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最後の最後に長い9両を披露して静岡から去る211系ほんと好き
夜通しでの追跡大変お疲れさまでした。熱い鉄ちゃんさんに見守られてのラストランに211系もどこかしら嬉しそうに見えました。
長年親しまれていた車両が引退するのは非常に残念ではありますが、また新しい場所で活躍してくれていると嬉しいですよね。
再就職出来て良かったな
この翌日にもLL14編成とLL16編成の6両で三岐鉄道譲渡回送しているこれが最後の譲渡回送になりそう
謎さんの貴重な運転シーン！
新たな地で頑張ってくれるだろう。夜通し撮影お疲れ様です。
他にも静岡→金山→富田と撮影した動画が見受けられるのでまたこいついるぞってなってそう。謎氏がクルマを運転してる動画はいくつかあるけど運転シーンを撮影してるのは貴重かも。
謎さんの運転、お連れさんとの会話、終電後の金山駅、そしてラストランと、１３分とは思えない濃い動画でした。
3:07先頭車両の後部に関係者（？）が乗車してますね
小田急8000形の西武への甲種輸送はなかなか大変だったみたいですが、こちらはJR東海内は自力で走れるので楽ですね。
良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
普通の人が知り得ない情報を持っていて感心しました
部品取りでまた新たな場所で活躍を期待してます！
地元が静岡だったんですけど、いつもお世話になってた電車がいなくなってしまうんだなと思うと少し悲しいです思い出の詰まった電車の最後の映像を残してくださってありがとうございます
10年くらい前でしょうか．熱海の花火大会のため？かわかりませんが旅客増員に伴い211系の６両→９両を見た気がします．当時走ってた373系の3連普通列車を彷彿とさせる絵面でなかなか見応えがあったのを覚えています
深夜の高速、こういう追っかけ企画大好きです
トイレ無しが静岡から消えてゆく
鉄道ファンとしては虚しいところではありますが、トイレがあるほうが有り難いですからね。
@@7wonders975 こいつのせいで無駄に途中下車した思い出が脳裏をよぎった
JR東日本『短い9両編成🫣』
373系でその放送あったな。グリーン券買ってた時は絶望したもんだ。
GG編成は 譲渡候補として上信電鉄や流鉄などとかあり得そう※1000形が事故で修復不能になって休車しているので もしかしたら7000形と共通の機器を搭載した313系を狙っている可能性有りますので…
謎くるまちゃんねる開設希望
いろんな鉄オタチャンネルが続々クルマデビューしてますよね😊
他社も購入を打診する可能性があり、同一車種を多く確保する事が困難な事が予想される中で、(東京メトロ03系がいい例で、18ｍ車両・アルミ車体で、先頭車両を電装VVVF車化してでも中小私鉄数社が譲受することになる)こうしてSS編成・LL編成で合わせて、予備含めて(現状と同じ数だけ確保ができた)使用編成数 3両編成X8本、部品取り編成 3両編成×2本 合計3両編成×10本＝30両もの211系を、比較的短期間に確保・取得できたことは三岐鉄道にとっては奇跡的(幸運)な事かもしれませんね。211系の末長い活躍が期待されます。
夜通しにクルマを運転する謎さんがかっこぇぇ
撮影お疲れ様でした。かつて２１１系は関西線名古屋～亀山間で運用されていましたが、その関西線と並行する近鉄名古屋線の近鉄富田駅に２１１系が乗り入れるようになるので、縁とは不思議なものです。
うぽつですまさかの211系三岐鉄道にFA移籍ですか・・・・・
FAと言うよりは戦力外通告受けてからの移籍だな。
@@MN-tw5fq同じケースは東日本の107系ですね
西武オタクからすると意地でも三岐にいかなくてはいけない様だ…全面置き換えできる本数来てるし
西武車にのっかってる電機関連のメーカーの消耗部品の対応がひどすきて、欠便発生して行政処分食らって営業困難になるペースで部品供給が綱渡りなのではないかと、過去に事案があると些細なことが起きても死ぬほど厳しい処分が来てしまうし伊豆箱根も動きがあるのかもしれない
あと流鉄や上信電鉄にも動きが有りそう ※GG編成が適任上信電鉄は1000形が事故で休車して修復不能になっているので ※7000形と共通の機器を搭載した313系を狙っている可能性有り751系は 近江鉄道が部品取りとして引き取りそう
この日、6時05分発名古屋行きに乗るのに富田へ。駅には鉄ヲタがざっと15人ほど、そして211系。あれ？富田の211系は東藤原送りになったのに戻して来たのか？と思ったら車番からして追加譲渡とはわかった。1番ホームからたむろした鉄ヲタをスマホで撮ってみたが、よく見ればいるのかな？いるわ…。
長く東海道本線の顔でしたね。謎さんの大好きなニチョンチョンお疲れさまでした。最後に一回ぐらい９両の客扱いを見たかった。
東海道本線で9両運転は可能なのでしょうか?
