Moin, ´n 10ner Schlüssel reicht. Beim Käfer ist die Öldrucklampe im Amaturenbrett durch die Heckscheibe beim Verteilerverdrehen gut zu sehen. Stecker vom Öldruckschalter auf die Zündspule umstecken, Zündung einstellen. Zurückstecken nicht vergessen.
Jürgen ich bin gelernter Kfz Mechatroniker hab nen 64er Käfer und hab kp wie einfach es doch sein kann. Danke für die top Tipps. Hoffe wir sehen uns mal aufm treffen
Wenn man die Zündung mit einer Prüflampe einstellt, sollte man die Riemenscheibe zunächst so einstellen, dass die Markierungen links von der Trennfuge liegen. Anschließend drehe man die Riemenscheibe rechtsherum, bis die Zündmarkierung (7,5 OT) mit der Trennfuge fluchtet. Andernfalls kommt es zum Versatz durch das Zahnflankenspiel im Antrieb des Zündverteilers.
Wenn man den Motor ausgebaut in der Werkstatt hat und keinen Strom zur Verfügung hat, kann man auch die statische Einstellung mit einem beliebigen Durchgangsprüfer (egal ob mit Lampe, Summer, was auch immer…) oder einem Vielfachmessgerät im Widerstandsmessbereich durchführen.
Hallo , war bei uns Teil der Gesellenprüfung. D.h Verteiler ausgebaut, Unterbrecherkontakt ausgebaut, 4 Zündkabel mit gleicher Länge lagen daneben. Aufgabe: Zündverteiler einbauen, U-Kontakt einbauen und mit Fühlerlehre einstellen, Zündzeitpunkt statisch mit Prüflampe einstellen und Zündkabel in Zündreihenfolge aufstecken und Motor zum Laufen bringen. Käfermotor bekamen die Prüflinge, die nicht bei VW gelernt haben. Grund; Zündreihenfolge 1-4-3-2 Gruß Arno
Prüfungsfrage was ist der Schliesswinkel? Anwort: Schliesswinkel ist der Drehwinkel der Verteilerwelle bei geschlossenen Kontakten. Sitzt heute noch :-)
Die Zündung am Käfermotor einstellen hatte ich in der Zwischenprüfung. Ich weiß noch: Vor mir hatte jemand mit Gewalt die Verteilerkappe falsch aufgesetzt. Als ich dran kam flogen die Splitter. Das wurde mir aber nicht angelastet. :) Übrigens, der mit der Verteilerkappe hatte auch noch bei VW gelernt. Ich bei Mercedes. "Mein" Motor ist anschließend gelaufen, seiner wurde gar nicht gestartet. :D
@@arnow.1326 Das kann man sich ja für jede Zylinderzahl auch selber leicht herleiten: Wenn man die Anzahl Nocken sieht, stehen für jeden kompletten Lade-/Entladevorgang 90° Drehwinkel am Verteiler zur Verfügung. Da die Zeitkonstante der Zündspule zum Laden und Endladen ja konstant ist, steht somit je die Hälfte der Zeit dafür zur Verfügung. Ist der Unterbrecher länger als 50% der 90° zu, fließt nur noch ein Gleichstrom, der durch den Widerstand der Spule bestimmt wird und lediglich Wärme erzeugt, da der Kern ja schon gesättigt ist. Ist die Zeit zu kurz, wird das Magnetfeld nicht komplett "geladen". Diese theoretischen Hintergründe sind für den Elektrotechniker leicht ersichtlich, für den "Schrauber" jedoch in der Regel nicht von Belang bzw. nutzt er ja seine Unterlagen mit den Vorgabewerten.
