Mazda 3 e-Skyactiv X: ¿corre poco y gasta mucho? | Coches SoyMotor.com
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- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ค. 2021
- ¿Corre o no corre tanto como indican sus 186 caballos? ¿Es cierto que gasta como un propulsor Diesel? Ponemos a prueba el motor e-Skyactiv X de la mano del Mazda3 para responder a estas preguntas… y a muchas otras.
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![Las tripas del SkyActivX, el motor "mágico" de Mazda [TÉCNICA - #POWERART] S05-E33](http://i.ytimg.com/vi/wydIh85ANug/mqdefault.jpg)
Sorprende un probador tan joven y con tan buen criterio, juicioso y equilibrado. Ha entendido claramente la intención distópica del fabricante y la personalidad del producto.
No, no tiene turbo, es suave, sedoso, elegantemente discreto. No, no es coche para macarras.
Exacto, mejor explicado imposible... Mazda y también Subaru no es para macarras
exacto, yo lo tengo fichado.
Este coche le saca los colores a más de un premium. En todo. Mazda hace coches increíbles.
😂 😂 😂 😂
Es japonés que esperabas los mejores autos creados son solo japonés
Y las reparaciones tambien... nunca mais un Mazda en mi vida!
El carro es bonito pero débil, la pintura es muy sencible, las llantas, suspención, discos de frenos en si todo el sistema de frenado y llantas son diarrea. Antes de los 50k kilometros ya debes pensar en cambiar todo eso. Si lo compras al contado y dejas la garantía te vas a arrepentir porque te va a costar un ojo de la cara reparar lo que viene de mala calidad de la misma fábrica.
Pero que es eso de coches premium? Hay mitos que quedan en el subconciente colectivo y ya a dormir.....los coches japoneses son los mejores motores del mundo, sobre todo honda, y algo sé de ingeniería😊
Buen vídeo. Solo apuntar que hay que distinguir entre potencia y par motor. Los motores que NO son turbo siempre dan menor par motor que los turbo alimentados a igual cubicaje, y eso se nota; esa es principalmente la razón de que parezca que el motor atmosférico no tenga esa patadita que tienen los motores turbo, es la razón por la que para realizar un adelantamiento haga falta reducir de marcha y subir de vueltas al motor, la potencia máxima siempre se da en la parte alta del cuenta revoluciones. Un motor turbo da más par (más fuerza) a bajas revoluciones, por eso tienen esa fuerza de aceleración que los atmosféricos NO tienen, y no se necesita hacer uso del cambio tan a menudo.
Este motor de Mazda tampoco es realmente un motor “atmosférico” propiamente dicho aunque carezca de turbo, puesto que recurre a un compresor volumétrico para respirar, ningún motor que respire a través de un turbo compresor o a través de un compresor volumétrico puede ser atmosférico. No tiene turbo, pero tiene compresor, luego NO es un motor atmosférico puesto que el aire que toma el motor está comprimido para poder tomar más aire a una mayor presión que la atmosférica. Lo que ocurre es que la tecnología del compresor está para conseguir que el motor de gasolina funcione como un diésel, esto es, que la mezcla de gasolina y aire se comprima como en un diésel y la explosión en los cilindros se produzca como en los motores diésel, por compresión y no por chispa (por eso los diésel no tienen bujías). Este motor comprime muchísimo la mezcla de gasolina y aire, además es una mezcla pobre de gasolina y aire, no es una mezcla estiquiométrica como en cualquier motor de gasolina, (por eso gasta menos), como en un diésel, y para controlar la explosión utiliza unas bujías específicas que controlan el momento de la explosión dentro del cilindro, para evitar explosiones no deseadas. Es una mezcla de tecnologías diésel y gasolina, que consigue que un motor de gasolina consuma como un diésel pero que a la vez es capaz de estirarse más, como un gasolina.
Por último decir que aunque el compresor no esté para aumentar de potencia al motor, sino para que funcione como un diésel, al final, esa potencia de más de 180 cv en un motor de 2 litros sin turbo, sale del compresor volumétrico, por lo que es un motor que mientras trabaje en modo diésel gastará como un diésel, hasta unas 4500 vueltas, y por encima hasta las 6000, funcionará y gastará como un gasolina, pero no tiene el par motor que dan los motores turbo.
Al final, el placer de conducción de no necesitar bajar de marchas para que el coche corra, no es cuestión de la potencia del motor, sino del par motor, y el par motor se incrementa mucho en los motores turbo. Nos hemos acostumbrado mucho a los turbos y muy pocos se acuerdan de cómo conducir un motor atmosférico llevando el motor alto de vueltas.
Menudo tochaco macho.
@@Beginnigful12 Nadie te obliga a leer. 😀
Pedazo de explicación, realmente formidable. Ya te lo contaré porque acabo de pedir uno, y aunque estoy avisado, tengo muchísima curiosidad (solo he tenido coches turbo) ¡Gracias!
El rollo de cuñados sobre el par, pero pocos saben lo que es, lo que importa es la potencia, que es lo que realiza un trabajo en un tiempo, el par no se mide en el tiempo, esa es la diferencia, el par por sí solo no vale para nada, lo que mueve un coche o cualquier aparato es la potencia, no hay más.
