Tutorial Transmisi Matic (Part 1)

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
  • Dengan hormat,
    Video ini merupakan Video part 1 yang menjelaskan cara kerja gigi N dan D tersebut.
    Untuk memudahkan penonton mengambil kesimpulan akhir, kami anjurkan untuk lanjut menonton Video lanjutan di Part 2.
    Kami anjurkan juga penonton video ini mau lanjut ke Video2 terkait ini :
    1. Fungsi N di Mobil Matic
    • Tutorial Pakai Gigi N ...
    2. Cara menggunakan Gigi P
    • Tutorial Cara Benar Pa...
    3. Cara Mudah Belajar Kopling Matic (AT & CVT)
    • Cara Kerja Kopling Mob...
    Salam,
    Joy Ride YT

ความคิดเห็น • 4.1K

  • @h1mvr4
    @h1mvr4 2 ปีที่แล้ว +286

    Ini yang saya suka dari ch om joy ride, penjelasan disertai simulasi dan penjelasan teknis, gak cuma dengan "logika" apalagi "pengalaman" seperti kebanyakan yutuber2 otomotif lain 😁
    Sukses terus om channelnya makin banyak yg teredukasi makin banyak berkahnya 🙏🏻

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +11

      Terimakasih sudah kembali mampir dan sharing komen...🙏

    • @smarttipi5969
      @smarttipi5969 2 ปีที่แล้ว +16

      @@joyrideyt3037 di penjelasan ini jelas, tuas di posisi di N tidak disarankan. tetapi, kenapa pabrikan mobil tidak memberikan penjelasan mengenai efek ini?

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +5

      @@smarttipi5969
      Pertanyaan bagus.
      Perlu dijawab atpm

    • @antoanto6554
      @antoanto6554 2 ปีที่แล้ว +16

      @@joyrideyt3037 di buku petunjuk pemakaian kendaraan sdh dijelaskan cara kita menggunakan gigi tsb, paling utama karena safety dan klu gigi masuk kata mereka yg punya produk maka tekanan dlm bak oli makin tinggi karena power tdk disalurkan ke roda yg efeknya bs rembes(itu kata atmp)

    • @antoanto6554
      @antoanto6554 2 ปีที่แล้ว +12

      Mereka menciptakan, kita cm pemakai jd masa kita menentang sama sang pencipta?

  • @gatot7540
    @gatot7540 2 ปีที่แล้ว +357

    Saya paham efek tekan dan efek kendor pada disk clut saat mesin berputar.. TETAP SAJA SAYA MANTAP DI N SAAT LAMPU MERAH LAMA + HAND REM karena lebih savety aman sekaligus putaran mesin tanpa tertahan, sedang disk clut tetap saja ada umur pakai dan akan tiba saatnya untuk diganti seiring dengan lamanya pemakaian serta kedisiplinan oli matic nya

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +6

      Oke siip
      Terima kasih dah mampir ya

    • @JosuaLumbantobing
      @JosuaLumbantobing 2 ปีที่แล้ว +9

      Setuju

    • @amirakbar4633
      @amirakbar4633 2 ปีที่แล้ว +10

      Yes.. safety first !!!

    • @zfn7655
      @zfn7655 2 ปีที่แล้ว +10

      oli sangat berjasa ya om. Setuju. :)

    • @gudimario8380
      @gudimario8380 2 ปีที่แล้ว +23

      betul, kalo lampu merah nya lama kan jadi gak guna pakai matic, tujuan nya matic kan kaki biar banyak isitirahat..

  • @smokedbeaf
    @smokedbeaf 2 ปีที่แล้ว +405

    Penejelasan yg sangat menarik dan mudah dipahami... mantab om
    Namun saya punya pendapat dan pandangan yg sedikit berbeda...
    Alasan saya selalu ke N saat lampu merah, termasuk saat antri macet dijalan adalah lebih ke alasan safety. lebih safety jika gigi ada di N ketimbang D saat berhenti karena ada kemungkinan kita tanpa sengaja angkat kaki dari rem dan akhirnya mobil meluncur dan menyundul kendaraan di depan. Selain itu posisi N bisa mengistirahatkan kaki kanan sejenak.
    Dan sebagai informasi, mobil saya AT type Conven sudah 7 tahun setiap hari bolak balik N & D, tapi sampai hari ini transmisi tetap normal, halus dan responsif.
    Sukses terus kontennya om... salam 2 pedal.

    • @putrimalu69849
      @putrimalu69849 2 ปีที่แล้ว +25

      Sependapat dgn anda..

    • @sangkutpaut
      @sangkutpaut 2 ปีที่แล้ว +16

      Sepakat dengan ini.. Meski awalnya saya juga bingung karena ada dua 'mahdzab' berbeda terkait D/N saat berhenti di lampu merah ... 👍

    • @haryowibowo6851
      @haryowibowo6851 2 ปีที่แล้ว +3

      salam 2 pedal juga gan...

    • @aliprihatin9958
      @aliprihatin9958 2 ปีที่แล้ว +2

      Idem

    • @setiar723
      @setiar723 2 ปีที่แล้ว +31

      Makanya kenapa mobil keluaran terbaru yg pakai elektrik parking brake, dia tambah tombol auto hold dengan tujuan supaya mobil ketika berhenti ga perlu pindah ke N, Krn tau efek jangka panjang nya.. dan ATPM sudah tau masalahnya, hanya mereka tidak mau terbuka aja.. sampai pada akhirnya mereka buat kendaraan dengan fitur yg dapat mempermudah dan membuat berkendara semakin nyaman..😁

  • @rizkidonzilla6540
    @rizkidonzilla6540 2 ปีที่แล้ว +15

    Terimakasih infonya pak, saya tim N di lampu merah, mobil avanza versi paling awal matic, saya pakai metode N dilampu merah dari tahun 2017 sampai sekarang atau 2022. Dengan service rutin di toyota astrido fatmawati, alhamdulillah belum ada gejala di sektor transmisi.

    • @Johan-ut8de
      @Johan-ut8de 2 ปีที่แล้ว +1

      trims untuk infonya bang, sangat mencerahkan

    • @davecchio
      @davecchio 2 ปีที่แล้ว +2

      Auto ga lulus tes SIM di luar negeri kalau di lampu merah pakai gigi D, injek rem.

    • @rizkidonzilla6540
      @rizkidonzilla6540 2 ปีที่แล้ว +1

      @@davecchio yoih, udah di D nahan injek rem.. Dalem mobil ada nyamuk gigit kaki, atau orang phobia serangga masuk contoh kecoa terbang terbangan didalem mobil.

    • @mohamadyunus4149
      @mohamadyunus4149 2 ปีที่แล้ว +2

      Baru bener nih komennya.
      Dari zaman transmisi matic ada di dunia sampai saat ini.
      Posisi N sudah ada dari ATPM.
      Jadi untuk apa posisi N dibuat kalau kata yang punya chanel gak baik dipakai dilampu merah?
      Aneh2 aja, kalau emang posisi N itu bermasalah sudah dihilangkan kali oleh ATPM.

    • @davecchio
      @davecchio 2 ปีที่แล้ว +1

      @@rizkidonzilla6540 kata instructornya, Neutral, Hand brake on, feet off the pedal.

  • @AdaManfaat
    @AdaManfaat 2 ปีที่แล้ว +2

    Hebat mas, video ini begitu menarik. sebulan sudah 1jt view. Saya jadi penasaran ingin pegang sendiri itu barang. Karena di luar sana banyak yang memberikan info sebaliknya

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Terima pak udah kembali mampir. Untuk lebih paham memang kita perlu lihat lansung sparepartnya dan pahami cara kerjanya. Itu bisa didapat dari sparepart bekas yg banyak dijual.
      Saat ini kami sdg coba siapkan lanjutan video tersebut, yaitu terkait gigi P dan R, sekalian akan menjawab komen dari video sebelumnya... Ikuti ya pak...

  • @archannel8599
    @archannel8599 2 ปีที่แล้ว +119

    Disetiap membeli mobil ada buku petunjuk agar kita memahami cara menggunakan maticnya, baik at/cvt. Pabrikan sdh pasti melakukan riset pada setiap komponen penting sebelum mereka menjualnya. Menurut saya tidak masalah saat berhenti diposisi N krn ada oli matic yg dpt mengurangi gesekan pada clutch. Dan justru lebih aman 😁
    Terimakasih sdh berbagi ilmu serta simulasinya om 🙏.

    • @ridhobaihaqi144
      @ridhobaihaqi144 2 ปีที่แล้ว +5

      Kalau di N, jangan lupa rem parkirnya diaktifkan. Kalo gak... bisa melorot. Hiya hiya hiya 🤣🤣🤣🤣

    • @archannel8599
      @archannel8599 2 ปีที่แล้ว

      @@ridhobaihaqi144 betul om 😁

    • @ardianekaputri
      @ardianekaputri 2 ปีที่แล้ว +3

      Sepakat om, beberapa mobil non jepangan setau saya ada fitur autonetral saat kita menginjak / merendam pedal rem beberapa detik saat di posisi D

    • @zfn7655
      @zfn7655 2 ปีที่แล้ว +2

      Setujuh...

    • @AdiPutra-eg3qv
      @AdiPutra-eg3qv 2 ปีที่แล้ว +3

      Kalau berhenti emg hrs di N kecuali parkir mau turun baru di P, krn kalau di N kontak gk bs di ambil

  • @rendyresaidji6870
    @rendyresaidji6870 2 ปีที่แล้ว +13

    pengalaman saya pakai avanza 2011 matic selama 5 thn ,kalau di lampu merah atau macet atau lagi nunggu selalu pakai N aman2 aja. dan sekarang pakai avanza matic 2017 selalu N saya pakai buat Grab pula sampai saat ini juga aman2 saja dan km sdh160.000km . yg penting ganti oli mesin dan gardan dan oli matic nya yg teratur dan pakai oli yg Asli.. jamin pasti aman.

  • @aryaprimasatya1040
    @aryaprimasatya1040 2 ปีที่แล้ว +33

    Setuju terkait lebih aus. Namun secara fungsi fungsi clutch memang seperti itu. Kopling pada mobil manual dan kopling sentrifugal pun cara kerjanya memanfaatkan gaya gesek. Kalau memang clutch aus, ya diganti saja. Memang sudah umurnya, dan oleh engineer sudah dipikirkan bagian tersebut termasuk fast moving yg perlu penggatian seiring berjalannya waktu. Kalau g mau, ya pakai saja mobil listrik. Komponennya lebih sedikit, tidak seribet ICE.

    • @abdullahharist943
      @abdullahharist943 2 ปีที่แล้ว +2

      Mobil listrik msh mahal, kalo lbh gk ribet mikirin mobil y pake motor,mles mikir lg,pake ontel,mles mikir lg,jln kaki,mls lg,ya matio ae...haha

    • @briliankamil4594
      @briliankamil4594 2 ปีที่แล้ว

      Heran memang, plat kopling matic jg beda kan sama manual, cuma besi doang, nunggu ausnya jg jauh lebih lama dari kopling biasa.

