Ничего нового, банальная замена сайлентблоков в рычагах, на примере Audi A3 8P, которая, как известно, собрана на платформе PQ35. А если проще - на базе Golf-V
Спасибо. А про болт, на который не помещается динамометрический ключ мне советовали затягивать по зеркалу. То есть ставим напротив себя зеркало и тянем пока лицо в зеркале не покраснеет.
А еще есть способ по звуку затягивать. Если надо болт подвески то ключом и пока не перданешь. А если болт ступичного то трубой метровой. И тоже пока не перданешь) каждый раз передние болты закручиваю и на 90* не доворачиваю, срабатывает клапан ) максимум на 75-80* )
Мне один недомастер, как-то запортачил два лемфердера таких, в итоге пришел к выводу, что я не те взял, и запрессовал от октавии, но они тоньше этих. Как ни странно, но они даже отходили тысяч 50, правда потом пришлось машину ловить постоянно. Прямо, особенно на разгоне, никак не хотела ехать.
У меня на Шкоде в оригинальном мануале именно так и сказано делать (открутить нижнюю опору, как я понял, существует даже оригинальная приспособа для удержания двигателя в отжатом положении). А ещё указано как ориентировать сайлентблок при запрессовке)
Автор хорошо работает. Но лучше купить новые рычаги с уже запрессованными сайлентами без мыла и гаданий. Да и это не гараж с ямой,где час работы стоит ничего.
Лучше для кого? Один оригинальный сайлентблрк стоит 1000 р. А сколько стоит рычаг в курсе? Если замена предусмотрена, а технология известна, то ничего негативного в процессе замены нет и быть не может. Я могу только порадоваться за людей, которые могут себе позволить заниматься не ремонтом, а заменой. Рычагов вместо сайлентблоков, мотора вместо масла, машины вместо заполненной пепельнице. Но почему-то мне не везёт, такие не попадаются. Наверное ездят в другие гаражи . Радует, что среди моих зрителей хотя бы такие есть, судя по комментария
Пробую разные мыла. Я использую моторное масло. Не хочу напирать на vw passat 2006. Большое спасибо.Спасибо за ответ, вы отвечаете сразу. я из Норвегии
Яков, советую новую кардщетку, сразу подрезать на 1см. Дольше работает, и эффективность увеличивается. Странно, но мне всегда говорили, что дотягивать динамометрическим ключом, довернуть можно, но только после того как на нем увеличить момент затяжки.
На автомобилях VAG подрамник гуляет весьма свободно и поэтому при откручивании его кастер может хорошо сместиться. Почему Вы не используете приспособу Т10096 для точной установки подрамника?
Потому что предпочитаю отправлять клиентов на стенд развал/схождения. Точная установка нужна при первой сборке, затем уже может потребоваться коррекция
@@Fasthut все верно, только на VAGах кастер регулируется смещением подрамника. Возможно я обращался к неправильным спецам по регулировке развала-схождения, но ни один из них не регулировал кастер, двигая подрамник.
@@Fasthut полностью с Вами согласен. Когда приезжаешь в сервис и объясняешь "универсалу", как я хотел бы обслужить свой VW, то получаешь в ответ кучу негатива, что приехал какой-то умник и учит "мастера" делать его работу. Был случай, когда заехал поменять втулки переднего стаба, потом этот же "мастер" в соседнем боксе делал развал-схождение, выбегает с глазами на выкат, Вы говорит, ударили подвеску, у Вас кастер слетел. Хотя сам час назад устанавливал подрамник, а я точно знаю, что не бил подвеску. Потом я сам на яме отрегулировал кастер на глаз и вывел его в зеленую зону. Не хотят они ничего знать.
@@MultiAbs777 ну вообще у двухмассового важная функция - гашение колебаний, которыми грешит любой мотор, особенно дизельный. И таким образом достигается не столько комфорт, сколько сохраняется ресурс коробки.
