Je travail toujours avec un aimant que je place proche de la zone de soupape pour éviter les désagrément qui risque de ce tirer les cheveux. Super vidéo merci.
Les joints qui se sont barrés étaient sûrement de qualité moyenne mais je me demande si l'utilisation d'huile pour les mettre en place (comme ici th-cam.com/video/NrtRWxBCbls/w-d-xo.html ) n'aurait pas aggravé la chose. Tu en penses quoi ?
Après mesure des embases j'ai trouvé une différence, la pièce remontée lors de la première révision moteur il y a 2 ans était de mauvaise qualité... Rdv dans 30.000 km pour voir si le même phénomène se produit! 😂 Le véhicule vient juste de passer ses 400.000 km
Pas besoin de ficelles ; au pmh t'as les cylindres 1 et 4 en position haute, donc les soupapes 1,2,7,8 ne tomberont pas , puis , après avoir traité ces dernières, tu fais un demi tour au vilebrequin pour faire la même chose aux autres soupapes...
Merci pour votre vidéo. MAI, mes nouveaux joins de soupape on un joins marrons et l autre moitié noire. Sur m'en des admissions et les autre couleur pour l échappement. Avez-vous une idée des quelle couleur pour échappement ou admissions ?? Merci
bj j'ai besoin d'un conseil,j'ai déculassé une 1ére fois et j'ai fait une révision , et entre autre j'ai changé mes joint queues soupapes et aussi mes segments , je n'ai roulé que 2 jours puis j'ai été obligé de déculasser une 2éme fois pask la segmentation n'a pas réuissi , mes new joint queues soupapes ont aussi été démontées , ma question : si les new joint queue soupape ont été demonté,est ce qu'elle restent utlisable ou dois je ls remplacer aussitot qu'elle sont démonté comme on fait automatiquement avec les joint spi villbrequin ou arbre a came ou joint culasse??????? merci
bonjour j ai une soupape d echappement sur mon k5 d abîmé je peux la changé uniquement ou faut il changé la totalité des soupapes d echappement de la culasse ou elle ce monte . merci
Oui il est possible sur une culasse de ne remplacer qu'une ou plusieurs soupapes endommagées. Refaire un rodage sur le siège même sur une mise en place d'une neuve.
@@MisterGintonic tous de meme qualité ? car j avais acheter un joint de couvre culasse Ajusa vraiment pas terrible du tout ! elring semble etre une reference les autres je sais moins
Elring est souvent le plus vendu et la qualité est toujours au RDV. J'ai utiisé du Ajusa pour du Simca car impossible d'en trouver chez les autres fabricants...
salut Matt as tu une astuce pour eviter que les banjo sur les injecteurs ne se desserre j'ai hesité a mettre du frein filet mais j'ai peur que ça n'obstrue les petits trous
Le plus risqué reste de casser une partie dans le filetage de l'injecteur...La problème vient souvent des rondelles cuivre trop dures, un petit petit coup de chalumeau dessus avant de les monter permet de les recuire et de les rendre plus malléables, étanchéité ok sans bloquer trop fort et normalement la vis ne bouge pas...
bonne vidéo très bien expliquer,une question peut t'on avoir un excès de consommation d'huile avec un turbo défectueux ? merci a vous . continuer ainsi
@@julienbaumont9890 Quand un moteur mange de l'huile, il y a 3 possibilités: Segmentation, turbo et joints de queues de soupapes. Ca aurait effectivement pu être son turbo ou sa segmentation: Mais il a vu que les joints de queues n'étaient plus à leur place, donc...
une question stp concernant la tète des piston pour le cas du range les pistons du range son plat mais cette technique je ne croie pas qu'elle marche avec par exemple des pistons a tete creuse ( j'ai une toyota echo de 2005 avec des pistons a tete creuse et j'ai le meme problem de consommation et selon l'avis d'un mechano a qui j'ai montré la video il est impossible d'utiliser cette methode) c'est vrais ou pas merci par avance
Oui si ton piston est creusé il y risque que ta soupape descende de trop lors de retrait des clavettes/ressorts... Il est possible de fonctionner différemment en retirant la bougie, en fabriquant un raccord en lieu et place qui permet d'envoyer de la pression d'air durant le temps nécessaire d'intervention afin de conserver les soupapes fermées par la pression interne de la chambre.
