【ゆっくり解説】トヨタ、スズキへ宣戦布告！ダイハツ版ジムニー誕生か！？
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- 今回は「ダイハツ版ジムニー誕生」をゆっくり解説。
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ラダーフレーム、リジットサス、デビュー以来頑なに変えない本格的オフローダー。
他の何かの流用物では勝負にもならない。
車体構造的にはジムニーよりハスラーの対抗馬な気がしますね。
今旧式のジムニー乗ってて、街中ですんごい遅いし、うるさいけど、台風で道沈んだときに何事もないように駆け抜けた日、崖崩れしてても跨いで行けた日、雪でスタックしまくってる中スイスイ走った日、全部忘れられない。
あれだな、ホームセンターの自転車売り場で売ってる、
「悪路は走行しないでください」シールの貼ってある、MTBルック車のようなもんだ。
街乗り主体の人達ならばそれっぽいのでいいのかもしれません
仕事や生活圏が山や雪に密接している人間にとって、ジムニーは保険みたいな安心感があり、無二の存在です
雪国で仕事をしていた時がありますが、そう言った場所だと、軽トラ🛻、ワゴンR、エブリー、テリオスキッド、プロボックス、ハイエースが多く、ジムニーは、少なかったと記憶しています。
フリーチベットのために活躍したり、ラストサムライの撮影地で有名な、書生山園教寺が山道を移動するのにジムニーを使いますよ
@@cat_jumper_netscape 除雪された場所なら普通の軽でも十分ですからね。
除雪されないような場所だとジムニーが多いのでは
雪国には地上高が高い車が増えるのは大歓迎です！ 冬の路面は雪がイロイロ変化して、凸凹、ぬかるみ、砂、泥、冠水、わだち、を雪で再現してくるのでとにかく高ささえあれば走破しやすいし。
ちょっと無理して下回りに雪がつまって埋まったり、穴にはまってバンパー割ったり、道に氷の塊ころがってたり冬は日常が罠だらけだからね。
北国の冬には重宝するね～
なんちゃってジムニー、、街乗り派の人にはウケるかもだけど、ガチのオフローダーには相手にされそうもない感じ＾＾；
そもそもジムニーは需要に供給が追い付いてない。だから他社からも類似した車種を出すことで需要を分散させなければいけないということだろう。
ジムニー対向の車種は2WD/4WD切り替えとデフロックくらい無いと見向きもされずに消える気がする。
各自の車に乗って某オフロードコースの事務所で対談しましょうと言ったら、ジムニー以外は事務所に集合出来なかったという落ちになりそうです。
テリオスキッドの復活が、待たれる所ですね。
ダイハツに期待・要望する事：❝ 自社満足的 ❞ 装備(機能)の改善(撤廃)！
例：
①車速感応式間欠ワイパー「雨量・雪量は一定では無いので車速で間欠時間(作動間隔)は不合」生産(組立)時の取付ならコストの差は極僅かなので「時間調整式間欠ワイパー」にすべし！百歩譲って感応式なら雨量感応式間欠ワイパーにすべし！
②各スイッチのイルミ連動化(ライトONで点灯)：特に運転中や夜間も(に)操作する「４WDスイッチ」「エアコン(レバー式のツマミ)」「作業灯スイッチ」
４WDスイッチ：スイッチを探す・前方から目を離す時間が多くなり危険、エアコン(レバー式のツマミ)：ポジションが判らない、作業灯スイッチ：スイッチを探す。
③ODOメーターの常時表示化
④リバース連動リヤワイパー：視界に影響のない・少付着雨量でも作動して逆にワイパーを傷める、殆ど使わない。装備するなら全車両自分でON/OFF切替可能に。
⑤助手席側バイザーも止めフック付きバイザー化。
⑥AT車のブレーキペダルの形改善(もう少しワイドな横長方形に改善)