@@Fasthut почему же? Ведь пара резьба наоборот будет давать вводную при затяжке, а так же головка болта, которая тоже будет давать дополнительное трение- сопротивление при затяжке. И необходимый, полезный момент наоборот не будет достигнут, так как его часть "уйдет" на трение.
@@Fasthut - "ключ воронья лапка" - гугл, яндекс. Пример: KING TONY 1031-10R. Присоединительный - квадрат, а дальше рожок или ... Как то так - сам не пользовал, но вот думаю - а пойдет ли к динамоключу топливные трубки крутить , рулевые и далее... У нас поменьше ста кг, но вот, даже когда меньше весу было, колесным шпилькам резьбу сворачивали обычным "крестообразным баллонным ключом"))). От этого родился такой термин - "закручиваниебоязнь" по аналогии с "танкобоязнью"))
@@net081net8 ха, такой инструмент то у меня есть (не знал, что он обзывается вороньей лапкой), вот только обычный ключ с ним не будет корректно работать, мне кажется.
Я, прошу прощения, вообще не понимаю смысла в этих доворотах. По-моему, доворот на целых 90° приводит к огромному превышению регламентного усилия. Если в ремонтном мануале производитель указал конкретное усилие - разве оно не конечное для каждого элемента крепежа?! Или просто нет "доверия" ключу?.. А если он "врёт" в меньшую сторону, и при этом _уже_ щёлкает при фактически большем усилии, чем выставлено - а вы ещё дожимаете на 90°? Лично я просто выставляю обычно на ~5Нм больше регламентного значения - определённо, этого достаточно, если ключ немного "завирает" в бОльшую сторону, и не критично, если в меньшую. Кстати, динамометрический ключ должен храниться в полностью ослабленном положении (а в идеале ещё и периодически поверяться😁).
@@Fasthut 🤔Ничего себе, странный подход у немецкого (насколько я понял) производителя... Получается, затянули гайку с моментом 20Нм, после этого довернули на 90° - получили уже не 20, а ~30 Нм; ну так если для этого крепления должно быть 30 - почему сразу и не указать 30?! ИМХО, бред какой-то. В мануале на свою Хонду, например, я не встречал никаких рекомендаций о доворотах - просто указан конкретный момент затяжки, и всё. По-моему, достаточно логично. Я понимаю, если не имеешь динамометрического ключа - вот тут уже ничего лучшего не остаётся, для _приблизительного_ соблюдения момента, кроме как затянуть гайку или болт с умеренным усилием до упора, а затем довернуть ещё на 90°. Но если ключ есть - зачем ещё эти странные танцы с бубном?!😂
Самое сложное - это откручивание болтов, проходящих через эти сайлентблоки. Закрученые в аюминий, при отворачивании воротком оба болта сломались. У Вас были такие случаи? С новыми сайлнтблоками шла инструкция по ориентировке этих зазубрин. Могу скинуть фото, если укажите адрес почты.
@@lgoptimusblack65 так далеко, как нужно для извлечения длинного горизонтального болта, коробку не отодвинуть. Во всяком случае мне не удавалось. А вам?
@@Fasthut я снимал родные на Октавия а7 стояли прорезями по сторонам ( прорези одна сторона на переднюю часть авто вторая на заднюю как то так это если рычаг на авто )
@@Fasthut Я тоже задавался этим вопросом. Нашел тольго для гольфа. Если искать в Эльзе: F(год выпуска) 5G1 Golf CWVA(двс) PSU(мкпп). Канавки должны быть параллельны плоскости рычага.
я сам несколько раз сайлентблоков испортил, прежде чем научился их запрессовывать. Ещё очень важно очистить отверстие в рычаге, куда они запрессовываются.
Для начала посетите любой из форумов ВАГоводов, будь то ТИгуан, Кодиак или Октавия, и ознакомьтесь со статистикой у кого сколько эти сайлентблоки прошли. Это не убитость, это заводской косяк.
