【試乗】大幅改良ロードスター 見た目はそのままに、走りが大幅に向上！

[@中山忠夫-k1r]

お目👀がクッキリ素敵になりましたね😍走りもスッキリ滑らかに🌿もう超スーパーウルトラ最高ですね🎵🙌🎵

[@ct9a9mr]

9月の末に赤のSSP納車なんで楽しみです！！

[@neoangelo19]

私は2016年式のND SSPから2024年式のND SSPに乗り換えましたがサスペンションのセッティングは弄られてないのにコーナリング時に初期型だとちょっと不安定で嫌だなーと思ってた頃が全く不安無く曲がれるようになった事に驚きました
ステアリングフィールもステアリング機構そのものが新しくなったのと電子制御も変わったので初期型のフワフワ感が無くなりました
アクセルは固くなったのかな？と思いました
ドライブシャフトとLSDがNR-Aと同様2Lの物に変更になってるのでそこの恩恵もデカイのかなと感じました。

[@zato787]

こんにちは。
私もND1からND2に乗り換えて、NDが良くなったなと感じています。
KPCとLSDの説明について気になった点があったのでコメントします。
KPCは、横Gが0.3G以上で左右のリアタイヤの回転数差が一定数を超えた時に作動します。LSDは、リアタイヤの左右の回転数差を抑えるように効きます。
ですので、LSDがKPCの効果を高めるということにはつながらないのではないかと思うのですがいかがでしょうか。
実際に運転した感触では、以下の通りで、LSD付のモデルは、KPCの恩恵を受けづらいと思います。
①コーナー手前の減速時にLSDが左右の回転数差を制限し、減速によるリアの沈み込みも同時に発生して、安定方向でコーナーに侵入します。
②ブレーキを抜きつつ旋回に入ると、イニシャル制限の少ないLSD故にLSDがヨーの発生の邪魔をせずスムースに旋回しますが、
LSDなしのモデルよりKPCの恩恵は少ないと感じます。
③コーナーの脱出時にスロットルを踏むことで、LSDが効いてトラクションを与えて、効率的にコーナーを脱出します。
次に、加速時・減速時の両方に効くLSDは珍しいものではなく、在来型のLSDも同様に加速時・減速時の両方で効きます。
アシンメトリックLSDは、逆1.5Wayでもいうべき、減速時の制限力が加速時よりも大きいことが特徴で、
減速時にリアが不安定になるNDの欠点をカバーしつつ、イニシャルトルクを小さくすることで
LSDが効いていない時のヨーの発生を邪魔しない点が優れている点かと思います。

[@silent_joker_0203]

ええなあ。
定年後に乗りたいわ。

[@Christian-vw8rsChristian]

定年後にこの狭い車を運転できる健康が維持できているかわからんし今乗った方が良いよ。

[@633kosei6]

定年後の楽しみとしてとっておくのも楽しいよね

[@grxp02315]

ND2オーナーです。NDは乗ったことないですが、ロールが大きくてちょっと乗りにくいと感じています。あとコーナーで突如ノーズがクイッとインに向かうことがあります。どうしてなのか解りませんがちょっと驚きました。

[@n0z0mu-n1v]

過去にロードスターに試乗した事があったんですが、仰ってるとおりロール量が多くて結構怖かったんですよね。それが改善されたようであればもう一度候補に入れてもいいかもな…。

[@japankawasaki9516]

欧州スポーツ乗ってますがハイオクオクタン価はシェル97くらいで他は94くらいの感覚ですよ
かなり誤魔化されてる感じがしますがどうなんでしょう

[@原田鉄人]

質問です。
日本国内ガソリンのオクタン価って96＋アルファなのでは？
本当にわかるくらい馬力が上がっているのでしょうか？

[@neoangelo19]

分からないですよ、気持ち低速トルク太くなったかな？程度です

[@koichi7716]

9:01
人が映ってる草

[@武藤雅彦-d1m]

外観のデザインがね、残念だよね。
グリルの意匠位変えて欲しかった。