🙏Вас очень приятно слушать, столько мудрых слов! Лично я нашла как получать деньги сидя дома. В среднем за день имею 5-6тысяч руб. такого результата я добилась благодаря команде Класткод.
На Камри оригинальный АКБ прослужил 9 лет можно было еще эксплуатировать но в сильный мороз за несколько дней просаживался а что касается всех запчастей по качеству что устанавливаются с завода не где не купить.
Как человек поработавший с представительствами автопроизводителей добавлю к сказанному Артёмом, то, что крупные производители автомобилей очень тесно взаимодействуют с производителями компонентов, ведут совместные разработки и заключают контракты о производстве для них компонентов по запатентованной технологии, исключающей поставки на вторичный рынок. То есть можно взять оригинальную колодку или диск сцепления из коробки найти там номер условный номер Bosch или Luk и тд, купить по ним запчасть, а ходимость будет на порядок меньше, т.к. производителю изготавливают, вышеупомянутые диски или колодки с более продвинутым составом, а на вторичный рынок их производить запрещено. Поэтому покупая оригинальную деталь у дилера вы платите больше, но реально получаете большую надежность, ресурс, производительность и т.д. А разница с аналогами ещё больше. Проверяли опытным путем на предприятии с парком в 500 машин.
Сейчас большая часть дилеров заказывает ориг зч у тех же площадок и поставщиков кто возит в обычные магазины и сервисы,речь за Киа,Хендай,Мазда и тд.,т.е. ушедшие или на этой стадии,к сожалению сейчас так в основном
Я работал автоцентре у диллера, чтобы больше заработать и привлечь покупателей по приемлемой цене, покупали на продажу запчасти где подешевле. Клиент покупающий был в курсе конечно что не оригинал,но не во всех случаях.Потому что оригинал от офиц поставщика дорого очень.
@@lexandro-pb7pg у нас тоже использовался неоригинал, но в коммерческом транспорте зачастую более важную роль другие резоны. Отходят ли колонки от ТО до ТО или нет, сгорит ли сцепление в горах на автобусе с 50 пассажирами в полутора тысячах км или нет. Поэтому и вели ресурсные испытания и если закупали неоригинал то качественный
Так и поверил, имея три таза и ремонтируя их, я бы так не сказал, возможно это работает где то в Японии. Те же новые весты к примеру написали туда таких запчастей, что народ плюется и избавляется от них, достаточно почитать отзывы в Авито
3 года? Так это совсем мало! Мой на купленной авто 10 лет и из которых 7 вообще не обслуживал. Накат авто совсем маленький 80т. На зиму купил новый, а летом ставлю тот старый, добиваю остатки ёмкости что осталась. 👍
Это признак важный, но косвенный!! Есть батареи очень тяжелые, но проблемные и бестолковые. Есть легкие и слабые, но при этом очень качественные. Главным критерием при выборе делать это будет неверно.
Мне в целом нравится автор данного канала, я подписан и регулярно смотрю его выпуски. Но автор не является специалистом во всех автомобильных темах, и просто перед выпуском очередной темы готовится к ней. И вот степень погружения в тему и определяет качество итогового выпуска. В данном ролике автор говорит правильные вещи вперемешку с откровенной чепухой. Я уже как-то комментировал кое-какие глупости, которые автор канала допускал в аккумуляторной тематике в предыдущих роликах, но видимо я был воспринят как тролль)) Например, вещать об устойчивости любых кислотно-свинцовых аккумуляторов к глубоким разрядам - это бред, которых недопустимо изрекать на канале, который позиционируется как очень профессиональный. Есть еще кое-какая чепуха)) И да, на рынке есть батареи, которые не уступают конвейерным по уровню и качеству, но вы просто их не знаете. Правильность работы бортсети, условия поездок и внимание владельца к батарее!!! Это фундаментальные основы долголетия батарей, которые совершенно не осознают подавляющее большинство автовладельцев.
@@iaviscorso2566 Можно заряжать не снимая с авто. Выключите зажигание, откройте капот, закройте все двери и можете заряжать хоть до посинения. Двери не открывайте! Таким образом вы избежите возможных скачков напряжения, но как правило перегорают только лампочки при открытии дверей и то не сразу.
Если машина стоит в гараже зачем снимать АКБ, минус сбросил зарядные концы накинул и заряжай. Если просто под окном, то снимать придётся. При зарядке следи за НАПРЯЖЕНИЕМ, а не за током, выше 15 V нельзя и будет любая ходить долго@@iaviscorso2566
Валом тем но лень) Про зарядку: Главным отличием AС и DC станций является мощность и скорость зарядки. При DC зарядке переменный ток конвертируется в постоянный внутри станции и поступает напрямую в АКБ. Этот процесс позволяет существенно увеличить мощность и сократить время. Зарядки переменного тока имеют максимальную мощность 22 кВт/ч, в то время как их аналоги с переменным током - до 300 кВт/ч.
@@ProjectX55 эта тема про электромобили, к свинцовым кислотным стартерным аккумуляторам отношения не имеет. А тут речь об импульсном заряднике постоянного тока, который позволяет разбить сульфатацию пластин после глубокого разряда.
На моем Форде родной аккум прожил 8 лет, а потом Аком-1 год, Курский General Tehnology - 2 года, MUTLU-1 год. Сейчас вот это видео увидел потому что новый ищу.
Копай электрику машины аккумы тут непричем. Что может быть... диоды поплыли в мосте на гене итого идет заряд как бы пульсирующим током - гробит аккумы только так видно на осциллографе на ура. Ток утечки из за того что провода стали не в изоляции а соле сырой и трещихаз лежать - изется мультиметром и ручками ручками. Глюки совта что не все чему положено "спать" в машине из потребителей таки ложаться спать как положено - итого разряд аккумулятора при стоянках и недозаряж при относительно коротких поездках и тоже быстрый кабздец. Бош сильвер как то купил он прожил 4 года до того титан какой то тоже 4 года - подумал зачем платить больше и купил тюменца... а потом нашел ту самую фичу с зарядом . Разобрал гену починил и тюменец 7 лет отходил ни разу не снимаясь с машины.
На ту мазду, что у тебя была ставилось кажется 2 вида АКБ и один из них - GS Yuasa (крутой японский бренд между прочим) умирал у всех массово через 1-2 года, а вторичка при нормальном обслуживании ходит по 3-5 лет в среднем. Не все то золото, что блестит.
А чем вам не нравятся Маздовские аккумуляторы? У меня Мазда 6. 2014. 2.5 пробег 40.000. Аккумулятор со старт-стопом. Еще родной, работает нормально, правда авто на гаражном хранении.
@@ГошаМоша-д9л на хранении! Так он ещё много лет прослужит))) Кто их чаще эксплуатировал, понимает о чём речь. Очень многие жаловались. У меня тоже два оригинальных, долго не проработали. И у вас не аккумулятор со старт-стопом, а машина. Сам аккумулятор, это просто как бы улучшенная, обычная, кальциевая технология. А для большей важности, её назвали красиво. . EFB (Enhanced Flooded Battery) - "улучшенная залитая батарея" Всё!) Вот AGM, это другая технология изготовления, которая действительно позволяет держать просадки и быстро восстанавливаться, в короткие поездки. И для старт-стопа, AGM лучше, но они дороже и есть нюансы. Не любят они высокой температуры под капотом. Их бывает ставят штатно, когда есть штатная Вебасто, но скорее всего и место для него продумывают правильное. В Мазде об этом точно не думали. Я пробовал, ставил себе такой, но быстро высох, 2 года примерно. Сейчас поставил 75ку Алькоровскую, за 8890р., да и норм. Тоже кстати EFB))) Импорт EFB, за 12-15 т.р. и выше, вообще этого не стоит.
На автомобиле Рено Сандеро 2012г(завод Автофрамос) стоял "штатный" аккумулятор ista(с чекухой Renault), сдох неожиданно через 2.5 года на парковке магазина(не мог даже сделать 1 оборот стартером). Заряжать было бесполезно, вскрытие показало что в 2 банках плотность была около 1цы. Беру тюменские, к ним притензий нет, 5-6 лет работают и не сдыхают неожиданно.
@@ВладимирАЛЕКСАНОВ-ь3о Была бы фантазия, если точнее. Где набрать таких же аккумуляторов, не "дохлых", с такой же датой изготовления? В другом случае это быстро выяснится.
Очень много лет выполняю простую операцию . дважды в год заряжаю АКБ , перед зимой и перед летом , все АКБ отходили 5лет, раньше еще и за электролитом следил.
@@evgenyz2835Всегда возникает вопрос. Что такое хорошее зарядное устройство. После изучения, я понял. Это зарядка на трансформаторе с отводами, выпуска 1987г с амперметром, плюс тестер. С тех пор, оно мне служит безотказно.
Свежий аккумутятор с нормальным техобслуживанием - он такой же полный срок и прослужит. Всё определяет качество ищготовления, правила хранения и технология ввода в эксплуатацию.