@@calimero8703 🤣 El suyo sí que es el comentario de un “cuñado”. Póngase a estudiar física.
El par motor es la magnitud que determina principalmente las aceleraciones y recuperaciones del coche, mientras que la potencia define más bien la velocidad máxima que es capaz de alcanzar.
www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-diferencia-hay-entre-el-par-y-la-potencia-de-un-motor/amp
Cuanto más alto sea el par de un motor y más amplio sea el rango de revoluciones al que lo entrega, más empuje tiene el coche, así que a nivel práctico, se podría decir que lo que interesa a los conductores es más el par que la potencia.
Los atmosféricos de toda la vida empezaban a dar lo bueno por encima de las 4.000 rpm. La gente no sabe conducir atmosféricos y se piensan que a mil quinientas revoluciones le pisas y va a tirar como un turbo diésel.
Tenemos ese coche en casa y por encima de 4.000 hasta el corte asusta cómo tira. Recordad que la potencia máxima la entrega a 6.000rpm, esta bestia en segunda pasa de 100km/h.
Hay gente acostumbrada a diésel que cree que al pasar de 3.000 rpm se va a romper, a gripar o a quemar el motor 🤣.
No está hecha la miel para la boca del asno...
Si, yo nunca he conducido un atmosférico, por eso mi primer año tenía ese miedo de subir el motor de vueltas, ahora con 2 años conduciendo llevo a mi pobre turbo diésel hasta las 4500rpm que es donde empieza a caer de fuerza. Y mucha gente se piensa justo eso, que es malo para el motor cuando no lo es, es más, el catalizador se atasca justo por nunca llevar al coche alto de vueltas (mi abuelo con el tiguan automático que nos dijo el mecánico de llevarlo a la Autobahn como mínimo 2h a más de 3000 xd)
Yo tengo este mismo coche, el mazda 3 pero es el Skyactive X de 180 el predecesor a este, y es un motor que estira mucho y con una suavidad y comfort increible, y yendo a una velocidad normal facilmente se le puede hacer un consumo de 5,5-5,8 litros a los 100, y seguro que esta actualizacion de este motor llega aun mas alla
El mejor, y más bonito compacto del mercado, y el más infravalorado.
Uno de los mejores videos explicativos de la innovación de Mazda. Felicitaciones
Yo tengo un Mazda 3 S 2008 y a pesar de tener 13 años, el Motor funciona excelente y es muy eficaz en el consumo de combustible y tiene una fuerza muy bien.
Tengo uno ! En consumo es excelente 🤩🙌 es una muy buena opción de compra.
Enhorabuena por el vídeo, ojalá veamos más a este probador, porque creo que es de los mejores que he visto últimamente.
Os e estado leyendo a todos vuestras opiniones y las respeto todas... Yo tengo un M3 skiactivG 122 y lo disfruto de lo más no tengo ni idea de par motor ni de vueltas ni nada por el estilo pero tenía un golf 5 tdi 105 cv y ahora tengo mi M3 y es otro nivel de conducción, confort, prestaciones y calidad en sus acabados son top... La verdad estoy muy contento.
Muy buen video,... Sencillo, pero con muy bien argumentado. Gracias
Ciertamente Mazda nada a contracorriente, pero lo hace muy bien. Que aún apueste por motores atmosféricos y además siga desarrollando tecnologías para el diesel, es cuanto menos admirable. Y es la marca generalista que más premium parece. Hace coches para quienes gustan del placer de conducir con una calidad sobresaliente.
Muchas gracias por presentárnoslo. 😉👍
Lo de diésel permíteme con todos los respetos ponerlo en duda. Recientemente quise comprar el Mazda 3 en diésel y actualmente no está en opción. Me parece perfecto que lo desarrollen, pero durante el proceso, que no dejen a los usuarios sin dicha opción porque el año pasado sí estaba a la venta. No será una de sus prioridades. De hecho conmigo, han perdido una venta porque me he ido a la competencia.
Buena review! Personalmente me encanta este coche y su filosofia. Esta hecho para gente como yo, que disfruta muchisimo de la conduccion suave y eficiente.
Un análisis claro, sencillo, entendible y real como la belleza del coche. Así es mazda.. Sin adornos, sin chorradas..solo conducir y disfrutarlos...
Mañana lo compraré, estoy feliz con la reseña 😜
Me gusta tu estilo, no amuermas como la mayoría con 20 minutos de descripción de cada moldura y hueco ( como si fuéramos ciegos o tontos) y lo mas importante te centras en las características del motor y las sensaciones que transmite el coche
Al fin encontré un buen canal de test que no sean como los otros que solo hacen PUBLICIDAD ENCUBIERTA
Este vídeo explica muy bien la esencia del coche. Yo he probado ese motor en el CX-30 y es fantástico, con unas prestaciones muy buenas y un paso por curva increíble. Y con ese cambio de marchas, de un tacto inmejorable, subir y bajar marcha nunca es un problema. Al contrario, es una delicia. Para mí, es un producto redondo, y con el equipamiento de sistemas de seguridad básico de serie, lo que siempre es un plus al no tener que decidirte en los opcionales a elegir.
