Можно ли поставить АКБ большей ёмкости? Стартер сгорит, генератор не одобрит.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2020
- Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем магазине:
extreme-oil55.ru
www.ozon.ru/seller/projectx-8...
Автомобили с аукционов Японии и Южной Кореи. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
TH-cam канал Япония Экспорт - Авто из Японии: / @japanexportomsk
Группа в VK: japanexport
Наш сайт: japanexport55.ru/
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Аккумулятор повышенной ёмкости - стартер сгорит, генератор не одобрит!
Недавно при выборе аккумулятора моим товарищем, он заранее решил подготовиться к холодам, я пытался убедить его в приобретении батареи большей ёмкости, но продавец в специализированном магазине настоятельно не рекомендовал ему такой вариант. В итоге я не смог убедить ни его ни продавца. Все доводы разбивались о железобетонный аргумент: инженеры все расчитали, нарушать баланс системы энерго- обеспечения очень опасно!
Поэтому замене заводского аккумулятора, автомобилисты стараются выбирать новую аккумуляторную батарею так, чтобы она имела ту же емкость, что и старая. Брать АКБ меньшей емкости никто не решается, а вот насчет большей возникают вопросы. И главный из них - опасно ли ставить на авто более мощный аккумулятор?
Например - автомобилю положен аккумулятор в 45 Ач (по инструкции), а что будет если поставить на 70 Ач? Легенды гласят, что стартер сгорит, генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор строго определенной емкости». Ну а сам он быстро выйдет из строя.
АКБ
аккумулятор
Мой Инстаграм:
/ _tema_55
Наша группа в контакте:
club116159268
Моя машина и блог на Drive2:
www.drive2.ru/users/tema55s/#...
Мой канал на TH-cam:
/ projectx55 - ยานยนต์และพาหนะ
Это правда Поставил вместо 42 А , Исту 60А и представьте себе он вышел из строя! Через 8 лет и 2 месяца!
Правилтно вообще ненапрягался он
Генератор если 42 А а акб 60 А/ч .то откуда найти генератору лишнее 20 А. Будет недозаряд.
@@user-gr8yt6iy7k 😀😀
Зарядное аккума 60 А выдает 6А .Где взять еще 54 А ? 😀😀
@@user-gr8yt6iy7kэто тут уже никого не волнует, после первых слов в ролике, что ставить можно и даже нужно!
ты сам то понял что сказал? с генератора на подзаряд аккумулятора идет 1-2 ампера, любой генератор потянет. @@user-gr8yt6iy7k
Самое главное при выборе большей ёмкости чтоб он встал на штатное место без колхоза и была нужной полярности😊
Всю жизнь ставлю увеличенные, а потом смеюсь над теми, кто говорил что нельзя - когда они бегут на остановку, в минус 40.
а я убедился не раз в противоположном
@@user-lg6td2yo2l как это физика наоборот работает? Что-ли?
@@Eganovblogdays элементарно мощность генератора не рассчитана для зарядки такой емкости аккумулятора в итоге постоянный не дозаряд и сыпятся банки я это прошел два раза подряд пока понял и больше в эти игры не играю дорого выходит
@@user-lg6td2yo2l пример простой два бака с водой один на 80литров(Ампер) другой 100л(Аспер) генератор за время пуска съедает примерно 20А (л) 80-20=60 и 100А-20=80 генератор пополнил что там на 20а что там на 20 , при этом стоамперный меньше напрягся из-за большей ёмкости и мощности даже по сути из-за большей мощьности с него слилось меньше не 20ампер а даже 15 Где-то. Вот и всё.
@@user-lg6td2yo2l мощность гены таже нужна для пополнения
Есть еще один огромный плюс АКБ большей емкости, о котором в видео не сказано. Это то, что при запуске одного и того же авто батарея большей емкости потратит на запуск меньшее количество (от своей полной емкости) заряда. А, как известно, чем меньше разряжать кислотные батареи тем дольше они проживут.
Ничего подобного. Если не знаете как оно на самом деле то и не нужно писать ерунды.
Свинцовым АКБ как и любым другим вредны ГЛУБОКИЕ разряды, а не разряды в принципе. Замечу что ваш авто перестанет запускаться от подсевшей АКБ гораздо раньше чем наступит глубокий разряд. То есть запуском двигателя вы её до вредных значений не разрядите. А вот включенным ближним светом на заглушенном авто - запросто. Или скажем оставите авто на сигнализации, на месяц и более , на парковке без движения. Это будет самый худший сценарий . т. .к. опасная сульфатация процесс не быстрый , и после некоторого разряда в потерявшем плотность электролите сильно замедляется , но не прекращается . Чем больше стоит батарея разряженной ниже 10 вольт тем ей хуже.
Что касается циклов разряда в рабочем диапазоне напряжений АКБ , то чем этот диапазон больше тем лучше для АКБ . Наоборот такие более полные циклы(при запуске) способствуют форматированию и выравниванию сульфатного слоя . Собственно на этом принципе работают некоторые алгоритмы десульфации в продвинутых зарядных устройствах. Так что правда в том , что никакой пользы для сохранности состояния АКБ не приносит его заведомо большая(чем необходимо) ёмкость. Кстати отсутствие циклов разряд заряда очень часто приводит в негодность АКБ бесперебойников. И именно по этому в продвинутых моделях предусмотрен специальный режим принудительного перехода на батарейное питание по расписанию, дабы обеспечить тренировку АКБ даже в случаях когда сетевое напряжение длительный срок не пропадает .
Я бы не сказал , что увеличение ёмкости относительно штатной сильно вредит состоянию АКБ , но оно и совершенно не имеет никакого преимущества в том виде в котором хотели представить его вы .
Ебобо ?
Как водителб с 33 летним стажем, скажу, что большой акумклятор лучше стандартного😊
И чем же он лучше для генератора
@@user-gr8yt6iy7k
Воткни 2 кВт саб без доп акб, в родную систему-посмотришь, насколько хватит тебе штатной зарядки))
@@user-gr8yt6iy7k Генератору пох какой акумулятор(исправный конечно). С большим акумулятором можно по незнанке стартер в мороз заездить до смерти.
@@user-gr8yt6iy7k Совсем дурак? При чем тут генератор? У аккумулятора с большой емкостью больше запас этой емкости! И если емкость аккумулятора при + 20 градусах 55 Ач , то при - 30 градусах 20 Ач , А аккумулятора 120 Ач при - 30 градусах будет 45 Ач!
@@user-op3kb1dz4r Сдурясь можно и хер сломать!
Главное в АКБ это пусковой ток, чем он больше, тем легче заведется ваш автомобиль, особенно в морозы, масло густеет, естественно стартеру потребуется больше тока для запуска.
у японцев высокие пусковые токм, но когда блин 38А, то в -30 пофиг не вытянет, ставишь 45А(больше не влезет) и о чудо 3-5 лет туда не лазаешь:)
Интересно, а многие ли интересуются сколько МегаВатт выдает АЭС в тот регион , где их квартира, при покупке пылесоса? 😁😁😁
А многие ли интересуются, сколько мегаджоулей выделяется при сгорании 1 кг бензина/дизеля?
Как хорошо не знать закон Ома и жить со своими предрассудками по АКБ, антифризу, маслам.
Каким боком закон Ома относится к маслам и антифризам🤔?
@@user-kg7pu7dr2n Сбоку.
@@user-kg7pu7dr2n есть тестеры для замера сопротивления в тормозной жидкости, собственно проверяя проводимость делают выводы о сроках замены масла, антифриза.
@@user-kg7pu7dr2n густой
@@user-kg7pu7dr2nтем что чем жиже масло и антифриз в мороз,тем меньше тока надо.
Для тех у кого нет времени, вывод: большей ёмкости ставить можно.
Как автоэлектрик с 25летним стажем скажу:
все правильно и доходчиво разъяснил. Молодец!