Bonjour, super pour les explications cependant j'aurai une question à te poser car je dois réaliser ceci sur mon véhicule car je pense avoir un problème à ce niveau là. Mon golf 3 tdi 90 passe ses premiers 400.000km lui aussi et il me consomme de l'huile anormalement depuis quelques milliers de kms maintenant, et comme il faut que je lui fasse sa distribution je me suis dit que comme je dois déposer la distribution je peu enlever l'arbre à came et y jeter un œil. Ma question est la suivante , une fois l'arbre à came déposé ainsi que ses poussoirs hydrauliques le vilebrequin tourne t'il librement ? (vu que les cames ne font plus pression sur les soupapes...) Merci d'avance
Oui une fois la distribution et l'arbre à cames retirés, le vilebrequin sera libre. Tu peux aussi mesurer tes compressions avant de te lancer pour traquer les chutes de compression et vérifier que la segmentation est toujours en forme. La conso d'huile peut venir des joint de queues de soupapes mais aussi de la segmentation.
@@MisterGintonic je te remercie pour tes conseils, je vais investir dans un kit pour tester la compression Mon véhicule fais une fumée bien bleue (pas au ralenti) mais lors de longue montée. La consommation est de l'ordre d'1L/1000km alors qu'avant je n'en avait pas. Selon la doc il ne faudrait pas s’inquiéter apparemment seulement je fais une vidange tous les 7000km (4,5L vidangé) et cela signifie que je dois ajouter 7L d'huile au total (1L/1000km) avant la prochaine vidange ? je me demande même pourquoi je vidange parfois :-) Concernant l'huile je mettais de la 5w40 on m'a dit de mettre de la 10w40 mais cela ne change rien. N'y aurait-t-il pas un autre élément qui pourrait provoquer cette combustion d'huile moteur selon toi ? (en dehors des joins de queue de soupapes ou de la segmentation)
Effectivement c'est une belle conso d'huile! Si tu n'as pas de fuite extérieure alors malheureusement tout indique une combustion d'huile (fumée bleue). Soit ta segmentation ou tes joints de queues de soupapes. C'est soit l'un soit l'autre. C'est pour cette raison qu'il est malin de vérifier l'état de tes compression avant de faire des frais inutiles. Attention car même si tes compressions sont mauvaises cela signifie pas forcément une segmentation à revoir. La perte de compression peut aussi venir de tes soupapes. Si tu as une chute sur un cylindre , il suffit d'injecter une giclée d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie puis remesurer direct. Si ta compression augmente dans ce cas ton problème vient de ta segmentation. Si pas de hausse alors ton problème provient de l’étanchéité des soupapes. Avec ces infos tu en sauras déjà plus. Ensuite tout est possible et réviser le moteur n'est pas forcément dramatique...
eh bien merci d'avoir pris le temps de me répondre et pour tes précieux conseils Je me mets ça de côté le temps de recevoir mon kit et lors de mes tests de compressions. Dire que je n'ai pas de fuite extérieur serait faux !! le moteur arrive à 400.000km Après avoir effectué une vidange je nettoie toujours le carter et cela redevient gras à la prochaine vidange (je soupçonne le joint de carter), mais rien de grave. Elle ne roule pas et stationne depuis le début du confinement et je n'ai pas de gouttes par terre... Lorsque tu dis > tu veux dire qu'il faudra roder la soupape en question ? ou changer le joint de queue de soupape
Ok. Dans ton cas il est peu probable que les fuites extérieures soient responsables de cette perte importante. Les pertes peuvent surtout se faire en roulant car ton circuit est sous pression en fonction. Pour comprendre l’étanchéité des soupapes j'ai une vidéo sur la chaîne traitant du rodage soupape sur une culasse de Tdi. L’étanchéité d'un cylindre contribue à la bonne compression pour le bon fonctionnement et rendement d'un moteur, les joints de queues permettent juste d'empêcher l'huile balancée sous pression en haut de la culasse de retomber le long des tiges des soupapes et donc de finir sur la tulipe et à l'intérieur du cylindre par gravité. Dans les 2 cas une fumée bleue significative signifie une combustion d'huile...il faut juste trouver son passage anormal et y remédier.
