竹岡圭のトヨタヤリス1.5L・CVT試乗記【TOYOTA Yaris Z･1.5･CVT･2WD】
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- トヨタヤリスに改めて試乗しました！コンパクトカーと言えば……の１台。発売後どのように成長しているのか、確認してみましたよ～。
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![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
世界中の車に乗っている、圭さんのレポートは とても参考になる。
自身ですぐ試乗できない場合でも、彼女の意見を聞いておけば、
すぐ購入を決めても後悔することが無い。
そういう安心感があります。
リアシート、意外と乗りやすいのにはびっくりしました！参考になりました！
リアシートはストンとシリが収まる巧みな座らせ方になっていて意外に快適です
圭ちゃんの、丁寧な説明がわかりやすくてステキ。
初代ヴィッツのタイヤサイズは155/80-13でアルミホイール付きで175/65-14でした。ずいぶん大きなサイズになりましたよね。
今回シーケンシャルシフト導入の話があったんですけど、見送りになったのかな？
実は、圭さんの前のヤリスのMTレビューで購入しました♫
まさかまたヤリスの動画が登場したのでオーナーとしては嬉しい限りです！
昔のn-oneのレビューでも購入参考にさせてもいました！
数年前の新城で圭さんにサイン貰いました！
一番安心して見られる日本の自動車評論TH-camです（＾＾） 好きで10年以上見ているのは、米国のEVERY DRIVERです（＾＾）
一部改良前の個体やなぁ～。
先日、一部改良でガソリンのCVTにシーケンシャルシフト付に変更。
ヤリスについて、狭いだの窮屈だの後部座席がせまいだの言う人居ますけど、問題ありません。
車として、まともに造られています。後部座席も180センチ位までなら、ちゃんと座れます。
ヤリスはたまにレンタカーで借りますが低グレードのクルマでも高速もそこそこ走るし何たってレーダークルーズコントロールの精度が良いですねシートも良いNGポイントは後方視界が特に雨の夜は見難いのがなん。
いつ乗り替えするかはまだ未定ですがヤリスとアクアで迷っているので参考になりました！！
初代ヤリスは国内仕様は13インチでしたねー。
タイア外した時の軽いこと軽いこと。
1.3のユーロ仕様が14インチ、最終的にその発展型の1.5RSが15インチでしたね。
ちょうどネッツトヨタで営業してた頃なのでやはり思い入れのあるモデルです。
サムネが一瞬ウナ丼さんに見えました（笑）
日本ではヴィッツ、海外ではヤリスと呼ばれていたんですよね？ヴィッツが生産終了して名前が日本もヤリスになったんですよね、５ナンバーコンパクトカーっていろんな車種がありますが日本の道にジャストサイズですね
購入を考える上で、とても参考になりました。
今時、またヤリス！？でも嬉しいです😊同型車(HV)の色違いオーナーなので。ＡＣＣが全車速追従になった形式です。
シートのイージーリターンは便利ですね。お金の掛からない手動装置なのにヤリスにしか付いてないのが不思議です。
EP82スターレットのSグレードにメモリー付ドライバーシートが有りましたよ。
ワンタッチシートメモリーはレンタカー出張で車の中でパソコンしたりするときにも便利そうです！
ヤリスに代車で乗っているのですが、なんとなく左前の視界が狭く感じた理由を説明いただきよく理解できました！