Покупал Акум не обслуживаемый средней цены фирмы топла работает уже 7 лет в этом году решил проверить нагрузочной вилкой и зарядить он как новый я думаю года три ещё проживет точно
AGM - категорически нельзя ставить в подкапотное пространство. Он не переносит горячих мест и быстро выходит из строя. Старт/стоп ещё такой аккум будет сильнее выедать. Хотя по характеристикам и живучести в целом, AGM лучше, чем EFB.
На creta 2.0 родной акуммулятор стои 7 год, ничего с ним не делаю. Работает нормально. Правда машина ставится в гараж, и там температура не бывает ниже -8. На предыдущей шкоде родой простоял 6 лет, купил bosch s4, и он четвре года простоял и так и уехал к новому владельцу.
На Форд фокус 3 родной АКБ отработал 9.5 лет, сменил на Exide eb712 одну зиму прошел на фф3 и одну на другой машине,пока все ок, думаю еще пару лет прослужит...хотя на позопрошлой машине акб прослужил почти семь лет с рим и продал в хорошем состоянии (акб westa)
Ресурс аккумулятора очень сильно зависит от режима эксплуатации, от энергетического баланса конкретного автомобиля и от вводного заряда. В магазине можно купить аккумулятор, который бодро запускает, но севший на половину если не больше и поставить на машину, потом ездить 5 км в один конец на работу. И не удивительно что он за 3 года сдохнет. А ситуация может быть совершенно противоположной.
У меня на машине сразу после запуска 14,5 В летом и 14,8 зимой. Зато на прогретом моторе 13,6-13,8. АКБ хронически недозаряжен при таких настройках. А в пробке без фар вообще катастрофа, ЭБУ периодически вообще отключает генератор. Типа об экологии заботятся. Хотя от такой забота АКБ живет 2 года, а не 8-10, как должно быть при нормальном режиме зарядки. Как-то в особо удачной пробке АКБ сел настолько, что ЭБУ потерял электронную педаль газа, АКПП вошла в аварийный режим и перестала вообще реагировать на газ. Позвонил другу, тот привез новый АКБ и машина опять поехала как ни в чем ни бывало... Когда достал этот лохотрон, просто поднял напряжение бортовой сети на 0,45 В и все проблемы кончились. Еще и АКПП пинать и подвывать перестала.
Специально мерял НРЦ нового АКБ при комнатной температуре. 12,92 В. Так что если летом с утра на незаведенной машине НРЦ меньше 12,9 никакого перезаряда нет. Кальциевый АКБ не может перезарядится при напряжении бортовой сети 14,4 В, а больше на прогретом моторе не бывает. Зато ниже вплоть до 13,4 В сплошь и рядом. Даже советский АКБ из лохматых 70х имел напряжение полностью заряженной банки 2,7 В, что дает 16,2 В на весь АКБ.@@Алексей-л8к4ч
@@TriCap-u5g странно, у меня на жигуле выше 14.0 не бывает, аккумулятору 4 года всё отлично, характеристики пока как у нового, по показаниям тестера конвей. Раз в год заряжаю, но задится он не сильно, плотность падает до 1.26 с 1.28.
@@TriCap-u5g Сейчас установлены умные генераторы, заряжать или нет, командует ЭБУ. Это лечится грамотным электриком. Но если есть режим рекуперации, то нет смысла.
Во-во Берут г... отечественное. Я взял "Zurf" такое дерьмо. 2 года прожил и начал моросить, особенно в холода. А вы берите немецкие Exide, Bosh, Varta, и все нормально будет. Правда и стоят они в 2-3 раза дороже. Но это все равно что покупать амортизаторы Miles и удивляться чего это они через 10к потекли. А какой-нибудь CTR конечно будет в два раза дороже, но он и не потечет через 10к. Чем аккум от других запчастей отличается? Себе в круг поставил стойки Mando, и поставил сам, так как в сервисах рукожопы. В итоге уже 100к прошли и все с ними хорошо
Ерунда полная. У вага был такой входной кнотроль, что коробки dsg у многих летели на 10к, а tsi к 20 ел больше масла, чем бензина. Титан ходит 6 год, бош 4, оба бодрячком.
Пользуюсь австрийским аккумом Banner. Он проработал на машине 6 лет и я продал его с уровнем заряда в 80 %. Два раза в год, весной и осенью, делал цикл десульфурации. Взял такую же модель несколько лет назад и он так же надежно работает. Не реклама. Делюсь собственным опытом.
Интересно сколько сейчас стоит мой аккумулятор повышенной ёмкости для системы старт стоп который стоит с завода на моей мазда аксела 2018???И где его купить когда понадобится и какой относительно недорогой аналог подойдёт???
Являюсь счастливым обладателем Мицу Аута 2014 г. Соответственно машине уже больше 9 лет с момента покупки. До сих пор стоит АКБ установленный с завода (белый корпус, производитель на этикетках не указан). Работает прекрасно. Зимой ощущается снижение мощности только после -20 градусов . При более теплой температуре крутит как новый)). Найдите ещё такой...))
В реальности есть очень много но. С завода может быть любой по качеству аккумулятор, всё зависит от требований автопроизводителя. Плюс очень большую роль играет виброустойчивость батареи, хорошая есть мало на каких легковых АКБ, а дороги далеко не везде хорошие. EFB это хорошо, но на вторичку некоторые сейчас просто пишут эту аббревиатуру на обычной батарее. К тому же EFB всё равно лучше в 0 не садить, хоть там и много добавок/расширителей в активной массе, но батарея в первую очередь расчитана на очень большое количество неглубоких циклов заряда разряда, типа на светофоре авто заглохло завелось, АКБ быстро зарядилось.
В тех что идут с конвейера не используют переработанные компоненты от мертвых батарей Свинец чистый и часто с добавлением серебра В магазинных же теперь везде свинец сто раз побывавший уже в аккумуляторах и очистить его до идеала не всегда выгодно и легко По этому работают мало Из за загрязнений пластины разваливаются просто быстрее при химических реакциях
Потрудитесь обосновать с точки зрения электрохимии легирование серебром свинца в пластинах. Потрудитесь обяснить что значит разваливаются пластины? Прямо механически? Напишите уравнение химической реакции которое разрушает свинец в пластине. В противном случае вы фуфлогон.
Автор, лайк тебе конечно, но насчет AGM ты гнешь на холодную, причем совершенно правильно задвигаешь про специальное ЗУ с поддержкой AGM. Но ведь в авто с изначально классической бортсетью с напряжением 13.7-14.2 этот аккумулятор не сможет нормально заряжаться, как и от непредназначенного для этого ЗУ. Поэтому AGM можно поставить либо перекодировав авто производители которого предусмотрели эксплуатацию с любой АКБ, либо потребуют внесения конструктивных изменений в реле регулятор генератора, с целью приподнять напряжение бортсети до 16. И все будет шикарно. Только если авто с PWM или LIN управлением генератора от ECU задача становиться не тривиальной.
У меня рапид 7л акум родной в любой мороз отлично заводит. Что за марка не написано какая-то маленькая наклейка серийным номером сделано в Белоруссии. Захочешь купить такой же я не знаю где продают такие неизвестные, словно сделано только для конвеера
Однажды говорил с мастером из АКБ центра то он сказал что если вскрыть оригинальный аккумулятор к примеру Мерседес то там контактные площадки очень толстые, пластины свинцовые тоже толще в три раза, за счёт этого такой аккумулятор служит до 10 лет, а в магазинных аккумуляторах свинца на много меньше потому они служат 2-3 года
Год назад купила автомобиль НАК 2006 г. с установленным (обычным) АКБ 2017 года. Живу в Сибири. За прошлую зиму АКБ ни разу меня не подвел. Даже в самые лютые морозы авто заводился на ура! Думала, что так и должно быть. Если когда-нибудь придется покупать новый, то возьму конечно того же производителя.
И это одна из распространенных ошибок! У многих производителей уровень и качество батарей поставляемых на конвейер и пускаемых в свободную продажу, действительно отличается.
Delkor 5 лет отслужил. После него купил Alphaline, отработал чуть больше года, но вина тут моя. Снял акум с машины, потому что зимой не ездил пару месяцев и по глупости оставил его в гараже (-10 C°). Восстановить не удалось. В апреле купил Rocket, посмотрим как зиму прослужит😊
3 года и 1 неделя прожил заводской, никогда не жалел. Много времени тупо сижу в машине и всегда играет музыка, габариты горят просто так для кайфа, телефон 24/7 на зарядке... Рассчитывал хотя бы на 5-6 лет, ведь интернет эксперты об этом говорят...
Тойота Авенсис европеец 2007. Акум Бош поменял через 13 лет в 2020, зимой в мороз -30 с утра не заводилась с брелка. Психанул. Поставил новый не помню уже какой, и наступило потепление. А так со штатным вообще проблем не было кроме морозов
У моего Отца был Ваз 2106 с заводским акб Тюмень 8 лет прослужил 1988 год . Раз в неделю на ночь автоматикой заряжался . Потом купил новый. Того на лет 5 хватило .