@@TheAdrenalin900 а кроме своих машин много ВАГов обслуживали, чтобы говорить о статистике?:-) Как часто визуально оценивали состояние? Или главный критерий когда застучит? у меня Кодиак 2019 года, сайлентблоки порвались на 48, Тигуан 2018, сайленты уже меняны, о клиентских и не говорю
@@TheAdrenalin900 Вы же знаете, что VAG создаёт TPI только при рассмотрении каких-либо массовых явлений, и раз про сайлентблоки зашла речь, значит был повод?:-)
@@Fasthut ну на подвеску я больной. Всегда ее проверяю. Именно с этими ничего не случалось. Сейчас Тигуан 20 года и рапид 21 года, ни трещин ни стуков , мыл днище машины их промыл продул на осмотр живые.
Если вы имеете ввиду, что надо менять все 4, и передние и задние, то да, соглашусь. Но на этом конкретном автомобиле эта работа производилась предыдущим владельцем. И передние явно повредили при запрессовывания, вот я и переделывал. К задним нареканий нет
@@decore1036 правильный винт с упорами на подшипниках позволит и большее усилие развить:-) Всё же это не та работа, которую стоит производить "на коленке. Уж если нет возможности заплатить сервису за весь объем работ, может практичнее арендовать подъёмник в "самосервисе", или же купить рычаги в сборе. Вариантов много, но греть рычаги я бы не советовал
@@Fasthut Наклон - зло, ИМХО: если шляпка, _возможно_ , и заходит легче, то вот основное тело сайлента из-за перекоса наоборот проходит с бОльшим трудом. Хорошо ещё, если остаточные напряжения от этого перекоса со временем сходят на нет...
@@uncleandreas375 так вы это в Вольфсбург напишите, ELSA, где упомянут сей наклон - их творчество если серьёзно, то именно эти сайлетблоки имеют столь большую "шляпку", что при равномерном погружении легче её порвать, чем засунуть. А перекос позволяет этого избежать. Затем сайлентблок сам выравнивается.
Спасибо.
А про болт, на который не помещается динамометрический ключ мне советовали затягивать по зеркалу. То есть ставим напротив себя зеркало и тянем пока лицо в зеркале не покраснеет.
Отличный вариант:-)
Я все болты подвески так тяну, вроде пока норм
А еще есть способ по звуку затягивать. Если надо болт подвески то ключом и пока не перданешь. А если болт ступичного то трубой метровой. И тоже пока не перданешь) каждый раз передние болты закручиваю и на 90* не доворачиваю, срабатывает клапан ) максимум на 75-80* )
Как интересно смотреть Якова👍 спасибо большое, за Ваш труд😊
Спасибо, Яков! Нравится смотреть за твоими работами и советами.
Сделайте, пожалуйста, видео по замене Сайлентблока, который расположен в подрамнике
побольше бы таких механиков было,
Классный канал. Смотреть приятно, информации полезной много.
👍👍
Благодарю
Я подбираю внутреннюю обойму от супичного подшипника по размеру и он в момент запресовки заходит по конусу идеально без повреждений
Мне один недомастер, как-то запортачил два лемфердера таких, в итоге пришел к выводу, что я не те взял, и запрессовал от октавии, но они тоньше этих. Как ни странно, но они даже отходили тысяч 50, правда потом пришлось машину ловить постоянно. Прямо, особенно на разгоне, никак не хотела ехать.
Скажу так по поводу приопускания подрамника. Очень часто хватает места если открутить заднюю подушку и весь агрегат поянуть в перед.
У меня на Шкоде в оригинальном мануале именно так и сказано делать (открутить нижнюю опору, как я понял, существует даже оригинальная приспособа для удержания двигателя в отжатом положении). А ещё указано как ориентировать сайлентблок при запрессовке)
Автор хорошо работает. Но лучше купить новые рычаги с уже запрессованными сайлентами без мыла и гаданий. Да и это не гараж с ямой,где час работы стоит ничего.
