ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
💔HOMEMADE CRANKSHAFTS for IZH JUPITER
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2023
- WHAT TO DO WITH CRANKSHAFTS?
🏍🏍My world of motorcycles: boosty.to/moto_s_togo_boka repair assistance and unique content!
💥✨Second channel: zen.yandex.ru/id/60d8ec41d8d7972e42e2fb68
🧩 Channel on RUTUB: rutube.ru/channel/24912259/
👌👀Look at the playlist for the IZH Junker project, everything is there from the very beginning!
• Проект - восстановлени...
💥JAVA 250 typ 559: • ЯВА 250 СТАРУШКА Jawa ...
💥IZH JUPITER 3 WHICH WAS NOT INJECTED: • ✅ИЖ Юпитер 3 ЕМУ НА ЗА...
💥PWK IS THE CARBURETOR SO GOOD: • PWK КАРБЮРАТОР ТАК ЛИ ...
💥IZH JUPITER CLUTCH: • Доработка барабана сце...
💥 Pistons from Kawasaki for IZH Jupiter ke175: • Поршни от Кавасаки на ...
💥Unfold the piston: • 💥РАЗВОРАЧИВАЕМ ПОРШЕНЬ...
💥We adjust the VGSh bushing to size: • 🧩#2.ВТУЛКА ШАТУНА ИЖ П...
💥DIY BATTERY CHARGER: • КАК СДЕЛАТЬ ЗАРЯДНОЕ У...
💥IZH ORION FORK: • Вилка иж орион как соб...
💥BIENIMER FOR IZHA SHAFT: • §5. Ремонт ИЖ Юп6 на з...
#motorcycle #Sovietmotorcycles #Ijupiter
Приветствую, Фёдор! Я хоть и пробитый планетовод, но тоже на деньги плюнул, и сейчас ищу качественные запы и модернизации двигателя, помогающие продлить ресурс дефицитных узлов. Ю5 тоже есть - но он бездок, и до него руки ещё нескоро дойдут. Поначалу тоже считал, что пара валов до 20к - это психологический максимум, что способен отдать. Но после просмотра ролика считаю, что и этого мало для достойного качества.
Конструкция многих узлов ущербная. Например, отсутствие демпферов в трансмиссии. На Явах и Псе, например, в опорнике заднего колеса стоят демпферные резинки, сглаживающие рывки и пульсации в трансмиссии. На Явах даже корзину алюминиевую сделали. На ИЖ-49 даже демпферы были - но потом удешевили и упростили конструкцию, и к чему это привело? Разбиваются выступы на текстолитовых дисках сцепления - это единственные детали, податливые на удары. А дальше всё идёт на шлицы ведомой звезды и шлицевую втулку заднего колеса, поэтому корзину из чугуна сделали - но от этого происходит износ сцепления и шлицевых соединений опорника. Вчера на канале Гараж 31 смотрел, как Владимир менял опорник и ступицу заднего колеса своего Юнкера на ПСовские. Что думаешь по этому поводу!
Дельно, но мне хочется сохранить закрытый кожух цепи с гофрами, хоть и цепи уже сальниковые вменяемо стоят и достать не проблема. Там же и передаточное можно изменить - ведомая звезда съёмная становится, можно на резке заказать какие хочешь количества зубьев , и даже переделать из чего-нибудь иностранного. Аморты родные вечно текущие - нашли аналог с Матиса на канале Рыжий 36. Бесячая брякающая моторная передача - на канале Евгений Н ИЖ в Германии человек использует в моторной передаче роликовую цепь ГРМ от Мерседеса - 20к проехал, а у него Ю5 форсированный, до 149 по GPS его кочегарит по автобанам - износ минимальный, провиса нет, но она только на корзину под узкую цепь. Тоже хочу испытать её. Георгий Трифонов на Явах успешно успокоитель моторной передачи из хоккейной шайбы использует - двиг просто шептать начинает. Современные масла и смазки, хорошее 2Т масло, подшипники и сальники способны увеличить ресурс двига в разы. Те же тонкие хромированные поршневые кольца снижают трение, нагрев и износ чугунных и стальных гильз. Много где рассмотрена установка современной электрики и БСЗ. И только по коленвалам ситуация не меняется... Извини, что такую простыню накропал, накипело...