ドライバーからすれば、選択肢が増えるのはとても良いことだね。
是非、その中に新型パジェロミニも加えて欲しい。
（デリカミニ…）
ラダーフレームなら競合するかもしれないけど、モノコックでは ダメですね。
あのパジェロミニですら敗北してるのに
ラダーフレームでもダイハツロッキーがスズキエスクードノマドに負けたのに。平成初期の地点で勝敗は見えてますよ!?ただし今やスズキもダイハツもトヨタと関係あるからOEMの可能性もなくはないが?排出規制クリアの奥の手です。
５ドアのノマドと３ドアのロッキー。これが勝敗を分けましたね。個人的にはリーフリアサス＋トーションバ－ダブルウイッシュボ－ンフロントサスのロッキーの方がコイルサス＋ストラットのエスクードより足の信頼性は上だと思ってます
ジムニーに対抗といってもタフトのオフ性能を少し上げたくらいじゃタフト欲しい客を食い合うだけで自滅すると思う。対抗するならランクルミニと呼ばれる様になるくらいオフ性能ガチなのじゃなければ売れないんじゃなかろうか
タフトってめちゃくちゃネイキッドだよね
ダイハツは昔はかなり個性的で攻めた車が多い印象でした。特にリーザスパイダーは個人的に好きな車で、コペンが発売されるまでは唯一のオープン軽自動車でした。今のダイハツは復活してる車見てると昨今の情勢を踏まえた現実味のある車種ラインナップの印象を受けますね。これは気のせいだろうか？
SUZUKIの後追いメーカー感が強いですね…ミゼットⅡのオーナーとしてはもっとDAIHATSUならではの車作りをしてほしいですが…まぁ最早TOYOTAの軽部門って位置付けになっちゃいましたから無理でしょうね😞
宣戦布告どころか、関係良好でお互い技術提供し合ってるのでむしろ、スズキがOEMでジムニー提供する可能性すらありますよ。
ダイハツ版ジムニー（シエラ？）： ラガー
トヨタ版ジムニー（シエラ）： ブリザード
という事やな？
正直な話、ジムニーとシエラが予想以上に売れすぎて燃費規制とかco2規制に悩んでるスズキ的には
余力を持ってるダイハツやトヨタで捌けると考えればありかもしれん
@田中一郎 遠因ではあるかもですね
今でさえ、玉不足なのに、ダイハツに供給したら、手に入るのは５年とか１０年後になりそう
@@nishiy5538 供給数はそのままにダイハツやトヨタに案内するって手法をとるんじゃない？
話によるとジムニーってディーラー視点だと利率の少ない車だそうだし
※社外品が豊富過ぎてノーオプションで買う人が多いらしい
んで燃費規制やらCO2規制は販売ベースらしいので…
ぶっちゃけスズキ的には燃費の良くないジムニーがバカ売れしすぎても困っちゃいますよね…。
いっそ生産追いつかないのでダイハツの軽工場でもジムニーを生産してもうのは…って考えましたがあの車は特殊な製造ラインだと思うのでそのために設備を工事して体制を整えるのは難しそうです。しかし、今後の次のジムニーはトヨタと共同開発して資金も潤沢に開発が進んでいったらいいなぁ…。
まぁ、実際のところ現行ジムニー乗りの８割以上はコレの方が満足度高いだろうけど、それは心の中だけに留めておきます。
ジムニー対抗というよりクロスビー対抗って感じですね。
クロスビーはロッキーで勝ててるから対抗する意味がない。
ダイハツ版ジムニー。
パートタイム4WDが可能なセンターデフロックが出来る前後リジッドアクスルのガチガチ対抗車なら【買い】だが、雰囲気4WDならパジェロミニと同じ轍を踏む事になり、短命で終わりだね。
野生のタフトはジムニーとの勝負を避けたようにしか見えないですね。
30年近く前にその系譜を途絶えさせて…技術的にも途絶えてるからクロカン復活は無理そう…
パジェロミニはそこそこの本格派でしたよね。それでも終わったんだから。
