ZIBO taxi & Flug 2/2 (ZIBO-Tutorial #9)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 เม.ย. 2019
- Hier wird die ZIBO 3.34rc2.5 verwendet.
Moinmoin,
In dieser Tutorial-Reihe nehme ich euch mit auf einen Flug mit der Boeing 737-800 ZIBO-Mod und erkläre euch dabei, wie dieses Flugzeug geflogen werden kann.
Bitte erwartet hier keine absolut tiefgreifenden Erklärungen - ich bin kein realer Pilot, fliege dieses Muster nicht und bin daher weder mit den Systemen, noch mit den Prozeduren ausreichend vertraut, um euch ein Bild davon zu vermitteln, wie das Gerät in der Realität geflogen wird. Ich kann euch hier nur erklären, wie man es fliegen kann, um heile anzukommen und wie man das auch noch möglichst spaßig und frustfrei hinbekommt - viel Spaß :)
Bei Fragen rein damit in die Kommentare - ich freue mich aufs Diskutieren :D
Und wenn ihr meint, dass ich Dinge falsch erklärt habe oder noch mehr erklären soll, dann ebenfalls in die comments damit - sachliche und konstruktive Kritik ist immer gerne gesehen :)
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Besonderer Dank an SwatCorp und Jü Du aus der Community!!
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Wenn ihr meinen Content mögt und Lust habt, mich zu unterstützen, dann könnt ihr das via Tipeeestream oder Patreon tun:
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Ich bedanke mich ganz herzlich für jede donation!!!!
(Und ganz nebenbei kann ich mir dann auch mehr Flieger und Szenerien zum Fliegen und Zeigen besorgen :P)
Vielen herzlichen Dank an:
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Ihr seid super!! - เกม
![Zibo 737 - Autoland X-plane 11 Simulator tutorial [Beginner friendly]](http://i.ytimg.com/vi/_oD43sxhtBU/mqdefault.jpg)
Ich bin seit über 20 Jahren ein Gamer. Seit paar Jahren betreibe ich Simulatoren. X Plane seit 1 Monat. DAS hier, diese Tutorial Playlist, ist das beste, angenehmste und verständlichste Tutorial unter wirklich vielen, was ich je gesehen habe! Ein großes Lob und Respekt! Und DANKE!!
Was für eine Arbeit und Qualität du leistest. Das ist einfach unglaublich !
Vielen herzlichen Dank für deine tollen Tutorials und die unterhaltsamen Live Streams.
Deine Videos sind einfach "GÖTTLICH" Vielen Dank dafür.
Einfach nur klasse deine Videos, wie du das mit so einer ruhigen und beruhigenden Stimme erklärst da, könnte man Stundenlang zuhören. Da vergisst man fast schon das selber Fliegen. ✈✈✈ Like und Abo habe ich da gelassen.
Deine Videos helfen auch noch heute mir super!!!!! Mach weiter so!!
Hallo, schaue jetzt schon den dritten Tag deine Videos / Tutorials an - mit Begeisterung! Absolut einfach, verständlich und auf den Punkt gebracht! Abgefahren geile Videos/Tutorials! Vielen vielen Dank für deine Leistung, deine Motivation und deinen Zeiteinsatz!!!! Weiter so :)
Absolut tolles Tutorial-vielen Dank!
Vielen dank für das SUPER Tutorial, ich bin sehr neu zu der Szene und dank deinem Tutorial habe ich soeben meine erste Landung mit TUIfy mehr oder weniger erfolgreich vollendet!
Kurze Anmerkung noch: da ich sehr viel modde und sonstiges in anderen Spielen, habe ich schon sehr viele Tutorials gesehen, aber du machst eindeutig die besten, ruhigsten und verständlichsten von allen.
