Ini sebab mobil matic harus pindah ke N di lampu merah
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 มิ.ย. 2024
- Ini sebab mobil matic harus pindah ke N di lampu merah, pada video sebelumnya ini link nya --- • Matic saat lampu merah... Mas Hardi sudah menjelaskan kenapa MObil matic itu sebaiknya berada pada Posisi N bukan diposisi D
Pada video terbaru ini Mas Hardi mejelaskan sangat rinci sekali Ini sebab mobil matic harus pindah ke N di lampu merah agar sobat AHA Pedia semakin paham bagaimana sih sebenarnya cara kerja matic itu disaat tuas matic D tetapi posisi mobil sedang stop seperti di lampu merah
Belum yakin kenapa di N? ayo kita simak video Ini sebab mobil matic harus pindah ke N di lampu merah, saran dari Mas Hardi luangkan waktu untuk menontonnya dan jangan di skip ya biar semakin jelas.
00:00 Opening
01:05 diskon oli PTT buat sobah aha pedia
02:28 cara kerja torque converter matic
13:49 cara kerja matic mobil di lampu merah posisi D
17:33 Apa itu Body Valve Matic?
20:08 mobil matic dilampu merah
36:00 Sering pindah gigi D ke N saat berhenti - ยานยนต์และพาหนะ
Mas Hardi adalah the best mekanik di bengkel resmi dealer Mlati Jogja...
Pemenang kontes mekanik nasional.
Selamat berkarya, semoga makin sukses
From kacab 2012-2015 .
Makasih pak, sukses juga buat bapak. (Admin)
Chanel AHA pedia ini bener bener wikipedianya soal permasalahan mobil, selalu jadi favorit nonton ketika lagi prime time, jadi tontonan saya berkualitas bukan cuma hiburan kosong, terimakasih Tim AHA pedia udah buat konten bermanfaat 👍😄
Edukasi soal matic nya luar biasa, konten ini harusnya sdh cmpai di atas 1jt view. Pengguna mobil matic hrus lihat konten ini sih. Konten prtma di indonesia yg kupas matic seterbuka dan selengkap ini.
Sekarang ini ada youtuber dengan versi masing-masing menyangkut posisi saat berhenti sejenak. Tapi menurut sy itu adalah ilmu friction alias gesekan mana yang paling besar nilainya. Sekarang faktor keawetan itu kembali ke masing-masing pengguna. Karena mgkn didaerah ga banyak lampu merahnya, tp berbukitan kontur tanahnya, landai atau sering macet. Jd jangan sekedar posisi gigi di lampu merah doang. Dan ingat, sekuat apapun mesin tetap ada umur, udah umur ya tetap ganti part dong. Dan prinsip anak teknik, repair/penggantian itu hanyalah kapan waktunya saja. Jika kita mekanik hebat artinya kita bisa menunda waktu penggantian berikutnya selama mungkin
Gila! Ini mah kuliah engine & transmission 2 SKS 😂
Sukses terus AHA Motor. Banyakin konten" bedah kaya gini.
Hehe. Terimakasih om Alonso
Apa pun permasalahan nya di D atau N.lampu merah tetap N karena lebih aman dan tdak merusak transmisi matic dan aman bagi para pemula yg baru belajar mobil matic dan tdak membahayakan pengendara lain👍👍
Kalo p parkir bagaimana ?
Saya lebih sering ke P karena tidak mundur
@@rengreng4277jangan diulangin lagi ya pindah ke P karena P itu cuma buat parkir terus matiin mesin kalo takut mundur cukup ke N terus handbrake jadi beban mobil di rem bukan di P
@@TiraNamagadia belum tau kali ya... 😅😅😅
Ahirnya N memenangkan pertempuran, selamat tinggal D 🤣
Salah satu keunggulan Mas Hardi adalah kemampuan membaca, mengerti dan menterjemahkan buku panduan teknis dari principal, menganalisa data mekanik disertai dengan pemahaman logika merupakan kunci dia bisa memahami secara mendalam terkait machinery apapun bentuk dan tipenya, tidak banyak dan jarang seorang teknisi bisa seperti ini. Penjelasan dia mengenai machinery dari A sampai Z berdasarkan data bukan asumsi dan ini yang tidak dimiliki teknisi mobil pada umumnya dimana mereka hanya mengandalkan asumsi bahkan ketika ada pertanyaan detail mereka hanya bisa menjawab seadanya tanpa ada penjelasan secara detail.