@@7wonders975 詳しいことはわかりませんが、国鉄時代には10両超の鈍行が走っていた記憶があります。御厨駅や東静岡駅もホーム長はあるようです。実際の運用が可能かどうかはわかりません。悪しからず。
平成初期には9両での運用は朝にありましたそれに2007年まで東京から来る11両があったしね
@@KUMAICHI55国鉄時代には10両は無いです1980年代半ば165系急行東海は12両 所属は名カキ浜松まで来てた普通は11両でした南チタか南コツの編成は乗ったことがありますおっさんの戯言で申し訳ありません
@@user-fo1im4nr3k 奇数ばかりじゃん!?
211系は中央線では3+3+4で走ってましたね。
今は8連固定だから、10両運転は名古屋地区では全く見られないのですよね。熱海のほうで見られる10両は固定なので、やはり複数編成つないだ編成は好ましくないのですね。
9:09 旧三岐ホーム「とみだ」（上段）、「おおやちＴ△△△」（下段）の駅名標も板がいつのまにか無くなって骨だけになっていますね。ゴールデンウイークにはあったんですが...。階段にしても使用していない資産の撤去が進んでいますね。
謎さんご自身がハンドル握られてるお姿が見られる映像…とってもレアっすねぇ！😳😙何より、夜通しの撮影ホントにお疲れさまでした！早朝の211系の走行シーン、ホントに良きです☺️✌️
ほぼ地元に帰って行ったんですね👋
そういえば、211系はつい最近LL11とLL1ば連結して運用についていましたね
昔の東京駅の東海線ホームを思い出し、懐かしく感じました。
謎さんのニッチョンチョンへの愛を感じる
今日（27日）の日中富田駅横通りましたが、全編成並んでいましたね
今回は謎ちゃんが運転。安全運転でお願いしますよ。
静岡から富田まで、１本の列車を車で追いかけるってできるんですね。ありがとうございました。
3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい)(補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？)②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？)④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの違いは許容範囲と見做した。⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。これ等が理由と当方は考えます。側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました
どこから譲渡車両の情報を手に入れるんだろう
有名な人には大体裏ルートある
2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね①運転保安上3両編成で統一したかった?②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 CS57A 1C8M方式6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A形←213系と同一 1C4M方式冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。長文失礼を致しました
ボロい車両でも旅立つと寂しくなる
最期においても、自力回送にこだわる、JR東海に感謝！(24‐06‐27)
移動区間が全線自社線内だからわざわざJR貨物に金積んで甲種にする必要は無いって事でしょ、乗務員はもとより無線や保安装置だってそのまま使えるわけだし甲種にすると名古屋で機回しの手間も掛かるし富田での入れ替えにも手間が掛かる
新天地で活躍するのかと思ったら部品取りなのか・・・寂しいなあ。
LL11編成に関しては6月1日に沼津から熱海まで乗車したばかりで写真や動画に収めてたので 三岐で走る姿も同じ車両で撮りに行ってみたいものです
6:24 ﾄﾞｩﾜｧ! ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!の聖地
