Wypadało by zmierzyć najpierw na nowych oryginalnych tarczach i klockach, żeby widzieć jaki efekt jest naprawdę :) Zdjęcia z regeneracji zacisku wyszły naprawdę super!
No ja taki patent w swojej 530i zestaw z 535d i jest różnica znaczna. Przy ruchu miejskim znacznie lżej wciskam hamulec a auto lepiej hamuje a na autostradzie no jest OGROMNA różnica. Polecam bo nie kosztuje dużo, nie jest skomplikowane a daje efekt. Kolejny zabieg (a w sumie powinien mieć miejsce wcześniej) to dobre oponki, zmieniłem po poprzednim właścicielu jakiś śmietnik no name ponad 6 letni na nowy komplet "uszportowiony".
Jeszcze trzeba pamiętać, że na słabych oponach nawet najlepsze hamulce nie zdziałają cudów. Można by było przeprowadzić test również na przykładzie dwóch różnych kompletów opon. Pozdrawiam, bardzo przyjemnie się oglądało :)
Sensowna modyfikacja, tego typu materiały jak najbardziej popieram. Od siebie dodam tylko, że bardzo dobry (porównywalny?) efekt daje zastąpienie zwykłych przewodów elastycznych - przewodami w oplocie. Zdaje się zresztą, że w którymś odcinku wspomniano o tym zagadnieniu. To kolejna inwestycja, ale biorąc pod uwagę jak poprawia się kontrola nad hamulcami - szczerze polecam. Odczują to szczególnie właściciele starszych i tańszych pojazdów, nie wyposażonych w ABS.
najlepszy odcinek od DAWNA, szczerze to nie ogarniam jak to działa (niby proste ale bez wykresu gdzie się zyskuje nieskumam zasady) :) przecież każdy ma silę zablokować koła a potem magia abs\opon.
Jak ja lubię jak się bierzesz za tematy mechaniczne, częściej proszę, proszę, pięknie poroszę. Dobra czuje hejt masę, ale mam to w d. Doświadczenie własne, przegięcie z wielkością hebli skutkuje potrzebą wymiany pompy, także rozsądnie Panie i Panowie.
dzięki za taki odcinek zawszę się zastanawiałem ile dają większe hamulce (chodzi mi o samochody które wychodziły z różnym rozmiarem kół i tarcz :) w jednej wersji nadwozia) Chętnie obejrzałbym jeszcze odc. pod tytułem ile skaraca się droga hamowania przy zmianie tylnych hamulców bębnowych na tarczowe (wiem wiem starsze samochody) ale tak eksperymentalnie :)
Michu, proponuję wymiany lampy przedniej: zużyta, nowa ori, nowa zamiennik tani, nowa zamiennik drogi i jakaś ze świecidełkami. Pomiar luksometrem , zasięg świecenia takich lamp itd. ;)
Kupa pracy i czasu włożona w "animację" zdjęciową - efekt WOW jest. Przy okazji wymiany zestawu hamulców z racji normalnego zużycia można doinwestować i mieć heble jak się patrzy. Ciekawe jak by to wyglądało z przeróbki bębnowych spowalniaczy na tarcze, ewentualnie jak legalnie zaingerować w stary układ hamulcowy nie posiadający wspomagania siły hamowania, tak aby zaczęło hamować jak należy. Przykład Polonez. Jak się nie walnęło i trzymało tego hamulca z całej siły to tylko troszkę mocniej zwalniał. W całej historii jeżdżenia tym pojazdem udało mi się zablokować koła przy hamowaniu po prostej trzy razy. Przy hamowaniu i tak płynął. Zaznaczę, że hamulce serwisowane regularnie zgodnie ze sztuką. Rozumiem, że inna prl-owska technologia, ale biorąc nawet na tapetę skodę 105 z podobnych lat produkcji hamuje ona zdecydowanie lepiej. PS z insta
Fajnie by było zobaczyć teraz do tych nowych hamulców jakieś inne opony, które mogłyby jeszcze skrócić drogę hamowania - ciekaw jestem ile by dało się ugrać jeszcze.
Przy większych hamulcach pojedyncze hamowanie nie daje takich dużych różnic. Ale kiedy zahamujemy z 5 razy ze 140 do zera to już widać bardzo dużą różnicę. Większe hamulce = większa pojemność cieplna 😉
Dokładnie, przy pojedynczym zatrzymaniu znacznie ważniejsze są klocki o podwyższonym tarciu. Widze ze zamontowaliście ATE FF, fajnie by było wiedzieć jakie były wcześniejsze
Fajny film Michale! Coś takiego w na początku roku zrobiłem w moim Volvo V50 - konwersja polegała na zmianie tarcz z 278 na 300 mm (brembo) + jarzma 300 a zaciski te same, które znajdują się w 278. I tu szybkie podsumowanie. Przy małych prędkościach jest to nieodczówalne, lecz powyżej 50,70 km/h robi robotę. Ogólny koszt w moim przypadku 850 zł. Pozdrawiam!
Mam wiele zastrzeżeń, do tego testu. Waga auta przed testem podstawowych zacisków / Waga auta z nowymi zaciskami, po wykonani tej trasy, (ile paliwa zostało w baku ) wiemy, każdy materiał można zdrowo ubarwić efektami dającymi oczekiwany efekt.
Michu jeśli za 700 zł kosztuje wymiana tarcz wentylowanych i nacinanych to u mnie w audi a4 b6 130 km wymieniaj od razu:) Oby więcej takich mechaników z taką pasją i zamiłowaniem do mechaniki.