Man muss die Zündreihenfolge eigentlich nicht mal wissen, sondern kann die sich leicht an der Form der Kurbelwelle herleiten. Man weiß ja, dass bei Boxer die Kolben der gegenüberliegenden Zylinder sich immer an den gleichen Stelle befinden, ebenso bei 4-Zyl.-Reihenmotor die äußeren und die inneren beiden Kolben. Daher kann beim Käfer nie die 3 nach der 1 kommen bzw. bei einem Reihenmotor wäre die 4 nie nach der 1 möglich, sondern beim Käfer muss nach der 1 dann die 2 oder 4 kommen und beim Reihemmotor an 2. Stelle die 2 oder 3. Danach dann wieder beim Boxer die 3 bzw. beim Reihenmotor an dritter Stelle immer die 4 und zuletzt dann der fehlende Zylinder. Daher sind beim Reihenmotor 1-3-4-2 und 1-2-4-3 gleichermaßen möglich. Welche der beiden Varianten beim Reihenmotor vorliegt, sieht man dann an den Ventilen. Daher kann man die Zündkabel bei jedem unbekannten Motor richtig stecken, ohne dass man dazu Aufschriebe am Motor benötigt. Bei "vielzylindrigen" Motoren kann man zur Not die Kolben in OT stellen und wenn man keine Ventilüberschneidung hat, ist man im Zünd-OT und steckt das Kabel an die entsprechende Stelle im Verteiler und dreht dann entsprechend weiter.
Das ist ja Voraussetzung für die Einstellung, dass Abstand und damit Schließwinkel passen. Stimmt zwar Abstand und der Schließwinkel hingegen nicht, sollte man sich mal den Nocken anschauen. Wenn der Nocken jahrelang trocken gelaufen ist, arbeitet sich der Nocken mit der Zeit ab, v.a. wenn der Unterbrecher glasfaserverstärkte Kunststoffe enthält.
Hallo Jürgen! Alles sehr gut erklärt und hilfreich. Meine Frage: Lohnt sich eine elektrische Zündung für einen 1303 LS Cabrio mit AB-Motor (44 PS, 1300 ccm)?
Naja ein neuer Verteiler bringt immer Vorteile und dann noch einen elektronische womit man das Thema Zündung quasi vergessen kann ist eine schöne Komfort Sache. Das erste was ich mache wenn ein neues Auto angeschafft wird ist den Verteiler zu wechseln. Der Rest hat dann erstmal Zeit...
Hallo Jürgen Ich möchte die Zündung bei meinem Typ 4 Motor einstellen. Das Problem ist, dass beim strahlen und lackieren, die Markierung vom Lüfterrad weg ist… wie gehe ich da am besten vor ? Lg
Hallo Freunde, ich hab einen 1200er von 1966. Bei mir läst sich der Zündverteiler nicht mehr verdrehen.die schraube ist natürlich gelöst. Überseh ich da was oder Sitzt er einfach nur fest? Mit gewalt will ich da eigentlich nicht ran.
Lieber Jürgen.... was bedeutes es (ausser zu doof zum zum) wenn ich immer strom fluss habe, egale welchre Richtung ich ihn drehe ???? Lieben dank... :-)
dann geht der Zündkontakt nicht auf..... Du musst den Kontaktabstand einestellen auf 0,4mm wenn du keinen Lehre hast, dann geht auch nen Streifen einer Postkarte.
Mahlzeit haben alles so eingestellt wie im Video beschrieben auch die Kontakte auf 0.4 eingestellt aber die prüflampe geht nicht aus egal in welche Richtung man es dreht
@@lucienlewitzki564 Hallo , die Prüflampe leuchtet nur wenn der Kontakt geöffnet ist. Bei geschlossenem Kontakt muss die Prüflampe erlöschen. Sollte wie in deinem Fall auch bei geschlossenem Kontakt die Prüflampe leuchten hast du irgendwo zwischen Klemme 1 an der Zündspule und dem Unterbrecherkontakt eine Unterbrechung bzw. Übergangswiderstand im Kabel oder an den Steckern. Gruß Arno
das scheint aber nur bei der Kontakt-Zündung zu funktionieren . Bei mir leuchtet die kleine Prüflampe dauerhaft an der Zündspule ( Minus ) ?? ich habe eine Pertronic im Zündverteiler
Transistorzündungen haben in der Regel Schutzschaltungen, die einen Gleichstrom durch die Zündspule bei stehendem Motor verhindern, weil es nur die Spule erwärmt und die Batterie entlädt, wenn man die Zündung einschaltet, aber der Motor nicht angelassen wird.
