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動画更新お疲れ様でした。先代アクアのエンジン部品生産に関わっていた一人です。NZ系は特に売れていたのでとても忙しかったですね。先代アクアのエンジン構造強化版がジャパンタクシー（E/GベースはWISH）に採用されています。現在でも先代のエンジンは日当たり150台くらいは生産してますよ。
本職の方からコメントいただけるとは嬉しい限りです♪長く作っているだけあって信頼性は折り紙付きですね！距離を走るタクシーに乗せるくらいですのでトヨタからの信頼も厚いんでしょうね＾＾
2代目アクアは確かに燃費が良いだけではなく、走行性能も非常に満足しています。
初期型アクアは9年11万kmで電池の寿命。作年初に現行アクアに乗り換えました。どちらも十分満足してます。ほぼ通勤車両で偶に遠出。ガソリン代気にしなくて良いのが一番かな。
現行のGRに乗ってますが、満足度は高いですよ。高速走行時に燃費が少し落ちますが。
リセールバリュー、HVバッテリーの劣化については後悔も何も初めからわかってる事では・・・車に全く興味ない人が価格と燃費のメリットだけを聞いて買った結末？
以前乗っていました。よく走るしいい車だと思いますが、シートが合わなくて腰痛になったのが唯一の悪いところでした。
現行のアクアに乗ってます。買う時にヤリスとシエンタとも迷ったんですが色々考えた末にアクアに決めました。後悔するどころか快適にカーライフを過ごせてます。給油する回数が減ったのもデカいです。ヴィッツとかラクティスに乗ってた身としては特に…ちなみにリセールとか元取れる取れないとかそういうのは全く考えてません。自分には関係の無い話です。多分8年以上…下手したら12年か14年くらい乗る予定です。うちは家族みんなそんな感じ。
コンパクトカーはカーシェアやレンタカーでいろいろ借りて乗りましたが、アクアの印象はとても良かったです＾＾マイカーとして良い選択だったのではと思います！動画の補足を入れておくとトヨタは電池制御が特にうまいので、20万キロ超えでもバッテリーが保つ場合も多いです。使用状況によりますが12年や14年でも交換の必要はないかもしれませんね♪
現行アクアに乗ってますが、特に不満は無いですね。ただ３気筒エンジンなことだけが残念。
@@ycarguide ありがとうございます。
@@CandiceNight-B 個人的に3気筒エンジンに関しては音は気にならないんですが、唯一気になった点は振動ですかね。巡行時は気になりませんが停車時や徐行時はエンジン始動時の振動がステアリングにはっきり伝わってきます。代車で先代のアクアを借りた事がありますが、4気筒エンジンだからか振動をあまり感じませんでしたね。
@@ていたむ-w3c そうなのよね、高速巡行時は全く気にならないけどね。低速時のどろどろした音がいや
アクアオーナーです、初期型に在る欠陥ブレーキの問題点、また、雪国では最も重要な暖気に関する情報が一切無いのは折角の動画作成ながら勿体ないと思います。年中晴れの西日本と、冬は連日雨の雪国とでは自動車に求められるものが全く異なります、その辺りも取り上げて欲しいと思っています。
私はLBXを当初から「ヤリスクロスのレクサス版」でなく「アクアのSUV版」としてみていたのでこの解説は的を射ています｡
お褒めいただき、ありがとうございます！ちなみに来週か再来週の金曜日、LBXの動画を投稿予定ですのでもしよろしければご視聴ください＾＾
2代目アクアはハードは良いと思うが、顔がブロブフィッシュを連想させるから。GRアクアだったら良いと思うけどな。
バッテリー耐久性能はドンドン上がるでしょう？
毎回視聴者に協力を求めて“より良い内容”にしようとしている姿勢は素晴らしいと思います👍
ありがとうございます！期待に答える動画づくりを頑張ります＾＾
ロードノイズと４気筒から3気筒になり坂道などではうるさいです。初代からの乗り換えなのでまぁ満足です😂
かーちゃんが初期型のＧグレードで11万キロ超えましたがノートラブルです運転してて楽しいとかそんな気持ちにはならないですが、プリウスより燃費良いしなんら不満が出ない見事な車です。今乗ってるの壊れてもまたアクアの中古買おうかと思ってるくらい出来が良いです。