Mazda tiene uno de los mejores tactos de caja manual q hay, las marchas van finas cortitas de recorrido
Con todos los cambios que se están produciendo en la industria del automóvil y todas las normativas que obligan a tirar hacia lo eléctrico, posiblemente ésta sea la última generación de coches así, la última oportunidad de comprar un coche que se sienta así de bien.
Lo eléctrico se va
Yo tengo la versión anterior y es una gozada conducirlo, acierto total ese motor
Yo cambie mi Mazda 3 2013 transmisión manual por el nuevo Mazda 3 2021, igual transmisión manual, sumamente complacido hermoso, corre (tira como dicen en España) fenomenal, acá en México se vende el 2.5, es increíblemente satisfactorio manejarlo, disfrutarlo en carretera es genial.
Espectacular explicación, espectacular video
Muchas gracias!
Yo tengo el Mazda 3 120 cv y estoy de acuerdo en todo. El motor es una exquisitez para los tiempos que corren. Eso sí, si adelantas en carreteras de doble sentido es casi obligado bajar 2 marchas. No acabo de entender que unos desarrollos de cambio tan largos al final contribuyan al ahorro de gasolina.
Me ha gustado la explicación pero tengo que matizar que todos los probadores dicen que es un motor atmosférico como lo es el skyactiv G y no es así, el X está sobrealimentado por compresor que un cuando no funciona en modo combustión (diesel) y le pisas a fondo ya en modo chispa estándar, el compresor sigue conectado y sobrealimenta el motor. Otra cosa es que un motor con compresor volumétrico tenga un curva de potencia y par muy similares a la de un NA pero amplificada para su cilindrada. Y el compresor en el X que yo sepa solo se desacopla a muy bajas rpm en frio y al ralenti ya que provoca rozamientso adicionales y eso añade consumo.
Yo disfruto mucho mi M3 2017 165g
Si te gusta conducir, Mazda es único evocando las sensaciones de los coches gasolina de antaño. A día de hoy, no lo cambio por ningún otro.
Y lo más importante, NO dan problemas los motores Skyactiv-G, solo hay que buscar un poco en internet.
Japonés+ gasolina+atmosférico combinación perfecta. Opino.
Gran video. Tienes mi like👍
Tengo el MX 5 ND de 160cv y es súper elástico y es cierto q si quieres hacer adelantamiento en carretera convencional si es necesario bajar a veces a tercera pero esa es la gracia de llevarlo hasta las 6500 y escuchar el motor en altas q es una delicia
Este Hombre sabe.. Disfrutar su coche
@@herrante00 exacto .
En conducción normal no de tortuga o a vela.en consumo como los demas
Muy buen video y un gran coche.
Pedazo de coche! Me mola la nueva forma de enseñar el coche. Grade Jorge felicidades
Muchas gracias! Seguiremos por esta línea dada la buena aceptación que ha tenido :)
Es un coche precioso,tanto exterior como interior ,con unas calidades y acabados a la altura de algún premium.....y con un motor muy bueno ,mucha gente dice que no tira,claro es un atmosferico y no turbo , cualquier atmosférico para sacarle su potencial hay que llevarlo a la zona alta del cuentarrevoluciones...
Pero si es mas lento porque si lo comparas con un rallyart de solo 165hp con menos caballage y menos motor el rally es mas rapido. Yo esperaria un poco ms de potencia solo para poder rebasar a alguien lento
@@manuelruiz8121 Mazda no está buscando un coche rápido, con estos modelos está fabricando motores eficientes, silenciosos,"potentes", fiabilidad,suavidad de funcionamiento.... Y ojo que estos modelos con motores atmósfericos SI que corren,pero como buen atmosferico tienes que buscar la potencia en la zona alta del cuentarrevoluciones... Si quieres de verdad que corra vete a por el modelo 2.5 turbo..
@@gels1980 tienes toda la razon. Lo que pasa es que por ejemplo en mi pais donde abundan las careteras en una sola direccion o sea no son dobles con esa pobre aceleracion para rebasar a un auto lento es un problema. Por lo menos con mi lancer me animo a rebasarlo. Y el turbo es una buena opcion pero cuesta muchisimo mas. Pero si estoy conciente de el concepto de mzda y se que es una excelente opcion. Gracias
@@manuelruiz8121 es que un motor turbo no tiene nada que ver con un atmosferico,si estas acostumbrado al motor turbo, entonces cuando pruebas un atmosferico notas como que no corre igual y se ve perezoso, entonces te tienes que hacer a la idea que tienes que revolucionarlo más para sacarle el potencial,es acostumbrarse.
Hola y consumos en full tráfico ciudad? Gracias
Totalmente de acuerdo. Los 186 cv se sienten bien. Lo que pasa es que son progresivos, lineales, placenteros. A diferencia de un turbo que muchas veces son motores "nerviosos". Y el coche tiene una calidad increíble en general, sobre todo relación calidad-precio.