Jürgen Linse der Motor hatte nämlich keine Riemenscheibe und die, die ich gefunden habe habe zwar eine Kerbe aber wenn man die auf die Gehäuse Fuge dreht sind besagte Ventile in ungleicher Position
@@LudwigM311 es gibt viele unterschiedliche Riemenscheiben und Markierungen. Wenn man keine hat gibt es Gradscheiben zum Auflegen und macht Markierungen rein.
Jürgen Linse hab’s erst mal so gemacht da die Ventile parallel stehen von Zylinder 3, dann Markierung gemacht. Bei der anderen Scheibe den abstand gemessen und eine 2. Markierung gemacht. Müsste ja eigentlich reichen das der Motor Überhaupt mal zündet?
Die Prüflampe ist ja parallel zum Unterbrecher und ihr Aufleuchten zeigt den offenen Unterbrecher an. Das ist wie die Glimmlampe in Lichtschaltern. Wenn der Unterbrecher geschlossen ist, liegt auf Kl. 1 natürlich Minus. Ist der Unterbrecher offen, hat man über die Zündspule in Serie dann Pluspotential. Da die Prrimärseite im Vergleich zur Prüflampe sehr niederohmig ist, fällt an der Spule fast keine Spannung ab bzw. Leuchtet die Lampe mit voller Helligkeit.
Hallo Jürgen, bin über die Motorvideos von Nils auf Deinen Kanal gekommen. Ich restauriere gerade einen 77er T2 auf meinem Kanal und werde wohl, sobald ich dem Rost Herr geworden bin, an den Motor gehen müssen. Bei dem steht etwas von Mexiko auf dem Gehäuse th-cam.com/video/KlnhoKuARFQ/w-d-xo.html Ist bei dem Motor etwas anders, als bei dem normalen deutschen Motor? Ich schätze mal, dass da ein normaler 1600er mit 50 PS drin ist. Wenn da mehr zu machen ist, bis Du die erste Wahl. Viele Grüße Ralph
die Mexiko Gehäuse sind normal Top ! was das jetzt für ein Motor ist kann ich Dir auch nicht sagen, das siehst du aber wenn die Köpfe ab sind am durchmesser der Kolben.
@@OldtimerRescue nein es wurde soviel umgebastelt das die Nummer überhaupt kein verlässlicher Parameter ist. Motor raus, Motor zerlegen ist der einzige sichere Weg.
@@OldtimerRescue ja aus einem Mex kannste alles bauen, wenn das Gehäuse noch gut ist. Wenn es aber ein 1200er ist, dann bleibt auch nix anderes vom Motor über als das Gehäuse ;-)
Moin, ´n 10ner Schlüssel reicht. Beim Käfer ist die Öldrucklampe im Amaturenbrett durch die Heckscheibe beim Verteilerverdrehen gut zu sehen. Stecker vom Öldruckschalter auf die Zündspule umstecken, Zündung einstellen. Zurückstecken nicht vergessen.
Michael Chudoba kannst du das genauer beschreiben?
Geile Idee. Damit kann man sich "feldmäßig" super behelfen. Man(n) muss halt einfach drauf kommen.
Genau so habe ich die Zündung bei meinem Lada 2101 immer eingestellt. 👍
Jürgen ich bin gelernter Kfz Mechatroniker hab nen 64er Käfer und hab kp wie einfach es doch sein kann. Danke für die top Tipps. Hoffe wir sehen uns mal aufm treffen
Einfach Genial!!!!!! Finde es ein ganz tolles Video! Top ❤
Wenn man die Zündung mit einer Prüflampe einstellt, sollte man die Riemenscheibe zunächst so einstellen, dass die Markierungen links von der Trennfuge liegen. Anschließend drehe man die Riemenscheibe rechtsherum, bis die Zündmarkierung (7,5 OT) mit der Trennfuge fluchtet. Andernfalls kommt es zum Versatz durch das Zahnflankenspiel im Antrieb des Zündverteilers.