お母様が長く乗られているんですね！アクアは基本的にトラブルが少ないので長く乗れるのが魅力です＾＾
初代アクア乗りなので参考までに。 10年で9万8000キロ走行。平均燃費23,0 メインバッテリーの衰えはなし 補助バッテリーは一回だけ車検時に交換 下取り価格は、修理歴（リアバンパー交換 リア歪みあり）フロントバンパー交換 、傷、若干あるので10万円と言われました。 下取り価格はまぁゼロに等しいですが10年前の車としては燃費の良さで十分でした。
初代アクア、リッター23キロとは実燃費が凄いですね♪駆動用バッテリーも調べた限り、販売台数に対して交換事例が非常に少ないので、本当にユーザーに優しい車です＾＾
この動画を観て、同じシステムを搭載するレスサスLBXのレスサスのカタログサイトにLBXにはバランサーシャフトを搭載しましたと記述されている理由がやっとわかりました。純ガソリンのM15Aにはバランサーシャフトが搭載されてるけど、アクア用M15Aには搭載されてないんですね。ハイブリットだとアイドリング時の振動がないからかー。なるほど。謎が解けてスッキリしました。ありがとう！
動画が参考になったようで良かったです♪トヨタは乗せる車によって緻密に仕様変更していて、丁寧な仕事をする印象があります＾＾
2013年製Gを2015年に中古150万で買った。2024年に23万で売った。10万キロ故障無しで頑張った。まあ良い車だと思う。ただ、バッテリー交換必須。ハイブリッドでも。ハイブリッド車でも。
GRスポーツ納車1ヶ月です。コスパ最強のHEVホットハッチ。乗り心地に高級感があって良いのが、嬉しい誤算でした。
ボディよく、レスポンス良しな見過ごされがちな名車だと思います♪素敵なチョイスです！
ブレーキホールドが無いとかリアドラムブレーキだとか粗ばかり目についていたけどバイポーラ型ニッケル水素電池によるドライバビリティの良さは凄い魅力ですね😮
デザインは初代の方が良かった。現行はトヨタらしいボンヤリしたデザインになった。
現行モデル、高速域でしばらく走って、若干急ブレーキ的な感じで止めると、エンジンがゼーハーゼーハー言うときあるな。通常は停車時にエンジン動作を感じることはない（たぶん動いていない、モニター上でも動作していない）。ただ、高速域からの減速は、ぶっ壊れたかと思うくらい肩で息をする時がある。（急ブレーキでは決してないが、減速率が高いときというか、、、）アレはなんなんだろうな、ぶっ壊れてるのかな。年1～2回くらい発症する。
GRスポーツを今年夏納車 実燃費は夏 満タン方で28は超えます車が表示する燃費は100m～1km多い感じです冬は多分2-3km落ちるかと？トラック乗りで周りの状況を見てあまりブレーキは使わない運転の仕方ですが皆さんもGRスポーツでカタログに近い燃費が可能です
借りたレンタカーの燃費計も28くらいでした。実燃費は少し落ちてもあれだけ過不足なく走ってリッター25を超えてくるのは凄いです＾＾grスポーツだとシャシーがいいのでとても楽しそうですね♪
毎年、トヨタさん次第で、その年の鋼材価格が決まるのでドキドキしながら注視して居ます、そこで、その年の仕事受注量変わるので!どちらかと言うと、特殊鋼に傾倒してくれると助かりますね、
愛知製鋼さんですか？
@@hatdbsu157そうですよーあんまり詳しくは言えないけど関連企業です
ハイブリッド除くと今一歩の完成度なんだよなあ逆に言うと安くて燃費のいいクルマがほしいならこれ買って間違いない
今年アクアを試乗しました、運転しやすいいい車でした。燃費はエアコンつけて３０Lにいきました、EV走行が７割くらい、気を遣えば40ｌは出る。総合的にいい車でしたが、パンチが足りなかったから買わなかった。
30Lとか40Lってなんですか？燃料タンクの容量？
ハイブリッド&コンパクト車にパンチを求めてもねえ。。。
後ろに座った子供が酔う車子供の視線からは外がよく見えない後部窓の絞込み
高級車とほぼ同じってかレクサス側がボッてるだけじゃ...