Setuju Bro & Salam otomotif Indonesia🇮🇩 dari kami di Papua 🙏
Betul, ilmunya ms hardi toppphhh.
Mas hardi saya minta alamat dan nomor hp, mobil calya saya meticnya ada masalah
Saya suka sekali dengan anak muda yg cerdas dan smart seperti om Hardi ini..
Goodluck dan sukses terus 👍
Aamiin, terimakasih Pak Pangeran HJabon
Amin 🤲🏻
@@AHAPedia no contact om Hardi gan? Mau service Mobilio cvt matur nuwun
Masyallah makin yakin mas Hardi ngelotok permesinan dan per gearboxan...jarang banget ada teknisi atau mekanik yang khatam mesin dan gearbox, biasanya ada spesialisasinya...jazakallahu khayran mas hardi, semoga semakin sukses dan AHA motor makin eksis....Aamiin
Aamiin, terimakasih doa nya Om Jaka,
sebenar nya banyak yang paham, tapi jarang yg mau bagi ilmu nya hehehe, semoga aha pedia dapat berlipat kebaikan sebagai ganti nya
Allohyubarik fiikum wa jazakaAllohkhoiron
Thanks jelas sekali penjelasannya
Terima kasih mas atas penjelasan....saya juga merasa bingung kalau di lmp merah harus tetap di D, lalu tuk apa pungsi N...?
JUDULNYA BAGUS SESUAI KESIMPULAN. INI PENTING SUPAYA TIDAK MEMBINGUNGKAN NETIZEN. THANK YOU GAES
Bener ini penjelasan channel ini ,logika saja kalau posisi N menyebabkan gampang rusak seperti penjelasan channel lain maka kalau tiap mobi posisi berhenti ga boleh di N jadi buat apa posisi ini dibuat kalau menyebabkan transmisi rusak...pabrik juga sdh meneliti ...jadi saya mendukung channel ini
Saya suka sekali dengan anak muda yg cerdas dan smart seperti om Hardi ini..
Terimakasih Pak Bayu, mohon juga bimbingan nya Pak
Terakhir pakai bacaan sensor, valid pakai data. Sekarang diterangkan secara visual bagaimana mekanismenya bekerja 👍👍👍
Iya Pak Hilman, biar lebih detail ya Pak hehehe
Inilah bengkel yang jujur, semoga sukses selalu mas,juga sehat aamiin
ilmu banget inimah...!!
semoga berkah buat mas mekanik dan yg punya chanel ilmunya di share...!
Gara2 ada yg ngeyel kmrin mk dibuatlah penjabarannya yg sangat panjang ini 😁👌👍. Sbnrya simpel jk N mobil diam, tp D bergerak, artinya ada gaya. Jk gaya itu ditahan pst ada gesekan. Memang bnyk bengkel yg kadang nakal, tujuannya agar kita sering bolak balik. Tp ada jg yg montirnya krg ahli, yg menyebapkan salah diagnosa, yg akhirnya ujungnya biaya lebih. Itu fakta.
Hahahha, Siap Pak Eddy Prabowo,
berarti hidup itu juga kadang hrs di N, jgn di D terus biar gk kebanyakan gaya🤣
@@babyzaa1107 😁
@@babyzaa1107 buahahahaa... Bisa aja om..😁😁
Bener banget om, udah ngeyel dan merasa paling bener dan paling tau. Bahaya sekali menggiring opini sesat sebagai hal yg benar. Bikin bahaya yg ada kalo pedal rem terlepas dan posisi tuas masih di D. Thanks AHA Pedia
MasyaAllah jelas dan humoris penjelasan nya jadi nyaman lihat pak Sigit dan mas Hardi jelasin mesin😄
Semoga selalu sehat buat Mas Hardi, saya yg awam tentang transmisi mobil matic jadi sangat sangat dan sangat paham cara kerjanya mobil matic. 👍👍👍
Penjelasan yang sangat jarang dijabarkan dengan sangat detail mengenai transmisi matic, jadi ikut lebih paham. Terimakasih sudah berbagi informasi yang sangat berguna 👍👍👍🙏
Terima kasih mas Hardi mas Taufik dan sahabat AHA Pedia,mantap penjelasan tentang matic,sampai detail dan tajam di jelaskan....🙏🏻🤗
Terimakasih team AHA Pedia udah mau effort memberikan penjelasan tentang matic, akhirnya kita jadi tau dan sudah di buktikan juga kalo mobil berhenti agak lama lebih baik di N, semoga sehat selalu dan sukses buat team AHA Pedia agar selalu bisa memberikan wawasan kepada kita2 👍
Aamiin, terimakasih Om Arga
Kesimpulannya kalo di lamou merah atau berhenti agak lama sebaiknya pindah ke N agar tidak ada gerak mesin yang ditahan.
