Un grand merci monsieur, je suis très intéressé par la mécanique et je suivais beaucoup de vidéo mais la c'est la première fois que je trouve une très belle et excellente façon d'expliquer, merci aussi pour le temps que tu le consacre pour tout ceux qui aiment la mécanique
Au moment où je regarde cette vidéo je viens de remonter ma culasse. Un changement de joint de culasse sur un 300 tdi qui 363000 km. une vidéo super et claire merci, je part m'attaquer au réglage . A plus amicalement land
18:46 Avec une clé à douille + embout on arrive beaucoup mieux à retenir la vis qu'avec un simple tournevis ou même qu'un tournevis avec manche en T quoique ce dernier devrait peut-être faire l'affaire puisque l'écrou n'a pas besoin de trop de couple non-plus, il me semble qu'il est également conseillé de finir le serrage à la clé dynamométrique
Bonjour , et merci beaucoup pour ces vidéos et cette façon de travailler que j'apprécies. Vers la fin de la vidéo , lors de la vue d'ensemble du moteur j'ai remarqué une durite défectueuse (ERR877) , rétractée , déformée , j'ai rencontré le même problème sur mon def 300 , j'ai commandé cette référence dans une qualité supérieure je pense avoir solutionné . Malgré tout cette durite n'est pas vitale pour le fonctionnement , mais connaissant ta rigueur .....Cordialement.
bonjour m hugdel je ne savais pas comment faires pour le reglage des culbuteurs et grace a vous et votre video explicative tres bien faite eh bien je vais faire ces reglages merci encore pour votre savoir faire que vous faite profiter a nous petit mecaniciens amareurs bav
j'aime bien ce genre de moteur avec système à arbre à came Latéral plutôt que moteurs arbre à came en tête, ces moteurs sont plus simples à démonter quand on fait un joint de culasse super tuto très bien expliqué sinon
Bonjour Matt, Je l'ai fait cet été sur le 200tdi qui équipe mon RRC, c'était une première pour moi et les explications sont on ne peut plus claires :) merci pour le tuto!
Pour être honnête, je t'avoue que je n'ai pas senti de différence notable après l'avoir fait. (j'ai ressenti le moteur un peu moins "rugueux" à froid mais je me demande si ce n'est pas un effet placebo ^^) il faut dire que ce moteur tournais déjà comme horloge. j'ai vérifié et réglé le jeu aux soupapes car le moteur a 190000km et cela n'avait jamais été fait! Pas de valeurs délirantes cependant: le jeu le plus élevé relevé avant réglage était de 0.35mm :)
EDIT : en fait j'avais mal compris ton propos, donc je confirme boite de transfert en hi et boite de vitesse en 4 avec 1 roue avant levée ça fonctionne parfaitement, merci à toi.
Bonjour Matt je viens de voir ta video sur le réglage culbuteur, je voulais savoir si sur un moteur 1.9 JTD Fiat Multipla de 2004 il y a aussi un réglage culbuteur ou si cela ne dérègle pas et aussi sur un ford Transit Merci pour tes conseil Michael
Bonjour j' ai suivi votre conseil, mais j'arrive pas à faire tourner les culbuteur pour les régler, j'ai levé une 1 roue avant droite et mettre en vitesse action, kel conseil peux tu me donner merci.
Salut Matt, j'ai un V8 4.0l D en BAuto.... Je dois avoir du jeu effectivement ça claque un peu dans le haut moteur à 484 000 Km la bête elle tiens le coup. Comment je fais pour faire tourner le vilbrequin ? juste avec la Damper et une clé ? Mais c'est pas un RR... Je suis d'accord avec toi une voiture à plus de 120mk si c'est pas entretenu vaut pas grand chose. Super top tes explications
Non c'est un moyen mnémotechnique applicable uniquement sur cette culasse Land Rover en particulier au regard de la disposition des différentes soupapes.