Надо тебе заскочит в верхний коммент и разьяснить, ато там востание машин
Надо тебе заскочит в верхний коммент и разьяснить, ато там востание машин
А зачем? Автор все доходчиво объяснил
Там тоже кое-кто со стажем, но страсти кипят и маты летят (в преисподнюю)...
Я не собираюсь тут спорить с диванными теоретиками... есть теория закреплённая практикой.
Я считаю Эту тему хорошо осветил автор и он сказал что многое зависит от стиля (короткие или длинные поездки)
А читая коменты заметил что некоторые или не все слышали или проматывали ролик
Приятно послушать адекватного человека. Всегда ставлю повышенной ёмкости и всем советую. Но некоторых твердолобых не пронять, нельзя больше ёмкость и всё тут)
Аккумулятор большей ёмкости стареет медленней так как менее загружен чем стандартный у него остаётся запас мощности.
Ну если вынести во двор розетку и подзаряжать каждую неделю то да, а если постоянно дальние поездки и он не успевает разрядиться, то зачем тогда вообще нужен большей ёмкости?
@@Za_Zelenskogo чем больше акб тем меньше его сопротивление ,быстрей заряжаеться ,ктомуже ток заряда не линеин.
Ага не смеши людей...даже телефон не родным зарядником медленне заряжает 🤣🤣🤣🤣🤣
@@Za_Zelenskogo
Удивлю, но при ежедневном использовании авто, аккумулятор практически не разряжается.
@@user-gr8yt6iy7k
Аккумулятор заряжают током , а не зарядником.😂
Больше ток - быстрее заряжается.
Но свинцовые акумы имеют ограничение по току 1/10 ёмкости, а лучше чуть ниже, или пластины осыпятся.
В 90е годы у товарища в 412 москвиче стоял акум от комбайна на 120А/ч в багажнике.
Ну че, когда в луже заглох на стартере выехал и потом уже стал сушить трамблер 😅 удобно))
😂😂😂
Батарейку нужно ставить самую большую,какая может поместиться
А еще лучше agm. Перемещеный в багажник.
@@user-en3qj3dj8b
Я запихнул 70А/ч с большими клеммами в Terios 100😁💪
@@user-en3qj3dj8b Заводской Bosch AGM 90 Ач отработал уже 8 лет (ни одной зарядки от сети) и никаких признаков деградации пока что не показывает.
@@sergejx7261Признаков деградации не показывает, а они есть. AGM долговечнее обычных жидкостных при исправном генераторе. Но и они стареют, сульфатируются, выкипают.
Ваш прослужит лет 10 или немного больше. Подзарядка ему полезна по любому, но это надо было делать регулярно профилактически, и делать грамотно, без перезаряда, хорошим автоматическим зарядником.
Я всегда пыль с него протираю, чтобы лучше заряжался
Когда протираешь нужно ещё дыхание задерживать.
Пыль нужно убирать для того чтобы не было саморазряда, так как пыль и любая грязь, вода это токопроводящие
А клеммы чистить не надо?
@@sergeyburkin8770Клеммы полезно один раз смазать и никогда не чистить. Смазать можно любой густой смазкой, например Литол. Жидкая смазка будет растекаться, это не страшно но выглядит некрасиво.
И не слушайте про то что масло не проводит электричество, это не влияет на качество контакта. Наоборот, контакт будет меньше нагреваться и подгорать.
Продаю аккумуляторы десять лет, мифы про сгоревший стартер и недозаряд реально слышу каждый день и от бывалых водителей. Все правильно сказал. Могу дополнить только на современных авто премиум например БМВ после замены батарею нужно регистрировать в блоке управления и при установке другой емкости или типа батареи (вместо AGM кислотную ) нужно обязательно перекодировать в блоке управления зарядкой.
Точно. Про немцев забыл сказать! Спасибо
@Поли_Графыч ШарикOFF не смыслишь тут больше всех ты
такая же фигня и на тором фокусе,на нем стоит интелектуальная система бмс ,зимой напряжение зарядки доходит до 14.5 а летом может и до 13.3.также в блоке нужно емкость батареи менять.
@@user-gx5uk6ch8q это у многих есть, способы заряда. Субара 2006г после пуска минут 15 ускоряет зарял, зимой еше поддает. Но про премиум, у них в мозгах вшиты определенные типы акб, и идет учет их износа. АКБ ставить можно из крайне небольшого выбора.
Это не миф, это водятлы крутят пока дым из стартёра не повалит или глушак не разорвёт, как говорится дураку стеклянный х.. Не надолго
Как автоэлектрик полностью согласен с мнением автора ,но при покупки нового АКБ его желательно полностью зарядить и догнать плотность электролита до нужной согласно климатическим условиям это важно при отрицательных температурах .
По весу нужно выбирать АКБ. Подделки нынче много. Раньше, лет 8-10 назад, Варта чёткая была. Solite-г полное, пробок даже нет.
Furukawa-истинно японский, этого при исправных системах хватает на 8-10 лет, даже без обслуживания. Ну воды долить-это норм. Потому что H2SO4-не испаряется.
Прикол ещё вот в чём-зимой вся подкапотка ещё как должна прогреваться. Поток воздуха из дефлектора видел хоть раз в своей жизни от +70 на хх, когда за бортом -30?
А сможешь написать, сколько % тепла должна отвести система охлаждения? Удельную теплоту сгорания бензина/дизеля и удельную теплоёмкость антифриза?
С заводского 55А перешел на 70, и всё отлично уже полтора года! Хотя очередные умники говорили так же, что генератор не потянет, или что замучаюсь лампочки менять, перегорать якобы будут часто, и тд. Ну дак вот умники, всё у меня отлично, и не одна лампочка ещё не перегорела, а так же генератор справляется!
Кстати спасибо за коммент. Теперь знаю почему меняю лампочки часто на Субару Импрезе.
Кстати лампочи не перегорают когда напряжение в бордсети ниже.
Ты здравый, молодец! 13 лет ездил на 90 ках вместо 40ки, тойота спасио 98 год
В 99 ставил вместо 60 - 72. И в багажник второй на 90. Работало как часы много лет. И с музыкой усилком и в морозы.
Зачем мне следить за АКБ, пусть водитель автобуса сам за ним следит...😆🤣😅😂
Did You 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Правильно! А то многие тратят деньги на ту работу, за которую другие зарплату получают.
Давид Петросян точняк, к примеру я живу в небольшом доме, и отец иногда говорит мне почисти снег перед подъездом, я ему говорю что есть дворник от управляйки, и он за это зарплату получает, не буду же я выполнять его работу, а он получать халявную зарплату. 😁😁😁😁
Всего-то нужно позвонить в управляйку
Водитель автобуса тоже за ним не слидит, сдох АКБ новый поставили и вперёд.
😂😂😂😂😂😂😂
Всё верно! Потребитель возьмёт столько, сколько ему положено. Закон Ома это основа всех основ!))))))
Внутреннее сопротивление батареи плюс сопротивление потребителя если быть точным.
При работе стартёра происходит солидное падение напряжения и по сути от 12,6v он работает первую секунду, а дальше он работает при напряжении при 9,6v. Если поставить аккумулятор НАМНОГО большей ёмкости то просадка напряжения будет минимальной, допустим до 11v.
По сути это примерно равно как если бы ты подключил телевизор к ...11 ÷ 9,6 × 230 =263,5v и вроде не смертельно, но и срок службы скорее всего у TV явно не увеличится.
@@user-mh8zw8ew4h стартер берет ток зависимо от мощи стартера, напряжение падает потому что акб не может отдать 200 ампер при напряжении 12в, езжу на титанате с рабочим напряжением 14.5-15 вольт, просад зимой в -30 до 14-14.3, не вешай лапшу на уши людям про напряжение на стартере)
@@evgeniygrunchev4307 кстати как изменилась работа стартера с увеличением напряжения?