かと言って雰囲気だけのライバルにするのかな？
パジェロミニは市販車の走破性はジムニーに遠く及ばないが、オンロード性能を捨ててオフロード全振りした社外パーツで組んだ足回りだと結構イケイケの走りが出来た。
まぁ、ジムニーの主体としているオフロードは波打つような不整地でパジェロの主体としている不整地はパリダカラリーのようなフラットダートだから、一口にオフロードと言ってもカテゴリーが違うから単純比較は意味がないけど。
@@user-ld6wn3kk4z まあ、形は似てるけど目的が若干違うというか…
軽バンと軽ワゴンの違いというか…？
まあ、パジェロミニというか当時のヨンクに流行ったフロント独立懸架は冬道だとジムニーより安定してますね
同じような事やった旧パジェロミニはどうなりましたかね…
あれもミニカのガワをそれらしくしただけの紛い物だったわけですが
ラダーにタフトのボディ載せるならまだ分かるけど…
初代「タフト/ブリザード」を知る者としては、現行「タフト」は明らかにネーミングをミスったものと思いますので、辻褄合わせの車種とネーミングがあっても不思議では無いと思います。
ロッキーもなー（元初代ロッキー乗り）
ロッキーの時にメーカー担当者が「同姓同名の赤の他人、名前の一致にコンセプトとかは関係ない」（意訳）って名言しちゃってるしね
ロッキーとラガーなんてミニランクルだったしね
ジムニーの対抗ではないけど、ジムニー風の外観が欲しい人にはいいかも。
あまりジムニーに寄せるのは難しいですね💦トヨタとスズキは今は提携関係なんで、紹介された感じが限界でしょうね😅
重くて燃費が悪いテリオスをまた出すのかな？ジムニーがあれでガチな作りだからロングセラーなわけで、雰囲気四駆ならすぐ忘れられる
だめだこりゃ、ジムニーの天下が続く。
全ての客層を取りに行き、全ての客層を失う…合掌
やっぱりテリヤキセットが最強でしょうね。
ひと目見て全然ジムニーとは市場が違いそうだなと
アトレー７も、コンパクトミニバンなんですけどね
トヨタのOEMのスパーキーに乗っていた事がありますが
1.3Lのエンジンながらセカンドシート、サードシートを倒せば
オールフルフラットで、物凄く荷物が積めました
4WD、5MTがラインナップにあったのも良かったですね
ダイハツの軽はウィンカーがアレじゃなきゃいいのになあ
同じくらいの値段なら
ジムニーが欲しい🙋♀️
ジムニーはジムニーだから売れてるってイメージ。iPhone勢がどんなに優れたAndroid端末出ても買わないのと同じ。
タフト、サイドブレーキがウィンドウ開閉ボタンみたいなやつなのが玉に瑕。
雪道とかオフロードを走るなら、急に滑り出した時考えると手で引くサイドの方が安心できる。
そもそもジムニー好きな人はジムニーが好きだし、性能と特徴が好きなんだし欠点も含めて全てが好きなわけだからジムニーユーザーは持っていかれないだろうね
ブーンって少し前の小型欧州車ような雰囲気だね❗
ダイハツ版ジムニーが凄く気になります。
多少の積雪でも平気で走れそうなので、雪国に住んでる身としては期待したいところです。
もともと初代ダイハツタフトがダイハツ版ジムニー（但し普通車）みたいなもんですからねぇ
同じものなら、ジムニーのブランドには敵わないよ、後発ならもっとすごいもの出さないと
ブランド力は確かにあるが、ジムニーは納車待ちが１年以上だから今ダイハツが出せば人気を二分する可能性もなくはないです。トヨタがスズキへ圧力をかけて生産工場を分割させる手もあるかもしれませんが。
1980~90年代はバリ島などアジアのリゾート地でもダイハツのオフロード車は人気でしたね。
そういやダイハツロッキーにマリンライナーという安価グレードがあった記憶。海外では人気あったんですかね!?