    • @briliankamil4594
      @briliankamil4594 2 ปีที่แล้ว +1

      @Qonitah Raihanah walopun masih pake transmisi, tapi kan gak idle, kalo mobil berenti, mesin juga ikut berenti..

    • @bachtiarfarid9751
      @bachtiarfarid9751 2 ปีที่แล้ว +1

      @Qonitah Raihanah gak , mobil listrik cuma pake gigi reduksi , karena kalo gak digas ya motor listriknya mati

    • @mansaha9288
      @mansaha9288 2 ปีที่แล้ว

      Komen terFuturistik

  • @Johns_
    @Johns_ 2 ปีที่แล้ว +17

    Yang saya tangkap, boleh saja saat berhenti, posisi gigi ke N, ASAL saat mau pindah ke gigi D,Pastikan RPM tetap di kondisi idle, karna kalo kelupaan nge gas trus ternyata masih di N dan di paksakan ke D, kalo sering lama2 si disk nya/drum nya yg akan kalah.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Betul sekali

    • @fattah_nr
      @fattah_nr 4 หลายเดือนก่อน

      jadi alasannya itu aja?

  • @agusferiyansyah7659
    @agusferiyansyah7659 2 ปีที่แล้ว +14

    tahun 2019 saya bawa matic, posisi macet di tol layang Pancoran, gigi tetap D dan pedal rem ditahan karena macet nya merayap. Akhirnya nabrak depan dan mobil yg saya bawa hancur 😆 menurut saya yg aman kalo berhenti pindah ke N walaupun sebentar.. berdasarkan pengalaman

    • @vmcreative4784
      @vmcreative4784 ปีที่แล้ว

      Berarti si bapaknya yg belum menguasai hehe

  • @pebriadi2508
    @pebriadi2508 2 ปีที่แล้ว +15

    Menarik sekali ulasannya. Sy udh 2 thn pke matic cvt. sy lebih suka pindah ke N ketika di lampu merah krn safety aj dan alhamdulillah ga ada masalah dg persneling, alias ga ada yg error. Dari ulasan tdk ada kesimpulan alias diserahkan ke reader. Seharusnya ada saran dari nara sumber. Jadi kesannya ini cm diskusi, jadi kesannya siapa aj boleh pindah ke N atau ke D . 😁

    • @alinaindra6690
      @alinaindra6690 2 ปีที่แล้ว

      Saya juga pengguna cvt uda 7tahun alhamdulillah baik"aja malah direkomendasikan kalau berhenti jgn menahan D sama org bengkel Honda

    • @hartawannugroho1373
      @hartawannugroho1373 2 ปีที่แล้ว

      Mat siang sehat slalu , sy makai mobil matic sudah 7 thn dan tdk ada masalah mengenai berhenti sy netralkan..🙏

  • @sesukakita
    @sesukakita 2 ปีที่แล้ว +42

    kl sy sih tetap di N, agar safety bagi sopir & pengendara yg lainnya...perkara rusak ya beli lagi, kl gak pgn rusak ya jgn dipake mobilnya 🤣

    • @jkalvari
      @jkalvari 2 ปีที่แล้ว +3

      Masuk pak eko...

    • @latebloomer2
      @latebloomer2 2 ปีที่แล้ว +1

      Setuju lebih aman di N. Yang penting ganti oli transmisi jangan terlambat atau lebih cepat daripada buku servis.

    • @erizkya9284
      @erizkya9284 2 ปีที่แล้ว

      Setuju banget.

    • @irwansalufi207
      @irwansalufi207 2 ปีที่แล้ว

      betulll.. kalo gak mau rusak ya di bungkus aja simpan di dalam kamar... awet sampai seumur hidup... namanya barang di pake pasti ada aja part yg aus dan harus di ganti...

    • @ajinamoto6568
      @ajinamoto6568 2 ปีที่แล้ว

      Se 7

  • @heriwibowo6072
    @heriwibowo6072 ปีที่แล้ว +1

    Dalam semua aspek kehidupan pasti.ada pro kontra..berbuat baik pun ada pro kontra..tp klo mlihat perdebatan yg tiada ujung pangkalnya,yg transmisi manual lah yg jd juara..mmg ribet dan butuh konsen yg tinggi klo manual,tp pling tidak gk akan ada perdebatan klo di lampumerah,jaln mnanjak ato turun kita gk akan bngung pake gigi yg mana...smua transmisi ada plus minusnya. Bravo dan lanjutkan berbagi ilmunya om joy ride.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Ini komen asik nih...👍
      Terima kasih dah mampir dan berkomen...🙏

  • @gambarcute
    @gambarcute 2 ปีที่แล้ว +23

    Pada dasarnya mobil matic untuk mempermudah. Jadi pakailah semudah mungkin dan senyaman mungkin yang kita suka. Kalau masalah d sama n aja trus jari bikin rusak parah yang mobilnya aja jelek. Ganti merek lain yang lebih kuat.. Saya pakai cvt udah 8 tahun hampir 9 tahun. Km 170rb. Gak pelit oli mesin dan oli matic. Alhamdulillah aman2 aja. Sekarang pakai at. Semoga awet.. Kalau lampu merah tetep n aja. Kecuali stop and go.. Ya repot kalau harus ke n dan d berulang2..

    • @herbalindo3979
      @herbalindo3979 2 ปีที่แล้ว +7

      Sama seperti perokok " saya sudah merokok puluhan tahun sehat² aja "
      Begitulah kira² cara berpikir kamu

    • @thebronkbronk813
      @thebronkbronk813 2 ปีที่แล้ว +3

      @@herbalindo3979 argumen paling " logic " , auto " nampol " kawan.🤭

    • @pakpe7503
      @pakpe7503 2 ปีที่แล้ว +2

      @@herbalindo3979 argumen terkeren menurut saya😂😂

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +7

      Untuk cvt 170 km adalah jarak tempuh kritis. Dengan kebiasaan pemakai sering pindah ke N, kami akan memilih untuk tidak membeli mobil bekas sepeti itu. Karena, tidak tahu kapan tiba2 rusak...

    • @gambarcute
      @gambarcute 2 ปีที่แล้ว +2

      @@herbalindo3979 ya masa mesin disamain sama rokok. Kalau rokok mah jelas ditulis dibungkusnya rokok membunuh mu😂. Ya kalau mobil belum pernah saya nemu di user manual atau kitab2 lainnya saat kita beli mobil ada keterangan jangan pindah n dan d sering2. Bisa bikin rusak mobil.. Kalau memang segitu pentinya harus diketahui ya harus di tulis di user manual kalau bisa menyebabkan kerusakan kalau pindah n dan d terlalu sering. 😅

  • @Konten_kreator.Indonesia
    @Konten_kreator.Indonesia 2 ปีที่แล้ว +18

    Terlalu beresiko jika dilampu merah menggunakan gigi D...CVT set mungkin akan awet tp tidak dengan torque converter dan engine...oli T/converter akan cepat "overheat" dan engine akan terbebani maksimal...pada tune up kendaraan matic biasanya ada istilah pengetesan "Engine stall" atau "Torque converter stall" untuk mengetahui performa mesin.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว +1

      Oli tidak mungkin overheat hanya dgn tetep di D dan di rem. Ada sistem cooling.
      Untuk paham kenapa, maka kuncinya pelajari matic secara menyeluruh.

    • @Gegezmerlap
      @Gegezmerlap หลายเดือนก่อน

      Lalu untuk apa fungsi N itu di ciptakan oleh pabrik

  • @iprasnet1110
    @iprasnet1110 2 ปีที่แล้ว +1

    Penjelasan gini nih yg bagus, orang yg 0 banget sama teknis mesin jadi bisa ngebayangin cara kerja transmisi mobil tuh gimana secara visual. Jadi individu yg nonton juga lebih terpacu untuk melogikakan & merekonstruksi dlam pikirannya. Klo di jelasin cuma awang2an yaa org awam mana tau.. Mantapp pak

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Alhamdullillah
      Anda bisa paham...🙏

  • @widodopm
    @widodopm ปีที่แล้ว +5

    Si Bapak tidak melihat dari sisi beban kerja torque converter saat posisi D dalam kondisi mobil berhenti(direm), kondisi ini membuat oli pada torque converter cenderung menjadi cepat panas serta meningkatkan beban kerja pushbelt. Kondisi oli TQ yg panas ini wajib diwaspadai dan tentunya membuat oli menurun viskositasnya. Semoga bermanfaat.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว +2

      Kami jawab ya...
      1. Oli transmisi selalu disirkulasi ke radiotor untuk jadi dingin.
      2. Kerja TC yg paling ringan adalah saat kondisi mesin idle. Tetep di D saat mesin idle adalah sangat aman.
      3. Daya dorong pushbelt saat berhenti di D pada mesin 2000 cc, sekitar 150 kg (kondisi paling ringan). Tekanan push belt jestru akan meningkat saat mobil beraccelerasi, misal saat menyalip kendaraan.
      Semoga mencerahkan...🙏

  • @thomasjokomustoko4761
    @thomasjokomustoko4761 2 ปีที่แล้ว +5

    Terimakasih ilmunya Bapak 🙏
    Kalo saya yg aman dan nyamannya sajalah, apalagi bawa penumpang.... Biasanya masing-masing driver punya cara atau Feling sendiri untuk menyatu dg mobil yg dikendarai....

  • @rahmatcarissacitra
    @rahmatcarissacitra 2 ปีที่แล้ว +7

    Masya Allah, ilmu yang bermanfaat. Tetap setia gigi N di lamer karena belum punya mobil matic. Salam dari pengguna setia 3 pedal.

  • @bangmunpaintjob
    @bangmunpaintjob ปีที่แล้ว +14

    Sy juga pengguna CVT, tiap berhenti di lampu merah lebih dari 12 detik selalu di pindah ke posisi N, hal begini sudah saya konsultasikan ke teknisi dari bengkel resmi dan mereka merekomendasikan lebih baik di N. mau di D atau N menurut mereka bukan itu yg menyebabkan umur transmisi panjang atau pendek tapi dari perilaku driver dan perawatanlah yg mempengaruhinya🙏🙏🙏

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว +2

      Bengkel resmi termasuk pihak yg tidak netral, karena menikmati penjualan sparepart. Baiknya ada pelajari sendiri lebih dalam.

