Moin, Ich freue mich immer auf neue Videos von dir! Mich würde mal interessieren ob bzw wie man einen 190 PS Motor von 1972 aufwärts auf 300 PS der 68 und 69er Baujahre bekommt? Der Motor müsste doch an sich der selbe sein. Und zweite Frage: Würde die C3 dann die H-Kennzeichenzulassung verlieren oder kriegt man das trotzdem noch durch? Grüße!
Hallo. Also zu allererst solltest du dich schlau machen über BHP also Brutto Horse Power und netto SAE PS. Also die Motoren sind zu unterschiedlichen Zeiten komplett unterschiedlich gemessen worden. Die Maßeinheit für einen 1968 hat so gut wie nichts zu tun mit der Maßeinheit eines 1982 Motors. Daher sagen die reinen Zahlen so gut wie nichts. Es ist richtig. Die Blöcke sind annähernd gleich. Die Leistung wird hauptsächlich über die Köpfe generiert. Und die Anbauteile an den Köpfen wie z.b. Auspuff, Ansaugbrücke und Vergaser. Um die tatsächliche Leistung eines Motors zu bestimmen geht das nur durch einen Prüfstandslauf. Die Zahlen auf dem Papier sind aus eigener Erfahrung in den seltensten Fällen korrekt
@@V8Lounge I’m from United Kingdom. I’m helping my friend who recently bought a C3 to time the engine. So I was looking around for the detailed process, your video explains the process very well, thanks.
Moin! Sage mal, ich habe ein Problemchen mit meinem 5.7er Chevy. Wie kann ich feststellen ob ich eine defekte Zylinderkopfdichtung habe ohne den Motor zu öffnen? Ich hatte erst ein Wasser/Temperaturproblem. Das ist aber gelöst. Jetzt fehlt mir aber Leistung. Er dreht nur noch bis 3500. Im Stand läuft er sauber. Ich habe aber das Gefühl das unter Last ein Zylinder wegbricht. Kerzen sind neu. Verteilerkappe sauber. Daher die Vermutung Kopfdichtung. Ich wäre dir für jeden Tip dankbar! Danke und Gruß Dirk
Ich würde als erstes mal alle Kerzen rausdrehen und die Kompression auf allen Zylindern messen. Bei einem Kopfdichtungsschaden mit Leistungsverlust hätte man auf mindestens einem Zylinder keine Kompression.
@@V8Lounge Moin! Ich muss mich nochmal melden. Ich hab jetzt mal Kompression gemessen. Ich habe auf den 8 Pötten zwischen 11,7 und 12,5 bar. Also eigentlich alles im grünen Bereich. Aber jetzt kommt’s, ich hab ein sehr merkwürdiges Kerzenbild. 5 sehen gut aus, schön braun, eine ist völlig verrust und 2 sehen aus als hätten sie noch nie gezündet. Die sind blitzsauber!?😳🤔 Zündgeschirr ( Verteilerkappe, Kabel und Spule sind neu. Ich werd immer ratloser. Nockenwelle eingelaufen? Kipphebel weggefallen? Stößelstangen gebrochen? Ventile festgeklebt? Was meinst du? Danke und Gruß ins gelobte Land. Dirk
@@V8Lounge Moin! Ich hoffe euch gehts gut dort nach dem „leichten Lüftchen“ Ian!? Mit meinem 5.7er wird’s jetzt immer verrückter. Der Reihe nach, Zündfolge passt, Grundeinstellung passt, keine Kabel vertauscht. Dann haben wir festgestellt es waren falsche Zündkerzen drin. Die haben wir jetzt getauscht gegen die Richtigen. Ergebnis: jetzt haben wir heftig Backfire beim beschleunigen. Aber nur mit eingelegten Gang. Ohne Last dreht der Motor ganz sauber hoch bis 5000 ohne auch nur 1x zu spucken. Unter Last gehts bei 1500 los. Erster Gedanke war Spritmangel. Kann ich aber mittlerweile auch ausschließen. Also Backfire unter Last nach Zündkerzenwechsel bei genügend Sprit. Hast du da eine Idee? Ich wäre dir unendlich dankbar. Danke und Gruß Dirk
Einfach wieder top hoffe das noch mehr so Videos kommen denn sie sind interessant und supi erklärt 👍❤️❤️❤️👍
Danke dir.
sehr gute infos, danke
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www.v8lounge.de
Moin,
Ich freue mich immer auf neue Videos von dir!
Mich würde mal interessieren ob bzw wie man einen 190 PS Motor von 1972 aufwärts auf 300 PS der 68 und 69er Baujahre bekommt? Der Motor müsste doch an sich der selbe sein.
