Test de recharge rapide DC du KIA Niro EV
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2022
- Premier essai de recharge sur borne Ionity de recharge du nouveau modèle Kia Niro EV 2022.
J'ai réalisé les mesures de vitesse de recharge de 7% de batterie à 99%.
Objectif principal : comprendre comment les vitesses de recharge annoncées ont été améliorés par rapport à l'ancien modèle Kia e-Niro.
Je fais aussi un comparatif de la vitesse de recharge du Kia Niro EV versus la Megane e-tech.
J'ai remis les informations avec les courbes et les données dans l'article suivant : www.vrdigitalworld.com/voitur...
Fil de discussion sur le sujet sur le forum Automobile propre : forums.automobile-propre.com/... - ยานยนต์และพาหนะ
Un grand merci à toi pour cette courbe de recharge je me suis abonné et je suis tes vidéos depuis aujourd'hui .
Merci de la vidéo!
Quelle déception! Ils avaient annoncé une meilleure courbe que le eNiro mais au final c'est quasi pareil!!
Merci pour ces explications !
Merci pour cette vidéo 👍
Jadore la vidéo
Sur « la chaîne EV » ils ont mesuré le temps de chargement de la e-Niro de 10 à 80% à 42 minutes, donc il n’y a pas grande différence. Du moins l’été. L’hiver ça change tout car la nouvelle Niro EV a le préconditionnement de la batterie
Bjr
D autres vidéos de votre véhicule kia ev..on l attend..
Merci
Bonjour et merci pour vos vidéos sur votre chaine que je viens de découvrir. J'ai commandé une Niro EV que je recevrai en juillet si tout se passe bien. Je me pose la question tu type de recharge à domicile: à savoir borne de recharge 7 KW ou prise green up. J'ai lu que pour bénéficier de la charge green up à 3 KW il faudra acheter un câble de recharge qui supporte le 14 A, c'est bien cela ? Ensuite il faudra faire un choix, quel est votre type de recharge à domicile ? Cordialement Christian
Bonjour, tout dépend de votre usage. Si vous ne faites pas de grosses routes, ne vous embêtez pas. Même une recharge a 10A toutes les nuits (8h) suffit puisqu'elle rajoute environ 120km par nuit. Maintenant si vous faites épisodiquement des grandes routes, on espère pouvoir recharger plus rapidement la nuit. Dans ce cas viser une wallbox 7kw, ce qui peut impliquer par contre d'augmenter l'abonnement EDF si c'est nécessaire. C'est cette dernière option que j'ai (voir vidéo sur openevse). En général je préconise d'essayer avec le chargeur fournit avec le véhicule, et si pas suffisant passer a mieux.
@@sataury1 Merci pour votre réponse et conseil !
Peux t'on modifier l'ampérage sur l'écran du nouveau Niro pour la charge a la maison svp ?
bonjour , j'ai une petite question , je possède un kiae-niro 64 premium de 2021 , je trouve la rapide plutôt lente , ainsi j'ai mis 1h04 pour prendre 47,82 kwh sur une borne 150 kw , j'ai chargé jusqu'à 82 % existe-t-il un moyen d'accélérer la vitesse de chargement ?
La seule chose a faire pour votre e-niro 2021 est d'essayer de charger avec une batterie assez vide au départ (
Bien la vidéo. Déçu par la puissance de recharge de ce modèle très en retard par rapport à la concurrence. 45 minutes pour le 10-80, c'est honteux par rapport au prix du modèle.
Honnetement … 3 arrêts pour faire 750km incluant le repas et 2 pauses (38, 30 et 27mins) c’est rien. Avec des gosses tu ne peux pas t’arreter moins, mais même seul, je ne fais jamais moins de 40mins pour manger et 20/25 pour un cafe et pour me reposer.
Même si 15m pour la recharge c’est royale, je trouve qu’on nest pas mal du tout avec la nouvelle niro
Une opinion comme une autre , mais peut-être que chez Kia , les clients pour ce Niro n’est pas la même que pour l’Ev6.
Les personnes qui vont charger chez eux à 90% ( boulot - métro -dodo ☺️☺️☺️) vont prendre ce Niro et ceux qui vont faire de long trajet vont aller vers l’Ev6 justement pour la vitesse de charge ☺️😉. C’est comme chez Renault entre ceux qui vont aller vers la Zoe et ceux qui vont aller sur la Megane E-Tech. Tout dépend de ce qu’on veux faire avec la voiture ☺️☺️☺️
Bonjour,
Votre remarque a du sens. Dans mon cas ça n'a pas été le critère de choix entre NIRO et EV6 :
- l'EV6 est plus chère (+6000€ je pense), elle est assez imposante et pas pratique en ville et dans les parkings
- il n'y a pas de handicap lié à la Niro pour faire de longs trajets, cela rajoute simplement des minutes au trajet liées à la recharge plus longue. Un arrêt au stand passe de 10-15 minutes à 20-25 minutes. Une EV6 rajoute ce confort de gagner 10 minutes d'arrêt toutes 2heures (si bornes 800V et si pas trop de monde sur la station)
- l'EV6 est sans doute une berline plus à l'aise sur l'autoroute qu'une Niro Crossover, mais nous passons plus de temps sur les trajets journalier et dans des parkings sous-terrain que sur autoroute
- la Niro attire moins le regard qu'une EV6, pour nous c'est un critère en faveur de la Niro
J'émets quelques petites réserves. Vous dites que le temps annoncé par le constructeur est respecté a la minute près. Si on chipote, pas vraiment car votre graphique indique 44min vs 41. Ce qui est long tout de même !
2e : vous avez choisi une courbe lissée pour la Mégane, ce qui la défavorise. Par exemple sur cette courbe on voit 55kW a 70% or c'est normalement 59kW. Au final, il faut environ 8 min de moins a la Mégane sur un 10-80%, et encore environ 10de moins sur 80-90%. (On trouve plusieurs vidéos de charge de la Mégane, notamment en allemand)
Je constate les mêmes valeurs de recharge pour mon Niro EV.
Début de charge à 84kW
Effectivement il y a quelques incohérences.
L'un dans l'autre on parle quand même de différence de quelques minutes.
Mes 4000 kms d'autoroute au volant de la Niro m'ont montré qu'il n'est pas évident de descendre à 10% de batterie avant de recharger : la station doit être idéalement placée sur le parcours pour pouvoir recharger à ce moment là + les alertes batterie faibles commencent à sonner à 15%.
En essayant d'utiliser uniquement des réseaux de recharge fiable (càd Ionity), on s'arrête pour recharger en réalité entre 15% et 35% et on profite finalement très peu du temps de la recharge à vitesse maximale (