Лучше для кого? Один оригинальный сайлентблрк стоит 1000 р. А сколько стоит рычаг в курсе? Если замена предусмотрена, а технология известна, то ничего негативного в процессе замены нет и быть не может. Я могу только порадоваться за людей, которые могут себе позволить заниматься не ремонтом, а заменой. Рычагов вместо сайлентблоков, мотора вместо масла, машины вместо заполненной пепельнице. Но почему-то мне не везёт, такие не попадаются. Наверное ездят в другие гаражи . Радует, что среди моих зрителей хотя бы такие есть, судя по комментария
Очень помогли!
лайк за три минуты без мата))
Если жрет внутреннюю сторону покрышки тоже сигнал пора менять сайлентблоки
В конце прям красавчик нафиг динамик руки лучше самого навороченного динамика - Я такой же!, Но при работе со сборкой мотора он пипец как необходим!
Пытаюсь прижать подкрылок на vw passat 2006, не получается
Пробую разные мыла. Я использую моторное масло. Не хочу напирать на vw passat 2006. Большое спасибо.Спасибо за ответ, вы отвечаете сразу. я из Норвегии
Моторным маслом нельзя. Оно не испаряется, и разрушает резину.. а сайлентблок из-за масло может проворачиваться в рычаге. Мыло само высохнет.
Есть много разных мыл. Какое мыло для рук выбрать? Есть разница в мыле здесь и там. Спасибо за ответ
Нет никакой разницы, любое мыло безвредно для резины, со временем высохнет или испарится. Абсолютно любое
Лучше всего сайлентблок смазывать САЛОМ....Получается оч хорошо.Испытано!!!
Яков, советую новую кардщетку, сразу подрезать на 1см.
Дольше работает, и эффективность увеличивается.
Странно, но мне всегда говорили, что дотягивать динамометрическим ключом, довернуть можно, но только после того как на нем увеличить момент затяжки.
Спасибо за советы
Где партномер с/б, его размеры?
Просто надо болты крутить без динамометрического ключа, чувствовать резьбу.
😂😂😂 супер мастер)))
На автомобилях VAG подрамник гуляет весьма свободно и поэтому при откручивании его кастер может хорошо сместиться. Почему Вы не используете приспособу Т10096 для точной установки подрамника?
Потому что предпочитаю отправлять клиентов на стенд развал/схождения. Точная установка нужна при первой сборке, затем уже может потребоваться коррекция
@@Fasthut все верно, только на VAGах кастер регулируется смещением подрамника. Возможно я обращался к неправильным спецам по регулировке развала-схождения, но ни один из них не регулировал кастер, двигая подрамник.
@@cucurbita_maxima большинство "универсалов" считают, что регулируется только схождение
@@Fasthut полностью с Вами согласен. Когда приезжаешь в сервис и объясняешь "универсалу", как я хотел бы обслужить свой VW, то получаешь в ответ кучу негатива, что приехал какой-то умник и учит "мастера" делать его работу. Был случай, когда заехал поменять втулки переднего стаба, потом этот же "мастер" в соседнем боксе делал развал-схождение, выбегает с глазами на выкат, Вы говорит, ударили подвеску, у Вас кастер слетел. Хотя сам час назад устанавливал подрамник, а я точно знаю, что не бил подвеску. Потом я сам на яме отрегулировал кастер на глаз и вывел его в зеленую зону. Не хотят они ничего знать.
Можно ли определить на ходу машины что именно эти сайленты под замену какие симптомы?
Можно
При торможении и при разгоне, когда газ отпускаешь, то машина как бы виляет ( типа передняя ось немного гуляет).
У меня был ясный,четкий стук,очень похожий на стук шаровой или стук рулевой рейки.На грунтовке или на раздолбаной дороге слышен отчётливо.
Я хорошо почистил, но не смог надавить. Если бы ты жил в Норвегии, я бы пришел к тебе, чтобы помочь мне.
С удовольствием помог бы. Жаль далеко
Можно поставить одномасовое сцепление от валео ( маховик+ сцепление) на Октавия а7 2.0 тди скфс 6 МКПП ?