近鉄と顔を合わせたと思えば、近鉄も8A系導入で少しずつ変わりそうなので、特に1810系など古い車両との並びを限られた期間になるかもしれないですね。近鉄名古屋線も一般車両は静岡地区より久しぶりの28年ぶりの導入となりますしね。
今日は名鉄の上小田井駅で謎のチャンネルさんらしき人が居ました。撮影してましたが本人でしょうか？
謎のちゃんねるさんが普通に車で追ってて草(鉄道じゃなくて意外な選択)
深夜は鉄道が存在しないので。
そらそうだｗ電車で移動できるわけあるかｗｗ
関係者と整備添乗となると、電気連結器と幌使って6両運転ももしかするのかなと、一応貨物列車が待避できるぐらい長めに」してあるし10両まで国内は都市型ワンマンあるしバス乗務員不足をフィーダー化して鉄道輸送強化するのもありえなくはない
交換駅の有効長は6両でも問題ないけど、旅客ホームの有効長が一部を除き短いため、はみ出し車両を締め切り扱いにしないと運転不可能。そもそも三岐線の場合はラッシュ時には3両編成が必要だけどデータイムや夜間は2両でも充分。末端区間はほぼ空気輸送。貴兄は三岐線に乗ったことあるのかな？
静岡からJR富田まで、営業運転時代ほぼそのままの状態で自力回送されて来た事は、JR東海の三岐鉄道に対する支援策の1つと見る事ができそうです。(JR東海にとっては、廃車費用を削減する事に繋がりますので、三岐鉄道に対しても取得費用の面で一定の配慮をしていると見る事ができ、win-winの関係が成立します)
深夜の撮影お疲れさまでした。迎える側の三岐沿線住民でございます。さて今回入線した211系LL編成ですが、2日間で計5編成やってきていますので、おそらくこのうち2編成が部品取り用で残りの3編成は運用に就くのでは？と思っています。と言うのも現在の三岐線は、旧西武の3両×5編成と2両×3編成の計8編成が在籍しており、先に入線したSS編成の5編成と合わせて計10編成となる事から、現状の編成数を維持するとなると・・・という考えに至る訳です。ところで謎さんも含めですけど、撮影に来てる人結構いますよねー。皆様の情報収集力には頭が下がります。地元の私は来てから知って、慌てて撮影しに行きました💦
ザ・チェイス にちょんちょん編(謎ちゃん命名)たっぷり堪能させていただきました
新車のデビューで盛り上がる一方、これまで親しまれてきた車両が引退するのは寂しいですが、一部の車両が新天地に転属して第二の人生を送るのは喜ばしいですね。三岐鉄道の旧西武車も老朽化が激しいので、211系の導入はちょうどいいタイミングですね。同じような境遇の近江鉄道にも導入して欲しい気はしますが、あそこは西武グループなので難しいのでしょうね。謎氏の運転シーンは珍しいので、時折動画にアップして頂ければと思います。
211入るのは楽しみですが黄色元西武がいなくなるのは寂しいね。
2006年に113系を譲渡してくれたら、もっと有難かったですね。
中央道から新東名経由に変わったバス 名古屋〜仙台線だな
運転する横顔カッコいい💘
運転されるんですね！
211系の譲渡車は10編成になり三岐鉄道は元西武車を一掃出来ますよね!
一両目の最後尾に1人ポツン
211…（なんだこいつら、静岡でも愛知でも見かけて三重にもおるぞ…）
３+3+3ですよね。ただ、西武・所沢工自社製を置き換えとは
LL編成の三岐鉄道への移籍はないと思っていた。元は 大垣九にいて、静岡に来たから。SS編成よりも古いし？
日車製のLL9が譲渡されたから三岐でも2種類のライトケース(左右対照かヘッドライトのみ拡大)が見れる訳だ
18きっぷの時にお世話になった車両だ…
1両目に誰かいるよね？静岡駅発車時に
6000番台や213系の動静が全くないのが疑問だ・・・あれらもどこかに買われて行くのだろうか
１人乗ってたね
自動車を使って夜通し静岡から富田まで211系譲渡回送追っかけをする男()つーか最近の謎氏、自動車使うこと多いな。
深夜だからね
珍しい謎氏の車追跡動画
関西線がさらに復権することはあるかな？…
わざわざ静岡からのレポートお疲れ様です。譲渡する方も譲渡先もどちらもwin-winの関係じゃないでしょうか
ドナドナされる211をストーカーする謎氏
部品取りの為の移籍なんですね！
211を回想する日々になりそうですね。
どんどんなくなって行くじゃん。
謎くんこんな情報どっから捕まえるのか不思議でしゃーないです。影武者6人ぐらいおるんとちゃいますか?
