ZIBO Goaround (Manuell & automatisch) (ZIBO-Tutorial #11)
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Moinmoin,
In dieser Tutorial-Reihe nehme ich euch mit auf einen Flug mit der Boeing 737-800 ZIBO-Mod und erkläre euch dabei, wie dieses Flugzeug geflogen werden kann.
Bitte erwartet hier keine absolut tiefgreifenden Erklärungen - ich bin kein realer Pilot, fliege dieses Muster nicht und bin daher weder mit den Systemen, noch mit den Prozeduren ausreichend vertraut, um euch ein Bild davon zu vermitteln, wie das Gerät in der Realität geflogen wird. Ich kann euch hier nur erklären, wie man es fliegen kann, um heile anzukommen und wie man das auch noch möglichst spaßig und frustfrei hinbekommt - viel Spaß :)
Bei Fragen rein damit in die Kommentare - ich freue mich aufs Diskutieren :D
Und wenn ihr meint, dass ich Dinge falsch erklärt habe oder noch mehr erklären soll, dann ebenfalls in die comments damit - sachliche und konstruktive Kritik ist immer gerne gesehen :)
Und wenn ihr mitfliegen oder einfach nur im Talk im Discord dabei sein wollt, dann geht das über diesen Link: / discord
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Ich bedanke mich sehr herzlich :)
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Fliegt doch mit!
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Welches Flugzeug soll ich im nächsten Stream fliegen? Rein damit in den Live-Chat oder die Kommentare! :D
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
Hey mein Lieber,
alles in Allem ist das Video ja sehr informativ und auch fachlich wirklich gut gemacht... allerdings haben sich da 2-3 Dinge eingeschlichen, die mir in dem Video ein bisschen missfallen haben:
Zum einen geht es mir da um dein Flap Management... Du fliegst den LOC Intercept mi Flaps 2 - Das kannst du zwar machen und ist auch erlaubt, aber im echten Leben macht das einfach kein Mensch. Initial Flap setting ist in der Regel Flaps 1 oder - wenn du schon sehr nah am LOC bist - Flaps 5. Flaps 2 ist eigentlich nur noch ein überbleibsel aus -200er Tagen und wurde da auf sehr langen Bahnen für den Take off verwendet. Des weiteren erfolgt mit dem Ausfahren des Fahrwerks in der Regel und besonders wenn eh schon GS Capture bist auch immer das Ausfahren der Klappen auf Flaps 15.... Das ist in der Praxis sogar nur ein einziger Call ''Gear down, Flaps 15''. Als letztes ist mir aufgefallen, dass du mit Flaps 40 gelandet bist. Auch das ist so ne Sache: Kannste machen, macht man aber eigentlich nur in 3 Situationen: 1. Wenn du irgendwelche Fehler im Bereich der Auftriebshilfen hast. 2. auf sehr sehr kurzen Bahnen von unter 1850m und 3. Bei ''scharfen'' CAT II/IIIB Autolands. Alles drei ist in deinem Video nicht gegeben. Allgemein kann sagen, dass im täglichen Regelbetrieb (Spezialfälle jetzt mal außen vor) die Reihenfolge für das Ausfahren der Klappen 1, 5, 15, 25, 30 ist.
Das ist aber wie gesagt nur ne Kleinigkeit.
Viel ''gravierender'' ist, dass du den Go Arround leider teilweise wirklich falsch erklärt hast... es geht mir da insbesondere um die Reihenfolge der Aktionen. Du hast es wie folgt erklärt: ''500ft - Decision G/A - TO/GA - Gear Up - Flaps 30''. Diese Reihenfolge ist leider echt falsch und würde in der Realität wahrscheinlich problematisch werden bzw nicht zu dem Gewümschten effekt führen, da es beim Go Around darum geht schnell vom Boden weg zu kommen. Landeklappen sorgen ja bekanntlich dafür, das die Geschwindikeit bei der deine Strömung abreißt kleiner wird. Allerdings, ist es leider so, dass Landeklappen jedoch als weiteren Effekt dazu führen, dass der Anstellwinkel (AoA) bei dem die Strömung abreißt, der sogenannte critical Angle of Attack oder auch einfach ''alpha crit'' genannt, geringer wird. Heißt: Du kannst das Flugzeug nicht mehr so steil anstellen wie du es ohne Klappen könntest. Da das aber gleichzeitig bedeutet, dass dein Climb gradient, also dein Höhengewinn über eine gewisse Distanz geringer ausfällt, wäre es ehr hinderlich die Klappen auf 30 zu lassen. Deshalb sollten die Klappen wirklich immer auf 15 Grad eingefahren werden. Auch sollte das ganze noch vor dem Gear up erfolgen. Das Gear up kommt erst wenn du eine positive Steigrate erreicht hast und das ist beim standard ILS erst einige Sekunden nach initieren des G/A der Fall.. in Wirklichkeit wirst du nach der Entscheidung G/A sogar noch etwas weiter durchsinken. Deshalb lautet die korrekte Reihenfolge: "500ft - Decision G/A - TO/GA - gleichzeitig der Call Flaps 15 - positiv Rate - Gear up''
Wie gesagt, mir ist klar, dass das Video nicht ''operational'' sein soll sondern sich an den Feierabend-Flieger richtet, allerdings finde ich, dass wenn man sich als Simmer schon so mit der Materie auseinader setzt, dass man richtige Go Arounds fliegen will, dann sollte man sich vllt direkt die echten Abläufe beibringen und nicht ''irgendwas abgeleitetes'' - weil lernen musst man die Abläufe ja so oder so.