Если оно производится именно для этой машины в этой конфигурации, то почему бы и нет?:-)
Но я пока что именно для дизельного 2.0 не встречал.
@@Fasthut да есть от валео для мотора ckfc 2.0 МКПП. А какие минусы будут если одномасовое вместо двухмас ?
@@MultiAbs777 ну вообще у двухмассового важная функция - гашение колебаний, которыми грешит любой мотор, особенно дизельный. И таким образом достигается не столько комфорт, сколько сохраняется ресурс коробки.
@@Fasthut говорят типа нагрузка на КПП будет ( колибания), вибрация ...но оно ж то выпускаются не в подвале а норм производство и норм фирма
С тисками удобнее работать
21:21 субтитры, в голосину просто😂😂😂
м-да жу, TH-cam креативит...
Какое мыло вы используете для вдавливания вкладыша?
Любое, которым моют руки:-)
Любое, которым моют руки:-)
Здравствуйте! А почему не смазываете резьбу открученных болтов ?
Добрый вечер. Потому что мазать болты, которые необходимо затягивать с определённым моментом нельзя:-)
@@Fasthut почему же? Ведь пара резьба наоборот будет давать вводную при затяжке, а так же головка болта, которая тоже будет давать дополнительное трение- сопротивление при затяжке. И необходимый, полезный момент наоборот не будет достигнут, так как его часть "уйдет" на трение.
@@rnr4135 ну, так меня учили. В ELSA тоже зачастую есть сноски на этот счёт, что резьба должна быть сухой, или же наоборот, в смазке
"Воронья лапка" же есть! Или она даст погрешность со стандартным "динамоключом"?
эээ...не знаком с данным термином. А что это?
@@Fasthut - "ключ воронья лапка" - гугл, яндекс. Пример: KING TONY 1031-10R.
Присоединительный - квадрат, а дальше рожок или ... Как то так - сам не пользовал, но вот думаю - а пойдет ли к динамоключу топливные трубки крутить , рулевые и далее... У нас поменьше ста кг, но вот, даже когда меньше весу было, колесным шпилькам резьбу сворачивали обычным "крестообразным баллонным ключом"))). От этого родился такой термин - "закручиваниебоязнь" по аналогии с "танкобоязнью"))
@@net081net8 ха, такой инструмент то у меня есть (не знал, что он обзывается вороньей лапкой), вот только обычный ключ с ним не будет корректно работать, мне кажется.
@@Fasthut - таки ннадо экскрементировать!) Тоже вопрос с корректностью работы, но возможности проверить пока нет!)
Вам тема для нового видео!)))
Вы молодцы. Но вот довороты делать динамометрическим ключом запрещено. Так со временем ваши 70 нм превратятся в 45)
Справедливое замечание Но на самом деле всё это лень во время съёмок:-)
Я, прошу прощения, вообще не понимаю смысла в этих доворотах. По-моему, доворот на целых 90° приводит к огромному превышению регламентного усилия. Если в ремонтном мануале производитель указал конкретное усилие - разве оно не конечное для каждого элемента крепежа?! Или просто нет "доверия" ключу?.. А если он "врёт" в меньшую сторону, и при этом _уже_ щёлкает при фактически большем усилии, чем выставлено - а вы ещё дожимаете на 90°? Лично я просто выставляю обычно на ~5Нм больше регламентного значения - определённо, этого достаточно, если ключ немного "завирает" в бОльшую сторону, и не критично, если в меньшую. Кстати, динамометрический ключ должен храниться в полностью ослабленном положении (а в идеале ещё и периодически поверяться😁).
@@uncleandreas375 а вы думаете, что это моя инициатива - рекомендовать доворот?! Ошибаетесь, так прописано в ELSA:
disk.yandex.ru/i/5Ecq3oqpK87Ykw
@@uncleandreas375 А Вы попробуйте ДВС собрать без доворотов. Говорят, таким способом может прийти осознание их смысла.
