ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
マツダには、ロータリーエンジンの復活を願いたいしかも６速マニュアルでやはりペダルは３つクラッチあってなんぼでしょうね🍀
異常燃焼防止には圧縮比を下げ、熱効率向上には圧縮比ではなく膨張比を大きくする。これがミラーサイクル。VCエンジンは圧縮比を下げると同時に膨張比も連動して下がるから、熱効率は下がり、排気温度は上昇、排気系やタービンに熱負荷をかけるから無知でダサい仕掛けである。同じようなリンク機構を使いつつ、半速で回るカムを介することで、圧縮比だけ低く、膨張費は大きいままのエンジンは、とうの昔に家庭用コジェネエンジンに存在する。HVならエンジン運転条件は絞り込めるからイキである。VCが燃費といえるのは、基本的にパーシャルで走り、熱効率の落ちる領域はわずかしか使わないからである。真にVCが高効率であるなら、常に全負荷領域で使う船用エンジンに適用し、ホンダのターボ船外機の半分の燃料消費率を長期実証する必要がある。それができないうちは口先だけのダサダサエンジンであり、その意味ではとても日産らしいガラパゴスエンジンである。昔のピストンハイト可変化含め、日産は圧縮比と膨張比の区別がついてないのであろう。
マツダには、ロータリーエンジンの復活を願いたい
しかも６速マニュアルで
やはりペダルは３つ
クラッチあってなんぼでしょうね🍀
異常燃焼防止には圧縮比を下げ、熱効率向上には圧縮比ではなく膨張比を大きくする。これがミラーサイクル。VCエンジンは圧縮比を下げると同時に膨張比も連動して下がるから、熱効率は下がり、排気温度は上昇、排気系やタービンに熱負荷をかけるから無知でダサい仕掛けである。同じようなリンク機構を使いつつ、半速で回るカムを介することで、圧縮比だけ低く、膨張費は大きいままのエンジンは、とうの昔に家庭用コジェネエンジンに存在する。HVならエンジン運転条件は絞り込めるからイキである。VCが燃費といえるのは、基本的にパーシャルで走り、熱効率の落ちる領域はわずかしか使わないからである。真にVCが高効率であるなら、常に全負荷領域で使う船用エンジンに適用し、ホンダのターボ船外機の半分の燃料消費率を長期実証する必要がある。それができないうちは口先だけのダサダサエンジンであり、その意味ではとても日産らしいガラパゴスエンジンである。昔のピストンハイト可変化含め、日産は圧縮比と膨張比の区別がついてないのであろう。