まさのその通りで、LBXの開発最終段階で販売台数が決まったとき開発主査が「こんなに高い値付けでいいの！？」となったエピソードもあるそうです＾＾；
レクサスブランドのイメージを浸透させるための先行投資を現在回収している段階らしいのでまあ仕方ないのかなと。高級ブランド品を所持するステータスをお求めにならない人はスズキ等の3番手以降のメーカーを選択する方がお得かも。
それそれ＾＾ 同感です
レクサスは見えないところにコストをかけているという印象があり価格をぼっているとは思いませんが、メンテナンス費用は高いと思います。長く乗ってるとそこそこ壊れ修理代は高額です。個人的に今はメルセデスですが、レクサスで鍛えられたのでそんなに高く感じないですね。
レクサス素敵ですね！って言われることはあってもアクア素敵ですね！って言われることは無いですねだから「ブラント品」というものは高くても売れる
プリウスからのデザインを継承したフロントガラスが上を向いたデザインは夏場の駐車で暑さがシャレにならない気がして食指が動かないんだよね。荷物も大きなものは積めないようだし。
現行アクアGRS乗りですが、正直GRスポーツが無かったら選択肢に上がりづらい車とは思いますね…
アクアは燃費性能や内装の質感は高いですが、スポーティな走りを求める人には物足りないかもしれませんね^^;やっぱり、GRスポーツの設定は必要です♪
アクアは年式やグレードにもより任意保険の車両保険料率が悪い方に不安定な物が有るからな😅
５年で売却って社用車とか通勤で、年間2万キロ→5年で10万キロ乗る場合ならともかく、それ以下の走行距離だと、バッテリーハズレ引く以外で5年で売却する意味がないかと。特にハイブリッド車だと元取れないし。リセールバリューも、ボディやシャーシがレクサスと比べて安く作ってある分、再販で掛かる（と思われる）の諸々のパーツ交換差し引いた残価考えたら妥当なのでは？その辺わからずにリセールバリューが～喚いてるのは情弱かDQNかトヨタアンチだけでは？
AQUAの高級感ある内外装の特別仕様、Raffine買おうと見積もりとったらオプションつけて約４００万円近く行きました！！欲しいけど冷静になって考えるとたかが１５００ccの車にこの値段は無いなと諦めました。買っていたら自己満足感はあるけど後悔したろうな。AQUA買わなくて良かったです。
ハリアーZハイブリットで乗り出し500切りますよ。燃費も街乗りで15以上郊外なら20超えますよ。
買って後悔は、してないzの4WDですが、不満点は300万を超える価格なのにリアブレーキがドラムステアリングヒーターが暑すぎるぐらいかなカタログ燃費の30キロは通常運転で可能だしボディの剛性感も十分 ドアを閉めると剛性の高さを感じる非常時給電モード車でゲームするのにべんりパワープラスモードが1番燃費がいいのが不思議ノーマルモードやエコモードよりパワープラスが今のところ1番燃費が出てる全体的に満足してて後悔はしていない
シートやハンドルヒーターの設定がOn/Offだけで切り替えできないのは「あれ？」と思いましたね。まぁ～自分でOff/Onすればいいのだけど、その他にも車格の違いがチラホラ。エアコンON時のエコモードは実は燃費悪化とか見たことあります。パワープラスは乗っていて楽しい♪文句言い始めたら色々出てくるけれど、トータルでいい車と思ってます。300万(値引き・下取りで300万切ったけど)と考えると、たしかにもうちょっと…と思うこともありますが。
@@Stromatolite0807 そうなんでよね温度設定できればいいのにまた、エコモードよりパワープラスの方が燃費いいのやパワープラスモードがエンジン切るとリセットされるのも不満ですエコモードは、ホールドされるのにただ先代に比べると進化の度合いがまるで別の車ですね
オーナーだからわかるコメントをありがとうございます♪パワープラスは評判がいいですね！通常モードと運転感を変えられるので楽しそうですね＾＾
バッテリー耐久性能の問題だけ？
ハイブリッド車のリアブレーキは、ドラムがベターと思います。ブレーキによる減速が少なくなる分、ディスクが錆び易く、異音や張り付きが起きやすいようです。