Om bengkel nya dimana yaa?
Orang cerdas kaya mas hardi pasti selalu menyelipkan jok jok kelucuan dan sekaligus menarik dan menghibur dalam menjelaskan sesuatu selalu lembut nglenyer senglenyernya menggunakan matik, hahaha mantap
Mantabz pak Topik, trimakasih mas Hardi kuliah tekniknya. Sangat bermanfaat.
Keren banget, masnya ini cocok jd Instruktur tehnik. Trimakasih ilmunya yo mas.. Smoga berkah..
Ini penjelasan yang rasional, yt sebelah justru saat lampu merah D di rem
D dan direm... ibaratnya transmisi bekerja tapi ditahan. Logika sederhana saja..😂
Video yang sangat mengedukasi dan bermakna mendalam soal seluk beluk mesin matic,.... Terimakasih atas ilmunya semoga Allah membalas dengan rezeki barokah buat anda ! Mksh
Penjelasan yang sangat detail sekali teori dan prakteknya. Simple padat jelas sekali. Tutorial teknik bawa mobil mesin AT yang sangat menarik makasih sudah berbagi. Sukses terus amin
Menurut saya
Worner matic: menjelaskan dg sangat teknis berdasar prinsip kerja menggunakan diagram yg sangat rinci.
AHA pedia: menjelaskan dg logis menggunakan alat ukur/scan (mobil jalan) dan bongkar transmisi utk peraga.
Keduanya memperkuat kebenaran "kubu N", sangat memperluas wawasan. 👍
Keduanya saling melengkapi, jadi paham karena ada penjelasan teori dan prakteknya👍👍👍
Betul sekali
Dan Pai-Joy menjelaskan dengan berdasarkan bisikan mahkluk gaib 🤣
@@setyokurniawan4723 😂😂
@@setyokurniawan4723 wkwkw yg keukeuh di D ya ngab?
Mas hardi ini cocok jd dosen, penjelasanya enak dan mudah dipahami.
Betul Om Djaka, yg nggak ngerti mesin jadi bisa lebih mengerti
@@AHAPedia Terima kasih buat Aha Pedia yg sdh meluruskan dr ajaran sesat :D
@@mrdjaka6065 ane juga sempat nonton video di channel sebelah juga, inisial J 🤣 sempat debat di kolom komentar, tapi si youtuber nya ngeyel, ga papa katanya, ane ketawa aja lah 😅 video durasi 30 menit isinya juga muter muter gajelas 😄
@@DesainCustomBjbchanel joyR ya bang 😁
Kayaknya sebentar lg ada rektor yg mau merenggut jd Dosen teknik mesin, karna Jogja Adlh kota pendidikan……. Kemungkinan mas Hardi ini alumni tekhnik mesin 🙏👍🏿
Keren praktek dan ilmu berbanding lurus dengan Principal Mechanical Engineer,
Penjabaran dari centrifugal ,turbelensi, balancing untuk impeller, vibration analyzer 🧠🧠👍👍
Alhamdulillah tambah ilmu tentang transmisi matic... Sukses terus untuk aha pedia
alhamdulillah keputusan saya bener meskipun dulu ada yg bilang kalau di lampu merah gak perlu pindah ke N, tapi saya pribadi merasa lebih nyaman bila pindah ke N.