Siema zwykle jak pewnie zauważyłeś zwykle się nie czepiam ale tym razem powiem co mi nie pasuje: tylko jeden pomiar hamowania to trochę słabo, nowe hamulce w zregenerowales, a fabryczne testowales w "niewiadomym stanie". Mimo wszystko wielki szacun
Zdecydowanie myślę że lepszym rozwiązaniem byłoby wsadzenie klocków o wyższej skuteczności niż zabawa w swapy hamulców. Czekam na odcinek gdzie porównacie na tym samym samochodzie choćby zwykle tanie ATE/TRW a np Ferodo DS Performance, które oprócz wyższej skuteczności mają wyższa odporność na temperaturę przez co nie ma takiego fadingu jak w standardowych klockach klasy oryginału
Standardowe klocki mają zazwyczaj wspolczynik tarcia ff, a te zakładane na filmie to gg to już jest spoko. Pozatym od dużego hamulca lepszy jest większy hamulec. Tarcza może przyjąć więcej ciepła i siła hamowania im dalej od osi piasty tym lepiej
Pomysl na zmiane ciekawy, kilka pytan: 1. Czy w takich modyfikacjach mozemy negatywnie wplynac na balans auta? Przesuwasz mocno sile hamujaca na przod - dupa idzie do gory przy hamowaniu bardziej niz na ori hamulcach. Do wiekszych silnikow czesto sa inne sprezyny z przodu... 2. Jak sie trzymasz fabrycznych czesci dla modelu to ABS/ESP powinien wydolic. Nie ma ryzyka, ze da sie przegiac i zalozyc takie hamulce przy ktorych przestanie dzialac skutecznie lub zmieni dzialanie? We wszystkich modelach jest taka sama pompa ABS na przyklad? 3. Czy nawiercane/nacinane tarcze sa warte wiekszej ceny wzgledem takiej samej srednicy przy wentylowanej tarczy? Zwykle tarcze D300+ wentylowane nawet przy dosc agresywnej jezdzie daja rade wystygnac w pore, a co dopiero jak zakladasz je do za lekkiego auta. 4. Czy jest jakas roznica w klockach/zaciskach jesli uzywasz nawiercanych/nacinanych tarczy? Jak z halasem?
dobre pytania, jeszcze można dodać co w przypadku wypadu, jak masz akcesoryjne hamulce czy rzekomi "rzeczoznawcy" ubezpieczyciela nie przyczepią się i będzie lipa z odszkodowaniem albo pokryciem kosztów ......:/ bo wiadomo hebel do można od wszystkiego zaadoptować, chodzi o tą "legalność"....
@@arkadiusz8314 jak zmienisz tarcze na 312mm to felga 15 cali nie wejdzie już. Mam A4 B5 z większymi tarczami (swap) i na zimę mam 16 już. Od razu dodam że oprócz tego trzeba się zaopatrzyć w nowe koło zapasowe w razie czego!! :D bo różnie bywa, a one też musi być drugie. I z tego co wiem to w passacie 16 cali też się jeszcze mieści w bagażniku pod wykładziną 205/55/16
Tylko że do jarzma 451 są potrzebne, a hm test trochę z dupy, bo miarodajny by był, gdyby założyć nowe taki sam model, tylko 288mm i porównać do 312mm a tak, założyłeś nowe heble, sportowe, klocki na wypasie, to czego się spodziewać? I nie może się okazać, tylko się okaże tak. Bo nie wsadzisz jarzm.
Hey. Super trasciwy i zwiezly temat. U siebie rok temu dalem macinane i nawiercane tarcze od Alfy GT do mojej 156! Supwe sprawa. Mikode polecil kolego z Afret Parts. Pozdrawiam Marcin
Kumpel w octavii I FL zamienił tylne bębny na tarcze. Miał już dość ciągle jebiących się bębnów a całe komplety zakładał z górnej półki. Do tego po 3 latach bębny ATE były zdarte jak ori po 13 latach👍😀
Fajny odcinek, ale jak już ktoś niżej napisał, stare tarcze i klocki, a później nowe i większy rozmiar, dużo zmiennych. Na pewno warto dbać o stan układu hamulcowego, ale jak ktoś nie ma mega mocnej fury i nie jeździ "kozacko", to kilka metrów z drogi hamowania / ze 100 km/h/ można zdjąć bez modyfikacji układu hamulcowego, a do tego wystarczy_ tarcze i klocki, kupmy coś z wyższej polki / ATE, EBC, Textara lub cześć oryginalna sygnowaną logiem producenta samochodu _ zwłaszcza jak ma się tarcze dużych rozmiarów to się opłaca/ wrzucamy dobry płyn o wysokiej temp wrzenia, a najważniejsze zainwestujmy w dobre opony.Uwierzcie mi przejście z paździerzowych opon na coś pokroju Conti, GY bez problemy pozwoli wam skrócić drogę hamowania o kilka m na suchym, bo na mokrym to i kilkanaście. Pzdr
Dobrze, ze przypomnieli mi o firmie MUBI.PL, ktora pozwala znalezc najpierw najtansze ubezpieczenie, a po jego zakupie zwraca 150 zl na konto. Oszczedzaj na ubezpieczeniu i sprawdz ile bedzie kosztowala polisa dla Twojego samochodu. Fajnie, ze powstawala wyszukiwarka MUBI.PL i wszystkie kanaly zwiazane z motoryzacja mi o niej przypominaja. Chcialbym z tego miejsca podziekowac wszystkim youtuberom, ktorzy polecili mi wyszukiwarke MUBI.PL, dzieki ktorej mozna wybrac najtansze ubezpieczenie i w dodatku otrzymac 150 zl na konto po zakupie polisy. Dziekuje serdecznie. Na koniec chcialbym pozdrowic firme zwiazana z wyszukiwarka MUBI.PL.
W cenie tego "swapa"? sugerowałbym przetestować na seryjnej gładkiej tarczy Ferodo Racing DS2500 albo jakies EBC i różnica juz bedzie kolosalna a nic nie trzeba zmieniać innego. Moja definicja SWAPA : Pacjent - 80 B4 1.8T - 280mm x22mm - 4x100 Kupujemy Piasty 5x112 z 100C4 quattro. tylne - wrzucamy na przód, Na tył piasty z a4 b5 pasuja I teraz zależy jakie felgi takie tarcze od 314X30 (A8) do 345x30 (S4 B7) i w zależności od modelu felgi od 16 do 18 cali Do tego Ori adapter z RS2 8A0 615 125 ewentualnie jak ktoś ma dostęp do CNC - na system BREMBO - wkładamy 6-8 tłoczkowe jakie chcemy od Boxster/Cayenne. No i pompa hamulcowa większa wiadomo, przewody teflonowe przy koszcie całości to drobie, ale przydadza sie. Mina diagnosty bezcenna ;)
Jedna uwaga. Nowe seryjne hamulce tej samej wielkości też dały by taki sam efekt, tzn skróciły drogę hamowania o 2 metry. Duże hamulce mają znaczenie przy dużych prędkościach i przy częstym intensywnym hamowaniu. Przy jednokrotnym hamowaniu seryjne hamulce dadzą taki sam efekt, szczególnie w teście jak tu, czyli z 80km/h
Dzięki Michu za ten odcinek. Potwierdsiles zasadność moda, który u mnie właśnie się realizuje. :-) Tylko mi wyszło jednak więcej niż 700...przeszło 2 razy więcej.
