Jeeppi käynyt vikojen takia korjaamolla 30tkm aikana noin 30kertaa eli noin 1000km välein
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Jeepissä hurja korjaus ja huoltohistoria asiakkaan antaman datan mukaan. Käyntejä korjaamoilla tosiaan noin 1000km välein 30tkm aikana. Meille auto tuli nyt ensimmäistä kertaa vianhakuun vikavalon ja vikatilan vuoksi. Vikakoodeina P244A, P0490 ja P0404. Edellinen korjaus sisältänyt egr venttiilin vaihdon vuodon takia.
paljon riesaa rihkamista, moottorissa ei ole vikaa, mutta humpuuki venttiilistä ja riesa -antureista sitäkin enempi 😂😂
Ennen pakokaasut häipyivät nopeasti pakoputkea pitkin pois. Eli melko yksinkertainen toimenpide, miten hyvin nykyruiskut toimisivat ilman tuollaisia kierrätyksiä? Palaisi puhtaasti ja katti hoitaisi loput..
EGR:n tehtävänä on estää NOx-päästöjä ja lisäksi joissakin koneissa sillä rajoitetaan turbon lämpötilaa. Aikaisemmin EGR:n pystyi vain tulppaamaan, jos ei välittänyt NOx-päästöistä ja turbo oli hukkaportilla toimivaa mallia, mutta nykyisellä lainsäädännöllä, joka tuli voimaan 1. kesäkuuta 2024, EGR:n ohittamisesta palkitaan 1000-3000 euron sakolla riippuen auton kokonaismassasta. Jos kokonaismassa on alle 3500 kg niin pääsee 1000 euron sakolla, kun EGR on tulpattu, muuten tulee 3000 euron sakko.
Suosittelen korjaamaan EGR:n tai ostamaan niin vanhan auton, että sen tyyppihyväksynnässä EGR:ää ei tarvittu.
Ja katalysaattori ei siis pysty puhdistamaan NOx-päästöjä vaan niiden korjaamiseen tarvittaisiin urea-syöttöä AdBlue-lisäaineen kanssa ja EGR:n idea on nimenomaan saada NOx-päästöt riittävän alas ilman lisäaineita.
Nämä videosi ovat jännempiä kuin saksalaiset dekkarisarjat.
😅
itselläni jo alusta asti oli tunne että vaihdettu tarvike egr venttiili on syyllinen kun kerran vika alkanut sen jälkeen ja noi halvat osat on vähän mitä sattuun. 🤣
Ilmamassamäärämittarit on samaa luokkaa.
Joo niin sitä epäiltiin meilläkin mutta täytyy pystyä todistamaan se 😁 Asiakas pääsi palauttamaan venttiilin sitten takuuseen.
Taitaa tulla jeeppi takaisin vielä. Johdot oikosulussa, nyt taisi vaan vika kadota hetkeksi kun liittimiä irroiteltiin. Toivottavasti olen väärässä 👍
Ei ollu oikaris johdot. Tarkistettiin vielä saman liittimen jokaiseen johtoon yhteys jota ei löytynyt eikä +puoleen kun liitin oli irti ohjainlaitteesta. Syöttö tuli suoraan ohjainlaitteelta asti plussana mittaus tilanteessa. Auto ollut jo useamman viikon ajossa ilman egr ongelmaa. Toisen jutun takia kylläkin tulossa 😄
Olis ollut mielenkiintoinen nähdä oskiloskoopilla EGR:n moottorin maa ja syöttö, samaan aikaan kun vaihtelu tuli. Mutta hyvä jos on kunnossa 🎉
Pahin keksintö mitä autoihin on keksitty on tuo EGR systeemi .Sillä ainoastaan lyhennetään moottorin ikää eikä mitään muuta .Päästöjä ei todellisuudessa vähennetä ollenkaan .
Vähentää typenoksidipäästöjä vähintään satakertaisesti. Se on välttämättömyys missä tahassa vähänkään energiatehokkaassa moottorissa käyttövoimasta riippumatta, ja on ollut käytössä kymmeniä vuosia. 30 vuotta vanhoissa Dieseleissä sellainen on kaikissa, paitsi niissä jotka olivat 1994 vanhaa pian poistuvaa sukupolvea.