Bonjour Matt, merci pour le dernier conseil (desserrage du vilebrequin) une autre petite question, est il possible de changer les guides de soupapes soi-même, merci par avance
On peut trouver souvent dans les revues techniques les cotes pour fabriquer un outil qui permet de chasser les guides par simple coup de marteau pour extraire les guides soi même en théorie...dans la pratique il est très souvent extrêmement compliqué et difficile de parvenir à les extraire correctement, dans la totalité et sans rien abîmer...il est préférable de confier le job à un rectifieur parfaitement équipé et qui a l'habitude de ce genre de manipulation. Toutefois tu peux toujours tenter selon le type de moteur et sa valeur. Sur un moteur de 4L je serais plus franc que sur celui d'une Rolls!
Excellent tuto!, j'ai cependant une question, J'ai une legère fumée (moteur en marche) lorsque j'ouvre le bouchon d'huile du cache culbuteur sur mon 300tdi, est-ce un pb de réglage ou un pb ailleur? Merci d'avance.
J'ai aussi cette fumée mais vraiment légère. Elle est normale. En revanche si ça souffle fort vérifier le reniflard sur le côté du cache culbu et attention au joint de culasse. Quand ce dernier claque on a la compression cylindre qui peut passer dans le bloc et c'est quasi identique à une locomotive à vapeur! Surtout le problème sur le 200 Tdi cylindre 4 claquage du joint vers poussoir 7 ou 8 ou arrière du bloc vers cloche d'embrayage. Plus rare sur le 300.
Salut Matt je voudrais avoir un renseignement quel sont les cale de réglage de soupapes admission echappemen je vous tir mon chapeau heureux il y a des ga comme toi pour aider les gens qui n on pa de moyens merci beaucoup j apprécié beaucoup 974 la réunion
J'ai enfin compris le principe de "balancer" les soupape. Mille merci! J'ai aussi compris (je m'en doutais un peu avant...) que JAMAIS je n'aurai de land rover... Non mais le coup des pastilles sur les queue de soupape qui se barrent dans le circuit d'huile..... Ca me dépasse qu'on ai pu concevoir un truc aussi absurde. Là ya quand meme un ingenieur bac+18 qui s'est dit : j'ai une idée : je vais mettre des pastilles sur les queues de soupape!! ouais, géniale!!! Je condamne ce nuisible de l'humanite a etre pousse boulon chez toyota pendant 15 ans avant d'oser avancer l'idee de concevoir une mecanique quelconque..
Content que la vidéo aide. Pour les pastilles cela ne pose pas de problème si l'entretien est fait correctement. Les pastilles ne peuvent sauter qu'en cas de jeu anormalement très excessif, le problème étant comme beaucoup de moteurs de chez land qu'ils supportent les mauvais traitements et l'absence d'entretien sans trop broncher et que même malades ils tournent toujours d'où ce genre de mésaventures car les propriétaires usent jusqu'à la corde... J'ai vu des véhicules rouler avec des cylindres en moins, avec des fourchettes d'embrayage pliées, freiner sur le métal des plaquettes ou même avec les cylindres d'étriers, rouler sans huile de boîte,etc...des véhicules bien entretenus et suivis peuvent atteindre des très hauts kilométrages, c'est valables pour beaucoup de marques.
j'ai un casse de courroie de distribution moteur 1.6 16 v es que je rodé les soupape endommagé légèrement ou j les rodé bien et j change les segment aussi sachant que le moteur été en tré bon état. Merci encore
Ces moteurs sont plutôt patauds. Ils peuvent même devenir de vraies enclumes en cas de mauvais état, réglages...Pour fonctionner correctement d'origine: filtre air et carburant propre, décanteur sur châssis propre, bons réglages des culbuteurs, pas de fuites joint de collecteurs, pompe de gavage OK, durites d'intercooler sans fuite, échangeur propre extérieur ET intérieur. Si possible vérifier l'avance de la pompe à 1.54 mm PMH. Ensuite modification possible: un réglage type Rory 1/4 tour du cône de pompe d'injection permet de gagner en reprise basse et d'avoir un meilleur comportement + modification sur écrou crénelé sans autre modification. Pour finir toujours possible d'aller plus loin avec du travail plus conséquent et des modifications plus lourdes: travail des conduits culasse, augmentation pression turbo + augmentation débit de pompe (attention à la surchauffe et joint de culasse surtout sur un 200), intercooler plus volumineux, passage en 300 ou 2.8L + turbo géométrie variable...