ラダーフレームと縦置きミッションとトランスファ、これを新規で作るのは大変だ
どうしてもモノコック横置きベースで作るしかないよねー
でも今のジムニーユーザーの大半はそれでいいかも
第2のパジェロミニを目指しておいしいとこ取りするか
それこそタフトでイイじゃんってなるがw
縦置き四駆自体はテリオス（キッド含む）やビーゴでギリギリノウハウ残ってるかもしれない
クロカンのノウハウは消滅してそうだけど
（現行ロッキーの開発者コメントで先代を分かる人は居ない的なコメントしてたし）
タフトベースて似非ジムニーで売るのか…
不思議な車としてトヨタタウンエースがちょっと普通の車とちがくて、インドネシアのアストラダイハツが製造していて、それをトヨタブランドで販売している。
なのでoemって訳じゃないと思う。
パッソプチプチトヨタ～♪…ってCMありましたね…！？
コレをジムニーの代わりって無理あり過ぎるw（元ジムリストw）
ジムニーはガチのオフロード車なので乗り手を選ぶ
タウンユースモデルを基本にジムニーっぽい車は需要ありそう
4駆ブームからのパジェロの売れ行き見て、寄せてきたプラドで上手くいった例もあるけど
ハスラー対抗で失敗したキャストもあるし、、、
そもそも寄せる戦略という節操無しやめない？
ブーンはちょっと気になる。スイフトの対抗馬になれるレベルまで作り込めるか？
タフトは多分、ジムニーほど悪路走破性を求めないかつ納期の長さに困ってる人向けだろう。けど、ジムニー狙ってる人はコアな人が多いように思えるから、FFベースのクロカンっぽい作りってだけだと勝負になるかどうか疑問。
ジムニーは唯一無二。これなら対抗馬はハスラーでしょ？
ジムニー買いたいけどかかあ天下で2ドアの車なんて不便だと怒られて買えてない層は多分普通のタフトかハスラー買ってるか4ドアジムニーに流れるだろうからコケる未来がうっすらとみえる
だね😑
ジムニーのラダーフレームなんて専用ラインの生産だから、長期生産しないと元が取れない。
(先代JB23Wは、元を取るのに20年掛かった)
ランクルの様な世界で愛されてる車種なら兎も角、そんな売れるかも分からないクルマを生産する大博打を親玉のトヨタが許す訳がない😑
タイヤメーカーが、リフトアップを前提としたタイヤをラインナップするジムニーの対抗馬などとは、おこがましにも程がある。
@@jokerkei8894 ジムニーに性能では勝てないでしょうねオフロード性能はピカイチですから価格と燃費で勝負なら勝てるかもしれませんね
ジムニーの方向性が全てクロカン走行に向かっているのだからそこで勝とうとすれば同じ形態になるでしょうね。でもだからこそ他社は差別化しやすいとも言える。燃費や高速道での加速力は悪いし、よく伸びる足回りはそのまま高速スタビリティ悪化にダイレクトに影響し高速度でのハンドリング外乱にも弱い。かつてのライバルパジェロミニがビルトインラダーフレーム＋フロントストラット独立懸架を採用したのは、このネガ部分を解消/差別化しているため。 またテリオスキッドはパジェロのそれに加えて前後重量バランスを若干犠牲にしてでも軽で５ドアを実現したり副変速機をやめてでも直結モード付のフルタイム４ＷＤにしたりしてました
トヨタグループ内で食いあいして、どうするんだ…。😅
これからの事を考えると頭が痛い😵💥。😱💦
どう見てもジムニーでなくハスラーの対抗だと思うんだけども・・・
パジェロミニ出たらほしい!