А у меня на 2-х литровом Дастер до сих пор стоит заводской акб ЕСТА 70 а/ч , изготовлен 02.03.2014 г. Необслуживаемый , подзаряжаю только перед зимой и после неё. Проблем -нет. г. Ярославль. Вот , как-то так.
Покупал с Фита в 2 кузове , там стоял корейский аккум , на 2 год владения зимой ( Краснодарский край ) стал после ночи ( мороз -5-10) машина не заводилась . Купил японский фирмы FB .
Бош агм у меня на дизеле работает с нуля более 13 лет и никаких проблем до сих пор. Машина наездила за это время примерно 260 тыс км, хранится на улице, минимум раз двадцать высаживал в ноль (при дохлых свечах накала приходится долго зимой крутить чтобы завести и не всегда получается, особенно когда температура опускается до -10 и ниже ) и даже стоял с месяц разряженным зимой, заряжал старым и самым примитивным зарядником без электроники.
При морозах за 40, любой аккумулятор надо обслуживать и заряжать в тепле! Поэтому дешевле и надёжнее обслуживаемые аккумуляторы! Я беру Тюменские, с оленем. Обслуживаю два раза в год +после долгих морозов. Первый прожил 5лет и ещё жив! Но попался на WB такой же, с Очень низкой ценой... Поменял.
У меня был автомобиль КИА Маджентис 2007 года выпуска. Покупал в салоне "С нуля". Аккумулятор послужил мне 11 лет, пока не продал его вместе с авто. Дальнейшая судьба неизвестна. При - 20 по Цельсию заводил авто без проблем. До этого владел автомобилями Б/У, постоянно были проблемы с АКБ, купишь новый, и через пару лет опять купишь.
Та нифига. Покупные у меня тоже ходят 4+ лет. Авто на руках более 13 лет. Но то что на конвейер идёт топ, это факт. Если их обслуживать, а там и пробки есть, то они могут все 7+ без проблем проходить. --- Дополню. Насколько я смог выяснить, один из способов удешевить батарею, пропустить процесс формировки пакетов. Он долгий и энергозатратный. Без него батарея дает меньший ток чем могла бы, и живет меньше чем могла бы. Процесс можно проделать самому, некоторое его подобие. Если прорезюмировать, то батарея после покупки не ставится в авто, а долго и по хитрому заряжается, около месяца. Результатом имеем хотя бы то, что батарея берет ток заряда 0,5А и нормально выходит на напряжение 100% зарядки. Дешовые батареи (60Ач) даже при 1.5 ампера просто кипят а напряжение не поднимается. А порой и от 3А не заряжаются. Если такую просто кинуть в авто, она может крепко разочаровать. Там просто лотерея будет. EFB - супер батареи. Это просто наливной AGM. С токами приближенными к AGM, а ценой приближенной к обычным, без стекловаты. Стекловата там вовсе не для препятствования осыпанию. За счет нее и достигаются бОльшие токи отдачи и заряда без кипения. EFB полностью совпадает по режимам обслуживания с обычной, дедова зарядка EFB без проблем и последствий зарядит. Для большинства авто, это просто топ без переделок. Ноль минусов. Да, в отличии от AGM его нельзя эксплуатировать на боку или в верх ногами, но пардон, кому это надо? В мороз EFB будет маслать как ужаленная. Отмечю момент. В каждом авто я использую по две батареи. Одна на пансионе, под напряжением, вторая в пользовании. Меняю раз в пол года, либо если вдруг чего, завтыкал, затупил и высадил потребителями, разное бывало. То сразу её на пансион, а уже взбодрённую туда. Конкретно мне так лучше.
Очень интересно, как производитель будет менять регламент производства аккума для выпуска пары образцов для положительной проверки на производстве авто 😁
На хендэ сантафе родной акумм проходил - 7 лет, отказал неожиданно после долгой дороги... на ниссан террано (дастер) родной отходил - 8 лет, умирал долго. А вообще у родственников акком обычный ходит в диапазоне от 5 до 9 лет... на прадо стоит родной 2 год, постоянно подзаряжаю, но и езжу редко.
У меня в приусе 12в АКБ AGM родной стоит, ему 14 лет. Просто каждый год проверяю уровень электролита и добавляю дистиллированную воду. Без обслуживания такой АКБ живёт 8-9 лет.
Автор не сказал что Agm технология не любит жары под капотом, поэтому их устанавливают или в багажнике или термоизолированном кейсе. Efb переваривает высокие температуры. На шкоде стаяла Варта агм с завода,умерла через 5 лет, все пластины высохли(не хорошей теплоизоляции АКБ). Поэтому сейчас только Efb.
Купил в 2005 году Гольф 2 с аккумулятором Бош Силвер, в 2007 Гольф продал, в 2015 мне позвонил владелец этого Гольфа, сказал что аккумулятор сдох, попросил чтобы я сказал где ему купить такой же, я ему ничего не сказал, потому что к тому моменту цена была уже конской и стоил такой аккумулятор как половина Гольфа. На Ауди 80 с 2006 стоял тот же Бош Силвер и работал он до 2013 года, сам он был 2005 и поставил его прежний хозяин по инструкции Ауди, такой вроде шел с конвеера и он решил что нужно продолжать традиции. В 2013 году Бош Силвер стоил уже невменяемых денег, я поставил сперва Вайпер, 3 года крутил в любой мороз резво, потом внезапно сдох в 600 километрах от дома, хорошо что машина стояла на горке, завел с толкача. А потом пошли Форсы, Форсажи и прочие, все они более 3 лет не работали никогда. Причина такого одна, это курс доллара и история с Крымом в 2014 году, и общее сильное обнищание россиян. Раньше Бош Силвер стоил 200 баксов, зарплата была 2400 долларов, сейчас он стоит те же 200 баксов, но зарплата 600 долларов, доллар был 30 стал сейчас 100 рублей, поэтому цены на все сильно выросли. Если бы я покупал в 2006 году аккумулятор за 60 долларов или как сейчас за 6 тысяч рублей, то ясен пень что он больше 2-3 лет хрен бы проработал. Все по сути в это упирается, за 3 копейки невозможно купить хорошую и надежную вещь, которая будет служить 10-12 лет и не испортится.
был штатный тюдор 72А на мегане2 с салона( авто пр-во турция), прожил полгода и замкнул. Реанимировать его не смог. На кия церато 2 с кореи штатный (кажись ДЕКО) прожил 1.5 года. На все машины ставлю таб= топла. Сейчас на каравелле штатный 540 А заменил на таб 800 ампер пускогого тока прозапас. На диз фургоне Опель стоит курский 77 ампер. В мороз -13 не заводился( танци с бубном былим), дошло аш до мокрой вебасты, но поставил таб 74А и начал заводиться -19-21, хотя по слуху стартер крутит одинаково. Как то так.
Под предлогом заботы об экологии автопроизводители снизили напряжение бортовой сети, особенно на прогретом моторе. В результате хронический недозаряд. Ставишь цепочку из 3-4 диодов Шоттки в разрыв провода генератора , напряжение поднимется на 0,4-0,6 В, и АКБ постоянно заряжен. Курский Доминатор 65 А*ч работает 6 лет и прекрасно себя чувствует. Гораздо важнее, что нормальное (не придушенное) напряжение гораздо лучше для АКПП, которая гораздо дороже аккумулятора. У меня на заводских настройках с упомянутым Доминатором коробка стала пинаться через 2 года. Поставил Solite Gold 78 А*ч, поднял напряжение на 0, 45 В и все проблемы сразу кончились.
У меня стоит датчик на минусовой клемме, он регулирует напряжение заряда, от состояния аккумулятора. Но реально, всё было так, как вы описали. 13,2-13,8В. Снял провод управления, стало 13,8-14,2В. Вы что то знаете про этот датчик? Вольво V70, 2014г. Как бы ещё установить в авто, контроль заряда амперметром. Есть какие нибудь удачные конструкции, косвенного измерения?
