確かにJNCAPの試験結果ではセレナが10点満点に対し、スマアシ３のデンソー製ステレオカメラは5.33点ですごい開きです。しかし不思議なのがデンソーはプリウスには単眼カメラ＋ミリ波レーダで9.54点をたたき出してるのに、数万円程度しか安くない低性能？なステレオカメラをスマアシ３に使っている点です。やはりこれはデンソー製ではなく、リコー製カメラ＋ソニーの画像処理回路をアッセンブリしてデンソーブランドで売っているってことでしょうか？トヨタの子会社だったら同じ「Toyota Safety Sense P」にしてもらいたいくらいです。でもまあ本当に知りたいのは、誤作動の頻度ですよね。本当に自動ブレーキが必要なときは限られていると思います。いくら点数が高くても誤作動の頻度が多いとなると非常に不便であり危険でもあります。実際、そこんとこがどうなのかと。実はムーヴカスタムを購入するかどうするか、年内に決めなくてはならなくて非常に迷っています。自動ブレーキ以外は非常に満足で購入したいのですが、この自動ブレーキのために迷っています。ダイハツ以外の自動ブレーキはどんどん進化しているような気がします。スマアシ３の誤作動が他社よりも少なければ良いのですが。
微妙ですね。ダイハツのカタログには「対車両で約４～約８０km/h、対歩行者で約４～約５０km/h走行時に、衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキで減速、衝突の回避や、被害の軽減をサポートします」って記載してあります。必ずしも全て回避とは限らず、”軽減”で対停止車両50kmでほんの少しでもブレーキが作動させすれば役目は果たしているという解釈。うまいなあ。あくまでドライバーが主体で自動ブレーキはサポート役のため完全回避するとは限りませんということですね。でも誤作動がなければ、他社のように回避が断然いいのは当たり前ですね。 因みに、雑誌によるとトヨタは「 Safety Sense Pは、満点を取ることは可能だが、実走行環境で誤作動を起こす恐れがある。誤作動を起こさないことを重視して制御システムを開発した」と言ってるようです。こればかりはダイハツを含めていろんな車を試乗して体験してみないと何ともいえないですね。いざという時の完全回避を求めるかわりに、実走行環境での頻繁な誤作動を許容できるかどうか、モービルアイがどの程度の誤作動があるのか、興味ありますね。
ゆーちさんに同意です。ある雑誌でトヨタが「Safety Sense Pは、自動ブレーキの評価で満点を取ることは可能だが、実走行環境で誤作動を起こす恐れがある。誤作動を起こさないことを重視して制御システムを開発した」言ってます。ダイハツはスマアシⅢですが、これと似た考えかもですね。そもそも自動ブレーキが主目的で車を選ぶわけでもないし。
ホンダセンシングすごすぎぃーー！
値段が高くなっても納得いく性能だね
N-BOXはホンダセンシングになってかなりよくなりましたね！
次作はダイハツとスズキがこのホンダセンシングを学び、追い越す、そしてまたホンダが！！
自動ブレーキがどんどん進化するなー。
ホンダは後発なんだからこれくらい出来て当たり前。
自動ブレーキの性能試験が注目されていますが、誤作動の評価ランキングも実施してもらいたいです。この評価試験は、「この場面では作動すべき」という好条件で実施されていますよね。いくら好成績を得ても急カーブでガードレールに過剰反応したり、狭い道で対向車に反応したりではかえって危険です。「この場面では作動すべきでない」という厳しい条件での試験を望みます。
ダイハツ車で止まれるのは20～30km/hが関の山だね
来年にはN−ONEにこれと同じセンシングが付くんだ…
ホンダの軽は進化しましたね
天羽聖星夜 ギリ今年発表でしたね。N-WGNは来年ですかね？
エヌワンも可愛いですよね 本当ホンダの軽って可愛いの多いし好きです ホンダ車が好き
国内でほぼ軽四輪専門メーカーになってる本田さんは流石安全性も素晴らしいですね。
昨年の12月に新型N-BOXを購入しました。 ホンダセッシング搭載のカスタム買って良かったと思います。
センシングね
トヨタ、ダイハツ陣営ダメじゃないの。
予防安全を軽視してきたツケが回ってきてるんじゃない?