Excelente vídeo y muy buena descripción de las posibilidades de las nuevas tecnologías Mazda!
Buenos días, muchas gracias por toda la información. Tengo el Mazda 3 Iruka del 2013, con motor atmosférico y es una pasada. Si cuidas la condición, ouedes llevarlo a 6,5 litros. Un saludo.
Gran video!! os sigo desde el principio y el cambio de la dinamica del video me gusta un montón. seguir así!!
Muchas gracias David. Por lo que dices eres ya un clásico del canal, como los motores atmosféricos :P ¡Un placer saludarte! Seguiremos trabajando para mejorar más aún
@@jorgemorillojimenez142 Haces muy bien las pruebas, gran vídeo! Y Mazda, como siempre, diferenciándose de los demás... con mayor o menor éxito, pero siempre iinteresantes sus propuestas.
Por cierto, ¿te puedo preguntar de dónde es la camiseta que llevas en el vídeo?
@@cristianruiz7737 Muchas gracias!! Y sobre la camiseta, sin problema, por supuesto. Si no me falla la memoria la compré en Bershka, aunque hace años, eso sí…
Quiero ese coche ya
excelente toda la ingenieria de mazda.y siendo una casa pequeña,van por su propio camino,pero creo recordar que este motor el de 180cv antes de salir al mercado decia la marca que llevaba compresor.si es asi no seria atmosferico sino sobre alimentado.
El mejor conjunto motor/cambio del mercado
Mi forma de exponer la diferencia entre turbo y este atmosférico de mazda es que el turbo es un rock n roll y este atmosférico es música clásica, uno es pura caña y el otro es finura. Cuestión de preferencias, sin mas.
Buen análisis!
Yo tengo uno y es brutal, es de 1 generacion del X y hay que destacar que no es atmosferico del todo sino que llevo un compressor volumetrico
Tengo un Mazda 3 con motor skyactive x de 180 cv, comprado en Diciembre del 2020, actualmente tiene 2130 km. Recien estrenado hacia consumos de 9L/100 km, poco a poco fue bajando a 8L/100km y actualmente anda sobre los 7.3L/100Km, supongo que segun se ruede el motor, terminara llegando a los 5.5L/100km. Por lo demas, para sacarle la rabia hay que subirle de vueltas, a partir de 4500 sale la bestia oculta.
El. Motor del Mazda funciona de maravilla.
Lastima que a México no llegue ese motor , pero bueno me tuve que conformar con el 3 turbo ese si que gasta gasolina
Consume mas el 186cv o 122cv?¿???
Muchas veces uno confunde rendimiento con eficiencia son cosas muy diferentes
Alguien me podría decir cómo se llama el color del auto del vídeo?
Yo tengo un accord gasolina con menos potencia y par que el mazda y para nada se muere en las subidas asi qu este mazda debe ir de lujo
Los accord anda q da gusto
Alguien sabe cuando Mazda Mexico ofrecerá modelos con e-Skyactiv X?
Equilibrio en los tiempos que corren:
Bajas emisiones Potencia
Calidades Precio
Híbrido diesel gasolina
Atractivo exterior e interior
Para hombres o para mujeres
Jóvenes o mayores
Del gusto de los europeos o de los americanos
Competir con otros coches por abajo o por arriba
Motor grande o pequeño a misma potencia
Que difícil es hacer un coche con equilibrio
Mazda lo ha hecho muy bien a mí parecer
Otra cosa es que la gente lo entendamos
Tambien dire que dudo que haya un coche con un mejor cambio manual que este, en este segmento C
Dicen que el Civic también tiene un cambio manuel excelente
La verdad es que esos excelentes consumos ya los viene haciendo el 2.0 skyactiv g de generacion anterior. Aqui lo que han mejorado es la potencia mas que nada.
se dice que es un cepo, yo personalmente me he montado en el de 180cv y si bien no es un yunque, ni tiene el tiron en bajas de un turbo como puede ser el civic, ni tiene el brío en altas de un atmosférico puro, como puede ser un type R 2002 (los que no tenian turbo) un golf gti 2004 o un clio sport 2003.
va muy fino, es muy comodo en marcha... pero no es un coche que te de sensaciones.
Una prueba fantástica. Y estoy muy de acuerdo con tu visión. Creo que se ha tratado injustamente a este motor en la mayoría de portales del motor. Eso de que Mazda no sea alemana... parece que no gusta. Esta prueba me ha animado a suscribirme. Gracias!
Bienvenido!
joer Tratado mal dice. Si la gente no hace más que adular a esta marca constantemente y ese motor para dicha potencia es una patada. He conducido ese y las versiones de 150 CV del Grupo Volkswagen y con 30 CV menos, este último anda mucho más.
Yo lo tengo y me gasta entre 5.7 y 6.1 litros. El coche corre a partir de 5000 rpm el motor es super suave el cambio manual exquisito y la dirección bastante directa. Le falta una suspensión un pelin pas deportiva. Yo estoy encantado en todos los aspectos.
