Das ist ein ganzes Thema für sich. Scharfe Motoren und hohe Enddrehzahlen erzeugen oft Point-Bounce, d.h. der Kontakt schlägt zurück. Um Abhilfe zu schaffen wurde ein zweiter Kontakt eingesetzt. Es gibt auch Systeme (Bosch/Mercedes), so sich die Zylinder aufgeteilt werden mit der der Hälfte an Nocken. Ziel war es eben auch obenraus leistungsfähig zu sein. Unser Tipp: Single Kontakt und bei Rennfahrzeugen eine MSD 6AL, die nutzt den Kontakt nur noch als Trigger und steuert danach elektrisch. /RC Team
Hi Ich habe 3er golf 1,8 Motor Ich konnte nicht einstellen weil die Stecker Schleift mit Motorblock wenn ich der Zündverteiler nach links drehen und wenn nach recht drehen Motor geht aus oder funktioniert schlecht an und manchmal beim an machen kein Beleuchtung am Tacho . Danke für helfen 💐
Habe den Tipp bekommen, daß Radspieler Classic Verteiler überholt. Nun auf der homepage von euch sieht man schon gleich den "Sun" Tester. Hier im Video das ganze "Sun" Equipment,- bin etwas neidisch.
Es wäre hilfreich gewesen zu erklären, welcher Modus am Stroboskop eingestellt wird. Außerdem blieb unklar, was das Gerät "berechnet". Wie die Dinge früher gemacht wurden interessiert in diesem Fall nicht sonderlich. Der wichtigste Aspekt der Messung blieb leider unklar!
Hallo. Ein Interessantes Video 👍. Ist bein Einstellen der Zündung der Vergaser relevant? Ich habe ein 5.7 Small Block Corvette Stingray Motor und ein Zündverteiler ohne Vakuum. Verbaut ist ein 1806 Edelbrock Vergaser. Was wäre die beste Einstellung in Grat? Viele Grüße Tino
Hallo, ich hab eine kleine Frage...ja ich bin kein Profi😂😂 mein alter C10 mit 5.7 er hat die Zündmarkierung falsch, oder sie ist verrutscht..keine Ahnung. Ich habe ihn bekommen da lief er gar nicht. Nun hab ich ihn nach "Ohr" zum laufen gebracht was ne ganze Ecke Zeit gekostet hat. Er läuft mittlerweile ganz passabel, klar nicht perfekt deswegen wollte ich fragen ob und wie ich die Markierung neu anbringen kann. Er startet auch zu Fett, das bekomme ich einfach nicht hin im Stand läuft er OK, qualmt nicht oder stinkt nach Sprit. Nur beim Start selbst spuckt er kurz und qualmt leicht. Denke also Zündung oder Vergaser. Ist übrigens ein Edelbrock 600 drauf in Serienbedüsung. Vielleicht habt ihr ja mal die Zeit mir zu Antworten. Vielen Dank im Voraus 👌🏻👍🏻
kauf dir bitte SOFORT!!!! einen neuen schwingungsdämpfer!!!!!!das ist das teil,welches auf der kurbelwelle sitzt und wo die riemenscheibe drangeschraubt ist,dieser dämpfer ist gummigelagert,also zweiteilig(INNEN UND AUSSEN;DAZWISCHEN GUMMI!) markierungen verrutschen nicht!!!! schau dir den neuen an und leg ihn über den alten,sodass die kurbelwellen nut fluchtet !dann wirst du sehen,das die markierung von deinem alten nicht zu der vom neuen passt.du fährst einen "alten zossen"der garantiert schon mal aus dem kurbel wellen dichtring gesabbert hat,dadurch wird das gummi aufgeweicht und der dämpfer verdreht sich aussen und die markierung zwangsweise mit!!!!! bei meinem chevy hat sich das teil um 180 grad gedreht und ich lag nach einer langen strecke mit hoher drehzahl mit einem kapitalen motorschaden auf der bahn (VORN EIN V2 UND HINTEN EIN V6;KURBEL WELLEN BRUCH DURCH DIE KURBELWANGE!!!!!!DESWEGEN KONNTE ICH NOCH MIT EIGENER KRAFT UND RECHT DERBER GERÄUSCHKULISSE AUF DEN SCHLEPPER FAHREN!!) die kurbelwelle ist auf diesem dämpfer gewuchtet!!!!!!!!!!!!!
Als ich 1970 im vierten Lehrjahr war, hat mir mein Lehrlingsmeister beigebracht, nach Gehör, ohne Zündpistole, den Zündzeitpunkt einzustellen!
Das Wort ist Kompressionsraum im Zylinder. Super erklärt.
Sehr schön Rouven, besser kann man das in einem Video nicht erklären !! 😄👏 Top
Hallo, wir haben hier einen Zündverteiler der auf einem 302 Ford-Motor war mit zwei Zündkontakten, wie funktioniert das und warum verbaut man diesen?