Wenn man den Motor ausgebaut in der Werkstatt hat und keinen Strom zur Verfügung hat, kann man auch die statische Einstellung mit einem beliebigen Durchgangsprüfer (egal ob mit Lampe, Summer, was auch immer…) oder einem Vielfachmessgerät im Widerstandsmessbereich durchführen.
Jürge beste Mann 👍
Hallo , war bei uns Teil der Gesellenprüfung. D.h Verteiler ausgebaut, Unterbrecherkontakt ausgebaut, 4 Zündkabel mit gleicher Länge lagen daneben.
Aufgabe: Zündverteiler einbauen, U-Kontakt einbauen und mit Fühlerlehre einstellen, Zündzeitpunkt statisch mit Prüflampe einstellen und Zündkabel in Zündreihenfolge aufstecken und Motor zum Laufen bringen. Käfermotor bekamen die Prüflinge, die nicht bei VW gelernt haben. Grund; Zündreihenfolge 1-4-3-2
Gruß Arno
Prüfungsfrage was ist der Schliesswinkel? Anwort: Schliesswinkel ist der Drehwinkel der Verteilerwelle bei geschlossenen Kontakten. Sitzt heute noch :-)
@@aircooled-engine Beim Käfer 47° +/- 3°
Die Zündung am Käfermotor einstellen hatte ich in der Zwischenprüfung. Ich weiß noch: Vor mir hatte jemand mit Gewalt die Verteilerkappe falsch aufgesetzt. Als ich dran kam flogen die Splitter. Das wurde mir aber nicht angelastet. :) Übrigens, der mit der Verteilerkappe hatte auch noch bei VW gelernt. Ich bei Mercedes. "Mein" Motor ist anschließend gelaufen, seiner wurde gar nicht gestartet. :D
@@arnow.1326 Das kann man sich ja für jede Zylinderzahl auch selber leicht herleiten: Wenn man die Anzahl Nocken sieht, stehen für jeden kompletten Lade-/Entladevorgang 90° Drehwinkel am Verteiler zur Verfügung. Da die Zeitkonstante der Zündspule zum Laden und Endladen ja konstant ist, steht somit je die Hälfte der Zeit dafür zur Verfügung. Ist der Unterbrecher länger als 50% der 90° zu, fließt nur noch ein Gleichstrom, der durch den Widerstand der Spule bestimmt wird und lediglich Wärme erzeugt, da der Kern ja schon gesättigt ist. Ist die Zeit zu kurz, wird das Magnetfeld nicht komplett "geladen".
Diese theoretischen Hintergründe sind für den Elektrotechniker leicht ersichtlich, für den "Schrauber" jedoch in der Regel nicht von Belang bzw. nutzt er ja seine Unterlagen mit den Vorgabewerten.
Man muss die Zündreihenfolge eigentlich nicht mal wissen, sondern kann die sich leicht an der Form der Kurbelwelle herleiten. Man weiß ja, dass bei Boxer die Kolben der gegenüberliegenden Zylinder sich immer an den gleichen Stelle befinden, ebenso bei 4-Zyl.-Reihenmotor die äußeren und die inneren beiden Kolben. Daher kann beim Käfer nie die 3 nach der 1 kommen bzw. bei einem Reihenmotor wäre die 4 nie nach der 1 möglich, sondern beim Käfer muss nach der 1 dann die 2 oder 4 kommen und beim Reihemmotor an 2. Stelle die 2 oder 3. Danach dann wieder beim Boxer die 3 bzw. beim Reihenmotor an dritter Stelle immer die 4 und zuletzt dann der fehlende Zylinder. Daher sind beim Reihenmotor 1-3-4-2 und 1-2-4-3 gleichermaßen möglich. Welche der beiden Varianten beim Reihenmotor vorliegt, sieht man dann an den Ventilen. Daher kann man die Zündkabel bei jedem unbekannten Motor richtig stecken, ohne dass man dazu Aufschriebe am Motor benötigt. Bei "vielzylindrigen" Motoren kann man zur Not die Kolben in OT stellen und wenn man keine Ventilüberschneidung hat, ist man im Zünd-OT und steckt das Kabel an die entsprechende Stelle im Verteiler und dreht dann entsprechend weiter.