バッテリー（走行用じゃ無い方）の、あがり問題は解決したの？
ノーマルは間の抜けた顔に見えたけど、GRスポーツはカッコいい。乗り心地とタイヤ交換の費用を考えたらホイールは16インチが良かった。フィットはマイチェンも失敗したし、これ本気で欲しくなってきた。
GRスポーツは確かにカッコいいですね！ボディ周りの補強も効いているのでかなり気持ちいい走りができそうですね♪
3年半9万キロでリセールバリュー40くらいやった
アクア乗ってますけど、エアロ付けたら予想より道路で擦るところがあるくらいしか不満はない。
20万キロは駆動用バッテリー交換することなんて無いやろ🤣そして今の日本人にほぼ20万キロも乗る人間はいないから心配しなくてもいいそしてアクアのバッテリーの劣化が心配だとか言ってたら他社のHEVなんてもとヤバい（笑）
ふと思ったがヤリスって元ビッツだよな。ビッツの最後の車両とアクアの初めの車両と両現行車のデザインってなんかひっくり返ってるように思う。ヤリスがアクアっぽくなってアクアがビッツっぽくなってるような。
ヴィッツね
5年落ちくらいで買うかな、まあ買うとすれば、、だけど。
ただのアンチ動画で草
神コスパの良い車です。乗り潰します。
取ってつけた様なソフトパッドがダサい車
四駆に試乗しましたが、乗り心地が硬いです。86の方が乗り心地良いです。最近のファミリーカー乗り心地硬いの、何とかなりませんかね。
2024の値上げでアクアZがカローラセダンGの価格に追いついてコスパが悪くなったんだよなコンパクトカーなのに安くないなら買わないよ
ワンペダルでゼロ減速は道交法で出来ません。
日産のe-パワー？だかのセレナとかのワンペダル減速は違反ということかいな？
とにかく燃費がスゲーって思っただけの車だったな。運転も楽しくはないし内装もショボくて同じく内装のショボいノートより走りがつまらん。
動画更新お疲れ様でした。
先代アクアのエンジン部品生産に関わっていた一人です。
NZ系は特に売れていたのでとても忙しかったですね。
先代アクアのエンジン構造強化版がジャパンタクシー（E/GベースはWISH）に採用されています。
現在でも先代のエンジンは日当たり150台くらいは生産してますよ。
本職の方からコメントいただけるとは嬉しい限りです♪
長く作っているだけあって信頼性は折り紙付きですね！距離を走るタクシーに乗せるくらいですのでトヨタからの信頼も厚いんでしょうね＾＾
2代目アクアは確かに燃費が良いだけではなく、走行性能も非常に満足しています。
初期型アクアは9年11万kmで電池の寿命。作年初に現行アクアに乗り換えました。どちらも十分満足してます。ほぼ通勤車両で偶に遠出。ガソリン代気にしなくて良いのが一番かな。
現行のGRに乗ってますが、満足度は高いですよ。
高速走行時に燃費が少し落ちますが。
リセールバリュー、HVバッテリーの劣化については後悔も何も初めからわかってる事では・・・
車に全く興味ない人が価格と燃費のメリットだけを聞いて買った結末？
以前乗っていました。
よく走るしいい車だと思いますが、
シートが合わなくて腰痛になったのが唯一の悪いところでした。
現行のアクアに乗ってます。
買う時にヤリスとシエンタとも迷ったんですが色々考えた末にアクアに決めました。
後悔するどころか快適にカーライフを過ごせてます。
給油する回数が減ったのもデカいです。
ヴィッツとかラクティスに乗ってた身としては特に…
ちなみにリセールとか元取れる取れないとかそういうのは全く考えてません。自分には関係の無い話です。
多分8年以上…下手したら12年か14年くらい乗る予定です。うちは家族みんなそんな感じ。
コンパクトカーはカーシェアやレンタカーでいろいろ借りて乗りましたが、アクアの印象はとても良かったです＾＾
マイカーとして良い選択だったのではと思います！
動画の補足を入れておくとトヨタは電池制御が特にうまいので、20万キロ超えでもバッテリーが保つ場合も多いです。使用状況によりますが12年や14年でも交換の必要はないかもしれませんね♪