Und zweite Frage:
Würde die C3 dann die H-Kennzeichenzulassung verlieren oder kriegt man das trotzdem noch durch?
Grüße!
Hallo.
Also zu allererst solltest du dich schlau machen über BHP also Brutto Horse Power und netto SAE PS. Also die Motoren sind zu unterschiedlichen Zeiten komplett unterschiedlich gemessen worden. Die Maßeinheit für einen 1968 hat so gut wie nichts zu tun mit der Maßeinheit eines 1982 Motors.
Daher sagen die reinen Zahlen so gut wie nichts.
Es ist richtig. Die Blöcke sind annähernd gleich. Die Leistung wird hauptsächlich über die Köpfe generiert. Und die Anbauteile an den Köpfen wie z.b. Auspuff, Ansaugbrücke und Vergaser.
Um die tatsächliche Leistung eines Motors zu bestimmen geht das nur durch einen Prüfstandslauf. Die Zahlen auf dem Papier sind aus eigener Erfahrung in den seltensten Fällen korrekt
This is very helpful, thank you.
with pleasure 😊 from where are You watching?
@@V8Lounge I’m from United Kingdom. I’m helping my friend who recently bought a C3 to time the engine. So I was looking around for the detailed process, your video explains the process very well, thanks.
👍👍
Hi, welche Bremsflüssigkeit sollte man bei einer 72er C3 verwenden?
DOT3
Gibt's z.b. bei Amazon und bei ebay
Moin! Sage mal, ich habe ein Problemchen mit meinem 5.7er Chevy. Wie kann ich feststellen ob ich eine defekte Zylinderkopfdichtung habe ohne den Motor zu öffnen? Ich hatte erst ein Wasser/Temperaturproblem. Das ist aber gelöst. Jetzt fehlt mir aber Leistung. Er dreht nur noch bis 3500. Im Stand läuft er sauber. Ich habe aber das Gefühl das unter Last ein Zylinder wegbricht. Kerzen sind neu. Verteilerkappe sauber. Daher die Vermutung Kopfdichtung. Ich wäre dir für jeden Tip dankbar! Danke und Gruß Dirk
Ich würde als erstes mal alle Kerzen rausdrehen und die Kompression auf allen Zylindern messen. Bei einem Kopfdichtungsschaden mit Leistungsverlust hätte man auf mindestens einem Zylinder keine Kompression.
@@V8Lounge Moin!🤦🏼♂️ Klar, 1000 Mal gemacht! Warum kommt man manchmal nicht auf die einfachsten Dinge wenn man vor dem Problem steht…!?🙄😂 Danke!
@@V8Lounge Moin! Ich muss mich nochmal melden. Ich hab jetzt mal Kompression gemessen. Ich habe auf den 8 Pötten zwischen 11,7 und 12,5 bar. Also eigentlich alles im grünen Bereich. Aber jetzt kommt’s, ich hab ein sehr merkwürdiges Kerzenbild. 5 sehen gut aus, schön braun, eine ist völlig verrust und 2 sehen aus als hätten sie noch nie gezündet. Die sind blitzsauber!?😳🤔 Zündgeschirr ( Verteilerkappe, Kabel und Spule sind neu. Ich werd immer ratloser. Nockenwelle eingelaufen? Kipphebel weggefallen? Stößelstangen gebrochen? Ventile festgeklebt? Was meinst du? Danke und Gruß ins gelobte Land. Dirk
Vielleicht stimmt die zündfolge nicht. Kann ich von hier aus nicht beurteilen leider
@@V8Lounge Moin! Ich hoffe euch gehts gut dort nach dem „leichten Lüftchen“ Ian!? Mit meinem 5.7er wird’s jetzt immer verrückter. Der Reihe nach, Zündfolge passt, Grundeinstellung passt, keine Kabel vertauscht. Dann haben wir festgestellt es waren falsche Zündkerzen drin. Die haben wir jetzt getauscht gegen die Richtigen. Ergebnis: jetzt haben wir heftig Backfire beim beschleunigen. Aber nur mit eingelegten Gang. Ohne Last dreht der Motor ganz sauber hoch bis 5000 ohne auch nur 1x zu spucken. Unter Last gehts bei 1500 los. Erster Gedanke war Spritmangel. Kann ich aber mittlerweile auch ausschließen. Also Backfire unter Last nach Zündkerzenwechsel bei genügend Sprit. Hast du da eine Idee? Ich wäre dir unendlich dankbar. Danke und Gruß Dirk
𝖕𝖗𝖔𝖒𝖔𝖘𝖒 😜
whats that?