Штиль 180,170-250. Замена игольчатого подшипника на шатуне
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ก.พ. 2020
- ВАМ ПОМОГАЮТ МОИ ВИДЕО?
ПОМОГИТЕ КАНАЛУ!
СБЕР: 2202 2023 7144 7826
Виктор Алексеевич П.
TINKOFF: 4377 7278 0485 4201
QIWI: qiwi.com/...9528885034
Юmoney: 410014928707005
____________________________________________________
Мой канал в Дзен «Ремонт инструмента 70.ru»: clck.ru/36UnJP
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Почта для коммерческих предложений: pollevoi833@gmail.com
------------------------------------------------------------------------------------------
+++Полезные инструменты для бензопил:
++Запчасти для бензопил, огромный ассортимент: заходите по любой ссылке и наберите в поисковом окне ЗАПЧАСТИ БЕНЗОПИЛЫ
1.Огромный выбор цепей, как по цене, так и по качеству
ali.pub/4k3vw2
2. Удобная канистра для хранения и смешивания бензина с маслом 1л ali.pub/4k3wog
3.Цифровой лазерный тахометр для регулировки бензопилы:
ali.pub/4hlr72
4. Бесколлекторная дрель 800 вт 220 В (нет щёток нет износа коллектора!): ali.pub/3hgtdz
5. Эндоскоп WI-Fi для труднодоступных мест работает со смартфоном: ali.pub/3hez2z
6.Набор отвёрток с головками от 4 до 13 мм, очень удобно пользоваться: ali.pub/4jmcyt
7. Набор отвёрток для регулировки карбюраторов бензопил:
ali.pub/4jmdzr
8. Универсальный набор бит для ремонта бензопил:
ali.pub/4jmgn8
9.Цифровой проводной тахометр для регулировки бензопилы:
ali.pub/4jmjux
Если рассыпался игольчатый подшипник на шатуне бензопилы Штиль 170-250, то рекомендуется полностью заменить коленчатый вал. Согласен, заменить нижний подшипник на шатуне довольно сложно. Потребуется горячая распрессовка коленвала, а затем запрессовка. В то же время замена верхнего игольчатого подшипника на шатуне Штиль 180 не представляет трудности. Трудно будет приобрести сам игольчатый подшипник шатуна. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Научный подход, ничего не скажешь)
Тоже столкнулся с такой ситуацией- при ремонте бензотриммера хитачи при выпрессовке поршневого пальца развалился подшипник в головке шатуна. Тоже надо где то брать подшипник
Да садить подшипники коленвала надо было на горячую (тоесть нагреть до 100-120 ° феном строительным или положить на електрокомфорку)
Думаю ухо шатуна можно было слегка тоже нагреть /без фанатизма на плите /любой.
Я выпрессовываю подшипник тиками...с одностороны головку прикладываю по диаметру подшипника..и с другой стороны головку больше диаметра подшипника...делов то
Батя! Всё ты делаешь правильно! Молодец! Продолжай работать и снимать видио. Лайк.
Благодарю за добрые слова!
Каленый болт и проставка с другой стороны патянул он вылез и все также зоприсовать можно и на горячию чють паджал он дома.
Где найти этот игольчатый подшипник в продаже его нет
У официальных дилеров имеется.
Вопрос автору видео. Дело в том что 202 подшипник в зависимости от производителя имеет разное количество шариков от 7 до 9..... обычно это 8 шариков. В советских тоже 8 было. С курса техникума помню что чем мельче шарики тем подшипник рассчитан на большее количество оборотов по справочнику 202 подшипник выдерживает 13000 оборотов. И у меня закралась мысль что это спец подшипник использует щиль.... и есть большая ошибка когда ставят те же NTN с радиальным( тепловым зазором) С3 в которых 7 шариков.... сам покупал оригинал брал самые дорогие которые нашёл в интернете... или SKF C3 в которых 8 шариков. На мой взгляд не будут такие подшипники ходить в бензопилах так как на 14000 оборотов бензопилы при правильной настройке карбюратора ( при не правильной можно движок раскрутить и до 15500 оборотов.... но это чревато перегревом поршневой задирам и как результат клин) им настанет быстрый каюк. Интересно мнение автора обращал ли он на это внимание? На просторах ютуба не видел чтобы кто то говорил о справочных данных на подшипники коленчатого вала одни ставят оригинал если есть лишние деньги которые с полимерными сепараторами и разваливаются очень быстро даже в период гарантии иногда и хвалят их в том что еслиб это был металлический сепаратор то мол поршневой был бы каюк а так только следы.... не считаю что такое мнение верное.... так как с металлическим сепаратором подшипник может пережить 3 поршневых да и до 2010 года они все шли 9 шариковые именно с металлическим сепаратором.... а другие ставят или NTN или SKF которые имеют 7 или 8 шариков и по справочнику максимум на 13000 оборотов. Вот и выходят со строя эти подшипники. Как на меня это отдельная тема для познавательного ролика. Зарание спасибо за ответ.