現行アクアに乗ってますが、特に不満は無いですね。ただ３気筒エンジンなことだけが残念。
@@ycarguide ありがとうございます。
@@CandiceNight-B 個人的に3気筒エンジンに関しては音は気にならないんですが、唯一気になった点は振動ですかね。
巡行時は気になりませんが停車時や徐行時はエンジン始動時の振動がステアリングにはっきり伝わってきます。
代車で先代のアクアを借りた事がありますが、4気筒エンジンだからか振動をあまり感じませんでしたね。
@@ていたむ-w3c そうなのよね、高速巡行時は全く気にならないけどね。低速時のどろどろした音がいや
アクアオーナーです、初期型に在る欠陥ブレーキの問題点、また、雪国では最も重要な暖気に関する情報が一切無いのは折角の動画作成ながら勿体ないと思います。
年中晴れの西日本と、冬は連日雨の雪国とでは自動車に求められるものが全く異なります、その辺りも取り上げて欲しいと思っています。
私はLBXを当初から「ヤリスクロスのレクサス版」でなく「アクアのSUV版」としてみていたのでこの解説は的を射ています｡
お褒めいただき、ありがとうございます！
ちなみに来週か再来週の金曜日、LBXの動画を投稿予定ですのでもしよろしければご視聴ください＾＾
2代目アクアはハードは良いと思うが、顔がブロブフィッシュを連想させるから。
GRアクアだったら良いと思うけどな。
バッテリー耐久性能はドンドン上がるでしょう？
毎回視聴者に協力を求めて“より良い内容”にしようとしている姿勢は素晴らしいと思います👍
ありがとうございます！期待に答える動画づくりを頑張ります＾＾
ロードノイズと４気筒から3気筒になり坂道などではうるさいです。初代からの乗り換えなのでまぁ満足です😂
かーちゃんが初期型のＧグレードで11万キロ超えましたがノートラブルです
運転してて楽しいとかそんな気持ちにはならないですが、プリウスより燃費良いしなんら不満が出ない見事な車です。
今乗ってるの壊れてもまたアクアの中古買おうかと思ってるくらい出来が良いです。
お母様が長く乗られているんですね！アクアは基本的にトラブルが少ないので長く乗れるのが魅力です＾＾
初代アクア乗りなので参考までに。 10年で9万8000キロ走行。平均燃費23,0 メインバッテリーの衰えはなし 補助バッテリーは一回だけ車検時に交換 下取り価格は、修理歴（リアバンパー交換 リア歪みあり）フロントバンパー交換 、傷、若干あるので10万円と言われました。 下取り価格はまぁゼロに等しいですが10年前の車としては燃費の良さで十分でした。
初代アクア、リッター23キロとは実燃費が凄いですね♪
駆動用バッテリーも調べた限り、販売台数に対して交換事例が非常に少ないので、本当にユーザーに優しい車です＾＾
この動画を観て、同じシステムを搭載するレスサスLBXのレスサスのカタログサイトにLBXにはバランサーシャフトを搭載しましたと記述されている理由がやっとわかりました。
純ガソリンのM15Aにはバランサーシャフトが搭載されてるけど、アクア用M15Aには搭載されてないんですね。ハイブリットだとアイドリング時の振動がないからかー。
なるほど。謎が解けてスッキリしました。ありがとう！
動画が参考になったようで良かったです♪
トヨタは乗せる車によって緻密に仕様変更していて、丁寧な仕事をする印象があります＾＾
2013年製Gを2015年に中古150万で買った。
2024年に23万で売った。10万キロ故障無しで頑張った。
まあ良い車だと思う。
ただ、
バッテリー交換必須。ハイブリッドでも。
ハイブリッド車でも。
GRスポーツ納車1ヶ月です。コスパ最強のHEVホットハッチ。乗り心地に高級感があって良いのが、嬉しい誤算でした。
ボディよく、レスポンス良しな見過ごされがちな名車だと思います♪
素敵なチョイスです！
ブレーキホールドが無いとか
リアドラムブレーキだとか
粗ばかり目についていたけどバイポーラ型ニッケル水素電池によるドライバビリティの良さは凄い魅力ですね😮
デザインは初代の方が良かった。現行はトヨタらしいボンヤリしたデザインになった。