@@user-mh8zw8ew4hстартера горят потому что водятлы, поставив акб большей емкости(который позволяет крутить дольше) крутят до исхода мощности акб не позволяя остыть стартёру
В хорошие 80-е годы аккумулятор был дефецит. Так вот бате на 403 москвичь притащили списаный аккумулятор с Газона или ЗИЛа, на 130а/ч, проездили лет 8 ,не меньше, без проблем. Он в багажнике ездил.
По поводу разницы в большой и малой номинальной ёмкости не согласен! Она есть.
1. Чем быстрее крутиться стартер, тем меньше он потребляет и греется. Если аккум не провернёт стартер, то это будет почти кз. Большой аккум позволит крутить быстрее даже холодный движок.
2. Большая ёмкость лучше сгладит прыжки напряжения, даже будучи старым
Кз? Ну хз...
Да ты чертов ты кибениматик ска!!
"Чем быстрее крутиться стартер, тем меньше он потребляет и греется" утверждение спорное. Если я на стартер подам 24в, он будет крутиться быстрее, при этом он будет и греться и потреблять больше.
@@user-qs8vf5dm3c давайте сразу 220 переменного, и под жидким гелием. И не на стартер. Результат наверняка удивит!
С завода аккумулятор стоял с ёмкостью 60, поставил 74. Прошло 3 года - полёт отличный!
Потому, что разбег не большой по Ач и иногда это действительно полезно.
В ролике вместо 45го предлагалось воткнуть почти в 2 раза больше!
Это уже дичь и не плюс, а минус от такой установки.
@@vladimsifonov7282почему дичь и в чём минусы? А то вон автозвукеры с 5 кВт усилками по несколько штук акку в багажниках возят, не ноют пока что
@@user-mn7gq8oc2i да и джиперы с лебëдками/пневмо насосами ездят, дак и, что теперь?
Тоже теперь покупать в 2 раза больше ëмкость АКБ, как у них?
@@vladimsifonov7282 выбор акку обуславливается регионом, объемом и типом двигателя, так же эксплуатацией.
Это как один комментатор о выборе резины написал, что круглый год на летней катается, а когда спросили откуда он, то ответил, что с Краснодара. Хотя недавно такие поплатились за свою беспечность.
35 или 60? Тоже типа в 2 раза, почти, но лучше 60, доступнее, больше пускового тока, меньше проблем зимой, на дольше можно оставить не прогревая.
@user-mn7gq8oc2i мне лично большая ëмкость не к чему. Кто бы там, не нахваливал и какие примеры не приводил.
Мне не лень свой АКБ содержать в исправном и заряженном состоянии, хоть для этого и требуется несколько раз зимой(а у нас в Сибири они холодные, сегодня ночью было до -35), снимать и заносить на выходные в дом, что бы он отогрелся и зарядился малой нагрузкой.
А так же, заливать хорошее масло в ДВС, что бы оно не колом стало при морозах, а легко крутил стартер.
Электропроводка была исправна без утечек и генератор.
Вот и всё.
И никакие 60 вместо 35 НЕ НУЖНЫ
Только излишним весом.
А так чем больше емкость, тем лучше.
Исправный генератор будет заряжать и на холостом ходу и в пробке и со всеми энергопотребителями...в остальном всё правильно сказал.
Генераторы разные бывают. У меня на шкоде слабенький - на 140А. После установки фена РТС (чтобы не окалеть зимой) - генератор выдает на хх максимум зарядный ток 1А. Все съедает печка. Рекомендуют поставить на 180А от дизеля, но дорого.
@@andreyrenteev4412 140А слабенький?Попробуй почитать ТТХ своего РТС,а заодно проверить правильность его подключения.
140А слабенький - ржу ))
@@andreyrenteev4412 во время работы авто проверьте температуру плюсового провода от генератора. в месте контакта он может нагреваться, потому что ржавых шайб туда подложили. а ещё проще на заведеном двигателе померяйте напряжение на генераторе и аккумуляторе, возможно просадка на проводах.
Спасибо за инфу и за твою работу 👍
Всегда ставлю больше и всё нормально. Кстати на одни и тебе машины производители ставят аккумуляторы разной емкости в зависимости от региона. У товарища на приоре стоит вебамто и в багажнике он установил большой от грузовика аккумулятор, дополнительно к штатному. Три года всё работает норм. Единственное переодически нужно подзаряжать в гараже. Ну это частые короткие поездки дают о себе знать
Очень поучительное видео, спасибо вам.
Друзья, а как вы следите за аккумулятором и делаете ли это вообще?
Помочь проекту "Project X":
Сбербанк: 4274 3200 2218 8182
Tinkoff Bank: 5536 9138 7978 0332
VTB Bank: 4893 4705 1169 4314
PayPal: sof@list.ru
кто хочет чёткой работы авто тот будет следить а кому нужен только поджопник тому всё равно
SEVERWORK аналогично,на хер вообще заморачиваться,берёшь такой же акб,который прописал производитель и все гуд зачем изобретать велосипед
Всегда, раньше следил за аккумулятором. Теперь, уже 6 лет живу в новом городе и нет у меня гаража и я забросил обслуживать акум. Но! Видимо, за счет того, что я работаю таксистом, заряда моей батарее хватает и всё обслуживание сводится к долитию воды в банки раз в год.
На моей Гранте, заводской акум, при таком режиме эксплуатации выдержал почти 6 лет. При этом, я его ни разу не подзаряжал.
А вообще, аккумулятор, если это не откровенный шлак, при должном уходе, должен выхаживать лет десять
Слежу только за клеймами, чтобы не окислялись
@@user-dt4kh8iy7c о, да! Это очень важно. Что бы был хороший контакт-шмонтакт, это всегда надо дэлат
в 2006 купил тойота спасио японку. у большинства японцев аккумы на 45-55 ампер. я поставил на 62 ампера и ничего не сгорело.с тех пор ставлю только такие( сейчас стоит на 65 бош) всё с электрикой в норме, раз в год подзаряжаю от розетки и всё норм.
Вхерачил 3 аккума на 200 амперчасов, в жигу копейку, в багажник захуярил. До работы доезжаю на стартере, в любой мороз.
😁😂😊
И сгорела потом 😁😁😁
Красавчик, все коротко и ясно!
Спасибо!) Помог разобраться!) подпишусь
Дизлайки те поставили автоэлектрики из церконоприходской бурсы
Вот уже пять лет стоит 75а/ч в моем 7 аккорде и все прекрасно)
И как же ты смог туда его впихнуть? У меня получилось поставить 60а/ч
@@dkdk812 впритык, корпус как раз встал в упор к разъемам фары и коробу фильтра, Барс Азия 75а/ч
@@dkdk812 Размер (Д*Ш*В), мм:: 304/173/220
@@vitalyaolegych6913 спасибо, примерю. Я так понимаю, что ничего там отгибать не нужно, чтобы поставить? в любом случае 75 будет по-лучше 60ач
@@dkdk812 что то отгибал, не помню, там по месту площадку немного отогнешь, увидишь. Не критично. И родной крепеж остается кстати.
Блин... Я в матиз думал этой зимой 60-75 а*ч поставить... Но идея с 225 мне понравилась больше 😂😂👍
вариант имеет кучу плюсов та же температура🙂
Супер. Всё понятно. Благодарю за информацию.
Был случай, нужно было срочно ехать к родственникам 250км. Аккумулятор сел,я прикурил авто и поехал. По приезду решил подзарядить аккумулятор,но к моему удивлению зарядка через пару минут показала полный заряд!!! Ещё два года на аккумуляторе этом ездил
Ставил вместо 65 ач емкость 45 ач. Полет отличный. Меньше тоже ставить можно
можно, но с уменьшением ёмкости уменьшиться и пусковой ток и холодную погоду может его не хватить для запуска стартера
Чудачек ,ты когда меньшей емкости поставишь ,не забудь пробки в банках открыть ,чтобы акб можно было срыгнуть
Ас Саламу адейкум
А как насчет масла компресс кондея ?