Tengo un Cx 30 Skyactive x (sin la e) y esta misma mañana le he hecho un consumo de 4,6 en un trayecto por carretera y pueblo en un recorrido de 50 km. En cuanto consumo es una pasada. El motor es un poco huevon, porque a pesar de que tiene potencia tienes que andar reduciendo si quieres una buena respuesta, eso es algo que no le gusta a todo el mundo. Podria decir muchas cosas de este coche pero en resumen estoy muy contento con el, recomendadisimo.
4,6 hace mi CX3 diesel así que es un resultado muy bueno el de tu coche
Buen vídeo! Gracias por la info!! Te comento mi caso. Estoy por comprarme en unos meses el Mazda 3 hatchback y tengo serias dudas de que versión, si la Homura o la Zenith comprar como también la duda de si el motor E-Skyactive G 2.0 Madza Mild hybrid de 122 KW o el E-Skyactive X 2.0 Mazda mild hybrid de 186 KW.
Mi intención es hacer todos los días 60 km ida y vuelta al trabajo y busco lo que menos me gaste. Vivo en zona próxima a Madrid pero mi conducción sería principalmente en autovía. Ya me dices, gracias!! ;)
Va a ver algo nuevo de cara al 2023?? Por si me espero para ese año
Si te puedes permitir la opción Zenith de 186cv sin pensarlo, ya solo por el plus de equipamiento de audio y las llantas negras preciosas merece la pena, y obviamente el motor si te quieres divertir te da esa opción, tanto como se ha mencionado en el video, que si lo que buscas es consumos bajos con una conducción eficiente lo puedes conseguir fácilmente.
Un saludo
Conducir mirando la cámara y no el camino es más de influencer que de profesional en automoción.
BRAVO. Solo por tu EXPLICACIÓN de los primeros 7.14 s del video ya mereces LIKE.. Y suscribirme.. Así se DEFINE como se a de usar un ATMOSFÉRICO tanto en conducción Suave como en Conducción más Deportiva.. Pero estas nuevas Generaciones ni saben y están muy engañadas por la Moda Turbo de motor HIPER APRETADO.. ese Skyactiv X corre y bastante bien. Y como buen japones se le puede sacar aún más Chicha con unos pocos detalles.
Yo e pedido uno con este Motor en Versión Sedan
Te has comprado un señor cochazo...solo te puedo decir una pega y es que el sedán el maletero es boca de carga y eso te limita mucho pero mucho y si lo digo es porque yo tengo un Mazda 3 del 2005 el sedán y a la hora de meter cosas bufff...yo cuando el mío reviente me compraré este nuevo Mazda 3 pero no el sedán.
@@gels1980 Gracias las. Lo del Maletero tan poco es pequeña.. Pero bueno.. Es cuestión de apañarse.
Por lo demás. Muy contenta esta mi mujer 😂😂
@@herrante00 no me refiero al tamaño del maletero,porque de tamaño está bien,si no la boca de carga que es pequeña y te limita cuando tienes que meter algún bulto grande...en cambio con un 5 puertas al ser portón no tienes esa pega...Tú mujer y tú estaréis contentos,porque la verdad es que el coche es una PRECIOSIDAD,con un diseño,acabados,ajustes,un gran motor ...se mire por donde se mire para mí es el mejor compacto para comprar hoy en día.
@@gels1980 Muchas gracias.. El coche es suyo y para ella.. 😂😂 aunque yo lo Cate jaja y si. Q mi de todos los que probé.. Sobre todo por calidad de acabados y materiales.. El único que veo a su altura o por encima sería ya marca Premium.. Los demás están muy por debajo.. A mi entender.
Pero bueno no todo es color de Rosa. Aun así creo es como tu bien dices un cochazo y me parece precioso. Ya con el tiempo iré mejorando le alguna cosas. 😂😂😂
@@herrante00 pues tú mujer no está tonta no!! Tiene buen gusto jajaja. Mazda a mejorado mucho con el paso de los años y se nota ( en los precios también). Lógicamente el coche perfecto no es y alguna pega tiene o puede tener ..Pero con estos modelos Mazda está arrimandose ya e incluso compitiendo con algún rival premium y otro punto muy a favor es que tampoco a recurrido al downsizing y mantiene motores grandes y fiables...Que tipo de mejoras? Estética,interiores...o algo para el motor??
Hablando del cambio, no t parece que las marchas entran algo duras? Lo digo porque tengo el modelo anterior y el tacto del cambio no me gusta, tiene un tope muy incómodo. Un saludo.
un cochazo como "una casa de payes", acabados que algun premium envidiaria i sobre todo un 10 para Mazda por arriesgarse con un motor diferente siendo una compañia pequeña comparado a otras que lo querian sacar y no lo han conseguido. Y un 10 para vosotros por la prueba gran trabajo seguir asi saludos
Muchas gracias!
A veces , la mejor forma de rebatir es enseñar el mapa motor (aunque dudo que la mayoría de cuñados lo sepa interpretar). Mazda es la hostia (no, no tengo un Mazda xD), son los únicos que siguen remando a contracorriente apostando por el motor de combustión convencional y optimizándolo hasta puntos increíbles. Veremos si consiguen dar ese cambio que buscan de marca generalista a premium…
Ah caray el mío es el Mazda 3 iGT 2021 3 semanas de nuevo y me da consumo de 15l / 100km se me hace muchísimo.