Vielleicht noch gut zu bemerken, vorher den Unterbrecher zu prüfen bzw. einzustellen. Der Abstand hat ja auch einen Einfluss auf den Zündzeitpunkt.
Das ist ja Voraussetzung für die Einstellung, dass Abstand und damit Schließwinkel passen. Stimmt zwar Abstand und der Schließwinkel hingegen nicht, sollte man sich mal den Nocken anschauen. Wenn der Nocken jahrelang trocken gelaufen ist, arbeitet sich der Nocken mit der Zeit ab, v.a. wenn der Unterbrecher glasfaserverstärkte Kunststoffe enthält.
Danke dir Jürgen
Hallo Jürgen! Alles sehr gut erklärt und hilfreich. Meine Frage: Lohnt sich eine elektrische Zündung für einen 1303 LS Cabrio mit AB-Motor (44 PS, 1300 ccm)?
Naja ein neuer Verteiler bringt immer Vorteile und dann noch einen elektronische womit man das Thema Zündung quasi vergessen kann ist eine schöne Komfort Sache. Das erste was ich mache wenn ein neues Auto angeschafft wird ist den Verteiler zu wechseln. Der Rest hat dann erstmal Zeit...
Hallo Jürgen
Ich möchte die Zündung bei meinem Typ 4 Motor einstellen. Das Problem ist, dass beim strahlen und lackieren, die Markierung vom Lüfterrad weg ist… wie gehe ich da am besten vor ?
Lg
Angenommen die Lampe leuchtet die ganze Zeit... 😅 wo würdet ihr mit der fehlersuche beginnen?...scheint die zündanlage eines alten Golf zu sein...
bei einer Transistorzündung wäre das normal. Wenn der Wagen Zündkontalte hat, dann sind die dauerhaft geschlossen, oder es gibt einen Kurzschluß
@@aircooled-engine danke dir !
hallo jürgen wie misst du bein käfer motor die kurbelwellenlager ein (übermass, untermass)
Hallo Freunde, ich hab einen 1200er von 1966. Bei mir läst sich der Zündverteiler nicht mehr verdrehen.die schraube ist natürlich gelöst. Überseh ich da was oder Sitzt er einfach nur fest? Mit gewalt will ich da eigentlich nicht ran.
wenn der Motor ewig gestanden hat kann es sein, das der Verteiler festgammelt. Bei laufenden Motoren eher weniger.
@@aircooled-engine ja,der ist mehr als 10 jahre gestanden
👍👍👍
Lieber Jürgen.... was bedeutes es (ausser zu doof zum zum) wenn ich immer strom fluss habe, egale welchre Richtung ich ihn drehe ???? Lieben dank... :-)
dann geht der Zündkontakt nicht auf..... Du musst den Kontaktabstand einestellen auf 0,4mm wenn du keinen Lehre hast, dann geht auch nen Streifen einer Postkarte.
@@aircooled-engine koennen wir einmal whatsappen ?? Hier ist meine numer... +351 - 964 - 106 - 261
Ich zahle natuerlich die Hotline Gebuehren !
Mahlzeit haben alles so eingestellt wie im Video beschrieben auch die Kontakte auf 0.4 eingestellt aber die prüflampe geht nicht aus egal in welche Richtung man es dreht
@@lucienlewitzki564 Hallo , die Prüflampe leuchtet nur wenn der Kontakt geöffnet ist. Bei geschlossenem Kontakt muss die Prüflampe erlöschen. Sollte wie in deinem Fall auch bei geschlossenem Kontakt die Prüflampe leuchten hast du irgendwo zwischen Klemme 1 an der Zündspule und dem Unterbrecherkontakt eine Unterbrechung bzw. Übergangswiderstand im Kabel oder an den Steckern. Gruß Arno
das scheint aber nur bei der Kontakt-Zündung zu funktionieren . Bei mir leuchtet die kleine Prüflampe dauerhaft an der Zündspule ( Minus ) ?? ich habe eine Pertronic im Zündverteiler
Transistorzündungen haben in der Regel Schutzschaltungen, die einen Gleichstrom durch die Zündspule bei stehendem Motor verhindern, weil es nur die Spule erwärmt und die Batterie entlädt, wenn man die Zündung einschaltet, aber der Motor nicht angelassen wird.