Bonjour Matt, est ce que tu pourrais m’aider, toi qui pratique. J’ai du faire rectifier ma culasse de Ford 1.4 tdci (moteur Peugeot 1.4 hdi) alors que Ford ne le conseille pas. Le rectifieur m’a indiqué que la cote d’origine de la culasse est de 80 mm. Après rectification, elle est de 76 mm soit la cote minimale qu’elle peut avoir après elle aurait été bonne pour le rebus. Les sièges ont été refaits et les soupapes rectifiées aussi. Je vais tenter de remonter tout cela. Je vais garder la hauteur du joint de culasse à 2,5 mm d’épaisseur. Voici mes questions : Est ce que je dois vider les poussoirs hydrauliques pour le remontage ? J’ai fait nettoyer mes injecteurs et ils sont au chaud en attendant d’être remonté mais j’ai perdu l’ordre sur les cylindres, est ce important ? Un mécano me dit aussi qu’ils sont fichus car démontés depuis longtemps et donc touchés pas l’humidité alors qu’ils rangés et ont des bouchons, est ce crédible ? Est ce que tu vois un conseil à me donner ? Est ce que l’ensemble est cohérent ? En gros est ce que ça va marcher même si je suis à la cote mini de hauteur de culasse ? Comment va se rattraper cette diminution de hauteur sur le brin tendu du côté droit de la distribution, est ce qu’il ne va pas se produire un décalage de distribution ? Pour le remontage des vis de culasse, la RTA indique un montage à sec des vis. Le rectifieur me dit de les monter avec un léger enduit de graisse cuivrées, qui écouter ? Merci pour ton aide précieuse
Bonjour, je ne connais pas particulièrement le moteur en question et ne suis pas ingénieur moteur. Je vais donc te répondre avec la réflexion que j'aurai pour ça cas perso. Si ta cote reste dans les tolérances, normalement cela fonctionne en théorie. Selon les constructeurs et moteurs il arrive que des culasses soient classées comme non rectifiables mais en pratique cela est tout de même réalisé et fonctionne. Tout dépend de la retouche, du moteur, de l'assemblage, de l'état de l'ensemble, etc... Pour tes injecteurs tu as sans doute un injecteur pilote dont la place doit être respectée. Pour le stockage perso je plonge dès le retrait moteur ces pièces dans un bac de gasoil et elles n'en ressortent que lors de l'assemblage. Le grippage est rapide sur les injecteurs modernes. Pour les poussoirs je préfère les monter remplis d'huile moteur quand cela est possible et sauf contre indication. Pour tes vis de culasse il faut se référer au manuel d'atelier. Selon que les vis soient enduites d'huile ou autre le couple ne s'exerce pas de la même façon. Perso je repasse toujours mes filetages au taraud pour bien dégager le passage et je souffle assidûment ces derniers car si les trous sont remplis d'huile etc... Il peut se produire une casse au serrage. Je ne peux te préconiser d'enduire tes vis ou non car c'est selon la préconisation. Parfois les vis sont aussi à usage unique, d'autres sont réutilisables plusieurs fois. J'espère t'avoir apporté quelques éléments de réponse et t'invite à poursuivre tes recherches d'infos auprès de connaisseurs plus indiqués ou amateurs éclairés de ce type de moteur.