現行モデル、高速域でしばらく走って、若干急ブレーキ的な感じで止めると、エンジンがゼーハーゼーハー言うときあるな。
通常は停車時にエンジン動作を感じることはない（たぶん動いていない、モニター上でも動作していない）。
ただ、高速域からの減速は、ぶっ壊れたかと思うくらい肩で息をする時がある。（急ブレーキでは決してないが、減速率が高いときというか、、、）
アレはなんなんだろうな、ぶっ壊れてるのかな。年1～2回くらい発症する。
GRスポーツを今年夏納車 実燃費は夏 満タン方で28は超えます車が表示する燃費は100m～1km多い感じです冬は多分2-3km落ちるかと？トラック乗りで周りの状況を見てあまりブレーキは使わない運転の仕方ですが皆さんもGRスポーツでカタログに近い燃費が可能です
借りたレンタカーの燃費計も28くらいでした。実燃費は少し落ちてもあれだけ過不足なく走ってリッター25を超えてくるのは凄いです＾＾
grスポーツだとシャシーがいいのでとても楽しそうですね♪
毎年、トヨタさん次第で、その年の鋼材価格が決まるのでドキドキしながら注視して居ます、そこで、その年の仕事受注量変わるので!
どちらかと言うと、特殊鋼に傾倒してくれると助かりますね、
愛知製鋼さんですか？
@@hatdbsu157そうですよー
あんまり詳しくは言えないけど関連企業です
ハイブリッド除くと今一歩の完成度なんだよなあ
逆に言うと安くて燃費のいいクルマがほしいならこれ買って間違いない
今年アクアを試乗しました、運転しやすいいい車でした。
燃費はエアコンつけて３０Lにいきました、EV走行が７割くらい、気を遣えば40ｌは出る。
総合的にいい車でしたが、パンチが足りなかったから買わなかった。
30Lとか40Lってなんですか？
燃料タンクの容量？
ハイブリッド&コンパクト車にパンチを求めてもねえ。。。
後ろに座った子供が酔う車
子供の視線からは外がよく見えない後部窓の絞込み
高級車とほぼ同じってかレクサス側がボッてるだけじゃ...
まさのその通りで、LBXの開発最終段階で販売台数が決まったとき開発主査が「こんなに高い値付けでいいの！？」となったエピソードもあるそうです＾＾；
レクサスブランドのイメージを浸透させるための先行投資を現在回収している段階らしいのでまあ仕方ないのかなと。
高級ブランド品を所持するステータスをお求めにならない人はスズキ等の3番手以降のメーカーを選択する方がお得かも。
それそれ＾＾ 同感です
レクサスは見えないところにコストをかけているという印象があり価格をぼっているとは思いませんが、メンテナンス費用は高いと思います。長く乗ってるとそこそこ壊れ修理代は高額です。個人的に今はメルセデスですが、レクサスで鍛えられたのでそんなに高く感じないですね。
レクサス素敵ですね！って言われることはあってもアクア素敵ですね！って言われることは無いですね
だから「ブラント品」というものは高くても売れる
プリウスからのデザインを継承したフロントガラスが上を向いたデザインは夏場の駐車で暑さがシャレにならない気がして食指が動かないんだよね。荷物も大きなものは積めないようだし。
現行アクアGRS乗りですが、正直GRスポーツが無かったら選択肢に上がりづらい車とは思いますね…
アクアは燃費性能や内装の質感は高いですが、スポーティな走りを求める人には物足りないかもしれませんね^^;
やっぱり、GRスポーツの設定は必要です♪
アクアは年式やグレードにもより任意保険の車両保険料率が悪い方に不安定な物が有るからな😅
５年で売却って社用車とか通勤で、年間2万キロ→5年で10万キロ乗る場合ならともかく、それ以下の走行距離だと、バッテリーハズレ引く以外で5年で売却する意味がないかと。
特にハイブリッド車だと元取れないし。
リセールバリューも、ボディやシャーシがレクサスと比べて安く作ってある分、再販で掛かる（と思われる）の諸々のパーツ交換差し引いた残価考えたら妥当なのでは？
その辺わからずにリセールバリューが～喚いてるのは情弱かDQNかトヨタアンチだけでは？
AQUAの高級感ある内外装の特別仕様、