Vielen vielen Dank für das Tutorial! Hat mir sehr geholfen! Bis auf meine sehr holprige Landung hat alles wunderbar geklappt :-)
Habe mich inzwischen auch mal an die ZIBO rangewagt und bin echt begeistert! Ein großes Danke wieder einmal für deine tollen Tutorials. Die finden auf TH-cam einfach seines gleichen!! Ich fliege jetzt die ACDC Black Ice Tour damit ab (Wikipedia sei dank :D) Es gibt nämlich ne ganz lustige ACDC Livery im Xplane Forum :D
By this way I have to thank you very very much!!! As a newbe in airliners I'm trying since a while to get in the air with the 737-800. After searching for explanations from different posters, I still was not satisfied at all. Sometimes difficult to understand, sometimes wrong information. Till I found your channel. After I scrupulously studied all your Zibo tutorials, I made your flight from Vienna to Hannover simultaniously with your tutorial and that went just perfect!!! I have off course a lot to learn, but I am ascertained that with your help through your channel I will succeed .I'm now subscribing to your channel after klicking on the thumbs up. Congratulations once more !!!
Thank you very much for these kind words!
I'm glad to help and if you have any questions, please don't hesitate to ask!
Sehr gutes Tutorial! Immer gut zu sehen wie andere gewisse Dinge so handhaben :) Eine Anmerkung vielleicht noch zu den Landing-Speeds: Laut flightdeck2sim sind die Flaps zum landen auf 30° ausgefahren. 40° nur bei kurzen Runways. Dementsprechend kann man sich auf dem FMC (ich glaube auf der init page) die zugehörige Landegeschwindigkeit ansehen/auswählen. Diese + 5 knots sollte dann angeflogen werden.
manchmal etwas langwierig aber topp gemacht und für mich sehr hilfreich, Dannke für Deine Mühe.
Es gibt keinen Besseren
Eine echte Bilderbuchlandung :-)
Hallöchen,
da ich schon immer riesiges Interesse am Fliegen hatte, aber mich die Komplexität immer abeschreckt hat bisher, habe ich mich nun endlich dazu entschlossen mir einfach mal einen Flugsimulator (X-Plane11) und den Yoke von Logitech zuzulegen. Wie zu erwarten am Anfang: völlige Überforderung. Hab mir jetzt aber deine komplette Tutorialreihe zur Zibo 737 angeschaut und bin heute parallel zu deinen Videos von Berlin nach London geflogen. Bis auf die Landung, da hab ich glaube ich was am Autopilot verkackt, lief auch alles richtig gut. Auf jedenfall wollte ich mich riesig bei dir für die Tutorials bedanken! Alles richtig gut, deutlich und auch für Noobs wie mich erklärt. Ich denke man steigert sich von Flug zu Flug, noch kein Meister ist vom Himmel gefallen. :)
lg Paul.
Moinmoin,
vielen Dank für dein Lob 😃
Genau dafür sind die Videos gedacht, dass die Leute, die sich das ansehen, hinterher wissen wie es geht, sich freuen, dass sie es jetzt können und Spaß damit haben.
Wenn du noch irgendwelche Fragen haben solltest, dann nur raus damit, und dann wünsche ich dir noch viel Spaß. :)
MfG,
Hooner
@@Moerderkaninchen Für mich haben die Videos damit ihren Zweck definitv erfüllt. :) Eine Frage hätte ich dann noch zu meiner missglückten Landung. Mein Problem war, dass der Sinkflug nicht automatisch am Top of decent eingeleitet wurde von der Maschine. Ich hatte meine Altitude am Autopilot nämlich noch auf meiner Cruise altd. von 28000 stehen. Aber ich denke die muss dann vor dem Top of decent runter gestellt werden, damit die Maschine automatisch den Sinkflug einleitet, oder?
Moinmoin,
Genau so ist das. Du musst im FMC alle Performance-Daten ausgefüllt haben, du musst eine STAR oder arrival eingegeben haben, und du musst am Autopiloten eine niedrigere Höhe eingestellt haben als die, auf der du gerade fliegst. Wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind, dann wird der Autopilot beim T/D automatisch zu sinken beginnen.
@@Moerderkaninchen Hi, sauber, vielen Dank für die Erklärung. Bei meinem Flug heute hat das Ganze viel besser geklappt und die Landung war diesmal auch recht gut. Jedenfalls nochmal riesen Dank an dich für deine Videos, haben mir echt gut geholfen :)
Danke für die klasse Videos.
Was drückst du bei 38:28?
Erst reduzierst du die Sinkrate auf -500, dann hört man irgendein klicken und die Sinkrate verschwindet?
Mein erster Flug (Start, Cruise, ILS-Approach) mit der Zibo ist mir gelungen. Lediglich der Sinkflug hat sich nicht selber aktiviert. Hab dann auf manuell geschaltet. Inzwischen weiss ich aber woran es lag: Hab vor dem T/D die Zielhöhe vergessen zu wechseln.