Sama masbro, keputusan tepat
Sipp demi keamanan
Ilmunya oke mas semangat terus...bagi saya Posisi N atau D sama aja.. posisi N lebih menjaga ke amanan jika berhenti agak lebih lama, sedangkan Posisi D walaupun ada gesekan tapi tidak begitu pengaruh dikampas selama RPM pada mesin normal...gitu aja sih
Ilmu yang sangat bermanfaat..terima kasih pencerahannya Mas Hardi..😍😍😍
Baru liat mekanik menjelaskan dengan sangat rinci dan jelas 👍
Mas biasanya lock up itugunanya untuk menyamakan putaran engine dan outputnya dan lockup enget apabila putaran mesin diatas 1500rpm dan presure 18 dan masuk d atau berapapun kalau posisi parking biasanya langsung netral dg istilah parking interlock
Wohh seperti itu ya dalamnya torque converter....baru tau...thanks mas
Iya Pak Priyo, sekilas dari luar sperti cetak BOLU hahahha
Mantap luar biasa terima kasih telah berbagi ilmu yg sangat bermanfaat bagi semua terutama mobil matic owner, ini akan menjadi amal ibadah yg terus mengalir pahala nya ketika kita sudah tiada di dunia, Sukses Mas terus berkarya moga berkah selalu 👍👍👍🙏 ( salam..matic owner)
Memang ada beberapa pendapat, tapi menurut saya setelah membaca beberapa artikel memang tidak terjadi gesekan kampas dengan plate saat mobil posisi di D dan di rem karena yg terjadi hanya sirkulasi fluida di dalam torque converter, dan lock up clutch akan mengunci ketika speed mobil diatas 60 km/jam sumber dari beberapa web, jadi saat D dan di rem memang akan terjadi slip tapi bukan slip gesekan antara kampas dengan plate tapi sirkulasi oli transmisi, saat posisi d direm slip terjadi di torqui converter (sirkulasi fluida bukan slip gesekan), sedangkan ketika n memang sedikit slip di torque converter karena diteruskan ke transmisi dan putaran transmisi di putus yg menuju gardan pengerak roda oleh gigi netral.
Dari web:
Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan yang relatif rendah, ATF yang bertekanan mengalir ke bagian depan one-way clutch. Akibatnya, tekanan pada bagian depan maupun belakang lock-up clutch menjadi sama, sehingga lock-up clutch tidak berhubungan dengan front cover.
Chanel lesics indonesian
Prinsip kerja torque converter
th-cam.com/video/MQXZVjAjSIg/w-d-xo.html
Secara umum sangat setuju sama ahapedia terkait penggunaan lever transmisi di lampu merah.. Tapi agak berbeda dgn yg saya dapat terkait konsep kerja TC, TCV, XMSN
Smart,,,, sangat suka dengan penjelasan yg cukup detail tapi bisa dipahami,,, thank you,,, semoga mjd pahala yg terus mengalir,,,, bravo..
Terima kasih ilmu tentang mechanical automatic transmiion nya mas, yang dikupas jelas tajam dan akurat. Semoga berkah, sehat, selamat dan banyak rizkinya bagi anda dan keluarga.
Mekanik yg baik hati,ilmunya sangat bermanfaat utk orang banyak,terima kasih sudah sangat membantu penjelasanya.sepertinya hampir sama dgn mesin manual kalau dilampu merah sebaiknya mesin dinetralkan,soalnya kalau hanya mengandalkan injak pedal kopling dipastikan kanvas kopling akan cepat aus
Terima kasih penjelasannya pak. Bengkel yang ramah dan memuaskan pengguna matic. Salut dengan bengkel seperti ini. Salam dari pengguna matic.
Ilmu mantap bravo bung, jgn ragu kembangkan vidio2mu yg lain, semakin berbagi ilmu maka ilmumu semakin bertambah. BarakAllah
Ini yg bener..👍👍 Praktek langsung pakai gearbox. Bukan pakai kardus yg hanya untuk ilustrasi..
