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CR-Z✨小学生の頃から憧れてた車です…デザイン大好きなんですよね！めっちゃ洗車してピカピカになった姿を見るとニコニコしてしまいます…普通よりちょっと早い程度なんですが、スピードを楽しむと言うより、カーブだったりワインディングを走るのが1番楽しい車です！頑張って走ってくれるのが可愛らしくて初心者だった自分のレベルでも操れるんだと言う楽しさを教えてくれた車です！
CR-Zカッコいいですよねー！走ることを楽しむ上での要素の一つとして「速い」というのがあるだけなので、CR-Zも十分走って楽しい車だと思います(*'▽')
前期CVTで6年10万キロ乗りました。CVTは停車時からすぐにアクセルペダル踏んで発進しようとするとすぐにはクラッチが繋がらずニュートラル状態になって遅れて急にクラッチが繋がるような症状があります。また信号などで減速して停止するかしないかぐらいのタイミングでダンッと車が少し前に行こうとしてから停車する。(MTでいうクラッチを勢いよく繋いでしまってその後エンストするみたいな感じ)ただの一般ドライバーの感想としては、一般道だと十分なパワーでスポーツモードだとけっこう気持ち良い。走行用バッテリーの容量がない時や高速走行時だと遅いと感じる。スポーツモードにすれば走行用バッテリーの容量不足はあまり感じずに済む。エコモードはかったるくて使ってられない。よって暖機走行以外はずっとスポーツモード笑スポーツモードで下道で12〜13km/L、エコモードで14〜15km/L高速の燃費は覚えてないけど、東京ー大阪を一度エコモードだけで走ったらリッター20kmぐらいいっていいね！！ってなった記憶がある。スポーツモードだと16〜18くらいと思われ。日常の足としてはめっちゃ良い車。折り畳み自転車とかも載るし。リアシート倒せば足伸ばして寝れる(165cm)。ただサーキットとか走る車かと言われればそこまでスポーツカーじゃないって感じかな。維持費安いし、若者の初めての車とかにめっちゃ良いと思う。
結構街中でも見かけることが多い印象です😊手頃な価格で維持費が安いのもその理由の1つなんでしょうね！
CR‐Zは初期型のCVTに試乗したことがあります。自分が思うには1.5LのEF6型のCR‐Xの現代版かなと思います。多分メーカーもこの型をイメージして開発したと自分は思っています。(後方視界の悪さも含め)ただ、この2車種の最大の違いは、CR‐Xはショートホイールベースからくるクイックな動きをするやんちゃ坊主的な車で、CR‐Zはやっぱり今どきの車かなという感じですね。もし興味があれば、EF型CR‐Xについて調べてみて下さい。好みはあると思いますけど、かなり面白い車だよ思いますよ。
確かにCR--Zは今時の安定感のある、優等生的な走りでしたね。CR-Xも興味はあるんですけどなんせレンタカーとかがないんですよね(;'∀')
動画に出てきたプレミアムブルームーンパールのMTに乗ってます！なかなかこの色を見ないので、嬉しいです！CR-Zは下のトルクもありますし、街乗りしやすいです。高速道路でも、エンジンを回せるので楽しいです！
確かに中々街中でこの色はみませんね！速すぎないってのもいいですよね(*'▽')
2010年式のCVTに乗っていましたが、やはりCR-ZはMTでないと楽しく無いと思い、今年5月に2014年式の6MTに乗り換えました！中期型になったのも相まって運転が楽しいです。車を楽しむならやはりMTですね、
実際に乗られている方のコメント嬉しいです(*'ω'*)しかもCVTからMTとは！高回転型になったMTは絶対楽しいでしょうね(*'▽')
σ(￣∀￣)の逆パターンだな。ある意味ﾅｶｰﾏヽ(・∀・)人(・∀・)人(￣ー￣)ノﾅｶｰﾏだ(￣▽￣)v