Das ist ein ganzes Thema für sich. Scharfe Motoren und hohe Enddrehzahlen erzeugen oft Point-Bounce, d.h. der Kontakt schlägt zurück. Um Abhilfe zu schaffen wurde ein zweiter Kontakt eingesetzt. Es gibt auch Systeme (Bosch/Mercedes), so sich die Zylinder aufgeteilt werden mit der der Hälfte an Nocken. Ziel war es eben auch obenraus leistungsfähig zu sein. Unser Tipp: Single Kontakt und bei Rennfahrzeugen eine MSD 6AL, die nutzt den Kontakt nur noch als Trigger und steuert danach elektrisch. /RC Team
Vielen Dank
Hi
Ich habe 3er golf 1,8 Motor
Ich konnte nicht einstellen weil die Stecker Schleift mit Motorblock wenn ich der Zündverteiler nach links drehen und wenn nach recht drehen Motor geht aus oder funktioniert schlecht an und manchmal beim an machen kein Beleuchtung am Tacho .
Danke für helfen 💐
Habe den Tipp bekommen, daß Radspieler Classic Verteiler überholt. Nun auf der homepage von euch sieht man schon gleich den "Sun" Tester. Hier im Video das ganze "Sun" Equipment,- bin etwas neidisch.
Es wäre hilfreich gewesen zu erklären, welcher Modus am Stroboskop eingestellt wird. Außerdem blieb unklar, was das Gerät "berechnet". Wie die Dinge früher gemacht wurden interessiert in diesem Fall nicht sonderlich. Der wichtigste Aspekt der Messung blieb leider unklar!
Hallo, super video. Ich würde mir gerne solche Sun Distributor tester zulegen. Könnten Sie mir mit der Bezugsquelle helfen? Herzlichen Dank.
Hallo.
Ein Interessantes Video 👍.
Ist bein Einstellen der Zündung der Vergaser relevant?
Ich habe ein 5.7 Small Block Corvette Stingray Motor und ein Zündverteiler ohne Vakuum.
Verbaut ist ein 1806 Edelbrock Vergaser.
Was wäre die beste Einstellung in Grat?
Viele Grüße Tino
idR 32-36 Grad total timing (voll ausgeregelt auf Drehzahl)
Warum säuft der Motor ab
Hallo, ich hab eine kleine Frage...ja ich bin kein Profi😂😂 mein alter C10 mit 5.7 er hat die Zündmarkierung falsch, oder sie ist verrutscht..keine Ahnung. Ich habe ihn bekommen da lief er gar nicht. Nun hab ich ihn nach "Ohr" zum laufen gebracht was ne ganze Ecke Zeit gekostet hat. Er läuft mittlerweile ganz passabel, klar nicht perfekt deswegen wollte ich fragen ob und wie ich die Markierung neu anbringen kann. Er startet auch zu Fett, das bekomme ich einfach nicht hin im Stand läuft er OK, qualmt nicht oder stinkt nach Sprit. Nur beim Start selbst spuckt er kurz und qualmt leicht. Denke also Zündung oder Vergaser. Ist übrigens ein Edelbrock 600 drauf in Serienbedüsung.
Vielleicht habt ihr ja mal die Zeit mir zu Antworten.
Vielen Dank im Voraus 👌🏻👍🏻
Kannst du, kauf die ein Piston stop tool und miss es aus. Video auf unserem alten Kanal dazu gibts irgendwo auch. Easy!
@@RadspielerClassicGmbH super, ich danke dir!
kauf dir bitte SOFORT!!!! einen neuen schwingungsdämpfer!!!!!!das ist das teil,welches auf der kurbelwelle sitzt und wo die riemenscheibe drangeschraubt ist,dieser dämpfer ist gummigelagert,also zweiteilig(INNEN UND AUSSEN;DAZWISCHEN GUMMI!) markierungen verrutschen nicht!!!! schau dir den neuen an und leg ihn über den alten,sodass die kurbelwellen nut fluchtet !dann wirst du sehen,das die markierung von deinem alten nicht zu der vom neuen passt.du fährst einen "alten zossen"der garantiert schon mal aus dem kurbel wellen dichtring gesabbert hat,dadurch wird das gummi aufgeweicht und der dämpfer verdreht sich aussen und die markierung zwangsweise mit!!!!! bei meinem chevy hat sich das teil um 180 grad gedreht und ich lag nach einer langen strecke mit hoher drehzahl mit einem kapitalen motorschaden auf der bahn (VORN EIN V2 UND HINTEN EIN V6;KURBEL WELLEN BRUCH DURCH DIE KURBELWANGE!!!!!!DESWEGEN KONNTE ICH NOCH MIT EIGENER KRAFT UND RECHT DERBER GERÄUSCHKULISSE AUF DEN SCHLEPPER FAHREN!!)
die kurbelwelle ist auf diesem dämpfer gewuchtet!!!!!!!!!!!!!
Brennkammer