Flipante
Primer comentario que hice cuando me compré el mazda 6: este coche no tira. XD. Bajamos marchas y va como un avión
Soy propietario de un Mazda CX-30 eSkyactivX y anda muy muy bien, para mí es un cochazo. Además consume poco para ser un gasolina atmosférico o casi
La verdad este vehículo es mucho mejor, que cualquier aleman de serie de entrada. Las cosas como son!
Mazda × 3 ecoibrido un magnifico coche me gusta
El Mazda 3 que gran coche
a 140 no hace falta reducir. la inercia te permite seguir subiendo hasta puertos en 8% de desnivel
Cuanto daño han hecho los turbodiesel
y los de gasolina el oxígeno que nos han aportado.
Así está España,
la gasolina pesa poco más de 600gramos por litro mientras que el diesel pesa más de 800gramos por litro así que el skiactive debería consumir como un diesel si se mide en kilos o si se compara con un diesel viejo
ese coche es una gena
Gran análisis. Estoy valorando la compra del Mazda 3 sedan e skyactive 186. En relación con el Kia proceed mhev 160 1.5 gasolina y el Toyota touring sport 186 o siguiente que viene. En relación a consumos hay mucha diferencia de unos a otros?. Gracias
Dándote la opinión sobre el mazda igual al del propio video, llego casi 2 años con el y la conducción es perfecta y divertida, eso sí, intercalando días más tranquilos con días de darle un poco de chicha al motor, el consumo es de 6,6 desde que lo compré, si lo llevara un poco más tranquilo creo que podría dejarlo en medio litro menos seguramente…. Ahora bien, el gran problema que tiene y he leído en varios foros, después de 10-15k km, desarrolla un fallo que creo que debe relacionarse con el típico fallo en valvula EGR o algún sistema parecido que lleve el coche, que hace que te de cortes de potencia sobretodo al acelerar en 6ª marcha a pocas revoluciones, parandote el coche prácticamente en seco y haciendo que tengas que reducir rápidamente lo que en autovía puede ser peligroso… en mi caso incluso después de un viaje de 6-7 horas me saltó el aviso de avería en el motor y al llevarlo a la casa lo único que me dijeron es que le quitaron el error, actualizaron el software a la última versión y listo… 5-6 meses después de la actualización, me sigue dando los cortes de vez en cuando en autovía…
Por todo lo demás es un coche de 10 y sobretodo divertido si te gusta conducir.
Un saludo
@@danielreyesortega6402 Hola compañero, ese problema que indicas ¿se da también en el motor de 122cv? Un saludo
@@objetivoironman1474 buenas, pues no te lo puedo decir, el problema este sólo lo busqué con referencia a mi motor y no me fijé en los foros si también había gente con el motor de 122cv quejándose
@@danielreyesortega6402 Gracias por responder. Estaba valorando su compra y con ese problema que has comentado me he quedado a cuadros, no sabía nada al respecto.
Potencia = Par motor * RPM, aclarado este punto, hay que entender que los motores atmosféricos no tienen potencia ni a bajas ni a medias vueltas, los 180cv los da a 6.000 RPM, un motor equivalente turbo, te va a dar 180CV a 5.000 RPM y lo va a mantener hasta 6.000 RPM. Este motor a 3.000 RPM tiene 96 CV, mientras que uno turbo equivalente rinde 126 CV. Creo que hay que dejar de confundir los términos de “empuje”, “par”... lo único y exclusivamente que importa y sientes es la potencia. El decir que un coche tiene “mucho par” significa, normalmente, que tiene mucha potencia a bajas vueltas.
Yo tengo un motor atmosférico y son una maravilla. Pero como bien dices si quieres sentirlo tienen que ir alto de vueltas. Cosa que los otros te lo ofrece el turbo.
Es un motor diferente. Para comprar este coche te tiene que gustar conducir claramente. Aparte del motor está la calidad de sus materiales y el diseño a mí me parece realmente bonito. No es un coche para una familia obviamente. Señalar también que me ha gustado muchísimo el embrague y sobre todo el cambio de este coche, es un verdadero placer cambiar de marchas. Lo único que estoy expectante es por los rumores de recambios Mazda, su pintura y aunque sea ahora con etiqueta eco como evolucionará todo este asunto.
Lo tengo desde hace un mes y va dpm
Casi 3 años con este coche y más de 30.000 km con el. Este verano por el norte de España. En 1 semana unos 4000km. Consumo medio 5.7 litros. Venía de un BMW gasolina twin turbo. Al principio fue muy raro. Cuando me acostumbre a el, es una autentica maravilla conducirlo.