欲しいなあと思ってる者です。以前はフィットの方が便利で速くてCR-Zの存在意義を疑問視してました。しかしその内外装やハンドリング、車高の低さを見ると魅力的に感じます。性能よりも雰囲気そのものを楽しむ車という印象です。1人で町中を駆け抜けるのには最適なんじゃないかと考え始めました。もともとそういうコンセプトだと思いますし...中古が最近上がっていてZF2が欲しいのですがZF1になりそうです。回転数とモーター出力の違いは感じましたか？あまり差がないのならZF1で割り切ろうと思いますが...MTが高いのでCVTにしようと思いましたがこの動画を見る限りは6MTの方が良さそう...？変速大好きなので
スタイリングやハンドリングはほんと魅力的ですよね(*'▽')モーター出力の違いは正直あまり感じませんでしたけど、多分回転数の違いはデカいです。私は断然ZF2のMT推しですね(>_
6MTとCVTの両方乗ったσ(￣∀￣)からすると、「どっちに乗っても後悔するけど、どっちに乗っても満足する」かなぁ？「後悔する」っつーのは、どっちもよく見えちゃうからねぇｗσ(￣∀￣)の様なアホンダ教徒はZF2買うより、価格のこなれたZF1の6MTとCVTの両方買いたいくらいだ(￣▽￣)vマジに実行したら嫁にぬっ頃されそうな希ガスｗｗｗ
動画の加速感の部分ですが、ノーマルモードですか？スポーツモードですか？CVTでスポーツモードだと違うエンジンのような感覚になりませんか？
加速のシーンは全てスポーツモードだったと思います！ベタ踏みでなければ違った印象になりますね(*'ω'*)
くらおさん、こんばんは！昨日、たまたま自車の前を「ミラノレッドのホンダ・CR-Z」が走行していたので、「これも悪くないなーと」と本動画を思い出しての投稿です。（既に先週金曜日の動画アップ時に拝見させて頂いておりました）本動画を見るまで、CR-Zが「Compact Renaissance Zero」の略とは全く知らず、ボディ形状から下記のCR-Xシリーズの系譜と思い込んでおりました。初代・バラードスポーツCR-X（1983年−1987年）2代目・サイバー・スポーツCR-X（1987-1992年）3代目・CR-Xデルソル（1992年-1999年）僕の世代は免許取得時に販売していた、2代目・サイバー・スポーツCR-Xの「SiR」グレードが「VTECエンジン搭載車の5MT」であったので、ボーイズレーサー（死語？）として人気があったと記憶しております。本動画におきましては、MTフェチの自分は、「ガコッ」というMTの変速音にシビレました。因みに、カーセンサーで、「CR-Z後期MT」を検索すると、やはり相当に数は少なく、乗り出し200万ほどですかね？前期でも、中期・後期でも、メインバッテリーの交換時期にさしかかってると思われるので、そのコストが如何程か？（因みにプリウスで18万ほど）ということが、中古車購入時に考慮する必要があると思われます。ホンダはこういうクルマを作らせるとセンスが良く、2010年のCR-Z発売時には、映画「ブレードランナー」っぽい未来的な雰囲気をまとっておりましたが、現在の視点で見ても、コクピットのサテライトスイッチ群などはそのように思わせ、将来CR-Zは「バタフライウイングのトヨタ・セラ」のような存在となるやもしれないポテンシャルを感じます。そういう意味で、現在所有されてる方は、大事に長く乗って欲しいクルマの一つです。くらおさんの車両セレクトは、少しエモいので、いつもの長文駄文で反応してしまい、失礼いたしました。
CR-Zカッコいいですよね！私も由来は最近知りました(*'▽')もう昔のスポーツカーって超人気車種しかレンタカーにないので、一生乗れなさそうで辛いです(>_
動画では説明されてなかったのですがグローブボックスにエアコン連動の保冷機能が備わってます
そんな機能があったんですね！教えてくださりありがとうございます(*'ω'*)
初代シティみたいに、ジュース缶を冷やすのかな？
