Kyllä moni autokorjaamo sais ottaa teistä mallia et miten oikeaoppisesti vika haetaan 👍🏻 ja se oli hyvä lisä kun sanoit et (vikakoodi ei itsessään kerro mikä osa on hajalla vaan se on suuntaa antava)
Ja tämänkin olisi voinut vikakoodin luvun jälkeen testata euron virtakynällä (siis siellä joka tätä aiemmin on raplannut). Vikakoodin syntyperä kannattaa aina todentaa myös mittaamalla, juuri niin kuin Hubo tekee. Menee hieman aikaa, mutta eipähän tule turhia osan vaihtoja. Ja ei tarvii asiakkaalle selitellä, että eipä se tullutkaan osan vaihdolla kuntoon. Ja kokemus helpottaa, kun esim. näissä Opeleissa ohjainlaite on tärisemässä moottorissa kiinni, niin ei ole ensimmäinen vikaantunut Opelin ECU.
Kiitos tästä. Opelistin mieltä lämmittävä video. Joskus oli z18xe motissa ropleemia niin lamppu ja neula patentilla testasin maadoittuuko puolakasetille tulevat johdot, juurisyy olikin väärin kasattu jakopää liikkeessä (tuli viallisena itelle). Luokan lykky ei egr:ää uudemmassa z18xer joka käytössä.
Tää olikin mielenkiintoinen kohde, kun on tallissa 5 v seisonut g astra projekti😊. Tässä tosin palaa vaan airbagvalo, kun oli liitin irti lattiaremontin aikana.
Tietojen siirrossa eculta ja eculle niin tuleeko jännite eculle mittalaitteesta vai ulkopuolisesta virtalähteestä. Hyvä ja mielenkiintoinen video kiitos.
VAGgilaisiin erikoistunut pulju Kajaanissa oli kahteen kertaan vaihtamassa Passattiin turbon(700e). Vedot oli kateissa ja vikakoodina pakokaasunkierrätys. En uskonut, googlasin vähän aikaa ja laitoin 70e kiinalais- EGR: n ja vika poistui!
On kyllä ollu kädetön firma, kun EGR:n toiminnan voi tarkistaa ilmamassamittarin lukemia valvomalla kun ajaa EGR:n testiohjelman läpi moottorin käydessä. Kiina-EGR saattaa sitten pettää aika nopeasti, joten kannattaa aloittaa taas sen tutkimisesta, kun tehot seuraavan kerran häviävät.
@@MikkoRantalainen Hyvin on kestäneet useammassakin autossa. Annoin toisen mahdollisuuden puljulle. Audissa oli käyntihäiriöitä, 3. ja 4. pytyt pimeänä, imuilman lämpötila- ja kaasuläppä- vikakoodit. Itse tutkin niin pitkälle että veikkasin syylliseksi johtosarja tai ecu. Nämä tiedot kerroin työnvastaanottajalle. Hienoilla laitteilla ja ammattitaidolla totesivat suuttimet viallisiksi. Ei olleet! Kuten olin itse todennut. Kuukauden kun käpistelivät niin totesivat johtosarjan ja ecun hapettuneen! Lasku 700e. Kolmatta tilaisuutta ei tule!
Ja hauskinta on se että nois Z18XE moottoreis ei oo edes egr:ää, ainakaa kaikis, ja jos en ihan väärin kattonu niin ei näyttäny olevan kyseisessä yksilössäkään😅
on ollu kadett D, astra G ja astra H, siis vanha opelisti...rouvat D ja G oli varmoja peruskulkineita ja H:sta tuli se kolmas kerta toden sanoo. Moottorinohjaus boksiin vika joka ilmeisen yleistä niissä
Tutulla joku 2002 ASTRa 1,8 osti liikkeestä"Edellinen omistaja oli katsastanu t,mutta nyt moottorivika valo vilkkuu,500e ,mut ei oo takeita ens katsastuksessa" kolme vuotta rissannut ,kerran käyty Hyrylässä miitariston kanssa tinattavan ei auttanut,nyt taas katsastuksessa "Yleis saksalainen koelautadiskovalo".Jos saa purkaamosta ihan saman mallin boxin ,pitääkö ohjelmoida uudestaan
@@hubonauto5674 jos purkaamolta saa boksin ja sen luovuttaja auton avaimen sirun lukijan virtalukkoon (+avain) Sittenhän pitäisi mennä ilman ohjelmointia
Todella analyyttistä vianhakua ja ongelmanratkaisua. Tosin noihin pitää sitten olla labrassa vehkeitä jos mitä. Mulla oli G Astra kasitappi x16szr tms. 1. moottorivika ja ainoa oli kun kannentiiviste meni poikki Hki-Turku moottoritiellä. Se oli helppo havaita, kun äänet oli kuin viidakkorummussa. Kilsoja oli takana joku 490kkm. Vaihdoin kannentiivisteen, männänrenkaat. Vein auton sitten muutaman muutaman katsastuskerran jälkeen firmaan, minkä nimestä saa käsityksen, että katsastus on helppo. No, olihan se. Punainen tarra tuulilasiin huonoista hitsauksista ja reikäsistä pelleistä. Tekniikka oli k.inssin mukaan vielä priimaa. Aattelin että nyt riitti ooppelin kolvailu ja auto lähti sille viimeiselle reissulleen. Liki 650 kkm oli mittarissa, ihan hyvin 1.6l bensakoneelle. Ois mennyt reilyusti enemmänkin, mutta kunnon miggiä olis kaivannut.