Makasih dukungannya om, semoga kami tetap mencerahkan dan tidak menggurui biar tetap santun
Ada yg pake kardus ya,maju mundur kardusnya
Dari dulu selalu berpikir kalo diem di posisi D pasti ada tekanan dan pasti ada yg bergesekan, makanya kalo di lampu merah selalu taruh N dan rem tangan (jika agak lama) ternyata ini video bisa memuaskan logika saya.. mantaapp 👍🏻👍🏻
Masuk kogika
Setuju kawan
Tp maaf saat manasin pagi gigi matic posisi P ini perlu di geser ke N apa tidak ya. Thx
@@ardian6503 di P aja mas, di video dijelaskan bahwa N dan P sama saja, beda nya dia cuma ada pengunci gear nya pada posisi P
@@falaquepratista ...baik terima kasih ms
krn mbl sering nongkrong d gsrasi dan sdh hmpir 5 thn slalu d posisi P klu manasin 🙏🙏🙏
Terima kasih atas ilmunya pak sampe mau repot2 menyajikan contoh mekanikal transmisi. Semoga berkah & terus semangat membuat konten edukasi 👍🙏
Terimakasih ilmunya Om luar biasa, jadi tahu secara detile karena penjelasanya lengkap langsung ke unitnya...
ini mas nya ngejelasin kyk S3 Harvard, simple dan gampang dicerna, gak muter2...MANTAB
Mantap sekali ilmu nya mas hardi
Semoga kedepanya terus bisa membuat konten" yang me edukasi
Siap Mas Satria Eka
Wah alhamdulillah bisa liat secara rinci dan tercerahkan. Jazakallah khoir mas hardi sudah menjelaskan. Sehat2 trus mas hardi dan tim.. Kalau saya main ke yogya nanti numpang melipir kesana ya mas 😅
Mari Om, mampir ke AHA g.page/ahamotorjogja?share, Terimakasih Om Doa nya, semoga ilmu yg sedikit ini memberikan manfaat
Detelah sy melihat mekanika mesin ternyata Luar biasa Allah memberikan kecerdasan utk manusia
Alhamdulillah om
Alhamdulilah dapat ilmu🙏 sigap nyimak om kalo bicara dengan pemahaman data dan objek,.sehat selalu ya om🤲🙏
Setau saya, tujuan torque converter itu ada 2. 1. menggantikan kopling agar ketika mobil berhenti, mesin tidak ikut berhenti. Membantu mobil melaju dari posisi berhenti, karena torsi yang dihasilkan oleh torque converter akan membantu mobil untuk berjalan.
Seharusnya ketika mobil berhenti, si reaktornya itu muter yah supaya mesin tidak ikut berhenti. Dan yang paling penting, si torque converter itu sebenernya mengubungkan mesin dengan transmisi itu via minyak/fluid, tidak terhubung dengan apa pun lagi. Tekanan dari minyak ini yang akan mendorong kincir yang terhubung dengan transmisis
Btul..jadi sebenarnya yg selip itu bukan kanfas kopling tapi torque konverter..berhenti di posisi D itu tdk ada kanfas kopling yg selip..yg selip itu y torque konverter..bener g?
@@isnamotor7984 dibilang selip iya, tapi enggak ada gesekan, karena torque converter isinya minyak.
@@pntx155 ya btul..memang koling cair itu tdk ada gesekan..makanya jika ada yg khawatir kampas kopling aus itu tdk benar..
Udah di jelasin detail di video, memang slip, tapi bukan di situ doang.
Mantab Mas Hardi atas penjelasannya, sedikit saran agar prinsip kerja basic torque converter diulas lebih terutama masalah di 3 komponen inti nya, yaitu pump, turbine dan stator pada saat kondisi torque pump dan torque turbine dalam kondisi torque maksimal sampai kondisi torque minimum hingga putaran input sama dengan putaran output (lock up aktif), selanjutnya bisa diterangkan basic dari planetary gear system dimana komponen utama dari sun gear, planet gear, ring gear, sampai carrier dibahas utuh sehingga proses transfer putaran input ke out put bisa dipahami, dan jangan lupa hydraulic system dimana flow and setting pressure serta modulation pressure-nya, agar pengguna transmission matic lebih paham bagaimana cara menggunakan dan merawat transmisi nya. terima kasih
Wihhh lengkap sekali permintaanya ini hehe, bisa dipertimbangkan om kalau banyak yang minta kami buatkan hehe
Penjelasan yang mantap karena langsung dengan komponennya. Sayang saya perlu dua kali nonton supaya paham. Terima kasih informasinya. Semoga semakin baik lagi.