    • @bangmunpaintjob
      @bangmunpaintjob ปีที่แล้ว +4

      @@joyrideyt3037 youtuber otomotif lain juga ada yg mengatakan mau di D atau di N bukan itu yg bikin umur tranmisi panjang atau pendek om, dan menurut sy kedua pendapat tersebut menurut sy skala prioritasnya sama, secara teori cara kerja yg saya simak dan sy rasakan khusus di CVT ada delay saat masuk dari N ke D nah di saat kondisi delay itu menurut sy ada potensi terjadi friksi apabila driver jorok main injak gas secara spontan yg menghasilkan gram dan bikin oli tranmisi cepet kotor, berarti balik lg ke perawatan dan perilaku driver om, maaf om khusus divideo ini om sendiri tidak menyebutkan secara tegas dan pasti sering pindah ke N bakal bikin tranmisi cepet rusak, om malah melempar ke audiens untuk menyimpulkan, dan kesimpulan sy seperti yg sy sebutkan, trima kasih sebelumnya krn konten om ini orang awam jadi galau dan kontroversial🙏🙏🙏

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      @@bangmunpaintjob
      Coba cek aja review buku pedoman mobil baru, seperti Xpander 2021.
      th-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/w-d-xo.html
      Cara posisi tuas saat di LAMPU MERAH sudah dijelaskan dengan detail mengikuti petunjuk kami

    • @romanarbani2406
      @romanarbani2406 ปีที่แล้ว +2

      @@joyrideyt3037 dikirain mau di jawab .
      Ternyata ujung2nya dilempar ke audiens.
      Jdi kbanyakan orang akan bingung. Mau pilih N atau D.
      Mungkin ada juga yng kpikiran. Tuas di posisi P, gmana tuh

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      @@romanarbani2406
      Coba cek video part 2 ya.
      Kami jawab tuntas disitu

  • @abramanggit5685
    @abramanggit5685 2 ปีที่แล้ว +3

    Memang benar penjelasan Om. Tetapi masih aman juga jika posisi N di lampu merah, asalkan pindahnya pas udah berhenti (bukan pas melaju). Pabrikan pasti sudah memperhitungkan safety factor desain AT..

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Kenapa perlu pindah ke N?
      Selain faktor "takut nyundul depan"

    • @shamsulkhair1093
      @shamsulkhair1093 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 sbb N untuk kereta yg stop sementara tidak bergerak dan jalan

    • @shamsulkhair1093
      @shamsulkhair1093 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 D tetapi tidak bergerak , umpama roda kereta yg main drift, roda berputar tetapi kereta di brek supaya tidak berjalan

  • @totokhs16
    @totokhs16 2 ปีที่แล้ว +11

    Itulah pentingnya oli transmisi yg berkualitas tinggi dan harus dirawat dengan diganti secara rutin

  • @muhammadcesar9259
    @muhammadcesar9259 2 ปีที่แล้ว +10

    Mau utarain isi otak saya.
    1. Dimotor matic ada kopling sentrifugal. Ketika idle kopling itu terlepas dari mangkok kopling. (Kalo dimobil seperti netral)
    2. Kalo posisi mobil berhenti (panasin mobil/dilampu merah) posisi perneling ada di D mobil tanpa di gas pun pasti ada efek mobil mau maju. Artinya trasmisi memerintahkan plat kopling menekan dan jika dibiarkan plat kopling menekan tetapi mobil dipaksa berhenti sama saja seperti kita setengah kopling di mobil manual. Efeknya kopling cepat habis. Efek lain torque conveter dipaksa berhenti.
    3. Ketika torque coventer berhenti berati tidak ada putaran di input shaft tramisi. Ini mengakibatkan oli tramisi tidak bersirkulasi karena kerja oli trasmisi berkerja mengikutin putaran di input shaft ataupun outpun shaft. Ini mengakibatkan tramisi makin panas karna fungsi oli yg mendinginkan tidak berkerja. Oli hanya diam. Berbeda hal dengan oli cvt. Oli cvt hanya bertugas untuk mendorong kompone kompone yang diperintahkan ecu.
    4. Disainer mobil sudah memikiran segala aspek. Termasuk memberikan bearing di gigi nanas yang masuk ke drive clucth untuk mengurangi gesekan yang menimbulkan panas ketika gigi nanas berhenti tetapi drive clucth berputar.
    5. Walau sama sama cvt. Cvt motor dan mobil berbeda jauh. Cvt motor lebih simpel.
    Coba minta penjelasan dari yang saya utarakan.

    • @donaldsibarani1639
      @donaldsibarani1639 2 ปีที่แล้ว +2

      Benar bro..ini video past utk buat org penasaran ujung2 menambah viewer

    • @muhammadcesar9259
      @muhammadcesar9259 2 ปีที่แล้ว +1

      Tapi ya jangan menjerumuskan orang sih

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Ini lebih untuk membuat orang mau berfikir. Dari video itu, apa ada saran logika apa yg perlu disampaikan?

    • @mrdjaka6065
      @mrdjaka6065 2 ปีที่แล้ว +2

      Betul bang gw sgt tdk menyarankan posisi dilampu merah msh di gigi D sgt membahayakan utk pengendara lain 👍

    • @dennybastian369
      @dennybastian369 2 ปีที่แล้ว

      cerdas

  • @rohmadabdulmaseh6845
    @rohmadabdulmaseh6845 8 หลายเดือนก่อน +1

    Thanks, jd paham bhw tnyata ada friction clucth juga di transmisi berbasis CVT.. simulasinya on point 👍👍
    klo bgitu lbh aman friksi diserahkan full ke torque converter saja, yg gak akan aus (cuma jd sdikit lbh panas suhu olinya)....drpd sebagian torsi dibagi juga sesaat ke friction clutch (bisa cepat aus) saat pindah dari D ke N (atau sebaliknya)

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  8 หลายเดือนก่อน

      Kami turut senang anda bisa paham, dimana masih banyak orang sulit paham penjelesan kami...
      👍🏻

  • @dennybastian369
    @dennybastian369 2 ปีที่แล้ว +31

    kalau memang pada saat berhenti harus di D, ngapain pabrikan mobil kasih tuas Netral kalau memang tujuan nya untuk merusak transmisi

    • @bosreview8985
      @bosreview8985 2 ปีที่แล้ว

      Kan channel teori konspirasi bro

    • @arkeityusril4688
      @arkeityusril4688 2 ปีที่แล้ว

      @@bosreview8985 jika tidak ada tuas netral maka akan sulit/ bebannya sngt berat untuk melakukan putan awal dengan litrik (Stater) kedua mobil jika dlm keadaan mati akan sulit di untuk bergrak bebas. klo menurut saya untuk berhenti tidak masalah dipindah ke netral, asal jangan telalu sering. toh kplingnya nya juga masih pake koling tipe basah bukan tipe kering.

    • @adiwibowo7750
      @adiwibowo7750 2 ปีที่แล้ว

      Kalau gak ada tuas netral, diparkiran gak bisa di dorong mas bro

    • @logsport2472
      @logsport2472 2 ปีที่แล้ว

      @@adiwibowo7750 ngapain mobilnya di dorong, udah ada mesin kok didorong wkkw

    • @logsport2472
      @logsport2472 2 ปีที่แล้ว

      @@arkeityusril4688 kopling itu emang ada masa pakainya, saya rasa wajar aja akan habis kalau dipakai. Lebih baik habis kopling daripada mesin ngeden karena kerem plus engine mounting bisa kena juga karena getaran mesin naik

  • @dedyistianto8710
    @dedyistianto8710 2 ปีที่แล้ว +5

    Penjelasan ringkas disertai bukti-bukti terkait tekhnologi nya, sangat membantu pemahaman bagi kami yg belum begitu faham mesin.terimakasih pak , channel yang mendidik berkah manfaat 🙏

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏

    • @logsport2472
      @logsport2472 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 jadi kesimpulannya lebih baik tetap di D atau di N pak?

  • @mrdjaka6065
    @mrdjaka6065 2 ปีที่แล้ว +10

    Drpd bs mencelakai pengendara lain mending mengikuti aturan keamanan, namanya org bnyk pikiran mau injak rem salah gas posisi msh di D bs nambah panjang urusan👍

    • @arifalghaitsa2518
      @arifalghaitsa2518 2 ปีที่แล้ว

      Betul sih.. namanya clutch sdh diperhtungkan fungsinya buat gesek nempel lepas berulang.. dibanding resiko keselamatan. Relatif pilihanya.. jika sering Pindah N D yg trpengaruh ya komponen selenoid.. kl kanvas kopling mmg psti bakal aus cm wktnya saja mau dibuat awet bgt atau normal hbisnya..

  • @varaddinel1992
    @varaddinel1992 2 ปีที่แล้ว +1

    Tolong banget kalo komentar yang pinter ya netizen, channel ini kasih informasi yang menurut saya niat dan bagus. Kalo dari kalian ada yang beda pendapat sampaikan dengan baik baik ga perlu menghina. Beda pendapat wajar 🙌🏻

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Betul sekal8...👍
      Terimakasih support nya🙏

  • @ferryprasetyo109
    @ferryprasetyo109 2 ปีที่แล้ว +10

    99% pengguna mobil matic disaat dilampu merah berhenti pasti pindah ke N terkecuali macet tipis/langsam msh di D Karena jalan perlahan sm injak rem,

    • @adityarifqi5286
      @adityarifqi5286 ปีที่แล้ว +1

      jadi kalo macet lampu merah harusnya di simpen dimana? maaf sy ini lagi nyetir blm sempet tonton full.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  11 หลายเดือนก่อน

      Tetep di D saja....
      Alasan2 nya kami sampaikan pads video part 2

    • @sajubulha4752
      @sajubulha4752 14 วันที่ผ่านมา

      ​@@joyrideyt3037Apakah ini berlaku jg untuk matic AT konvensional?

  • @bagongsasmito4601
    @bagongsasmito4601 2 ปีที่แล้ว +9

    Saya pribadi juga paham dengan konstruksi di dalam transmisi matic, dan dengan analisa teknis saya tetap pilih di pcc D saat lampu merah dan saya gunakan hand rem, dengan begitu hanya bagian torque converter yg bekerja karena cuma aliran fluida saja dan tidak ada friksi antar part, resikonya paling cuman sedikit sekali pada peningkatan temperatur fluida transmisi..

    • @mohammadirvanhasyim
      @mohammadirvanhasyim 2 ปีที่แล้ว +3

      Resiko lain mesin lbh ngeden jd lbh boros bbm dan mounting engine dikenai beban mesin yg ingin muter tp ketahan rem..

    • @helmikeren7257
      @helmikeren7257 2 ปีที่แล้ว +5

      N bukan netral bro
      N itu Nos, jd bahaya kalo pakai N😅
      Pabrikan udah lebih pintar dr kita2 yg cuman byk komen, di bikin capek2 N buat netral malah gak digunakan🤣

    • @tvkitakulinerhiburanhobiol5882
      @tvkitakulinerhiburanhobiol5882 2 ปีที่แล้ว

      Klo huruf N ga di gunakan...buat apa pabrikan bikin....