Nichts desto trotz: Sehr gutes Video und ich bin immer wieder erstaunt wieviel du von der Materie verstehst ohne selber CPL/ATPLer (oder vllt doch?) zu sein. Deshalb nen Dicken Daumen nach oben!
Just wow.
Es gibt nicht viele, die einen so detaillierten Kommentar schreiben, der dann auch noch so viel Wissenswertes enthält UND konstruktiv ist. Da kenne ich ganz andere Beispiele, dafür also auf jeden Fall schonmal ein ganz fettes Danke.
Ich versuche mein Bestes, da möglichst detailliert drauf einzugehen, damit du meine Beweggründe verstehst. Es gibt in den Tutorials bei den meisten Dingen sehr viel, was ich mir vorher dazu denke - aber da nur ich das denke und das in den Videos meist nicht erklärt wird, ist es für Zuschauer idR nur begrenzt oder gar nicht nachvollziehbar, weswegen das Tutorial nun genau so geworden ist, wie es ist, und nicht anders.
Dieser Kommentar ist in meinem persönlichen Stil geschrieben. Dieser missfällt einigen, andere mögen ihn. Da ich nicht weiß, wie du das siehst, warne ich dich hiermit vor und sage explizit, dass hier NICHTS angreifend oder beleidigend gemeint ist.
Dem zweiten Teil deines Kommentars würde ich sogar zustimmen und sagen, dass sich da Fehler eingeschlichen haben. Um ganz ehrlich zu sein, es schleichen sich überall Fehler ein. Das kommt nun mal daher, dass ich eben kein realer Pilot bin, keine Ausbildung dazu habe und das Flugzeug nicht kenne. Natürlich soll soetwas nicht sein, aber meine selbstgemachte Qualitätskontrolle ist eben nicht perfekt (Wie sollte sie auch, wenn ich die realen Abläufe eben gar nicht kenne).
Es gilt Folgendes: Alles, was du erwähnst, musst du auch erklären. Wenn du das nicht tust, lässt du die Zuschauer mit einem fetten Fragezeichen im Gesicht zurück und sie wundern sich, weshalb ich da Dinge tue, aber sie nicht erkläre. Mein Anspruch ist es aber, eben genau soetwas zu vermeiden und die Dinge zu erklären. Dazu gehört, dass ich von ihnen weiß und sie selbst verstehe. Dinge, die ich nicht erklären kann, werden weggelassen - glaub mir, wenn ich sage, dass ich das gerne anders hätte, aber es nicht schaffe. Da verweise ich wie gesagt auf mein fehlendes Fachwissen. Gewisse Dinge davon kann ich mir aneignen, gewisse nicht.
Das ganze hier ist ein Hobby und kein Fulltime-Job, ich verdiene weder meinen Lebensunterhalt damit (Noch wird das in absehbarer Zeit möglich sein), noch habe ich ausreichend Zeit, um realgetreue Tutorials zu machen. Das Real-Life geht also vor. Aus diesem Grund lasse ich gewisse Informationen einfach weg oder schneide sie nur an. Ich sage nicht ohne Grund, dass es nicht das Ziel dieser Videos ist, realgetreu zu sein - denn das kann ich nicht leisten, es ist nicht möglich (Zumindest solange nicht, wie ich aus diesem Kanal nicht mein Leben finanzieren kann, er also mein Job wäre). Diesen Abstrich haben die Zuschauer in Kauf zu nehmen. Das hier ist ein Angebot, das ich bereitstelle, wenn ich Lust und Zeit dazu habe.
Sicherlich ist die Reihenfolge, wie ich sie erklärt habe, falsch. Solange mir aber niemand erklären kann, wieso es im Sim essenziell ist, das anders zu machen, sehe ich keinen Grund, das zu ändern.
Denn es ist ein Sim. Die Leute machen das, weil sie Spaß daran haben und nicht, weil sie mal in der Realität ein Flugzeug fliegen wollen und dafür jetzt am PC üben. Und eben weil sie es machen, um Spaß zu haben, wollen sie am Anfang, wenn sie gerade erst Anfangen, Dinge zu lernen, nicht direkt mit Regularien bombardiert, mit Procedures vollgepumpt und mit "nein so machst du es falsch" zurechtgewiesen werden. Viele sind froh und freuen sich, wenn sie das, was ich hier zeige selbst abfliegen können. Die Procedures kommen dann (Wenn gewollt (!)) später, aber am Anfang sind die VÖLLIG fehl am Platze.