Raffine買おうと見積もりとったら
オプションつけて約４００万円近く行きました！！欲しいけど冷静になって考えると
たかが１５００ccの車にこの値段は無いなと諦めました。
買っていたら自己満足感はあるけど
後悔したろうな。
AQUA買わなくて良かったです。
ハリアーZハイブリットで乗り出し500切りますよ。燃費も街乗りで15以上郊外なら20超えますよ。
買って後悔は、してない
zの4WDですが、不満点は
300万を超える価格なのにリアブレーキがドラム
ステアリングヒーターが暑すぎるぐらいかな
カタログ燃費の30キロは通常運転で可能だし
ボディの剛性感も十分 ドアを閉めると剛性の高さを感じる
非常時給電モード車でゲームするのにべんり
パワープラスモードが1番燃費がいいのが不思議
ノーマルモードやエコモードよりパワープラスが今のところ
1番燃費が出てる
全体的に満足してて後悔はしていない
シートやハンドルヒーターの設定がOn/Offだけで切り替えできないのは「あれ？」と思いましたね。まぁ～自分でOff/Onすればいいのだけど、その他にも車格の違いがチラホラ。
エアコンON時のエコモードは実は燃費悪化とか見たことあります。パワープラスは乗っていて楽しい♪
文句言い始めたら色々出てくるけれど、トータルでいい車と思ってます。300万(値引き・下取りで300万切ったけど)と考えると、たしかにもうちょっと…と思うこともありますが。
@@Stromatolite0807 そうなんでよね
温度設定できればいいのに
また、エコモードよりパワープラスの方が燃費いいのや
パワープラスモードがエンジン切ると
リセットされるのも不満です
エコモードは、ホールドされるのに
ただ先代に比べると進化の度合いが
まるで別の車ですね
オーナーだからわかるコメントをありがとうございます♪
パワープラスは評判がいいですね！通常モードと運転感を変えられるので楽しそうですね＾＾
バッテリー耐久性能の問題だけ？
ハイブリッド車のリアブレーキは、ドラムがベターと思います。
ブレーキによる減速が少なくなる分、ディスクが錆び易く、異音や張り付きが起きやすいようです。
バッテリー（走行用じゃ無い方）の、あがり問題は解決したの？
ノーマルは間の抜けた顔に見えたけど、GRスポーツはカッコいい。
乗り心地とタイヤ交換の費用を考えたらホイールは16インチが良かった。
フィットはマイチェンも失敗したし、これ本気で欲しくなってきた。
GRスポーツは確かにカッコいいですね！
ボディ周りの補強も効いているのでかなり気持ちいい走りができそうですね♪
3年半9万キロでリセールバリュー40くらいやった
アクア乗ってますけど、エアロ付けたら予想より道路で擦るところがあるくらいしか不満はない。
20万キロは駆動用バッテリー交換することなんて無いやろ🤣
そして今の日本人にほぼ20万キロも乗る人間はいないから心配しなくてもいい
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ふと思ったがヤリスって元ビッツだよな。
ビッツの最後の車両とアクアの初めの車両と両現行車のデザインってなんかひっくり返ってるように思う。
ヤリスがアクアっぽくなってアクアがビッツっぽくなってるような。
ヴィッツね
5年落ちくらいで買うかな、まあ買うとすれば、、だけど。
ただのアンチ動画で草
神コスパの良い車です。
乗り潰します。
取ってつけた様なソフトパッドがダサい車
四駆に試乗しましたが、乗り心地が硬いです。
86の方が乗り心地良いです。最近のファミリーカー乗り心地硬いの、何とかなりませんかね。
2024の値上げでアクアZがカローラセダンGの価格に追いついて
コスパが悪くなったんだよな
コンパクトカーなのに安くないなら買わないよ
ワンペダルでゼロ減速は道交法で出来ません。
日産のe-パワー？だかのセレナとかのワンペダル減速は違反ということかいな？
とにかく燃費がスゲーって思っただけの車だったな。
運転も楽しくはないし内装もショボくて同じく内装のショボいノートより走りがつまらん。