Penjelasan tehnik yng sangat mudah dimengerti,semoga bermanfaat.....
Keren mas, aku yg ga paham mesin jadi tau secara mekanis nya.. terimakasih pencerahannya.
Siap, terimakasih kembali Om Putra
Ho.hoo..tambah mantap kita Pak Taufiq..sudah dikupas tuntas sama dosen kita Mas Hardi..😆
Tks infonya, sangat bermanfaat..👍🏻👍🏻👍🏻
Hooh Pak Prayitno, Pak Dosen Hardi Alhamdulillah tidak bosannya berbagi ilmu
Terima kasih mas hardy kami yg awam jadi paham pengunaan N dan D kebetulan sy punya mobil matic smga ilmu yg diberikan menjadi berkah dan tetap sukses ya mas hardy .. sy jd pengen service mobil metic sy apakah ada bengkel. Di jakarta mas Hardy 🙏
mata kuliah mesin 10 SKS 👍. top markotop, SEUKSES buat AHA PEDIA
Terimakasih Mas Hardi, ternyata pindah D Ke N itu tidak membuat matic hancur
Terimakasih Om Rahmad
Kalau berhenti lama lebih baik di N
Berhenti sebentar boleh di D, maksimal 20 detik kalau ikuti gaya berkendara ane ya
Kalo P bagaimana apakah lebih baik N dari pada P (parkir)
Salah 1 penyebab kerusakan di matic AT ya ini, sepele tapi memperpendek umur. Salute dengan penjelasan Mas Hardi yang simple dan mudah dipahami sesuai teori dan logika, jadi kaum yang masih ngeyel biar melek informasi dengan fakta dan data🤣🤘🏻
Siap Om Daffa, terimakasih Om
Kalau CVT gmn om?
@@sonyhadi8866 sama aja apalagi cvt lebih rentan. Ampun miara cvt terutama merek jatco
Untuk cvt sama juga ya Om
Sangat detail serasa kyk lg pkl 😁😁😁 good job mas,anda memang istimewa
Keren banget mas hardi atas penjelasannya, maturnuwun kontennya sangat bermanfaat
Intinya gini guys, kalo timer lampu merah diatas 30 detik pindahin N aja. Kalo macet juga gitu, jangan macet dikit langsung N apalagi ke P.
Jangan lupa juga rutin ganti oli transmisi ya guys tiap 3x ganti oli mesin.
Jangan percaya pabrikan bilang oli transmisi lifetime, kotoran gesekan kampasnya numpuk nanti.
Di indonesia tdk semua lampu merah di kasih timer masalahnya
@@Arx710 Betul nih, di Jakarta aja sekarang ane udah jarang liat lampu merah yang dikasih timer (biarpun sebenarnya masih dibutuhkan oleh pengguna jalan tapi sayangnya pihak berwenang ngga mau masang lagi krn kerap disalahgunakan oleh pengendara yang ugal2an).
Alhamdulillah ... Penjelasan transmisi matic AT yang terlengkap dan terjelas selama ini saya cari-cari karena punya mobil Plat B dg jenis ini dan pernah mbengkel di AHA Pedia gara2 delay ke gigi D saat pagi hari yang dingin.
Wa... ada Pak Arifin., Plat B main di Jogja ya Pak, sehat selalu Pak
Mas Zainal Arifin tolong bagi alamat mbengkel nya ya ?
Saya lagi ada masalah dg transmisi saya sehabis di bengjek juga
Atau Mas Hardi langsung bisa bantu saya ?
@@rahayusobirin7524 Maaf, baru balas..