Au plaisir de recevoir un lien correspondant à cela dans ce cas !... Il existe des outils genre barre d'appui etc mais l'utilisation sera de toute façon impossible moteur en place dans ce compartiment spécifique trop étroit au dessus de la soupape 8. Mon bricolage était destiné à m'éviter une dépose culasse ou moteur pour simplement pouvoir accéder...
Tu fais bien en effet puisqu'il s'agit à ce stade de ton ultime accusation qui de plus est totalement non fondée. Il n'y a rien de scientifique dans ce banal exemple. La prétention serait par exemple d'affirmer que je suis capable de construire une navette spatiale avec 3 bouts de ficelles et 2 cartons de lait dans ma cave en 4 jours. Quoi qu'il en soit je suis convaincu que ce tuto sans prétention aidera les véritables intéressés ayant à faire face à ce problème.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
video très interresante j'ai apris beaucoup de choses ,merci et à plus pour d'autres videos Daniel
Il faut absolument que tu fasses breveter ton outil maison 😄
Je travail toujours avec un aimant que je place proche de la zone de soupape pour éviter les désagrément qui risque de ce tirer les cheveux. Super vidéo merci.
Très ingénieux ce petit système !! Merci pour tous ces conseils! 😉
Super boulot. Merci beaucoup pour ton partage de connaissance et tes astuces bien pratiques
Excellent travail comme d'habitude merci beaucoup Matt 👍
comme toujours excellente vidéo merci pour tout
Salut super vidéo super idée pour tes clés que fabriquer à servir aux autres un gros pouce bleu bon courage 👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏
Merci comme d'habitude bon job
Super boulot et surtout super ingeniosite. A quand la prochaine video sur la DS.
Merci pour ce partage.
La vidéo est déjà tournée depuis une quinzaine, un peu de post-production. Niveau moteur je suis quasi prêt pour l'assemblage.
Super vidéo
Ingénieux le garçon !
Les joints qui se sont barrés étaient sûrement de qualité moyenne mais je me demande si l'utilisation d'huile pour les mettre en place (comme ici th-cam.com/video/NrtRWxBCbls/w-d-xo.html ) n'aurait pas aggravé la chose. Tu en penses quoi ?
Après mesure des embases j'ai trouvé une différence, la pièce remontée lors de la première révision moteur il y a 2 ans était de mauvaise qualité... Rdv dans 30.000 km pour voir si le même phénomène se produit! 😂 Le véhicule vient juste de passer ses 400.000 km
@@MisterGintonic Ce coup ci tu les as montés à sec non ?
Bravo pour le kilométrage 👏 impressionnant ! J'espère bien emmener ma twingo jusque là 😄
merci pour ta video . du coup tu avait une conso dhuile et fumee bleu un peut ?
Fumée bleue oui, problème réglé après changement des joints 👍
Pas besoin de ficelles ; au pmh t'as les cylindres 1 et 4 en position haute, donc les soupapes 1,2,7,8 ne tomberont pas , puis , après avoir traité ces dernières, tu fais un demi tour au vilebrequin pour faire la même chose aux autres soupapes...
Merci pour votre vidéo.
MAI, mes nouveaux joins de soupape on un joins marrons et l autre moitié noire. Sur m'en des admissions et les autre couleur pour l échappement.
Avez-vous une idée des quelle couleur pour échappement ou admissions ??
Merci
bj j'ai besoin d'un conseil,j'ai déculassé une 1ére fois et j'ai fait une révision , et entre autre j'ai changé mes joint queues soupapes et aussi mes segments , je n'ai roulé que 2 jours puis j'ai été obligé de déculasser une 2éme fois pask la segmentation n'a pas réuissi , mes new joint queues soupapes ont aussi été démontées , ma question : si les new joint queue soupape ont été demonté,est ce qu'elle restent utlisable ou dois je ls remplacer aussitot qu'elle sont démonté comme on fait automatiquement avec les joint spi villbrequin ou arbre a came ou joint culasse??????? merci
bonjour j ai une soupape d echappement sur mon k5 d abîmé je peux la changé uniquement ou faut il changé la totalité des soupapes d echappement de la culasse ou elle ce monte . merci
Oui il est possible sur une culasse de ne remplacer qu'une ou plusieurs soupapes endommagées. Refaire un rodage sur le siège même sur une mise en place d'une neuve.
on ma dit que avec un ficelle pour bloquer la soupape ?
merci pour ta video , tres interessant , as tu une / des marque de joint de queue de soupape a recommandé ?