Benutzt du ein Wetter Plugin denn der Himmel auf 36000 fuß sieht mega nice aus.
Bitte Shut Down Video machen, gebe gerne eine Spende und Daumen hoch. Abo habe ich schon
Hi Hooner, ganz wichtig: Bei Precision-Approaches wir ILS, benutzt man die DH nicht die MDA. Die MDA benutzt man bei Non-Precision-Approaches wir VOR/DME-ARC/NDB. Ansonsten klasse Tutorial
Moin,
Das ist an sich korrekt, hat aber eine Ausnahme: den ILS CATI.
Der ist, wie du korrekt gesagt hast, ein precision approach, verwendet aber die DA (decision altitude), demnach also das barometrische Messverfahren.
Wieso das so ist, weiß ich aber leider auch nicht.
Viele Grüße
Wieder ein sehr gutes Tutorial von dir . Einige Dinge kannte ich noch gar nicht 👌 Mal eine Frage Hooner ,machst du auch mal ein Tutorial zum Airbus A350 ❓❓Weiß jetzt gar nicht ob du den überhaupt besitzt oder nutzt ,weil ich finde eigentlich das es ein super geiler Flieger ist.
Moin,
den 350 besitze ich zwar, aber ein Tutorial wird es erstmal nicht geben. Das hat auch damit zu tun, dass da momentan anscheinend dran gearbeitet wird und ich nicht weiß, was die alles machen. So kann es sein, dass ich Dinge erkläre und die sich dann mit einem Update ändern, sodass ich das Video dazu löschen und nochmal machen muss. Dieses Risiko ist mir zu groß.
Die Mörderkaninchen ok passt , da hast du natürlich recht , vielleicht schaffen sie es ja mal mit den SID‘s und STARS 😂🙈
Ich habe das Problem, bei der zibo mod kann ich das yaw nicht bedienen aber das hekleitwerk funktioniert hilfe
Echt ein sehr sehr tolles mit viel Mühe gemachtes Tutorial!!
Aber könntest du vielleicht mal ein Tutorial machen in dem du erklärst wie man die Charts richtig liest. Weil ich habe bis jetzt kein deutschsprachiges gefunden. Würde mich freuen ;)
Moin,
Was genau soll ich denn da erklären? Das ist nicht böse gemeint, aber es gibt sehr viele unterschiedliche Arten von Charts, das dauert, die alle zu erklären. Es macht außerdem keinen Sinn, alles auf jeder Chart zu erklären - das braucht man fast nie.
Erzähl mir bitte mal, was du nicht verstehst :)
@@Moerderkaninchen Ich habe meistens Probleme die Sids bzw Stars zu finden oder generell wie man das Departure bzw Approacg plant. Bei den Europäischen Flughäfen habe ich es meistens nur aus Zufall geschafft. In den amerikanischen habe ich es noch nie hinbekommen. Das ist meistens sehr frustrierend, da man fliegen will aber es einfach nicht hinbekommt den Flugplan vollständig zu füllen. :)
Okay, aber das hat um ehrlich zu sein nicht wirklich was mit charts lesen zu tun - zumindest nur begrenzt. Du brauchst eine arrival, die dich von deinem letzten Wegpunkt der route zur Runway führt - meistens ist diese Arrival nach genanntem letzten Wegpunkt benannt.
Ich schaue mal, was ich machen kann, aber momentan habe ich eher andere Dinge zu tun :/
@@Moerderkaninchen Ok aber trotzdem Danke für die schnellen Antworten. Und wie gesagt deine Tutorials zur Zibo waren echt sehr hilfreich.
Ein Shut down Tutorial ist eigentlich nicht notwendig, denn für meine imaginären Fähigkeiten genügt es, wenn ich den Cold und dark Modus verkehrt herum mache. Zumindest die Schubhebeln etc. ganz zurück, grd Power, stby Power und BAT aus.
Hallo, ich hab ein Problem beim T/d. Ich habe alles eingestellt aber das Flugzeug fängt nicht an zu sinken, kann jemand helfen?