情弱の君には分からないかもしれないけど結構漏れてたよ笑
投稿乙です〜
遭遇じゃなくて見に行ったが正しいでしょ
むしろストーカーレベルw
追いかけた、が正しいですね。
近い将来、【三岐鉄道で第２の車生のスタートを切った211系】の動画が配信されそう。謎さんが再びアップを始めました😁
譲渡するのは良いけど、JRから三岐鉄道に譲渡するなら、軌間はJRは1067㍉で、三岐鉄道は762㍉と差があるよ。台車にコストが掛かると思うけど？
762mm幅は同じ三岐鉄道でも近鉄から経営を引き継いだ北勢線の方だよ。今回譲渡された211系が走るのは三岐線の方でJR富田駅で関西線と繫がっているよ。(三岐線)東藤原駅からのセメント貨物や炭カルフライアシュ貨物(通報白ホキ)がJR線に乗り入れており、当然線路幅は1067mm。旅客車両についても20m車及び幅広車でも運転可能。
何と豪華な9両編成の211系！見てみたかったなぁ〜謎さんの車を運転する姿も貴重で嬉しい(^^)v
三岐鉄道で走り始めたら、211系を乗りに行ってあげましょう。
静岡から去る前、やはり大垣運輸区に居たのか。此の編成は🚻が付いてなかったから、嫌いだったな。
一般客は、トイレがあるほうが良いですからね。
トイレがなかったから廃車を免れ三岐鉄道に拾われたともいえるけど。因みに大垣運輸区は乗務員の現業部門で車両基地名は大垣車両区。
深夜の運転、おつかれさまでした。
3:00 静岡駅を走り去る先頭車両に1人座ってるよね？ お化けじゃないよね⁉️🥶
多分、作業員だと思います。
東海の車両は211系に限らずどの車両も置き換えペースが早過ぎる。JRの車両で私鉄に譲渡されるのは107系以来ではないかと。
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたことこのような事が当方は理由と考えております。ともあれ211系の末長い活躍を祈っております。是非とも帯色は湘南色でお願いしたいところですかね。駄文失礼を致しました
人乗ってない？
あ！ 富田の階段なくなってる！ さては前に動画にした直後にＴＮＴって書いてある箱でやらかしましたね？ｗｗｗトイレなしで謎さんにネタを提供しててくれたニチョンチョンは三岐で余生を送るのですね……
本当にTNTが爆発したの?
国鉄（jJR）富田駅乗入れ復活しないかなぁ
昭和が終わった。
私の母の実家が三岐鉄道沿線でよく乗車しました。西武鉄道系の会社なのでこれまでは西武鉄道の車両が走ってたと思うのですが、JRからの譲渡なのですね。次の行先は保々駅ですね😅
三岐鉄道は西武系ではありませんよ。近江鉄道と勘違いしていませんか。
よく勘違いされる方がいるけど、三岐鉄道は西武鉄道とは資本関係はなく、セメント会社(太平洋セメント)が筆頭株主の非上場会社です。更にこれも勘違いされる人がいるけど、秩父鉄道や岩手開発鉄道が太平洋セメントの連結子会社であるのに対して三岐鉄道における太平洋セメントの持ち株比率は10%程度で経営の独自性は保たれています。勿論これは会社法上で貨物荷主である太平洋セメントが重要なステークホルダーであることには間違いないけど。
西武「VVVFじゃないからいらない。」
え、どういうこと?
@@7wonders975 サステナ車の条件がVVVF制御
甲種輸送にしない理由はなんだろうな？
別コメでも書かれてたけど、輸送区間が全線自社区間であるため、保安装置もそのまま使える事と、関連して機回し等の手間が掛かること、さらには甲種となるとJR貨物に運賃を支払う必要があるため、なるべくコストを掛けずに譲渡するのであったらば自走がベストだった、ということなのでしょう。
逆にわざわざ甲種輸送にする必要がどこに？
今シーズンの西武は終わりのよう
え?