それは三菱に頼みなさいｗ
ジムニーに対抗できるとしたらパジェロミニだけだと思う（それでもジムニー程は売れないだろうけど）。
野生のタフトは中途半端で売れないでしょうね。
@@user-tb6dh4pb4k デリカミニ出した勢いで出ないかな（笑）まあ、パジェロ自体は海外ではあるわけだし、まったく不可能って訳じゃないと思うけど。
ついでにイオとミニ併せて出したら三菱尊敬するけどね。
生産工場のパジェロ製造閉鎖で源治宇無理！今は三菱車を買わないと復活しませんよ。
タフトの顔を変えただけじゃね
デリカミニも所詮ｅｋスペースの派生だったから、あの手の手直しで終わる事だけはやめて欲しい。
ジムニーは現在唯一無二の存在。そこに漢の浪漫がある良い車。三菱はパジェロミニを復活させれば良いのに。
パジェロが製造会社ごと無いので難しいのかなあ。
デリカミニは出たけど中身eKだもんなあ…
三菱自工がパジェロを廃盤にした地点で無理!!元パジェロ製造のお膝元に住んでるからピンときますよ。
パジェロミニはモノコックだったので、ジムニーになりきれなかったんだよなあ。
世界的に有名な小型四駆といえばウイリス。
ジムニーはより小型で場面によっては上回る走破性を誇る。
しかも四駆にしては安い。
こんなミニ四駆、製造販売できるメーカーは日本以外に無い。
三菱が最近、攻めの戦略取っているのに何でパジェロミニを復活させないのか？
私も理解し難い。
3列シートミニバンはシエンタとかぶるんじゃない？
ロッキーDNGAの５ナンバーミニバン化ってルーミー（トール）のフルモデルチェンジの話なんじゃないの？
新Jimnyは無骨で男向きのようで、実は老若男女誰が乗っても、野山でも街でもイイ感じで「おっ」となるが、
ダイハツのはもっと狭いところがターゲットというか色がついてるというか、幾つかの障壁を自らデザインで築いてる
というか・・そんな感じ。
自分のデザインの趣味で言えば「いすゞビッグホーン」のイルムシャー仕様の前の車種の
丸目でフロントグリル縦スリットのショートボディの小型版のようなデザインだと
Jimnyのようにタフでありながら、よりマイルドでクセも少なくなってるようなデザインと思う。
ランクルなどの大型クロカン4躯ですらフロントが独立になった位なので、軽で前後リジットが出る訳も無い。開発コストが掛かり過ぎる。見た目だけではジムニーには勝てない。考えて見れば現行国産車で唯一の前後リジット車。70が再販されれば別だが。
ジムニーというより、ハスラーの対抗車じやないかな?シティSUVの軽番で
軽のe-ハイブリッドは広がって欲しいですねー
燃費も良いし出だしのパワーも良さそうですので
スキー場行き来する程度だとハスラーの４駆で十分過ぎるんよね
ジムニーの性能の全ては使いきらんけど、本物とか本格派という言葉に惹かれる奴は多いよね
三菱が中身はEKのデリカミニ出したけど、何処のメーカーも踏ん切り付けられず中途半端な感じがする
ブーンルミナスがこけたのはトヨタ初代シエンタが販売終了になり後継でブーンルミナスOEMのパッソセッテを投入したもののスライドドアが無いことも売れなかった原因の１つとなり結局初代シエンタが再度小改良を行って販売されたという経緯がありますね。
パッソセッテは売る気が無かったと思う。価格を下げたら売れたんじゃまいか？
原価割れと言われたプリウスを売ったヨタですし。
普通自動車と本格的なクロカン。
勝負するって、全く違うジャンルの車じゃん。
テリオスキッドの後継を待ち続けて早何年？ ガチのジムニー対抗ではなくても、ジムニーと同じサイズのタイヤで、軽で5ドアって町のりメインで、雪国なんかでは便利なんだけどなあ。
トヨタだってテリオスをCamiの名前で売ってたから、同じ路線で復活させてほしいよ。
テリオスキットの時もそういってなかったかい。ぼろぼろのジムニーに値段が付く・・簡単に車種もユーザーも見捨てないスズキのしぶとさを見習ってください。
そこまで車体が大きくないとこだとジムニーがいてでかくなればランクル達がいるってなると国産車でオフロード攻め込むのほんと難しいよな
その中間の枠がなくなってしまいましたね。昔はエスクードがいましたが…
@@user-kc5lu4hn8b 結局シエラとかに持ってかれてしまうんですかね？外車だと高級車としての地位が高いですよね
最近だと、ジムニーとランクルの間の車種が無いんですよね。サイズ的にも、値段的にも。
@@katuyukisato2597 エスクードがラダーフレームのままでいっていたら、SUV人気で盛り返していた可能性はありますね
個人的には1.5L前後の本格クロカンが欲しいですよ。実際エスクードノマドが既婚者に売れてました…手頃なサイズでないと伴侶に購入拒否されるから。
シエナ対抗で登録車排気量でラガーなら有るかもしれない。 ジムニーはもう軽4駆としてブランド化してるので 軽排気量でジムニーを上回る走行性能とアフターパーツの多さには太刀打ち出来ないと思います。