  • @wijayagitana681
    @wijayagitana681 2 ปีที่แล้ว +7

    terima kasih om atas penjelasannya. menurut saya lebih bagus di N sewaktu lampu merah. yang penting selalu memakai spesifikasi oli transmisi matic yang sesuai dengan petunjuk manual book, yang di rekomendasikan pabrikan dan kuras oli matic secara berkala. kalau berhentinya di bawah 20 detik, memang lebih bagus di D sambil injak rem dan atau tarik rem tangan.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Terimakasih sudah mampir dan berkomen

    • @mrday5910
      @mrday5910 2 ปีที่แล้ว

      20 detik kelamaan..stop 10 detik aja sebaiknya N

    • @wijayagitana681
      @wijayagitana681 2 ปีที่แล้ว

      @@mrday5910 thanks om... 😁👍

  • @wiramep9459
    @wiramep9459 5 หลายเดือนก่อน +1

    Ini baru jelas.
    Macet / lampu merah tetap D. Yg terkikis kopling dlm converter saja.
    Kebanyakan pindah D-N semua nya jadi terkikis.👍

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  5 หลายเดือนก่อน

      Kami senang anda jadi lebih paham. Teirma kasih sudah berkomen

  • @rodamesin8369
    @rodamesin8369 2 ปีที่แล้ว +218

    Setiap part yg didesain oleh pabrikan tentunya sdah mempunyai durability yg kuat. Disamping itu pabrikan juga sdah memikirkan tingkat keselamatan untuk pengendara baik mobilnya sendiri ataupun kendaraan lain. Menurut sy video ini hanya melihat satu sisi saja yg artinya akan terjadi kerusakan apabila posisi di N dan D selalu berpindah. Tapi apakah tidak dipikirkan bahayanya apabila posisi di D terus, karena tingkat konsentrasi driver sellau berubah. Sy rasa video ini baik secara teknis di mecanical gearbox tapi tidak baik untuk keselamatan dalam mengemudi. Kalau pabrikan takut akan keruskaan, maka posisi tuas N tidak akan ada. Setiap sparepart punya umurnya masing masing. Dan menurut sy pabrikan sdah menghitung kekuatan part yg bisa bertahan lebih lama dri video ini jelaskan. 10-15thn umur tranmisi matic lalu mengalami kerusakan adalah suatu hal kewajaran menurut sy, yg mana memang perlu adanya peremajaan part yg sdah lelah dalam bekerja.

    • @hendrosudaryono9627
      @hendrosudaryono9627 ปีที่แล้ว +9

      Sepaham dng pendapat anda...pd posisi D tekanan hyd bekerja .posisi N komponen bebas tdk bertekanan..haya unt safety bs trik tuas rem tangan.

    • @kabarolahraga7691
      @kabarolahraga7691 ปีที่แล้ว +7

      Setuju....video ini hanya dr segi kerusakan dan keawetan komponen....tp klo keamanan sy setuju dg kement ini...soalnya pernah ngalamin.lampu merah ttp di D dan rem kaki terus spontan beneein posisi duduk dan yg terjadi mobil mau nyruduk.....

    • @tataktrisetiana2044
      @tataktrisetiana2044 ปีที่แล้ว +5

      Ya pakai tuas P saja

    • @eriwidodoPiNetwork
      @eriwidodoPiNetwork ปีที่แล้ว +1

      Setuju banget...👍 lebih2 jika berkendara menggunakn perasaan pasti komponen lbh awet.

    • @dolimotor85
      @dolimotor85 ปีที่แล้ว +1

      Netran akan tetep ada. Terutama saat manasin mobil.atau saat mobil abis di servis. Klo motor mungkin bisa di standar dua. Klo mobil kan gak punya.

  • @TemmyHartadi
    @TemmyHartadi 2 ปีที่แล้ว +3

    Maksudnya pak Joy itu jangan terlalu sering memindahkan posisi transmisi dari D ke N dan D lagi bila lampu merahnya cuma sebentar, krn beban awal pemindahan gigi dari N ke D itu sangat besar dirasakan clutch nya. Karena itu bila lampu merah cuma 5 menit tetap di D, kecuali lampu merah nya lama sekali atau macet total, baru boleh pindah N dulu.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +2

      Betul sekali....!
      Kami senang anda bisa paham maksud kami

  • @normanp.tondang6652
    @normanp.tondang6652 ปีที่แล้ว +9

    Menurut saya tetap lebih aman pindah ke N , karena tujuannya bukan mengistirahatkan gearbox tapi tujuannya agar memutus hubungan gearbox ke drive utama / roda.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Buku pedoman cvt Mitsubishi Xpander 2021 sudah menambahkan anjuran posisi tuas matic saat di Lamer.
      Coba dicek dulu review bukunya ya...
      th-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/w-d-xo.html

    • @FedericoTimothy
      @FedericoTimothy ปีที่แล้ว

      susah ya kalau simulasi pakai gearbox matic, dilawan dengan argumen "menurut saya"

  • @puggy6500
    @puggy6500 2 ปีที่แล้ว +2

    Rata2 pengguna matic di indo, kalau lamer lama, mereka cenderung masuk ke P, krn kelihatan dr lampu mundur berkedip. Masih mending ke N donk, jarak N ke D cuma 1 langkah, sedangkan yg suka ke P melewati R,. Balik lagi kepada kenyamanan pengendara.. Penjelasan bapak sangat mudah dicerna dan detail, mantap sekali pak

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +2

      Terimakasih komennya.
      Di lamer lebih baik tetep di D. Tapi, dari pada P masih lebih baik di N.
      Video mendatang akan jelaskan juga kenapa jangan pindah P.

  • @mohammadnoval7165
    @mohammadnoval7165 2 ปีที่แล้ว +6

    Mantap om ilmu prakteknya, saya pengguna brio cvt jadi makin yakin kalau dilampu merah tetep di D + injak rem/tarik rem tangan aja 👌🏻

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +1

      Mantaap...👍

    • @Ujx74
      @Ujx74 2 ปีที่แล้ว +2

      @ADJIE saya setuju dg antum...yg masuk akal malah hrsnya N Ketika lampu merah..

    • @hmauto7595
      @hmauto7595 2 ปีที่แล้ว +2

      Baca buku pedoman pemilik, di situ ada petunjuknya jelas versi pabrikan mobil anda.

    • @YudhaBSurya
      @YudhaBSurya 2 ปีที่แล้ว +3

      @ADJIE saya sudah 13 tahun pakai mobil matic dan kalau lampu merah selalu di N dan alhamdulillah masih bagus asalkan rajin ganti oli transmisi sesuai aturan dan setiap 40 ribu flushing. Bulan lalu ditabrak dilampu merah olh ibu2 pakai matic yg posisi transmisi D, injak rem sambil main HP trus ga sadar rem terangkat dan nabrak mobil saya😩

    • @lemahteles4885
      @lemahteles4885 2 ปีที่แล้ว

      @@YudhaBSurya itu namanya tledor dan g focus berkendara

  • @FedericoTimothy
    @FedericoTimothy 2 ปีที่แล้ว +4

    Terima kasih videonya om. Selama ini kan para "pakar otomotif" selalu cuma bilang netralin persneling di N waktu lampu merah, dan baru om joy ride aja yang membedah gearbox matic untuk nunjukin fakta sebaliknya.
    Salam dr pengguna motuba matic tua yang gearboxnya masih responsif akibat selalu nahan di D☺

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Mantaaap...👍
      Teirma kasih sudah mampir dan sharing komen...🙏

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Next video, simulasi gigi P dan R

  • @sigits6021
    @sigits6021 2 ปีที่แล้ว +45

    Kalau saya lebih aman N, kedua beban mesin ber kurang (irit bbm), karena kl posisi D putaran ketahan. Kl cc besar 3000cc keatas terasa efeknya

    • @abdullahharist943
      @abdullahharist943 2 ปีที่แล้ว +1

      Setuju jg,tp dr penjelasan om joy ride,yg saya ambil kesimpulan adl mending kita ngalahin komponen rem ketimbang clutch drive nya (ini lbh mahal),tp pegel jg kalo injak rem/pake aj rem tangan biar gk pegel.

    • @sigits6021
      @sigits6021 2 ปีที่แล้ว +1

      @@abdullahharist943 Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan, kalau ditahan lama mengurangi umur komponen Rem, Apalagi ABS, ada komponen hydrolik+electric, hati2 juga kl nahan rem dalam waktu lama, kadang ngobrol asyik tau2 sdh nempel mobil depan. (Pengalaman pribadi temen setirin, ngobrol asyik tahu2 nempel mobil depan, bemper tambahan belakang papansa auto penyok) hehehe

    • @endangkustamikustami7212
      @endangkustamikustami7212 2 ปีที่แล้ว +2

      Betul bingit

    • @abdullahharist943
      @abdullahharist943 2 ปีที่แล้ว

      @@sigits6021 gitu ya,mgkn kalo sebentar msh ok di D,tp kalo lama lbh safety N gitu ya...kalo bysanya mmg ttp di N c,cm dr keterangan joyride sptnya tuk lbh jgn sering2 N

    • @sigits6021
      @sigits6021 2 ปีที่แล้ว

      @@abdullahharist943 iya Gan, ada konsekuensi masing2 kondisi Gan.

  • @augustsummer3424
    @augustsummer3424 2 ปีที่แล้ว +2

    Tetep setia manual, ga ribet, tahan disiksa di tanjakan dan turunan ekstrem. Risiko rusak di tengah perjalanan di negeri antah berantah lebih kecil dan faktor ketenangan batin itu tak tergantikan.

  • @ariekazep7489
    @ariekazep7489 2 ปีที่แล้ว +56

    Gue tipe driver yg posisi N kalo di lamer, lebih ke safety…daripada nyundul mobil/org di depan yg mungkin biaya ganti ruginya bisa lebih mahal daripada ganti plat kopling AT 😉✌️

    • @mpamungkas
      @mpamungkas 2 ปีที่แล้ว

      setuju bang. lagian kopling itu pada mobil apapun juga tugasnya begitu. di besut2 in. suatu saat pasti ya aus. seperi ban,rem,aki.. emang dipakai kok. 😁

    • @mpamungkas
      @mpamungkas 2 ปีที่แล้ว

      🙏

    • @abangzoel8845
      @abangzoel8845 2 ปีที่แล้ว +1

      Sama

    • @sparrow1882
      @sparrow1882 2 ปีที่แล้ว +13

      Sebetulnya lebih baik spt itu (posisi N di lamer (menurut sy), di video dibahasnya hanya mekanisme clutch N ke D, dikatakan ada efek pengereman krn tekanan pada clutch (mengikis plat clutch) ada 1 hal penting disini yg tidak dijelaskan bahwa pada saat posisi D (lets say kita ga pindah ke N) itu clutch di saat posisi mendapat tekanan tp posisi mobil berhenti, mana yg lebih mengikis clutch?? 😅😅.
      Mungkin secara mekanis biasanya otomatis tekanan berkurang pada putaran rendah, TAPI bukankah akan lebih baik jika tanpa tekanan sama sekali (posisi N).
      Ntah yg punya chanel ini teknisi atau bukan, krn jika emang diposisi N itu lebih "merusak" seperti nya pabrikan akan menghilangkan bagian untuk posisi N dan menggantinya dengan hand brake (bukan cuma P di tuas) so para driver ckp stay di D dan tarik hand brake.😁🤣

    • @dreamtheater6556
      @dreamtheater6556 2 ปีที่แล้ว +2

      @@mpamungkas yup, kalo gak mau aus mending gak usah di pake, mobilnya di pigura ato di laminating saja.....