prawda jest taka że niema co oszczędzać na hamulcach sam u siebie zakładałem większe tarcze i zaciski i nie jest to passerati a gra była warta świeczki :) pozdro Michu dobry test :)
Świetny odcinek a heble podstawa przy jakich kolwiek modyfikacjach. A wiem jak wygląda ruznica w drodze hamowania. Mialem kiedyś taka sytuację że jechałem sobie audi a6 140km/h a przedemną jechało audi rs6, nagle ktoś poprzedzajacemu mnie kierowcy zajechał drogę. Kierowca rs6 dał po heblach ja też, A wyglądało to tak że rs6 się zatrzymało w momencie a ja na heblach jechałem w niego jak na sankach i jak by nie odległość to już bym w niego wjechał bo jak rs6 się zatrzymał to ja jeszcze ponad 2 mety podjechałem do przodu na heblach i zatrzymałem się parę centów przed jego zderzakiem więc no cuż moge powiedzieć mało brakowało ale na szczęście jednak brakowało i nic się nie stało. Pozdrowionka Michu i bezpiecznego przejazdu przez Polskę 😎😎😎😉
Podpinasz się do GPSa, ale takiego, który odświeża dane co najmniej 5 razy na sekundę (5Hz) oraz do OBD2 aby zarejestrować dokładnie kiedy zacząłeś hamować. Zgranie wykresów masz np. w aplikacji RaceChrono. Wyniki będą co do centymetra.
Tuż to tjuning 😎😁. Ale przydatny mod. Kiedyś takie coś robiłem przy okazji mojego Fiata Uno. . .oem 219mm, wymienione na 240mm z Palio weekend i te auto zaczęło hamować ;) . Polecam zabawę i zgadzam się, każdy metr na minus może być dla kogoś na plus
Warto też zmienić hamulce na tylnej osi, sporo osób nie docenia ich działania. Mam w v70 hamulce z xc90 w oplocie. Wóz hamuje jak głupi, polecam każdemu swap na lepsze!
Polecam taki zabieg. Do Vectry b 1.6 100km zamieniłem fabryczne tarcze 256mm na tarczę 280mm z Meriwy A a zacisk i jarzmo z vectry 2.0, co prawda powinny być tarcze 288mm ale nie pasowały na 4 śrubowe piasty na szczęście klocek jest na równo z krańcem tarczy ( nie będą się robiły ranty z rdzy hehe). Radość z hamowania gwarantowana.
To i ja dorzucę od siebie kilka groszy. Pacjent Audi A4 B6 1.8t, masa własna około 1500 tony FWD. Robiłem SWAP z 288/245 na 320/288 i powiem tak. Jeśli chodzi o różnice w hamowaniu to jest kolosalna. Jeśli chodzi o koszta to w moim przypadku przy własnej robocie wyszło tak; -Heble przód tył- 650PLN z osłonami na tył ( quattro ma inne niż fwd) -Nowe przewody hamulcowe TRW przód tył 160PLN -Nowe płyn ATE 38PLN -Reperaturki tył bez tłoczków ale z prowadnicami- około 100PLN -Tarcze ABE 320mm nawiercane 320PLN oś -Klocki ABE 120PLN oś -Klocki ABE tył 74PLN oś ABE to średnia albo w mojej opinii dobra półka. Finalny koszt swapa przodu i tyłu plus jakiś tak zmywaczem do hamulców, pasta do tłoczków itp. koło 1500PLN oczywiście robota własna. Pomijam fakt że zaciski piaskiwalem, malowałem tak samo jak i osłony tarcz bo wyszło by pewnie koło 2000PLN ale umówmy się... jak robisz heble to chcesz żeby wyglądały więc pewnie większość będzie tak robić. Wnioski: Modyfikacja zajebista, polecam kazdemu. Nie żałuję żadnej złotówki wydanej bowiem że mam teraz sprawne hamulce. Jeśli ktoś zdecydował by się na pełną regenerację 4 zacisków z malowaniem piaskowaniem itp. i nawet większość zrobił samemu to trzeba liczyć że 2500PLN na taką operację. Pozdrawiam tych którzy doczytali do końca. Piona!
Super sprawa byłoby przetestowanie grubszych stabilizatorow w samochodzie. Eibach czy HR posiadają takie zestawy do aut. Może to jest pomysł na kolejny odcinek?
3:33minuta odcinka ehh ten wiszący zacisk na przewodzie a kiedyś kufla gadał aby podwieszać na drucik nie abym się czepiał. Miała być marka a dalej się klepie jak się klepie
Przecież zaciski do wymiany, więc wisiał co najwyżej chwilę, a jak by przewód był jak kolejek uszkodzony, popękany, to od razu szedł by do wymiany, a najważniejsze żeby na przewodzie nim nie rzucać.
Michu zrób tutka o tym docieraniu, czego unikać, kiedy uznać że dotarte. Na kilometry to ciężko przeliczać, 150-300km po mieście, a w trasie jest wielka różnica. Tył na tarczach i klockach ATE dotarł mi się i widocznie ułożył dopiero po jakichś 2k km z tym że to była ciągła trasa, a mam styl jazdy raczej oszczędzający heble. Nie wyobrażam sobie jazdy autostradą gaz hamulec, raczej jest to but w podłogę i postój na CPN, bądź toaletę i można spokojnie zrobić paręset km używając hamulca bardzo sporadycznie
Ja poczulem lepsza reakcje hamulców bez wymiany na większe. Zrobilem porzadny serwis tzn. 4 nowe zaciski +tarcze, klocki nowe, Nowe wszystkie wężyki gumowe i płyn na to. 👍
Tak się składa, że do mnie bardziej przemawiają procenty, niż liczby. Z prostego wyliczenia mi wyszło, że przy 80 km/h droga hamowania była krótsza o 10,5%. Szkoda, że nie zrobiłeś tego testu na ten przykład przy 50, 60, 70, 40 i 100 km/h. Bardzo mnie ciekawi, czy procentowo droga hamowania by się tak samo skróciła...
Również jestem za taką wymianą układu hamulcowego. Sam wymieniłem w toyocie avensis T25 na tarcze nacinano-nawiercane (przód + tył) i efekt jest nieporównywalny do standardowych tarcz. Cena? Za dobrej formy tarcze i klocki wyszło niecałe 400 zł więcej niż za zestaw OEM do tego modelu. Zatem uważam podobnie jak Michu, że warto wykonać tego typu ulepszenie fabryki.
Michu, tylko jeszcze warto by było sprawdzić jak wypada 280mm na porządnym klocku i tarczy vs 312 na budżetowym. Z własnego doświadczenia wiem, że często mniejszy hebel ale na lepszych podzespołach zwyczajnie zwalnia lepiej. Ludzie często dają się złapać na mit BBK. Tymczasem może się okazać, że gdyby kasę wydaną na zakup większych zacisków/tarcz i klocków wrzucić do koszyka z budżetem na lepsze elementy efekt mógłby być lepszy.