ホンダがここに来て性能上げてきてるし、一番売れてるメーカーがこれじゃあ困りますよ。
普通車に関してはトヨタの
セーフティセンスPは結構優秀ですよ。
Cの方は時速50キロでぶつかりますね。
前田智紀 そこで格差をつけるトヨタどうかなと思いますけどね
@@user-po9wk6me1f Cでぶつかるのはアクアやオーリス､ヴィッツ等ですよ
同じくC搭載のシエンタ､アクシオ､ノア･ヴォクシー･エスクァイアは50km/hで止まります
センシング最強説ある
軽に関してはホンダさんが優秀
スマアシを2回も改良してできたスマアシIIIでこのレベルとは…
ダイハツはかなり遅れをとっているようですね
初期のスズキのブレーキサポートよりも劣る印象です
Dora Nobita 初期のスズキのブレーキサポートは対応速30まで、歩行者非対応だったはずですが・・・
こういう動画は有難い
日本のユーザーも10年前とは違い
購入動機の優先順位が安全性になってきている。
自動車メーカーも真剣に考えないとマーケットを失いますね
両社とも軽四輪規格をフルに使って軽四輪だけど広く軽四輪だけど快適に軽四輪だけど登録車に負けないよーに感が伝わりました。
ホンダは何でも独自で味付けをする会社なので自動ブレーキのカメラサプライヤー会社はどこ製なのかあまり公開しないがこの満点といい最近でも飛躍的満点を取る日産、マツダ、ボルボにも採用されているイスラエル製モービルアイ社の単眼カメラをホンダも使っているように思えますね。スマアシⅢのデンソーさんよスズキもホンダも時速50kmでちゃんと停止するぞ！どうする？
モービルアイの画像処理チップは一昔前の日産車に装着されていた時、評価が非常に悪かったように思いますが、最近の自動ブレーキでは一転して最高評価ですね。なぜ一気に性能向上したんでしょうかね？EyeQ3強し！ダイハツも遠慮せずに系列を無視して優秀なサプライヤーから選んでもらいたいですね。デンソーはプリウスやレクサスGS等で単眼カメラ＋ミリ波レーダでそこそこ性能出してるのに、ダイハツだけステレオカメラで低性能な結果となっている。誤作動抑止が目的であえてプログラムされているなら納得しますが。
長文です。父親の軽四購入の為自動ブレーキについて素人なりに少し勉強しました。未だに簡易的な赤外線レーザーとミリ波レーダーの違いもわからずごちゃごちゃになっている世の中ですが確かに以前モービルアイ社との契約している自動車会社は散々でしたマツダやボルボ特に日産は他社を使いたくてもモービルアイ社との10年契約かで解除すれば多額の違約金が発生する為何か圧力的なものがあったのかもしれません。モービルアイ社が新カメラを開発！っと今年発表したとたん各社満点評価です！疑問なのが独立機構NASVAの自動ブレーキ評価試験のセレナの満点ですがなぜ新車発売から半年以上も経過し試験を行なったかです。この新N-BOXなんか発売1ヶ月後にテスト公開です。昨年夏発売新セレナですが止まらないと事故や事件も出ました。日産は今年モデル車には秘かに新カメラへ変更しているんじゃないかと思えます。セレナは1つの単眼カメラでプロパイロット機能からすべて制御してますがマツダやホンダは単眼カメラ+ミリ波レーダーを装備してます。ダイハツはこのスマアシⅢによしっこれで行こう！とよくデンソーにOK出したなと思いますがダイハツは納期を急かしたりかなり焦っていたように思えます。2年前の2015年にはスズキがスバルアイサイト譲り日立製デュアルカメラを搭載するハスラーとスペーシアがズバ抜けて自動ブレーキ性能が高く当時のスマアシⅡは全くお話にならないレベル、スズキのようにデュアルカメラを早く！っと。作ったのはデンソーとありますが実はカメラはリコー製で制御回路はソニー製です。このソニーの回路がアルゴリズム的に少しバカと言うかレベルが低いらしいです。スズキはトヨタと握手後、新スイフトや新ワゴンRからアクアなどに搭載する簡易的なドイツ製コンチネンタル社の単眼カメラ+赤外線レーザー方式に変更されましたがスズキは独自でコンチネンタルと対歩行者にも開発し簡易的と言っても試験公開では50kmでも停止しますしコスト高のスマアシⅢに比べればよっぽどこのお安いドイツ製のほうが優秀です！