  • @qqiesandega968
    @qqiesandega968 2 ปีที่แล้ว +8

    adu simple dong D/ N. D injek rem terus di gas full kalau gk ancur tuh belt baja sama pully. mending N komponen hanya di bagian plat yang bergesekan tanpa ada beban... dari pada pully bergesekan dengan belt karna tertahan semua component karena di rem. Buktiin dong klw D di rem terus di gas full dan posisi N mana yang ancur duluan. biar pembuktiannya singkat. 🤣🤣🤣

  • @murataribe5369
    @murataribe5369 2 ปีที่แล้ว +28

    Saya sebenarnya heran dengan Chanel TH-cam ini. Konten tentang posisi tuas matic ketika berhenti di lampu merah isinya hanya asumsi dan pendapat pribadi yg menurut saya cenderung menyesatkan. Sebenarnya simple kok. Kalau mau tau yg benar yg mana ya tinggal baca buku owners manual. Di buku yg dikeluarkan oleh yg menciptakan produk itulah yg kita bisa percaya. Di hampir semua buku manual, disebutkan bila berhenti lebih dari beberapa detik sebaiknya posisi di pindah ke N. Yg bikin produknya ngomong begitu. Masak sih kita nyimpul kan sendiri bahwa jangan di netralkan.
    Nih ada artikel yg saya ambil dari situs Toyota Astra... www.toyota.astra.co.id/toyota-connect/news/alasan-posisi-tuas-transmisi-lebih-tepat-di-n-ketika-mobil-matik-berhenti-di-lampu-merah
    Silakan dibaca, supaya bisa berpikir waras.
    Alasan Posisi Tuas Transmisi Lebih Tepat di N Ketika Mobil Matik Berhenti di Lampu Merah
    By salsa
    Ramai di social media diskusi mengenai penggunaan transmisi matik tetap di D (Drive) meski berhenti di lampu merah.
    Sementara sebagian orang tetap menganggap bahwa meletakkan tuas transmisi di N (Netral) adalah opsi paling tepat.
    Sebelumnya kamu harus memahami prinsip kerja transmisi matik yang menggunakan Torque Converter.
    Komponen ini merupakan penerus putaran mesin dengan memanfaatkan cairan seperti turbin air.
    Suhu Oli Naik
    Artinya, dalam kondisi idle pun, poros akan tetap berputar sehingga pengemudi perlu menginjak pedal rem agar mobil tidak bergerak ketika transmisi di posisi D.
    Efeknya, poros turbin di Torque Converter yang menuju transmisi akan tertahan akibat pedal rem rem diinjak.
    Peningkatan suhu oli tak terhindarkan sehingga berdampak pada lebih singkatnya usia pakai pelumas transmisi.
    Seperti kamu tahu, salah satu sebab pelumas rusak adalah suhu yang tinggi.
    Boros Bensin
    Kerugian berikutnya adalah konsumsi BBM.
    Meski dalam kondisi idle, engine load (beban mesin) akibat menahan mobil agar tidak melaju akan membuat semprotan bensin ke ruang bakar meningkat.
    Alhasil, konsumsi BBM akan menjadi lebih boros.
    Oli Mesin Cepat Kotor
    Dampak kelajutannya, jumlah bahan bakar yang lebih banyak dalam kondisi putaran mesin rendah membuat ring piston tidak mampu mengembang sempurna.
    Alhasil, oli mesin pun akan lebih mudah terkontaminasi oleh bahan bakar sehingga menjadi cepat menurun kualitasnya.
    Jika tuas transmisi dipindah ke posisi N, otomatis putaran mesin ke transmisi akan terputus akibat kopling tidak dalam kondisi terhubung.
    Namun ketika kamu kembali memindah tuas ke D, maka slip kopling tak terhindarkan.
    Filter Oli Transmisi
    Setiap transmisi matik memiliki filter untuk menyaring beragam kotoran, termasuk yang berasal dari slip kopling.
    Oleh sebab itu, dalam kondisi berhenti dengan waktu lebih dari 10 detik, sebaiknya posisi tuas dipindahkan ke N.
    Begitu pun saat memindahkan kembali ke posisi D, pastikan kamu tidak langsung menginjak pedal gas yang dapat menyebabkan slip kopling kian berat.
    Berikan jeda waktu sekitar 1-2 detik sampai terhubung dengan baik, baru pedal gas diinjak.
    Safety di Jalan
    Yang tak kalah penting adalah terkait safety.
    Bisa saja karena lelah atau terdistraksi oleh hal lain, kamu melepaskan injakan dari pedal rem saat berhenti di lampu merah.
    Padahal, posisi tuas transmisi ada di D dan bisa membuat mobil berjalan ke depan.
    Memang tidak akan melaju kencang selama tidak ada injakan pada pedal gas, tapi pasti akan merugikan ketika kamu menabrak mobil yang ada di depan atau pejalan kaki yang menyeberang bila posisi kamu paling depan.

    • @farid_days
      @farid_days 2 ปีที่แล้ว +1

      aku setuju sama kamu

    • @fahmymustopa
      @fahmymustopa 2 ปีที่แล้ว +1

      saya setuju,,,,ini channel hanya asumsi bisa nyesatkan

    • @dxchannel2140
      @dxchannel2140 2 ปีที่แล้ว +1

      NAH SAYA SEPENDAPAT DENGAN COMMENTNYA.. AGAK GAK MASUK AKAL MOBIL BERHENTI TAPI TUAS DI POSISIKAN UNTUK MOBIL BERJALAN 🤣🤣

    • @elmonreskireski3836
      @elmonreskireski3836 2 ปีที่แล้ว +1

      Setuju, disertakan juga link dari Toyota nya langsung, pabrik pembuat mobil pastinya lebih tau, bukan main asumsi saja

    • @musafir972
      @musafir972 2 ปีที่แล้ว

      Mungkin si empunya channel ini lebih pintar daripada para insinyur yang menciptakan mesin matic. Kalau saya sih lebih percaya pada pabrikan, dan juga ikutin feeling (terasa bedanya N dengan D ketika berhenti).

  • @ariefnur6969
    @ariefnur6969 2 ปีที่แล้ว +3

    Lebih enak mobil transmisi manual, simpel dan mudah dipelajari.

  • @hartonobedilan1712
    @hartonobedilan1712 ปีที่แล้ว +1

    Bravo boz Joy, alhamdulillah bisa menambah pengetahuan saya, karena mobil saya matic semua,
    CRV Matic, Jaz Matic, Grand Livina Matic

  • @agushartonophotography
    @agushartonophotography 2 ปีที่แล้ว +4

    saya pnya pengalaman dmana sy berhenti di lampu merah dengan posisi D dan menginjak rem....karena perjalanan jauh saya sedikit mengantuk dan lampu merahnya lama sekali....hahahha dan brak 00,0001 detik saya telah menabrak mobil depan saya😃....dari pengalaman tersebut maka sekarang kalo berhenti yg agak lama mending di posisi N

  • @agoezaga
    @agoezaga 2 ปีที่แล้ว +14

    info dari mekanik dealer yg pernah saya tanyakan ttg N, D dan Brake Hold :
    1. N dipakai utk berhenti bila dilampu merah durasinya lama
    2. Bila berhenti sebentar dipersilahkan tetap di D dengan mengaktifkan Brake Hold atau Rem
    3. Khusus fiture Brake Hold yg biasanya sdh terpasang di mobil" saat ini , fiture tsb dipakai utk kemacetan dijalan yg berhenti sebentar lalu jalan kembali dan berhenti lg dan seterusnya, TAPI bukan untuk di lampu merah yg durasinya lama.
    Mengenai teknis cara pemakaian yg disarankan mekanik tersebut benar atau tidaknya, sbg pengguna mobil matic dari tahun 1997 saya pasrahkan saja kpd arahan mekanik tsb krn basis keilmuan mekanik yg lebih mumpuni drpd saya.
    because i,m just a user 😁

    • @andriyusak7057
      @andriyusak7057 2 ปีที่แล้ว

      Kategori “lama” itu kira2 berapa menit ya om?

    • @wasbumireog9589
      @wasbumireog9589 2 ปีที่แล้ว +1

      Sama om saya juga gitu... Kalau lampu merah agak lama juga pindah ke N lebih nyaman...

    • @muniransecurity8887
      @muniransecurity8887 2 ปีที่แล้ว

      Menurut saya ini yg paling benar,..

    • @YakaliTama
      @YakaliTama 2 ปีที่แล้ว

      @@andriyusak7057 bisa jadi di atas 60detik kalau masih 25 detik kan masih di bawah 1 menit

    • @batmanrandom8823
      @batmanrandom8823 2 ปีที่แล้ว

      Ohhh paham, dulu² saya sering diposisi R saat dilampu merah tapi saya handrem.

  • @almathur6379
    @almathur6379 2 ปีที่แล้ว +4

    Kereta saya toyota vios ketika di lampu merah saya sentiasa letak pada posisi N dan kereta saya sudah berusia 10 tahun sampai sekarang aman syukur Alhamdulillah tapi kenapa gear di N ketika di lampu merah? kerana lebih terjamin keselamatan agar tidak melangar kereta di hadapan di samping itu dapat merehatkan kaki agar lebih nyaman 😅 salam persaudaraan dari Malaysia 🇲🇾

  • @muhammadrukman7123
    @muhammadrukman7123 2 ปีที่แล้ว +1

    Untuk aman nya dan awet , saya selalu memakai D dan N , saya pemakai matik sejak 1976 , dari mobil Japan / Eurofa & Amerika ( GMC ) dalam 9 tahun pemakaian belum ada gejala rusak . Yg penting ganti oli Matik pada aturan nya , terima kasih dgn penuturan nya . Bravo .

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Oke siiip...👌
      Teirma kasih sudah mampir

  • @chamdanok5686
    @chamdanok5686 2 ปีที่แล้ว +4

    Penjelasan Om Joy keren bangets. Thanks a lot utk share ilmunya.
    Namun bgitu, saya tetep lebih pilih posisi N saat berhenti di lampu merah dg alasan safety.
    Menurutku, "KURANG TEPAT" menyamakan antara cara kerja sistem transmisi dan cara kerja sistem rem di mana keduanya bisa menyebabkan aus.
    Jika kita sering nginjak rem tentu kanvas rem akan cepat aus krn di sana tidak ada oli. Apalagi kanvas rem sifatnya lunak.
    Ini beda dg sistem transmisi. Meskipun kita sering melakukan perpindahan dari D ke N (dan sebaliknya), hal itu tidak masalah krn ada oli yg mendinginkan dan mencegah efek gesekan. Apalagi baja yg dipakai merupakan baja khusus tahan gesekan/ tidak mudah aus.
    Demikian menurut saya, sekadar sharing..🙏🙏

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Oke deh
      Terimakasih sudah sharing komen...🙏

    • @ekabike83
      @ekabike83 2 ปีที่แล้ว

      menurut saya juga spt itu, pada rem ada gesekan kampas rem sangat besar jika kita rem perlahan (mobil jalan dan rem diinjak lama) dibanding kita rem seketika dan mobil berhenti, sedangkan pada kampas di tranmisi gesekannya sangat kecil hanya pada perpindahan dari n ke d saja hampir sama seperti saklar 0 ke 1, jadi menurut saya tidak bisa disamakan prinsip kampas rem dan kampas tranmisi matic, kalau kampas kopling manual baru bisa krn di kopling manual ada istilah setengah kopling sama kayak rem

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      @@ekabike83
      Pada matic tidak ada kondisi setengah kopling.
      Kecepatan engagement kanvas kopling itu sudah diatur, tidak boleh terlalu cepat atau terlalu lambat. Terlalu cepat, efeknya seperti "jeduk" gitu...