Стоитли внимания?
Был Nissan X-trail Т30 менял на нём аккумулятор и поставил большего объема, но без фанатизма. С завода помоему 60Ач, поставил 70Ам и чуть больше по пусковому. 10 лет полёт нормальный! Пару раз разряжается из-за сигнализация, но заводи и дальше как часы.
Удивила фраза в начале видео, что официальные дилеры не подзаряжают аккумуляторы во время то, уже может для кого-то покажется странным, но товарищ ездит уже 11 лет на своей Шкоде обслуживаться к официалам, я сам лично свидетель, что официалы во время проведения то подключают автоматический зарядник, кладут его рядом с аккумулятором, и так на подключенном проводе поднимают автомобиль, чтобы провести то подвески и так далее по списку, пока это происходит в течение полутора двух часов, в зависимости от регламентных работ, аккумулятор заряжается, бывало, когда срок обслуживания то увеличивался из-за больших работ, например замена ГРМ. Сам это утверждаю так как, неоднократно видел это лично находясь в зоне проведение техобслуживания, также весь зал зоны обслуживания обставлен камерами, и это всё вводится зона отдыха. Это в Сыктывкаре. Квета авто. это не значит что я их хвалю или рекламирую, слышал от людей и отрицательное об этом автосалоне.
Оставляю свой второй комментарий на этом канале и повторюсь опять! Все кратко и по-сути и самое грамотно давно не встречал адекватного блогера! Молодец так держать!!!)))
Спасибо!
Что будет ? Если поставить большй емкости !
Полностью согласен . Так как даже генерптор очень слабый - он зарядит любой акамулятор . В крайнем случае - будет дольше заряжать
нельзя заряжать кислотный аккумулятор маленьким током.
@@user-qs8vf5dm3c смотря что считать малый ток ! Если милиамперы - 50- 250 .то да практически бесполезно. А от - 700 - 800 мили апер - 1 ампер то нормально. Зарядиться !
Даже опытные акамуляторщики советуют после полного разряда ,сначало малый ток ,потом ампер 5-7 .это тренировки аккумулятора - десульфотация .
если будете долго заряжать автомобильный аккум током 700мА, то получите локальный перезаряд. Это когда пластины заряжаются не равномерно, а некоторыми участками. Я бы меньше слушал "опытных аккумуляторщиков" а заряжал бы током 10% от емкости аккумулятора до определенного напряжения, как и рекомендует производитель. А проблема десульфатизации решается путем импульсной зарядки.@@user-ot7wk6oy6s
Пусть для меня ничего нового ты не рассказал,но отлично разжевал не ведающим и показал мне,как разжевать тем же 👏👍😏
Толково. Спасибо.
Я всегда придерживался того правила, что ставить АКБ меньшей ёмкости, чем предусмотрено заводом нельзя, но и сильно увеличенная ёмкость вредна. Покупаю АКБ по ёмкости на 10% больше и не более. Изначально при покупке нового авто в нём стояла батарея на 68Ач, в настоящее время стоит 70. Кстати, родной заводской аккумулятор прослужил около 7 лет и оказался самым живучим, последующие батареи жили 3-4 года.
...как и все другие запчасти. Заводское всегда служит дольше, чем меняное
Можно ставить и меньшей емкости, если пусковой ток достаточен для вашего двигателя. Но пусковой ток связан с емкостью примерным соотношением 1 Ач ёмкости примерно соответствует 10 А пускового тока. Поэтому меньшей емкости ставить нежелательро, а большей - можно без проблем электрических, только размеры и вес батареи в разумных пределах.
Короче, точно такой же аккорд 8, убрал нафиг все эти кожухи засунул АКБ на 65 жалею что на 75 и больше не влез:)))
Нахуа 🤦♂️
@@user-zg7hq9ig4g живу на севере, 45 очень мало, если нет желания после каждой поездки заносить АКБ под батарею и отогревать, то 65 это тот минимум, с которым такие танцы с бубном не нужны
@@valensobojko всё верно, я тоже живу на севере, летом приобрёл аккорда 9, там родной аккумулятор вообще похож на мотоциклетный, и он 45 ампер, для нашего климата это смех, сразу выкинул его и поставил на 70, и всё отлично.
на свой автомобиль поставил 110 акум вместо 65 (при установке лебедки) езжу четвертый год, никаких бед не знаю.
Один раз на сервисе электрик это увидел, сказал "скоро поедешь менять генератор, так как ему ТЯЖЕЛО заряжать такой акум. Если 110 акум то и генератор должен быть на 110 ампер" и на любые аргументы отвечал " я двадцать лет автоэлектрик, поверь моему опыту"
поржал на этим горе-мастером и больше в тот сервис не ездил, а машинка продолжает радовать без всяких проблем.
Для тех кто не любит долгих разговоров - всё. Рано. Уточнил бы что слабый гена матиза зарядит 200 Акум, но только проехать надо оочеень много, а недозаряд постепенно убивает
А как на Матиз попадет разряженный аккумулятор? По инструкции на авто надо ставить заряженный АКБ. Если разрядил, то заряжаешь стационарно и ставишь на авто
глупости пишете, зарядит и быстро... Еще как вас почитать так у вас акум чуть ли не на всю свою емкость разряжается при запуске...зарядится он буквально за несколько минут...
Чем больше аккумулятор - тем дольше его заряжать . А зимой электролит ещё и замерзает - ,,аккумулятор плохо ток берёт " , нужен прогрев электролита. При слабом генераторе прогрев может длиться до 12 часов ( при минус 20-30 зимой) Именно там я и живу. В паспорте аккума есть таблица регионов , лучше прочитать , можно попасть на деньги. Хорошо если ак обслужить можно.... Сейчас с обслугой проблемы. Когда морозы -30 и 40. А машина простояла часов пять и не работал мотор - это пиздец , которому ни какой аккумулятор не поможет, даже инвертор сварочный. Делаешь тентованую палатку из говна, палок, брезента, ставишь газовую горелку на баллоном пропане , греешь часов 10 ... И можно ехать до работы 15 минут! Какая на хер разница какой аккумулятор - если такой же лежит в теплом доме - на смарт зарядке.
ты утверждаешь не знаю электротехники. Твое утверждения бред. Не слушайте таких
Прогрев электролита не зависит от генератора. При обычном зарядном токе в пределах 10 ... 15 ампер электролит прогревается от воздуха под капотом. Нагрев от тока существует как физическое явление, но незаметно в обычных условиях эксплуатации.
Спасибо вам большое
Досмотрел до 3м 30с. Дальше понятно что будет. Все правильно. Но до тех пор пока генератор свеж, а ещё проводка молода и нет потерь, плохих масс, колхозного допоборудования. И ещё: все хорошо когда машина эксплуатируется не только для поездки на работу. А так да, правду говоришь
Авто никогда не знает, какой емкости стоит акб, пока есть заряд, все работает и заводится, когда заряд заканчивается, соответственно ничего не работает.
Ставить можно как больше, так и меньше обьем.
В шкодах, в посадочных местах есть три заводских положения крепления акб, разумеется под разные размеры, для чего это нужно? Шкода комплектует свои машины разнымм объемами акб в зависимости от региона экспорта, в холодные страны ставят большие акб, в теплые маленькие.
Авто примиум класса знают
Хонда цивик 4д, 8е поколение. 85Ач, пусковой 700))) год катаюсь, полет нормальный.
Ну а по теме, имею несколько праворульных Тойот, на двух передвигаюсь постоянно, остальные по мере надобности. На маленькой родная батарея 45ка, их хватало на год. Сменил две штуки, Ставил 90ю, зиму откатал без проблем, потом купил 60ку откатал 6лет. Теперь стоит 75ка второй год стоит, полёт нормальный. На хайсе стоит 125ка (90А) у них вообще идёт три вида если не ошибаюсь от 75ки начинается отсчёт, максимум 125. Туда больше просто не впихнёш, если конечно в салон не ставить ;))).