確かにJNCAPの試験結果ではセレナが10点満点に対し、スマアシ３のデンソー製ステレオカメラは5.33点ですごい開きです。しかし不思議なのがデンソーはプリウスには単眼カメラ＋ミリ波レーダで9.54点をたたき出してるのに、数万円程度しか安くない低性能？なステレオカメラをスマアシ３に使っている点です。やはりこれはデンソー製ではなく、リコー製カメラ＋ソニーの画像処理回路をアッセンブリしてデンソーブランドで売っているってことでしょうか？トヨタの子会社だったら同じ「Toyota Safety Sense P」にしてもらいたいくらいです。でもまあ本当に知りたいのは、誤作動の頻度ですよね。本当に自動ブレーキが必要なときは限られていると思います。いくら点数が高くても誤作動の頻度が多いとなると非常に不便であり危険でもあります。実際、そこんとこがどうなのかと。実はムーヴカスタムを購入するかどうするか、年内に決めなくてはならなくて非常に迷っています。自動ブレーキ以外は非常に満足で購入したいのですが、この自動ブレーキのために迷っています。ダイハツ以外の自動ブレーキはどんどん進化しているような気がします。スマアシ３の誤作動が他社よりも少なければ良いのですが。
私も当初ダイハツ車でと思っていましたがダイハツは大嘘付きだと思いますよ！JNCAPの公開映像いくらでも見れますがスマアシSAⅡ時は時速50kmで停止出来るとカタログ記載したが20kmでは止まるが30kmではどのSAⅡ車種も止まらない。今度SAⅢのムーヴのカタログには80kmですがこのように対停止車両50kmでは止まらない詐欺でしょ？この50kmの壁をスズキとホンダはクリアしている。機械は正直なので止まれない速度以上いくらやっても止まりません。しかし自動ブレーキの技術はもう自動車会社ではなくカメラ屋や処理回路屋さんや電気屋の技術です。ダイハツSAⅢに搭載されネットでも経済新聞のような記事にデンソーステレオカメラを開発！といくらでも出てリコーやらソニーが書かれています。確かにトヨタはP型デンソー製とC型コンチネンタル製を使っています。トヨタがノアからアクア等数多くC型使っているのにミリ波が付いたP型をダイハツの軽四には使えないでしょ。しかしN-BOXではやったのでACCも付いてなんて贅沢な！と思いますが、だからダイハツ側から新規でデンソーへステレオカメラ型を作ってくれ！となったのがこの結果ですこれがアイサイト日立とのレベルの差ですね。ダイハツではこのJNCAP動画は御法度か知りませんが今年もいっぱいSAⅢ搭載車が発売しているのにJNCAPでは1月にSAⅢに変更になったタント以降全くダイハツの軽四の公開がありませんよね。普通フルモデルチェンジしたミライースぐらい公開するはずなんですがJNCAPも気を使っているのでしょうか？JNCAPではメーカー側に車両細工されないよう全国から衝突で潰す用など3台買い購入時点で細工出来ないよう各部品箇所にマーカーをし試験公開するようです。正直SAⅢがこのタントから何も変更されていないと思いますがダイハツやデンソーもさすがにこれではマズイな！と一部の望みで顧客にはわからないような変更スマアシ3.5のような改善をされていないかな～と。その判断を見たい為イースでもいいし8月にマイナーしたムーヴSAⅢを公開試験してくれと思うのです。タントなんかSA,SAⅡそしてこのSAⅢと3回JNCAPで公開してますからね。もしかしてこれだけ出てこないのは日産セレナのようにダイハツもちょっと今は待って！とJNCAPに言ってるのかも！まさかね。