bonjour j'ai une 207 essence 1.4 120000km j'ai changer le kit embrayage pas d'origine mais normalement un bon *- quand je démarre avec la première depuis le poids mort le moteur vibre et plus il y a de difficulté (pente ou poids dans la voiture ) il va même jusqu'à caler si je ne joue pas bien avec l'embrayage/accélérateur est ce que c le kit , les supports.... notez que : aucun problème en roulant même très bien sauf un petit bruit (tic tac ) du culbuteur merci
J'ai aussi besoin de régler mes culbus sur ma 106. J'ai changé le joint de cache culbus il y a 15 000 kms (1 an). Ai je besoin d'en racheter un nouveau pour éviter toute fuite ou pourrais je réutiliser l'ancien (je sais que ce n'est pas l'idéal)
En théorie il est recommandé de changer le joint mais en pratique il m'arrive très régulièrement de réutiliser les joints après un bon nettoyage et du moment que ce dernier n'est pas recuit, rigide et cassant. Si il est toujours souple c'est en général correct.
alors 1 point: le moteur ne démarre plus, peut être il y a une sécurité ailleurs ou bien je ne sais plus 2 point: je n'ai pas résolu le problème de chauffage , je verrai quand le moteur va démarrer
J'ai une TD5 land rover (Immatricule: 157 754 P) qui au delà de 8 km de distance.... J'ai vérifier la Pompe a eau, changer le joint de culasse.... Et la au montage pour essayer le moteur ne demarre plus;;;;
Avec l'habitude on se repère facilement. En tournant le moteur on peut à l’œil repérer le moment où le culbuteur cesse de bouger, en continuant de tourner on sent la rotation et on peut constater que le culbuteur ne bouge pas, puis enfin remonte. Après plusieurs essais si besoin, on parvient à trouver le bon moment.
Moteur froid...et loin d'être réputé pour son silence de fonctionnement. A la conduite le ronron est plutôt feutré....et depuis 1994 nous sommes habitués!
j'aurai besoin d'un avis j'ai vue dans vos vidéo que vous vous êtes occupé d'un XUD PSA il se trouve que j'ai un souci sur ma xantia équipé d'un 1.9TD elle tourne bien mais manque de puissance et aucune fumée na l'échappement même sous très forte accélération les injecteur sont neuf le jeu au soupape est refait et le calage de pompe vérifier et la pompe injection révisé j’espère que vous pourrais me venir en aide
Re, En gros problème de puissance en général=obstruction à l'arrivée et/ou en sortie et/ou obstruction carburant. Si turbo en cause fonctionnement comme un moteur atmosphérique donc baisse des performances. Avant toute chose: filtre air propre, filtre carburant propre, vérifier: tous les serrages des conduites air, vérifier que ton intercooler n'est pas percé, vérifier qu'aucune durite de suralimentation n'est fendue ou mal serrée. vérifier qu'aucune ne se dédouble sur elle même dans l'épaisseur. L'idéal serait de vérifier que ton turbo souffle correctement en mesurant la pression (un T et un manomètre toujours utile pour surveiller; savoir et écarter les problèmes). Ton moteur est 'il équipé d'un EGR? Ton collecteur d'admission est'il chargé de suie? Es-tu équipé d'un pot cata, si oui vérifier qu'il n'est pas obstrué. Si difficultés à démarrer en + vérifier prise air (point faible carter en plastique noir du filtre gasoil sur le bloc moteur et si montage ancien membrane de pompe d'amorçage sur support alu) Ensuite seulement: j'ai vu sur tes vidéos que tu fonctionne avec une pompe bosch. J'imagine qu'elle est en TBE car ce sont des pompes très solides. Il faut toutefois vérifier que ton cône au niveau du puit supérieur de ta pompe coulisse librement. Il faut vérifier que ta membrane n'est pas percée. Cette membrane joue sur le coulissement d'un axe selon la pression de suralimentation de ton turbo afin d'enrichir ton mélange (en gros une courbe d'enrichissement selon la géométrie de ce cône). Documente toi avant avec ces mots clés avant afin de ne pas faire n'importe quoi. Attention si tu ouvre car il y a des ressorts et l'axe doit rester dans la même position. (repérer avant de retirer). Tiens nous au jus. A+
+Matt “Gintonic” Hugdel bon ben moteur HS j'ai tester les compression elle dépasse péniblement les 17 bars ... 25 -30 bars nominales je me met en chasse d un moteur ...