Тем "гениям" которые боятся за стартер, хотелось бы сказать, что стартер в исправном состоянии не сгорит от многоамперной батареи. Если привести пример, то это всё равно как поставить на машину вместо бензобака на 45 литров - бак на 90 литров и заявить что от этого сломается двигатель. По поводу перетрудившегося генератора, а вот как Вы думаете на кой Х там стоит (в генераторе) регулятор напряжения (она же интегралка или шоколадка). Вот именно для этого и стоит, следит чтоб не было хреново генератору и напряжению в сети.
По поводу заряда аккумуляторной батареи, для качественной зарядки батареи надо выбрать правильный зарядный ток, по факту емкость аккумулятора кислотного делим на 10, получаем максимальный зарядный ток. Получившуюся цифру делим на три получаем зарядный ток. Можно и меньше, но время заряда увеличиться. Вообще чем меньше ток (без фанатизма естественно) тем качественней зарядка и естественно дольше. Все быстрые зарядки убивают Вашу батарею. Допустим батарея на 60А, её максимальный зарядный ток 6А, нормальный 2А. По мере зарядки Ампераж будет падать, а Вольтаж подниматься. Зарядившимся считается тот аккумулятор на котором ампераж перестал падать(стрелка остановилась в идеале на нуле, что очень редко и говорит только об хорошей батарее) и в батарее слышно не сильное бульканье а не шипение. Этот момент главное не прос...ть. А то выкипает, что не есть хорошо. Если батарея при заряде греется то это межпластиновое замыкание имеется и это хреново. Вредно хранить незаряженную батарею, чревато сульфатацией и помойкой. Хотя бывает можно реанимировать правда не всегда успешно.
И ещё, чтоб качественно зарядить аккумулятор понадобиться часов 12. А как же на машине? :) надо 12 часов непрерывно ехать. Или пердически носить батарею на зарядку (что рекомендовалось в былые времена). Так же многоамперная батарея спасает Ваш генератор от излишней нагрузки периодически подпитывая бортовую сеть
Великолепное пояснение. Хорошие ассоциативные сравнения. Да, аккумулятор не прям емкость, но пойдет.
Ставлю максимальную емкость, которая физически влазит. Отец себе в багажник плюс прокинул и там сотка, и под капот сотку. На объемном дизеле не раз выручало, особенно зимой.
Я держу две. Одна на пансионе, заряд/десульфатация, вторая в авто, раз в квартал меняю. Городской режим. Тык-пык, пуск-стоп.
Мне так нормально. Не хочу на остановку. И не бегал лет шесть.
45.... смело 80-90 можно и нужно у нас. Сейчас вместо 38 у меня 82 и это прекрасно. А ещё прекрасно оснастить быстросъёмными клеммами и/или выключателем массы и пользоваться этим - все проблемы уходят
А, можно не скромный вопрос, штатный генератор на сколько Ач?
Успевает зарядить, не?
@@vladimsifonov7282 мощность генератора измеряется не в а/ч, а в амеперах.
Даже самый захудалый генератор способен выдать ток, способный убить акб (при определенных условиях)
Другое дело, хватает ли генератора на бортовую сеть...
@@dmitryk2123 для того, что бы не убил, существует РР.
@@vladimsifonov7282 рр ограничивает напряжение, а не ток
@@vladimsifonov7282при равных прочих , заряд будет одинаков, но время разряда(будь то прокрутка стартёра или музыка на заглушённой авто) будет кратно выше
а если поставить больше бензобак, то авто взорвётся. 😂
Нет, не взорвëтся, а просто дальше проедет без до заправки... Ваш кэп очевидность ;) Но это не каждый может понять, вернее понять могут не только лишь все, мало кто может это делать...
Нефига, будет больше жрать))
Мощности пистолета на заправке не хватит тогда, колонка сломается.
Все верно, но в мороз и при эксплуатации автомобиля происходит потеря заряда, ёмкости условно на 50% в 45ач это 22ач у 100ач это 50ач, опять условно 100ач аккумулятор заряжаться будет дольше как известно энергия из "воздуха" не берется. Поэтому мы почти всегда совершаем поездки с повышенным расходом бензина.
У меня было двое жигулей, на обоих стоял 75й аккумулятор, сосед увидел, тоже купил себе 75й, всё нормально было, ничего не сгорело.
Для автомобиля ничего плохого в повышенной емкости нет (одни плюсы), но есть негативный эффект для самого аккумулятора. Есть такое понятие, как сульфатация пластин. Процесс при котором обкладки аккумулятора покрываются кристаллами солей и тем сильнее, чем сильнее аккумулятор разряжен. Эти отложения растворяются при зарядке аккумулятора, но чем дольше этот налет находится на обкладках, тем сильнее он упрочняется и его сложнее становится растворить или даже невозможно (даже восстановление аккумулятора становится так же малоэффективно). Следовательно при большой емкости аккумулятора и коротких поездках (аккумулятор не успевает заряжаться) мы имеем то, что аккумулятор большей емкости находится в большем разряде относительно аккумулятора меньшей емкости, читай покрывается солями сильнее (возвращаемый за поездку , условный, 1 А для 45 А аккумулятора это 2% заряда, а для 75 А это уже 1%) и вероятность глубокого разряда (для многих аккумуляторов смертельная штука) сильно повышается. Ничего страшного в большом объеме аккумулятора нет, просто, вероятно, срок его эксплуатации будет ниже, ведь мало кто заряжает аккумулятор каждый раз после поездки, или в условиях города перемещается на дальние расстояния.
Почему вы решили, что аккумулятор большей ёмкости будет находиться в большем разряде? Факты, формулы? Или это ваши домыслы?
Чем больше ёмкость, тем быстрее заряжается аккумулятор.
Менее ёмкий будет больше подвержен сульфатации.
Согласен полностью.
Недавно вывел 2 АКБ из полуживого состояния.
Один (Bars 17гв)был почти мëртвый, пришлось даже сварочным трансформатором возбуждать, иначе зарядное даже не запускалось.
2 недели гонял его заряд-разряд-оживил!
Второй менее убитый был, но более старый(медведь,13гв), за 5 дней от сульфатации избавил.
На том и другом люди продолжают эксплуатацию своих авто, даже сейчас, при наступлении заморозков.
Самое главное правило, это постоянно следить за АКБ и не допускать хронического недозаряда, заряжать периодически.
После этого уверен, до 10 лет работать будет, при ежедневой эксплуатации.
Как пример мой стоковый АКБ ACDelco, 2014г на автомобиле Ш. Авео трудится до сих пор!
@@user-gu1vo9hm9xвсë ровно наоборот.
@@vladimsifonov7282чем больше ёмкость аккумулятора, тем больший ток заряда он может принимать.
Энергии на запуск двигателя тратится одинаково, следовательно возместить потраченную энергию получится быстрее в более емком аккумуляторе.
По логике вещей автопроизводитель ставит АКБ минимально возможной ёмкости для запуска двигателя. Зачем тратить деньги? А возникновение подобных вопросов у автомобилистов появляется, к сожалению, в следствие низкого уровня образования. Физика у нас нынче не в приоритете.
ещё надо добавить, что производитель учитывает климатические условия эксплуатации. Для разных стран особенности оснащения машины одной модели меняется. Поэтому купив машину из Европы в Сибире стоит, позаботиться об аккумуляторе большей емкости
Был на проверке АКБ по гарантии у одного из российских производителей этих самых АКБ. Предыстория. Производитель моего авто на конвеерном АКБ написал 60 Ач, а они по определению в меньшем корпусе идут, когда покупаешь новый аккум. Ну мне такой и порекомендовали/подобрали в их фирменном магазине по марке/модели авто. Так вот, когда я приехал к реальному специалисту их компании, он сказал, что этот новый аккум маленький для этой машины, указал на размер лотка под аккумулятор и объяснил, что надо 70-74 Ач, т.к. лоток под этот типоразмер и сделан. И сказал, что можно и больше, только не влезет под капот.😅 И привел в пример установку АКБ в 2 раза большего на Рено Clio. И что это было отличным решением - проверено годами такой эксплуатации. Добавил, что бОльший аккум живет дольше на авто, т.к. даже при старте двигателя он отдает стартеру меньший процент своей ёмкости, что так же лучше для здоровья АКБ.