W mojej A4 przejście z zacisków z tłoczkiem 54 i tarcz 280mm na tłoczek 57 i tarczę 288mm nacinane ATE zwiększyło wydajność hamulców powiedziałbym, że dwukrotnie - fakt że stare były już śmietniki, ale na nowym zestawie zatrzymanie samochodu z prędkości autostradowej do zera było w ogóle nieodczuwalne podczas dalszej jazdy :P
@Supra takie sprostowanie, silnik 3 rotorowy to całkiem inny silnik niż 2 rotorowy. Nie da się po protu dołożyć rotora. Silnik 13b, 13b- REW to silniki mające dwa rotory, a 20b posiada 3 rotory. 20b występował np. w Maździe Eunos Cosmo :)
@@brendonzegarlicki5998 znaczy generalnie możesz tak po prostu dołożyć rotor tylko musisz mieć odpowiedni wał, dodatkową płytę środkową i housing i w sumie jeśli chodzi o sam słupek to raczej tyle
@@Luminous65 tak na prawdę trzeba wymienić każdy element. Takim tokiem rozumowania z dwóch silników 3 cylindrowych można zrobić v6, tylko trzeba trochę wymienić elementów XD
Ten rzetelny test, po 1 pomiarze i na razie. Sam system abs mógł inaczej załapać i już zrobić różnicę, pomiary robi się kilkukrotnie by je uwzględnić. Takie testy nie są w 100% powtarzalne, także rozbieżności przy tych samych hamulcach by mogły być spore. przecież wpływ ma też temperatura opon, hamulców, reakcja abs, a nawet to jak wklepany zostanie hamulec. Do tego nie tylko wielkość hebla się zmieniła, a też konstrukcja, ze zwykłych tarcz, przejście na nacinane i nawiercane. Gdzie temperatury pracy obu tarcz wyglądają inaczej, przy spokojnej jeździe nawiercane nie osiągną swojej prawidłowej temperatury pracy, tak samo przy upierdzielaniu na torze, zwykłe hamulce się przegrzeją, gdzie nawiercane dopiero złapią swoją właściwą temperaturę. Dodatkowo zwiększając drastycznie wielkość tłoczka, wartowało by pomyśleć czy pompa hamulcowa wydoli wraz ze wzrostem oporów i pojemności układu hamulcowego.
Wypadało by zmierzyć najpierw na nowych oryginalnych tarczach i klockach, żeby widzieć jaki efekt jest naprawdę :)
Zdjęcia z regeneracji zacisku wyszły naprawdę super!
3:55 Stasiu płakał jak montował xd
Od Profesora pomysł skopiowany
W dobrym programie od montażu to jest chwila.
Nie wiedziałem że tylko dobry program pozwala wklejać obok siebie zdjęcia 😂
No ja taki patent w swojej 530i zestaw z 535d i jest różnica znaczna. Przy ruchu miejskim znacznie lżej wciskam hamulec a auto lepiej hamuje a na autostradzie no jest OGROMNA różnica. Polecam bo nie kosztuje dużo, nie jest skomplikowane a daje efekt. Kolejny zabieg (a w sumie powinien mieć miejsce wcześniej) to dobre oponki, zmieniłem po poprzednim właścicielu jakiś śmietnik no name ponad 6 letni na nowy komplet "uszportowiony".
Jeszcze trzeba pamiętać, że na słabych oponach nawet najlepsze hamulce nie zdziałają cudów. Można by było przeprowadzić test również na przykładzie dwóch różnych kompletów opon. Pozdrawiam, bardzo przyjemnie się oglądało :)
ta niby animacja jak wkładasz tłoczek genialna :)
To zdjęcia
@@Milosnicy4Kolek to chyba napisał niby animacja.. ?
To zakładanie gumki na tłoczek 😜
Chciałbym zobaczyć film w takich sklejonych zdjęciach i głosie który opisuje każde działanie
Pomysł chyba zapożyczony od Profesora Chrisa ze świecami 😅
Lepiej by hamowały gdyby były czerwone
Tacy to mechanicy na tym jutubie, nic się nie znają.
Czerwone oklepane juz
jesteś przedstawicielem handlowym brembo? ;)
@@djparkinson4416 mam czerwone auto, ale heble tylko czarne...
@@mk11981198 jak to ATE...
Sensowna modyfikacja, tego typu materiały jak najbardziej popieram. Od siebie dodam tylko, że bardzo dobry (porównywalny?) efekt daje zastąpienie zwykłych przewodów elastycznych - przewodami w oplocie. Zdaje się zresztą, że w którymś odcinku wspomniano o tym zagadnieniu. To kolejna inwestycja, ale biorąc pod uwagę jak poprawia się kontrola nad hamulcami - szczerze polecam. Odczują to szczególnie właściciele starszych i tańszych pojazdów, nie wyposażonych w ABS.
najlepszy odcinek od DAWNA, szczerze to nie ogarniam jak to działa (niby proste ale bez wykresu gdzie się zyskuje nieskumam zasady) :) przecież każdy ma silę zablokować koła a potem magia abs\opon.
Czemu go obrażasz on nie jest downem
@@robertomancini7142 nawet Ci wyszło :)
Jak ja lubię jak się bierzesz za tematy mechaniczne, częściej proszę, proszę, pięknie poroszę.
Dobra czuje hejt masę, ale mam to w d.
Doświadczenie własne, przegięcie z wielkością hebli skutkuje potrzebą wymiany pompy, także rozsądnie Panie i Panowie.
Z tą regeneracją zacisku MEGA MEGA montaż , daje kciuka w górę wielkości palca od HULKA. Pozdro :)
Jesteś super człowiekiem Michu. Robisz dużo dobrych rzeczy dla innych ludzi :-) . Rozwijajcie się chłopaki. Pozdrawiam.
dzięki za taki odcinek
zawszę się zastanawiałem ile dają większe hamulce (chodzi mi o samochody które wychodziły z różnym rozmiarem kół i tarcz :) w jednej wersji nadwozia)
Chętnie obejrzałbym jeszcze odc. pod tytułem ile skaraca się droga hamowania przy zmianie tylnych hamulców bębnowych na tarczowe (wiem wiem starsze samochody) ale tak eksperymentalnie :)
Pasaty nie dość że dobre auta porządna jakość to jeszcze występuje we większości filmów 😂👍☺
Zajebiscie zrobiliście samo składający się zacisk jak ta gumka sama sobie po woli idzie i wskakuje na tłoczek 😃🤜
Michu, proponuję wymiany lampy przedniej: zużyta, nowa ori, nowa zamiennik tani, nowa zamiennik drogi i jakaś ze świecidełkami. Pomiar luksometrem , zasięg świecenia takich lamp itd. ;)
Miałem swap w e39 520i przed liftna tarcze od 540i.