@@Fasthut 🤔Ничего себе, странный подход у немецкого (насколько я понял) производителя... Получается, затянули гайку с моментом 20Нм, после этого довернули на 90° - получили уже не 20, а ~30 Нм; ну так если для этого крепления должно быть 30 - почему сразу и не указать 30?! ИМХО, бред какой-то. В мануале на свою Хонду, например, я не встречал никаких рекомендаций о доворотах - просто указан конкретный момент затяжки, и всё. По-моему, достаточно логично.
Я понимаю, если не имеешь динамометрического ключа - вот тут уже ничего лучшего не остаётся, для _приблизительного_ соблюдения момента, кроме как затянуть гайку или болт с умеренным усилием до упора, а затем довернуть ещё на 90°. Но если ключ есть - зачем ещё эти странные танцы с бубном?!😂
Самое сложное - это откручивание болтов, проходящих через эти сайлентблоки. Закрученые в аюминий, при отворачивании воротком оба болта сломались. У Вас были такие случаи? С новыми сайлнтблоками шла инструкция по ориентировке этих зазубрин. Могу скинуть фото, если укажите адрес почты.
К сожалению болты ломаются, и не так уж редко, как хотелось бы:-(
Кидайте на golfclubspb@ya.ru
Зачем откручивать подрамник, если можно открутить 2 болта подушки кпп и подвинуть ее вперед, тем самым получить тот сантиметр для болта
Хм, а разве для доступа к этим болтам не надо снимать аккумулятор и аккумуляторную полку?
@@Fasthut нижнюю подушку. Не боковую
@@lgoptimusblack65 так далеко, как нужно для извлечения длинного горизонтального болта, коробку не отодвинуть. Во всяком случае мне не удавалось. А вам?
@@Fasthut всегда так извлекаю
Здравствуйте, можно узнать артикул вашей бестмертной трещётки?
уточните пожалуйста, о чём речь
@@Fasthut на 4.30 минуте вы откручиваете трещёткой
@@U_Vasi понял
как вы правильно отметили она бессмертная:-) То есть куплена так давно, что уже не смогу вспомнить ни артикул, ни место приобретения:-)
У febi есть инструкция.
да. большие прорези внутьь,малые наружу. прорези вдоль рычага.
Прорези ставят по краям ( типа левая сторона, правая сторона авто)
А есть ссылка на источник? Не могу найти
@@Fasthut я снимал родные на Октавия а7 стояли прорезями по сторонам ( прорези одна сторона на переднюю часть авто вторая на заднюю как то так это если рычаг на авто )
@@Fasthut источника тоже не нашел поставили как стояли родные
@@Fasthut Я тоже задавался этим вопросом. Нашел тольго для гольфа. Если искать в Эльзе: F(год выпуска) 5G1 Golf CWVA(двс) PSU(мкпп). Канавки должны быть параллельны плоскости рычага.
@@sergejj.p3587 скорее всего наличие или отсутствие упоминания этого момента зависит не от машины, а от версии ELSA:-)
С помощью оправок такие сайлентблоки сам никак ,получается, не поменяешь?
Ну почему же, многие умудряются обходиться подручными средствами:-)
@@Fasthut ну видать ,как вы говорите ,тремя минутами без мата не обойтись)
Какой пресс у вас стоит?
Китайский бренд ATE, на 30 тонн
А зачем нужен доворот на 90°?
Так написано в ELSA, такой ответ устроит?:-)
Я не смог вставить вкладыш, сегодня сломал еще один. Не знаю как этот вкладыш запрессовать в vw passat 2006. Пробовал два разных мыла
Секрет в то, что сайлентблок надо вставлять с небольшим перекосом, а не строго параллельно отверстию
Яков - Молодец! А ВАГ - не молодец! Если бы Адольф видел, во что превратился его любимый ФольксВаген, вся команда иженеров давно бы уже нюхала газ.