В каждой машине надо смотреть схему заряда. Всё индивидуально. Ставил на Субару Импрезе акб большей ёмкости, стали часто перегорать лампочки...
Аккумулятор здесь не при чём. Смотри генератор (его реле регулятор. Скорей всего напряжение сильно гуляет)...
Хотел поставить бензобак большей ёмкости, но в сервисе сказали, что увеличится расход топлива, так-как инженеры всё рассчитали!
конечно увеличится, разогнать большую массу будет сложнее, расход увеличится и не только бензина, тормозная система тоже спасибо не скажет ))
@@user-fp7yu5su8t Особенно, если поставить 500-литровый бак в легковушку и залить полный )) Зато какая дальность пробега на одной заправке!
Все правильно -можно. Ну если не как случай описанный . Но не стоит забывать что большую батарею надо и заряжать дольше. А от недозаряда акб и умрет быстрее. А тогда зачем большая , если она будет недозаряженна всегда больше чем маленькая? Ведь верно подмеченно, что обычно никто акб не обслуживает. Вспоминают уже когда появляются проблемы с ней. По мне так лучше взять хорошую батарейку штатного размера с небольшой увеличенной емкостью, чем большого размера дешевого бренда.
Знаю про зиму. сам оттуда)) и несколько лет занимался отогревами авто ( ну кто в сибири поймет). И не размер имеет значение в итоге.. Артем , верно сказал... если заряжать хотя бы раза два в год..То да! Но мы забываем про это))
Ой да, плохо в сибири живешь, с чего ты взял что акб на машине будет заряжаться дольше? Он зарядится одинаково, что 60 ампер, что 120, просто потребует больше ампер с генератора, не 1-2 ампера а 3-5, генератор этого никак не почувствует, даже если акб сел в 0 и вас прикурили, то максимум первые секунд 5 он будет брать 30 ампер с генератора, почувствуют это разве что старые жигули с генераторм на 40 ампер, более современные автомобили имеют генераторы мощностью 80-120 ампер+-, на камазе же генератор 50 ампер стоит и 2 акума на 120 ампер по 12в, и заряжает ведь, не говорите глупостей, подумайте для начала, изучите тему, почитайте физику за 7 класс, работаю в магазинн, часто сталкиваюсь с такими людьми, которые с серьезным лицом заявляют мне, что акб будет недозаряжен всегда и быстро умрет, приходится объяснять к сожалению
С чего бы недозаряжаться ему? Если разряд олинаклв то и восполнение на одну величину
@@zakopyrinma заряд не одинаков, на машинк заряд разный, если ты 100 поставишь разряженую и 50 разряженую, от генератора они условно зарядятся за одно и то же время, но 100 возьмет больше с генератора чем 50, так что разницы в зарядке нет, есть разница что 100 "толкнет" старер в мороз с большей вероятностью, чем 50)
@@evgeniygrunchev4307 каким надо быть дебилом чтобы ставить на автомобиль разряженную акб? Ставить нужно акб заряженную, а задача генератора не зарчжать акб, а только аоспольнять то, что с него ушло при пуске и от утечки при стоянке и эти величины примерно одинаковы вне завистмомти от ёмкости акб. Если же после поездок ещё отключать акб разрывая цепь, то вообще проблемы уйдут
@@evgeniygrunchev4307 есть зарядка амперами, а есть вольтами.. генератор для другого предназначен...он в основном на потребители работает..это не зарядное устройство для зарядки акб. А на ХХ акб очень хорошо помогает генератору. По другому говоря ...генератор только дает хоть какую то зарядку акб при оборотах. И где генератор возьмет эти лишние амперы?? А вы часто держите обороты ? или все таки чаще стоите в пробках на 800об? при этом включено много потребителей и куча гаджетов еще на зарядке..?
И не нужно еще путать..быструю зарядку с нормальной
работать в магазине и не иметь практики ..это разное, даже если пару формул с физики для аргументов покупателям заяснить..
А что присходит в акб когда плотность низкая от того что не заряжен??
Наконец то адекватный блохер в этом вопросе.
Ремарка. Акамулятор большей ёмкости тратит меньше энергии, так как чем больше ёмкость, тем меньше внутреннее сопротивление эдс. Соответственно акамулятор меньше разрядится и ему надо меньше в итоге энергии для зарядки. Так что акамулятор повышенной ёмкости это даже лучше. Всегда лучше.
Умер аккум недавно, решил поставить большей емкости. Вот тут и столкнулся с проблемами. Мало того, что места впритык, клеммы ещё специфичные и их расположение. Выбор весьма скудный оказался и поставил на 5А большей ёмкости, но с большей токоотдачей.
Автор,как обычно прав-но перебороть старые мифы очень тяжело. Особенно это касается водятлов, стаж вождения которых большой, но знаний это не прибавляет
Сам автоэлектри с 15 летним стажем и техническим образованием,угараю с клиентов ,которые при обслуживании их авто учат меня отсоединять акб,типа -ты + сначала отсоедени( или наоборот)мне так на диллере сказали ,а то проводка сгорит!И даже не спорю с такими,зачем зря время тратить.А если вижу человека более или менее грамотного,тому и совет дам и проконсультирую бесплатно.
@@Николаичь.РФ ну отсоединять первой массу это правильно.
Действительно может сгореть проводка если первым скидывать плюс.
Когда масса подключена - одно неловкое движение и коротнул на массу.
@@user-gu1vo9hm9x тут только одна рекомендация: если человек не умеет какать, то пусть не мучает попу.
Спасибо, теперь буду отправлять это видео спорщикам-дилетантам.
Устал доказывать, что большая ёмкость, и большие пусковые токи не повредят.
Интересно, почему у людей утюги не сгорают, ведь розетка способна выдать не 2-3 КВт, а в десятки и даже сотни раз больше.
ТЫ ЧЁ ГОНИШЬ КАКИЕ В СОТНЮ РАЗ БОЛЬШЕ?? АХХАХАХА И КАК РОЗЕТКА МОЖЕТ ВЫДАВАТЬ??
Я тоже говорю, с чего у вас стартер будет в 2 раза больше так брать?))))
Качественная бытовая розетка выдерживает 16ампер.
Это 3.5киловатта.
Больше - будет гореть.
Вы курнули чего то чтоли? Бытовая розетка максимум 3-3.5 киловатта выдержит, не более. Я как то монтировал проточный водонагреватель на 220В мощой 10 киловатт. На нём 60 амперные автоматы гудели что ЛЭП, там в районе полтинника ампер потребляемый ток был. Попробуйте такой на розетку подать - сразу пожар устроит
Розетка в доме через проводники подключена к источнику электрической мощности. В нашем случае к понижающему трансформатору. Трансформатор в свою очередь подключается к энергосистеме, которая является источником не ограниченной мощности. Мощность, ток, в вашей розетке зависит от мощности трансформатора. Теоритически если отключить всех потребителей от этого трансформатора, а оставить только одну розетку то всю мощность, ток можно пропустить через эту розетку, если соблюдать все нормы подключения. Еще трансформатор может кратко временно работать с перегрузом, а там могут быть тысячи ампер Так вот товарищ , который подключал водонагреватель пригласи нормального специалиста пусть он тебе подключит.
Да и пожалуйста ответь
Почему летом масло меняешь чуть позже??