微妙ですね。ダイハツのカタログには「対車両で約４～約８０km/h、対歩行者で約４～約５０km/h走行時に、衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキで減速、衝突の回避や、被害の軽減をサポートします」って記載してあります。必ずしも全て回避とは限らず、”軽減”で対停止車両50kmでほんの少しでもブレーキが作動させすれば役目は果たしているという解釈。うまいなあ。あくまでドライバーが主体で自動ブレーキはサポート役のため完全回避するとは限りませんということですね。でも誤作動がなければ、他社のように回避が断然いいのは当たり前ですね。
因みに、雑誌によるとトヨタは「 Safety Sense Pは、満点を取ることは可能だが、実走行環境で誤作動を起こす恐れがある。誤作動を起こさないことを重視して制御システムを開発した」と言ってるようです。こればかりはダイハツを含めていろんな車を試乗して体験してみないと何ともいえないですね。いざという時の完全回避を求めるかわりに、実走行環境での頻繁な誤作動を許容できるかどうか、モービルアイがどの程度の誤作動があるのか、興味ありますね。
ホンダが売れる理由がわかりますね！一歩先を行ってるシステムです！！
スマアシ2のムーヴに乗ってるけどほんとにおまけ程度に考えてないといけないクズ機能ですね。
車の性能がいいだけになぜそこを頑張れないか疑問
109690430 今はダイハツが一番劣ってる気がしますよね
ヨタが困るから
ダイハツ大丈夫か？
とてもトヨタの子会社とは思えない
トヨタ車は販売数関係なく、元々事故の発生確率が高いメーカーだよ
むしろトヨタの子会社になったからこそ
利益率の少ない軽のような格下の車はわざと装備も落とす手法
そこにこのホンダの軽であっても格上の車並みに手を抜かない本気・・・トヨタダイハツ陣営しっりしないとやべーぞって感じですね
流石トヨタの子会社だね！(・∀・)
トヨタだからでしょ
トヨタの安い車はコストダウンが露骨でしょ
coldlook 事故率ですよ？率の意味わかってます？
ダイハツしっかりしてくれー！
スマアシ最低
masa masamasa. 次のスマートアシストⅣに期待したいですね！
masa masamasa. その言い方ｗ
Highway STAR カッコイいけどなー
ダイハツもったない
ダメハツだからね
最近は全体的に軽にかからわず頑張ってるよね
タント、スムーズな車線変更かと思ったら右逸脱やった
同じ型式のタント乗ってて今まで誤作動でブレーキかかった事は無いけどあくまで補助的な程度に考えた方が良い。ホンダ価格高いけど性能面から見たら納得なのかもね
もはやNシリーズが系の値段じゃない件について
インプレッサを上回る性能
7 CR ステレオカメラだけでは
いよいよ厳しくなりましたね
自動ブレーキでぶつかる前に、ブレーキを強く踏み込んだら、止まれるのかね。
この車すごいですねホンダ n-box 私これ見てからタントはやめようと思いました そしてこの車にはどちらかと言うと年配の人にも乗って欲しい 道の真ん中走ってるお年寄りとか普通にいますからね
youtubeの衝突安全動画はホンダのはダミーの足が動いてるが対抗車のダミーは足が動いていない。人は足を動かさないで歩行は出来ないだろ。という事はホンダがかなり優秀って事だろうな
まぁ万が一の装備なのでこんなのに頼らないよう日頃から安全運転を心がけてたらいいのでは？
旧型ミライース乗りだけど安全性能は無いと思ってるなあ
新型ミライースは、タントやＮーＢＯＸよりも重量が200㎏以上軽いからＮーＢＯＸのホンダセンシングには及ばなくとも、スマアシ3 でもタントよりもは良い成績をあげられるのではないかなぁ・・・