Приветствую Ник, рад слышать тебя. Да, я полностью согласен с тобой. Конструкция без демпферов конечно разбивает и диски и шлицевой привод заднего колеса. На Юнкере сперва хотел изменить заднюю конструкцию привода, но желание оставить все в стоке перевесило, этих мотоциклов мало, хочу максимально оставить в заводском исполнении. На обычном иже переделал бы не задумываясь. По поводу успокоителя для моторной передачи, я считаю это тоже как вариант, на автомобилях же везде применяют башмаки на грм цепях. С кольцами и поршнями вроде тоже есть варианты, но слабые кривые валы все перечеркивают. То что много написал, это хорошо, всегда рад читать адекватные отзывы. Мы не сдадимся, ижики должны жить ;)
@@MOTO_S_TOGO_BOKA у меня тут интересный затяжной проект, 4-ка с двигом 5-01 с раздельной смазкой и генератором CDI, с двойным выхлопом нового образца. Мечтал о всех наворотах в юности - орионке, литосах, дисковой гидре, приводе тормозов с изменённой кинематикой и нормальной человеческой педалью. Всё это уже раздобыто и приводится в порядок. И пока собирал на неё запы, кое-что стало в двойном размере попадаться. Поэтому основную собираю со всем самым современным и кастомным, излечивая все ижевские недоработки. Крепёж с нержи везде (сливную пробку и пробку на кожух звезды осталось купить), современная электроника, светодиодный свет, стрелочные вольтметр с топливомером, GPS-спидометр со встроенным тахометром, реле и предохранители в нормальной проводке, гидропривод сцепления. Много китайского конечно, пульты например - но они с мигалкой дальнего и рычагом корректора, с алюминиевыми корпусами. Хорошие герметичные разъёмы в проводке с силиконовыми уплотнениями. Колёса эти несчастные с алюминиевыми ободами и спицами с нержавейки, на хорошей импортной резине. Вот сейчас буду моторную цепь роликовую испытывать с успокоителем. Надо демпферы в ведомую звезду - есть идея сделать его наподобие автомобильного диска сцепления, видел у кого-то такую конструкцию, фотографии сохранил. Раму нужно переварить под орионку, с уменьшенным углом наклона рулевой колонки, достал для этого кусок юпитерской рамы с измененным углом, и куплены в неё конические подшипники. Маятник тоже на подшипники нужно переделать, амортизаторы хочу немножко наклонить, перенеся назад нижние их крепления в маятнике - убого смотрятся колом стоящие вертикально заводские. Много мелких доработок, немножечко изменяющих внешний вид, но оставляющих неповторимый классический четверочный вид. Чехол красивый на седло нужно заказать. Цель - излечить по максимуму все удешевления, упрощения и недоработки.
Ну а пока потихоньку набирается второй комплект всех наворотов, и можно будет сварганить 5-01 в стоке, со страшными пластиковыми пультами, страшными ориновскими поворотниками (и чего народ так прётся по этой пластмассе?), страшным оцинкованным крепежом под отвёртку и гаечные ключи, и заводскими оцинкованными спицами на кривых хромированных ободах, и брякающей безроликовой широкой моторной цепью, зато на дефицитной широкой корзине с дисками с широкими выступами, с тросовым эксцентриковым выжимом😋 а там и до водянки юпитерской когда-нибудь руки дойдут...
Да, этот путь долог, но вдвойне интересен. Я думаю у Вас все получится.
Добрый вечер Федор!. Мне кажется цена не важна. Стоит дальше подумать. Есть люди которые любят Советскую технику и хотят передвигаться нормально.
Благодарю Алексей за отзыв, значит буду работать дальше в этом вопросе.
ВАШЕ МНЕНИЕ! Проголосуйте перейдя по ссылке! Всем ровных дорог!
www.youtube.com/@moto_s_togo_boka/community
Цена не важна. Но какие сейчас везде рукожопы, жалко даже десятку отдавать.
Приветствую Денис. Да, согласен полностью. Должный контроль будет, в первом приближении качество не ниже советских валов, благо опыт и инструмент оценки полностью есть, но об этом чуть позже, если конечно тема продолжится.
снимите ролик, о производстве, покажите цех итд итп
А возможно ли сейчас перепресовать валы с пальцем нгш 29мм , его заменой с подшипником и шатуном ?
Здравствуйте. Все можно, имея необходимые финансовые и технические ресурсы.