Und wenn die Markierung nicht stimmt?
Gibt es Gradscheiben um das zu überprüfen
Jürgen Linse der Motor hatte nämlich keine Riemenscheibe und die, die ich gefunden habe habe zwar eine Kerbe aber wenn man die auf die Gehäuse Fuge dreht sind besagte Ventile in ungleicher Position
@@LudwigM311 es gibt viele unterschiedliche Riemenscheiben und Markierungen. Wenn man keine hat gibt es Gradscheiben zum Auflegen und macht Markierungen rein.
Jürgen Linse hab’s erst mal so gemacht da die Ventile parallel stehen von Zylinder 3, dann Markierung gemacht. Bei der anderen Scheibe den abstand gemessen und eine 2. Markierung gemacht. Müsste ja eigentlich reichen das der Motor Überhaupt mal zündet?
@@LudwigM311 der Zündet auch wenn nicht genau passt läuft dann halt nicht so toll aber laufen sollte er.
Was bringt es, wenn klemme 1 Minus heißt und die Feder Masse gibt? xD
Muss die Lampe nicht ausgehen damit sich die Sekundärspule entladen kann
Die Prüflampe ist ja parallel zum Unterbrecher und ihr Aufleuchten zeigt den offenen Unterbrecher an. Das ist wie die Glimmlampe in Lichtschaltern. Wenn der Unterbrecher geschlossen ist, liegt auf Kl. 1 natürlich Minus. Ist der Unterbrecher offen, hat man über die Zündspule in Serie dann Pluspotential. Da die Prrimärseite im Vergleich zur Prüflampe sehr niederohmig ist, fällt an der Spule fast keine Spannung ab bzw. Leuchtet die Lampe mit voller Helligkeit.
Hallo Jürgen, bin über die Motorvideos von Nils auf Deinen Kanal gekommen. Ich restauriere gerade einen 77er T2 auf meinem Kanal und werde wohl, sobald ich dem Rost Herr geworden bin, an den Motor gehen müssen. Bei dem steht etwas von Mexiko auf dem Gehäuse th-cam.com/video/KlnhoKuARFQ/w-d-xo.html Ist bei dem Motor etwas anders, als bei dem normalen deutschen Motor? Ich schätze mal, dass da ein normaler 1600er mit 50 PS drin ist. Wenn da mehr zu machen ist, bis Du die erste Wahl. Viele Grüße Ralph
die Mexiko Gehäuse sind normal Top ! was das jetzt für ein Motor ist kann ich Dir auch nicht sagen, das siehst du aber wenn die Köpfe ab sind am durchmesser der Kolben.
@@aircooled-engine danke für die schnelle Rückmeldung. Bringt es etwas, wenn ich die Motornummer entziffern würde?
@@OldtimerRescue nein es wurde soviel umgebastelt das die Nummer überhaupt kein verlässlicher Parameter ist. Motor raus, Motor zerlegen ist der einzige sichere Weg.
Hi Jürgen, dann mache ich das mal. Mit dem Gehäuse könnte man aber ein 1600er bauen, oder? Liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue ja aus einem Mex kannste alles bauen, wenn das Gehäuse noch gut ist. Wenn es aber ein 1200er ist, dann bleibt auch nix anderes vom Motor über als das Gehäuse ;-)
Muss die Lampe nicht ausgehen damit sich die Sekundärspule entladen kann.
Die Prüflampe ist ja parallel zum Unterbrecher und ihr Aufleuchten zeigt den offenen Unterbrecher an. Das ist wie die Glimmlampe in Lichtschaltern.