トヨタOEMはブリザード…。。。
勝負にならない
ジムニーとは路線が違う
テリオスキットの二の舞になりそう、、、
やっぱフレームボディにしてジムニーに真っ向対向してほしいな？
大昔、ダイハツ パイザーが家にあったな
ミニミニバン
トヨタからランクルミニを出したら、爆売れすると思う、、、けど
節操ないとイメージ悪くなることはやらないと思う。
それより早くランクルを納車しろと叩かれますよｗ
もともと派生車種だったプラドもランクルファミリーに入れてるし、何でも有りになってしまうのでは？
売れると思うけど、従来のファンからは非難轟々でしょうね。
可能性が有るとすれば、ブリザードの後継なのかな。
FJクルーザーのイメージを縮小したようになりそうですが・・・。
@@user-tb6dh4pb4k そうですね。トヨタは、新型車を次々と出して来ますが、まずは、その長過ぎる納期をなんとかしろと言いたい。
営林署で使えるの？
屋根が潰れても、叩けば走れる？
つまり、行った場所から無事に帰ってこれるポテンシャルを持ってるか。
ダイハツ版ジムニーにはラガーの名前を復活させるという噂がある。
ここ近年、TOYOTAアライアンス系統において車名の復活が相次いでいて、
ダイハツのミニバンがもしもスバルで発売するんであればドミンゴの名前を復活させてもよろしいのではないか？
ドミンゴはむしろシエンタOEMが良さそう。
スズキのジムニーが欲しくて購入するのに、他メーカー他車種を選ぶかしら？？
完全街乗り仕様のタフトオーナーより一言。フロントガラスを寝かせて燃費改善。
タフトから電動サイドブレーキ自動ハイビームなど撤去可能な電装を全部降ろして軽量化。標準タイヤはオールシーズン。デフロックを付けて、サスペンションストロークをジムニーより15mm長くすればタフト雪国ＳＰになりそう。
オフロードは捨てる戦略が良いかと思います。
現行の「JB-64」の4ドアモデルの発表がインドのスズキからありました。
極悪路に放り込まれた時のクオリティーの高さはその場のクルーの生命にも関わる事態になります。
自分は選択肢に「ジムニー」が有るなら現行ダイハツ車からは選びません。
JB-64じゃなくてJB-74シエラの5ドアモデルの事ですね
ダイハツ本格クロカン四駆の歴史を見るとジムニーのネガ部分に切り込んできた歴史ですからジムニーの後追いはしないでしょう。 初代タフトが3.5L級のランクル/パトロール。2.0Ｌ級三菱ジープ。２スト360ccの軽ジムニーしかなかった時に1000cc４気筒で登場。高速走行対応の為にダブルウイッシュボーンフロントサスや直結モードのあるフルタイム４ＷＤを導入した初代ロッキー。軽規格で５ドアと直結モードフルタイム４ＷＤを持ったテリオスキッドなどなど。
ダイハツで欲しいのは、デッキバンだけ。
そこに伏兵デリカミニが参戦
値段高すぎてあれ買うんだったらコンパクトSUV買うだろ
パイザーってありましたね
日本人が貧しくなった。かつては給与をもらっていい車に乗って…だけど、今はもうただの移動する道具。
ジムニーは拘る人からすれば孤高の存在なのだからガワだけ似せて張り合っても価値は変わらない。
現行ジムニーの可愛さ？ネオレトロ？とかがウケた向きにしてみればやはり丸目とかそういう部分がミソなのだから、何でも吊目や押しの強い今や辟易感のあるデザインにしてもまた何かコレジャナイ感じになるだけ。
ジムニーは無敵‼️返り討ちにしちゃえ😀
ジムニーのカテゴリーは、
ジムニーなのよね。
ダイハツのテリオスキッドは乗りやすくて４WDで燃費も良くって４ドアっていう。
ジムニーにはない特化型SUVだったのに。
今回の話題にすらなってないｗ
４ドアSUVで軽自動車出したのダイハツだけだよね？
トヨタもテリオスだしたけど（ダイハツのOEM供給）
ジムニーは日常で使うにはいろいろ厳しいところもあるから、かつてのパジェロミニのような少しソフトなモデルで十分。ちゃんと4人が乗れて、我慢しないでいい乗り心地を持った車。
ジムニーのライバルはパジェロミニに期待！
もう無理でしょ
パジェロが無いのに
もう日産に支配されているから自分勝手に開発は出来ないやね
@@ohkago4144三菱飲み込まれたんか？‼️
@@user-qr5mh7xx9h 日産が大株主だよ
毎回後出しジャンケンなのに負けてるイメージ…
ＦＲベースのラダーフレームサスは独立では無い事それが条件ハスラーのパクリはもういらない
どこがパクリやねん。節穴か
まあジムニースタイルは軽トラ四駆があるメーカーしか駆動系部品がコスト的に造れない。ギリダイハツは可能ってことだね。あとは海外生産
これじゃジムニー独占を止めるのは無理だろうね
オンデマンドでモノコックでジムニーに対抗はみなさん同様に無理ですね（笑）
タフトも最初はそんなでジムニー対抗からハスラー対抗言われるもハスラーにすら鼻もかけられない!