Un grand merci monsieur, je suis très intéressé par la mécanique et je suivais beaucoup de vidéo mais la c'est la première fois que je trouve une très belle et excellente façon d'expliquer, merci aussi pour le temps que tu le consacre pour tout ceux qui aiment la mécanique
Merci pour votre tutoriel de réglage culbuteurs... et vos conseils d'entretien...
Bonjour MR Matt votre méthode à expliquer les choses est excellente. .....chapeau. !
Même en étant profane en mécanique, c'est vraiment intéressant. Merci pour ce partage.
Bravo très bon tuto
J'apprécie vos vidéos avec toujours une réflexion et une conclusion très utile.
Merci pour cette vidéo très très très pratique heureusement que certains partage cela en mécanique
Au moment où je regarde cette vidéo je viens de remonter ma culasse. Un changement de joint de culasse sur un 300 tdi qui 363000 km. une vidéo super et claire merci, je part m'attaquer au réglage .
A plus amicalement land
Merci un tuto net clair et précis, j en au vu d autres mais bien brouillons. La règle des 9. En fait bien expliqué c est simple.
J'aime beaucoup vos vidéo, vous êtes génial.Merci !!!
Excellente vidéo et commentaires 👍
Très bien expliqué et beau boulot
Super vidéo. Merci pour toutes ces infos C'est très pro
18:46 Avec une clé à douille + embout on arrive beaucoup mieux à retenir la vis qu'avec un simple tournevis ou même qu'un tournevis avec manche en T quoique ce dernier devrait peut-être faire l'affaire puisque l'écrou n'a pas besoin de trop de couple non-plus, il me semble qu'il est également conseillé de finir le serrage à la clé dynamométrique
Bonjour merci pour le tuto, je vais faire ça d'ici peu
Merci pour votre vedio très instructif
merci pour cette vidéo bien réalisé et ces conseils , longue vie au 300tdi
Parfait parfait parfait
Juste parfait
Merci 🙏🏻
Super cette vidéo avec la règle des 9
Merci beaucoup de faire partager cette science
Franck range rover 200 tdi 305000 km
Bonjour , et merci beaucoup pour ces vidéos et cette façon de travailler que j'apprécies. Vers la fin de la vidéo , lors de la vue d'ensemble du moteur j'ai remarqué une durite défectueuse (ERR877) , rétractée , déformée , j'ai rencontré le même problème sur mon def 300 , j'ai commandé cette référence dans une qualité supérieure je pense avoir solutionné . Malgré tout cette durite n'est pas vitale pour le fonctionnement , mais connaissant ta rigueur .....Cordialement.
bonjour m hugdel je ne savais pas comment faires pour le reglage des culbuteurs et grace a vous et votre video explicative tres bien faite eh bien je vais faire ces reglages merci encore pour votre savoir faire que vous faite profiter a nous petit mecaniciens amareurs bav
j'aime bien ce genre de moteur avec système à arbre à came Latéral plutôt que moteurs arbre à came en tête, ces moteurs sont plus simples à démonter quand on fait un joint de culasse super tuto très bien expliqué sinon
Exact, pas de prise de tête avec ce genre de mécanique quasi agricole!