MDA, natürlich
Wie schaffst du es, die Speedbrakes in die Armee Position zu stellen? Ich habe da keine Taste für, habe auch keine Auswahlmöglichkeit im Menü dafür gefunden und bekomme es mit einfachem ziehen an den Speedbrakes nicht hin, zumindest leuchtet das Licht nicht...
Danke schonmal im Vorraus für eine Antwort
MfG
Jacob
Eine Schubumkehr wird normalerweise nach dem Aufsetzen benötigt. Wie die aktiviert wird, konnte ich bis jetzt noch nie in Erfahrung bringen. Um schneller zum Stehen zu kommen genügen offensichtlich nicht immer die Autobrakes,... Fast alles andere ist mir schon ins Blut übergegangen.
Mega Qualität.
Mini Tip: man muss nicht immer unter FL100 langsamer als 250kt sein. Das trifft nur in D Lufträumen über dem Airport der Fall. Es gibt Flüghäfen wie z.B: wo das nicht der Fall ist und man schneller als 250kt fliegen darf.
Das ist so nur halb korrekt. Unterhalb von FL100 gilt die Beschränkung von 250 Knoten, unabhängig vom Luftraum, solange dir kein Lotse etwas anderes erlaubt. Solange dir nicht explizit erlaubt wird schneller zu fliegen, darfst du auch nicht schneller fliegen.
@@Moerderkaninchen Ok das hatte ich anders in Erinerrung. Bin aber lange nicht mehr geflogen:D DANKE
Moin. Sag mal wie startest du den Umkehrschub? Ansonsten Super Arbeit die Du hier machst.
Moinmoin,
das Kommando im Xplane heißt "toggle reverser".
Das musst du dir auf eine Taste legen. Wenn du diese Taste drückst, kannst du deinen Schubhebel wie gewohnt benutzen, aber er bedient dann die Schubumkehr. Wenn du die Taste erneut drückst, kannst du den Schub wieder normal benutzen.
Welcher Add-On bewertet deine Landung (43:44)? Wenn es geht, bitte den Link einfügen. Und nochmals danke. Deine Tutorials sind ausgezeichnet. So habe ich mir das Fliegen auf X-Plane beigebracht.
Moin,
ich habe zwei Plugins, die meine Landungen bewerten. Das eine, das sehr groß in der Mitte aufploppt ist dieses hier:
forums.x-plane.org/index.php?/files/file/43586-a-new-landing-rate-display/
Dafür brauchst du die script-engine FlyWithLua.
Das Zweite ist das hier: forums.x-plane.org/index.php?/files/file/7995-landing-speed-plugin/
Das ist links am Rand und nur sehr klein.
Diese zwei Plugins bewerten meine Landungen.
MfG, Hooner
Schöne Landung. Was für ein Plugin oder etwas solches benutzen Sie um die Landungsqualität zu erkennen?
Danke!
Ich benutze jetzt zwei Stück. Das eine ist ein normales Plugin, das einfach "Landing Speed Plugin" heißt.
Das zweite ist ein fly with Lua Script, das "landing rate for Lua" heißt.
Super Videos, ich hätte aber mal zwei paar Fragen, weil ich kein Pro in x-plane 11 bin: Beim Flug hast du gesagt, das die NDA beim ILS Approche 570 f beträgt. Wo steht das denn?(und könntest du vielleicht sagen, wo du deine Charts her nimmst? Ich finde nie die Richtigen)
Moin,
die Entscheidunghöhen, egal ob jetzt MDA oder DH, findest du auf den Approach-Charts an immer der selben Stelle. Normalerweise befinden sie sich unterhalb der Ansicht des Gleitpfades von der Seite auf der linken Seite der Chart - das ist bei allen approaches gleich.
MfG
@@Moerderkaninchen Danke, aber welche Charts benutzt du? (Ich bin deinem Flug nach geflogen, habe aber dein Chart im Internet nicht gefunden)
Danke im Voraus!
Wie hast du diese "runde" Verbindung zwischen den Punkten hinbekommen auf dem ND z.B. 37:11 (hoffe du verstehst was ich meine)
Versteht man unter der TAT die derzeitige Außentemperatur ?
Das ist in der neuesten ZIBO-Version so, dass die endlich Kurven kann.
Das soll die Außentemperatur sein.