Und sicher sinkst du noch weiter, auch wenn du den GA einleitest. Auf 500ft interessiert das aber niemanden, da du die während des GA nicht abbaust. Da sinkst du vielleicht 250, wenns hoch kommt 350ft. Und wenn sie in den Bodan crashen? Okay, unschön. Aber mal ganz ehrlich: Das passiert im Sim eben (who cares, viele bestimmt nicht). Lade ich halt den Flug neu, versuche das nocheinmal und schaue, was ich falsch gemacht haben könnte.
Ich hoffe, du verstehst, worauf ich hinaus will. Dieser Kanal vermittelt die absoluten basics, nicht mehr. Manchmal gibt's Hintergrundwissen, manchmal tiefere Einblicke - aber nur dann, wenn es gerade passt. Viele Dinge sind einfach absolut komplett total unwichtig für das Thema, das in genau diesem Video behandelt wird. ZB: Auf den Minimums sehen wir die Bahn, also continue. Wieso ist das wohl nicht im Video? Oder nach dem Ausfahren des Fahwerks: Gear down, three green. Das ist ja auch nicht drin - Sakrileg! ODER DIE CHECKLISTS!!!
Für solche Sachen sind dann andere zuständig, oder die Videos, die ich mit Matthias mache, ODER meine Wissens-Videos.
Weiter gehts mit dem ersten Teil deines Kommentars.
Der bezieht sich nämlich auf Dinge, die überhaupt nicht Teil des Videos sind.
Es ist gut und schön, wenn auch die Teile des Approaches richtig fliegt, um die es nicht geht, keine Frage. Aber ob das auch wichtig ist, DAS ist die Frage. Schau mal bitte in den Titel und sag mir dann nochmal, um was es in dem Video geht.
Es geht um den Goaround, nicht den approach. Dafür gibt es andere Videos.
Muss ich wirklich am Anfang jedes einzelnen Videos einzeln aufgedröselt erklären, um was es geht und um was nicht? Auf was man achten soll und auf was nicht? Muss das wirklich sein? Es scheint nämlich fast so.
Das klingt vielleicht unhöflich, aber ich mute meinem Publikum genügend Intelligenz und ausreichend Textverständnis zu, sodass sie aus dem Titel und der Videobeschreibung sich selbst erschließen können, dass es eben NICHT um den approach geht und dass sie deswegen nicht auf diesen achten müssen und es auch nicht sollen - schlicht und einfach, weil der nicht Teil des Videos ist.
Sollte das allerdings häufiger auftreten, dass Menschen nicht das Thema und meine Erläuterungen zu diesem kritisieren, sondern alles drumherum, dann muss ich das vielleicht doch noch einmal mit sehr starker deutlichkeit zum Ausdruck bringen.
Manchmal frage ich mich, wieso ich am Anfang der Videos überhaupt immer den Disclaimer einschiebe. Anscheinend hört da eh niemand hin oder viele vergessen direkt nach dem Hören wieder, was ich da eigentlich gesagt habe. Oder sie beachten es zwar, machen sich aber keine Gedanken darum. Wie auch immer.
Ich möchte wirklich nicht unhöflich sein, aber es macht nicht den Eindruck, als würden einige alles wörtlich nehmen, was ich sage und denken, ich betreibe hier eine Art Flugschule oder sowas. Ich möchte ausdrücklich darauf hinweisen, dass das NICHT der Fall ist.
Das hier ist wie gesagt ein Hobby-Kanal. ich stelle die Inhalte bereit und lasse mich gerne auf Diskussionen bzgl. der Inhalte ein, wenn es den Rahmen nicht sprengt. Wo dieser aber liegt, entscheide allein ich. Dieses Recht nehme ich mir als Inhaber des Kanals heraus, vor allem aber als kreativer Kopf, Urheber des Contents und Konzeptionator (Ja, ich weiß, das ist ein Wort, das es nicht gibt). Denn wie bereits am Anfang erwähnt, die Hintergründe, was ich mir dabei denke und was der Sinn ist, dass es genau so läuft, wie es läuft - das versteht im Zweifel der Zuschauer nicht. Der Kreis schließt sich.
MfG,
Hooner
@@Moerderkaninchen Ich habe jetzt echt ein bisschen überlegt, was ich dir dadrauf antworten soll udn hab jetzt entscheiden es relativ kurz zu sagen.
Auf der einen Seite kann ich deinen PUnkt total verstehen. Es ist dein Hobby, du machst das nur nebenbei und nur dann wenn du Lust und Zeit hast. Dass du nicht auf jede Feinheit eingehen kannst und sie deinen Zusschauern erklären kannst, ist da auch ganz normal.