  • @lomrithea1410
    @lomrithea1410 2 ปีที่แล้ว +6

    Mantap om, penjelasan nya lebih gampang di mengerti dr channel yg lain 👍

  • @abbymba9141
    @abbymba9141 2 ปีที่แล้ว +5

    Wah penjelasan yg detail Dan mudah dipahami oleh orang yg bukan ahli tehnik mesin seperti saya,jadi kesimpulannya ada + - nya yah... trims bang 🙏👍🏼😁

  • @sempaklapisbaja6831
    @sempaklapisbaja6831 2 ปีที่แล้ว +2

    Saiya belum punya mobil, ga ngerti mesin, dan bodoh di keilmuan mekanik, tapi penjelasan bapak-bapak ini mudah dipahami, emejing, semoga ilmunya berkah pak, terimakasih.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +1

      Wow... anda hebat juga bisa paham ini

  • @herugran3358
    @herugran3358 2 ปีที่แล้ว +4

    Saya dh lama pke toyota harrier metik AT
    Ttap pake N klo di lampu merah atau brhenti bentar..
    Memang itu lh ke gunaan N untuk di lmpu merah..

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Terimakasih sudah mampir dan sharing komen...🙏

  • @rudyamin2012
    @rudyamin2012 2 ปีที่แล้ว +3

    Pabrikan sdh buat sesuai fungsi masing2
    P parkir
    R mundur
    N netral
    D maju
    Entar kalo kebiasaan posisi D aja trus ngandalkan hand brake, ketika di parkiran gedung pas macet kebiasan D trus handbrake, trus lupa begitu lepas handbrake ngengggg langsung terjun bebas 😅
    Kalo aku pribadi enak netral plus handbrake safety first masalah cepet aus kampasnya tinggal ganti part nya dah selesai

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  10 หลายเดือนก่อน

      Sparepaet kanvas (clutch plate) memang murah. Yang mahal ongkos bongkar pasangnya...

  • @SkmAutocare
    @SkmAutocare 2 ปีที่แล้ว +23

    intinya kalau berhenti diatas 15 detik, ya N in lah, terserah mau D juga silahkan, saya sih pilih N in aja kalau lampu merah diatas 15 detik

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +2

      Oke siiiaap...👌
      Terimakasih sudah mampir

    • @YTPremium-qc3de
      @YTPremium-qc3de 2 ปีที่แล้ว +2

      ​@@joyrideyt3037 Om... Mohon dijelaskan efek dari kalau terlalu sering pindah dari gigi D ke OD (over drive) dan sebaliknya OD ke D
      Sukses terus channelnya
      Terima kasih sebelumnya

    • @addrimulki6706
      @addrimulki6706 2 ปีที่แล้ว +6

      Setau saya sih kalau di posisi N saat berhenti, putaran transmisi bebas. tapi kalau posisi D saat berhenti, berarti putaran transmisi tertahan, nah saat itu lah gesekan plat dan kanvas kopling jadi mubazir.

    • @addrimulki6706
      @addrimulki6706 2 ปีที่แล้ว +5

      Posisi D saat berhenti, ya sama aja kyk gantung kopling manual saat di tanjakan. Kanvasnya gasrek trus.
      Menurut saya.
      🙏

    • @ruddydharma3074
      @ruddydharma3074 2 ปีที่แล้ว +1

      @@YTPremium-qc3de 8

  • @bowomontir2144
    @bowomontir2144 2 ปีที่แล้ว +1

    Terimakasih Atas kontennya Bos...jadi bengkel tambah rame dengan mobil metic yang jebol... lanjutkan bikin konten D dan N saja biar tambah banyak pengikut mu..

    • @anicetussurono3606
      @anicetussurono3606 2 ปีที่แล้ว

      Saya ragu dengan Nara sumber ini kayaknya bener biar banyak mobil matic masuk bengkel

  • @rahmadwahyudi7543
    @rahmadwahyudi7543 2 ปีที่แล้ว +9

    Kalau mau lebih awet dan safety sebaiknya mobil selimutin dalam garasi

  • @acepsupriadi8058
    @acepsupriadi8058 2 ปีที่แล้ว +4

    Dari pabrikan sudah di persiapkan perseneling P R N 321
    GUNAKAN SESUAR PERUNTUKANNYA

  • @davecchio
    @davecchio 2 ปีที่แล้ว +4

    Secara mekanikal mungkin yes, D. Tapi secara safety, N, handbrake on, feet off the pedal.

    • @toplespecah666
      @toplespecah666 ปีที่แล้ว +1

      N
      Hand brake
      Feet on pedal

    • @davecchio
      @davecchio ปีที่แล้ว

      @@toplespecah666they failed me on license test in the UK

  • @wicaksonosabdo9783
    @wicaksonosabdo9783 2 ปีที่แล้ว +1

    saya yang tidak punya mobil, bahkan sangat awam otomotif bisa mengerti dengan penjelasan beliau. terima kasih ilmu nya .

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Bravo... anda pasti pernah belajar fisika?
      Tolong jawab ya...

    • @wicaksonosabdo9783
      @wicaksonosabdo9783 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 secuil om waktu smp. ya menurut saya logis sekali waktu anda bongkar clutch dan kelihatan sistem kerja planetary, yang sebelumnya saya gak paham gmana konversi dari maju ke netral ke mundur.

  • @indrasaf4977
    @indrasaf4977 2 ปีที่แล้ว +4

    Pake mode R (Racing) aja pas di lampu merah. Dijamin yang belakang menyapa anda. 😁

  • @kopiluwak_kayubakar
    @kopiluwak_kayubakar 2 ปีที่แล้ว +4

    Kebiasaan ini layak dipakai untuk mobil cvt yang sudah punya electric parking break, dan mengaktifkan feature auto hold nya. Kalau masih hidrolik dan transmisi AT conventional lupa tarik rem tangan dan hanya mengandalkan rem kaki rawan human error. Jadi yang masih AT conven dan rem hidrolik gw lebih setuju pindah ke N kalau lampu merah atau macet parah.

  • @rafiandreansyah2558
    @rafiandreansyah2558 2 ปีที่แล้ว +18

    kalo manasin mobil kan di posisi N ya dengan kondisi mobil idle, kenapa jika di lampu merah dengan kondisi mobil idle tidak boleh ke N? jika diposisi D saat lampu merah mesin menjadi begetar dan merusak engine mounting, dan juga rem ditekan terus menerus mengakibatkan tenaga mesin yang tertahan akibat rem tsb.

    • @ainunakhmad1666
      @ainunakhmad1666 2 ปีที่แล้ว +1

      Semoga cepat dapat pencerahan dari om Joy,
      Dan saya juga menunggu juga 😁

    • @Stelpintumobil
      @Stelpintumobil 2 ปีที่แล้ว +7

      Brti mnurut video ini bagusnya manasin mobil di D

    • @m.firman5354
      @m.firman5354 2 ปีที่แล้ว +1

      @@Stelpintumobil ngacir dong 😂

    • @rifat_arshi9206
      @rifat_arshi9206 2 ปีที่แล้ว

      Patokan ama motor matic aja bro,,
      Kagak ada netral netral dia,,
      Stop rem and go

    • @Stelpintumobil
      @Stelpintumobil 2 ปีที่แล้ว

      @@m.firman5354 wkkwwkkwkwkw laiya itu hahahahaha

  • @ottovonbismarck8158
    @ottovonbismarck8158 ปีที่แล้ว +1

    terimakasih banyak pak atas penjelasannya ❤ ini memudahkan saya sebagai montir baru untuk memahami transmisi matic. berkah selalu buat bapak.. mudah-mudahan ini menjadi ladang pahala buat bapak ❤

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Aamiiin...
      Terima kasih sudah mampir. Semoga jadi montir matic yg ahli, yg jujur dan laris manis ya... 🙏

  • @ddkusuma8756
    @ddkusuma8756 2 ปีที่แล้ว +6

    saya lbh nyaman di N,kl di D hawatirnya kita lengah dikit nyenggol kendara'an depannya🙏

    • @anicetussurono3606
      @anicetussurono3606 2 ปีที่แล้ว +1

      Betul itulah fungsi N biar aman bagi pengendara dan aman bagi pengendara lainnya

  • @kibaok8272
    @kibaok8272 2 ปีที่แล้ว +4

    Pbrk sdh merekomendasika N adlh netral,gw ttp manasin mbl d panel N d lmpu merah pun gw pake N klo lmpu sdh hijau gw pindh d panel D dan di tanjakan/turunan curam pindah d panel L,wes mengkonon baelah ora repot....

  • @sugardaddy9721
    @sugardaddy9721 ปีที่แล้ว +1

    Hampir lengkap penjelasannya. Coba dibantu tambah info, kenapa waktu Rem diinjak, gearbox tertahan.
    Karena justru alasan utama logika teman temang ganti ke N karena justru takut akan ada nya gesekan.
    Rem pedal ketika ditekan, itu akan mengaktivasi discbrake yang akan menghentikan pergerakan mobil.
    Lalu kan mesin tetap berputar, itu lah kenapa diganti ke N.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว +1

      Terima kasih sharingnya....
      Mobil Xpander CVT 2021, buku pedomannya sudah diupdate menjadi paling komplit soal fungsi tuas matic. Termasuk cara posisi tuas saat di lampu merah.
      Coba dicek dulu video ini ya....
      th-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/w-d-xo.html

  • @raharjopapa6632
    @raharjopapa6632 2 ปีที่แล้ว +9

    Mungkin kalau lampu merah atau berhentinya ga terlalu lama posisi tetap di D tpi kalau lama di N krn cape tekan pedalnya....