Хорошие бесконтактные датчики постоянного тока на датчиках Холла дороже аккумулятора и капризные. На токовых клещах стоит кнопка сброса в ноль, без нее показания врут даже на измерительном приборе. Да и лишнее это на свинцово-кислотном аккумуляторе. У Вас же не литий-титанат? Вполне хватает небольшого подъема напряжения. Приличные токовые клещи две сотни баксов минимум, бОльшая часть стоимости датчики Холла. Найденных и проверенных вариантов для свинцово-кислотного три 1. Ставится цепочка диодов Шоттки в разрыв провода генератора. На Субару средний контакт трехконтактной фишки генератора. Либо на BL вместо предохранителя в блок предохранителей на ALT-S. На других машинах должно быть нечто подобное. Самый простой вариант, но заметный температурный дрейф. 2. Примитивный резистивный делитель, можно настроить точнее и температурного дрейфа нет. У меня 330 ом на 10 кОм летом и 15 к зимой. 3. Регулятор напряжения, который автоматически подает нужную поправку для постоянного напряжения бортовой сети в пределах 14.2-14.4 В. На кальциевых аккумуляторах такое напряжение абсолютно безопасно в плане мифического перезаряда. И АКПП хорошо. Состав - двухканальный операционный усилитель, маломощный транзистор MOSFET, микромощный источник опорного напряжения и несколько резисторов. Стоимость брызги. А все эти датчики тока просто развод на деньги, аккумулятор за счет своей электрохимии сам перестает брать зарядный ток по мере заряда. Никакие датчики тока просто не нужны. Свинцово-кислотный аккумулятор сам не способен взять ток, опасный для генератора. Литий-титанатный запросто, но это другая тема, вот там нужен адаптивный регулятор с микроконтроллером. Но даже там можно обойтись без датчика тока. Лучший вариант выкинуть этот датчик и воспользоваться одним из трех вариантов. Правда, для третьего надо в электронике разбираться и уметь паять. PS На стандартных заводских настройках в долгой пробке атмосферный Outback 3 л просто потерял электронную педаль газа. АКПП встала в аварийный режим, мотор 2000 оборотов и никак на педаль не реагировал. Пришлось звонить другу, чтобы привез новый АКБ. Поменяли АКБ, машина поехала. После этого решил закрыть вопрос окончательно и начал разбираться что там наворотили автопроизводители-вредители. С тех пор проблем никаких. Напряжение 14.3-14.6 В всегда. Летом меньше, зимой больше. PS2 Главный ущерб низкого напряжения - у6итая АКПП, а вовсе не аккумулятор. А меня на заводских настройках стала подвывать при разгоне всё больше и больше, после подъема напряжения постепенно все звуки исчезли. PS3 Заводские настройки сделаны так, чтобы все побыстрее сдохло и человек побежал покупать новый АКБ и менять/чинить АКПП.
Буферный режим свинцово-кислотного аккумулятора 13,6-13,8 В, так что опускать напряжение бортовой сети ниже 13,8 В это просто вредительство.@@DanClark2
@@TriCap-u5g Супер ценная информация! Думаю, что резистивный делитель, с тумблером зима/лето, самое оптимальное. Какой мощности эти резисторы? Они греются или нет? Паять и читать схемы, я умею неплохо.
Беру технологии efb стар стоп. В два раза дольше служат. Классная технология для обычной тачки. Особенно если вы ездите зимой раз в три дня. Быстро заряжается на коротких поездках и держат за счёт более толстой пластины и ещё и обернутой... Короче не заношу аккуму домой и не боюсь что не заведется, через три дня или неделю
Сразу видно, что в аккумуляторах вы не очень хорошо разбираетесь. Зарядить efb аккумулятор сильно сложнее, чем обычно, а отдача там выше за счет усиленных положительных пластин. Посмотрите на специализированных каналах про нюансы заряда efb батарей
@@rrt2564 есть опыт использования. А не теория. На обычных новых , я испытывал трудности при простое и в мороз. Сейчас же пользуюсь на двух машинах с этой технологией и те же машины. И результат, поверьте лучше, при -33-36 градусов.
Брал РАВ4 с салона, отъездил 7 лет, родной аккум еле дотянул до четырёх лет и то не полных, чему я конечно же был удивлён. проверял по коду всё нормально японский настоящий и т.д. после зарядки не долго протянул, пошёл под замену.
Покупал беспробежную японку, так акум, который был установлен на ней, отработал 6,5 лет. Сменил его перед зимой, т.к. он немного меня насторожил. отдал его соседу и у него этот акум еще пару лет отработал, но уже не зимой. все последующие акумы - 3 года максимум и - в утиль.
Покупал машину у друга 5 лет назад на тот момент акумулятору было около 2х лет, был фирмы бош. И через год он умер. Купил волшебный акум фирмы solite, и это говнище умерло через 2 года. Сейчас стоит топла. Ну вроде работает нормально, машина если что тойота и с электрикой все отлично.
Отечественные - столько же. Импортные, действительно сделанные для заграницы - столько же. А то что покупаем на замену - по сути уже отбраковка. "Точно такой же как с завода" - и стоил в 2-3 раза дороже.
Сколько свинца туда положили - столько он и служит. А свинца туда кладут ровно столько, сколько он стоит.
Это однозначно. Бош/Варта здесь рулят. 3кг/10Ач, Эксайд и все другие, 2кг/10Ач.
Ждём рекламу аккума от ВМП авто😊
По секрету, только ты никому, скоро я буду их электромобили рекламировать!
@@ProjectX55Как москвич 3?
Дениса Полимериума 😂
@@sharik57-h1n когда то я тоже свято варил в тесты этих мудаков из ЗР.
@@sharik57-h1n 🤣🤣🤣
🙏Вас очень приятно слушать, столько мудрых слов! Лично я нашла как получать деньги сидя дома. В среднем за день имею 5-6тысяч руб. такого результата я добилась благодаря команде Класткод.
Анечке спасибо! Вывожу каждый день уже месяц, без проблем.
Я Класткод набрал в интернете, там и отзывы и инструкция как попасть.
На Камри оригинальный АКБ прослужил 9 лет можно было еще эксплуатировать но в сильный мороз за несколько дней просаживался а что касается всех запчастей по качеству что устанавливаются с завода не где не купить.
Как человек поработавший с представительствами автопроизводителей добавлю к сказанному Артёмом, то, что крупные производители автомобилей очень тесно взаимодействуют с производителями компонентов, ведут совместные разработки и заключают контракты о производстве для них компонентов по запатентованной технологии, исключающей поставки на вторичный рынок.
То есть можно взять оригинальную колодку или диск сцепления из коробки найти там номер условный номер Bosch или Luk и тд, купить по ним запчасть, а ходимость будет на порядок меньше, т.к. производителю изготавливают, вышеупомянутые диски или колодки с более продвинутым составом, а на вторичный рынок их производить запрещено. Поэтому покупая оригинальную деталь у дилера вы платите больше, но реально получаете большую надежность, ресурс, производительность и т.д. А разница с аналогами ещё больше.
Проверяли опытным путем на предприятии с парком в 500 машин.
Сейчас большая часть дилеров заказывает ориг зч у тех же площадок и поставщиков кто возит в обычные магазины и сервисы,речь за Киа,Хендай,Мазда и тд.,т.е. ушедшие или на этой стадии,к сожалению сейчас так в основном
Я работал автоцентре у диллера, чтобы больше заработать и привлечь покупателей по приемлемой цене, покупали на продажу запчасти где подешевле. Клиент покупающий был в курсе конечно что не оригинал,но не во всех случаях.Потому что оригинал от офиц поставщика дорого очень.
@@lexandro-pb7pg у нас тоже использовался неоригинал, но в коммерческом транспорте зачастую более важную роль другие резоны. Отходят ли колонки от ТО до ТО или нет, сгорит ли сцепление в горах на автобусе с 50 пассажирами в полутора тысячах км или нет. Поэтому и вели ресурсные испытания и если закупали неоригинал то качественный
Да, сейчас оригинал найти очень и очень сложно. А то и невозможно.
Так и поверил, имея три таза и ремонтируя их, я бы так не сказал, возможно это работает где то в Японии. Те же новые весты к примеру написали туда таких запчастей, что народ плюется и избавляется от них, достаточно почитать отзывы в Авито
За обзор респект у меня заводской Акум отходил 4 года а покупной 7 лет при правильном уходе, очередной стоит уже 3.5 года пока всё в норме.
3 года? Так это совсем мало! Мой на купленной авто 10 лет и из которых 7 вообще не обслуживал. Накат авто совсем маленький 80т. На зиму купил новый, а летом ставлю тот старый, добиваю остатки ёмкости что осталась. 👍
Вес очень важен, чем тяжелее тем лучше!!!
Это признак важный, но косвенный!! Есть батареи очень тяжелые, но проблемные и бестолковые. Есть легкие и слабые, но при этом очень качественные. Главным критерием при выборе делать это будет неверно.
Рубрика, одна бабка нашептала😅
Мне в целом нравится автор данного канала, я подписан и регулярно смотрю его выпуски. Но автор не является специалистом во всех автомобильных темах, и просто перед выпуском очередной темы готовится к ней. И вот степень погружения в тему и определяет качество итогового выпуска. В данном ролике автор говорит правильные вещи вперемешку с откровенной чепухой. Я уже как-то комментировал кое-какие глупости, которые автор канала допускал в аккумуляторной тематике в предыдущих роликах, но видимо я был воспринят как тролль)) Например, вещать об устойчивости любых кислотно-свинцовых аккумуляторов к глубоким разрядам - это бред, которых недопустимо изрекать на канале, который позиционируется как очень профессиональный. Есть еще кое-какая чепуха)) И да, на рынке есть батареи, которые не уступают конвейерным по уровню и качеству, но вы просто их не знаете. Правильность работы бортсети, условия поездок и внимание владельца к батарее!!! Это фундаментальные основы долголетия батарей, которые совершенно не осознают подавляющее большинство автовладельцев.
.., раскройте плиз, пункт о внимании владельца к батарее..., и ещё вопрос , можно ли подзаряжать батарею, не снимая его с авто?
@@iaviscorso2566 Можно заряжать не снимая с авто. Выключите зажигание, откройте капот, закройте все двери и можете заряжать хоть до посинения. Двери не открывайте! Таким образом вы избежите возможных скачков напряжения, но как правило перегорают только лампочки при открытии дверей и то не сразу.