もともとヴィッツに乗っているので、ヴィッツとの比較になるのですが、ボディの剛性感が高く乗り心地が良い、シートの座り心地が良い、という反面、フロントの視界が狭い、後部座席からの視界も狭い、という違いを感じました。
レンタカーなど1.0のベースグレードは普通のアナログメーターと小さな液晶画面でまあ十分かなと思いました。でもこの上級のディプレイメーターも良いですね。
同じ色モデル購入しました。
ありがとうございます😊
圭さんはどんな車のどんなシートに乗ってもバケットシートに見えるのが不思議w
千葉にいる時、御朱印巡りでヤリスをレンタカーで借りました。乗りやすくて重宝しました。面白くは無いが、アイドリングストップが無い割には燃費がよかつた。良くも悪くも無い車が売れるんだよなぁ。個性は有りません。
コンパクトカーの代表：ヤリス。Keiさんは、まー良くお勉強をされていつも同じ目線での比較がとっても解りやすいです。でも、外気温の高い湿気の中での解説をどうもお疲れさまでした。夏バージョンの服装でお綺麗です＾＾＾。
出張先で借りるレンタカーでの印象ですが、本当に可もなく不可もなくですね。トヨタらしいといえばトヨタらしい車かな。
レンタカーグレードでも乗って楽しいっていうのは皆無でした。
フィットはレンタカー借りたときでも「おお〜」っていう印象はあったもんな〜。
30年欧米日で運転しています。初代Yarisはフランス産ということもあり、フランスでは良く売れていましたね。私はトヨタ的運転フィールが好きじゃないので、206,7,8やクリオが好きですが（＾＾）
トノカバーはオプションです。ヴィッツの時もオプションでした。
暑い中、お疲れ様です😃、ラリードライバー的には⁉️どうですか⁉️この車のインプレッション❗
青空の如くを聴き間違えて、アホヅラの如くに聞こえて驚きましたww
圭さん。偉そうですが、車を見るピントが本当に合ってると思います。
トノカバーがないのは放り投げるイギリス人がいるせいでは？ｗ
俺背低いし細みだから狭くても普通自動車欲しくて維持費とかの税金考えたらコスパ良さそうですね
通勤とか一人旅行にぜひ使ってみたい車ですね！
昔、小林麻美さんがCMしていたアルトに回転シートがありましたね
100年くらい前かなぁ?
トンネルの中のdBが約5dBくらい高い様な気がしてます。
生足魅惑のマーメイド！！！！
燃費と税金はコンパクトカーでは今んとこ一番良くて安いよ。
が、男が乗るならマジで狭すぎる😂
後部座席に関してはドアが開きづらいしキツイ。
元々、RSのために作ったから5ドアノーマルはしょうがなく作ったみたいです。
MT車はないのかな？自分もレンタカーでAT車乗ったけど、とにかく後席狭かった。エンジンはパワーあるよね3気筒だし。本命はGRヤリスだな。273PS。Cピラー以降が絞ってあるのは、空気抵抗の問題。後席が狭い分、トランクは広い。
圭さん、ヤリスの初代はパプリカだよ(^^;。
パプリカからスターレット、ヴィッツと続いてるヤリスですよ。
消費者目線で ポイント 抑えていて いいですね？色々な 自動車評論家さんが アップしてますが いちばん 変に 専門家チックでなくていいですね。
評論家さんによっては 主観が強かったり 妙に 専門家ぶった方 偉そうな方 ？など おりますが 圭さんのは 消費者目線というか 乗る立場での評価が
気楽にみられますねー 主婦目線、 女性目線で 楽に見られます 分りやすい 頑張って下さい。
直噴エンジンはカーボンが貯まりやすそうですがどうなんでしょう😅😅😅
その車、昨日3時間程乗りましたが、腰が痛くて無理です。
アクセルもブレーキと離れすぎていて、踏み外しましたよ
腰が痛いって聞かないけどな、個々人の整体の問題なんじゃ?
アクセル⇔ブレーキ離れ過ぎって10m位離れてるのかなぁ、どうなの?