Allerdings: Du hast ja scheinbar doch für einen Fußgänger ne relativ tiefe Systemkenntnis was die 737NG angeht udn verstehst auch einige Hintergründe - das zeigt allein das Power Up Video. aber dann frage ich mich, wieso du dann nicht einfach in allen Videos diese Systemkenntnis nutzt auch ohne sie dem Zuschauer zu erklären.
Zum Beispiel mit dem Flap Setting beim Apporach: flieg doch einfach in der richtigen Flap Reihenfolge an... es kostest dich keinen zusätzlichen Aufwand weil du deinen Zuschauern ja auch nicht erklärst, weshalb du in der und der Klappenstellung anfliegst. Wie du schon sagtest: der Anflug ist nicht Teil des Videos. Wobei er das irgendwie schon ist. Auch wenn du nichts zum Anflug erklärst, sehen die Leute optisch was du machst. Das führt dazu, dassgerade die Leute, die keine oder nur wenig Wissen über die 737 haben - weil sie entweder vorher nur Airbus ''geflogen'' haben oder weil sie gerade erst so richtig in die Welt der Flugsimulation einsteigen - sich das dennoch abgucken was du machst und dann halr auch jeden Anflug mit Flaps 2 beginnen und mit 40 landen. Somit hast du unbeabsichtigt etwas vermittelt das du gar nicht vermitteln willst. Auf mich wirkst du nämlich jetzt nicht wie jemand dem es egal ist, ob er wissentlich oder ''fahrlässig'' falsches Wissen vermittelt, sondern du willst ja möglichst fundiert Dinge erklären - allein schon weil du dich selbst für das Thema und für die 737 zu interessieren scheinst.
Und bevor jetzt wieder alle Unken, es sei doch nur Flugsimulation und somit egal wie man anfliegt etc. JA es ist ''nur'' Flugsimulation, ein Spiel, das keinen Anspruch auf Darstellung der Realität hat. Allerdings finde Ich, dass Flugsimulation heutzutage einen Standard erreicht hat wo die Entwickler den Gedanken ''As real as it gets'' mehr denn je verfolgen und ebenso das Publikum für ''Study level Add-ons'' immer größer wird. Und dann ärgert es mich halt wenn Leute aus der Flightsim Communtiy auf mich zukommen und meinen: ''Hey du bist doch Pilot. Ja. Boah ich find das so cool wenn ihr dann das und das macht und zuhause mache ich das genauso'' Und dann erklären die mir irgendwelche Verfahren, von denen die fest überzeugt sind dass es so in der Realität stattfindet obwohl es eigentich ganz anders ist. Wenn ich dann nachfrage, wo sie das denn her haben kommt meistens: ja das hab ich bei TH-cam in nem Tutorial gesehen und das war so ''professionell'' gemacht das muss ja dann stimmen. Ist dann auch nicht imme ganz so leicht die dann davon zu überzeugen, dass es vllt doch etwas anders ist..
Wie gesagt: Es geht mir absolut nicht darum dich jetzt hier für deine Videos zu kritiesieren. Ich hab im vorherigen Post schon gesagt, dass du super informative und fachlich auch teilweise sehr fundierte Videos machst und ich hoffe dass du so weitermachst. Ich meine das lediglich als Anreiz, dein ''level'' nochmal ne Schippe anzuheben und noch besser zu werden. Das Potential und das Wissen dazu hast du nämlich definitiv!
vG
Olli
@@737CargoGuy Moin,
Du schraubst aus meiner Sicht die Erwartungen VIEL zu hoch.
Sicher könnte ich das alles nach realen Prozeduren und richtig zeigen. Allerdings kostet es, bis ich die drauf habe, extrem viel Zeit. Das geht im Tutorial nicht mal eben so, sondern wenn ich es mache, dann muss das auch richtig sein (Was nebenbei auch ein Grund ist, wieso ich das "reale" Fliegen eher weniger zeige). Ich darf im Tutorial keine Fehler machen, was erfordert, dass ich das alles aus dem Effeff können muss.
Es ist ein Riesenaufwand, das alles neben Studium, Freizeit etc zu lernen - egal, wie viel ich darüber schon weiß und verstehe. Denn ich muss das ja nicht nur für die 737 können - sondern auch für die 767 und 757 und den A320 und den A330 und die Embraer............. Du verstehst, worauf ich hinaus will. Für jedes Flugzeug, für das ich Tutorials mache.
"Und dann ärgert es mich halt wenn Leute aus der Flightsim Communtiy auf mich zukommen und meinen: ''Hey du bist doch Pilot. Ja. Boah ich find das so cool wenn ihr dann das und das macht und zuhause mache ich das genauso'' Und dann erklären die mir irgendwelche Verfahren, von denen die fest überzeugt sind dass es so in der Realität stattfindet obwohl es eigentich ganz anders ist. Wenn ich dann nachfrage, wo sie das denn her haben kommt meistens: ja das hab ich bei TH-cam in nem Tutorial gesehen und das war so ''professionell'' gemacht das muss ja dann stimmen."