4コメ🎉🎉🎉🎉
三岐線てちっこい電車だよね？て思ったら部品取りか～
ちっこい路線ではありません
それ北勢線のほうですね
養老にも、行くのだろうか？
3連だけ渡すの？あっちは2連の運用もあるけど、211って現存編成に2連あったっけ・・・？
@@VARYT0178 ２１１系２両、ありますね。
養老は単独電動車1m車が無いと厳しい一応6000番台GG編成が居るけど…
いくらで譲渡したんだろう 破棄するにもカネがかかるから無償か？
最後の最後に長い9両を披露して静岡から去る211系ほんと好き
夜通しでの追跡大変お疲れさまでした。
熱い鉄ちゃんさんに見守られてのラストランに211系もどこかしら嬉しそうに見えました。
長年親しまれていた車両が引退するのは非常に残念ではありますが、また新しい場所で活躍してくれていると嬉しいですよね。
再就職出来て良かったな
この翌日にもLL14編成とLL16編成の6両で三岐鉄道譲渡回送している
これが最後の譲渡回送になりそう
謎さんの貴重な運転シーン！
新たな地で頑張ってくれるだろう。
夜通し撮影お疲れ様です。
他にも静岡→金山→富田と撮影した動画が見受けられるのでまたこいついるぞってなってそう。
謎氏がクルマを運転してる動画はいくつかあるけど運転シーンを撮影してるのは貴重かも。
謎さんの運転、お連れさんとの会話、終電後の金山駅、そしてラストランと、１３分とは思えない濃い動画でした。
3:07先頭車両の後部に関係者（？）が乗車してますね
小田急8000形の西武への甲種輸送はなかなか大変だったみたいですが、
こちらはJR東海内は自力で走れるので楽ですね。
良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
普通の人が知り得ない情報を持っていて感心しました
部品取りでまた新たな場所で活躍を期待してます！
地元が静岡だったんですけど、いつもお世話になってた電車がいなくなってしまうんだなと思うと少し悲しいです
思い出の詰まった電車の最後の映像を残してくださってありがとうございます
10年くらい前でしょうか．
熱海の花火大会のため？かわかりませんが旅客増員に伴い211系の６両→９両を見た気がします．
当時走ってた373系の3連普通列車を彷彿とさせる絵面でなかなか見応えがあったのを覚えています
深夜の高速、こういう追っかけ企画大好きです
トイレ無しが静岡から消えてゆく
鉄道ファンとしては虚しいところではありますが、トイレがあるほうが有り難いですからね。
@@7wonders975 こいつのせいで無駄に途中下車した思い出が脳裏をよぎった
JR東日本『短い9両編成🫣』
373系でその放送あったな。グリーン券買ってた時は絶望したもんだ。
GG編成は 譲渡候補として
上信電鉄や流鉄などとかあり得そう
※1000形が事故で修復不能になって
休車しているので もしかしたら7000形と共通の機器を搭載した313系を狙っている可能性有りますので…
謎くるまちゃんねる開設希望
いろんな鉄オタチャンネルが続々クルマデビューしてますよね😊
他社も購入を打診する可能性があり、同一車種を多く確保する事が困難な事が予想される中で、
(東京メトロ03系がいい例で、18ｍ車両・アルミ車体で、先頭車両を電装VVVF車化してでも中小私鉄数社が譲受することになる)
こうしてSS編成・LL編成で合わせて、予備含めて(現状と同じ数だけ確保ができた)使用編成数 3両編成X8本、部品取り
編成 3両編成×2本 合計3両編成×10本＝30両もの211系を、比較的短期間に確保・取得できたことは三岐鉄道にとっては奇跡的(幸運)な事かもしれませんね。
211系の末長い活躍が期待されます。
夜通しにクルマを運転する謎さんがかっこぇぇ
撮影お疲れ様でした。かつて２１１系は関西線名古屋～亀山間で運用されていましたが、その関西線と並行する近鉄名古屋線の近鉄富田駅に２１１系が乗り入れるようになるので、縁とは不思議なものです。
うぽつです
まさかの211系三岐鉄道にFA移籍ですか・・・・・
FAと言うよりは戦力外通告受けてからの移籍だな。
@@MN-tw5fq同じケースは東日本の107系ですね
西武オタクからすると意地でも三岐にいかなくてはいけない様だ…
全面置き換えできる本数来てるし
西武車にのっかってる電機関連のメーカーの消耗部品の対応がひどすきて、欠便発生して行政処分食らって営業困難になるペースで部品供給が綱渡りなのではないかと、過去に事案があると些細なことが起きても死ぬほど厳しい処分が来てしまうし
伊豆箱根も動きがあるのかもしれない
あと流鉄や上信電鉄にも動きが有りそう ※GG編成が適任
上信電鉄は1000形が事故で休車して修復不能になっているので ※7000形と共通の機器を搭載した313系を狙っている可能性有り
751系は 近江鉄道が部品取りとして引き取りそう
この日、6時05分発名古屋行きに乗るのに富田へ。
駅には鉄ヲタがざっと15人ほど、そして211系。
あれ？富田の211系は東藤原送りになったのに戻して来たのか？と思ったら車番からして追加譲渡とはわかった。
1番ホームからたむろした鉄ヲタをスマホで撮ってみたが、よく見ればいるのかな？
いるわ…。
長く東海道本線の顔でしたね。謎さんの大好きなニチョンチョンお疲れさまでした。最後に一回ぐらい９両の客扱いを見たかった。
東海道本線で9両運転は可能なのでしょうか?