沼口竜也 ダイハツは30まで止まれる"設定"なので、ミライースでもあまり結果は変わらないんじゃないかなと思います。
0:09 lol
ダイハツwwやる気ないねw
ダイハツの人って本当に売る気あるのかなと思いますよ タントとロッキーを見に行ったんですけど買ってくれても別にどっちでもいいよみたいな雰囲気で 愛想がないとかそういうんじゃないんですけど Honda の人は コーヒー出してくれたりおまけをくれたり結構グイグイくるんですよでもそっちの方が私はいいなと思います 絶対 n-box 買う
殺る気あるじゃないですか
そもそもダイハツ買う気にならない
magicasper3jun 俺っちタントw
シエンドロット やな奴だなお前
@@User-vg4ig
お前もな笑
M ん？
軽で予防安全とかあっても向こうからぶつけられたら終わり
最初の時点でクソワロタw
「バーン」ww
車線はみ出し警報「•••••」ww
10～60km/hなら止まれるって書いてあるのに止まれないのは草
そう考えるとホンダセンシングの方がいい。
でも、ホンダは踏み間違えは止まらない。
(何で止まらないだ...涙)
ホンダもすごい！
タントはまだモデルチェンジ前だからなあ
60歳超えたドライバーにはホンダが安心ですね
そもそも安全機能なんか無くても教習出て免許取ってたら、ぶつからないのが普通ですし…
これに慣れてしまう若者が増える事が1番怖い
セーフティーセンスCかアイサイトつけな！ダイハツさん
REO'NT레오 Pつけないと追いつかないと思う
car_ normal_sport やはりPか
いや、やっぱりツーリングアシストでしょ⁉️
ダイハツは怖い！スズキは不安！ホンダは、もう少し手前で止まれば安心だが、良い方でしょう。
ダイハツのスマートアシスト3を見て最低言っている人いるけどでもダイハツの自動ブレーキはサポートするための自動ブレーキだよ。否定するのがおかしい。
それ言ったら全部そうだぞ。
カタログに何て書いてある?
この条件で急制動が間に合わないとか欠陥ですよ??
2017と2016比べてどうする気？
同時期比較は両者同じタイミングで新型を出さないと実現できませんよ。
だったら比較するべきではない。ホンダセンシングもN-BOXの結果が良いだけでフィットやフリードは対人に関してはたいしたことない。これがまぎれもない事実。
moregoodbetterbest 負け惜しみか～見苦しいな
フィットに乗っている私が負け惜しみって意味わかりませんね。私はただフェアじゃないと言っているだけです。さらに言うならばEuro NCAP やJNCAPで成績が悪いとホンダって再試験するんですよね。あれってなんなの？ホンダの関係者の方よかったら教えてください。
@@moregoodbetterbest そんなウソはよくありませんね。再試験するかどうかは自動車メーカーが決めていることではないです。トヨタも日産も再試験されています。どうやら販売台数が多い車種が再試験されてるみたいです。
点数取るためにホンダは止まらせすぎて、実用時の誤作動がコワい。
親会社のトヨタのTSSをタントに付ければinじゃねーの？(クソ適当)
ダイハツ頑張れー( ˙-˙ )･･･
スマアシIVに期待します
ダイハツはスマアシやめてアイサイトをつけるべきだ‼️
障害物を認識して警告音を鳴らすタイミングは両者同じくらい。ここのコメ欄はとまえるかどうかだけ見てる人が多いけど、逆にN箱は日常使いで何でもかんでもに反応しちゃうとかないだろうか？そうだとしたら、障害物もないとこで、電柱とか誤認して止まられたりすると迷惑だなぁなんて、ダイハツも、ホンダと、対象の認識は同じくらいのタイミングで出来てるから、止まるまでの流れは、そういうチューニングなのかもしれい。