Ich habe einen GROßEN DISCLAIMER am Anfang jedes Tutorials . Wenn die Leute es trotz Disclaimer nicht begreifen, dass das eben NICHT so ist, wie in der Realität und ich auch noch begründe wieso, dann tut es mir ernthaft leid, das ist dann deren Schuld. Versuch mir hier nicht irgendwas in die Schuhe zu schieben, das kann ich überhaupt nicht leiden!
Ich wiederhole mich die ganze Zeit (Könnte hier theroretisch die Hälfte meines letzten Kommentars reinkopieren), aber ich sags gerne noch einmal: Das beansprucht dann die Zeit eines Full-time-jobs. Zeit, die nicht bezahlt wird, die dann weg ist und die ich aktuell nicht habe. Das ist also nicht möglich und wird nicht passieren. Punkt.
Es sei denn, ich mache vielleicht maximal einmal im Monat ein Video, bei dem dann alles bis ins absolut letzte Detail korrekt und nach Realen Vorgängen ist. Und selbst dabei würden dann wieder welche meckern, weil ihnen irgendwas nicht passt.
Würde ich diesen Kanal als Full-time-Job betreiben und das auch so bezahlt bekommen, wäre das was Anderes. Dann wären die Erwartungen auch ganz Andere. Ich wäre dann ein Dienstleister, der für seine Aufwendungen und die Qualität dieser bezahlt wird. So aber ist das einfach nur ein Hobbykanal. Entweder, die Leute akzeptieren das so, oder sie lassen es und schauen meine Videos nicht - ihre Entscheidung.
Vielleicht schreibe ich diesen ganzen Kram auch komplett umsonst, da einige Leute anscheinend nicht verstehen wollen, wieso ich nicht Tutorials für reale Piloten mache (Das war übrigens übertrieben und ironisch). Denn das kann man ja mal eben so, ohne Zeitaufwand, das Wissen implantiert man sich einfach so, dann wird die Aufnahme gleich beim ersten Mal perfekt, man vergisst nichts etc etc etc. Oh achso, und Freizeit, Familie, EINEN JOB, evtl. eine Freundin usw hat man ja auch nicht. Und man hat ja auch immer Zeit und hundertprozentige Lust auf Lernen, Lernen, Lernen, noch mehr Lernen, Videodreh, Schnitt usw. IRONIE OFF.
Die Annahme, ich könnte die Dinge "einfach so" integrieren, ist, so leid es mir tut, absoluter Schwachsinn.
Bitte halte meinen Schreibstil nicht für den Versuch, mich über dich lustig zu machen, das ist keinesfalls meine Absicht.
Anders scheinen es viele aber nicht zu verstehen, dass ich in der derzeitigen Situation einfach keine Lust habe, das Realitätslevel hier zu heben.
MfG,
Hooner
@@737CargoGuy Um die juristischen und technischen Feinheiten der realen Fliegerwelt in den Spieltrieb des Simulatorfliegens hinein zumanipulieren bedarf es nur einer gehörigen Portion selbstgefälliger Arroganz. Wenn du nichts besseres vorhast, es gibt genug Mitbewerber von den Mörderkaninchen bei denen deine dekatenten Fachkenntnisse durchaus angebracht sind. Falls dich noch interessiert, was ich gemeint habe, so kann ich dich jetzt schon daran erinnern, daß ich mich ausschließlich damit beschäftige, was ich höre oder selber sage.
Die rhetorischen Fähigkeiten des Mörderkaninchen,s sind so gut, daß man als Laie erkennen muß, daß es unter den deutschsprachigen Mitbewerbern nur ganz wenige gibt die mit ihnen mithalten können und damit meine ich die sachliche und sprachliche Fähigkeit dies alles rüber zu bringen.
@@Moerderkaninchen Ich persönlich mag es auch nicht, wenn jemand in der Anonymität den Schulmeister vorgaukelt.
für mich bist du der beste erklärer, den ich hier auf youtube gefunden habe !!!! ...und glaube mir....ich bin ein blutiger anfänger der diesbezüglich schon 10 monate auf youtube unterwegs ist um infos zu sammeln, ohne ende! durch deine videos habe ich einen massiven sprung nach vorne gemacht was xplane11 bzw. die bedienung der zibo mod, mit allen dazugehörigen komponenten ( fmc, tablet,etc.) betrifft. für mich bist du als flugzeugerklärer, hier bei youtube, der beste E V E R !!!!! ....gefolgt von pilotslife. bitte mach weiter so.....ich danke dir vielmals !
