwalifikować silnik do szlifu? Większość szlifierni do których się zgłaszałem uważa że można składać blok bez szlifu.
Też bym ręcznie przehonował i składał. Ważniejszy jest luz na zamkach pierścieni
@@RemontidEalny Dzięki za odpowiedź. Czekam na kolejne filmy :) Pozdrawiam
Mam pytanie do Pana czy w tych silnikach dokładnie duratec 1.8 jest możliwość wymiany gładzi (tulei) cylindrów ?
Super film czy poezji się Pan serwisówką ?
Nie da rady - mam papierową ;)
Używam książek wydawnictwa Haynes, mówiłem o tym w którymś odcinku...
@@RemontidEalny Dzięki
Ja mialem po 20 setek oddalem na szlifiernie blok nabili nowe cylindry do f8q renault 1.9d nowe panewki ,nowe pierscienie ale nie wymienili mi panewek oporowych . Twierdza ze nie trzeba. Cos mam zastrzezenia do tej roboty. Zpomiaruje sam. A najlepsze ze nie wyciagneli natryskow na dno tloka. Zaplacilem za usluge 1600zl.
Zmierzyć luz osiowy wału i sie okaże czy nie trzeba panewek oporowych wymieniać...
@@RemontidEalny wiem jestem na etapie wymontowania natryskow na dno tloka. Masakra sa wprasowane . Szlifiernia tego nie zrobila. Wlasnie masz moze material(instrukcje serwisowa) do tego silnika? F8q kangoo 1.9d 65 koni Pytalem mechanika z renault i powiedzial ze oni nic nie maja do tego silnika info.Nigdzie w necie nie moge tego znalesc.Pozdrawiam. plichu5@wp.pl jak cos i dziekuje.
Jest, ale po francusku. Od Megane..
www.scribd.com/doc/234145885/3163A-Particularites-Moteur-F8Q-622
Czy jest jakaś grupa na fb ??
Owszem, kilka nawet :) mamy dedykowaną:
facebook.com/groups/F5RidE
Ale najwięcej dzieje sie tu:
facebook.com/groups/LAGUNA.FAN.ZORAX
Rozumiem ze są to grupy skoncentrowane na konkretnej marce ? Jeśli tak to radziłbym założyć grupę gdzie można by się wymieniać wiedzą ogólną taką jak prezentujesz na filmach 🤗(również żeby nie zaśmiecać grup dedykowanych), ja np. posiadam audi b6 1.8t ale bardzo mnie zainteresowały tematy sondy która działa tak samo w wielu markach aut 🤗
ten olej atf trzeba dobrze wymyc bo zostawia popioly
On siedzi raczej w kamieniach, same tuleje zwilżam WD40, no i taka operacja zwykle jest robiona przed ostatecznym myciem bloku. Jak mówiłem, tuleje trzeba wytrzeć do czysta po honowaniu.
Ale jeszcze powinno być na koniec dogładzenie osełkami czy papierem 400. Bo tak to jest za grubo...
Czy te 2.0he są takie same co 2.0he mondeo chodzi mi o sam słupek bez osprzętu. Mam na myśli wszystkie parametry wal, pierścienie, cylindry itp
Nie mam 100% pewnosci to nie powiem nie moja marka, ja jestem Renault. Moze ktos wie i pomoze...
Witam,mam pytanie.czy ktoś się orientuje jaki ma być luz na zamku pierścieni w tym silniku?
Może pan podać koszt remontu takiego duratec'a
Około 3000 części, w tym przypadku wał doszedł i dwumasa więc do tego +1500zł. Robocizna w tym przypadku była gratis (auto przyjaciół)
Tyle w kwestii bezawaryjności tego silnika .