Kyllä se EGR vähentää NOx-päästöjä ihan oikeasti, mutta ongelmaton tekniikka se ei todellakaan ole. Nähdäkseni VW:n päästöhuijausskandaalikin oli oikeasti sitä, että VW yritti pitää EGR-venttiilin enemmän kiinni kuin olisi saanut nimenomaan EGR:n haittojen pienentämiseksi.
EGR:n käytön voisi korvata sillä, että tehdään NOx-käsittely pelkällä urearuiskutuksella, mutta silloin pitäisi ostaa AdBlue-lisäainetta ihan huomattavia määriä. Useimmat ottavat mieluummin EGR:n kuin maksavat kalliin AdBlue-aineen käyttämisestä.
Vielä 30 vuotta sitten kukaan ei välittänyt NOx-päästöistä, kun autoissa muut päästöt olivat vielä isompi ongelma, mutta nykyautoissa kaikki muu on jo kohtuullisen helposti hallittavissa paitsi NOx-päästöt.
Ja 1. kesäkuuta 2024 voimaan tullut laki tekee EGR:n blokkaamisesta laitonta ja siitä saa 1000 euron sakon jos siitä jää kiinni. Viranomaiset eivät ole toistaiseksi kertoneet miten tätä valvotaan, mutta se olisi mahdollista tarkistaa vaikka katsastuksessa OBD-II-portin kautta väylää lukemalla, kun auto on tyhjäkäynnillä. EGR:n toiminta näkyy ilmamassamittarissa ja ODB-II-portin kautta voidaan pyytää EGR-venttiiliä menemään laidasta laitaan ja katsotaan muuttuuko ilmamassamittarin lukema odotetusti. Jos EGR on tulpattu, niin EGR-venttiilin liike ei näy ilmamassamittarissa. Ja jokaisessa nykyautossa on ilmamassamittari, koska ilman sitä autojen moottorista ei saada hyviä tehoja ulos.
Juuri noin. VW:n korjaus NOx asiaan oli muuten joissain moottoreissa ilmamassamittarin eteen asennettu virtauksentasaaja, jotta sieltä saatiin tarkemmat lukemat, ja takaisinkierrätyksen määrää saatiin nostettua. Nämä tollopelottomat kommentaattorit ovat ihan uskomatonta piittaamatonta sakkia.
No jos omistaja nollaa veneen haku reissulla jollain halpis lukijalla koodeja ei mikään ihme jos joutuu tonnin välein kutsumaan remppa miehet pihaansa lumihangessa tekeen töitä
Entiiä miks kuulosti siltä et asentaja olis humalas 😂
Noi egr sydeemit pitäis vanhoista autoista kieltää.ne varmaan ns putsaa alle 50 000 ajetuissa,sen jälkeen paikat niin tukossa et luultvasti saasteet vaan pahenee ainakin jollain käyttöalueella ja olosuhteissa kuin suora poisto.
EGR-venttiili on pakollinen sen takia, että sillä saadaan tiputettua auton NOx-päästöjä noin 90%. Auto on saanut aikoinaan tyyppihyväksyntämerkinnän nimeomaan niillä pienemmillä NOx-päästöillä ja siksi kyseistä ominaisuutta vaaditaan nyt myös *ehjänä* siinä autossa. Laki muuttui 1. kesäkuuta 2024 ja EGR:n rikkomisesta / pois kytkemisestä tai ohittamisesta saa nyt 1000 euron sakot.
28:20 Kun testerin pakottamasta lukemasta ei tiedä miten pitkään sen pitäisi olla päällä, niin voi olla että EGR toimii tässä ihan oikein ja ECU alkaa vain ohjaamaan sitä normaalin tyhjäkäynnin mukaan (muistaakseni ainakin vanhempi VAG:n TDI toimi näin että testerillä laitettu arvo tippui pois päältä jossain 10 sekunnin kohdalla tjsp). EGR:n tiputtaminen lähemmäs nollaa (EGR kiinni) aina tasoa muutettaessa on toki jonkinlainen virhe, mutta jos ECU suostuu tuon hyväksymään, niin moottorin toiminnan kannalta tuo on on melkeinpä pelkästään positiivinen ominaisuus, kun venttiili on suunniteltua enemmän kiinni. EGR:n toiminta on käytännössä sellaista, että venttiili hetkellisesti liikaa kiinni on paljon parempi vaihtoehto kuin EGR hetkellisesti liikaa auki.
