Cilinderuitschakeling - Cornelis Schetst

Een motor die maximaal moet presteren werkt efficiënter dan een motor die het op z’n sloffen af kan: hoe hoger de effectieve druk, hoe lager de benodigde hoeveelheid brandstof per geleverde kWh. Zodoende kun je voor dezelfde prestaties beter een beperkt aantal cilinder harder laten werken dan een groot aantal cilinders rustig aan laten doen. Dat klinkt ingewikkeld, maar is het dat ook?
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl/carbase
Probeer nu 3x AutoWeek voor € 2,95. Begin nu met lezen: bit.ly/2PSozyo
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Periscope: AutoWeek
Snapchat: AutoWeek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Van Pinda Naar Panda: bit.ly/1n6IOIU
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons TH-cam-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter, Twitter met #VraagAW of mail naar [e-mail]

[@miguelkaasboer7969]

Wat interresant

[@djverhulst]

waarom geen variabele turbo druk, de efficiëntie neemt wel af maar je heb veel minder mengsel nodig aanzien de lucht ~benzine verhouding gelijk blijft , maar thermisch heeft dit wel voordelen en ook wel voor de slijtage verschillen van de wel en niet gebruikte cilinders, met die computer gestuurde turbo's kan men best goed bepalen hoeveel lucht er naar binnen moet

[@dannykustersautomotive5102]

Zeer interessant, mooie serie. Danny gsi 666

[@marnixhamann1087]

Het lijkt me wel belangrijk om dat afwisselend te doen in het motorblok anders krijg je hele grote temperatuurverschillen in spanningen in het blok.

[@RDMracer]

Ik neem daarom aan dat dat ook wel gedaan wordt, Caddilac had dit concept in 2004 al uitgespeeld met een 16 cylinder. MAar die is er natuurlijk nooit gekomen. De Corvette doet dit overigens ook.

[@dbnpoldermans4120]

Ik dacht echt dat uitgeschakelde cylinders niet meer mee bewogen. Dat lijkt mij het meest efficient en beste voor de motor, wel weer wat extra mechanismen voor nodig natuurlijk
Wordt het ook om en om uitgedaan?
1e keer dat er een uitschalelingsmoment is, cylinders 1 en 4 uit
2e keer dat er een uitschalelingsmoment is, cylinders 2 en 3 uit
3e keer dat er een uitschalelingsmoment is, cylinders 1 en 4 uit
enz..

[@rz7483]

Dat wordt hem niet beetje lastig om aan een vaste krukas de zuigers stil te latenstaan

[@dbnpoldermans4120]

@@rz7483 ja, hahaha. Je geeft eigenlijk zelf al het antwoord. De krukas zou dus uit 2 delen moeten bestaan met een schakel ertussen. Ik snap dat dat alles heel gecompliceerd en zwaarder en duurder maakt. Maar ik vraag me af of we zoiets ooit nog mee gaan maken. Het zouden ook 2 verschillende individuele krukassen kunnen zijn. Er zijn veel mogelijkheden. Lijkt me tof om zulke inovaties uit te werken.

[@rz7483]

@@dbnpoldermans4120 ik weet eigenlijk wel zeker dat dat niet gaat gebeuren zo iets is te in gewikkeld en overal waar een schakel op komt of iets in die richting wordt zwakker en een krukas is het het onderdeel dat ongeveer de meeste belasting te verdurem krijgt

[@dbnpoldermans4120]

@@rz7483 Ik denk dat je gelijk hebt ja.

[@25musicmaker]

Nog beter is zuiger uitschakeling. ☺