Купил в жигу агм акум за 14касарей на 115амп , 5лет живет отлично, разряжал в ноль когда свет отставлял вкл в машине) другим акум поставил,завел,поставил свой обратно и заряжал его часик на заведенной машине,и все готово.
Всегда покупаю большей ёмкости, кашу маслом не испортишь 😁 в электростанции ёмкость бесконечна, дома ничего не ломается 😜
К тебе домой электричество идет через 3 понидающие подстанции
Покупай, никто не против.
Первое, это переплата за не нужный "запас" Ач.
Второе, это гена, который маслает постоянно в нагрузку, пока едешь с ночной стоянки до работы и вечером обратно.
А гена под нагрузкой=нагрузка на ДВС=повышенный расход топлива.
Третье, хоть на 200Ач купи, плюсов всë равно не добавится. В вечно не до заряженном АКБ останется столько Ач, сколько в него успеет вогнать гена по пути на работу. А красивые цыфры, 70-80-90 Ач на наклейке, это просто цифры, которых внутри то нет!
@@vladimsifonov7282 мне интересно, а как по вашей логике тогда у большей ёмкости теряется больше заряда чем меньшей ёмкости? Или вы для экономии просто постоянно прикуриваете что-бы ваш генератор потом не напрягался, сказочники конечно вы, а логической цепочки нет
Чем больше ёмкость АКБ,тем меньше сопротивление,а значит большой АКБ будет лучше заряжаться чем маленький
Ну хоть кто то физику учил
ловко ты посчитал, а теперь обьясни как
@@alexl3731 идёшь к сыну, берешь учебник физики за восьмой класс и читаешь. Закон Ома
@@alexl3731 не забивай голову, просто запомни
Все верно, аккум большой емкости всегда берет зарядный ток пропорционально больший, чем его более мелкий собрат. Не понятно, как этот факт можно кому-то не вкуривать.
Добавлю немного. Эта легенда что аккум будет недозаряжен родилась в те времена когда генераторы имели очень маленький ток. Если взять любой современный автомобиль например у меня гранта то аккум возвращает заряд минут за 10-15 (это при полностью включенных ВСЕХ электроприборах)
Отлично спасибо огромное
Стартёр сгорает потому что при увеличении емкости акб, увеличивается время беспрерывной работы стартёра, что позволяет ему расколится до красна и отойти в мир иной, но это делает не акб , а водятл не давший остыть стартёру
Раньше в авто школах учили что не крутить более 15 секунд. Теперь мот часть не учат на радость автосервису
@@waldaswaldaitis6558 Теперь это в инструкции к авто написано..
По такой логике в мороз время работы будет меньше, а в жару больше, к тому же и нагреваться стартер будет больше. Получается стартер должен сгорать летом и высаживать акб зимой. ))) Однако такого не происходит. Если беспрерывно крутить стартером, то зальёт свечи и тогда точно не заведётся, а если совсем долго крутить, то не сгоревший бензин будет попадать в выхлопную систему и произойдёт бабах. ))) Именно по этому не рекомендуют крутить стартером долго. Кстати, стартер рассчитан так чтобы в крайнем случае он мог передвинуть вашу машину на несколько метров даже не запуская двигатель.
Опаньки)) А как тогда генератор не сгорает, при длительной работе?)
Ну Фома Неверующий))
Напишешь схему соединения катушек в асинхроннике?
@@Leopard327 сравнил х... с пальцем😀🤣😂 если бы это было одно и то же так зачем ставить стартер если генератор сможет справится!? Да! Я знаю что есть варианты два в одном но это на маломощных моторах.
Забыл рассказать про пусковые токи. У аккумуляторов большей ёмкости, как правило, выше пусковой ток.
Стартер потребляет для запуска не одинаковое значение тока, а в зависимости от нагрузки. Условно, для теплого запуска хватает 100А. При 0 градусов требуется уже 130А. При -20 градусах потребуется 200А. А в -30 и все 300А. Повторюсь, числа условные.
Плюс замерзший аккумулятор выдает намного меньше токи. Если теплый и заряженный способен выдать 400А (а именно значение при указанных условиях пишут производители аккумуляторов), то заледенелый аккумулятор в -30 градусов выдаст, если повезёт, 200-250. А стартеру надо 300А, потому что масло превратилось в мёд. Вот вам и нет запуска!
Всегда, на все свои автомобили ставил аккумуляторы максимально возможной ёмкости, только бы входил геометрически. И раз в месяц таскаю на зарядку. И вязкость масла выбираю по сезону (зимой - нулёвка). И ни разу за все годы не испытывал проблем с запуском из-за аккумулятора.
"а именно значение при указанных условиях пишут производители аккумуляторов"
Пусковой ток указывается для температуры аккумулятора минус 18. Ознакомьтесь со стандартами.
@@Vlik_techПо стандарту как правило для -18 градусов. Но на практике это соответствует недозаряженрому несвежему аккумулятору при 0 град.
Машина Гранд Старекс 2008 г. Аккумулятор с завода 88 АЧ, сейчас стоит 100 АЧ. Просто больше по размеру не влез бы, а сейчас внимание, аккум 2011 года выпуска! И не собирается на пенсию, раз в год снимаю с машины, мою и заряжаю 12-16 часов.
Лайк конечно поставил, видно, что автор готовился.
Но: в озвученном материале есть пара фундаментальных ошибок (просто автор ролика немного недоподготовился)))
1. Ошибка не сильно страшная))) Из ролика следует (например 2мин30сек и еще где-то прозвучало), что все-таки существует эта мифическая "инструкция", где прописано черным по белому, какую емкость следует ставить на конкретное авто, и что если эта величина будет превышена, то будет айяйяй. На самом деле ни один уважающий себя автопроизводитель такую лабуду в инструкции к авто писать не будет)) Вот указание на установку емкости "не менее" вполне может быть. Я пятый год занимаюсь продажей АКБ и в ответ на такую ахинею об "инструкции" всегда прошу просто ее предъявить, прислать фото из дома по ватцапу после покупки или дать ссылку из интернета. Пока еще никто не показал, хотя многие обещали). Итог: зрители канала после просмотра ролика думают, что автопроизводитель "рекомендует" таки определенную емкость, а это неправильно.
2. Вторая ошибка в материале серьезнее, многих введет в заблуждение с последующим вредными последствиями. Потому что канал то хороший, многие просто будут брать на веру сказанное. Касается благотворности влияния дальних поездок (время в ролике 9.20, 10.45). Бесспорно, что трассовый пробег для ресурса АКБ самый благоприятный, но тут автор ролика не совсем верно состыковал причину и следствие. Ресурс батареи снижается от недозаряда из-за трех основных явлений: сульфатации, расслоения электролита и оплывания активной массы с решеток электродов. Последнее явление неизличимо, первые два лечатся СВОЕВРЕМЕННЫМ и ПРАВИЛЬНЫМ ПО НАПРЯЖЕНИЮ стационарным зарядом. Бортовая сеть НИКОГДА НЕ ЗАРЯЖАЕТ АКБ ПРАВИЛЬНО! У нее просто не хватает напряжения для этого. Она просто ВОСПОЛНЯЕТ НЕДАВНО УТРАЧЕННЫЙ ЗАРЯД. Если батарея долго находится в недозаряде, сульфат из рабочего превращается в ЗАСТАРЕЛЫЙ, из-за расслоения АКБ не развивает полной мощности, активная масса с пластин быстро сыпется, особенно в нижней части АКБ, идет повышенный расход воды. И эксплуатация АКБ в таком состоянии быстро ведет к окончательной кончине АКБ, и очень долгая поездка по трассе ее прикончит быстрее. Итог: свежий незначительный разряд трасса почти "вылечит", полностью разряженную батарею никогда не зарядит правильно, батарею с проблемами быстро "прикончит". Автор ролика говорит, что долгая поездка это как бы панацея, а это НЕВЕРНО.