Поделитесь опытом.
Если машина стоит в гараже зачем снимать АКБ, минус сбросил зарядные концы накинул и заряжай. Если просто под окном, то снимать придётся. При зарядке следи за НАПРЯЖЕНИЕМ, а не за током, выше 15 V нельзя и будет любая ходить долго@@iaviscorso2566
Присоединяюсь ☝️
Профилактика, это основа долголетия.
У меня на корейце ещё родная АКБ, с 2013 года
Похоже темы про масла кончились???😀 Явно не твоя тема... Аккумуляторы нельзя заряжать переменным током. Может имелось ввиду импульсным?
Валом тем но лень)
Про зарядку: Главным отличием AС и DC станций является мощность и скорость зарядки. При DC зарядке переменный ток конвертируется в постоянный внутри станции и поступает напрямую в АКБ. Этот процесс позволяет существенно увеличить мощность и сократить время.
Зарядки переменного тока имеют максимальную мощность 22 кВт/ч, в то время как их аналоги с переменным током - до 300 кВт/ч.
@@ProjectX55 эта тема про электромобили, к свинцовым кислотным стартерным аккумуляторам отношения не имеет. А тут речь об импульсном заряднике постоянного тока, который позволяет разбить сульфатацию пластин после глубокого разряда.
Артём Стэйтем в шинах разбирается. И да, тема авто обширная. Её пeдaлиpoвaть можно десятилетиями😁
Может напутал чего. С этими электромобилями... Верю вам на слово. Значит импульсный. Спасибо, что напомнили.
@@ProjectX55 Ну, явно не твоя тема, это про зарядки электоавто, а не про стартовые аккумуляторы...
На моем Форде родной аккум прожил 8 лет, а потом Аком-1 год, Курский General Tehnology - 2 года, MUTLU-1 год. Сейчас вот это видео увидел потому что новый ищу.
Вы новый аккумулятор заряжаете, прежде чем ставить в машину?
Копай электрику машины аккумы тут непричем.
Что может быть... диоды поплыли в мосте на гене итого идет заряд как бы пульсирующим током - гробит аккумы только так видно на осциллографе на ура.
Ток утечки из за того что провода стали не в изоляции а соле сырой и трещихаз лежать - изется мультиметром и ручками ручками.
Глюки совта что не все чему положено "спать" в машине из потребителей таки ложаться спать как положено - итого разряд аккумулятора при стоянках и недозаряж при относительно коротких поездках и тоже быстрый кабздец.
Бош сильвер как то купил он прожил 4 года до того титан какой то тоже 4 года - подумал зачем платить больше и купил тюменца... а потом нашел ту самую фичу с зарядом . Разобрал гену починил и тюменец 7 лет отходил ни разу не снимаясь с машины.
akom EFB на Камри у меня уже 7 лет стоит. Высаживал даже в ноль его, два раза. Не убиваемый.
Продал в 23 году Шкоду Октавию 13 года с РОДНЫМ аккумулятором! 10 лет без проблем отработал. Вот это настоящее немецкое качество
@@sharik57-h1n там стоял белорусский EXIDE. Тоже продал Октавию А7 14г.в. с родным аккумом через 7 лет.
Такая же история у меня на VW Polo 2013г.в., АКБ уже 11-ый год идёт(150к км)
@@RACERnfsPS так же.2012 .варта.сменил на такой же в этом году
А вы уверены, что там немецкий стоял. У меня на Поло-седан с завода стоит Беларуский и уже 8 лет без проблем.
На ту мазду, что у тебя была ставилось кажется 2 вида АКБ и один из них - GS Yuasa (крутой японский бренд между прочим) умирал у всех массово через 1-2 года, а вторичка при нормальном обслуживании ходит по 3-5 лет в среднем.
Не все то золото, что блестит.
Вот вот, что-то заливает автор! Странным образом забыл про Мазду.
А чем вам не нравятся Маздовские аккумуляторы? У меня Мазда 6. 2014. 2.5 пробег 40.000. Аккумулятор со старт-стопом. Еще родной, работает нормально, правда авто на гаражном хранении.
@@ГошаМоша-д9л
За 10 лет пробег 40т км ? Это рекорд!
@@ГошаМоша-д9лавто, чисто летом покататься? А заряд сколько раз в год?
@@ГошаМоша-д9л на хранении! Так он ещё много лет прослужит))) Кто их чаще эксплуатировал, понимает о чём речь. Очень многие жаловались. У меня тоже два оригинальных, долго не проработали.
И у вас не аккумулятор со старт-стопом, а машина. Сам аккумулятор, это просто как бы улучшенная, обычная, кальциевая технология. А для большей важности, её назвали красиво. .
EFB (Enhanced Flooded Battery) - "улучшенная залитая батарея" Всё!)
Вот AGM, это другая технология изготовления, которая действительно позволяет держать просадки и быстро восстанавливаться, в короткие поездки. И для старт-стопа, AGM лучше, но они дороже и есть нюансы. Не любят они высокой температуры под капотом. Их бывает ставят штатно, когда есть штатная Вебасто, но скорее всего и место для него продумывают правильное. В Мазде об этом точно не думали. Я пробовал, ставил себе такой, но быстро высох, 2 года примерно. Сейчас поставил 75ку Алькоровскую, за 8890р., да и норм. Тоже кстати EFB)))
Импорт EFB, за 12-15 т.р. и выше, вообще этого не стоит.
На автомобиле Рено Сандеро 2012г(завод Автофрамос) стоял "штатный" аккумулятор ista(с чекухой Renault), сдох неожиданно через 2.5 года на парковке магазина(не мог даже сделать 1 оборот стартером). Заряжать было бесполезно, вскрытие показало что в 2 банках плотность была около 1цы. Беру тюменские, к ним притензий нет, 5-6 лет работают и не сдыхают неожиданно.
+кстати в договоре купли-продажи от дилера гарантия на аккумулятор была 2 года. Так что и выкатить нечего 🤷
Могли подменить и в фирме прям на товарном авто.
Т. Е. у дилера. 😂😂😂
@@ВладимирАЛЕКСАНОВ-ь3о Менять на такой же? В чём смысл, кто будет этим заниматься?
@@Имя-я9с8с Такой-же, но ещё не дохлый. Может и даже подзаряженный.
Новый на продажу или себе или на заказ. Вариантов вагон, был бы спрос.
@@ВладимирАЛЕКСАНОВ-ь3о Была бы фантазия, если точнее. Где набрать таких же аккумуляторов, не "дохлых", с такой же датой изготовления? В другом случае это быстро выяснится.
Очень много лет выполняю простую операцию . дважды в год заряжаю АКБ , перед зимой и перед летом , все АКБ отходили 5лет, раньше еще и за электролитом следил.
Все правильно, перед зимой и после зимы. Ну хотя бы раз в год, хорошим зарядным устройством.
@@evgenyz2835Всегда возникает вопрос. Что такое хорошее зарядное устройство.
После изучения, я понял. Это зарядка на трансформаторе с отводами, выпуска 1987г с амперметром, плюс тестер. С тех пор, оно мне служит безотказно.
Хочешь верь, хочешь нет, моему аккуму 13 лет! Япония, мать её
ВАЗ гранта 2013 родной аккумулятор,
А разве 5 лет это много?У меня без всякой подзарядки аккумулятор 10 лет отработал.
Видео в тему)))Как раз сегодня купил аккумулятор на замену штатному😂
У меня наоборот,тот который был с завода,оказался самым плохим.
Возможно уже после завода тебе его подменили в салоне ,часто так делается - для лошков
Да это уж кому как повезёт, у меня уже 8 лет служит и когда ей хана будет не знаю.
Свежий аккумутятор с нормальным техобслуживанием - он такой же полный срок и прослужит. Всё определяет качество ищготовления, правила хранения и технология ввода в эксплуатацию.
Моему "Акому" уже двенадцатый год, тоже ещё заводской стоит. Запускает автомобиль без подогрева каждую зиму. Даже в - 44 крутил.
И вы даже не указали его марку!😢
Почему же, это "АКОМ" 6ст-62Ач. Пусковой ток 600А.
тема спорная-любой аккумулятор при ежедневной эксплуатации более 100 км в день и при соответственном обслуживании 5 лет отходит смело
Киа Рио 2011г родной аккумулятор 10 лет отходил
Благодарю за актуальные видео!
Спасибо за труд
Были два акума варта на 2106 и 21093 и оба отходили по 8 лет. Щас купил акома EFB посмотрим на флюенс. Родной акум 8 года. по идеи.
Родной АКБ на гольфе 6 всё ещё родной с 2012 года, готов купить такой же новый за любые деньги))
Ну если за любые деньги - купи лучше новый гольф😃
@@Evgenii-hg3zm а собственно почему бы и нет))
Покупал Акум не обслуживаемый средней цены фирмы топла работает уже 7 лет в этом году решил проверить нагрузочной вилкой и зарядить он как новый я думаю года три ещё проживет точно
В основном бред, и предупреждение не переходить на личности не спроста.