Robiło to mega robotę w porównaniu z seria 😁😍😁😍
Kupa pracy i czasu włożona w "animację" zdjęciową - efekt WOW jest. Przy okazji wymiany zestawu hamulców z racji normalnego zużycia można doinwestować i mieć heble jak się patrzy. Ciekawe jak by to wyglądało z przeróbki bębnowych spowalniaczy na tarcze, ewentualnie jak legalnie zaingerować w stary układ hamulcowy nie posiadający wspomagania siły hamowania, tak aby zaczęło hamować jak należy. Przykład Polonez. Jak się nie walnęło i trzymało tego hamulca z całej siły to tylko troszkę mocniej zwalniał. W całej historii jeżdżenia tym pojazdem udało mi się zablokować koła przy hamowaniu po prostej trzy razy. Przy hamowaniu i tak płynął. Zaznaczę, że hamulce serwisowane regularnie zgodnie ze sztuką. Rozumiem, że inna prl-owska technologia, ale biorąc nawet na tapetę skodę 105 z podobnych lat produkcji hamuje ona zdecydowanie lepiej.
PS z insta
Fajnie by było zobaczyć teraz do tych nowych hamulców jakieś inne opony, które mogłyby jeszcze skrócić drogę hamowania - ciekaw jestem ile by dało się ugrać jeszcze.
Przy większych hamulcach pojedyncze hamowanie nie daje takich dużych różnic. Ale kiedy zahamujemy z 5 razy ze 140 do zera to już widać bardzo dużą różnicę. Większe hamulce = większa pojemność cieplna 😉
Dokładnie, przy pojedynczym zatrzymaniu znacznie ważniejsze są klocki o podwyższonym tarciu.
Widze ze zamontowaliście ATE FF, fajnie by było wiedzieć jakie były wcześniejsze
Wspaniale wyszla anumacja klatka po klatce , mega patent !
Fajny film Michale! Coś takiego w na początku roku zrobiłem w moim Volvo V50 - konwersja polegała na zmianie tarcz z 278 na 300 mm (brembo) + jarzma 300 a zaciski te same, które znajdują się w 278. I tu szybkie podsumowanie. Przy małych prędkościach jest to nieodczówalne, lecz powyżej 50,70 km/h robi robotę. Ogólny koszt w moim przypadku 850 zł. Pozdrawiam!
Mam wiele zastrzeżeń, do tego testu. Waga auta przed testem podstawowych zacisków / Waga auta z nowymi zaciskami, po wykonani tej trasy, (ile paliwa zostało w baku ) wiemy, każdy materiał można zdrowo ubarwić efektami dającymi oczekiwany efekt.
Urokliwa ta Twoja adaptacja "Plastusia Mechanika"! :D
Aż mi się wspomniany plastuś i inne tego typu "animacje" przypomniały, chlip chlip...
Michu jeśli za 700 zł kosztuje wymiana tarcz wentylowanych i nacinanych to u mnie w audi a4 b6 130 km wymieniaj od razu:) Oby więcej takich mechaników z taką pasją i zamiłowaniem do mechaniki.
Witajcie w kolejnym vlogu, mogę słuchać bez przerwy 😁
Fajne byłyby bardziej tutorialowe, ale skoro już nagrane to się poszuka. Nie wiedziałem że aż taka różnica będzie, super odcinek!
Siema zwykle jak pewnie zauważyłeś zwykle się nie czepiam ale tym razem powiem co mi nie pasuje: tylko jeden pomiar hamowania to trochę słabo, nowe hamulce w zregenerowales, a fabryczne testowales w "niewiadomym stanie". Mimo wszystko wielki szacun
Michu przy następnej okazji dodajcie przewody w staloeym oplocie i uświadomcie ludzi o co chodzi itd. Piona i pozdro z wysp brytyjskich
Bardzo dobra Robotą!!!!!
myślałem że to film z jakiś 2 lat temu ,a tu patrze dzisiaj wrzucone!
A odcinek świetny i animacja fajniutka
Luźne odcinki -jestem za
Pozdrawiam Michu 😉
3:04 kiedy passat chce być ładniejszy zakłada alusy od audi
No wieś tańczy i śpiewa :D
No tak, audi wyższa liga od vw 😂😂
@@sebastianslapek a nie?xd
fele 17 od a6 c5 po lifcie
Ta sama firma
Zdecydowanie myślę że lepszym rozwiązaniem byłoby wsadzenie klocków o wyższej skuteczności niż zabawa w swapy hamulców. Czekam na odcinek gdzie porównacie na tym samym samochodzie choćby zwykle tanie ATE/TRW a np Ferodo DS Performance, które oprócz wyższej skuteczności mają wyższa odporność na temperaturę przez co nie ma takiego fadingu jak w standardowych klockach klasy oryginału
Standardowe klocki mają zazwyczaj wspolczynik tarcia ff, a te zakładane na filmie to gg to już jest spoko.
Pozatym od dużego hamulca lepszy jest większy hamulec. Tarcza może przyjąć więcej ciepła i siła hamowania im dalej od osi piasty tym lepiej
Zajevisty film . Widzimy się w Żywcu
Uszanowanko Kierowniku ! Zdrowia !
Pomysl na zmiane ciekawy, kilka pytan:
1. Czy w takich modyfikacjach mozemy negatywnie wplynac na balans auta? Przesuwasz mocno sile hamujaca na przod - dupa idzie do gory przy hamowaniu bardziej niz na ori hamulcach. Do wiekszych silnikow czesto sa inne sprezyny z przodu...
2. Jak sie trzymasz fabrycznych czesci dla modelu to ABS/ESP powinien wydolic. Nie ma ryzyka, ze da sie przegiac i zalozyc takie hamulce przy ktorych przestanie dzialac skutecznie lub zmieni dzialanie? We wszystkich modelach jest taka sama pompa ABS na przyklad?
3. Czy nawiercane/nacinane tarcze sa warte wiekszej ceny wzgledem takiej samej srednicy przy wentylowanej tarczy? Zwykle tarcze D300+ wentylowane nawet przy dosc agresywnej jezdzie daja rade wystygnac w pore, a co dopiero jak zakladasz je do za lekkiego auta.