Kalo ke jogja arah dari Magelang, sampai jalan layang depan terminal Jombor, putar arah. Lalu 300 meteran dari putar arah, masuk jalan ke kiri di Jl. Wahidin Sudirohusodo (makam Dr. Wahidin). Gang pertama di kiri dari jalan itu silakan masuk, dan ketika ketemu POS ronda, belok kanan. Ketemu deh Aha pedia
@@ZainalArifin-wr3gv terimakasih Mas Arifin
Sangat dimengerti. Terimakasih.... Ilmu itu mahal sekali. Sukses terus untuk chanel ini😇
Chanel yang bagus banget, makasih atas ilmunya.. Semoga lebih banyak ilmu yang di bagikan, Semoga sukses selalu untuk yang membuat chanel ini, Aamiin
Wajib di normalkan ke posisi N, agar posisi kopling friction plate bebas, masih berputar tapi tidak meneruskan daya ke as. jika posisi D ( friction plate ) maka akan terjadi koneksi dan meneruskan daya yang seharusnya digunakan untuk bergerak, tapi malah berhenti / diam. bisa dibayangkan bagaimana gesekan dan panas yang dihasilkan ketika posisi D tapi diam.
Nah itu dia bre, di channel inisial J itu ngeyel dia, dibilangnya D aman aja dalam waktu lama 🤣 teori darimana itu
Ujung ujungnya duit abis buat ke bengkel dia ntar 😅
@@DesainCustomBjb kalau situs luar negeri memang penjelasannya gitu bro...lebih menyarankan untuk mengurang perpindahan transmisi dari d ke n atau n ke d, karena setiap perpindahan akan banyak gesekan antar komponen... sedangkan ngak ada yg ditakutkan kalau posisi d karena sdh torsi konverter..jadi tenaga nya menyesuaikan..
Kalo sepaham saya..kita berhenti di N & D itu g ada efek apapun di mesin..krn keausan kampas itu disebabkan oleh gaya berkendara yg arogan..mobil yg di kendarai arogan itu kan tansmisi akan berpindah sesuai kebutuhan..nah perpindahan transmisi pengemudi arogan rata rata terjadi di rmp tinggi juga..nah itu yg bikin kanfas kopling tdk awet..
Sama aja motor bebek mau berhenti di N atau di gigi 1 g ada masalah g akan bikin kanfas kopling aus..
Bedanya kalo di N lbh aman..gtu aja..semua sudah di rancang insinyurnya tdk akan rusak..
Yg bikin rusak itu gaya berkendara dan perawatan yg kurang baik..
Ini Saya Bisa Lulus Langsung Kalo Gurunya Kaya Gini, Terimakasih Penjabarannya, Bermanfaat Sekali Buat Saya.
Rumit dan canggih tak terbantahkan cara kerja persneling matic.... pantas saja mahal ya? Tapi memang nyaman dan KERENNN. Sehat dan semangat selalu ya Om... aamiin yra 🙏
Excellent explained by technical data and physical mechanic, very useful
I always put on N every time waiting in traffic lights turn green.
Good job AHA pedia two thumbs up, User Xtrail.
AHA Pedia alamatnya dimana?
Setuju N bila di stopan, bila D + rem maka akan ada energy ditahan, impactnya panas & aus
gk panaz kan tidK bergesek
Ibarat kata masuk gigi di lampu merah trus koplingnya di tekan, nah kopling ini rawan cepet rusak karena di teken terus atau kopling gantung kl di tanjakan
info yang betul2 berguna.. trima kasih bang.. saya benar2 faham diatas penjelasannya...