No creo que me contestes pero quiero pillar el coche y veo buenos comentarios y gente diciendo mierda de que Dan problemas, no se si podrías comentarme un poco que tal es y si merece la pena comparándolo con un cupra leon, 308 o un león normal, todos en versiones fr y rondando los 34 con extras
@@Dani-pu4kx solo te puedo hablar maravillas del coche. No eche de menos el BMW. Hace unos meses lo vendí (me hicieron una muy buena oferta) y pase a un Toyota C-HR. He echado tanto de menos el Mazda, que voy a soltar el Toyota ( que tiene un consumo ridículamente bajo). Si buscas una patada de salida, no es tu coche. Viviendo de un alemán turbo, necesitas un poco de adaptación, pero luego es una delicia. Lo ideal es que lo pruebes
@@israelmillan muchas gracias, va a ser el primer coche nuevo que coja y estoy entre el cupra leon y este resumiendo, la salida me da un poco igual vengo de un chevrolet Captiva de 2008 y un i30 del 2011 son los que uso ahora habitualmente y si que el turbo diesel del i30 se nota pero no necesito la salida de un eléctrico tampoco
@@Dani-pu4kx en mi opinion, Mazda está por encima de SEAT (y de Cupra). Solo hay que estar un poco pendiente de los problemas de los Formentor, yo ahí tendría pocas dudas.
@@israelmillan yo estoy más decantado por mazda, entonces me impulsas más a ello con tu opinión, muchas gracias. Tendré que visitar pronto un concesionario y ver por qué modelo dentro del 3 me decanto.
Tengo una duda.
La posición del conductor no es muy baja?
Si te refieres a la mía , es posible. Siempre me he sentido más cómodo más cerca del suelo. Pero el reglaje en altura de este coche tiene bastante recorrido, así que no es un problema para el que desee sentarse de otra forma.
No es atmosférico, lleva un compresor.
El 2.0 skyactive anterior de 165cv acelera más rápido gracias a los desarrollos más cortos de la caja de cambios.
La mejoría del skyactiveX respecto a los modelos anteriores es la mejor respuesta en bajas y medias RPM y el enorme confort de marcha. Está claro que la marca a echo un gran trabajo para acercarse al segmento premium... y creo que en el siguiente Mazda 6 con motor longitudinal y propulsión se meterá de lleno en ese segmento.
El compresor que lleva está pensado para introducir aire en el motor y lograr la mezcla de gasolina pobre. En ningún caso va orientado a mejorar las prestaciones. Técnicamente no es un atmosférico 100%, ok, pero su comportamiento sí es tal. Quizá no haya quedado bien explicado en el vídeo, pero el objetivo no era meter una chapa técnica (daría para un vídeo por sí sólo, seguro), sino demostrar cómo funciona en la práctica. Y en lo del paso adelante de Mazda estamos totalmente de acuerdo. En ciertas cosas no hay debate: son muy buenos. ¡Un saludo!
@@jorgemorillojimenez142 En primer lugar, por supuesto que son muy buenos. Tengo el BN de 165 cv y... 👌🏼👌🏼👌🏼 no puedo estar más contento.
En 2º lugar, por supuesto que mantiene sus cualidades como si fuese un motor atmosférico, es lo bueno de los compresores, que no tiene una entrada de potencia como la del turbo, es tan progresiva como la de un motor atmosférico, pero no deja de ser un motor sobrealimentado por un pequeño compresor a bajas RPM y que deja de “funcionar” cuando va a tope el coche por así decirlo. Creo que añadir esto en el vídeo no hubiese estado nada mal ya que hubiese supuesto un pequeño extra de... 10 segundos? Y acaba siendo mucho más exactos.
En cualquier caso enhorabuena, me gusto mucho el vídeo, quizás le falto algo respecto al paso por curva que tiene este coche y muy buen explicado lo de los desarrollos de las marchas. Es un gran defecto que tiene ese y muchos otros coches de Mazda, demasiados largos los desarrollos (sobre todo los del Mazda 3 BN de 120cv y el actual Mazda 2 de 90), haciendo que muchos coches sean más lentos en aceleración de lo rápidos que podrían llegar a ser con algo más rápido. Aun que claro, estos desarrollos están pensados en reducir consumo a velocidad crucero... un saludo.
La desventaja que fulmina a éste motor aparte del reprís del turbo es que la viñeta sale más cara por la cilindrada.......
Lo cierto es que Mazda va en contravía y aun así e lo hace mejor que los demás
A mi me parece un motorazo, el tacto de un coche atmosférico es increíble
Si Señor..
Yo tuve atmosféricos y turbos y no hay color
@@JoseFernandez-to2ho hay turbos muy buenos y atmosféricos q molan también, a mi este con esos 2l y tanta tecnología mg
@@JoseFernandez-to2ho Yo sinceramente. A nivel mecánico y fiabilidad prefiero atmosférico.. Pero esta claro que si quieres más prestaciones ( en teoría) el Turbo es la pieza clave
Atmosféricos fue antiguamente todo los que tenemos una edad es lo que teníamos.
En pocas palabras es un motor potente confort pero no muy brioso osea si corre pero no se siente lo brusco
El tiempo dira , muy buenas intenciones, y es pronto de saber, pero un motor gasolina trabajando como un diésel a una presiones de 1000 bares la bomba e inyección un gasolina, creo que sabemos el diesel lubrica la bomba de alta presión como los inyectores, un gasolina pues,,,, ya se an reportado de problemas, que la conclusión les dicen concesionarios que es por repostar en gasolineras de bajo coste,,, en fin es proto aun.