  • @jacksekian
    @jacksekian 2 ปีที่แล้ว +5

    Pak sy serius nanya, yg saya fahami dari video2 bapak yaitu : ketika posisi D dan direm saat lampu merah, maka torkon bekerja maksimal. Sy setuju lbh baik di D agar gearbox awet. Namun pertanyaannya, apakah pengaruh kpd lifetime torkon? Apakah torkon bisa rusak? Kalau rusak apakah biaya mahal? Lbh mahal mana torkon atau gearbox?
    Mohon pencerahan. Terima kasih pak.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Torkon itu bekerja dgn prinsip fluida, sehingga disebut kopling fluida. Tidak akan rusak bila ditahan di D pada putaran mesin idle. Akan aman saja

    • @tvkitakulinerhiburanhobiol5882
      @tvkitakulinerhiburanhobiol5882 2 ปีที่แล้ว

      Lebih aman di posisi "N" disitu ada oli yg berfunsi mendinginkan dan melumasi komponen ..jadi jangan samakan dengan kinerja kampas rem yg tanpa oli yg melumasi kampas rem...

    • @jacksekian
      @jacksekian 2 ปีที่แล้ว +1

      @@joyrideyt3037 trimakasih sharingnya. Jadi torkon aman2 saja ya pak, selagi fluida / oli matic itu bagus ya pak? Karna yg saya khawatir malah jika di D terus, ada yg rusak pada komponen torkon.
      Kemudian untuk rekomendasi dari bpk terkait penggantian oli matic dan atau flushing matic bagaimana pak? Secara logis sy jika mengandalkan kinerja torkon maka oli matic yg diandalkan, soalnya sy ini percobaan D terus, belum ada 20rb km oli metik sudah mulai brubah warna, berbeda dgn penggunaan N. Itu yg sy alami, mohon pencerahan.

    • @jacksekian
      @jacksekian 2 ปีที่แล้ว

      @@tvkitakulinerhiburanhobiol5882 monggo pak kita diskas karna D atau N ada plus minus, sy ingin lbh tau mana yg lbh banyak plus nya

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +1

      @@jacksekian
      Torkon tidak masalah sebenarnya. Bahkan torkon itu sehari menerima beban lebih berat, misal mobil akselerasi atau saat menanjak. Kotor itu 100% effek gesekan, sedangkan dlm torkon tidak terjadi gesekan.
      Coba tonton video kami "cara mudah pahami koling fluida"

  • @S-itama
    @S-itama 2 ปีที่แล้ว +5

    Tidak mungkin egineering sekelas pabrikan besar bikin transmisi netral/neutral (N) cuma buat manasin, atau ketika perlu di geber 🙃

    • @user-vg8hj2su2g
      @user-vg8hj2su2g 2 ปีที่แล้ว

      Masuk akal

    • @bagusforever4134
      @bagusforever4134 2 ปีที่แล้ว

      bener juga bang.. fungsi NETRAL itu bikin mobil istirahat sejenak termasuk sopirnya.. :D

  • @bashikers90
    @bashikers90 2 ปีที่แล้ว +1

    Saya ke N sj deh... Krn mantab hati.. Udh pakai matik livina 5 thn.. Selalu N jika berhenti.. Sampai skrg masih aman.. Awet.. Terima kasih untuk videonya.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Oke...
      Kalau ada waktu, coba lanjut cek video lanjutannya ya... "(part2) Menjawab..."

  • @pakpe7503
    @pakpe7503 2 ปีที่แล้ว +7

    hanya mobil manual yang tidak ada "perselisihan" antara D dengan N saat lampu merah 😂😂🙏
    tinggal tarik handrem, 2 kaki bisa istirahat sebentar. salam 3 pedal

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +1

      Betul sekali...😀😀😀

    • @charlieYo
      @charlieYo 2 ปีที่แล้ว +2

      Waduh, ternyata enakan manual ya bro. Kaki kiri ane suka kebiasaan naek ke kursi pas bawa matic. Jadi ga ngeh kalo pas lampu merah bisa istirahat 2 kaki.

    • @pakpe7503
      @pakpe7503 2 ปีที่แล้ว

      @@charlieYo matic manual sama saja sebenarnya. punya kelebihan dan kekurangan masing" bro. semua kembali kepada kebutuhan individu.

    • @papahdimas1082
      @papahdimas1082 2 ปีที่แล้ว +1

      Manual pilihannya buat jalannya banyak. Mundur maju majuuu majuuuuuuu majuuuuu. Kali metik diemnya banyak ya. Diem aja trust diemmmmm aja. Huh diemmm.

    • @pakpe7503
      @pakpe7503 2 ปีที่แล้ว

      @@papahdimas1082 hahahaha.....

  • @ervintaufik3467
    @ervintaufik3467 2 ปีที่แล้ว +4

    Jadi, kapan kah waktu yang tepat untuk penggunaan gigi N nya om? Fungsi N digunakan dengan tepat pada saat seperti apa?
    Karena kan, berarti selama kita pergi mobil dipakai jalan, setiap berhenti berarti kan selalu di D dengan injak rem atau menggunakan handbrake.
    Mohon maklum, saya baru 2 minggu ganti mobil jadi matic dan ingin matic awet.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +2

      Terimakasih kasih sudah mampir. Kami dah buat sebuah video menjelaskan fungsi N, sbb.
      th-cam.com/video/67pZ9mWKfos/w-d-xo.html
      Tolong bisa ditonton ya. Tolong juga kasih input agar video tsb lebih mudah diterima.

  • @mbahno376
    @mbahno376 2 ปีที่แล้ว +1

    Lajut terus Om Joy. Banyak komentar miring karena mereka gagal paham atau tidak paham sama sekali.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว +1

      Siaaap...👌
      Terimakasih support nya.
      Pertimbangan dari kawan2, kami akan segera membuat video lanjutan, memberikan tanggapan atas komen2.
      Apa anda setuju juga kah?

    • @mbahno376
      @mbahno376 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 Setuju Om, makasih.

  • @eddysupeno9365
    @eddysupeno9365 ปีที่แล้ว +1

    Joy Ride YT, ilmu anda diatas rata rata montor montir yg biasa nya. Saya sangat sepaham dengan anda. Penjelasan nya sangat masuk akal.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Terimakasih komennya.
      Buku pedoman mobil CVT Xpander 2021 sudah diupdate cara berhenti di lampu merah, sesuai saran2 kami...
      Coba cek review buku pedoman cvt ini ya
      th-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/w-d-xo.html

    • @subektiindera2747
      @subektiindera2747 ปีที่แล้ว +1

      ​@@joyrideyt3037untuk Camry 2004 AT baiknya bagaimana om?
      Terima kasih

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      @@subektiindera2747
      Untuk semua AT, cara bawanya juga sama dgn CVT. Di lampu merah tetap di D saja

    • @subektiindera2747
      @subektiindera2747 ปีที่แล้ว +1

      @@joyrideyt3037 saya bertahun2 biasa pakai oli matic Motul, karna terasa agak mahal kira2 masalah tdk jika saya ganti ke merek yg lebih murah atau bahkan pakai oli pabrikan?
      Please advice

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว +1

      @@subektiindera2747
      Ada narasi yg menyebut bahwa oli matic bawaan pabrikan lebih baik. Tapi sayangnya, kami tidak punya dasar yg kuat soal itu selain sebuah teori saja. Saat ini kami berpendapat bahwa oli matic itu bebas saja. Asalkan, jangan sampai salah pakai oli matic AT pada CVT, atau sebaliknya

  • @muhammadkadhafi1209
    @muhammadkadhafi1209 2 ปีที่แล้ว +1

    Terimakasih penjelasannya.. untuk saya pribadi setuju bila sering oper N ke D atau sebaliknya akan menimbulkan kerugian dibagian clutch dan drum namun itu berdampak untuk jangka yang sangat panjang karena part tersebut terlumasi namun bila lama berhenti saya tetap di posisi kan N karena lebih safety

  • @tx3amparv740
    @tx3amparv740 2 ปีที่แล้ว +1

    tq oom, jadi paham kita2, dilampu merah pindah aja ke N, kecuali lampu merah cuma 10 detik 😁, kalo ada yg bilang tetep di D, itu pasti orang dari pabrrik mobil, biar kita2 lebih cepet ganti spare parts 😀😁😂

  • @executivelamb5967
    @executivelamb5967 2 ปีที่แล้ว +2

    Yang penting adalah pada saat lampu merah tarik tuas ke posisi N, lalu ketika lampu hijau tarik tuas ke posisi D namun rem tetap di injak bbrp detik dulu baru dilepas rem nya, seringkali orang pas lampu hijau tuas dr N dipindahkan ke D lgsg lepas rem dan gas, itu yang membuat gesekan pada gear.

    • @mrowinsaeri7361
      @mrowinsaeri7361 ปีที่แล้ว

      Ini baru cocok dg aq...mmg sperti itu maa bro..
      Aku driver diluar negri mmg bgtu👍👍👍

  • @enrileindro
    @enrileindro 2 ปีที่แล้ว +6

    Yg bener itu kalau di lampu merah masuk ke "R" (Red), pasti mobil belakang klakson terus.. 🤣

    • @teguhbudianto9975
      @teguhbudianto9975 2 ปีที่แล้ว

      Red???

    • @logsport2472
      @logsport2472 2 ปีที่แล้ว

      fitur itu juga mencegah mobil nabrak kedepan. jadi lebih aman daripada posisi D. Karena kalau di D trus lupa injek mobilnya nabrak kedepan

  • @misrazul
    @misrazul 5 หลายเดือนก่อน +1

    luar biasa penjelasannya.. sy jd nambah pengetahuan.. makasih ko.. respect.. tp sy tim N krna faktor safety (subjektif), sy pernah ngantuk pas macet2an, nambrak depan karna di D.. jd klo macet ama di lampu merah sy di N aja, mnding rugi diri sndiri matic rusak, drpd ngerugiin orng laen jg, nyesek bgt kudu ngegantiin mobil orng, bakar uang😅

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  5 หลายเดือนก่อน

      Oke siip...
      Terimakasih komennya

  • @j06972able
    @j06972able 2 ปีที่แล้ว +1

    Di video sebelumnya saya pernah mempertanyakan logika bapak ini (kalau ga salah), tapi seiring dengan keingin tahuan saya, cari2 informasi di jagad maya, dan ternyata untuk tidak memindah dari D ke N di lampu merah cukup masuk akal. Dan dengan video ini cukup memastikan bahwa ga perlu memindahklan tuas ke N dalah yang BENAR.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Kebenaran akan mencari jalannya sendiri.
      Kami turut senang untuk anda.... Congratulations...🙏

  • @dedinugraha1911
    @dedinugraha1911 2 ปีที่แล้ว +1

    Saya pribadi ga selalu pindah ke N ketika lampu merah hanya sebentar, kl lama ya ga apa2 pindah ke N. Yg buat saya salut atas video ini yaitu saya jd tau jeroan transmisi CVT dan cara kerjanya. Yg penting kl bw mobil transmisi matic operasikan sehalus mungkin, ketika pindah ke D, N, R bahkan P hrsnya mesin dlm kondisi idle sehingga tdk terjadi tekanan berlebihan pd gearbox atau gigi planetary. Terimakasih atas ilmunya. Semoga sehat selalu dan trs berkarya. 👍

    • @harigunawan8558
      @harigunawan8558 2 ปีที่แล้ว

      Pls see this: th-cam.com/video/hMHAeXvC9WY/w-d-xo.html

  • @rezachoirilfahmipanggabean6529
    @rezachoirilfahmipanggabean6529 2 ปีที่แล้ว +2

    plat dan kampas kopling tipe basah seperti pada motor ... tarik kopling plat dan kampas merenggang,lepas kopling plat dan kampas terjepit. posisi N pada mobil matic sama dengan tarik tuas kopling pada motor non matic pada keadaan masuk gigi 1 atau lain nya.
    matic yg penting jgn lupa ganti oli gear box/transmisi,bnyak kerusakan akibat rutin ganti oli mesin,tp lupa kalau oli gearbox/transmisi terpisah dan harus ganti.kurang nya perenggangan/penjepitan dan ketebalan plat/kampas kopling akan membuat slip kopling.nama nya plat kopling dan kampas kopling pasti ada gesekan yg menghasilan serpihan2 halus yg terkikis dari composit pada kampas kopling. penting nya menggati oli berkala,dan waktu ganti plat/kampas kopling,serpihan plat/kampas kopling akan cepat merusak bearing dan gear.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Jadi, menurut anda sebaiknya di N atau tetep D?