Elring, corteco, victor reinz, ajusa...tout ça ça marche très bien.
@@MisterGintonic tous de meme qualité ? car j avais acheter un joint de couvre culasse Ajusa vraiment pas terrible du tout ! elring semble etre une reference les autres je sais moins
Elring est souvent le plus vendu et la qualité est toujours au RDV. J'ai utiisé du Ajusa pour du Simca car impossible d'en trouver chez les autres fabricants...
salut Matt as tu une astuce pour eviter que les banjo sur les injecteurs ne se desserre j'ai hesité a mettre du frein filet mais j'ai peur que ça n'obstrue les petits trous
Le plus risqué reste de casser une partie dans le filetage de l'injecteur...La problème vient souvent des rondelles cuivre trop dures, un petit petit coup de chalumeau dessus avant de les monter permet de les recuire et de les rendre plus malléables, étanchéité ok sans bloquer trop fort et normalement la vis ne bouge pas...
bonne vidéo très bien expliquer,une question peut t'on avoir un excès de consommation d'huile avec un turbo défectueux ? merci a vous . continuer ainsi
Oui et cela est dangereux sur les diesels car risque d'autcombustion et destruction du moteur. Une petite recherche Google t'illustrera le phénomène
@@MisterGintonic ok donc vous la pour le coup ca aurait pu être le turbo ? avez vous contrôlez le turbo ? je suis curieux avec mes questions 🤣🤣
@@julienbaumont9890 Quand un moteur mange de l'huile, il y a 3 possibilités: Segmentation, turbo et joints de queues de soupapes.
Ca aurait effectivement pu être son turbo ou sa segmentation: Mais il a vu que les joints de queues n'étaient plus à leur place, donc...
une question stp concernant la tète des piston pour le cas du range les pistons du range son plat mais cette technique je ne croie pas qu'elle marche avec par exemple des pistons a tete creuse ( j'ai une toyota echo de 2005 avec des pistons a tete creuse et j'ai le meme problem de consommation et selon l'avis d'un mechano a qui j'ai montré la video il est impossible d'utiliser cette methode) c'est vrais ou pas merci par avance
Oui si ton piston est creusé il y risque que ta soupape descende de trop lors de retrait des clavettes/ressorts... Il est possible de fonctionner différemment en retirant la bougie, en fabriquant un raccord en lieu et place qui permet d'envoyer de la pression d'air durant le temps nécessaire d'intervention afin de conserver les soupapes fermées par la pression interne de la chambre.
@@MisterGintonic merci merci merci je vais essayer de le faire et bonne continuation
Bonjour, super pour les explications cependant j'aurai une question à te poser car je dois réaliser ceci sur mon véhicule car je pense avoir un problème à ce niveau là.
Mon golf 3 tdi 90 passe ses premiers 400.000km lui aussi et il me consomme de l'huile anormalement depuis quelques milliers de kms maintenant, et comme il faut que je lui fasse sa distribution je me suis dit que comme je dois déposer la distribution je peu enlever l'arbre à came et y jeter un œil.
Ma question est la suivante , une fois l'arbre à came déposé ainsi que ses poussoirs hydrauliques le vilebrequin tourne t'il librement ? (vu que les cames ne font plus pression sur les soupapes...)
Merci d'avance
Oui une fois la distribution et l'arbre à cames retirés, le vilebrequin sera libre. Tu peux aussi mesurer tes compressions avant de te lancer pour traquer les chutes de compression et vérifier que la segmentation est toujours en forme. La conso d'huile peut venir des joint de queues de soupapes mais aussi de la segmentation.