CR-Zの名称は、3代目シビックの兄弟の「バラードセダン」にCR-Zっつーグレードが有ったのが初だと思う。尤も、当時は「シーアールゼット」ではあったが。
今高２で、CR-ZのMTがほしいのですが、買うことできますかね？？できれば中期や後期辺りがいいです
難しい質問ですね。極論買うことができないものってないので・・・。結局、どれくらいの収入があって、どれくらいのイニシャルコスト、維持費であれば大丈夫なのか。実際に働き始めてみないと分からないことって沢山あるんですよね(;'∀')
@@kuraoch そうなんですね。すみません…まだまだ車のことに対して無知なもんで全く考えてもいませんでした。できれば高校を卒業してから乗りたくて、予算は75万ほどとまで決めていて、その中から絞りたいなって思ってます！
維持費などは正直まだかんがえられてないです
自分は後期のcrzを50万円程で購入できたので大丈夫だと思います。まじでこの車楽しいです笑@@Mob-n_kotaros
走行距離気にしなければ全然買えると思います。
購入を考えてるんですけどね。車の特性上、MTを楽しむんでいいと思う。
2011年に買って12年乗り、特に走行面や利便性に不満はありませんでした(割り切っていたので)ただ9万キロくらいでドアノブが運転席、助手席両方とも壊れてしまい、外側から開かなくなった事で嫌になり降りました。でも良き相棒でした。
12年乗られたということはとっても気に入られてたんですね(*'ω'*)
cr-zかっこいい
カッコいいですよね～！(*'▽')
くらおさん😊お久しぶりです♪皆さん本音を聞きたいと思ってると思うから私は的を得ていると感じました♪ホンダ車乗ってくれてありがとうございます🙇♂️あ！FD2やっぱりサイコーです♪またコメします♪
お久しぶりです！そう思っていただけると嬉しいです(*‘ω‘ *)最近ホンダ車は沢山乗ったのでちょっとずつ動画にしていきますよ！FD2は最高ですよね・・・。あのエンジンはいつ思い出してもたまりません・・・。
デビュー当時に6MT、暫く間をおいて今年からCVTのZF1に乗ってます。6MTは操作して楽しい！ギヤはスコスコ入って気持ち(・∀・)ｲｲ!!CVTは加速時に動力が途切れないのが(・∀・)ｲｲ!!シフトスピードもMTとは比べ物にならんくらい速い(￣▽￣)v余程の達人でもなければMTよりCVTの方が速く走れるかもしれん。ハンドリングの良さもピカイチで、峠道などでは余りにもあっさり曲がってしまうので全く不安なく走れてしまう感じ。コーナーで殆ど減速しないで走れてしまうコトも燃費に効いてる感じ。欲を言えば、Fit3のi-DCDを積んだバージョンを出すまで引っ張って欲しかった。アレは使い方さえ適切ならなかなか良いモノだ。i-MMDよりはCR-Zのキャラに合ってる(￣▽￣)v
ほんとハンドリングが良い車ですよね。確かにi-DCDの方が楽しく運転できそうです！(*'▽')
試乗されたCR-ZはECUチューン済みの個体でしょうか？CR-ZのECUチューンではエンジンだけではなくモーターアシスト量の調整も行ってくれるのでかなり変わってきますよ^_^
6MTの方は電圧を強めてると言われてました！EUCチューンしたら結構変わりそうですね(*'ω'*)
14:00 回転数上がらないのに、速度が伸びて行くのはcr-z独特の加速ですね
ですね！(*'▽')
@@おこめたけのこ 黎明期のCVTって大抵そんな感じだった筈。そーゆー挙動が「ラバーバンドフィール」って言われて嫌われてた。そのうちメーカーもラバーバンドフィール解消の為にステップ制御する様になったとさ・・・めでたしめでたし。とはいうものの、ラバーバンドフィールの方が色々と効率が良かったりする。
くらおさん、インプレッサを新車で買うことになりそうです。燃費悪い、工賃高い、リセール悪いスバルの車買うのは根性いります。カローラツーリングが新しければそれでよかったのに。倉敷のロイヤルホストで待ってます。