Mutta jos ECU vetää EGR:n vikatilaan noiden notkahdusten takia, niin sitten tuo korvike-EGR pitää tulkita vialliseksi.
Nykyautoissa on noita joutavia härpäkkeitä työnnetty kokonaan konepellin alusta täyteen. Minulla oli joskus LADA 1200 L säädin kaasuttan ja kyllä kulki vähällä bensalla päästötkin näytti niin pientä, että sanoivat voiko olla totta. Nykyisin ei hyviä autoja edes valmisteta on vain ruosteromuja.
Miksi ihmeessä luovuit Ladasta jos oli noin hyvä menopeli?
Niin mitä päästöjä siitä Ladasta mielestäsi mitattiin? Vanhoissa autoissa katsottiin vain HC-lukemia eli palamattoman polttoaineen määrää pakokaasussa. Nykyautoissa NOx-päästöt ovat se asia, johon EGR-venttiili vaikuttaa ja DPF taas kerää nokipäästöjä. Kun autossa on oikein toimiva DPF niin pakoputken sisäpintaa sormella pyyhkimällä ei saa edes sormeaan mustaksi. Väittäisin, että Ladasssa sormi olisi ollut aika musta.
Autojen luotettavuus huonontunut.Turhia härpäkkeitä,tunnistimia ym rimpuloita ympätty täyteen.Rahaa palaa kun vikaa ei löydy ja jo löytyy korjaaminen kallista ..
VM Motori eli italialaisen vanhan moottoripajan valmistama "ecodiesel" eli L630 V6, Fiat Chrysler eli nykysen Stellantiksen kokonaan omistama moottoritehdas.
Amerikassa varsin huonossa maineessa oleva kone.
Liekö sattumalta samat sylinterimitat kuin OM642 MB koneessa?
Valtaisa työmäärä noin vähän ajetulle jeepille. Ehkä Mersun kone kannattaisi edelleen olla jeepissä.
Eihän tuossa autossa olisi ollut mitään ongelmaa, jos EGR olisi ostettu valmistajan suosituksen mukaan eikä menty halvalla tarvikeosalla, joka ei toiminutkaan. Ja ilmeisesti DPF:n paineanturin putkesta oli joku vääntänyt kierteet rikki. Jos se on tehtaan jäljiltä, niin mennee tehtaan virhevastuun piiriin, muuten osaan viimeksi koskenut on vian aiheuttaja.
Uskoisin, että Mersun kone olisi ollut parempi, mutta eivät nämä viat ole vielä tyyppivikoja tässä moottorissa.
Tuo ääni on kyllä ruma
mikähä on kun l200 08 vm mitsu herjaa turpon imuventtiilii niin mikähä se mahtaa olla , onkoha se se mikä säätelee sitä kelloon meneväää alipainetta turbon kyljessä
Se voi olla siinä alipaine letkussakin vuoto
Todennäköisesti siinä vastaava systeemi kuin VAG-autoissa joissa N75-nimellä kulkeva solenoidiventtiili ohjaa alipaineletkua, joka menee turbon kyljessä olevaan alipainekelloon. Sen alipainekellon voi testata kun laittaa siitä alipaineletkun toisen pään omaan suuhun ja imaisee. Kellosta lähtevän varren pitäisi liikkua vähän ihan normaalilla imemisellä ja sen pitäisi kovalla imemisellä mennä koko liikeradan toiseen päähän asti.
Yleisin vika on sen alipainekellon kalvo rikki eli kun alat imemään siitä letkusta niin ilma tulee vain reiästä läpi ja mikään osa ei liiku. Toiseksi yleisin on alipaineletkussa vuoto ja tyypillisesti missä tahansa koko alipainejärjestelmässä oleva vuoto riittää. Riittävän monta letkua vaihtamalla ongelma yleensä ratkeaa. Esimerkiksi VW Golfissa alipaineletkuja oli 3.5 metriä kun niitä kerran jouduin vaihtamaan.
Ja jos kaikki alipaineletkut ovat ehjiä, niin sitten ongelma voi olla siinä solenoidiventtiilissä, joka ohjaa sitä alipaineen määrää siinä letkussa, joka menee sinne turbon kellon kylkeen.