Matt Hugdel oui c'est la meilleure mécanique ça pas comme les moteurs modernes de maintenant
Vraiment une très bonne vidéo merci 👍 👍👍😉
14:55 Il faut également toujours faire attention que la petite molette du jeu de cales ne se dévisse pas pour ensuite tomber dans la culasse
Merci boucoup monsion pour l'explication ....
Merci
Merci pour cette video
très bon tuto.
Bonjour Matt, Je l'ai fait cet été sur le 200tdi qui équipe mon RRC,
c'était une première pour moi et les explications sont on ne peut plus claires :)
merci pour le tuto!
OK super ! J'espère que ton moteur respire au poil après cet entretien...
Pour être honnête, je t'avoue que je n'ai pas senti de différence notable après l'avoir fait.
(j'ai ressenti le moteur un peu moins "rugueux" à froid mais je me demande si ce n'est pas un effet placebo ^^)
il faut dire que ce moteur tournais déjà comme horloge.
j'ai vérifié et réglé le jeu aux soupapes car le moteur a 190000km et cela n'avait jamais été fait!
Pas de valeurs délirantes cependant: le jeu le plus élevé relevé avant réglage était de 0.35mm :)
Il sort juste de rodage à ce kilométrage... 😉 Bonne route à toi !
Ahah, merci^^
Bonjour, merci pour la video, super bien expliquée. Es ce que je peut utiliser cette méthode sur ma 406 1.9 td ? Cordialement
Merci pour l'information
Merci. Bon boulot et bonne pédagogie. Dommage qu'il n'y ait pas eu un extrait type avant/après moteur tournant pour différencier le bruit du moteur.
Bravo et merci de ces belles et bonnes explications!!
Magnifique
EDIT : en fait j'avais mal compris ton propos, donc je confirme boite de transfert en hi et boite de vitesse en 4 avec 1 roue avant levée ça fonctionne parfaitement, merci à toi.
commentaire claire net et précis
merci pour le tuto je trouve intéressant j'aimerai bien voir comment régler pompe injection calage et tout de A a Z cordialement
Vous êtes génial la méthode du réglage c'est dit Peugeot soupape d'échappement à pleine ouverture n'est-ce pas ?
Bon prof!
Bonjour
Super vidéo
Vous prenez quoi comme produit pour nettoyer vos pièces moteur?
Bonjour Matt
je viens de voir ta video sur le réglage culbuteur, je voulais savoir si sur un moteur 1.9 JTD Fiat Multipla de 2004 il y a aussi un réglage culbuteur ou si cela ne dérègle pas et aussi sur un ford Transit Merci pour tes conseil
Michael
Bonjour j' ai suivi votre conseil, mais j'arrive pas à faire tourner les culbuteur pour les régler, j'ai levé une 1 roue avant droite et mettre en vitesse action, kel conseil peux tu me donner merci.
bonjour cette méthode et valable pour un v8 chevrolet k5 5l7 de 1979 merci
Bonjour svp fais nous le réglage de culbuteur moteur talbot 309 merci
bonjour est ce que tu aurais une définition de réglage de culbuteurs pour un cours stp merci
Dear sir, please, how does reglage doigt culbuteur 4ja1 isuzu KB 2.5 4 * 4 1998
Top
Bonjour peut-on régler ses culbuteurs sur un moteur vvti de toyota yaris de la même manière ?
Merci.
Non, désolé, la conception du VVTI n'est pas semblable. Ici c'est un moteur quasi "agricole" culbuté contre un vvti avec ABC en tête...
Salut Matt, j'ai un V8 4.0l D en BAuto.... Je dois avoir du jeu effectivement ça claque un peu dans le haut moteur à 484 000 Km la bête elle tiens le coup.