@@7wonders975 詳しいことはわかりませんが、国鉄時代には10両超の鈍行が走っていた記憶があります。御厨駅や東静岡駅もホーム長はあるようです。実際の運用が可能かどうかはわかりません。悪しからず。
平成初期には9両での運用は朝にありました
それに2007年まで東京から来る11両があったしね
@@KUMAICHI55
国鉄時代には10両は無いです
1980年代半ば
165系急行東海は12両 所属は名カキ
浜松まで来てた普通は11両でした
南チタか南コツの編成は乗ったことがあります
おっさんの戯言で申し訳ありません
@@user-fo1im4nr3k 奇数ばかりじゃん!?
211系は中央線では3+3+4で走ってましたね。
今は8連固定だから、10両運転は名古屋地区では全く見られないのですよね。熱海のほうで見られる10両は固定なので、やはり複数編成つないだ編成は好ましくないのですね。
9:09 旧三岐ホーム「とみだ」（上段）、「おおやちＴ△△△」（下段）の駅名標も板がいつのまにか無くなって骨だけになっていますね。ゴールデンウイークにはあったんですが...。
階段にしても使用していない資産の撤去が進んでいますね。
謎さんご自身がハンドル握られてるお姿が見られる映像…とってもレアっすねぇ！😳😙何より、夜通しの撮影ホントにお疲れさまでした！早朝の211系の走行シーン、ホントに良きです☺️✌️
ほぼ地元に帰って行ったんですね👋
そういえば、211系はつい最近LL11とLL1ば連結して運用についていましたね
昔の東京駅の東海線ホームを思い出し、懐かしく感じました。
謎さんのニッチョンチョンへの愛を感じる
今日（27日）の日中富田駅横通りましたが、全編成並んでいましたね
今回は謎ちゃんが運転。安全運転でお願いしますよ。
静岡から富田まで、１本の列車を車で追いかけるってできるんですね。ありがとうございました。
3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました
①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい)
(補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？)
②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。
③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？)
④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。
⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの
違いは許容範囲と見做した。
⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。
これ等が理由と当方は考えます。
側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で
対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は
使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました
どこから譲渡車両の情報を手に入れるんだろう
有名な人には大体裏ルートある
2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が
2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、
何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね
①運転保安上3両編成で統一したかった?
②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 CS57A 1C8M方式
6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A
(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A形←213系と同一 1C4M方式
冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、
その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類
用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、
SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。
以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。
長文失礼を致しました
ボロい車両でも旅立つと寂しくなる