El coche me encanta, pero sinceramente entiendo que es atmosférico, pero que gaste poco...en un puerto en cuarta casi constante ya me dirás lo que consume. Que no quita que en esas condiciones gasten todos, pero un atmosférico va lastrado siempre por falta de turbo. Saludos buen vídeo
supongo que un atmosférico grande con una altísima relación de comprecion y si lo atkinson tendría un gasto competitivo
Lo he conducido también por carreteras de montaña y no es necesario ir siempre en cuarta. Tiene más bajos de lo que parece. En una semana haciendo todo tipo de recorridos sacamos un gasto de 5,7litros a los 100
@@jorgemorillojimenez142 entonces tienes el e-skiactive o el normal?
@@riosena350 Jajaja, yo no tengo ninguno. Soy el tipo que os habla en el vídeo :P
@@jorgemorillojimenez142 o ya veo XD, entonces es el e skyactiv,
NO ES ATMOSFÉRICO, el 1.8 eSkyactiv X es un motor micro hibrido con compresor, por eso da la sensación de que es atmosférico, ya que el compresor entrega potencia en todo el rango de revoluciones y no tan de golpe como un turbo.
Es gran motor es lo que distingue al mazda 3 lastima que no llego a México
Ahí tenéis los motores turbo de Mazda que aquí en Europa lamentamos que no lleguen
es que nosotros tenemos gasolina de 87 octanos que en España comparan sun 97 octanos con los 110 de los japoneses y les da pena XD, bueno eso es lo que me parece de ver vídeos técnicos,
El coche es atmósferico, a ratos lleva un compresor(nose si supercargador) (que practicamente no sobrealimenta motor)no como los antiguos. Se usa para recuperar la merma de potencia que causa la mezcla pobre ,para ahorrar. en este motor. Pero algo tendrá que hacer..asi que en poco% tiene algo de boost por asi decir
Me siento inutil depues de haberme dado cuenta del tochaco que hay debajo escrito por@GGY mejor explicado JAJAJA DIGAMOS que hice un mini resumen 🥲
A día de hoy merece la pena comprarlo con el Skyactiv x, o mejor me quedo con el "g" por 2500 euros menos
El problema de ese motor no es el motor sino la relacion de marchas que es largisima una sexta de mas 50 km , ese motor carga casi como un turbo por el kompresor que lleva , y los cv les da a bajas vueltas . No es un atmosferico al uso .
Los 2 están lindos 😉♥️
Los mazda son deliciosos
¿Y por qué no hacen ese motor turboalimentado?. ¿Menor consumo, no?.
???, la aceleración se produce porque llega a las ruedas más torque del que necesitan para mantener su velocidad y la única forma de producir sólo el torque justo es no llenar completamente los cilindros, así que si tienes una relación de comprecion de 14:1 cuando estás a cargas medias sería una relación de comprecion efectiva de 7:1, la forma de mejorar esto asta ahora sería usando un motor pequeño que cuando ocupes la potencia active el turbo, un motor grande con turbo no sirve de nada, pero la tecnología SKIATIVE X consigue ser tan eficiente a cargas bajas como a cargas altas y esto gracias al HCCI,
Llevo 4 meses y medio y 20.000 km con un SkyactiveX y bueno, solo diré que hay mucho cuñado por ahí XD
Que novatos que la gente no se acuerda lo que era un Gti Gsi etc sube el Volkswagen el Opel Peugeot es que se conducción los coches, así cuando lo más moderno que probé fue cuando llegó el 16 válvulas eso ya era lo máximo más es que la gente de ahora no tiene la habilidad de conducir como antes
Frase de un ingeniero de la F1:
"Aquí queremos par, la potencia para los catálogos de coches".
Yo tengo el mazda cx-5 de 165cv, con electrónica a medida a 177 cv, y sigue siendo soso y con poca fuerza... En 6ª le cuesta mucho acelerar, y si quieres adelantar, tienes que meter incluso 3ª. Gastará poco, pero para mí, no corre, es soso, le falta fuerza, sobre todo en bajas rpm y en marchas largas, y ojo, yo vengo de Bmw atmosférico de 150 cv...
Como cualquier atmosférico , te tienes que ir a un V8 o v10 para notar ese empuje de un turbo , yo he tenido un 325 e92 un M3 E46 y son coches que son perezosos a bajas vueltas y con excaso par en comparación a un turbo , pero la finura y elasticidad de un atmosférico no la tiene ningún turbo y los turbos en motores pequeños de 4 cilindros no son muy placenteros.
I don't know why I love the polymetal grey and machine grey on youtube, but I hate it when i see it in real life. I guess mazda colours shine in sunny copuntries, not in a cloudy country such as here.
Interesting, I love grey or black in the UK, but here in Spain… not so much, I’ll go for Mazda red
@SoyMotorCoches Red is the best colour for all countries. I struggled so much to choose a colour, finally I chose no colour haha 😆 and chose jet black.