色々と事情があってのインプレッサなんですね！新型は乗ったことがないのでどんな走りなのか気になります(*'ω'*)倉敷のロイヤルホスト・・・、行ったことがあります。倉敷の方なんですね(*'▽')
@@kuraoch くらおさん、土壇場でインプレッサやめてカローラクロスになりそう。山中好鳥園で待ってます。
デザインは未来的だけどとにかく後方視界が悪いんだよな。この車
結構悪かったです(;'∀')
cr-zより左後ろが見にくい車は…スバルR1
R1ってそんなに悪いんですね(;'∀')
そんなに遅いか? 山行って3速全開で走れて、手の内に入れられる車って。面白いけど
これまでのホンダのスポーツカーからすると遅いと思われたという感じなんですかね？私は速いとも遅いとも思いませんでした(*'▽')
ドアハンドルは初代ホンダZがモチーフかもしれんなぁ。
これマーチNISMOsより遅いのよね乗った感じ
その可能性はありそうです(>_
スポーツカーを謳うんなら遅過ぎましたね初代インテRやS2000を乗り継いだ者からしたらどう転んでもスポーツカーではありませんでした遅いのはさておき、ホンダとしては回らないエンジンにマイルドハイブリッドでどうしてスポーツカーなんて言ってしまったのか未だに謎です
過去のホンダの素晴らしいスポーツカーを知っている方からすると、うーんってなったのは分かる気がします。私もビートやFD2に乗って本当に感動したので・・。
ホンダはCR-Zをあまりスポーツカー扱いはしてなかったと思う
排気量小さいのにs2と比べるのは可哀想
@@おこめたけのこ そんな
@@おこめたけのこ そんな絶対的な出力の話だと思ってんだwふーんwww
CR-Z✨小学生の頃から憧れてた車です…デザイン大好きなんですよね！めっちゃ洗車してピカピカになった姿を見るとニコニコしてしまいます…普通よりちょっと早い程度なんですが、スピードを楽しむと言うより、カーブだったりワインディングを走るのが1番楽しい車です！頑張って走ってくれるのが可愛らしくて初心者だった自分のレベルでも操れるんだと言う楽しさを教えてくれた車です！
CR-Zカッコいいですよねー！
走ることを楽しむ上での要素の一つとして「速い」というのがあるだけなので、CR-Zも十分走って楽しい車だと思います(*'▽')
前期CVTで6年10万キロ乗りました。
CVTは停車時からすぐにアクセルペダル踏んで発進しようとするとすぐにはクラッチが繋がらずニュートラル状態になって遅れて急にクラッチが繋がるような症状があります。
また信号などで減速して停止するかしないかぐらいのタイミングでダンッと車が少し前に行こうとしてから停車する。(MTでいうクラッチを勢いよく繋いでしまってその後エンストするみたいな感じ)
ただの一般ドライバーの感想としては、一般道だと十分なパワーでスポーツモードだとけっこう気持ち良い。走行用バッテリーの容量がない時や高速走行時だと遅いと感じる。スポーツモードにすれば走行用バッテリーの容量不足はあまり感じずに済む。エコモードはかったるくて使ってられない。よって暖機走行以外はずっとスポーツモード笑
スポーツモードで下道で12〜13km/L、エコモードで14〜15km/L
高速の燃費は覚えてないけど、東京ー大阪を一度エコモードだけで走ったらリッター20kmぐらいいっていいね！！ってなった記憶がある。スポーツモードだと16〜18くらいと思われ。日常の足としてはめっちゃ良い車。折り畳み自転車とかも載るし。リアシート倒せば足伸ばして寝れる(165cm)。ただサーキットとか走る車かと言われればそこまでスポーツカーじゃないって感じかな。
維持費安いし、若者の初めての車とかにめっちゃ良いと思う。
結構街中でも見かけることが多い印象です😊
手頃な価格で維持費が安いのもその理由の1つなんでしょうね！