Minkähän hintaluokan vehje tuollainen Astran ECU vaihtolaitteena on? Meinaan että kannattaako tuon ikäiseen alkaa vaihtamaan vaan pannaanko ööppeli paaliin, tällä autolla ajettu 380 tkm
Ei maksa pelkkä ecu paljoakaan. Valinta melkeinpä asiakkaalla et tilaako yksityiseltä murto-osan hinnalla verrattuna näihin käytettyjen varaosien purkumyyjiin jotka imitoi hinnat toisiltaan tai verrataan uuden hintaan😁 yksityiseltä ostettaessa puhutaan kympeistä, muilta ostettuna alkaa satasen luokkaa olla.
@@jarkkisj Hinta tulee enemmänkin tuosta tarvittavasta ohjelmoinnista kuin ohjainlaitteen hinnasta. Varsinkin vanhempien ohjainlaitteiden ohjelmointiin voi tarvita aika eksoottisia laitteita, joita ei joka firmasta löydy, ja siksi ohjelmoinnin hinnat ovat vastaavasti korkeampia.
Noista laitteista ei ole mitään iloa, jps ymmärrä logiikkaa, vaikka ymmärtääkin pitää olla lehmän hermot: ketutus ei saa ottaa valtaa. Snadit sufeet kytkiksen kanssa jeesaa....
Jess! Itsellä Opel Astra G, ei mitään pahaa sanomista :) Ainut on tuo moottorinvikavalo joka palaa ajoittain, syttyy yleensä kun hyvästä vauhdista laittaa vaihteen vapaalle ja antaa rullata? Kyllä on asiakkaan Astran moottori todella puhtaan ja siistin näköinen :)
Te oikeasti perehdytte vikaan ja uskomaton ammattitaito! Tuon kohta autoni teille! Vaihteiston nopeus anturi virtapiiri vika, S-Max 2.0 bensa turbo ST , anturi vaihteiston sisällä toisin kun uudemmissa maxeissa se on vaihteiston kyljessä. Hienoa työtä teette!
Eipä tähän mennessä ole löytynyt vielä autoa, jossa ei olisi vikaa. Opelissa on ranskalaisten ja italialaisten autojen lisäksi vain paljon ongelmia pienjännitesähköissä, ja niissä _pätevä_ selvitystyö on yleensä suurempi kustannus kuin varsinainen korjaus.
Kyllä moni autokorjaamo sais ottaa teistä mallia et miten oikeaoppisesti vika haetaan 👍🏻 ja se oli hyvä lisä kun sanoit et (vikakoodi ei itsessään kerro mikä osa on hajalla vaan se on suuntaa antava)
Ja tämänkin olisi voinut vikakoodin luvun jälkeen testata euron virtakynällä (siis siellä joka tätä aiemmin on raplannut). Vikakoodin syntyperä kannattaa aina todentaa myös mittaamalla, juuri niin kuin Hubo tekee. Menee hieman aikaa, mutta eipähän tule turhia osan vaihtoja. Ja ei tarvii asiakkaalle selitellä, että eipä se tullutkaan osan vaihdolla kuntoon. Ja kokemus helpottaa, kun esim. näissä Opeleissa ohjainlaite on tärisemässä moottorissa kiinni, niin ei ole ensimmäinen vikaantunut Opelin ECU.
Kiitos tästä. Opelistin mieltä lämmittävä video. Joskus oli z18xe motissa ropleemia niin lamppu ja neula patentilla testasin maadoittuuko puolakasetille tulevat johdot, juurisyy olikin väärin kasattu jakopää liikkeessä (tuli viallisena itelle). Luokan lykky ei egr:ää uudemmassa z18xer joka käytössä.
Kiitos taas mielenkiintoisesta videosta!
Kiitos, tää oli taidetta❤ G astra on kyllä helmi 💪🏻
Konehuone tosi😇😃 siisti wanhassa opelissa
Olet huippu, voit myös analysoida ja myös kertoa samalla mitä tapahtuu… hieno seurata sinua myös täältä Italiasta
Tää olikin mielenkiintoinen kohde, kun on tallissa 5 v seisonut g astra projekti😊. Tässä tosin palaa vaan airbagvalo, kun oli liitin irti lattiaremontin aikana.