@@Moerderkaninchen Ich muss mich nochmal selbst korrigieren. Die TAT entspricht nicht der Außentemperatur, sondern der Temperatur, welche an der Außenhaut des Fliegers gemessen wird. Da Reibung zu Wärme führt und in der TAT Luftreibung oder Luftkompression mitgerechnet wurde, ist die höher, als die Außentemperatur. Die SAT bzw. OAT (Static Air Temperature bzw. Outside Air Temperature) entspricht der Außentemperatur (Hab mich immer in X-Plane gewundert, wie es in 40000 ft nur -15 Grad sein kann 😂)
Btw Richtig tolle Videos machst du in einer geilen Qualität, freut mich immer, wenn es etwas neues von dir gibt👍
Vorneweg - eine wirklich klasse Tutorial Reihe. Sehr aufwendig produziert. Ich weiß, das Video ist schon etwas älter, aber vielleicht kann das ja nochmal jemand bestätigen. Die Entscheidungshöhen habe ich nämlich immer ganz anders verstanden. Im vorliegenden Beispiel wird aufgrund des Cat 1 ILS die MDA verwendet (also, die barometrische Höhe). Dennoch bleibt die ZIBO auf Baro-Höhe eingestellt. Würde das nicht bedeueten, dass der Minimum Callout viel zu früh kommt, also bei 570 Fuß über Boden, anstelle von 570 Fuß über Meeresspiegel? Im Endeffekt muss ja die tatsächliche Höhe des Flugzeugs, egal ob MDA oder DH mehr oder weniger gleich sein, nämlich in diesem Fall 570 Fuß über Meeresspiegel bzw. 398 Fuß über Boden. Und müsste für die 09R für einen Cat 1 ILS der MDA nicht 372 Fuß sein (also die standardmäßigen 200 Fuß über Grund)?. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege - ich simme erst seit einem Jahr. Davon unabhängig hat mir das Tutorial für die ZIBO viel gebracht.
Moin,
generell verhält sich das so:
- DA (barometrisch) bei allem außer ILS CATII, CATIII und GLS
- DH (Radarhöhe) nur bei GLS, ILS CATIII und CATII
Bedeutet, dass du in diesem Video bei ILS CATI die barometrisch gemessene Höhe nehmen musst, also die DA.
Konkret ist das 372 Fuß barometrisch, was grob ca 200ft über dem Boden entspricht.
In diesem Video erkläre ich das noch einmal ganz detailliert: th-cam.com/video/X_lkHhym9U8/w-d-xo.html
Deine Aussage/Frage "Im vorliegenden Beispiel wird aufgrund des Cat 1 ILS die MDA verwendet (also, die barometrische Höhe). Dennoch bleibt die ZIBO auf Baro-Höhe eingestellt. Würde das nicht bedeueten, dass der Minimum Callout viel zu früh kommt, also bei 570 Fuß über Boden, anstelle von 570 Fuß über Meeresspiegel?" Ergibt leider keinen Sinn - hast du dich eventuell verschrieben?
Außerdem wären Timecodes zu den von dir genannten Stellen sinnvoll. Ich müsste mir sonst das gesamte Video noch einmal anschauen, um die genannten Stellen zu finden, was leider zu aufwändig ist.
MfG
Hi. Erstmal coole und sehr hilfreiche Tutorials 👌🏻. Ich habe ein Problem und zwar wenn ich mein Fahrwerk ein oder ausfahren möchte funktioniert das einfach nicht. Ich kann den Hebel bewegen wie ich möchte es passiert nix. Vielleicht kannst du mir ja weiterhelfen. Ich weiß nicht mehr weiter
Super Tutorial. Vielen Dank für deinen Aufwand und Mühe. Trotzdem benötige ich noch mal Schwarmwissen.... Ich wollte meinen Ersten Flug EDDH-LOWW machen, hat alles wunderbar funktioniert bis zur Landung. Woran liegt das ich den Schub nicht verringern kann, nachdem ich den Autopiloten und Autothrotthle kurz vor der Landung abstelle. Der Schub bleib konstant etwa 60-70 N1. Warum es natürlich sehr schwer fällt den Flieger zu bremsen. Habe ich irgendetwas im vorwege vergessen zu aktivieren/deaktivieren?????
Moin,
hast du mal versucht, den Schubhebel komplett nach vorne und dann vollständig wieder zurück zu bewegen? Manchmal hilft das.