CR‐Zは初期型のCVTに試乗したことがあります。自分が思うには1.5LのEF6型のCR‐Xの現代版かなと思います。多分メーカーもこの型をイメージして開発したと自分は思っています。(後方視界の悪さも含め)ただ、この2車種の最大の違いは、CR‐Xはショートホイールベースからくるクイックな動きをするやんちゃ坊主的な車で、CR‐Zはやっぱり今どきの車かなという感じですね。もし興味があれば、EF型CR‐Xについて調べてみて下さい。好みはあると思いますけど、かなり面白い車だよ思いますよ。
確かにCR--Zは今時の安定感のある、優等生的な走りでしたね。
CR-Xも興味はあるんですけどなんせレンタカーとかがないんですよね(;'∀')
動画に出てきたプレミアムブルームーンパールのMTに乗ってます！
なかなかこの色を見ないので、嬉しいです！
CR-Zは下のトルクもありますし、街乗りしやすいです。
高速道路でも、エンジンを回せるので楽しいです！
確かに中々街中でこの色はみませんね！
速すぎないってのもいいですよね(*'▽')
2010年式のCVTに乗っていましたが、やはりCR-ZはMTでないと楽しく無いと思い、今年5月に2014年式の6MTに乗り換えました！中期型になったのも相まって運転が楽しいです。
車を楽しむならやはりMTですね、
実際に乗られている方のコメント嬉しいです(*'ω'*)
しかもCVTからMTとは！
高回転型になったMTは絶対楽しいでしょうね(*'▽')
σ(￣∀￣)の逆パターンだな。
ある意味ﾅｶｰﾏヽ(・∀・)人(・∀・)人(￣ー￣)ノﾅｶｰﾏだ(￣▽￣)v
欲しいなあと思ってる者です。以前はフィットの方が便利で速くてCR-Zの存在意義を疑問視してました。
しかしその内外装やハンドリング、車高の低さを見ると魅力的に感じます。性能よりも雰囲気そのものを楽しむ車という印象です。
1人で町中を駆け抜けるのには最適なんじゃないかと考え始めました。もともとそういうコンセプトだと思いますし...
中古が最近上がっていてZF2が欲しいのですがZF1になりそうです。回転数とモーター出力の違いは感じましたか？あまり差がないのならZF1で割り切ろうと思いますが...
MTが高いのでCVTにしようと思いましたがこの動画を見る限りは6MTの方が良さそう...？変速大好きなので
スタイリングやハンドリングはほんと魅力的ですよね(*'▽')
モーター出力の違いは正直あまり感じませんでしたけど、多分回転数の違いはデカいです。
私は断然ZF2のMT推しですね(>_
6MTとCVTの両方乗ったσ(￣∀￣)からすると、「どっちに乗っても後悔するけど、どっちに乗っても満足する」かなぁ？
「後悔する」っつーのは、どっちもよく見えちゃうからねぇｗ
σ(￣∀￣)の様なアホンダ教徒はZF2買うより、価格のこなれたZF1の6MTとCVTの両方買いたいくらいだ(￣▽￣)v
マジに実行したら嫁にぬっ頃されそうな希ガスｗｗｗ
動画の加速感の部分ですが、ノーマルモードですか？スポーツモードですか？
CVTでスポーツモードだと違うエンジンのような感覚になりませんか？
加速のシーンは全てスポーツモードだったと思います！
ベタ踏みでなければ違った印象になりますね(*'ω'*)
くらおさん、こんばんは！
昨日、たまたま自車の前を「ミラノレッドのホンダ・CR-Z」が走行していたので、「これも悪くないなーと」と本動画を思い出しての投稿です。
（既に先週金曜日の動画アップ時に拝見させて頂いておりました）
本動画を見るまで、CR-Zが「Compact Renaissance Zero」の略とは全く知らず、ボディ形状から下記のCR-Xシリーズの系譜と思い込んでおりました。
初代・バラードスポーツCR-X（1983年−1987年）
2代目・サイバー・スポーツCR-X（1987-1992年）
3代目・CR-Xデルソル（1992年-1999年）