Wenn ich Simulatorvideos auf youtube suche, bin ich außerordentlich zufrieden, wenn ich was von euch finde. Die rhetorische Art ist einfach professionell. Mit der Stopfunktion des Videoplayers kann ich deinen Ausführungen ganz passabel folgen und nebenbei schriftliche Aufzeichnungen machen.
ich ziehe es vor bei dem go-around die Flaps direkt auf 15 zu stellen, das machen sie auch in echt so, und funktioniert auch sehr gut.
Die Klappen werden i.d.R. direkt auf 15 gefahren, dann kommt es gar nicht erst zum nervigen Hupen
Danke. Endlich eine Erklärung. Bisher habe ich extra den Go Around vermieden, da ich wenig Ahnung davon habe. Auch wenn ich viel zu lang gelandet bin ( nicht in der Touch Down Zone aufgesetzt). Jetzt trauhe ich mich
Wie gut, dass ich mir das grad angeschaut hatte, 3 Stunden später schon beim zweiten ILS Approach gebraucht, weil der FMC überhaupt nicht das gemacht hatte, was ich ansich erwartet hatte. Gut wars nicht, aber ein Erfahrung wert :D
Danke für den Tutorial. Echt genial gemacht.
Vielen, vielen Dank für die erklärenden Worte. Gruss Walter
Hi
Ich möchte nocheinmal vielen dank sagen. Ohne deine tutorials würde ich bestimmt nicht soviel Spaß an der Fliegerei im sim haben. Auch dieses tutorial war wieder erste klasse👍🏻👍🏻 sowas gibt es nur einmal auf TH-cam und zwar bei den mörderkaninchen 😉
Großes lob danke
Bitte helft mir!
Ich hab ein Problem, wenn mich in Xplane11 an einen Flughafen stelle und dort auf Plugins gehe, sind bei mir keine gelistet. Aber ich habe BetterPushback. TerrianRadar u. a. in den Plugins Ordner gepackt!
Ich bin auf Xplane11 ---> Resources ---> Plugins gegangen und hab die da rein gepackt.
Kleine Info noch: Ich hab Xplane11 als CD gekauft, dann installiert und danach den Ordner kopiert. Dann hab ich den Xplane11 Ordner auf meine Festplatte(C) eingefügt.!
Also Flightdeck 2 sim hat das anders erklärt (er ist real 738 pilot)
Das kann schon sein - ist für dieses Video aber egal.
Anscheinend hast du weder im Intro, noch in der Videobeschreibung aufgepasst. Schade.
@@Moerderkaninchen Wenn man die Procedures schon erklärt, warum dann "falsch", das macht es nichtmal einfacher für uns Feierabendflieger
@@vincling8130 weil richtig oder falsch hier egal ist. Es geht nur darum, (in diesem Fall) einen goaround zu fliegen, völlig unabhängig davon, ob das realen procedures entspricht, oder nicht. Denn das ist nicht das Ziel dieses Videos.
Wenn dir das nicht passt, schade, dann brauchst du ja meine Videos nicht mehr zu schauen. Da geht es nämlich (außer bei denen mit Matthias) nie um Relitätsnähe, sondern um den Spaß.
@@Moerderkaninchen häää? ist ein Tutorial nicht dazu da einem zu erklären wie es richtig gemacht wird (sprich real live) weil sonst könntest du auch einfach sagen "mach einen go around"
@@vincling8130 nope. Ich bin kein realer Pilot, kenne die Procedures nicht bla bla bla und vor allem ist das ein Sim. Weder ich, noch das Material, das ich benutze, können dir also die Realität zeigen. Und das sollen sie auch nicht. Die ganze Leier, die ich andauernd erkläre, hier nochmal extra für dich, weil du ja anscheinend nicht zugehört hast.
Wie gesagt, wenn du von meinen Videos etwas verlangst, das ich von vornherein gar nicht vorgesehen habe, kann ich dir auch nicht helfen 😄
Also entweder, du akzeptierst das so wie es ist, oder du lässt es und schaust meine Videos nicht ^^
Deine Entscheidung.
Danke für das Tutorial, direkt mal ausprobieren :)
Kann man sich hieran generell orientieren, wie man eine Autolandung fliegt oder können wir uns da auf ein weiteres Video freuen? 😅
Moin,
generell orientieren kann man sich dabei nur sehr bedingt. Der Goaround gestaltet sich bei jedem Hersteller anders. Auch wie er ausgelöst wird, ist nie wirklich gleich. Man folgt zwar den FD und fährt sofort Klappen zurück und Fahrwerk ein, aber wirklich viel mehr Gemeinsamkeiten gibts dann auch nicht.
Wenn überhaupt dann kommt zu jedem Flugzeug ein einzelnes Video zum Autoland, da es generell unmöglich ist, zu allen Flugzeugen EIN Video zu machen.