@@Moerderkaninchen ja habe ich leider tut sich da nichts, was merkwürdig ist weil beim Start funktioniert ja alles...
Wie oder mit was wechselst Du die Sicht in die Mitte des Cockpits bzw des pedastals?
Moin, du kannst dir Sichten speichern, indem du STRG gedrückt hälst und dann eine Taste auf dem Numpad. Die Sicht, die du beim Drücken dieser Taste hattest, ist jetzt auf ihr gespeichert. Wenn du sie drückst, kommst du auf die Sicht zurück. Das geht mit allen Numpad-Tasten.
Findest du Airbus oder Boeing besser? auch Modell bezogen 737 und a320
Moin,
auf solche Fragen kann ich keine Antwort geben. Ich finde das besser, worauf ich gerade Lust habe. Und ich fliege das, worauf ich gerade Lust habe. Das ändert sich dauernd und ist nie wirklich gleich. Ich lege mich weder auf einen Hersteller, noch auf ein Modell fest.
Wo sieht man woher der Wind kommt also die metar
Die ATIS Frequenz einstellen, dann bekommst du kurz vor dem TOD die Angaben
Bei mir ist alles gleich bis zu dem Top of decent. Das Flugzeug sinkt nicht automatisch. Was habe ich vergessen oder falsch gemacht ?
Moin,
Das kann an Folgendem liegen:
- Im FMC keine performance-Daten hinterlegt
- Im FMC keine arrival route eingegeben
- Die Höhe des Autopiloten nicht reduziert
- Bugs
Leider kann ich dir nicht sagen, woran genau es liegt. Dazu bräuchte ich mehr Informationen.
MfG
@@Moerderkaninchen vielen Dank für deine schnelle Antwort. Ich habe mir dein Video noch mal bestimmt zum sechsten Mal angesehen und es lag tatsächlich an der nicht reduzierten Höhe des Autopiloten. Vielen Dank noch mal für deine Bestätigung
Woher weiß mann welche ILS Frequenz die Runway auf meiner Route hat?
Indem du auf die Charts schaust oder per Hotkey M im Sim selbst schauen kannst, wie die Frequenzen sind.
Hallo, ich hätte mal eine Frage zum Descent.
Sobald meine 738 den T/D erreicht, fängt es auch an zu sinken. Soweit kein Problem. Allerdings verfehlt es dann meist zuerst den Sinkpfad und muss zu Anfang mit knapp 4000fpm sinken, um ihn wieder aufzunehmen. Danach läuft der Sinkflug auch ganz gut zwischen 2000 und 3000 fpm... zumindest bis ich zum nächsten Waypoint komme. Sobald dieser nämlich überflogen wird, merkt das FLugzeug quasi, dass sein bisheriger Sinkpfad gar nicht richtig war, sondern es eigentlich zu hoch ist (die Nadel im Navigationsdisplay für den Sinkpfad geht so um 1000-2000 nach unten). Das muss das Flugzeug dann natürlich korrigieren, was eine enorme Sinkrate und übertriebenen Speed Breaks Einsatz zur Folge hat. Ist das normal? Oder kann man da etwas gegen machen, damit die Boeing einen früheren T/D verwendet? Weil das kann echt ärgerlich sein, wenn man eine saubere Landing Configuration erreichen will. Danke schonmal für die Antwort :)
Moin,
du kannst einen sogenannten offpath descend einleiten, wenn du vor dem T/D auf die descend-page des FMC wechselst. Eigentlich ist das aber nicht nötig. Bei mir bekommt die ZIBO den Descend sehr gut hin und auch von anderen habe ich das bisher so nicht gehört.
Eventuell solltest du auch die aktuelle Version der ZIBO installieren, denn wie gesagt, normalerweise geht das.
@@Moerderkaninchen alles klar, vielen Dank :) machst dir echt Mühe mit deinen Videos. Weiter so👍👍👍
Hab deine Videos mehrfach angeschaut und auch Schritt für Schritt nachgemacht.Jetzt hab ich ein Problem mit dedr Zibo.Beim Flug im LNAV-Modus dreht der Flieger die Nase hoch und runter.Der Trimm arbeitet wie verrückt,bekommt die Kiste aber nicht zur Ruhe.Die Nase bewegt sich bis zu 20 Grad auf und ab.Bei v-Speed ist alles in Ord nung.Was also hab ich falsch eingestellt oder nicht beachtet.Trim wurde vorm Flug eingestellt.Bin sicherr alles so gemacht zu haben wie ich es von dir gelehrnt habe., oder doch nicht?