最期においても、自力回送にこだわる、JR東海に感謝！(24‐06‐27)
移動区間が全線自社線内だからわざわざJR貨物に金積んで甲種にする必要は無いって事でしょ、乗務員はもとより無線や保安装置だってそのまま使えるわけだし
甲種にすると名古屋で機回しの手間も掛かるし富田での入れ替えにも手間が掛かる
新天地で活躍するのかと思ったら部品取りなのか・・・寂しいなあ。
LL11編成に関しては6月1日に沼津から熱海まで乗車したばかりで写真や動画に収めてたので 三岐で走る姿も同じ車両で撮りに行ってみたいものです
6:24 ﾄﾞｩﾜｧ! ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!の聖地
近鉄と顔を合わせたと思えば、近鉄も8A系導入で少しずつ変わりそうなので、特に1810系など古い車両との並びを限られた期間になるかもしれないですね。
近鉄名古屋線も一般車両は静岡地区より久しぶりの28年ぶりの導入となりますしね。
今日は名鉄の上小田井駅で謎のチャンネルさんらしき人が居ました。撮影してましたが本人でしょうか？
謎のちゃんねるさんが普通に車で追ってて草
(鉄道じゃなくて意外な選択)
深夜は鉄道が存在しないので。
そらそうだｗ
電車で移動できるわけあるかｗｗ
関係者と整備添乗となると、電気連結器と幌使って6両運転ももしかするのかなと、一応貨物列車が待避できるぐらい長めに」してあるし10両まで国内は都市型ワンマンあるし
バス乗務員不足をフィーダー化して鉄道輸送強化するのもありえなくはない
交換駅の有効長は6両でも問題ないけど、旅客ホームの有効長が一部を除き短いため、はみ出し車両を締め切り扱いにしないと運転不可能。そもそも三岐線の場合はラッシュ時には3両編成が必要だけどデータイムや夜間は2両でも充分。末端区間はほぼ空気輸送。貴兄は三岐線に乗ったことあるのかな？
静岡からJR富田まで、営業運転時代ほぼそのままの状態で自力回送されて来た事は、
JR東海の三岐鉄道に対する支援策の1つと見る事ができそうです。
(JR東海にとっては、廃車費用を削減する事に繋がりますので、三岐鉄道に対しても
取得費用の面で一定の配慮をしていると見る事ができ、win-winの関係が成立します)
深夜の撮影お疲れさまでした。迎える側の三岐沿線住民でございます。
さて今回入線した211系LL編成ですが、2日間で計5編成やってきていますので、おそらくこのうち2編成が部品取り用で残りの3編成は運用に就くのでは？と思っています。
と言うのも現在の三岐線は、旧西武の3両×5編成と2両×3編成の計8編成が在籍しており、先に入線したSS編成の5編成と合わせて計10編成となる事から、現状の編成数を維持するとなると・・・という考えに至る訳です。
ところで謎さんも含めですけど、撮影に来てる人結構いますよねー。皆様の情報収集力には頭が下がります。地元の私は来てから知って、慌てて撮影しに行きました💦
ザ・チェイス にちょんちょん編(謎ちゃん命名)
たっぷり堪能させていただきました
新車のデビューで盛り上がる一方、これまで親しまれてきた車両が引退するのは寂しいですが、一部の車両が新天地に転属して第二の人生を送るのは喜ばしいですね。三岐鉄道の旧西武車も老朽化が激しいので、211系の導入はちょうどいいタイミングですね。同じような境遇の近江鉄道にも導入して欲しい気はしますが、あそこは西武グループなので難しいのでしょうね。謎氏の運転シーンは珍しいので、時折動画にアップして頂ければと思います。
211入るのは楽しみですが黄色元西武がいなくなるのは寂しいね。
2006年に113系を譲渡してくれたら、もっと有難かったですね。
中央道から新東名経由に変わったバス 名古屋〜仙台線だな
運転する横顔カッコいい💘
運転されるんですね！
211系の譲渡車は10編成になり三岐鉄道は元西武車を一掃出来ますよね!
一両目の最後尾に1人ポツン
211…（なんだこいつら、静岡でも愛知でも見かけて三重にもおるぞ…）
３+3+3ですよね。
ただ、西武・所沢工自社製を置き換えとは
LL編成の三岐鉄道への移籍はないと思っていた。
元は 大垣九にいて、静岡に来たから。
SS編成よりも古いし？
日車製のLL9が譲渡されたから三岐でも2種類のライトケース(左右対照かヘッドライトのみ拡大)が見れる訳だ
18きっぷの時にお世話になった車両だ…
1両目に誰かいるよね？静岡駅発車時に
6000番台や213系の動静が全くないのが疑問だ・・・
あれらもどこかに買われて行くのだろうか
１人乗ってたね
自動車を使って夜通し静岡から富田まで211系譲渡回送追っかけをする男()
つーか最近の謎氏、自動車使うこと多いな。
深夜だからね
珍しい謎氏の車追跡動画
関西線がさらに復権することはあるかな？…
わざわざ静岡からのレポートお疲れ様です。譲渡する方も譲渡先も
どちらもwin-winの関係じゃないでしょうか
ドナドナされる211をストーカーする謎氏
部品取りの為の移籍なんですね！
211を回想する日々になりそうですね。
どんどんなくなって行くじゃん。
謎くんこんな情報どっから捕まえるのか不思議でしゃーないです。影武者6人ぐらいおるんとちゃいますか?