@@Moerderkaninchen gut, meine Fragen beziehen sich eh generell auf die ZIBO. Habe mit der crj2 angefangen und mich mit deinen Videos an die 737 rangetraut, die ich mittlerweile recht sicher gelandet bekomme :)
Nun möchte man natürlich weiter kommen, weswegen ich auf der Suche nach einem coolen autoland Guide bin :)
@Mörderkaninchen könntest du mir sagen , wo man die ILS-Frequenzen finden kann im Internet, ich finde sie nämlich nirgends..?!
Das brauch ich mal xd
Gutes Tutorial weiter so! 😉😬
Was passiert, wenn man mit ca. 160kn landet, kurz aufsetzt, den Umkehrschub einstellt und dann wieder durchstartet? Geht der Reverser aus? (ich weiß die Frage ist komisch, interessiert mich aber!)
Tolles Video
Das ist korrekt. Die Reverser können nur aktiviert werden, wenn die Hauptfahrwerksbeine zu einem gewissen Prozentsatz in die Stoßdämpfer eingesunken sind.
@@Moerderkaninchen die reverser gehen bei der B737 auch schon bei 2fuß über ground auf
Hm, so gesehen sind das für mich zwei verschiedene maschinelle go arounds,
oder muss man bei der Variante eins noch manuell die Kiste hochziehen?
Beim ersten Mal bin ich bis auf die Autoschubregelung manuell geflogen, was man daran hätte erkennen können, dass ich den AP abgeschaltet habe. Das zweite Mal war dann vollautomatisch.
Natürlich ist das vom FD unterstützt - aber ganz ehrlich: Willst du das wirklich ohne den fliegen? Und zb auch dann, wenn du miese Sicht hast? Ich glaube nicht...
So hatte ich es gedacht. Also die KIste hochziehen.
Da hast du natürlich recht - der automatische GA ist sicherer.
Endlich mal so ein TT in Germanisch :-)
Könntest du bitte ein aktuelles Installation Video zur Zibo 737-800x machen, da ich nicht weiß welche der Dateien ich runterladen soll im Google Drive. Wenn zu wenig bedarf besteht, könntest du mir dann bitte Antworten welche Dateien ich Runterladen soll, und was die nächsten Schritte sind ?
Lg :D
Machst du noch mehr videos zur zibo z.B. zu einem Emergency(Triebwerksbrand etc.)
Es wird noch mindestens ein Video zu einem Startabbruch kommen und dann eventuell noch eines, wie man zu seinem alternate diverted. Zu emergencies ist bisher an sich nichts geplant, da ich mich, bis auf einen Triebwerksbrand, mit diesen überhaupt nicht auskenne und keine Quelle habe, um mehr darüber zu lernen. Ein Triebwerksbrand ist aber extrem einfach zu lösen: Firebottle ins Triebwerk schießen, bis die Alarmglocke ausgeht, sicherstellen, dass nichts Anderes kaputt ist, Engine switch im overhead panel auf off und dann eine Landung ASAP. Das ist so wenig, dass es dafür aus meiner Sicht kein eigenes Video braucht.
Eine Frage an die Mörderkaninchen
Kann man mit der Zibo auch ein VOR Outbound- oder Inbound-Radial abfliegen. Ich möchte einen Goaround beim Flughafen LSGG abfliegen und dort heisst es in den Charts dass man dem GVA Outbound-Radial 225° folgen und weiter den Punkt D9.5 GVA überfliegen, dann über eine Linkskurve dem CBY Outbound-Radial 040° folgen bis VOR SPR, wo mit einem Teardrop-Entry ins Holding SPR eingeflogen werden soll. Es sind hier also VOR-Radiale angegeben und nicht Heading-Kurse, deswegen meine Frage hier zum Thema Goaround. Mit der Cessna habe ich ja schon VOR-Radial abgeflogen, nun die Frage ob das bei der Zibo auch geht, wo hier andere Instrumente verfügbar sind.
Mit freundlichen Grüssen: Walter
Moinmoin,
Ja man kann mit der ZIBO auch über VOR und NDB navigieren. Dazu muss das entsprechende VOR an den NAV-Funkgeräten eingestellt werden. Dann musst du am entsprechenden CRS-Wähler am MCP den Kurs (und damit das Radial) auswählen. Du kannst dieses Radial jetzt ebenfalls als grüne Linie auf deinem ND sehen.
Abfliegen kannst du es mit dem HDG-mode des Autopiloten, oder indem du den LOC-mode des AP benutzt, dann hält er das Radial automatisch und korrigiert auch den Windeinfluss.
Wenn du am EFIS control panel den entsprechenden switch auf VOR stellst, kannst du im ND unten links oder rechts (je nachdem, wo du das VOR eingestellt hast) das DME zum VOR sehen.
MfG,
Hooner
der TO/GA Knopf liegt bei der Zibo zusätzlich auf dem "MIC" Knopf Da kann man ihn dann einfacher erreichen
Das kann sein, da dieser Knopf ja auch für den Startschub wirkt.