@@MisterGintonic je te remercie pour tes conseils, je vais investir dans un kit pour tester la compression
Mon véhicule fais une fumée bien bleue (pas au ralenti) mais lors de longue montée.
La consommation est de l'ordre d'1L/1000km alors qu'avant je n'en avait pas. Selon la doc il ne faudrait pas s’inquiéter apparemment seulement je fais une vidange tous les 7000km (4,5L vidangé) et cela signifie que je dois ajouter 7L d'huile au total (1L/1000km) avant la prochaine vidange ? je me demande même pourquoi je vidange parfois :-)
Concernant l'huile je mettais de la 5w40 on m'a dit de mettre de la 10w40 mais cela ne change rien.
N'y aurait-t-il pas un autre élément qui pourrait provoquer cette combustion d'huile moteur selon toi ? (en dehors des joins de queue de soupapes ou de la segmentation)
Effectivement c'est une belle conso d'huile! Si tu n'as pas de fuite extérieure alors malheureusement tout indique une combustion d'huile (fumée bleue). Soit ta segmentation ou tes joints de queues de soupapes. C'est soit l'un soit l'autre. C'est pour cette raison qu'il est malin de vérifier l'état de tes compression avant de faire des frais inutiles. Attention car même si tes compressions sont mauvaises cela signifie pas forcément une segmentation à revoir. La perte de compression peut aussi venir de tes soupapes. Si tu as une chute sur un cylindre , il suffit d'injecter une giclée d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie puis remesurer direct. Si ta compression augmente dans ce cas ton problème vient de ta segmentation. Si pas de hausse alors ton problème provient de l’étanchéité des soupapes. Avec ces infos tu en sauras déjà plus. Ensuite tout est possible et réviser le moteur n'est pas forcément dramatique...
eh bien merci d'avoir pris le temps de me répondre et pour tes précieux conseils
Je me mets ça de côté le temps de recevoir mon kit et lors de mes tests de compressions.
Dire que je n'ai pas de fuite extérieur serait faux !! le moteur arrive à 400.000km
Après avoir effectué une vidange je nettoie toujours le carter et cela redevient gras à la prochaine vidange (je soupçonne le joint de carter), mais rien de grave.
Elle ne roule pas et stationne depuis le début du confinement et je n'ai pas de gouttes par terre...
Lorsque tu dis > tu veux dire qu'il faudra roder la soupape en question ? ou changer le joint de queue de soupape
Ok. Dans ton cas il est peu probable que les fuites extérieures soient responsables de cette perte importante. Les pertes peuvent surtout se faire en roulant car ton circuit est sous pression en fonction. Pour comprendre l’étanchéité des soupapes j'ai une vidéo sur la chaîne traitant du rodage soupape sur une culasse de Tdi. L’étanchéité d'un cylindre contribue à la bonne compression pour le bon fonctionnement et rendement d'un moteur, les joints de queues permettent juste d'empêcher l'huile balancée sous pression en haut de la culasse de retomber le long des tiges des soupapes et donc de finir sur la tulipe et à l'intérieur du cylindre par gravité. Dans les 2 cas une fumée bleue significative signifie une combustion d'huile...il faut juste trouver son passage anormal et y remédier.
Bonjour Matt, est ce que tu pourrais m’aider, toi qui pratique. J’ai du faire rectifier ma culasse de Ford 1.4 tdci (moteur Peugeot 1.4 hdi) alors que Ford ne le conseille pas. Le rectifieur m’a indiqué que la cote d’origine de la culasse est de 80 mm. Après rectification, elle est de 76 mm soit la cote minimale qu’elle peut avoir après elle aurait été bonne pour le rebus. Les sièges ont été refaits et les soupapes rectifiées aussi. Je vais tenter de remonter tout cela. Je vais garder la hauteur du joint de culasse à 2,5 mm d’épaisseur. Voici mes questions :
Est ce que je dois vider les poussoirs hydrauliques pour le remontage ?