Onpa vähän ajettu opel, just sisään ajettu.
Tietojen siirrossa eculta ja eculle niin tuleeko jännite eculle mittalaitteesta vai ulkopuolisesta virtalähteestä. Hyvä ja mielenkiintoinen video kiitos.
Erillisestä virtalähteestä
Joo ei tollasia silikonilla potattuja ohjainlaitteita korjatakkaan, menee simppelisti liian paljon aikaa jos vertaa että saa halvemmalla uuden
Eikös se ala olemaan näiden opelixin astrojen kanssa sama.
Hienosti hoidettu jälleen kerran 💪🏽 Olis joskus kiva kuulla missä hintaluokissa tuommoiset korjaukset pyörii?
Tämä oli 500 kantturoilla
Onko noi ecut semmosia ettei kannata lähtee kolvin kaa korjaamaan?
Ja taas täysosuma
Yritäppä korjata tuo ohjainlaite 😊
Jälleen loistava video 👍
On se velho😁😁amati mees👍🏻👍🏻
VAGgilaisiin erikoistunut pulju Kajaanissa oli kahteen kertaan vaihtamassa Passattiin turbon(700e). Vedot oli kateissa ja vikakoodina pakokaasunkierrätys. En uskonut, googlasin vähän aikaa ja laitoin 70e kiinalais- EGR: n ja vika poistui!
On kyllä ollu kädetön firma, kun EGR:n toiminnan voi tarkistaa ilmamassamittarin lukemia valvomalla kun ajaa EGR:n testiohjelman läpi moottorin käydessä. Kiina-EGR saattaa sitten pettää aika nopeasti, joten kannattaa aloittaa taas sen tutkimisesta, kun tehot seuraavan kerran häviävät.
@@MikkoRantalainen Hyvin on kestäneet useammassakin autossa. Annoin toisen mahdollisuuden puljulle. Audissa oli käyntihäiriöitä, 3. ja 4. pytyt pimeänä, imuilman lämpötila- ja kaasuläppä- vikakoodit. Itse tutkin niin pitkälle että veikkasin syylliseksi johtosarja tai ecu. Nämä tiedot kerroin työnvastaanottajalle. Hienoilla laitteilla ja ammattitaidolla totesivat suuttimet viallisiksi. Ei olleet! Kuten olin itse todennut. Kuukauden kun käpistelivät niin totesivat johtosarjan ja ecun hapettuneen! Lasku 700e. Kolmatta tilaisuutta ei tule!
Ja hauskinta on se että nois Z18XE moottoreis ei oo edes egr:ää, ainakaa kaikis, ja jos en ihan väärin kattonu niin ei näyttäny olevan kyseisessä yksilössäkään😅
on ollu kadett D, astra G ja astra H, siis vanha opelisti...rouvat D ja G oli varmoja peruskulkineita ja H:sta tuli se kolmas kerta toden sanoo. Moottorinohjaus boksiin vika joka ilmeisen yleistä niissä
pirun tarkkaa hommaa vähän kuin hiiren papanan haku tummasta matosta ? 😄
Hienoa toimintaa taas 👍🏼👍🏼👍🏼
sulla on kyllä hienot laitteet ei varmaan oo tullu halvaksi kerätä eri malleihin laitteistoa
Ei ole ei 😅
Tervehdys! Montako tuntia teit työtä tuon opelin kanssa? Hienosti taas jälleen toimittu.
Tutulla joku 2002 ASTRa 1,8 osti liikkeestä"Edellinen omistaja oli katsastanu t,mutta nyt moottorivika valo vilkkuu,500e ,mut ei oo takeita ens katsastuksessa" kolme vuotta rissannut ,kerran käyty Hyrylässä miitariston kanssa tinattavan ei auttanut,nyt taas katsastuksessa "Yleis saksalainen koelautadiskovalo".Jos saa purkaamosta ihan saman mallin boxin ,pitääkö ohjelmoida uudestaan
Täytyy kloonata juu jos moottorin ohjainlaitetta meinaat.
@@hubonauto5674 jos purkaamolta saa boksin ja sen luovuttaja auton avaimen sirun lukijan virtalukkoon (+avain) Sittenhän pitäisi mennä ilman ohjelmointia
@@hubonauto5674 Ei se 500e auton kunto parannu 3 x jos sen teettää
Mistäpäin hommaatte noita ecuja? Ja muita käytettyjä osia?
Ihme kun ei sentään ollut sytytyskasetti viallinen.
Todella analyyttistä vianhakua ja ongelmanratkaisua. Tosin noihin pitää sitten olla labrassa vehkeitä jos mitä.