Comment je fais pour faire tourner le vilbrequin ? juste avec la Damper et une clé ?
Mais c'est pas un RR...
Je suis d'accord avec toi une voiture à plus de 120mk si c'est pas entretenu vaut pas grand chose.
Super top tes explications
Bonjour Matt et bonne année, au début de la vidéo tu parles du chiffre 9 pour le réglage du jeu des culbuteurs, ce chiffre tu le trouve dans la RTA ?
Non c'est un moyen mnémotechnique applicable uniquement sur cette culasse Land Rover en particulier au regard de la disposition des différentes soupapes.
Merci sinon il y a t il une méthode dite "générale" ?
Dans la description il y a le lien vers le PDF qui permet de savoir quelle soupape il faut régler selon celle qui est en pleine ouverture.
Merci.
Bonjour Matt, merci pour le dernier conseil (desserrage du vilebrequin) une autre petite question, est il possible de changer les guides de soupapes soi-même, merci par avance
On peut trouver souvent dans les revues techniques les cotes pour fabriquer un outil qui permet de chasser les guides par simple coup de marteau pour extraire les guides soi même en théorie...dans la pratique il est très souvent extrêmement compliqué et difficile de parvenir à les extraire correctement, dans la totalité et sans rien abîmer...il est préférable de confier le job à un rectifieur parfaitement équipé et qui a l'habitude de ce genre de manipulation. Toutefois tu peux toujours tenter selon le type de moteur et sa valeur. Sur un moteur de 4L je serais plus franc que sur celui d'une Rolls!
Merci pour le conseil, je suis sur un v8 3,9 litres land :-)
Excellent tuto!, j'ai cependant une question, J'ai une legère fumée (moteur en marche) lorsque j'ouvre le bouchon d'huile du cache culbuteur sur mon 300tdi, est-ce un pb de réglage ou un pb ailleur? Merci d'avance.
J'ai aussi cette fumée mais vraiment légère. Elle est normale. En revanche si ça souffle fort vérifier le reniflard sur le côté du cache culbu et attention au joint de culasse. Quand ce dernier claque on a la compression cylindre qui peut passer dans le bloc et c'est quasi identique à une locomotive à vapeur! Surtout le problème sur le 200 Tdi cylindre 4 claquage du joint vers poussoir 7 ou 8 ou arrière du bloc vers cloche d'embrayage. Plus rare sur le 300.
Super merci.
Salut Matt je voudrais avoir un renseignement quel sont les cale de réglage de soupapes admission echappemen je vous tir mon chapeau heureux il y a des ga comme toi pour aider les gens qui n on pa de moyens merci beaucoup j apprécié beaucoup 974 la réunion
J'ai enfin compris le principe de "balancer" les soupape. Mille merci!
J'ai aussi compris (je m'en doutais un peu avant...) que JAMAIS je n'aurai de land rover... Non mais le coup des pastilles sur les queue de soupape qui se barrent dans le circuit d'huile..... Ca me dépasse qu'on ai pu concevoir un truc aussi absurde. Là ya quand meme un ingenieur bac+18 qui s'est dit : j'ai une idée : je vais mettre des pastilles sur les queues de soupape!! ouais, géniale!!! Je condamne ce nuisible de l'humanite a etre pousse boulon chez toyota pendant 15 ans avant d'oser avancer l'idee de concevoir une mecanique quelconque..
Content que la vidéo aide. Pour les pastilles cela ne pose pas de problème si l'entretien est fait correctement. Les pastilles ne peuvent sauter qu'en cas de jeu anormalement très excessif, le problème étant comme beaucoup de moteurs de chez land qu'ils supportent les mauvais traitements et l'absence d'entretien sans trop broncher et que même malades ils tournent toujours d'où ce genre de mésaventures car les propriétaires usent jusqu'à la corde... J'ai vu des véhicules rouler avec des cylindres en moins, avec des fourchettes d'embrayage pliées, freiner sur le métal des plaquettes ou même avec les cylindres d'étriers, rouler sans huile de boîte,etc...des véhicules bien entretenus et suivis peuvent atteindre des très hauts kilométrages, c'est valables pour beaucoup de marques.
merci pour les imfo es que il existe le 2eme serage de la culasse en chansons le joint culasse ? merci .