ただの個人的な見解です。お目汚し失礼しました。
スマアシⅩぐらいなら期待できそう。
iPhoneXみたいwww
ステレオカメラ…
ホンダの快進撃が止まらない、、
タントw何か心配だな。
ホンダは技術が最高だけど
新車買ったばかりなのに、社員が
2台目買え買えしつこいんだよ
本当、しつこいセールスさえ無ければ
絶対ホンダ車を選ぶね
それ販売店の問題ですね
元祖トールワゴン タント 頑張ってくれ
タント手加減なしでぶつかってるなw
速度基準を設けるべきだな。なんちゃってブレーキじゃ意味無い
乗り心地はダイハツの方がいいけどなぁ
ホンダの勝ち！
アシストだからしゃーない（笑）
N BOXみたいに過剰反応しすぎても困るんじゃないかなーって場面ありそう。ダイハツはシステムの誤認を抑えたチューニングなのかもしれない
自動車で過剰反応し過ぎて困ることは無い。事故をして取り返しのつかないことが起こることの方が困る。
そうですね。システムの誤認だらけだとシステムを無効化する人もでてくるでしょうね。そう思って、やっぱダイハツを買うことにしました。
imperial people じゃあ、自動ブレーキを搭載してない車の前に、N BOXが走っててなんでもないことに過剰反応して道路で止まっちゃって、後続車が突っ込んでも安全ですか？タントは止まってなくても警告音をちゃんとN BOXと遜色なく発信してるので、それくらいのチューニングで俺はいいと思います
鈴木二郎 ダイハツいいですよね！俺も鈴木さんと近しい考え方です！
ゆーちさんに同意です。ある雑誌でトヨタが「Safety Sense Pは、自動ブレーキの評価で満点を取ることは可能だが、実走行環境で誤作動を起こす恐れがある。誤作動を起こさないことを重視して制御システムを開発した」言ってます。ダイハツはスマアシⅢですが、これと似た考えかもですね。そもそも自動ブレーキが主目的で車を選ぶわけでもないし。
nboxには勝てんよw
ダイハツ 何でこんなんで販売されてんの？
ななみ デザインとか？
こんにちは。
なに言ってんの？動画見れば言うまでもないでしょ
なんでそもそも機能付いてないとこまで試してのか謎
正直ハイゼットトラック乗ったほうがよくね?
そもそもこのJNCAPの試験、なぜ一般道路と違った周囲に何もない状況でテストをするんだろう？条件をきれいに統一し、検知するターゲットを明確にするためにあえてそうしたんだろうけど、こんな試験ではセンサや制御回路を著しく敏感に味付け設定すれば満点なんて取りやすいですよね。誤作動を抑制するためあえて回路で調整すると完全回避の可能性が下がって点数が低くなるし、こんなテストでは正直者がバカを見るんじゃないでしょうか？狭い道路で左前方から歩行者がすれ違うように走ってくるとか、登り坂下り坂の設定で行うとか、基準を作って実際の道路状況を想定したテストでないと全く意味がないように思います。点数の高いクルマは低いクルマと比較してほんとに誤作動が多くないのか気になります。
鈴木二郎 ホンダセンシングの場合急カーブの対向車に反応することがありますが警告アラームが鳴るだけで実際にブレーキをかけるのは本当にぶつかりそうな時のみです。
結局はモービルアイが優秀ってことか。
@@user-ry5te2ps7j モービルアイは黎明期の立役者ですが世界中で人をはねた実績から各メーカーが手を引いています。国内では日産が採用してますね。
やっぱ日本製がよさそうですかね。デンソーに期待。
ダイハツは、かわないほうがいいい！
スズキこそ、にほんのベストカー
自動ブレーキなんか、
たよるひとがわるい！
ボーぁ
？？
は？
自動ブレーキとかトロ臭い装備は要らん！免許持ったドライバーは、車校で教官に助手席ブレーキペダル踏まれるような℃素人じゃねえぞ(笑)バカにすんな‼