  • @blaz1235
    @blaz1235 2 ปีที่แล้ว +2

    Terima kasih Bung Joy , penjelasannya sangat Baik sekarang saya paham , Salam Revolusi Mental Berpikir dan Berwawasan tanpa Batas !👍untuk Bangsa Indonesia .

  • @Ucoxxx2776
    @Ucoxxx2776 ปีที่แล้ว +1

    Keselamatan lebih prioritas bung.. semua komponen ada usianya.. termasuk nyawa kita juga.. jgn karena takut rugi malah nyawa kita dan org lain jd taruhan..

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Hubungannya apa ya dengan nyawa?

  • @hanabangirawan3291
    @hanabangirawan3291 2 ปีที่แล้ว +1

    benar sekali dlm posisi N dan rem tangan pd saat stop di trafic lght ,. lbh save ,. terbukti mobil sdh 6 th dengan cara savety N dan rem tangan aktif saat berhenti , tdk pengaruh bnyk bhkan no problem kyknya , mobil still ok , gk ada keluhan apa2 .....6 th bkn sebntar ...lama itu , awet . 😂👍

  • @iskandargoogle1591
    @iskandargoogle1591 ปีที่แล้ว +1

    jelas sekali om.. intinya, posisi berenti/stop harus N...
    nyesal saya beli metik cuma karena kepincut type...

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Kalau stop di lampu merah biarkan saja di D.
      Hal ini sudah pula dijelaskan pada buku panduan xpander 2021

  • @hernawanwidhianggara2855
    @hernawanwidhianggara2855 ปีที่แล้ว +1

    jirrr langsung paham, padahal background saya bukan orang teknik mesin. terima kasih atas videonya, sangat bagus penjelasannya runtut dan mudah dipahami.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Mantaap...
      Coba lanjut tonton video dibawah ya. Buku pedoman Xpander 2021 sudah update jadi paling komplit soal fungsi tuas matic. Ada cara posisi tuas saat di lampu merah (sesuai saran kami)
      th-cam.com/video/bCR5U3mOUmI/w-d-xo.html

  • @cumalihat-lihat7229
    @cumalihat-lihat7229 2 ปีที่แล้ว +1

    sudah dikasih penjelasan yang gamblang plus simulasi gini, masih aja yah banyak yang tidak sependapat 😁😁, sebagai orang awam, saya harus ngikut siapa? ngikut yang kasih simulasi lah, gak ngikut yang asal ngomong.. makasih om Joy sudah bikin video ini, kebetulan saya pakai Grand Livina L11 yang transmisinya sama persis dengan yang di video ini.. kalau tidak merepotkan, tolong dibuatkan lagi video kenapa transmisi ini gak kuat nanjak.. 😁

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Itu akan jadi video ke depan pak... Tunggu ya. Kita perlu buat alat simulasinya

    • @cumalihat-lihat7229
      @cumalihat-lihat7229 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 siap om, ditunggu yaaaa videonya..

  • @adulembot1156
    @adulembot1156 2 ปีที่แล้ว +1

    Inilah kenapa, fitur auto brek hold diciptakan!
    Josss croooot!!!!

  • @masgandi
    @masgandi 2 ปีที่แล้ว +1

    Plot twist nya keren, makin bikin penasaran,, judulnya pertanyaan tapi setelah ditonton tetep masih bertanya2 akan jawabannya krn suruh mikir sendiri.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Hehehe
      Kami akan siapkan video menjawab pertanyaan

  • @RedyWibisono
    @RedyWibisono 2 ปีที่แล้ว +1

    jangan lupa di transmisi(gearbox) ada oli yg berguna untuk melumasi semua bagian transmisi dalam gearbox yang PENTING adalah menggunakan kendaraan sesuai petunjuk pabrikan, posisi N diciptakan untuk memberikan kemudahan dan safety, jika nuruti opini diatas bisa jadi posisi N ditiadakan, clutch diatas itu sudah diaplikasikan di motor bebek dan sejauh ini aman2 saja.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      N lebih untuk idle di pinggi jalan dan towing

  • @jendralhxr
    @jendralhxr 2 ปีที่แล้ว +1

    kalau kita tahan rem, gesekan sekadar pindah dari gearbox ke torque converter. tetap ada bagian yang aus bagaimanapun juga.
    nah, lebih praktis servis torque converter atau clutch pack, sih?
    moralnya sih, jangan macet: yang bikin aus pan pindah dari jalan-berhenti-jalan-berhenti. kalau ndak macet lebih awet, tuh.

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  10 หลายเดือนก่อน

      Di dalam TC, gesekan hampir tidak ada karena putarannya sehalus putaran ban. TC didesign untuk mendorong oli memutar turbin, lalu memutar transmisi.

  • @anekata217
    @anekata217 2 ปีที่แล้ว +1

    Mantaf demo nya om. Namun sy pemakai harian di jakarta, ada dampak ke cepat rusak clutch/gear, maka itu saya anggap tradeoff sj dengan : keamanan jika saya N kan + handbrake, dan istrihat kaki. Karena jika injak rem, maka kaki cepat lelah dengan macet + risiko rem terlepas menyundul mobil depan bahkan bisa menabrak motor/orang. Maka impas saja sy kira biaya dari cepatnya kerusakan itu dengan kepastian keamanan dan potensi biaya yg muncul jika saya menabrak orang jika kaki lelah/terlepas remnya. CMIIW

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Oke deh...
      Terimakasih untuk komennya

  • @shirainpom7433
    @shirainpom7433 2 ปีที่แล้ว +1

    Saya pernah mengalami pada saat macet, posisi masih di D dan saya injak rem. Karena kondisi berenti macet, saya menyempatkan diri melihat hp dan tidak menyadari kaki saya kurang dalam menginjak rem, mungkin karena kondisi kecapean dan fatique selama kemacetan parah. Mobil saya maju perlahan pada saat saya lagi melihat hp tanpa saya sadari..dan menyeruduk mobil di depan saya. Saya segera turun dan mengakui kesalahan saya. Bersyukur sekali mobil yang saya seruduk tidak tergores dan saya pun dimaafkan.

    • @maskerhtam
      @maskerhtam 2 ปีที่แล้ว

      Nah sudah ada korban.. ssmoga tidak terjadi lagi kak

  • @ALShaqilla
    @ALShaqilla 4 หลายเดือนก่อน +1

    secara garis besar saya paham dengan cara kerja transmisi ini, yang saya laku kan ketika di lampu merah, saya netralkan transmisi dan aktifkan rem tangan, sehingga tidak selalu menginjak rem

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  4 หลายเดือนก่อน

      Oke
      Terimakasih untuk sharing Komen

  • @sabiqnaufalsatria-fu4em
    @sabiqnaufalsatria-fu4em ปีที่แล้ว +1

    Pemaparan yg sangat baik, mudah difahami dan tidak bertele²

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  ปีที่แล้ว

      Kami turut senang bila anda bisa memahami ini...
      Banyak yg masih bingung masih meraba.

  • @BangBanoe
    @BangBanoe 2 ปีที่แล้ว +2

    di CVT atau AT, kalo berhenti tetap di D yg di korbanin tetap torqcon nya,
    padahal sudah di design sedemikian rupa setiap mesin kendaraan pasti ada coupling, yg mempunyai material keras dan lunak,
    tujuannya memang untuk mentoleransikan gesekan, dari benda penggerak ke benda yg digerakan,
    juga sebagai penghantar dan pemutus tenaga yg aman,, agar part lain tidak rusak,,
    jadi itulah tujuan coupling dibuat,
    bukan harus mengorbankan torqcon

    • @joyrideyt3037
      @joyrideyt3037  2 ปีที่แล้ว

      Torkon bukan dikorbankan...😀
      Cara kerja TC adalah kopling Fluid. Kalau belum paham, coba lanjut pahami cara kerjamya dulu...🙏

    • @BangBanoe
      @BangBanoe 2 ปีที่แล้ว

      @@joyrideyt3037 alhamdulillah sy pernah instal dan dismantling fluid coupling, karena berhubungan dengan profesi,
      semua prinsip kerja fluid coupling pasti sama,
      dan yg namanya coupling (apapun bentuknya) hanya dianjurkan untuk mentoleransikan selisih gerak hanya sesekali saja, bukan terus menerus seperti saat posisi D di injak rem, karena pasti akan berpengaruh pada lifetime fluidanya,
      jadi tidak cuma pelajari cara kerjanya, tapi juga lihat efek, durability, lifetime dan cost nya

  • @vrtstudio1228
    @vrtstudio1228 2 ปีที่แล้ว

    Memang benar yg judulnya gearbox AT bgtu mesin berputar gearbox jg ikut berputar.
    Jd mnrt sy posisi mau ke N atau D disaat macet bkn soal krn gearboxnya istirahat atau tidak, tp lbh meminimalisir keausan di serangkaian disc clutchnya krn di posisi D sersngkaian disc clutch td yg shrsnya bergerak menghantarkan daya dorong ke gardan/kopel tp jd tertahan krn di injak rem.
    Sprti yg admin bilang ada gaya gesek dan panas...mungkin planetary gearnya akan aman² aja tp serangkaian disc clutch itu yg akan cepat aus.
    Krn sepengalaman sy 12 thn punya isuzu panther touring Automatic 2002 dr baru bgtu, sy pakai setiap hr utk kerja dan bahkan sebulan sekali pergi liburan keluar kota dgn keluarga. Pemakaian sy setiap kali macet²an selalu pindah ke N lalu stlh 12 thn sy jual dan pemilik barunya baru pakai 2 thn sdh lgs turun gearbox buat ganti 1 set serangkaian disc clutchnya dan ngebersihin serpihan gram halus sisa² disc clutchnya... itu krn sipemilik setiap kali mesin nyala sampai parkir lg posisi gearbox ttp ada di D mau jalan lancar atau macet²an....