Mulla oli G Astra kasitappi x16szr tms. 1. moottorivika ja ainoa oli kun kannentiiviste meni poikki Hki-Turku moottoritiellä. Se oli helppo havaita, kun äänet oli kuin viidakkorummussa. Kilsoja oli takana joku 490kkm. Vaihdoin kannentiivisteen, männänrenkaat. Vein auton sitten muutaman muutaman katsastuskerran jälkeen firmaan, minkä nimestä saa käsityksen, että katsastus on helppo. No, olihan se. Punainen tarra tuulilasiin huonoista hitsauksista ja reikäsistä pelleistä. Tekniikka oli k.inssin mukaan vielä priimaa. Aattelin että nyt riitti ooppelin kolvailu ja auto lähti sille viimeiselle reissulleen. Liki 650 kkm oli mittarissa, ihan hyvin 1.6l bensakoneelle. Ois mennyt reilyusti enemmänkin, mutta kunnon miggiä olis kaivannut.
Minkähän hintaluokan vehje tuollainen Astran ECU vaihtolaitteena on? Meinaan että kannattaako tuon ikäiseen alkaa vaihtamaan vaan pannaanko ööppeli paaliin, tällä autolla ajettu 380 tkm
Laita sähköpostiin vanhasta ecusta kuvaa niin että näkyy kaikki osanumerot niin voin katsoa.
Ei maksa pelkkä ecu paljoakaan. Valinta melkeinpä asiakkaalla et tilaako yksityiseltä murto-osan hinnalla verrattuna näihin käytettyjen varaosien purkumyyjiin jotka imitoi hinnat toisiltaan tai verrataan uuden hintaan😁 yksityiseltä ostettaessa puhutaan kympeistä, muilta ostettuna alkaa satasen luokkaa olla.
@@jarkkisj Hinta tulee enemmänkin tuosta tarvittavasta ohjelmoinnista kuin ohjainlaitteen hinnasta. Varsinkin vanhempien ohjainlaitteiden ohjelmointiin voi tarvita aika eksoottisia laitteita, joita ei joka firmasta löydy, ja siksi ohjelmoinnin hinnat ovat vastaavasti korkeampia.
👍👍
Voiskohan tota Ecua laittaa korjauksena vähän fixumpaan paikaan?
Noista laitteista ei ole mitään iloa, jps ymmärrä logiikkaa, vaikka ymmärtääkin pitää olla lehmän hermot: ketutus ei saa ottaa valtaa. Snadit sufeet kytkiksen kanssa jeesaa....
Piti olla jos EI ymmär...
@@jphamalainen7892 Pro tip: kolme pistettä -napista löytyy Muokkaa-toiminto.
Mitä maksoi tälläinen korjaus
Jess! Itsellä Opel Astra G, ei mitään pahaa sanomista :) Ainut on tuo moottorinvikavalo joka palaa ajoittain, syttyy yleensä kun hyvästä vauhdista laittaa vaihteen vapaalle ja antaa rullata? Kyllä on asiakkaan Astran moottori todella puhtaan ja siistin näköinen :)
Oot sä tuunannut tonniseiskaan Ranskan lipun väriset peilinkuoret?
En 😁
@@hubonauto5674 Aha. Mä vaan kattelin kun taustalla näky olevan 😆
Mulla Nubirassa samassa paikassa ohjainlaite
Mites asiakkaat, meinaavatko uskoa näitä kun selität heille? Varmaan heillä mielessä et nyt kyllä rahastetaan
Osalla kyllä. Kaverina pyritään esittämään raportti mitä tehty ja mitä havaittu+mittaustuloksia+mahdollisia kuvia ja videoita jos tarve.
Paljonko tuo kokonaisuudessaan maksoi asiakkaalle?
Olisikohan se ollut noin 650-700 paikkeilla sis vianhaku, ecu ja kloonaus työt.
Te oikeasti perehdytte vikaan ja uskomaton ammattitaito! Tuon kohta autoni teille! Vaihteiston nopeus anturi virtapiiri vika, S-Max 2.0 bensa turbo ST , anturi vaihteiston sisällä toisin kun uudemmissa maxeissa se on vaihteiston kyljessä. Hienoa työtä teette!
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🎉😂😂p😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂⁰🎉🎉_🎉🎉
Ei ikinä enää ooppelia sanoo entinen omegisti, aina oli jotakin vikaa.
Älä höpise pöljä
Eipä tähän mennessä ole löytynyt vielä autoa, jossa ei olisi vikaa. Opelissa on ranskalaisten ja italialaisten autojen lisäksi vain paljon ongelmia pienjännitesähköissä, ja niissä _pätevä_ selvitystyö on yleensä suurempi kustannus kuin varsinainen korjaus.