Nah ini keren... Trmksh ilmunya om Hardi.. Kmrn ada yg bikin video klo di lampu merah sebaiknya D bukan N.. Dan inilah jawaban yg mencerahkan netijen pecinta otomotif... Keren
N:Neutral(bebas)
D:Drive(Berkendara)
Logika simple
Yup
Terima kasih atas ilmunya mas, tp saya masih punya pertanyaan perbandingan antara saat D kanvas slip dan akhir nya berenti total saat input shaff melemah dengan saat putaran kencang kanvas tiba2 tertekan piston itu mana yg lebih tinggi tenaga slip nya. Saya sih bukan garis keras D tp tetap beberapa miment kebih milih N saat lampu merah yg cukup lama. Terima kasih
Sependek yg saya tahu,Sangat tdk direkomendasikan dr N pindah ke D/R dg rpm yg msh tinggi, akan banyak efek negatif nya....sorry klo krg menjawab🙏
Ini konten penikmatnya harus intelek..bagi yg iQ kurang tinggi pun,si abang nya mengulang ulang penjelasannya, good banget
Penjelasan yg mantap...biar orang tidak salah paham. Selama ini banyak yg salah kaprah
Kalau menurut saya om, harus dicari tahu dulu apakah bener yang duluan slip yang deket output seperti yang om bilang? Kalau menurut saya yang duluan slip itu yang paling lemah cengkramannya dalam hal ini bisa jadi di torque converternya dlu yang slip karena rpm rendah. Kalau dari sisi desain pasti saya buat tekanan tinggi / minimal cukup untuk mendorong disk plate clutchnya meskipun rpm rendah. Mungkin ada yang nanya, trus itu geram di gearbox kan bisa jadi bukti kalau yang slip duluan si disk platenya?. Kalau menurut saya belum tentu geram itu menunjukkan kalau yang slip duluan disk plate clutchnya, bisa jadi itu geram akibat dari gesekan clutch ketika pindah dari N ke D atau sebaliknya. CMIIW
Setuju om. Klo om ssring gabung d quora, om federico timothy bsa di jadikan rujukan.
P=Parking
R=Reverse (Kebalikan)
N= Neutral
D= Drive
L= Low
S=Sport
D1 = Drive on 1st Gear
D2= Drive on 1 - 2 Gear
Kalo dihonda S itu bukan sport, tapi "Second"...
Kata mekaniknya
S=Speed Up mendahului dgn kecepatan tinggi
Terimakasih info yang telah di berikan. Semoga rezeky di permudahkan
Amin ya rob 🙏👍
Baarakallahu fiik, semoga jadi amal jariyah
Kesimpulan dari channel sebelah, dia lupa memperhitungkan bahwa di kondisi lampu merah, RPM rendah, tekanan oli tidak menekan piston-kampas sehingga masih ada slip. Simulasi di channel sebelah hanya menyebutkan perbedaan converter gerak dan gardan diam maka slip hanya di converter saja (hanya oli yang bergerak).
Betul Om Hilman, jadi menambah sedikit informasi tentang matic disaat macet dan lampu merah
Kita tunggu komen dari sebelah ya om...
@@ginanjarokah7168 maksud nya chanel JOY RIDE YT
ya om...
@@AHAPedia masya allah AHA Pedia memang mantap informasinya, baik secara data maupun teknisnya, saya suka....
Lebih tepatnya tidak menekan sempurna sehingga slip.
Kalo piston tidak nekan malah bagus dong, kampas bisa free. 🙏
MasyaaAllah...
Syukron ya pak...
Maksh mas penjelasanya tentang mbl metic sgt jls dan sangat rincian penjksannya mksh benget ..slm sehat selalu
.Amin
Terimakasih atas info yang berguna bagi pemakai mobil matic
Walaupun g punya mobil sy senang nonton konten ini u/tambah wwsn 👍
luar biasa penjelasannya mas... sangat bermanfaat dan berguna... semoga tetap berjaya ya mas
Ilmu pengendara sehingga lebih paham, tidak asal mobil jalan (dan tidak tiba-tiba tidak jalan/mogok).
Terima kasih, Mas Hardi
joss banget penjelasannya... jadi gamblang dan banyak merubah mindset yg salah
Baru video ini yang bikin saya paham torque converter dst. Gaspol mase!
Semoga bermanfaat 👍 Om Ku
Request konten selanjutnya bang tentang seputar matic, kita sebagai pemula belum paham betul yang mana mekanisme untuk gigi D dan gigi transmisi matic yg lain nya
MasyaAllah tabarakAllah dah.. mantap nemu channel ini..
Terimakasih Om Rachmat
Channel Otomotif paling keren... Mas Hardi tidak pelit ilmu... Sukses selalu Mas Hardi.... Jangan lupa share kalau ada mobil second yg dijual di bengkel.... Saya percaya pasti mobil yg sudah dilakukan inspeksi total
Terimakasih oom atas kepercayaan yang diberikan,
terimakasih ilmunya mas,.
jadi tau pentingnya ganti oli matic.
bikin konten lagi mas, penyebab sabuk baja cvt bisa putus knp ya? dan gimana cara menghindarinya 🙏