Zibo n3.42
Woher weiß ich was an meinem Zielflughafen die MDA ist? Minute: 17:10
Du musst dazu auf die korrekte approach chart schauen.
Ich hätte da noch zwei Fragen:
1. Ich mache es immer so:
Engine Anti-Ice:
-bei Vereisungsbedingungn (Im Nebel, Wolken, Niederschlag) und OAT zwischen -40°C und +10°C
-bei den meisten Airlines kommt Anti-Ice in der AFTER START CHECKLIST vor, sollte bei den entsprechenden Bedingungen also spätestens dann an sein.
Wing Anti-Ice:
-Hier ist mein stand des Wissens, dass dies nicht prophylaktisch eingeschaltet wird, sondern nur, wenn Vereisung vorliegt.
-Wing Anit-Ice also nur dann an, wenn Vereisung vorliegt. (Sichtbar, oder ICE DETECTED Message im ECAM/EICAS etc...)
Ist das so richtig?
2. Gibt es eine Möglichkeit bei der 737 wenn ich beim Anflug den AP ausschalte. dass dann die Geschwindigkeit noch gehalten werden kann so wie bei Airbus?
Beste Grüße
Thomas*
Moin,
das mit dem Anti-Ice ist zumindest bei einem Airbus so korrekt, wenn man es ganz real haben möchte. Ich habe es im XP aber leider schon häufiger erlebt, dass Vereisung einfach so aufgetreten ist, teilweise auch dann, wenn ich sie absolut überhaupt nicht erwartet hatte. Hatte da einen extrem krassen Fall, wo ich vom Himmel gefallen bin, ohne das zu merken, weil alles vereist und die Displays eingefroren waren...
Deswegen mache ich es im XP so, dass ich Anti Ice prophylaktisch einschalte, auch wenn das an sich nicht nötig wäre, einfach nur, um auf Nr sicher zu gehen.
Und genau das habe ich im Video gezeigt.
Wenn du bei einer 737 den Autoschub eingeschaltet lassen möchtest, dann musst du sowohl den AT ARM - Switch, als auch einen Speed-Taster aktiviert haben. Beachte aber bitte, dass bei einer 737 die Schubhebel dann von einem Motor mitbewegt werden und du den Autoschub nur durch das Deaktivieren des AT ARM - Switches abschalten kannst. Das ist beim manuellen Fliegen aus meiner Sicht ziemlich umständlich, daher mache ich das idr nicht so, sondern fliege komplett manuell, regle also auch den Schub selbst.
MfG,
Hooner/Jan
@@Moerderkaninchen Danke! :-)
Hallo ich kann mit der Zibo Nur ganz leicht nach rechts und links rollen auf Die Landebahn kann ich Garnicht rollen weil das Lenkwinkel viel zu wenig ist kann mir wer helfen?
Moin, du musst im Tablet auf YAW stellen, dann geht das.
@@Moerderkaninchen Gottseidank danke dir 😂 :)
Wie kann ich die approach altitude herausfinden?
Du findest sie auf den approach charts. Du brauchst die Korrekte für deinen Approach, zb die ILS approach chart. Dort steht die approach altitude normalerweise in der seitlichen Ansicht des approaches.
hallo, bei mir werden die pinken diamanten, sowie das dme display nicht im pfd angezeigt. Das flugzeug fliegt aber trotzdem den glideslope und localizer nach. könnte mir jemand helfen, dass ich die diamanten auch angezeigt bekomme?
Moinmoin,
Das klingt seltsam.
Eigentlich dürfte das Flugzeug nichts abfliegen, was nicht angezeigt wird.
Vielleicht hilft eine Neuinstallation der ZIBO?
@@Moerderkaninchen Da hätte ich eigentlich selber draufkommen können. :D Aber vielen Dank, jetzt funktioniert wieder alles!
Mir ist gegen Ende der Landevorbereitung aufgefallen, daß du die Verwendung des VOR LOC nicht benötigt hast. Ansonsten alles profimässig präsentiert.