AGM - категорически нельзя ставить в подкапотное пространство. Он не переносит горячих мест и быстро выходит из строя. Старт/стоп ещё такой аккум будет сильнее выедать. Хотя по характеристикам и живучести в целом, AGM лучше, чем EFB.
На creta 2.0 родной акуммулятор стои 7 год, ничего с ним не делаю. Работает нормально. Правда машина ставится в гараж, и там температура не бывает ниже -8. На предыдущей шкоде родой простоял 6 лет, купил bosch s4, и он четвре года простоял и так и уехал к новому владельцу.
На Форд фокус 3 родной АКБ отработал 9.5 лет, сменил на Exide eb712 одну зиму прошел на фф3 и одну на другой машине,пока все ок, думаю еще пару лет прослужит...хотя на позопрошлой машине акб прослужил почти семь лет с рим и продал в хорошем состоянии (акб westa)
Ресурс аккумулятора очень сильно зависит от режима эксплуатации, от энергетического баланса конкретного автомобиля и от вводного заряда. В магазине можно купить аккумулятор, который бодро запускает, но севший на половину если не больше и поставить на машину, потом ездить 5 км в один конец на работу. И не удивительно что он за 3 года сдохнет. А ситуация может быть совершенно противоположной.
Всё очень просто- сократили срок службы. Мало ездить- пластины осыпаются , много ездишь, от перезаряда плотность теряется.
У меня на машине сразу после запуска 14,5 В летом и 14,8 зимой. Зато на прогретом моторе 13,6-13,8. АКБ хронически недозаряжен при таких настройках. А в пробке без фар вообще катастрофа, ЭБУ периодически вообще отключает генератор. Типа об экологии заботятся. Хотя от такой забота АКБ живет 2 года, а не 8-10, как должно быть при нормальном режиме зарядки. Как-то в особо удачной пробке АКБ сел настолько, что ЭБУ потерял электронную педаль газа, АКПП вошла в аварийный режим и перестала вообще реагировать на газ. Позвонил другу, тот привез новый АКБ и машина опять поехала как ни в чем ни бывало... Когда достал этот лохотрон, просто поднял напряжение бортовой сети на 0,45 В и все проблемы кончились. Еще и АКПП пинать и подвывать перестала.
Специально мерял НРЦ нового АКБ при комнатной температуре. 12,92 В. Так что если летом с утра на незаведенной машине НРЦ меньше 12,9 никакого перезаряда нет. Кальциевый АКБ не может перезарядится при напряжении бортовой сети 14,4 В, а больше на прогретом моторе не бывает. Зато ниже вплоть до 13,4 В сплошь и рядом. Даже советский АКБ из лохматых 70х имел напряжение полностью заряженной банки 2,7 В, что дает 16,2 В на весь АКБ.@@Алексей-л8к4ч
@@TriCap-u5g странно, у меня на жигуле выше 14.0 не бывает, аккумулятору 4 года всё отлично, характеристики пока как у нового, по показаниям тестера конвей. Раз в год заряжаю, но задится он не сильно, плотность падает до 1.26 с 1.28.
@@TriCap-u5g Сейчас установлены умные генераторы, заряжать или нет, командует ЭБУ. Это лечится грамотным электриком. Но если есть режим рекуперации, то нет смысла.
Чушь какая то, покупайте оригинал и не за копейки, работает так же.
Во-во
Берут г... отечественное. Я взял "Zurf" такое дерьмо. 2 года прожил и начал моросить, особенно в холода.
А вы берите немецкие Exide, Bosh, Varta, и все нормально будет. Правда и стоят они в 2-3 раза дороже. Но это все равно что покупать амортизаторы Miles и удивляться чего это они через 10к потекли. А какой-нибудь CTR конечно будет в два раза дороже, но он и не потечет через 10к. Чем аккум от других запчастей отличается?
Себе в круг поставил стойки Mando, и поставил сам, так как в сервисах рукожопы. В итоге уже 100к прошли и все с ними хорошо
@@ДанилаМихеев-у5эЯ Топла поставил на Рио,второй год полет нормальный))
Ерунда полная. У вага был такой входной кнотроль, что коробки dsg у многих летели на 10к, а tsi к 20 ел больше масла, чем бензина. Титан ходит 6 год, бош 4, оба бодрячком.
На фокусе 3 послужил 8лет уже генератор менял , а он все живой , но поменял акум заранее. Westy поставил
Вот почему-то у меня из пяти новых авто, все заводские акб служили меньше чем купленые в магазине
китайское гамно?)
Или украинской сборки . ..
Пользуюсь австрийским аккумом Banner. Он проработал на машине 6 лет и я продал его с уровнем заряда в 80 %. Два раза в год, весной и осенью, делал цикл десульфурации. Взял такую же модель несколько лет назад и он так же надежно работает. Не реклама. Делюсь собственным опытом.
Как делали десульфататцию ?
Интересно сколько сейчас стоит мой аккумулятор повышенной ёмкости для системы старт стоп который стоит с завода на моей мазда аксела 2018???И где его купить когда понадобится и какой относительно недорогой аналог подойдёт???
Являюсь счастливым обладателем Мицу Аута 2014 г. Соответственно машине уже больше 9 лет с момента покупки. До сих пор стоит АКБ установленный с завода (белый корпус, производитель на этикетках не указан). Работает прекрасно. Зимой ощущается снижение мощности только после -20 градусов . При более теплой температуре крутит как новый)). Найдите ещё такой...))
В реальности есть очень много но. С завода может быть любой по качеству аккумулятор, всё зависит от требований автопроизводителя. Плюс очень большую роль играет виброустойчивость батареи, хорошая есть мало на каких легковых АКБ, а дороги далеко не везде хорошие. EFB это хорошо, но на вторичку некоторые сейчас просто пишут эту аббревиатуру на обычной батарее. К тому же EFB всё равно лучше в 0 не садить, хоть там и много добавок/расширителей в активной массе, но батарея в первую очередь расчитана на очень большое количество неглубоких циклов заряда разряда, типа на светофоре авто заглохло завелось, АКБ быстро зарядилось.
В тех что идут с конвейера не используют переработанные компоненты от мертвых батарей Свинец чистый и часто с добавлением серебра В магазинных же теперь везде свинец сто раз побывавший уже в аккумуляторах и очистить его до идеала не всегда выгодно и легко По этому работают мало Из за загрязнений пластины разваливаются просто быстрее при химических реакциях
Потрудитесь обосновать с точки зрения электрохимии легирование серебром свинца в пластинах. Потрудитесь обяснить что значит разваливаются пластины? Прямо механически? Напишите уравнение химической реакции которое разрушает свинец в пластине. В противном случае вы фуфлогон.
Автор, лайк тебе конечно, но насчет AGM ты гнешь на холодную, причем совершенно правильно задвигаешь про специальное ЗУ с поддержкой AGM. Но ведь в авто с изначально классической бортсетью с напряжением 13.7-14.2 этот аккумулятор не сможет нормально заряжаться, как и от непредназначенного для этого ЗУ. Поэтому AGM можно поставить либо перекодировав авто производители которого предусмотрели эксплуатацию с любой АКБ, либо потребуют внесения конструктивных изменений в реле регулятор генератора, с целью приподнять напряжение бортсети до 16. И все будет шикарно. Только если авто с PWM или LIN управлением генератора от ECU задача становиться не тривиальной.
У меня рапид 7л акум родной в любой мороз отлично заводит. Что за марка не написано какая-то маленькая наклейка серийным номером сделано в Белоруссии. Захочешь купить такой же я не знаю где продают такие неизвестные, словно сделано только для конвеера
Furakawa стоит брать?
Да
Однажды говорил с мастером из АКБ центра то он сказал что если вскрыть оригинальный аккумулятор к примеру Мерседес то там контактные площадки очень толстые, пластины свинцовые тоже толще в три раза, за счёт этого такой аккумулятор служит до 10 лет, а в магазинных аккумуляторах свинца на много меньше потому они служат 2-3 года
Год назад купила автомобиль НАК 2006 г. с установленным (обычным) АКБ 2017 года. Живу в Сибири. За прошлую зиму АКБ ни разу меня не подвел. Даже в самые лютые морозы авто заводился на ура! Думала, что так и должно быть. Если когда-нибудь придется покупать новый, то возьму конечно того же производителя.
И это одна из распространенных ошибок! У многих производителей уровень и качество батарей поставляемых на конвейер и пускаемых в свободную продажу, действительно отличается.
Актех 65-ка 2010 г.в., приобретен и установлен в декабре 2010, кончился в 2020. Пережил два авто. Вроде неплохо. ИМХО.
Ну если машину хранить в теплой автостоянке то любой аккум 10 лет проживет.
@@Alexey_Ivanov330моя ни разу тёплой стоянки не видела, и тем не менее десятый год пошёл
Гостовские лучше ,чем ТУ (технические условия)
Шкода Октавия а5, 2011 гв, аккумулятор с завода, Варта, работает без нареканий
Автоматические зарядники это хорошо, но у меня есть кое-какое понимание, мне лучше зарядником с ручной регулировкой тока и напряжения.