4. Czy jest jakas roznica w klockach/zaciskach jesli uzywasz nawiercanych/nacinanych tarczy? Jak z halasem?
Też jestem tego ciekaw.
dobre pytania, jeszcze można dodać co w przypadku wypadu, jak masz akcesoryjne hamulce czy rzekomi "rzeczoznawcy" ubezpieczyciela nie przyczepią się i będzie lipa z odszkodowaniem albo pokryciem kosztów ......:/ bo wiadomo hebel do można od wszystkiego zaadoptować, chodzi o tą "legalność"....
Bardzo fajny montarz z tymi tloczkami ;-)
I oczywiscie fajny odcinek
Montaż
Fajnie że więcej od siebie dajesz :D
Fajny i odpowiedzialny materiał.
Ja we Wranglerze zmieniłem przód na dwutłoczkowe zaciski Teraflex, tarcze o 35mm wieksza średnica EBC i klocki Hawk. Wgryza się w asfalt! 😁
Jak bym miał 700 PLN to bym sb życie na nowo ułożył 😂😂😂
haha mistrz !
@@sudano6 albo używanego paska kupił 🤐
Ja jak bym miał 50 złoty to bym sobie inaczej życie ułożył... a po tym koronapierdolcu to do 10 mam 18 złoty...
za tyle pod korek by zalał i jeszcze coś zostanie żeby się zalać :)
Może teraz jakiś filmik z samodzielnej diagnozy i naprawy klimatyzacji : ) ,oraz test zestawów uszczelniających i uzupełniających układy klimatyzacji.
To jest barrrdzo dobry odcinek 👍👌
super odcinek. w końcu trochę więcej luzu. Można się pouczyć i pośmiać :D
Piękne dzięki za ten film
Pozdrawiam
Tylko później może okazać się, że wasze 15calowe Koło się nie mieści
No właśnie też tak myślę. Podpowiecie???
@@arkadiusz8314 jak zmienisz tarcze na 312mm to felga 15 cali nie wejdzie już. Mam A4 B5 z większymi tarczami (swap) i na zimę mam 16 już. Od razu dodam że oprócz tego trzeba się zaopatrzyć w nowe koło zapasowe w razie czego!! :D bo różnie bywa, a one też musi być drugie. I z tego co wiem to w passacie 16 cali też się jeszcze mieści w bagażniku pod wykładziną 205/55/16
Tylko że do jarzma 451 są potrzebne, a hm test trochę z dupy, bo miarodajny by był, gdyby założyć nowe taki sam model, tylko 288mm i porównać do 312mm a tak, założyłeś nowe heble, sportowe, klocki na wypasie, to czego się spodziewać? I nie może się okazać, tylko się okaże tak. Bo nie wsadzisz jarzm.
A to problem?
Ja w pełni świadomy zapakowałem 345 do których w A4 b6 potrzeba felgę 17 (i to nie każdą)
u mnie w bmw ledwo co w 17 weszły heble z 3.0d,ale róznica w hamowaniu ogromna
Hey. Super trasciwy i zwiezly temat. U siebie rok temu dalem macinane i nawiercane tarcze od Alfy GT do mojej 156! Supwe sprawa. Mikode polecil kolego z Afret Parts. Pozdrawiam Marcin
Może byś tak nagrał swap z 4x100 na 5x100 albo z bębnów na tarcze ciekawe by to w twoim wykonaniu zobaczyć
Kumpel w octavii I FL zamienił tylne bębny na tarcze. Miał już dość ciągle jebiących się bębnów a całe komplety zakładał z górnej półki. Do tego po 3 latach bębny ATE były zdarte jak ori po 13 latach👍😀
Łysy świetny film. Te efekty kozak!!!!
Fajny odcinek, ale jak już ktoś niżej napisał, stare tarcze i klocki, a później nowe i większy rozmiar, dużo zmiennych. Na pewno warto dbać o stan układu hamulcowego, ale jak ktoś nie ma mega mocnej fury i nie jeździ "kozacko", to kilka metrów z drogi hamowania / ze 100 km/h/ można zdjąć bez modyfikacji układu hamulcowego, a do tego wystarczy_ tarcze i klocki, kupmy coś z wyższej polki / ATE, EBC, Textara lub cześć oryginalna sygnowaną logiem producenta samochodu _ zwłaszcza jak ma się tarcze dużych rozmiarów to się opłaca/ wrzucamy dobry płyn o wysokiej temp wrzenia, a najważniejsze zainwestujmy w dobre opony.Uwierzcie mi przejście z paździerzowych opon na coś pokroju Conti, GY bez problemy pozwoli wam skrócić drogę hamowania o kilka m na suchym, bo na mokrym to i kilkanaście.
Pzdr
Dobrze, ze przypomnieli mi o firmie MUBI.PL, ktora pozwala znalezc najpierw najtansze ubezpieczenie, a po jego zakupie zwraca 150 zl na konto. Oszczedzaj na ubezpieczeniu i sprawdz ile bedzie kosztowala polisa dla Twojego samochodu. Fajnie, ze powstawala wyszukiwarka MUBI.PL i wszystkie kanaly zwiazane z motoryzacja mi o niej przypominaja. Chcialbym z tego miejsca podziekowac wszystkim youtuberom, ktorzy polecili mi wyszukiwarke MUBI.PL, dzieki ktorej mozna wybrac najtansze ubezpieczenie i w dodatku otrzymac 150 zl na konto po zakupie polisy. Dziekuje serdecznie. Na koniec chcialbym pozdrowic firme zwiazana z wyszukiwarka MUBI.PL.
Super odcinek michu!
W cenie tego "swapa"? sugerowałbym przetestować na seryjnej gładkiej tarczy Ferodo Racing DS2500 albo jakies EBC i różnica juz bedzie kolosalna a nic nie trzeba zmieniać innego.
Moja definicja SWAPA :
Pacjent - 80 B4 1.8T - 280mm x22mm - 4x100
Kupujemy Piasty 5x112 z 100C4 quattro. tylne - wrzucamy na przód, Na tył piasty z a4 b5 pasuja
I teraz zależy jakie felgi takie tarcze od 314X30 (A8) do 345x30 (S4 B7) i w zależności od modelu felgi od 16 do 18 cali
Do tego Ori adapter z RS2 8A0 615 125 ewentualnie jak ktoś ma dostęp do CNC - na system BREMBO - wkładamy 6-8 tłoczkowe jakie chcemy od Boxster/Cayenne.
No i pompa hamulcowa większa wiadomo, przewody teflonowe przy koszcie całości to drobie, ale przydadza sie.