Non sur ce moteur 200 et 300 Tdi serrage en 3 passes, 4kg puis 60° puis de nouveau 60° et roule.
j'ai un casse de courroie de distribution moteur 1.6 16 v es que je rodé les soupape endommagé légèrement ou j les rodé bien et j change les segment aussi sachant que le moteur été en tré bon état. Merci encore
Soupapes endommagées, pliées etc...on change directement pour des neuves et rodage...
Bonsoir je viens d’acquérir un 200 TDI et je trouve qu’il est feignant au démarrage est-ce normal merci
Ces moteurs sont plutôt patauds. Ils peuvent même devenir de vraies enclumes en cas de mauvais état, réglages...Pour fonctionner correctement d'origine: filtre air et carburant propre, décanteur sur châssis propre, bons réglages des culbuteurs, pas de fuites joint de collecteurs, pompe de gavage OK, durites d'intercooler sans fuite, échangeur propre extérieur ET intérieur. Si possible vérifier l'avance de la pompe à 1.54 mm PMH. Ensuite modification possible: un réglage type Rory 1/4 tour du cône de pompe d'injection permet de gagner en reprise basse et d'avoir un meilleur comportement + modification sur écrou crénelé sans autre modification. Pour finir toujours possible d'aller plus loin avec du travail plus conséquent et des modifications plus lourdes: travail des conduits culasse, augmentation pression turbo + augmentation débit de pompe (attention à la surchauffe et joint de culasse surtout sur un 200), intercooler plus volumineux, passage en 300 ou 2.8L + turbo géométrie variable...
J'ai une. 504 diesel je n'arrive pas à régler les soupapes admission echappemen je voudrais avoir de l'aide merci beaucoup
bonjour
j'ai une 207 essence 1.4 120000km j'ai changer le kit embrayage pas d'origine mais normalement un bon
*- quand je démarre avec la première depuis le poids mort le moteur vibre et plus il y a de difficulté (pente ou poids dans la voiture ) il va même jusqu'à caler si je ne joue pas bien avec l'embrayage/accélérateur
est ce que c le kit , les supports.... notez que : aucun problème en roulant même très bien sauf un petit bruit (tic tac ) du culbuteur
merci
Si tu n'a pas changer le volant moteir de l'embrayage et que celui ci et un be masse ça peut être la cause
Slt. Merci pour votr videos he 've m.explicer comont regler quibuteur moteur Nissan td42 s.v.p
Culbuteur
ta pas une video sur les moteurs mitsubishi?
Pas pour le moment...au pire il m'arrive de toucher des moteurs plutôt agricoles de chez Mitsu mais pas sur VL.
Yannick Sarah www.chez-galium.com/automobile.php
Bonjour réglage soupape Land rover 109 lisons merci
Bonjour réglage ses culbuteur motor Land rover 109 issons merci
un ancien te dira 2 en balance et 2 à régler ( j'ai toujours fait comme ça et sa claque moins)
On m'a appris comme cela aussi on règle le cylindre opposé à celui qui est en balance. (Fin echap deb ADM)
J'ai aussi besoin de régler mes culbus sur ma 106.