ヤリス,運転席,足元,諸元表みたけど、普通だぜ。
五味さんよりわかりやすい
ｗｗ
メーカーに
配慮しない
発言お願いいたします
足では開かないので手で開けますって、ちょっと素っ気ないですね。そこはファンサービスしてくれなきゃ。
1.5L･2WD･･CVT て ふつうならまったくいいところないクルマｗ
改良モデル発売直後に改良前モデルの動画かぁ。んー。ガソリン車はシフト操作周りが変わってるはずだからもうちょっと待てなかったのかなと。。。
なんだろう、コンパクトカァーの評価として
出てくる評価がどうなのかと思いました。
価格の割に内装安っぽいよなあ…
7月31日納車。なんか、よいしょよいしょで後から肩こるんじゃないですかね。
トヨタはよく考えてるね
もっとカッコいいコンパクトカーが欲しい、全幅1481ｍｍ全長4300ｍｍ程度定員4人の車が欲しい。
やけに細長い車が好みなんですね。
だけど世界中探しても見つからないと思いますよ。
リアはやっぱり狭いよ😖特に乗り降り。
フィットや軽のNボのがゼンゼ広い部屋
ボンネット端が見えないと…下手なもんで…
あのピンクはリチャードがボロクソでしたよ、マイクラの方が人気がありましたね。
ごめん無料😅
軽より狭い後席の居住性、コンパクトカーと言っても、貧乏たらしい大きさで、ヴィッツの方が良かった。なんでこのようなクルマを市場に出すのか？
リアシートはちょい乗りしかむりですよ。ヴィッツのほうが断然ましです。後方視界が悪すぎるのでバックモニター必須。オーディオの音のレビューがほしい。実際の音はおもちゃ以下レベル。コストダウンしすぎ。。
後方視界が悪すぎる ・・・オープンカーでも買いなさい
音はおもちゃ以下レベル・・・車はオーディオ在りきである物ではない
拘るならオーディオだけ2000万円くらい使って買いなさい
アクセルブレーキ踏み間違えのありえない事でコストがかかり本体価格が上がってこちらは迷惑です なので大衆車は下駄代わりにもしない。
初代ヴィッツが発売された年には、欧州でも評価が高かったマーチの2代目があった。ヤリスを褒めたいがために、欧州でも評価されたマーチをなかったことにするのは、評論家としてはいかがなものか。そういうコメントをするから、自動車評論家はトヨタばかり忖度すると批判を受ける。
日産派ですが、初代ヴィッツの時の2代目マーチは当時の基準でロングセラーと言えるモデルだったのでは…
ヤリス
GRヤリス
ヤリスクロス
ヤリスクロスGRスポーツ
ボロい商売してんなー
プラッツ
ファンカーゴ
イスト
などがありましてですね…
トヨタはいつまでCVTを使っているのか…。と思っています。安く造るため？。まあ理由は何であれトヨタがCVTを採用する意味がわからないです。僕自身CVTが好きではないですね。
HVにすれば良いのでは?
@@KamenRingo
返信、ありがとうございます。そういう考えもありますね。ハイブリッドならCVTではないですから…。申し訳ないのですが一言言わせて頂くならガソリンエンジン車に限っての事だったのです。ガソリンエンジンとハイブリッドどちらかを選ぶならハイブリッドという事になりますね。
@@16文キック そういう事だったんですね。
個人的にヤリスであればMTもあるので、それもアリかなという気がします。
流石にATはコスパが悪いと思うので。
@@KamenRingo
返信、ありがとうございます。ヤリスにはMTがあったのですね。勉強不足でした。それなら確実にMTを選びますね。海外のメーカーはトルコン式やDCTですし、マツダの車のATがトルコン式なので、トヨタはいつまでCVTを使っているのか…。と思っていたので。トヨタに限らず他のメーカーも同じなのですが。教えて頂いてありがとうございました。
@@16文キック いえいえこちらこそです。
追記として、ヤリス1.5LのCVTはギヤ機構付自動無段変速機といって、発進用ギヤを追加し、低速から高速域まで力強くダイレクトになっています。(GRヤリスRSという安価なCVTグレードと同じ仕様みたいですね)
またヤリスのMTはGRなどとは違い、エンジン回転数を合わせるiMT機能は無いです。
しかし、最上位のZグレードにもMTがあるというのは大きな魅力だと思います。
(ちなみに事故防止の為ヒールアンドトゥーはしづらいペダル配置らしいです)