情弱の君には分からないかもしれないけど結構漏れてたよ笑
投稿乙です〜
遭遇じゃなくて見に行ったが正しいでしょ
むしろストーカーレベルw
追いかけた、が正しいですね。
近い将来、【三岐鉄道で第２の車生のスタートを切った211系】の動画が配信されそう。謎さんが再びアップを始めました😁
譲渡するのは良いけど、JRから三岐鉄道に譲渡するなら、軌間はJRは1067㍉で、三岐鉄道は762㍉と差があるよ。台車にコストが掛かると思うけど？
762mm幅は同じ三岐鉄道でも近鉄から経営を引き継いだ北勢線の方だよ。今回譲渡された211系が走るのは三岐線の方でJR富田駅で関西線と繫がっているよ。(三岐線)東藤原駅からのセメント貨物や炭カルフライアシュ貨物(通報白ホキ)がJR線に乗り入れており、当然線路幅は1067mm。旅客車両についても20m車及び幅広車でも運転可能。
何と豪華な9両編成の211系！見てみたかったなぁ〜謎さんの車を運転する姿も貴重で嬉しい(^^)v
三岐鉄道で走り始めたら、211系を乗りに行ってあげましょう。
静岡から去る前、やはり大垣運輸区に居たのか。此の編成は🚻が付いてなかったから、嫌いだったな。
一般客は、トイレがあるほうが良いですからね。
トイレがなかったから廃車を免れ三岐鉄道に拾われたともいえるけど。因みに大垣運輸区は乗務員の現業部門で車両基地名は大垣車両区。
深夜の運転、おつかれさまでした。
3:00 静岡駅を走り去る先頭車両に1人座ってるよね？ お化けじゃないよね⁉️🥶
多分、作業員だと思います。
東海の車両は211系に限らずどの車両も置き換えペースが早過ぎる。JRの車両で私鉄に譲渡されるのは107系以来ではないかと。
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね
①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと
②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること
③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと
④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと
このような事が当方は理由と考えております。
ともあれ211系の末長い活躍を祈っております。
是非とも帯色は湘南色でお願いしたいところですかね。
駄文失礼を致しました
人乗ってない？
あ！ 富田の階段なくなってる！ さては前に動画にした直後にＴＮＴって書いてある箱でやらかしましたね？ｗｗｗ
トイレなしで謎さんにネタを提供しててくれたニチョンチョンは三岐で余生を送るのですね……
本当にTNTが爆発したの?
国鉄（jJR）富田駅乗入れ復活しないかなぁ
昭和が終わった。
私の母の実家が三岐鉄道沿線でよく乗車しました。西武鉄道系の会社なのでこれまでは西武鉄道の車両が走ってたと思うのですが、JRからの譲渡なのですね。次の行先は保々駅ですね😅
三岐鉄道は西武系ではありませんよ。近江鉄道と勘違いしていませんか。
よく勘違いされる方がいるけど、三岐鉄道は西武鉄道とは資本関係はなく、セメント会社(太平洋セメント)が筆頭株主の非上場会社です。更にこれも勘違いされる人がいるけど、秩父鉄道や岩手開発鉄道が太平洋セメントの連結子会社であるのに対して三岐鉄道における太平洋セメントの持ち株比率は10%程度で経営の独自性は保たれています。勿論これは会社法上で貨物荷主である太平洋セメントが重要なステークホルダーであることには間違いないけど。
西武「VVVFじゃないからいらない。」
え、どういうこと?
@@7wonders975
サステナ車の条件がVVVF制御
甲種輸送にしない理由はなんだろうな？
別コメでも書かれてたけど、輸送区間が全線自社区間であるため、保安装置もそのまま使える事と、関連して機回し等の手間が掛かること、さらには甲種となるとJR貨物に運賃を支払う必要があるため、なるべくコストを掛けずに譲渡するのであったらば自走がベストだった、ということなのでしょう。
逆にわざわざ甲種輸送にする必要がどこに？
今シーズンの西武は終わりのよう
え?
4コメ🎉🎉🎉🎉
三岐線てちっこい電車だよね？て思ったら部品取りか～
ちっこい路線ではありません
それ北勢線のほうですね
養老にも、行くのだろうか？
3連だけ渡すの？あっちは2連の運用もあるけど、211って現存編成に2連あったっけ・・・？
@@VARYT0178 ２１１系２両、ありますね。
養老は単独電動車1m車が無いと厳しい
一応6000番台GG編成が居るけど…
いくらで譲渡したんだろう 破棄するにもカネがかかるから無償か？