Mina diagnosty bezcenna ;)
Taniocha.... Fajny odcinek Łysy 💪💪💪💪
Jedna uwaga. Nowe seryjne hamulce tej samej wielkości też dały by taki sam efekt, tzn skróciły drogę hamowania o 2 metry. Duże hamulce mają znaczenie przy dużych prędkościach i przy częstym intensywnym hamowaniu. Przy jednokrotnym hamowaniu seryjne hamulce dadzą taki sam efekt, szczególnie w teście jak tu, czyli z 80km/h
Dzięki Michu za ten odcinek. Potwierdsiles zasadność moda, który u mnie właśnie się realizuje. :-)
Tylko mi wyszło jednak więcej niż 700...przeszło 2 razy więcej.
Fajna regeneracja poklatkowa :D
prawda jest taka że niema co oszczędzać na hamulcach sam u siebie zakładałem większe tarcze i zaciski i nie jest to passerati a gra była warta świeczki :) pozdro Michu dobry test :)
Zmień jeszcze pompe, ktora bedzie miala większą wydajność to bedzie 3m. Co z zaciskow jak pompa nie daje rady wykorzystać potencjału. Spoko film
Świetny odcinek a heble podstawa przy jakich kolwiek modyfikacjach.
A wiem jak wygląda ruznica w drodze hamowania.
Mialem kiedyś taka sytuację że jechałem sobie audi a6 140km/h a przedemną jechało audi rs6, nagle ktoś poprzedzajacemu mnie kierowcy zajechał drogę.
Kierowca rs6 dał po heblach ja też,
A wyglądało to tak że rs6 się zatrzymało w momencie a ja na heblach jechałem w niego jak na sankach i jak by nie odległość to już bym w niego wjechał bo jak rs6 się zatrzymał to ja jeszcze ponad 2 mety podjechałem do przodu na heblach i zatrzymałem się parę centów przed jego zderzakiem więc no cuż moge powiedzieć mało brakowało ale na szczęście jednak brakowało i nic się nie stało. Pozdrowionka Michu i bezpiecznego przejazdu przez Polskę 😎😎😎😉
Podpinasz się do GPSa, ale takiego, który odświeża dane co najmniej 5 razy na sekundę (5Hz) oraz do OBD2 aby zarejestrować dokładnie kiedy zacząłeś hamować. Zgranie wykresów masz np. w aplikacji RaceChrono.
Wyniki będą co do centymetra.
Dobry odcinek 👍💪
oglądnąłem, lecę do Żywca ;)
No to wiem co trzeba będzie zrobić w któreś przedpołudnie.
Mimo trasy i odcinek punktualnie😁 pozdrawiam i szerokości 👊
Tuż to tjuning 😎😁. Ale przydatny mod. Kiedyś takie coś robiłem przy okazji mojego Fiata Uno. . .oem 219mm, wymienione na 240mm z Palio weekend i te auto zaczęło hamować ;) . Polecam zabawę i zgadzam się, każdy metr na minus może być dla kogoś na plus
Zrobiłem taki swap w volvo V70 ,zaciski poszły czterotłoki brembo od R ki ,tarcze 320 mm ,auto ''staje w miejscu '' w porównaniu do serii .Pozdrawiam
Konkret film 👌
Mubi....działa. Po ok 10 dniach mail, po 20 dniach przelew.
Warto też zmienić hamulce na tylnej osi, sporo osób nie docenia ich działania. Mam w v70 hamulce z xc90 w oplocie. Wóz hamuje jak głupi, polecam każdemu swap na lepsze!
Polecam taki zabieg. Do Vectry b 1.6 100km zamieniłem fabryczne tarcze 256mm na tarczę 280mm z Meriwy A a zacisk i jarzmo z vectry 2.0, co prawda powinny być tarcze 288mm ale nie pasowały na 4 śrubowe piasty na szczęście klocek jest na równo z krańcem tarczy ( nie będą się robiły ranty z rdzy hehe). Radość z hamowania gwarantowana.
To i ja dorzucę od siebie kilka groszy. Pacjent Audi A4 B6 1.8t, masa własna około 1500 tony FWD. Robiłem SWAP z 288/245 na 320/288 i powiem tak.
Jeśli chodzi o różnice w hamowaniu to jest kolosalna. Jeśli chodzi o koszta to w moim przypadku przy własnej robocie wyszło tak;
-Heble przód tył- 650PLN z osłonami na tył ( quattro ma inne niż fwd)
-Nowe przewody hamulcowe TRW przód tył 160PLN
-Nowe płyn ATE 38PLN
-Reperaturki tył bez tłoczków ale z prowadnicami- około 100PLN
-Tarcze ABE 320mm nawiercane 320PLN oś
-Klocki ABE 120PLN oś
-Klocki ABE tył 74PLN oś
ABE to średnia albo w mojej opinii dobra półka.
Finalny koszt swapa przodu i tyłu plus jakiś tak zmywaczem do hamulców, pasta do tłoczków itp. koło 1500PLN oczywiście robota własna.
Pomijam fakt że zaciski piaskiwalem, malowałem tak samo jak i osłony tarcz bo wyszło by pewnie koło 2000PLN ale umówmy się... jak robisz heble to chcesz żeby wyglądały więc pewnie większość będzie tak robić.
Wnioski:
Modyfikacja zajebista, polecam kazdemu. Nie żałuję żadnej złotówki wydanej bowiem że mam teraz sprawne hamulce.
Jeśli ktoś zdecydował by się na pełną regenerację 4 zacisków z malowaniem piaskowaniem itp. i nawet większość zrobił samemu to trzeba liczyć że 2500PLN na taką operację. Pozdrawiam tych którzy doczytali do końca. Piona!
Super sprawa byłoby przetestowanie grubszych stabilizatorow w samochodzie. Eibach czy HR posiadają takie zestawy do aut. Może to jest pomysł na kolejny odcinek?
T😄😄akie modernizacjie to ja lubię 😁😁
Porządny odcinek... bo z passatem b5 😁
Animacja z wkładaniem tłoczka mega robota😁
git filmik ,jak zawsze ,pozdrawiam
Nieźle efekty jak na tak mała różnice w zaciskach
A ja z insta przyszedłem! Michuu dzięki za spotkanie w Bieszczadach ten dziwny w czerwonej bluzie 😂😂
wszystko fajnie ja zatrzymam szybko na autostradzie a drugi wyklepie mi kufer ale na lokalnych drogach to polecam ze względu na pieszych Pozdrawiam
Michu, zrób odcinek o systemie start/stop, zasady działania, plusy, minusy
Przesiadka z 288 na 320 przód i 245 na 288 tył dała mega efekt. Ale do wymiany poszły nie tylko zaciski i tarcze. Całe zasilanie i płyn też wymieniłem
Czasy sie zmieniają i warunki atmosferyczne również. Czas może zrobić kolejny odcinek pt TOP 10 NAJBARDZIEJ RDZEWIEJĄCYCH AUT ?