Moin,
VOR LOC kann man zwar verwenden.
Wenn man stattdessen aber einfach auf APP drückt, spart man sich damit einen Arbeitsschritt. APP aktiviert den Localizer- UND den Glideslope-modus des Autopiloten.
So musst du nur eine Taste drücken anstelle von zweien.
Natürlich kann man das letztlich machen, wie man möchte. Aber so ist es zumindest zeitsparender.
MfG
Was mache ich falsch die zivo möchte am t/d nicht in den descend übergehen
Hast du im FMC alles eingegeben und die Höhe am MCP zurückgesetzt?
@@Moerderkaninchen ich hab einfach die reisehöhe am mcp drangelassen.
Wenn ich die verändere passiert garnichts.Beim climb dasselbe.Erst wenn ich einmal vnav ausschalte und über vs mache und dann vnav wieder anschalte funktionierts
Hm,
Eigentlich sollte er automatisch in den Descend gehen, wenn im FMC alles stimmt und die Höhe am MCP geringer ist als die, auf der du fliegst.
Bitte beachte dabei, dass das Flugzeug nicht exakt am T/D in den Descend gehen muss. Das kann auch kurz davor oder kurz danach passieren. Gib ihn mal ein wenig Zeit und schau mal, was passiert.
@@Moerderkaninchen ok danke
Was ist das für ein Plugin das bei der Landung in der Mitte des Bildschirms erscheint?
Landing speed
Sebi Flight hats komplett richtig erwähnt. Das Teil heißt tatsächlich lediglich "landing speed", es ist aber kein Plugin, sondern ein LUA-Script.
@@Moerderkaninchen honner ich habe es als plugin heruntergeladen der Ordner heißt xgs
Ok dann brauche ich fly with lua damit das Plugin funktioniert
@@fynnzumstein6750 Nein du must das plugin hinunterladen und den xgs in den Recorses Plugins Ordner schieben
Hallo, was ist das denn in er Mitte für ein Landeplugin? das links habe ich auch.
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Hast du ev. noch Lust ein Goaround TT für die Zibo zu machen?
Das in der Mitte nennt sich "landing speed for Lua" und ist ein Lua-Script.
Die weiteren Tüte für die ZIBO kommen alle noch.
@@Moerderkaninchen Super!!!
Warum hast du dann zwei verschieden Landeplugins drin?
Freue mich schon sehr auf die "Tüten" :-)
Tüten? Jetzt bin ich verwirrt :(
Warum ich zwei habe, weiß ich auch nicht so genau - wahrscheinlich hauptsächlich deswegen, weil die immer was Unterschiedliches anzeigen.
Moin, ich hoffe mir kann hier jemand helfen.
Ich bin seit ein paar Tagen auch dabei die Zibo zu fliegen. Funktioniert auch alles soweit super. Bis auf die Tatsache, dass der Flieger keine DME-Anzeige zur ILS-Runway hat.
Bsp. EDDV RWY27R Nav1 und Nay2 stelle ich auf 108.9 und beide Courseselector auf 270. Soweit so gut. Ich aktivierte die APP-Taste und der Flieger pendelt sich auch auf dem ILS ein.
Jedoch bekomme ich PFD keine DME-Distanz. Das Feld erscheint zwar, sobald der Flieger den ILS empfängt, Jedoch nur mit DME ------
Moin,
Bist du sicher, dass das ILS auch ein DME hat? Manche haben das nämlich nicht.
@@Moerderkaninchen Anfängerfehler.. Dachte jedes ILS hätte auch ein dazugehöriges DME...
Noch eine Andere Frage: Vllt. weißt du oder ja jemand was. Die Zibo zieht während des Fluges permanent nach recht, sodass ein Anflug von Hand nahezu unmöglich ist. Habe den Joystick korrekt kalibriert. Zum Vergleich habe ich die Standard 737 probiert, und die macht keine Probleme. Muss also an der Zibo liegen. Habe auch im Zibo Tablet die Achsen konfiguriert, sodass diese kein "flattern" mehr angezeigt wird. Ich hoffe jemand kann mir da weiter helfen. Das bringt mich noch zum verzweifeln...
Wetter ist in dem Fall aus, bzw. kein Wind um dies als Fehlerquelle ausschließen zu können.
Woher findet man die mda
Auf den Charts.