僕の世代は免許取得時に販売していた、2代目・サイバー・スポーツCR-Xの「SiR」グレードが「VTECエンジン搭載車の5MT」であったので、ボーイズレーサー（死語？）として人気があったと記憶しております。
本動画におきましては、MTフェチの自分は、「ガコッ」というMTの変速音にシビレました。
因みに、カーセンサーで、「CR-Z後期MT」を検索すると、やはり相当に数は少なく、乗り出し200万ほどですかね？
前期でも、中期・後期でも、メインバッテリーの交換時期にさしかかってると思われるので、そのコストが如何程か？（因みにプリウスで18万ほど）ということが、中古車購入時に考慮する必要があると思われます。
ホンダはこういうクルマを作らせるとセンスが良く、2010年のCR-Z発売時には、映画「ブレードランナー」っぽい未来的な雰囲気をまとっておりましたが、現在の視点で見ても、コクピットのサテライトスイッチ群などはそのように思わせ、将来CR-Zは「バタフライウイングのトヨタ・セラ」のような存在となるやもしれないポテンシャルを感じます。
そういう意味で、現在所有されてる方は、大事に長く乗って欲しいクルマの一つです。
くらおさんの車両セレクトは、少しエモいので、いつもの長文駄文で反応してしまい、失礼いたしました。
CR-Zカッコいいですよね！
私も由来は最近知りました(*'▽')
もう昔のスポーツカーって超人気車種しかレンタカーにないので、一生乗れなさそうで辛いです(>_
動画では説明されてなかったのですがグローブボックスにエアコン連動の保冷機能が備わってます
そんな機能があったんですね！
教えてくださりありがとうございます(*'ω'*)
初代シティみたいに、ジュース缶を冷やすのかな？
CR-Zの名称は、3代目シビックの兄弟の「バラードセダン」にCR-Zっつーグレードが有ったのが初だと思う。
尤も、当時は「シーアールゼット」ではあったが。
今高２で、CR-ZのMTがほしいのですが、買うことできますかね？？できれば中期や後期辺りがいいです
難しい質問ですね。
極論買うことができないものってないので・・・。
結局、どれくらいの収入があって、どれくらいのイニシャルコスト、維持費であれば大丈夫なのか。
実際に働き始めてみないと分からないことって沢山あるんですよね(;'∀')
@@kuraoch そうなんですね。すみません…まだまだ車のことに対して無知なもんで全く考えてもいませんでした。できれば高校を卒業してから乗りたくて、予算は75万ほどとまで決めていて、その中から絞りたいなって思ってます！
維持費などは正直まだかんがえられてないです
自分は後期のcrzを50万円程で購入できたので大丈夫だと思います。
まじでこの車楽しいです笑@@Mob-n_kotaros
走行距離気にしなければ全然買えると思います。
購入を考えてるんですけどね。
車の特性上、MTを楽しむんでいいと思う。
2011年に買って12年乗り、特に走行面や利便性に不満はありませんでした(割り切っていたので)ただ9万キロくらいでドアノブが運転席、助手席両方とも壊れてしまい、外側から開かなくなった事で嫌になり降りました。でも良き相棒でした。
12年乗られたということはとっても気に入られてたんですね(*'ω'*)
cr-zかっこいい
カッコいいですよね～！(*'▽')
くらおさん😊お久しぶりです♪
皆さん本音を聞きたいと思ってると思うから私は的を得ていると感じました♪
ホンダ車乗ってくれてありがとうございます🙇♂️
あ！FD2やっぱりサイコーです♪
またコメします♪
お久しぶりです！
そう思っていただけると嬉しいです(*‘ω‘ *)
最近ホンダ車は沢山乗ったのでちょっとずつ動画にしていきますよ！
FD2は最高ですよね・・・。あのエンジンはいつ思い出してもたまりません・・・。
デビュー当時に6MT、暫く間をおいて今年からCVTのZF1に乗ってます。
6MTは操作して楽しい！ギヤはスコスコ入って気持ち(・∀・)ｲｲ!!