最低でもFR/4WD・パートタイム切替・ラダーフレーム装備でないと売れないですよ。エスクードノマドでも悪路走破性は十分ありましたから。
まあ新たにプラットフォームを新設する勇気は無さそうな気がします。
ジムニーの基本はずっと維持しつつJB64迄進化したのは凄いです。乗り心地がパジェロミニより劣った23でしたが、64はラダーということを忘れるくらい乗り心地も上がって、走破性は格段に良くなった、ある意味でチートですよね!
このタフトもカッコ良いですね✨
パジェロミニは自分には合わなかったです。ジムニーはダメなところも含めて魅力的な（可愛い）車です！！
ダイハツ版ジムニーも売れるといいですね。
キャンパー、街乗りオフローダーに売れそう
初代ロッキーもラダーフレームのクロカンやで
リヤリーフリジット、フロントＷウイッシュボーンなのでサスストロークに不安はあるけど良い車やったで
リヤ窓が倒れすぎてたのがちと不満点
車体の素材の良さ。アフターパーツの豊富さ。専門ショップの数。全国の変態ジムニー乗りの数からして、ジムニーの牙城を潰すのは不可能でしょう。
予想というより希望ですが、初代タフトのボディをサイズ、スタイル共にそのままリメイクして、エンジンだけは660ccターボを搭載して復活させて欲しいです。
初代タフトのボディは、現在の軽自動車規格にピッタリ収まるサイズですし、レトロでクラシカルなスタイリングは、今でこそ通用しそうに思えます。
ただ衝突安全性については、対歩行者も含めて、あれをそのままリメイクしたら今の基準は満たさないはずですから、その意味では実際のボディ構造は大幅な変更が必要になるでしょう。
加えて前後リーフリジッドのサスペンションは、現代では通用しない乗り心地でしょうから、コイルスプリングに変更する必要があるでしょう。
ジムニー自体は、遊びを無くして、ほぼ走破性に特化して仕事車を目指したお陰で、この程度の走破性じゃあ、ジムニーの足元にも及ばんだろう。（これって、【パジェロミニ】や【テリオスキッド】と同じ方向性じゃないの？）
ランクルやサファリを周りが乗っていた頃にダイハツのラガーや
マツダのプロシードマービーに乗ってナニソレ？って目で見られてた
消費者側としては選択の幅が増えて良いと思うんだけど．．．
ジムニーって走破性だけじゃなく、素人でも壊れたら直せるというのが強みの車だと思う。
中古部品や社外品の多様性、クロカン車両としての修理や改造のノウハウ、培ってきた歴史というか厚みが違う
一足飛びにジムニの牙城を崩そうと思っているなら無理が有ると思う。
ジムニーの地位を奪おうとは考えてないんじゃね？ 今多いオフロードな風格が好きだけど、オフロードなんて殆ど走らないライトな層を奪うつもりだと思うぞ。実際タフトは現状でもそれなりに人気あるし。
@@user-ld3kh4fb7r 確かに走ってみないと分からん。 どういう走りの味付けになってるか乗り比べてみたいな。
というか絶対、比較対決する動画が出るだろうな。
ダイハツは「ネイキッド」か「テリオスキッド」復活させないかな？
タフトがベースなら競合にならんやん
棲み分けできるだけで草