Купил топла в 2017 году,по сегодняшний день работает ,авто дизель,аккум вроде 75а/ч,разряжался 4 раза по моей глупости.
Тоже топла 65 в субаре стоит 6 лет.Раз в полгода подзаряжаю автоматом для профилактики и всё ок.
Delkor 5 лет отслужил. После него купил Alphaline, отработал чуть больше года, но вина тут моя. Снял акум с машины, потому что зимой не ездил пару месяцев и по глупости оставил его в гараже (-10 C°). Восстановить не удалось. В апреле купил Rocket, посмотрим как зиму прослужит😊
У меня альфалайн отработал 7 лет и был живее всех живых, в -40 заводил без проблем. Дальше история теряется т.к продал машину.
У меня делкор 9 лет, но думаю что эту зиму не переживет,
3 года и 1 неделя прожил заводской, никогда не жалел. Много времени тупо сижу в машине и всегда играет музыка, габариты горят просто так для кайфа, телефон 24/7 на зарядке... Рассчитывал хотя бы на 5-6 лет, ведь интернет эксперты об этом говорят...
Тойота Авенсис европеец 2007. Акум Бош поменял через 13 лет в 2020, зимой в мороз -30 с утра не заводилась с брелка. Психанул. Поставил новый не помню уже какой, и наступило потепление. А так со штатным вообще проблем не было кроме морозов
У моего Отца был Ваз 2106 с заводским акб Тюмень 8 лет прослужил 1988 год . Раз в неделю на ночь автоматикой заряжался . Потом купил новый. Того на лет 5 хватило .
А у меня на 2-х литровом Дастер до сих пор стоит заводской акб ЕСТА 70 а/ч , изготовлен 02.03.2014 г. Необслуживаемый , подзаряжаю только перед зимой и после неё. Проблем -нет. г. Ярославль. Вот , как-то так.
Титан Asia стандарт 62ah,куплен в 2017,до 16.10.23 отработал и сел ,куплен был Bars казахстанский на 65ah
Барс купил в 20 75ah , работает пока 👍
Покупал с Фита в 2 кузове , там стоял корейский аккум , на 2 год владения зимой ( Краснодарский край ) стал после ночи ( мороз -5-10) машина не заводилась . Купил японский фирмы FB .
Самый бредовый ролик из всех на ютубе. Даже комментировать или аргументировать нет желания.
Бош агм у меня на дизеле работает с нуля более 13 лет и никаких проблем до сих пор. Машина наездила за это время примерно 260 тыс км, хранится на улице, минимум раз двадцать высаживал в ноль (при дохлых свечах накала приходится долго зимой крутить чтобы завести и не всегда получается, особенно когда температура опускается до -10 и ниже ) и даже стоял с месяц разряженным зимой, заряжал старым и самым примитивным зарядником без электроники.
Когда масло екстрим будет доступно для заказа в Беларуси.
На моем Бмв х1 родная Акб прослужила 1 год...Окислилась + клемма белой шапкой. Заменили по гарантии...
При морозах за 40, любой аккумулятор надо обслуживать и заряжать в тепле! Поэтому дешевле и надёжнее обслуживаемые аккумуляторы! Я беру Тюменские, с оленем. Обслуживаю два раза в год +после долгих морозов.
Первый прожил 5лет и ещё жив! Но попался на WB такой же, с Очень низкой ценой... Поменял.
Аккум на поло седан 5 2012 гв заменил только в 2023 году летом,тк зимой уже в морозы плохо стал заводить.Лето откатался еще и сменил на такой же.Varta
А если запотевает аккум что это значит?
Мутлу на рено - флюенс 2010 год - стоит родной ,14 лет .Два раза выигрывал спор с неверующими ...
аккумулятор Varta с завода стоял - 9 лет, отработал, без проблем, так же Fiam с завода тоде 9лет, Электролуч с конвейера Ваза сдох за полтора года
Прошу как у вас машину заказать ?
У меня был автомобиль КИА Маджентис 2007 года выпуска. Покупал в салоне "С нуля". Аккумулятор послужил мне 11 лет, пока не продал его вместе с авто. Дальнейшая судьба неизвестна. При - 20 по Цельсию заводил авто без проблем. До этого владел автомобилями Б/У, постоянно были проблемы с АКБ, купишь новый, и через пару лет опять купишь.
Та нифига. Покупные у меня тоже ходят 4+ лет. Авто на руках более 13 лет.
Но то что на конвейер идёт топ, это факт. Если их обслуживать, а там и пробки есть, то они могут все 7+ без проблем проходить.
---
Дополню. Насколько я смог выяснить, один из способов удешевить батарею, пропустить процесс формировки пакетов. Он долгий и энергозатратный. Без него батарея дает меньший ток чем могла бы, и живет меньше чем могла бы. Процесс можно проделать самому, некоторое его подобие. Если прорезюмировать, то батарея после покупки не ставится в авто, а долго и по хитрому заряжается, около месяца. Результатом имеем хотя бы то, что батарея берет ток заряда 0,5А и нормально выходит на напряжение 100% зарядки. Дешовые батареи (60Ач) даже при 1.5 ампера просто кипят а напряжение не поднимается. А порой и от 3А не заряжаются. Если такую просто кинуть в авто, она может крепко разочаровать. Там просто лотерея будет.
EFB - супер батареи. Это просто наливной AGM. С токами приближенными к AGM, а ценой приближенной к обычным, без стекловаты.
Стекловата там вовсе не для препятствования осыпанию. За счет нее и достигаются бОльшие токи отдачи и заряда без кипения. EFB полностью совпадает по режимам обслуживания с обычной, дедова зарядка EFB без проблем и последствий зарядит. Для большинства авто, это просто топ без переделок. Ноль минусов. Да, в отличии от AGM его нельзя эксплуатировать на боку или в верх ногами, но пардон, кому это надо? В мороз EFB будет маслать как ужаленная.
Отмечю момент. В каждом авто я использую по две батареи. Одна на пансионе, под напряжением, вторая в пользовании. Меняю раз в пол года, либо если вдруг чего, завтыкал, затупил и высадил потребителями, разное бывало. То сразу её на пансион, а уже взбодрённую туда.
Конкретно мне так лучше.
Очень интересно, как производитель будет менять регламент производства аккума для выпуска пары образцов для положительной проверки на производстве авто 😁
На хендэ сантафе родной акумм проходил - 7 лет, отказал неожиданно после долгой дороги... на ниссан террано (дастер) родной отходил - 8 лет, умирал долго. А вообще у родственников акком обычный ходит в диапазоне от 5 до 9 лет... на прадо стоит родной 2 год, постоянно подзаряжаю, но и езжу редко.
У меня не было такой проблемы.
Заряжаю всегда 3 раза в год.
В итоге 6 лет ходят, что заводские, что не заводские.
Штатный аккумулятор Подольского завода вторую зиму не пережил. Покупаю только ,, Акком", 5-6 лет ходит
У меня в приусе 12в АКБ AGM родной стоит, ему 14 лет. Просто каждый год проверяю уровень электролита и добавляю дистиллированную воду. Без обслуживания такой АКБ живёт 8-9 лет.
Автор не сказал что Agm технология не любит жары под капотом, поэтому их устанавливают или в багажнике или термоизолированном кейсе. Efb переваривает высокие температуры. На шкоде стаяла Варта агм с завода,умерла через 5 лет, все пластины высохли(не хорошей теплоизоляции АКБ). Поэтому сейчас только Efb.
Varta professional marine/caravan с 2010 года до сих пор у меня в машине. На то время покупалась тысяч за не помню то ли 8 то ли 13
Купил в 2005 году Гольф 2 с аккумулятором Бош Силвер, в 2007 Гольф продал, в 2015 мне позвонил владелец этого Гольфа, сказал что аккумулятор сдох, попросил чтобы я сказал где ему купить такой же, я ему ничего не сказал, потому что к тому моменту цена была уже конской и стоил такой аккумулятор как половина Гольфа.
На Ауди 80 с 2006 стоял тот же Бош Силвер и работал он до 2013 года, сам он был 2005 и поставил его прежний хозяин по инструкции Ауди, такой вроде шел с конвеера и он решил что нужно продолжать традиции.
В 2013 году Бош Силвер стоил уже невменяемых денег, я поставил сперва Вайпер, 3 года крутил в любой мороз резво, потом внезапно сдох в 600 километрах от дома, хорошо что машина стояла на горке, завел с толкача.
А потом пошли Форсы, Форсажи и прочие, все они более 3 лет не работали никогда.
Причина такого одна, это курс доллара и история с Крымом в 2014 году, и общее сильное обнищание россиян.
Раньше Бош Силвер стоил 200 баксов, зарплата была 2400 долларов, сейчас он стоит те же 200 баксов, но зарплата 600 долларов, доллар был 30 стал сейчас 100 рублей, поэтому цены на все сильно выросли.