Moin Moin! Apropos eine Taste im Flieger auf die Tastatur legen. Versuche vergeblich per Tastatur den Autopiloten auszuschalten. Hast du einen Tip?
Moinmoin,
Ich habe keine Ahnung, ob das in diesem Flugzeug funktioniert. Habe ich noch nie ausprobiert, ich schalte den immer per Mausklick ein. Das Kommando heißt jedenfalls "toggle servos". Aber frag mich nicht, wieso das so heisst...
Moin Moin, vielen Dank erst einmal. Mal schauen, ob ich eine adequate Lösung finde. Dann melde ich mich wieder.
Super!!! Danke Dir.
Yeahh NR1 Danke
Echt super Video und wieder mal sehr informativ aber ich habe eine fragen warum macht man den Go around weil du warst auf einer guten Höhen
*höhe
Es geht in diesem Video nicht darum, WARUM der Go-Around geflogen wird. Es geht hier darum, WIE er geflogen wird, damit du weißt, wie das geht, falls du mal einen fliegen musst.
Ok
Muss man auf IVAO, wenn man vom Tower-Lotsen keine Landeerlaubnis erhalten hat, jedoch ein Approachlotse online ist, während des Go-arounds auf die Frequenz des Approachlotsen wechseln ?
Genau so ist das zu tun.
@Niklas ich hab nicht gesagt, dass das anders wäre ^^
Nur, dass gewechselt werden muss, aber nicht wann oder wie.
Tolles Tutorial!
6:00 Wo findet man die Minimums auf den Charts ? Auf vielen Charts steht "refer to Minimums", wo stehen diese?
Normalerweise direkt über dem Feld, in dem der Glideslope in der Seitenansicht gezeigt wird.
@@Moerderkaninchen Danke für die Antwort. Aber z.B in EDDL ILS Rwy 05L steht "Refer to Minimums" aber ich finde die AB(316), C(333), D(343) unter dem seitlich abgebildeten Glideslope.
Was bedeuten die Buchstaben, bzw. welche Minimums sollte ich beim Anflug einstellen ?
Sorry wenn's ein wenig umständlich ist.
Die ABCD sind die aircraft categories. Die Mimimums sind bei diesem Airport also nach diesen auszuwählen. Ein 320 ist meines Wissens nach C, genau wie eine 737, das kann man aber sehr einfach nachgooglen. Du solltest auch darauf achten, dass es eine Unterscheidung zwischen decision height und decision altitude gibt. Letztere wird in baro gemessen, erstere in Radio altimeter - ein wichtiger Unterschied. Normalerweise steht die DA nicht in Klammer, die DH aber schon. Du brauchst die DH erst ab ILS CATII oder darüber.
@@Moerderkaninchen Danke für die ausführliche Erklärung
Eins ist mir immer noch nicht klar, wie das in der Praxis aussieht: Dem F/D folgen, nachdem ich den Go arround eingeleitet habe. Dieses Tutorial über GO arround muß ich mir öfter anschauen, da ich Details gar nicht durchblicke. Die Zusammenhänge erscheinen mir klarer, aber so klar wie deine anderen Tutorials überhaupt nicht. Mir scheint, da ich sowieso nur offline fliege, selbige für,s erste gar nicht brauche. Was ist deine Einschätzung? Für den Anfang dachte ich mir, daß was ich anfange, sollte im sprichwörtl. Sinne Hand und Fuss haben, auch wenn es nur Simulatorfliegen ist.
Wenn du nur offline fliegst, dann wirst du Goarounds wahrscheinlich nicht brauchen, es sei denn, du willst sie üben.
Demzufolge könnte dir dieses Video eigentlich prinzipiell egal sein.
Mit "dem flight Director Folgen" meinte ich, dass man einfach den Magentafarbenen Balken in seinem primary flight Display folgen soll. Da das Flugzeug nach dem Einleiten eines Goaround automatisch die korrekten Autopiloten Modi vorwählt, wird der flight Director sich dementsprechend ändern.
@@Moerderkaninchen Danke sehr
Microsoft hat deine fragen für den fs2020 wohl gesehen und jetzt ein statement raus gehauen muss du dir mal durch lesen
Ich lese da immer nur Behauptungen. Das SOLL Freeware unterstützen und es SOLL 3rd party addons geben. Allerdings steht da (Mal wieder) nichts Konkretes, keine dieser Behauptungen wird untermauert oder mit Hintergrund gefüttert. Abwarten und Tee trinken also.
@@Moerderkaninchen meinte eher das hier th-cam.com/video/kZHNJEcLfsc/w-d-xo.html
Ich wußte gar nicht, dass dort noch eine Taste ist.
Die Taste heißt genau: "Autopilot Modus für Start und Durchstarten einschalten".