Luźne nagrywanie wypadło fajnie :D
3:33minuta odcinka ehh ten wiszący zacisk na przewodzie a kiedyś kufla gadał aby podwieszać na drucik nie abym się czepiał. Miała być marka a dalej się klepie jak się klepie
Z drugiej strony mogli od razu przewody wymienić ale fakt kłuje w oczy
Krystian KKK od dawna tak jest, teorię z Wikipedii cytuje idealnie, z praktyką różnie to bywa
Ty tak serio?
Przecież zaciski do wymiany, więc wisiał co najwyżej chwilę, a jak by przewód był jak kolejek uszkodzony, popękany, to od razu szedł by do wymiany, a najważniejsze żeby na przewodzie nim nie rzucać.
Michu zrób tutka o tym docieraniu, czego unikać, kiedy uznać że dotarte. Na kilometry to ciężko przeliczać, 150-300km po mieście, a w trasie jest wielka różnica. Tył na tarczach i klockach ATE dotarł mi się i widocznie ułożył dopiero po jakichś 2k km z tym że to była ciągła trasa, a mam styl jazdy raczej oszczędzający heble. Nie wyobrażam sobie jazdy autostradą gaz hamulec, raczej jest to but w podłogę i postój na CPN, bądź toaletę i można spokojnie zrobić paręset km używając hamulca bardzo sporadycznie
Ja poczulem lepsza reakcje hamulców bez wymiany na większe.
Zrobilem porzadny serwis tzn. 4 nowe zaciski +tarcze, klocki nowe,
Nowe wszystkie wężyki gumowe i płyn na to. 👍
Bardzo dobra robota.,!
Tak się składa, że do mnie bardziej przemawiają procenty, niż liczby. Z prostego wyliczenia mi wyszło, że przy 80 km/h droga hamowania była krótsza o 10,5%. Szkoda, że nie zrobiłeś tego testu na ten przykład przy 50, 60, 70, 40 i 100 km/h. Bardzo mnie ciekawi, czy procentowo droga hamowania by się tak samo skróciła...
No nie Ty zakładasz Łukaszowi nowe heble dobre dobre 😁
Również jestem za taką wymianą układu hamulcowego. Sam wymieniłem w toyocie avensis T25 na tarcze nacinano-nawiercane (przód + tył) i efekt jest nieporównywalny do standardowych tarcz. Cena? Za dobrej formy tarcze i klocki wyszło niecałe 400 zł więcej niż za zestaw OEM do tego modelu. Zatem uważam podobnie jak Michu, że warto wykonać tego typu ulepszenie fabryki.
To teraz jeszcze zróbcie test tych starych, ale z nowymi tarczami i klockami....
Założę się że już takiej różnicy nie będzie.
Michu, tylko jeszcze warto by było sprawdzić jak wypada 280mm na porządnym klocku i tarczy vs 312 na budżetowym. Z własnego doświadczenia wiem, że często mniejszy hebel ale na lepszych podzespołach zwyczajnie zwalnia lepiej. Ludzie często dają się złapać na mit BBK. Tymczasem może się okazać, że gdyby kasę wydaną na zakup większych zacisków/tarcz i klocków wrzucić do koszyka z budżetem na lepsze elementy efekt mógłby być lepszy.
W mojej A4 przejście z zacisków z tłoczkiem 54 i tarcz 280mm na tłoczek 57 i tarczę 288mm nacinane ATE zwiększyło wydajność hamulców powiedziałbym, że dwukrotnie - fakt że stare były już śmietniki, ale na nowym zestawie zatrzymanie samochodu z prędkości autostradowej do zera było w ogóle nieodczuwalne podczas dalszej jazdy :P
Czekamy na RX8 michu! Dołóżcie trzeci rotor bo to rzadka modyfikacja w naszym kraju!
Też chciałbym to zobaczyć
@Supra takie sprostowanie, silnik 3 rotorowy to całkiem inny silnik niż 2 rotorowy. Nie da się po protu dołożyć rotora. Silnik 13b, 13b- REW to silniki mające dwa rotory, a 20b posiada 3 rotory. 20b występował np. w Maździe Eunos Cosmo :)
@@brendonzegarlicki5998 znaczy generalnie możesz tak po prostu dołożyć rotor tylko musisz mieć odpowiedni wał, dodatkową płytę środkową i housing i w sumie jeśli chodzi o sam słupek to raczej tyle
@@Luminous65 tak na prawdę trzeba wymienić każdy element. Takim tokiem rozumowania z dwóch silników 3 cylindrowych można zrobić v6, tylko trzeba trochę wymienić elementów XD
@@brendonzegarlicki5998 www.billetrotary.com.au/eccentric-shafts proszę bardzo masz tutaj nawet firmę zajmująca sie takimi wałami
Ten rzetelny test, po 1 pomiarze i na razie. Sam system abs mógł inaczej załapać i już zrobić różnicę, pomiary robi się kilkukrotnie by je uwzględnić. Takie testy nie są w 100% powtarzalne, także rozbieżności przy tych samych hamulcach by mogły być spore. przecież wpływ ma też temperatura opon, hamulców, reakcja abs, a nawet to jak wklepany zostanie hamulec. Do tego nie tylko wielkość hebla się zmieniła, a też konstrukcja, ze zwykłych tarcz, przejście na nacinane i nawiercane. Gdzie temperatury pracy obu tarcz wyglądają inaczej, przy spokojnej jeździe nawiercane nie osiągną swojej prawidłowej temperatury pracy, tak samo przy upierdzielaniu na torze, zwykłe hamulce się przegrzeją, gdzie nawiercane dopiero złapią swoją właściwą temperaturę. Dodatkowo zwiększając drastycznie wielkość tłoczka, wartowało by pomyśleć czy pompa hamulcowa wydoli wraz ze wzrostem oporów i pojemności układu hamulcowego.
O Beato haha dobre 🤣 Pozdro
Dobrze ze temat został poruszony jednak przydałby się test na zimnych i gorących tarczach. Czasem różnica jest kolosalna w hamowaniu.
Więcej proszę takich rzeczy
FunFastycznie M4K Najlepszy kanał 😀łapeczki do gory Miłosnicy