J'ai changé le joint de cache culbus il y a 15 000 kms (1 an). Ai je besoin d'en racheter un nouveau pour éviter toute fuite ou pourrais je réutiliser l'ancien (je sais que ce n'est pas l'idéal)
En théorie il est recommandé de changer le joint mais en pratique il m'arrive très régulièrement de réutiliser les joints après un bon nettoyage et du moment que ce dernier n'est pas recuit, rigide et cassant. Si il est toujours souple c'est en général correct.
c'est un peu compliquer et ca fait faire beaucoup de tours de moteur, le réglage en bascule ou en balance c'est plus facile
alors 1 point: le moteur ne démarre plus, peut être il y a une sécurité ailleurs ou bien je ne sais plus
2 point: je n'ai pas résolu le problème de chauffage , je verrai quand le moteur va démarrer
J'ai une TD5 land rover (Immatricule: 157 754 P) qui au delà de 8 km de distance....
J'ai vérifier la Pompe a eau, changer le joint de culasse....
Et la au montage pour essayer le moteur ne demarre plus;;;;
merci mon Ami pour les Infos, je te ferai part dans les semaines qui suite....merci encore
comment est on certain d être au bon point sur la came?
Qu on est bien au milieu?
merci
Avec l'habitude on se repère facilement. En tournant le moteur on peut à l’œil repérer le moment où le culbuteur cesse de bouger, en continuant de tourner on sent la rotation et on peut constater que le culbuteur ne bouge pas, puis enfin remonte. Après plusieurs essais si besoin, on parvient à trouver le bon moment.
merci
ça claque pas mal mais il tourne très bien
Moteur froid...et loin d'être réputé pour son silence de fonctionnement. A la conduite le ronron est plutôt feutré....et depuis 1994 nous sommes habitués!
j'aurai besoin d'un avis j'ai vue dans vos vidéo que vous vous êtes occupé d'un XUD PSA
il se trouve que j'ai un souci sur ma xantia équipé d'un 1.9TD elle tourne bien mais manque de puissance et aucune fumée na l'échappement même sous très forte accélération
les injecteur sont neuf le jeu au soupape est refait et le calage de pompe vérifier et la pompe injection révisé j’espère que vous pourrais me venir en aide
Re,
En gros problème de puissance en général=obstruction à l'arrivée et/ou en sortie et/ou obstruction carburant. Si turbo en cause fonctionnement comme un moteur atmosphérique donc baisse des performances.
Avant toute chose: filtre air propre, filtre carburant propre, vérifier:
tous les serrages des conduites air, vérifier que ton intercooler n'est
pas percé, vérifier qu'aucune durite de suralimentation n'est fendue ou mal serrée.
vérifier qu'aucune ne se dédouble sur elle même dans l'épaisseur.
L'idéal serait de vérifier que ton turbo souffle correctement en mesurant la pression (un T et un manomètre toujours utile pour
surveiller; savoir et écarter les problèmes).
Ton moteur est 'il équipé d'un EGR? Ton collecteur d'admission est'il chargé de suie?
Es-tu équipé d'un pot cata, si oui vérifier qu'il n'est pas obstrué.
Si difficultés à démarrer en + vérifier prise air (point faible carter en plastique noir du filtre gasoil sur le bloc moteur et si montage ancien membrane de pompe d'amorçage sur support alu)
Ensuite seulement: j'ai vu sur tes vidéos que tu fonctionne avec une pompe bosch. J'imagine qu'elle est en TBE car ce sont des pompes très solides. Il faut toutefois vérifier que ton cône au niveau du puit supérieur de ta pompe coulisse librement. Il faut vérifier que ta membrane n'est pas percée. Cette membrane joue sur le coulissement d'un axe selon la pression de suralimentation de ton turbo afin d'enrichir ton mélange (en gros une courbe d'enrichissement selon la géométrie de ce cône). Documente toi avant avec ces mots clés avant afin de ne pas faire n'importe quoi. Attention si tu ouvre car il y a des ressorts et l'axe doit rester dans la même position. (repérer avant de retirer).
Tiens nous au jus.
A+
+Matt “Gintonic” Hugdel bon ben moteur HS j'ai tester les compression elle dépasse péniblement les 17 bars ... 25 -30 bars nominales je me met en chasse d un moteur ...
Herithierlubiki1