Если бы я покупал в 2006 году аккумулятор за 60 долларов или как сейчас за 6 тысяч рублей, то ясен пень что он больше 2-3 лет хрен бы проработал. Все по сути в это упирается, за 3 копейки невозможно купить хорошую и надежную вещь, которая будет служить 10-12 лет и не испортится.
Ура!!!) WIN DIesel выпустил ролик!!!)☺️🥳
😂😂😂😂😂😂
Стэтхем
был штатный тюдор 72А на мегане2 с салона( авто пр-во турция), прожил полгода и замкнул. Реанимировать его не смог. На кия церато 2 с кореи штатный (кажись ДЕКО) прожил 1.5 года. На все машины ставлю таб= топла. Сейчас на каравелле штатный 540 А заменил на таб 800 ампер пускогого тока прозапас. На диз фургоне Опель стоит курский 77 ампер. В мороз -13 не заводился( танци с бубном былим), дошло аш до мокрой вебасты, но поставил таб 74А и начал заводиться -19-21, хотя по слуху стартер крутит одинаково. Как то так.
Под предлогом заботы об экологии автопроизводители снизили напряжение бортовой сети, особенно на прогретом моторе. В результате хронический недозаряд. Ставишь цепочку из 3-4 диодов Шоттки в разрыв провода генератора , напряжение поднимется на 0,4-0,6 В, и АКБ постоянно заряжен. Курский Доминатор 65 А*ч работает 6 лет и прекрасно себя чувствует. Гораздо важнее, что нормальное (не придушенное) напряжение гораздо лучше для АКПП, которая гораздо дороже аккумулятора. У меня на заводских настройках с упомянутым Доминатором коробка стала пинаться через 2 года. Поставил Solite Gold 78 А*ч, поднял напряжение на 0, 45 В и все проблемы сразу кончились.
У меня стоит датчик на минусовой клемме, он регулирует напряжение заряда, от состояния аккумулятора. Но реально, всё было так, как вы описали. 13,2-13,8В. Снял провод управления, стало 13,8-14,2В. Вы что то знаете про этот датчик?
Вольво V70, 2014г.
Как бы ещё установить в авто, контроль заряда амперметром. Есть какие нибудь удачные конструкции, косвенного измерения?
Хорошие бесконтактные датчики постоянного тока на датчиках Холла дороже аккумулятора и капризные. На токовых клещах стоит кнопка сброса в ноль, без нее показания врут даже на измерительном приборе. Да и лишнее это на свинцово-кислотном аккумуляторе. У Вас же не литий-титанат? Вполне хватает небольшого подъема напряжения. Приличные токовые клещи две сотни баксов минимум, бОльшая часть стоимости датчики Холла.
Найденных и проверенных вариантов для свинцово-кислотного три
1. Ставится цепочка диодов Шоттки в разрыв провода генератора. На Субару средний контакт трехконтактной фишки генератора. Либо на BL вместо предохранителя в блок предохранителей на ALT-S. На других машинах должно быть нечто подобное. Самый простой вариант, но заметный температурный дрейф.
2. Примитивный резистивный делитель, можно настроить точнее и температурного дрейфа нет. У меня 330 ом на 10 кОм летом и 15 к зимой.
3. Регулятор напряжения, который автоматически подает нужную поправку для постоянного напряжения бортовой сети в пределах 14.2-14.4 В. На кальциевых аккумуляторах такое напряжение абсолютно безопасно в плане мифического перезаряда. И АКПП хорошо. Состав - двухканальный операционный усилитель, маломощный транзистор MOSFET, микромощный источник опорного напряжения и несколько резисторов. Стоимость брызги.
А все эти датчики тока просто развод на деньги, аккумулятор за счет своей электрохимии сам перестает брать зарядный ток по мере заряда. Никакие датчики тока просто не нужны. Свинцово-кислотный аккумулятор сам не способен взять ток, опасный для генератора. Литий-титанатный запросто, но это другая тема, вот там нужен адаптивный регулятор с микроконтроллером. Но даже там можно обойтись без датчика тока. Лучший вариант выкинуть этот датчик и воспользоваться одним из трех вариантов. Правда, для третьего надо в электронике разбираться и уметь паять.
PS На стандартных заводских настройках в долгой пробке атмосферный Outback 3 л просто потерял электронную педаль газа. АКПП встала в аварийный режим, мотор 2000 оборотов и никак на педаль не реагировал. Пришлось звонить другу, чтобы привез новый АКБ. Поменяли АКБ, машина поехала. После этого решил закрыть вопрос окончательно и начал разбираться что там наворотили автопроизводители-вредители. С тех пор проблем никаких. Напряжение 14.3-14.6 В всегда. Летом меньше, зимой больше.
PS2 Главный ущерб низкого напряжения - у6итая АКПП, а вовсе не аккумулятор. А меня на заводских настройках стала подвывать при разгоне всё больше и больше, после подъема напряжения постепенно все звуки исчезли.
PS3 Заводские настройки сделаны так, чтобы все побыстрее сдохло и человек побежал покупать новый АКБ и менять/чинить АКПП.
Буферный режим свинцово-кислотного аккумулятора 13,6-13,8 В, так что опускать напряжение бортовой сети ниже 13,8 В это просто вредительство.@@DanClark2
@@TriCap-u5g Понял, я тоже подумал что маловато, зарядного тока почти нет, а расход от радио и света, есть всегда
@@TriCap-u5g Супер ценная информация!
Думаю, что резистивный делитель, с тумблером зима/лето, самое оптимальное. Какой мощности эти резисторы? Они греются или нет?
Паять и читать схемы, я умею неплохо.
Беру технологии efb стар стоп. В два раза дольше служат. Классная технология для обычной тачки. Особенно если вы ездите зимой раз в три дня. Быстро заряжается на коротких поездках и держат за счёт более толстой пластины и ещё и обернутой... Короче не заношу аккуму домой и не боюсь что не заведется, через три дня или неделю
Сразу видно, что в аккумуляторах вы не очень хорошо разбираетесь. Зарядить efb аккумулятор сильно сложнее, чем обычно, а отдача там выше за счет усиленных положительных пластин. Посмотрите на специализированных каналах про нюансы заряда efb батарей
@@rrt2564 есть опыт использования. А не теория. На обычных новых , я испытывал трудности при простое и в мороз. Сейчас же пользуюсь на двух машинах с этой технологией и те же машины. И результат, поверьте лучше, при -33-36 градусов.
У меня в транзите родные 11 лет заводили, и потом ещё вне машины жили 3 года...
новый из магазина в омске 6й год докатывает...хотя родной 8й прожил на машине...может вы что то не то покупаете?
У меня аккумулятор отработал 9 лет.купил такой же,фирма Аком.
Аккумулятор Аком, установленный заводом, на Киа прослужил без одного месяца семь лет, но я следил за уровнем электролита.
И всё?
Потому что нужно покупать оригинал, который стоит дороже, чем весь этот шлак.
У меня поло седан 2011 года автомат, аккумулятор прослужил 11 лет.
Истину глаголешь. Шевроле Авео - 10 лет на родном аккуме. Лада Ларгус 9 лет: аккум ещё живой.
Брал РАВ4 с салона, отъездил 7 лет, родной аккум еле дотянул до четырёх лет и то не полных, чему я конечно же был удивлён. проверял по коду всё нормально японский настоящий и т.д. после зарядки не долго протянул, пошёл под замену.
Подзаряжать до полного подходящим зарядником желательно пару раз в год. Когда он уже кончается, подзарядка никакого долговременного эффекта не даст
12_й год на королле, переживет эту зиму фуракава или нет - пока предпосылок к замене нет.
Зависит от того, была ли эксплуатация в морозы. И был ли он для такого климата. Это одна из основных причин, износа АКБ, кроме недозаряда.
Правильно согласен! Сам работник завода
В Калуге когда собирали рапиды АКБ частенько через год полтора приходил в негодность.
Покупал беспробежную японку, так акум, который был установлен на ней, отработал 6,5 лет. Сменил его перед зимой, т.к. он немного меня насторожил. отдал его соседу и у него этот акум еще пару лет отработал, но уже не зимой. все последующие акумы - 3 года максимум и - в утиль.
На опеле астра аккум GM прожил 8 лет,на Киа аккум Roket 11 лет
Покупал машину у друга 5 лет назад на тот момент акумулятору было около 2х лет, был фирмы бош. И через год он умер. Купил волшебный акум фирмы solite, и это говнище умерло через 2 года. Сейчас стоит топла. Ну вроде работает нормально, машина если что тойота и с электрикой все отлично.
Варта синяя обычная, скорее с завода, 15 лет отпахала . Сейчас Энерджайзер из масмаркета 5 лет тфу тфу отлично.
10 лет отработал аккумулятор, который шел с автомобилем (KIA CERATO III)
Отечественные - столько же. Импортные, действительно сделанные для заграницы - столько же. А то что покупаем на замену - по сути уже отбраковка. "Точно такой же как с завода" - и стоил в 2-3 раза дороже.
У меня уже 9 лет работает не снимается ни зимой ни летом , гараж не отапливается зимой до -- 50 бывает , заряжался раза два
У меня аккумулятор на Рено Логан стоит 10 лет ,пробег в год 20000