Я после данного видео сменил своё мнение и считаю, что если не хочешь часто лазать в двигатель (кстати, много крат это сделать не получится: от частых поломок движущихся деталей и сопутствующих переборок быстро выйдетизстроя картер) качество коленвалов должно быть на высоте и вложенные в них деньги действительно не имеют значения. А изначально я думал, что 25 тыс. руб. это потолок, но этого в лучшем случае будет достаточно если не учитывать стоимость шатунов (а ведь в случае с хорошими блинами и цапфами какой может быть разговор о применении шатунов USS, которыми завалены торговые точки по продаже мотозапчастей - как простые магазины, так и интернет-магазины!). При изговлении самодельных коленвалов на какие два из самых основных моментов нужно обратить внимание? Во-первых блины у коленвалов тонкие, поэтому нужно принимать какие-то кардинальные меры для надёжной фиксации пальца НГШ чтобы напроч исключить смещение блинов относительно друг друга во время работы, что по-видимому случалось даже с заводскими валами СССР. Данные технологии, нацеленные на усиление посадки пальца, применяется только на коленвалах японских мотоциклов, правда конкретно в случае с Yamaha rd-350 (60-е годы ХХ века!) предпочли всё-таки сделать толщину блинов на порядок побольше, но на некоторых других мотоциклах делали их и потоньше по-видимому из соображений уменьшения веса. Второй момент - это цапфы. Есть два варианта действий: можно делать цапфы с несколько увеличенным диаметром чтобы посадка внутренней обоймы подшипника была на них не скользящая (как делают с завода, но часто и её даже с новца просаживают в минус) а немного прессовая, ну а более дорогой вариант, чем первый - это изготавливать цапфы (либо целые половины коленвала) из хорошего износостойкого металла чтобы скользящая посадка в ходе работы не просадилась в минус даже к моменту износа НГШ. Износ цапф - это первая причина того, почему советские и уж тем более китайские валы восстановлению практически не подлежат после того как они выходили до износа подшипникового узла НГШ; вторая причина - это потеря прочности посадки пальца НГШ в блинах и потеря геометрии самих блинов и всего вала в сборе, именно после его перепрессовки. И вот ещё раз обратим внимание на проблему цапф на колнвалах Иж Юпитер. Да, заводская скользящая посадка упрощает монтаж/демонтаж коленвала в картер, но ведь если бы её не было а вместо неё была бы немножко прессовая - тогда, например, левую цапфу левого коленвала в левую же половину картера (в 304-й подшипник) можно было запрессовать при помощи нехитрого приспособления, состоящего из следующих частей:
1. отрезка трубы подходящего диаметра и длиной несколько больше длины той части цапфы, которая выступает из подшипника плюс толщины 304-гоподшипника), который внутренней стороной упирался бы во внутреннюю либо во внешнюю обойму подшипника;
2. шайбы (или металлической пластины с просверленным отверстием посередине), которая легла бы на внешнюю сторону отрезка трубы;
3. резьбовой шпильки, которая одним концом вкручивалась бы в торец цапфы вместо болта крепления ведущей звезды моторной передачи а другим концом проходила через отверстие в шайбе, выступая из неё с небольшим запасом чтобы можно было навернуть гайку;
4. гайки, которая накручивалась бы на шпильку и упиралась бы в шайбу, постепенно втягивая (запрессовывая) цапфу во внутреннюю обойму подшипника.
Подобный лайфхак (выражаясь современным языком) описан в инструкции по эксплуатации мотоцикла "Минск", у которого более тугие, чем у Юпитера, посадки подшипников на цапфах коленвала. Таким образом, если левая цапфа левого коленвала будет сидеть во внутренней обойме 304-го подшипника прочно - будет не нужна пужинистая волнистая шайба под ведущую звёздочку моторной передачи, которая не очень хорошо удерживает коленвал от осевого смещения. Ну а в некоторых других случаях чтобы насадить подшипник на цапфу - его можно будет нагреть. При этом слишком тугую посадку подшипника тоже делать не стоит, так как может пропасть нужный зазор внутри самого подшипника.
Обо всех остальных параметрах, которые необходимо соблюсти, Вы сказали ближе к концу видео.
Привет. Да, я согласен, если будет продолжение, уже более детально, конечно, будет проработка данного вопроса. Благодарю за Ваше мнение
У алюминия и стали разный коэфициент теплового расширения. И при нагреве ( охлаждении) изменяеться размер детали. И эту разницу надо куда то деть. А так как коленвал в сборе очень длинный ему надо куда то расширяться. Выбирайте : выдавливать крышки кшм , ерзать наружними обоймами в крышках , сдвигать блины в коленвалах. Или ерзать цапфой в подшипике. Кстати отсюда и проблемы с зажиганием. Левая цапфа имеет фиксированное положение а правая смещаеться при нагреве и
Думаю можно завтулить посадки подшипников в картере, сделав посадку скользящую именно там. Так можно решить сразу несколько проблем.
@@MOTO_S_TOGO_BOKA там мяса мало особенно в крышках. Да и скользящая посадка все равно когда нибудь превратиться в посадку с зазором. А стопорные кольца ?. Когда закладывают в жертву какую то деталь на износ учитывают ее цену.завод выбрал не износ картера а износ цапфы из за скользящей посадки. Логично ?
добрый день! Дядя Федор, у Вас есть конкретно выход на завод, возможность поточно изготавливать?
И Вам Виталий Виталий. Смотрите видео, все было сказано, что нужно, на данное время.
я видео посмотрел, там констатация фактов. это реально? я бы себе приобрел.
А, если Вы про это, то пока сбор информации, нужно это вообще кому, есть ли смысл работать в данном направлении. А так да, можно изготовить.
делайте, я точно возьму.
Скажите китайцам что будете покупать за 10тыс . Они сделают намного лучше советских , современное оборудование позволяет ( в Китае). Китайцы делают исходя из цены продажи 1500. И да в массовом производстве юпитеровский вал ( блины) изготавливаються из поковки , цапфы отформованы , металла в стружку идет минимум.
Все верно. Благодарю за отзыв.