Я вижу, что вы в теме. Только могу поправить. Штиль 170/180 используют подшипники коленвала 6002 с тепловым зазором C4, шарики в пластиковой обойме, количество 9. Японские подшипники от ЭХО с тепловым зазором C3 проворачивает. В интернете данные на этот подшипник очень противоречивы. Остаётся только гадать. По исполнению можно догадаться , что они высокотемпературные по маркировке С4. Наличие пластикового сепаратора и 9 шариков говорит о том, что он предназначен для высоких оборотов и малошумящий. Могу добавить, что покупать следует у официальных дилеров, пусть даже китайские, но лучше турецкие. Деталь очень важная, не стоит рисковать.
@@ViktorPolev Смотрел справочную информацию на полиамидный сепаратор так вот рабочая температура подшипника с таким сипаратором до 120 градусов а кратковременая до 200. Получается что одно противоречит другому ... как бы С4 радиальный зазор говорит что такой подшипник может работать до 300 градусов. И кому верить? Может маркетологи с 2010 года спецыально внесли слабое место чтобы движки ломались и покупали новые? Как щитаете?
Вполне возможно. Вы ведь наверняка знаете, что с некоторых пор,корпорации держат в своём штате инженеров, которые рассчитывают узлы изделия на ухудшение. Так, чтобы они отрабатывали свой заявленный гарантийный срок и не более. Так в радиооборудовании распологают электролитические конденсаторы рядом с греющимися элементами, чтобы они быстрее высыхали и т.д. То же самое творится с автомобилями.
@@ViktorPolev Скорей всего.... мой 230 щиль с 2008 года и досихпор пашет лил только орегинальное масло и 95 бензин но к двигателю никто не лез. Компресию мерял уже правда 8 бар но по ощущениям мощи менше не стало. Правда не могу сказать какая компресия была в новой.
@@ViktorPolev с пластиковым сепаратором подшипники на бензопилу ставить запрещено, это написано в инструкции даже.
Греем подшипники !
Подскажите какой номер этого подшипника
Номер подшипников 6002, температурный индекс С4
@@ViktorPolev Спасибо но меня интересует игольчатый в головку шатуна
Номера не знаю. Это спецподшипник. Спрашивайте у официального дилера для штиль 180.
Хоть молоточек бы медный взЯл или латунный
Медные и латунные инструменты применяются в газовом хозяйстве, чтобы при работе не образовалось искры. В данном случае они не нужны совершенно. Для мягкого удара я применяю резиновые и силиконовые молотки разной жёсткости.
@@ViktorPolev написано то хоть бы!!!!да и не с руки резиновым молотком подшипник осаживать,им только плитку тротуарную хорошо осаживать.
Подшипник необходимо запресовывать и выпресовывать на горячую без ударов.
Если бы не кувалда и помощь чьей-то матери, то где бы мы были? Это первые и самые верные помощники русского мужика!
УчительВамЕстьКудаСовершенствоватьсяНапримерБолтПаруШайбИголовкаВкачествеУпораЕщёДедыИспользовалиВКрайнемСлучаеТискиНеплохоПрессуютАвамиПоказанноеЗамнётеОбоймуИзаклинитеИголки
Не заклинил же. Можно и так и сяк, и об косяк... Делаем, как проще и быстрее.
А я о чём говорил? Вот посыпалось! И это хорошо. У нас народ отзывчивый, всегда подскажет: что и как лучше! Это не ирония.
Подшипники нужно греть, а не на холодную набивать.
Горячая посадка для подшипников не рекомендуется!
@@ViktorPolev А я думал что надо шатуна нагревать а не подшипник
Вот это, в целом, правильное замечание, но в данном случае нет необходимости.
@@vladimisemen8955 хоть один правильно сказал
чем тисы тебе не пресс ? или ума не хватает ?
Зачем усложнять? А если у человека нет тисов? И вообще мой канал не для *умников*, а для людей сталкивающихся с проблемой впервые.