Разрядил - прикурил - поехал! Очень распространённая практика, очень вредная для свинцовых аккумуляторов.
Тема, где не охваченная тема сульфации и уменьшения емкости. Раскрой все таки тему нужна ли большая емкость для поездок на работу 10-15 минут (зимой/летом). А то сейчас все побегут брать большой емкости, через два года он будет мертвым и толку от такой переплаты. Тема вообщем серьезная и требует более глубокого обсуждения
Мертвым не будет . Но слабый генератор будет заряжать мощный аккумулятор довольно долго. Уже проверено на опыте. Сколько раз бывало такое .
@@user-gr8yt6iy7kпо инструкции АКБ должен быть заряженным перед установкой на автомобиль. Следовательно генератору остаётся только подзарядить его после запуска
При низких температурах любой АКБ теряет до половины своих параметров, следовательно аккумулятор большой ёмкости в мороз ведёт себя как аккумулятор меньшей ёмкости.
а подзарядку никто не отменял.
глупости не пишите, сколько аккумулятор отдаст. столько и потребуется на зарядку...@@user-gr8yt6iy7k
У аккумулятора большей ёмкости, при прочих равных, ток холодной прокрутки будет больше. Значит больше шансов завести мотор. Я считаю, что если без фанатизма, то вреда от более ёмкого аккумулятора не будет. Есть некоторые нюансы. Зимой момент на стартёре будет больше из-за замёрзшего мотора. Больше момент - больше ток. Более ёмкий аккумулятор даст больший ток. Если из-за каких-то проблем двигатель придется долго маслать, то стартёр действительно можно положить. Но этот нюанс может стать проблемой, если поставить аккумулятор x2 и больше. Но тут скорее не вина аккумулятора, а вина зажигания и топливной систем. От их исправности при зимнем запуске больше зависит, чем от аккумулятора.
У меея 82 вместо 38 и прекрасно
И для этого есть инструкция. После неудачной попытки запуска, а это не более 10 секунд надо ждать пока остынут обмотки стартера. Так что АКБ тут не будет виноват. Будет виноват пользователь допустивший перегрев стартера. Ну и на исправном авто такое не произойдёт
Спасибо.Развеял все сомнения.
За обзор респект когда покупал авто стоял акум на 52 а/ч я его заменил на 75 а/ч и езжу уже так давно большея ёмкость позволяет зимой сделать больше попыток запуска.
Ничего не будет, ставьте любой ёмкости...
Был Civic Ferio 2005 г.в. стоял родной 55, сдох поставил 65, 2 года эксплуатации всё хорошо, с ним продал.
CRV III 2010, стоял родной 45й, поставил 55й четыре года, всё в норме.
К сожалению только сейчас нашел этот ролик. ИМХО:
- в праворульке производитель пишет несколько вариантов емкости АКБ без замены генератора на более мощный;
- заряд АКБ от генератора идет не током, а вольтажем;
- срок службы АКБ это эмпирическая величина, очень сильно влияет на долголетие это глубокий разряд, потеря электролита;
- японский АКБ, дорогой, обычно служит от 3-5 лет, был долгожитель 9 лет (емкость имел поаышенную);
- перед зимой снимаю АКБ и дозаряжаю дома, две машины, два АКБ.
Хорошего времени суток.
Заряжать стационарно нужно и перед зимой, и в сильные морозы почаще, и после зимы. Один раз в год это неплохо, но маловато.
Всё понятно и правильно.
Спасибо очень интересно, автомобиль газ 53 , зил 130 волга газ 24 , генераторы у всех одинаковые , а аккумуляторы разные 90 75 65 ач ,и всё заряжается . Но сейчас на современной техники вё немного сложнее. На моём автомобиле больше не влез ,жалко .Спасибо.
Мне в своё время достались три мощные солнечные панели и эту энергию перевожу на 3 акб ёмкостями 200 a/h. Я хотел купить пускозарядное устройство специально для того, чтобы акум в машине не насиловать в сильные морозы, и решил вот из солнечных панелей запитать парочку акумов. Купил три штуки и они постоянно у меня подпитываются в буферном режиме 13.6 вольт уже больше 9 лет без сбоев и проблем. Запитывает также гараж от них на 220 вольт. Самое сложное это то, что нужно регулярно следить ща состоянием аккумуляторов. 18 банок получается, и в каждой должно все быть поровно, уровень электролита, плотность, напряжение. Допускаю разницу в 0.01 скоро десять лет будет, а по характеристикам они у меня в отличном состоянии.
С 78 года ставлю в багажник акб 100 а и проезжаю 8-10 лет и ещё потом его продаю в хорошем состоянии добавляю деньги покупаю новый и так поменял уже 3 новых жигуля Не бойтесь ставьте хоть 200 а .мужик правильно рассказал только если в багажнике надо ставить потолще кабель у меня под днищем с 3 жильного кабеля с шахты где-то там 75 квадрат их ещё ставят на сварку Чем больше акб тем легче ему справляться с вашей нагрузкой вот потому он и ходит по 10 лет
У меня BOSH 74 амепера. Блин, 3 года вообще полет номальный. Хотя, оригинал вроде бы с завода 70ампер
Октаха 1.8. Кстати, наблюдал такое, что мужик в Урал мотоцикл, в люльку себе закинул 12 вольтовый 100 амперный от Ауди)
За грамотный видос и за законы физики, лайк!
У меня 180й в люльке катался😁
Мой стартер кушает сто ампер, он без редукторный. А редукторный ещё меньше. Мой друг решил поменять батарею. Я забрал у него старую, чтобы замерить оставшуюся ёмкость. Оказалось семь амперчасов, и машина ещё заводилась. Стартер редукторный. Вот такой опыт я получил.
да, кстати, на Ми-8Т как раз-таки запуск производится стартер-генератором от 24В через пусковое сопротивление для выработки люфтов, затем напрямую 24В и потом уже переключается на 48В для интенсивной раскрутки. 6 АКБ объединены в 2 группы с возможностью переключения с параллельной работы на последовательную, ну и подключение 2-х разъёмов аэродромного питания для запуска по такому же принципу.
я занимался этой темой очень плотно.
на моём авто, при +5*С ток при пуске 200-230А, замерял токовыми клещами.
Реальная ёмкость АКБ, после года, двух эксплуатации ёмкости в батареи остаётся примерно 50-60% (тестил на проф оборудовании)
даже посаженный АКБ большой ёмкости позволил запустить двигатель летом.
Сейчас перешёл на литий 20Ач и никаких проблем.
На моём авто по штату 55Ач, свинец стоял 75Ач
Энергобаланс у авто конечно рассчитан, но ёмкость акб тут не причем. Выбор емкости, как правило, обусловлен минимально возможным размером корпуса, а следовательно и емкостью, который будет способен запустить новую исправную машину при минимальной температуре из мануала, вот и всё)
В видосе всё правильно изложено, так же людям на вёдрах объяснял- бестолку, как об стену горох))
Фф2 1.8 стоит 61 бош. Перед каждой зимой заряжаю, и иногда во время зимы и пользуюсь им уже пятый год , надеюсь ещё столько же пройдёт
не надейся
@@user-bv1sk7yc5v Октавия 12 года,обслуживаю ,акб стоит с завода,зима,нет проблем.Ну а ездюки каждые три года в магазин.
БОШ при регулярной подзарядке может лет 10 и даже больше прожить.
ФФ1 1.8 Bosh S5 Silver (61Ah) отходил 7 лет, взял Mutlu - почти три года. Снова купил Bosh S5 и уже через 1,5г. начал подводить, таскал всю зиму, весну и сейчас, если недельку не поездить, могу и не завести. С учетом того, что практически все аккумуляторы не дотягивают до заявленной емкости от 20 до 30, а порой и до 40 процентов, (есть видео в ютюбе) решил однозначно ставить 70/680, тем более, что короб позволяет и можно выбрать размером 175/175/278