J’ai fait nettoyer mes injecteurs et ils sont au chaud en attendant d’être remonté mais j’ai perdu l’ordre sur les cylindres, est ce important ? Un mécano me dit aussi qu’ils sont fichus car démontés depuis longtemps et donc touchés pas l’humidité alors qu’ils rangés et ont des bouchons, est ce crédible ?
Est ce que tu vois un conseil à me donner ? Est ce que l’ensemble est cohérent ? En gros est ce que ça va marcher même si je suis à la cote mini de hauteur de culasse ? Comment va se rattraper cette diminution de hauteur sur le brin tendu du côté droit de la distribution, est ce qu’il ne va pas se produire un décalage de distribution ?
Pour le remontage des vis de culasse, la RTA indique un montage à sec des vis. Le rectifieur me dit de les monter avec un léger enduit de graisse cuivrées, qui écouter ?
Merci pour ton aide précieuse
Bonjour, je ne connais pas particulièrement le moteur en question et ne suis pas ingénieur moteur. Je vais donc te répondre avec la réflexion que j'aurai pour ça cas perso.
Si ta cote reste dans les tolérances, normalement cela fonctionne en théorie. Selon les constructeurs et moteurs il arrive que des culasses soient classées comme non rectifiables mais en pratique cela est tout de même réalisé et fonctionne. Tout dépend de la retouche, du moteur, de l'assemblage, de l'état de l'ensemble, etc...
Pour tes injecteurs tu as sans doute un injecteur pilote dont la place doit être respectée. Pour le stockage perso je plonge dès le retrait moteur ces pièces dans un bac de gasoil et elles n'en ressortent que lors de l'assemblage. Le grippage est rapide sur les injecteurs modernes.
Pour les poussoirs je préfère les monter remplis d'huile moteur quand cela est possible et sauf contre indication.
Pour tes vis de culasse il faut se référer au manuel d'atelier. Selon que les vis soient enduites d'huile ou autre le couple ne s'exerce pas de la même façon. Perso je repasse toujours mes filetages au taraud pour bien dégager le passage et je souffle assidûment ces derniers car si les trous sont remplis d'huile etc... Il peut se produire une casse au serrage. Je ne peux te préconiser d'enduire tes vis ou non car c'est selon la préconisation. Parfois les vis sont aussi à usage unique, d'autres sont réutilisables plusieurs fois.
J'espère t'avoir apporté quelques éléments de réponse et t'invite à poursuivre tes recherches d'infos auprès de connaisseurs plus indiqués ou amateurs éclairés de ce type de moteur.
tapoter sur celle du numéro 2 et 3 pour voir comment
Salut tu m'a pas un range à vendre peut être
Non désolé.
Il doit bien y avoir sur le marché un outil spécifique prévu a cet effet. Tu a dû je pense être mal renseigné
Au plaisir de recevoir un lien correspondant à cela dans ce cas !... Il existe des outils genre barre d'appui etc mais l'utilisation sera de toute façon impossible moteur en place dans ce compartiment spécifique trop étroit au dessus de la soupape 8. Mon bricolage était destiné à m'éviter une dépose culasse ou moteur pour simplement pouvoir accéder...
@@MisterGintonic oui mais sauf que moi je ne prétends pas avoir "la science infuse"
Tu fais bien en effet puisqu'il s'agit à ce stade de ton ultime accusation qui de plus est totalement non fondée. Il n'y a rien de scientifique dans ce banal exemple. La prétention serait par exemple d'affirmer que je suis capable de construire une navette spatiale avec 3 bouts de ficelles et 2 cartons de lait dans ma cave en 4 jours. Quoi qu'il en soit je suis convaincu que ce tuto sans prétention aidera les véritables intéressés ayant à faire face à ce problème.
@@MisterGintonic parfait 👍
SPOIL TROLL (3j sans le net...)
"...apres on s'ettonne qu'il y ait souvent des poster de chez Playboy dans les garages...."
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