CVTは加速時に動力が途切れないのが(・∀・)ｲｲ!!
シフトスピードもMTとは比べ物にならんくらい速い(￣▽￣)v
余程の達人でもなければMTよりCVTの方が速く走れるかもしれん。
ハンドリングの良さもピカイチで、峠道などでは余りにもあっさり曲がってしまうので全く不安なく走れてしまう感じ。
コーナーで殆ど減速しないで走れてしまうコトも燃費に効いてる感じ。
欲を言えば、Fit3のi-DCDを積んだバージョンを出すまで引っ張って欲しかった。
アレは使い方さえ適切ならなかなか良いモノだ。
i-MMDよりはCR-Zのキャラに合ってる(￣▽￣)v
ほんとハンドリングが良い車ですよね。
確かにi-DCDの方が楽しく運転できそうです！(*'▽')
試乗されたCR-ZはECUチューン済みの個体でしょうか？
CR-ZのECUチューンではエンジンだけではなくモーターアシスト量の調整も行ってくれるのでかなり変わってきますよ^_^
6MTの方は電圧を強めてると言われてました！
EUCチューンしたら結構変わりそうですね(*'ω'*)
14:00 回転数上がらないのに、速度が伸びて行くのはcr-z独特の加速ですね
ですね！(*'▽')
@@おこめたけのこ
黎明期のCVTって大抵そんな感じだった筈。
そーゆー挙動が「ラバーバンドフィール」って言われて嫌われてた。
そのうちメーカーもラバーバンドフィール解消の為にステップ制御する様になったとさ・・・めでたしめでたし。
とはいうものの、ラバーバンドフィールの方が色々と効率が良かったりする。
くらおさん、インプレッサを新車で買うことになりそうです。燃費悪い、工賃高い、リセール悪いスバルの車買うのは根性いります。
カローラツーリングが新しければそれでよかったのに。
倉敷のロイヤルホストで待ってます。
色々と事情があってのインプレッサなんですね！
新型は乗ったことがないのでどんな走りなのか気になります(*'ω'*)
倉敷のロイヤルホスト・・・、行ったことがあります。
倉敷の方なんですね(*'▽')
@@kuraoch
くらおさん、
土壇場でインプレッサやめてカローラクロスになりそう。山中好鳥園で待ってます。
デザインは未来的だけどとにかく後方視界が悪いんだよな。この車
結構悪かったです(;'∀')
cr-zより左後ろが見にくい車は…スバルR1
R1ってそんなに悪いんですね(;'∀')
そんなに遅いか? 山行って3速全開で走れて、手の内に入れられる車って。
面白いけど
これまでのホンダのスポーツカーからすると遅いと思われたという感じなんですかね？
私は速いとも遅いとも思いませんでした(*'▽')
ドアハンドルは初代ホンダZがモチーフかもしれんなぁ。
これマーチNISMOsより遅いのよね乗った感じ
その可能性はありそうです(>_
スポーツカーを謳うんなら遅過ぎましたね
初代インテRやS2000を乗り継いだ者からしたらどう転んでもスポーツカーではありませんでした
遅いのはさておき、ホンダとしては回らないエンジンにマイルドハイブリッドでどうしてスポーツカーなんて言ってしまったのか未だに謎です
過去のホンダの素晴らしいスポーツカーを知っている方からすると、うーんってなったのは分かる気がします。
私もビートやFD2に乗って本当に感動したので・・。
ホンダはCR-Zをあまりスポーツカー扱いはしてなかったと思う
排気量小さいのにs2と比べるのは可哀想
@@おこめたけのこ
そんな
@@おこめたけのこ
そんな絶対的な出力の話だと思ってんだwふーんwww