Всё познается в сравнении. Например, французы во многом VAG переплюнули:-)
Вообще-то Адольф хотел что бы мучились, поэтому ВАГ бы он вознаградил
А в чем мучение? Вроде всё элиментврно, особенно для автора)
Забыл про безопасность, работает без очеов с дрелью.
Я не знаю . мне очень трудно
я сам несколько раз сайлентблоков испортил, прежде чем научился их запрессовывать. Ещё очень важно очистить отверстие в рычаге, куда они запрессовываются.
Машина свежая , как это можно их убить? Они вечные почти тока от старости умирают или это для ролика
Для начала посетите любой из форумов ВАГоводов, будь то ТИгуан, Кодиак или Октавия, и ознакомьтесь со статистикой у кого сколько эти сайлентблоки прошли. Это не убитость, это заводской косяк.
@@Fasthut 22 года одни ваги в эксплуатации , н на одном не было с ними проблем , по крайней мере за 4 года эксплуатации в Москве целые все были.
@@TheAdrenalin900 а кроме своих машин много ВАГов обслуживали, чтобы говорить о статистике?:-) Как часто визуально оценивали состояние? Или главный критерий когда застучит? у меня Кодиак 2019 года, сайлентблоки порвались на 48, Тигуан 2018, сайленты уже меняны, о клиентских и не говорю
@@TheAdrenalin900 Вы же знаете, что VAG создаёт TPI только при рассмотрении каких-либо массовых явлений, и раз про сайлентблоки зашла речь, значит был повод?:-)
@@Fasthut ну на подвеску я больной. Всегда ее проверяю. Именно с этими ничего не случалось. Сейчас Тигуан 20 года и рапид 21 года, ни трещин ни стуков , мыл днище машины их промыл продул на осмотр живые.
В идеале нужно менять оба сайлентблока ...
Если вы имеете ввиду, что надо менять все 4, и передние и задние, то да, соглашусь. Но на этом конкретном автомобиле эта работа производилась предыдущим владельцем. И передние явно повредили при запрессовывания, вот я и переделывал. К задним нареканий нет
@@Fasthut да, все 4
Можно ли запресовывать дедовским способом - поддомкрачивать сайлент и нагревать ответную деталь? *Не в данном конкретном случае, а вообще.
Не вижу в нагреве никакого смысла. Запрессовывать можно разными способами, в тисках, винтом, прессом, усилие не столь велико
@@Fasthut ну это способ при отсутствии пресса и прочих приблуд. А усилие - вы же сами говорите, что больше 4 тонн.
@@decore1036 правильный винт с упорами на подшипниках позволит и большее усилие развить:-)
Всё же это не та работа, которую стоит производить "на коленке. Уж если нет возможности заплатить сервису за весь объем работ, может практичнее арендовать подъёмник в "самосервисе", или же купить рычаги в сборе. Вариантов много, но греть рычаги я бы не советовал
Я использую неправильное мыло. Мыло важно. Я пользуюсь мылом, но не уверен, что мыло правильное
САЛОМ ребятки!Это просто супер средство!Свиное топлёное САЛО!Можно просто шмат сала взять)))
Лучше эти сайлентблоки прессовать болтом с гайкой
И чем это лучше? Точно не удастся задать небольшой наклон, как предписывает ELSA.
@@Fasthut Наклон - зло, ИМХО: если шляпка, _возможно_ , и заходит легче, то вот основное тело сайлента из-за перекоса наоборот проходит с бОльшим трудом. Хорошо ещё, если остаточные напряжения от этого перекоса со временем сходят на нет...
@@uncleandreas375 так вы это в Вольфсбург напишите, ELSA, где упомянут сей наклон - их творчество если серьёзно, то именно эти сайлетблоки имеют столь большую "шляпку", что при равномерном погружении легче её порвать, чем засунуть. А перекос позволяет этого избежать. Затем сайлентблок сам выравнивается.
Такие умные, все вокруг дятлы 😂😂😂